ماشین اوتلندر XL نسل دوم است کراس اوور ژاپنی. شایان ذکر است که برای بسیاری از علاقه مندان به خودرو مشخص نبود که چرا سازنده یک پیشوند به نام اضافه کرده است. اما به محض ارائه این خودرو به دنیا، بلافاصله مشخص شد که ابعاد آن نسبت به نسل اول افزایش چشمگیری داشته است. اگر قبلا صاحبان خودرو در مورد مقدار ناکافی فضای خالیدر صندوق عقب، سپس در نسل دوم این نظارت حذف شد. نسل جدیداخذ شده محفظه چمدانبا ظرفیت 774 لیتر و حتی بیشتر این پارامترراننده می تواند صندلی های ردیف دوم را تا کند.
علاوه بر این، به لطف ابعاد بزرگ Outlander، فضای داخلی بسیار جادارتر و راحت تر شده است. وسیله نقلیه. متأسفانه، تنها پیکربندی های پنج نفره را می توان در قلمرو ایالت ما یافت، علیرغم این واقعیت که اتومبیل هایی که قادر به پذیرش همزمان هفت مسافر (از جمله راننده) بودند به بازارهای اتومبیل ژاپن و ایالات متحده عرضه می شدند. این تا حد زیادی با این واقعیت توضیح داده می شود که در روسیه این نسخه مورد تقاضای علاقه مندان به خودرو نیست. شایان ذکر است که در زمان سال 2008، ظاهر نسل دوم با پیشوند XL سر و صدای زیادی در بین هموطنان ما ایجاد کرد، زیرا سازنده یک وسیله نقلیه بهبودیافته با ظاهری قابل ارائه را منتشر کرد و روی آن نصب کرد. قیمت قابل قبول. اگرچه این جدیدترین نسل از مدل نیست، اما این اوتلندر همچنان در بازار بسیار محبوب است. بازارهای خودرودر سراسر جهان.
ظاهر ماشین
همانطور که قبلا ذکر شد، خودرو به طور قابل توجهی بزرگتر شده است، همانطور که پیشوند XL بلافاصله اعلام می کند. اما نه تنها در ابعاد بزرگ آن متفاوت است این مدلبنابراین در نگاه اول به خودرو مشخص می شود که نمای بیرونی اوتلندر اکنون گویاتر است. قسمت جلویی بدنه تهاجمی تر به نظر می رسد و بر ماهیت اسپرت کراس اوور تأکید می کند. مهندسان این شرکت از هجده اینچ استفاده کردند دیسک های چرخ. ترخیص کالا از گمرک زمینیماشین 215 میلی متر است. این پارامتر است که به ما امکان می دهد نتیجه بگیریم که نسل دوم به طور ویژه برای شرایط خارج از جاده سازگار شده است تا راننده بتواند از آن لذت ببرد. سواری راحتبدون توجه به منطقه انتخاب شده پوشش بدنه دارای عناصر کرومی زیادی است که به نوبه خود، ظاهر و چشمگیر بودن را اضافه می کند. می توان نتیجه گرفت که این مدل برای افرادی که بیشتر به دنبال آن هستند عالی است گزینه بهینهبرای رفت و آمد به محل کار، و همچنین برای کسانی که نیاز دارند کراس اوور قدرتمندبرای سفرهای طولانی البته این یکی از مزایای نسل دوم اوتلندر است، زیرا سازنده ژاپنیهدف خود را برای عرضه یک خودرو با هدف گروه های مختلف مصرف کننده تعیین کنید.
فضای داخلی خودرو
فضای داخلی نسل دوم اوتلندر جلب توجه می کند اتمام با کیفیت بالاو جادار بودن، به خصوص در مقایسه با فضای داخلی نسل اول. با توجه به بزرگتر شدن خودرو، سرنشینان ردیف دوم بدون توجه به ساختار و ارتفاع، با خیالی آسوده سفر خواهند کرد. به جرات می توان گفت که این خودرو هیچ شباهتی به نسل اول ندارد. صندلی‌های ردیف‌های عقب و جلو راحت‌تر و پهن‌تر شده‌اند. علاوه بر این، صندلی کنار راننده از پشتیبانی جانبی برخوردار شد. تمام عناصر تزئینی از مواد با کیفیت بالا ساخته شده اند که حداکثر پیکربندی را شامل می شود روکش چرمیصندلی ها و فرمان. مهندسان شرکت توجه ویژه ای به تجهیزات صندلی راننده داشتند: ساختند صندلی قابل تنظیم، استفاده از یک راحت فرمان، و همچنین همه چیز را مرتب کرد تجهیزات لازمو دکمه هایی برای تغییر گزینه ها در دسترس هستند. از آنجایی که پروژه در نظر داشت این کراس اووردارای ویژگی هایی خواهد بود ماشین اسپرت، سازنده آن را با ویژگی های شخصیتی SUV در آن غنی کرده است بدن مدرن. این ماشین خواهد شد گزینه عالیبرای ساکنان شهرهای بزرگ که به یک سبک زندگی فعال عادت دارند.
مهندسان این شرکت خودرو را به یک سیستم صوتی خوب مجهز کرده اند که به شما امکان می دهد از شفافیت و وضوح لذت ببرید صدای بلند. علاوه بر این، در نسل دوم انجام شد عایق صوتی کاملبدن، بنابراین در طول سفر وجود نخواهد داشت صداهای بیگانه. برای اینکه راننده بتواند همه چیز مورد نیاز خود را در جاده حمل کند، این مدل به یک محفظه چمدان بزرگ مجهز شده بود. اگر صندوق عقب نسل اول و دوم را با هم مقایسه کنید متوجه می شوید که سازنده آن را تقریبا دو برابر کرده است. اگر صندلی های ردیف عقب را تا کنید، فضایی ایجاد می شود که می تواند به مکانی بسیار راحت برای خواب تبدیل شود.
مشخصات فنی
در روسیه، در نمایشگاه های نمایندگی های رسمی، خرید فقط یک اصلاح بنزینی کراس اوور امکان پذیر بود. معلوم نیست چرا صنعت خودرو ژاپنتصمیم گرفت عرضه را محدود کند، زیرا در ایالات متحده آمریکا این مدل در دو نوع موجود بود. با وجود تمام آنچه گفته شد، میتسوبیشی اوتلندر 2008 می تواند عملکرد خوبی داشته باشد. به ویژه وجود موتورهای تنفس طبیعی با حجم 2 لیتر و قدرت 147 قابل توجه است. قدرت اسب. علاوه بر این، در برخی از سطوح تریم می توان دید نیروگاه 2.4 لیتر با قدرت 170 اسب بخار. برای آن دسته از روس‌هایی که داشتن ماشین برایشان اساساً مهم بود سوخت دیزلی، در آن زمان کلون های مدل از تولید کنندگان دیگر تولید می شد - سیتروئن C-Crosserو پژو 4007.
هر دو نیروگاه طراحی تقریباً یکسانی داشتند. آنها مجهز به یک زنجیر مخصوص بدون ضربه بودند که برای کل عمر موتور طراحی شده بود. کارشناسان توصیه می کنند هر از چند گاهی بر عملکرد و درجه سایش غلتک های کمکی پمپ، ژنراتور و تسمه فرمان نظارت داشته باشید. از بسیاری جهات، این نیاز به این دلیل است که پس از تقریباً 60000 کیلومتر، سایش پلاستیک رخ می دهد. سطح کار، و کمربند شروع به لیز خوردن می کند. به عنوان یک قاعده، این هیچ آسیبی به موتور وارد نمی کند، این وضعیت را می توان در هر مرکز خدمات اصلاح کرد. بهتر است قطعات جایگزین را خودتان بخرید، اما فقط از تامین کنندگان قابل اعتماد، زیرا این کار باعث کاهش هزینه می شود تعمیر میتسوبیشی outlander 2008 با 30-40٪. مشخص است که نسخه برتر به یک موتور سه لیتری مدرن با قدرت 225 اسب بخار مجهز شده است.
این نیروگاه شروع به پاسخ سریعتر به هر فشار پدال کرد و همچنین توانایی سازگاری با سبک رانندگی را در حین کار به دست آورد. در سال 2011، XL جزو برترین ها بود ماشین های محبوبکشور ما. به همین دلیل است که امروزه خرید ماشین دست دوم بسیار آسان است در شکل خوبسخت نخواهد بود، با توجه به تعداد زیادی ازپیشنهادات مهم است که توجه داشته باشید که موتور بالا دارای یک، اما کافی است اشکال قابل توجه- تقاضا برای کیفیت سوخت اگر از این ویژگی غافل شوید، کاتالیزورها به زودی شروع به شکست خواهند کرد. تعویض آنها هزینه زیادی خواهد داشت، بنابراین صرفه جویی در مصرف سوخت بسیار عاقلانه تر است. تسمه تایم در این پیکربندی برای کل عمر نیروگاه نصب نمی شود، بلکه به طور دقیق برای 90000 کیلومتر نصب می شود. هزینه چنین قطعه ای ناچیز است، با این حال، اگر به موقع تعویض نشود، نقص عملکرد بهترین تأثیر را بر عملکرد سایر عناصر موتور نخواهد داشت.
سیستم سوخت
از آنجایی که میتسوبیشی اوتلندر 2008 کاملاً است ماشین بزرگ، مصرف سوخت آن بسیار مورد نظر باقی می ماند. اما نه تنها این ویژگی باعث خشم علاقه مندان به خودرو می شود. برای این مدل، سازنده از یک فیلتر تمیز کننده مخصوص استفاده کرده است سیستم سوخت، که مستقیماً به فلاسک غوطه وری متصل است. بنابراین، هزینه قسمت اصلیامروز حدود 10000 روبل بدون احتساب خدمات مرکز خدمات است. کاملاً تمام موتورهای خودرو به سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ اختصاصی و همچنین شمع مجهز هستند.
البته امکان تبدیل واحد به گاز وجود خواهد داشت اما هیچکس نمی تواند تضمینی بدهد عملیات بدون وقفهبا توجه به این واقعیت که سیستم MIVEC در ابتدا منحصراً برای بنزین یا دیزل توسعه داده شد. گیربکس Outlander XL بدون توجه به نوع گیربکس که در اصلاح استفاده شده است قابل اعتماد است. کلاچ گیربکس دستی می تواند بیش از 155-160 هزار کیلومتر را تحمل کند. ولی به هر حال، قسمت جدیدنسبتاً ارزان خواهد بود، بنابراین بهتر است جایگزینی را به تاخیر نیندازید.
آیا ارزش خرید دارد: نظرات مالک
این مدل یکی از محبوب ترین ها در کل خط خودروها است، زیرا ترکیبی از ویژگی های قابل ارائه است ظاهربا مشخصات فنی بسیار خوب علیرغم اینکه معرفی میتسوبیشی اوتلندر 2008 بیش از 9 سال پیش برگزار شد، تقاضا برای این وسیله نقلیه همچنان بالاست. البته امروزه خرید آن تقریبا غیرممکن است مدل جدید، زیرا مدت زیادی است که از تولید خارج شده است. اما علاقه مندان به خودروهای روسی فرصت بسیار خوبی برای خرید یک وسیله نقلیه دست دوم در شرایط خوب دارند. صاحبان خودرو به ساخت نسبتاً با کیفیت، جادار و داخلی راحتکه به اوتلندر با مشخصات بالا اجازه رقابت با آن را می دهد SUV های ممتاز. علاوه بر این، با توجه به اینکه پس از بازسازی دوم، تمام کاستی ها برطرف شد، خرید چنین خودرویی در فروشگاه دوم، شما مجبور نخواهید بود در آن بمانید مراکز خدماتی، زیرا اکثر قطعات در طراحی دستگاه در برابر سایش مقاوم هستند. در ضمن باید گفت که حتی اگر مجبور به مراجعه به پمپ بنزین باشید، نگهداری از این مدل هزینه بالایی ندارد و می توانید بدون هیچ مشکلی مواد مصرفی مورد نیاز (اعم از اصل و غیر اورجینال) را پیدا کنید.
تقریباً همه صاحبان این مدل ادعا می کنند این ماشینعملی، همه کاره و بادوام. بنابراین، اگر به یک کراس اوور قابل ارائه با مشخصات فنی خوب نیاز دارید، حتما نگاهی دقیق تر به Outlander XL بیندازید.
- ایرینا، بلگورود
شوهرم بیش از دو سال پیش این ماشین را برای من خرید. در آن زمان، نسل سوم این مدل قبلاً به طور فعال فروخته می شد، اما از آنجایی که بودجه ما محدود بود، اولویت به Outlander XL داده شد. از آنجایی که شرکت سازنده در زمان خرید از توقف تولید خودروهای نسل دوم خبر داده بود، ما یک خودروی دست دوم خریداری کردیم. از سال 2017، با وجود این واقعیت، ما هیچ شکایتی در مورد عملکرد نداریم ماشین میتسوبیشیاوتلندر 2008 مسافت پیموده شده قابل توجهی دارد. برای تعویض شمع و روغن یکی دو بار با مرکز خدمات تماس گرفتیم. هزینه تعویض گزاف نیست، مشکلی در یافتن قطعات وجود ندارد. من مدل رو پیشنهاد میکنم قیمتش رو توجیه میکنه
- ایوان، مسکو
نسل دوم اوتلندر را در نمایشگاه پایتخت از فروشنده رسمی. من بیش از هشت سال است که با آن رانندگی می کنم و تا کنون به چیز جدیدی فکر نکرده ام، زیرا ماشین تقریباً در همه چیز برای من مناسب است. از جمله کاستی ها ، می خواهم به اثاثه داخلی اشاره کنم که با استفاده منظم از وسیله نقلیه ، ظاهر جذاب خود را در سال دوم پس از خرید از دست داد. اما با توجه به خوبی ها مشخصات فنی، محفظه چمدان جادار و توانایی خوب کراس کانتری برای نماینده کلاس کراس اوورها، می توانید چشم خود را بر روی این تفاوت های ظریف ببندید.
- ویکتور، اکاترینبورگ
من از ماشین راضی هستم، برای سفرهای خارج از شهر از آن به عنوان ماشین استفاده می کنم. اوتلندر در زمستان بدون مشکل با بارش برف کنار می آید و در پاییز به راحتی از گل و لای خارج می شود. در طول سفرهای مسافت طولانی در سراسر روسیه، من را ناامید نکرد. علیرغم اینکه بیش از مدل های مدرنکراس اوورها، من قصد ندارم این وسیله نقلیه را رها کنم، زیرا با زمان آزمایش شده است و حتی امروز نیز خوب به نظر می رسد. البته گاهی اوقات باید با متخصصین ایستگاه های خدمات تماس بگیرید، اما سرمایه گذاری هنگفتی در تعمیرات انجام نشد. من قطعات را خودم می خرم تا هزینه تعمیرات را کاهش دهم، مشکلی برای پیدا کردن آنها وجود ندارد تدارکاتهرگز اتفاق نیفتاد.
گزینه ها و هزینه
سازنده خودرویی در سطوح مختلف - Inform، Intense، Invite، Inspire و Instyle به مشتریان ارائه می دهد. شایان ذکر است که نسخه استاندارد یک نیروگاه 2.4 لیتری ارائه می دهد که با گیربکس دستی جفت می شود. نسخه Invite با وجود تغییر دهنده کمربند V و همچنین سیستم ایمنی پیشرفته تر با شش کیسه هوا متمایز شد. پکیج Intense دارای موتور سه لیتری با گیربکس اتوماتیک است.
متخصصان این شرکت توجه زیادی به توسعه نسخه برتر کراس اوور کردند. اولین و مهم ترین تفاوت داخلی چرم و همچنین وجود سانروف و سیستم چندرسانه ای بهبود یافته است. نسل دوم در سال 2010 بازسازی شد. بیشتر تغییرات قسمت جلویی بدنه و ظاهر خودرو را به طور کلی تحت تاثیر قرار داد. اپتیک ها نیز تغییر کردند ، چراغ های جلو شکل مستطیلی دریافت کردند و بزرگتر شدند. شایان ذکر است که بسیاری از علاقه مندان به خودرو خاطرنشان کردند که سازنده تجهیزات را کاهش داده است پیکربندی اولیه. اما تقاضا برای این خودرو کاهش پیدا نکرد، زیرا با وجود ابعاد نسبتاً بزرگ وسیله نقلیه، قدرت آن یک شگفتی خوشایند بود. هزینه یک وسیله نقلیه دست دوم میتسوبیشی اوتلندر 2008 در زمان سال 2017 از 700،000 تا 1،100،000 روبل متغیر است، اگر در مورد خودروهای خوش فرم و با مسافت پیموده شده نسبتا کم صحبت کنیم.
موتور
| ظرفیت موتور | 2359 سانتی متر 3 | |
| قدرت | 170 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه | |
| حداکثر گشتاور | 226 نیوتن متر در 4100 دور در دقیقه | |
| نسبت تراکم | 10,5 | |
| طرح موتور | جلو، طولی | |
| تعداد و آرایش سیلندرها | 4، در خط | |
| سوپاپ در هر سیلندر | 4 | |
| سیستم تامین | تزریق توزیع شده | |
| سوپر شارژ | خیر | |
| نوع سوخت | بنزین | |
| شتاب از سکون تا 100 کیلومتر بر ساعت | 10.8 ثانیه | |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 190 کیلومتر در ساعت | |
| انتقال | ||
| نوع درایو | جلو با عقب متصل | |
| نوع انتقال | متغیر پیوسته CVT (INVECS-III) | |
| ترمز | ||
| ترمزهای جلو | دیسک تهویه شده | |
| ترمز عقب | دیسک | |
| تعلیق | ||
| سیستم تعلیق جلو | مستقل، از نوع مک فرسون با نوار ضد غلتک | |
| سیستم تعلیق عقب | مستقل، چند پیوندی با نوار ضد رول | |
| ابعاد بیرونی | ||
| طول | 4640 میلی متر | |
| عرض | 1800 میلی متر | |
| ارتفاع | 1720 میلی متر | |
| فاصله بین دو محور | 2670 میلی متر | |
| مسیر چرخ جلو | 1540 میلی متر | |
| مسیر چرخ عقب | 1540 میلی متر | |
| ترخیص کالا از گمرک زمینی | 215 میلی متر | |
| ابعاد داخلی | ||
| ارتفاع از صندلی تا سقف در ردیف اول | 1023 میلی متر | |
| ارتفاع از صندلی تا سقف در ردیف دوم | 972 میلی متر | |
| عرض کابین در سطح شانه در ردیف اول | 1432 میلی متر | |
| عرض کابین در سطح شانه در ردیف دوم | 1424 میلی متر | |
| عرض کابین در سطح باسن در ردیف اول | 1325 میلی متر | |
| عرض کابین در سطح باسن در ردیف دوم | 1318 میلی متر | |
| فضای پا در ردیف اول | 1056 میلی متر | |
| فضای پا در ردیف دوم | 1005 میلی متر | |
بررسی میتسوبیشی اوتلندر 2008
به روز رسانی: 6 اکتبر 2017 توسط: dimajp➖ رنگ آمیزی بی کیفیت
➖ تعلیق
➖ عایق صدا
➖ سیستم صوتی
طرفداران
➕ فضای داخلی گرم و راحت
➕ مقرون به صرفه
➕ تنه بزرگ
➕ طراحی
مزایا و معایب میتسوبیشی اوتلندر 2018-2019 در بدنه جدید بر اساس بررسی ها مشخص شد. صاحبان واقعی. مزایای دقیق تر و معایب میتسوبیشی Outlander 3 با دستی، اتوماتیک، CVT، دیفرانسیل جلو و چهار چرخ متحرک 4x4 را می توانید در داستان های زیر مشاهده کنید:
نظرات مالک
از نظر عملکرد: صدای موتور در مقایسه با حالت اولیه آرام تر است، اما هنوز هم کمی پر سر و صدا است. سیستم تعلیق نیز نرم تر شده است ، رول وجود ندارد ، اما این احساس وجود دارد که عقب نه ، نه ، اما اکنون دوباره تنظیم می شود.
من انتظارش را نداشتم، اما وضعیت صندلی در صندلی راننده تغییر کرده است، آنها فقط چند خط روی کوسن اضافه کردند، اما کمی تنگ شد (قد من 185 میلی متر، وزن من 105 کیلوگرم است) و برگشت ناخوشایند شد
من از پاسخ به پدال گاز راضی بودم، آن را کمی فشار دادم و شما در حال حاضر سریع پیش می روید، حتی حالت در حال اجرا هم شما را اذیت نمی کند.
بررسی از میتسوبیشی جدید Outlander 3.0 AWD AT 2017
بررسی ویدئو: مشکلات با متغیر
خوب مدیریت شده الاستیک و در عین حال تعلیق راحت. مثل این در گوشه ها نمی افتد ماشین های آمریکاییو همچنین لکسوس و تویوتا که رانندگی با آنها برایم سخت بود.
پیش بینی. این هم مربوط به مدیریت است. موتور، گیربکس و سیستم تعلیق بسیار متعادل هستند و مانند یک ارگانیسم عمل می کنند، که به شما امکان می دهد محاسبه کنید که ماشین در یک موقعیت خاص چگونه رفتار خواهد کرد.
هوشمندانه. خودرو خود به خود شتاب می گیرد و ترمز می گیرد و به استثنای سرپانتین ها خودروی جلویی را از دست نمی دهد. در کروز کنترل، درجه چرخش را تعیین می کند و سرعت را کاهش می دهد، سپس دوباره بلند می شود.
ساخت زیبا و با کیفیت عناصر خودرو در مقایسه با فوردی که اخیراً رانندگی کردم کاملاً مطابقت دارند.
نکته منفی لایه نازک رنگ روی بدنه و همچنین پلاستیک خش دار در داخل است که بسیاری از افراد مقصر هستند. علاوه بر این، در دمای زیر صفر، در جاده های سرد و ناهموار، پوشش فرمان ترک می خورد. من به اضافه کردن مقداری سیلیکون فکر می کنم.
بررسی میتسوبیشی اوتلندر 3.0 (236 اسب بخار) با گیربکس اتوماتیک و چهار چرخ متحرک، 2016.
من 6 ماه است که صاحب ماشین هستم. دینامیک خوب, شومکا خوبهدر حداکثر سرعت، مصرف خشنود است: در شهر 10-13، بزرگراه 8.0، سرعت 120 کیلومتر در ساعت (AI-92).
تا اینجا همه گزینه ها عالی کار می کنند. ماشین بسیار گرم است و به سرعت گرم می شود. طراحی کراس اوور چه در بیرون و چه در داخل، زیبا و چشم نواز است. من در بخش خصوصی زندگی می کنم، جاده ها هرگز در زمستان تمیز نشده اند، توانایی عبور از کشور به سادگی عالی است.
اما با وجود اینکه گرمایش وجود دارد شیشه جلوو بر روی برس های داخل هوای بدیخ تشکیل می شود.
ویکتور ویلکوف با میتسوبیشی اوتلندر 2.4 (167 اسب بخار) در سال 2015 رانندگی می کند.
برداشت های من از میتسوبیشی اوتلندر 3: بسیار آرام، تقریباً بی صدا در سرعت های شهر، شما می توانید با زمزمه صحبت کنید. در اعتدال تعلیق نرم: چرخ های 18 در نمایه 55 سهم خود را دارند. در بزرگراه احساس شیار می کند، اما بحرانی نیست. فرمان سست نیست، اما سنگین نیست - فقط برای پارکینگ مناسب است. شعاع چرخش برای چنین ابعادی کوچک است؛ چرخش در حیاط راحت است.
ارگونومی راننده و سرنشینان عالی است، صندوق عقب بزرگ است. من به خصوص جعبه زیر زمین را دوست دارم - همه چیزهای کوچک در آن جا می شوند و از چرخیدن در اطراف صندوق عقب خودداری می کنند. درایو صندوق عقب - خوب است، اما نه چیز ضروریبرای زمستان شوهرم به من گفت آینه های تاشو برقی را خاموش کنم تا موتورها نسوزند.
یولیا موروز، بررسی میتسوبیشی اوتلندر 2.4 (167 اسب بخار) اتوماتیک 2015
تا اینجا، البته، همه چیز هنوز خوب است: ماشین نرم است، سالن بزرگ، صندوق عقب بزرگ، پایدار در جاده. تا اینجا من خوشحالم، حتی با وجود برخی کاستی ها در داخل. چراغ های جلو خنک هستند، نور را خودشان تنظیم می کنند.
اما سیستم صوتی وحشتناک است. اگر صدا را به نصف برسانید، درب سرنشین سمت راست به دلیل لرزش بلندگو شروع به لرزیدن می کند. رادیو: حافظه 12 ایستگاه رادیویی مایه شرمساری است. تلفن دقیقاً 2 هفته روی بلندگو کار کرد و اکنون به محض اینکه یک تماس دریافتی وجود دارد همه چیز برای من یخ می کند: هیچ چیز کار نمی کند بلندگو، بدون تلفن. باید بلوتوث رو خاموش کنم
ظاهر پانل جلو به نظر من خراب شده بود: دکمه های هشدار خطر و 2 دکمه هشدار دیگر می توانستند در جای دیگری پنهان شده باشند.
مالک، میتسوبیشی اوتلندر 2.0 (146 اسب بخار) AT 2015 رانندگی می کند
من آن را در سال 2011 خریدم، مالک قبلی با دقت با ماشین رفتار نکرد، اینجا ساییدگی دارد، فرسوده شده است، قبل از آن فقط E270СDi، ویتو، E300turbodizel آلمانی رانده بودم، چیزی برای مقایسه وجود دارد، اما کراس اوور اول است من نظرات دیگران را در مورد 3 خواندم موتور لیتریدر مورد چه نوع موشکی صحبت می کنید، پرتاب روی گاوها، قزاق ها مجازات می کنند. سپس، البته، شتاب رخ می دهد، اما یبوست بسیار دور است. اما بنزین، از پشت باید یک تانکر سوخت با خود حمل کنید، یا از پمپ بنزین در فاصله دید. با این حال، 220 اسب باید اسب باشند و نه اسبی. آنها غذا می خورند، اما نمی خواهند خوب رانندگی کنند. من سعی کردم با چیپس قاطی کنم، نتیجه مبهم است. چابکی بیشتری وجود دارد، ولی خیلی زیاده و سوخت کلا مثل جنگنده در پس سوز هستش.اگه شکم پرستی رو کم کنید شتابش کم میشه من هنوز وسط طلایی رو پیدا نکردم 3 لیتری همینجوری خریدم - هر چقدر که دوست دارم برای رانندگی، آن را یکسان نیست. Gelding، با این حال، موتور دیزل با 170 شات بیرون، اما این یکی چشمگیر نیست. ماشین کاملا مجهز است موزیک فوق العاده است اما باید نکاتی را بهبود بخشید بلافاصله دوربین عقب نصب کردم سنسورهای پارک خیلی خوب اضافه می کنند از آنجایی که ناوبری استاندارد نصب شده است مسیر حرکت را روی صفحه ترسیم می کند خوب این کجا صادر شده روی ماشین 40 هزار دلاری دکمه های پاور شیشه ها روشن نیست من خودم درست کردم با کارخانه قابل تشخیص نیست زیر چراغ قرمز سبز راننده زیبا بنظر می رسد بقیه قرمز هستند من همچنین یک چراغ برای باز کردن درب برای پاها و یک چراغ قرمز برای اتومبیل هایی که پشت سر می رانند اضافه کردم. خیلی عالی شد. جالب ترین چیز این است که در پارکینگ درهای مالکان دیگر را میتسیکوف فوراً پرداخت می کنم پاره می کنم. توجه کنید و بپرسید چرا مشکل دارند، من می گویم ماشین سفارشی خاص ساخته شده، معتقدند جالب است، متوجه نمی شوند که خودش آن را ساخته است، LED ها در کارت درب نصب شده بود. با وجود تمام مشکلات ذکر شده در بالا، من از ماشین راضی هستم. و این زمستان عموماً 5+ است. در چنین طوفان برفی از Dnieper به خانه می رفتم، فکر می کردم همه چیز مرا اینجا جارو می کند و مرا دفن می کند. خونه ی عزیزم و هیچوقت سر نخورده.با تشکر از میتسیک.بعد خوندم که توانایی کراس کانتری یکی از بهترین ها محسوب میشه.اگه کسی سوالی داشت با کمال میل جواب میدم ایمیلم [ایمیل محافظت شده]
M Itsubishi Outlander XL به دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ متحرک مجهز بود. در قسمت جلو همه چیز بسیار واضح است، اما کامل در اکثر سطوح تریم به صورت پلاگین و با کلاچ خشک است. با این حال، گزینه ها ممکن است: علاوه بر گیربکس استاندارد، می توانید S-AWC را در اتومبیل ها پیدا کنید بازار ژاپن سال گذشتهانتشار با موتور V6 و تمام چرخ محرک دائمی با عناصر انتقال از اولین اوتلندردر نسخه های تنظیم خوب ، یک "مزرعه جمعی" متنوع با نصب اجزای لنسر نه تنها در اینجا یک گزینه نسبتاً گسترده است: آمریکایی ها در این امر نیز موفق نبوده اند و برخی از اتومبیل های خارج از کشور ممکن است چنین شگفتی در انتقال داشته باشند.
از نظر عملیاتی، یک پلاگین معمولی چهار چرخ محرک هیچ مشکل خاصی ایجاد نمی کند. این کامل نیست - گاهی اوقات بیش از حد گرم می شود و تکان می خورد محور عقبدر پیچ ها، اما مدت زیادی طول می کشد، تا دویست هزار کیلومتری شما نیازی به نگرانی ندارید. همچنین به تعمیر و نگهداری خاصی نیاز ندارد، به جز اینکه ممکن است روغن وارد شود چرخ دنده اریببعد از 60-80 هزار مسافت باید عوض شود. در غیر این صورت بلبرینگ ها ممکن است صدا ایجاد کنند.
مفاصل و شفت های CV کاملا قابل اعتماد هستند، شفت کاردانپس از 100-150 هزار مسافت پیموده شده ممکن است نیاز به تعمیرات سبک داشته باشد. اما "مشکلات" صرفاً الکترونیکی نیز ممکن است - به عنوان مثال، خرابی سیم کشی کلاچ یا کنترل کننده حالت داخلی.
با جعبه های مکانیکیدنده ها هم به طور کلی خوب هستند. اگر سطح روغن را از دست ندهید و آن را حداقل به صد هزار کیلومتر تغییر دهید، در مسافت پیموده شده بیش از 200 هنوز کاملاً زنده هستند. مگر اینکه همگام‌کننده‌ها از قبل فرسوده شده باشند و حتی اگر برای مدت طولانی لیز بخورد، دیفرانسیل می‌تواند "گیر" کند - مواردی وجود داشته است که محور آن از محفظه خارج شده و گیربکس را از بین برده است.
با گیربکس های اتوماتیکهمه چیز کمی پیچیده تر است بسیاری از مردم از واریاتور بسیار می ترسند و بنا به دلایلی شایعات تولید آن را به شرکت Aisin نسبت می دهند. در واقع، تنها نسخه CVT نصب شده بر روی اوتلندر، Jatco JF 11E پرکاربرد بود. جعبه های مشابهرا می توان در تمام خودروهای روی پلت فرم میتسوبیشی و همچنین در رنو، نیسان و حتی جیپ و دوج یافت. با این حال، هیچ چیز تعجب آور نیست: دوباره به لیست مدل های "مرتبط" نگاه کنید، همه آنها مجهز به موتورها و گیربکس های مشابه بودند.
متغیر یک چیز نسبتاً ساده در طراحی است. و تقریباً هرگز خرابی های جزئی ندارد - یا کار می کند یا نمی کند. به اندازه کافی عجیب، این یک مزیت است. در ماشین های بعد از سال 2008، این جعبه هیچ گونه بیماری دوران کودکی ندارد، با خرابی ها و اشکالات جزئی شما را آزار نمی دهد. با حرکت دقیق، می تواند 150 یا 200 هزار کیلومتر را بدون خطا طی کند - فقط باید روغن را بیشتر تعویض کنید و رعایت کنید: حداقل بارهای شوک و کمترین بار ممکن در نسبت های دنده شدید.
متأسفانه، موتور 2.4 تقریباً حداکثر قدرت برای این جعبه است و در "Out" نسبتاً سنگین واریاتور زیاد دوام نمی آورد. یاتاقان های جعبه آسیب دیده ، تسمه فرسوده می شود و مخروط ها تا زمانی که مسافت پیموده شده به 150-180 هزار برسد بلند می شوند. استفاده معمولی. با یک موتور دو لیتری، جعبه به طور قابل توجهی بیشتر دوام می آورد، زیرا مالک شانس کمتری برای انجام کار احمقانه دارد. با این حال، متغیر به طور کلی به حالت عملکرد کاملاً حساس است و "کشتن" آن نسبتاً آسان است. علاوه بر این، یک "بیماری زایمان" در شیر پمپ روغن گیربکس وجود دارد: اگر روغن آلوده باشد، احتمال کاهش فشار و نیاز به تعمیرات جدی وجود دارد، حداقل با تعویض خود پمپ یا بازیابی آن.
واریاتور نباید ارتعاش یا زوزه بکشد - اینها اولین نشانه های آسیب به یاتاقان ها یا مخروط ها با زنجیره است. نباید صدا، حتی خش خش وجود داشته باشد - این ممکن است نشانه ساییدگی یا آسیب به کمربند باشد. و شروع از حالت سکون در سرعت های پایین باید صاف و کاملاً قوی باشد، بدون نیاز به افزایش شدید سرعت. بسیاری از مردم تا زمانی که صداها و انقباضات ظاهر نشود، روغن را در جعبه عوض نمی کنند، در نتیجه پمپ روغن و سیستم کنترل را تمام می کنند - پس از چنین عملیاتی، بازیابی متغیر می تواند بسیار گران باشد.
موتورهای سه لیتری V6 مجهز به گیربکس اتوماتیک هیدرولیک Jatco JF 613E بودند. این گیربکس شش سرعته می تواند اداره کند گشتاور بیشتراز یک متغیر، اما مشکلات جزئیاو بیشتر دارد و منبع آن چندان عالی نیست. موتور توربین گازی در هنگام حرکت آرام کاملاً قابل اعتماد است و در این حالت تقریباً دارد منبع بی نهایتاما موتور سه لیتری معمولاً برای حرکت آرام گرفته نمی شود. در حالت "پدال به کف"، پد مسدود کننده موتور توربین گاز خیلی سریع خورده می شود. این گیربکس اتوماتیک برای چنین نگرش خشن طراحی نشده است: این یک ZF نیست، جایی که چنین حالتی تقریباً استاندارد است.
اما حتی با حرکت نسبتاً آرام، شیر برقی بدنه سوپاپ خود را یادآوری می کند: روشن گیربکس های شش سرعتهآنها به شدت بارگیری می شوند و با کوچکترین آلودگی روغن به سرعت از بین می روند. خوشبختانه در این مورد تعویض مکررروغن جعبه تا حد زیادی وضعیت را بهبود می بخشد و عمر جعبه را به طور کلی افزایش می دهد. مواردی با مسافت پیموده شده بیش از 300 هزار بدون تعمیر وجود دارد ، اما حدس زدن با یک نمونه دشوار است و خود تشخیصی گیربکس اتوماتیک داده های دقیقی در مورد سازگاری و عمر مفید پیش بینی شده ارائه نمی دهد. به طور کلی، گیربکس اتوماتیک برای گیربکس های شش سرعته، مدبر و بسیار موفق در نظر گرفته می شود. اما اینکه آیا شما با یک ماشین خاص خوش شانس خواهید بود یا خیر، یک سوال جداگانه است.
موتورها
موتورهای میتسوبیشی به طور سنتی خوب هستند: کامل و منبع بالاو طراحی بسیار متفکرانه ای دارد. درست است، نسل جدید موتورهایی که بر روی اوتلندر نصب شده اند - 4B 11 و 4B 12 - دارای تفاوت های ظریف مربوط به طول عمر زنجیر هستند، اما به طور کلی اینها برخی از مهمترین آنها هستند. موتورهای موفقاندازه آن در بازار آنها نه تنها بر روی خودروهای میتسوبیشی و "کلون"، بلکه در خودروهای هیوندای، کیا، کرایسلر، دوج و جیپ نصب شدند. در مورد V 6 3.0 series 6B 31، با وجود نام جدید، موتور بسیار قدیمی است - این محصول بهبود بیشتر موتورهای خط 6G 7 است که از Pajero به خوبی شناخته شده است.
"چهار" درون خطی بیشترین " موتورهای در حال کار" و دلیل خوبی دارد: 150 تا 170 اسب بخار برای خودرویی با هندلینگ ضعیف بیش از اندازه کافی است و 220 اسب بخار تولید شده توسط V6 در حال حاضر کمی بیش از حد است، به خصوص که نگهداری V6 گرانتر است و به سوخت بسیار بیشتری نیاز دارد.
خیلی کیفیت خوبتوسعه سیستم کنترل موتور برای دومی مدل های میتسوبیشی- یکی از نقاط قوتمدل ها. و از نظر مکانیکی، همه چیز بد نیست، به جز اینکه عمر زنجیر حدود 120-150 هزار کیلومتر کافی نیست، اما این یک روند کلی است. و قیمت جایگزینی نسبتاً کوچک است، هنگام استفاده از اجزای غیر اصلی با کیفیت بالا - کمتر از 15 هزار روبل.
از جمله "زخم های زایمان" شاید سرعت شناور و صدای تسمه تایم موتورها باشد. با دویدن کمتر از 200 هزار کیلومتر، سایش راهنماهای سوپاپ و صندلی ها منجر به افزایش مصرف روغن و کک شدن می شود. گروه پیستونی. اگر گرمای بیش از حد رخ دهد، چنین مشکلاتی ممکن است خیلی زودتر ظاهر شوند. این معمولاً با تعمیرات اساسی موتور با ترمیم سرسیلندر و جایگزینی رینگ های پیستون به پایان می رسد - سایش در گروه پیستون معمولاً حداقل است. به ندرت مواردی از کاهش فشار روغن همراه با آسیب به میل لنگ، یاتاقان ها و شاتون ها وجود دارد و اغلب این مشکل در موتورهای 2.4 لیتری رخ می دهد. علاوه بر این، گاهی اوقات علت کاهش فشار قابل تشخیص نیست.
تعمیرکار قابلیت نگهداری موتور را پایین ارزیابی می کند: هیچ سایز تعمیری برای آسترها وجود ندارد، اما آنها از نیسان SR 20 مناسب هستند، جایی که اندازه های تعمیر در آن مناسب است. اما گروه پیستون کاملاً قابل اعتماد است ، فقط پس از 250 هزار دور سایش قابل توجه سیلندرها و پیستون ها ظاهر می شود. هنگام تعمیر موتورهای 2.4، توصیه می شود همیشه پیچ های شاتون جدید نصب کنید یا حتی تیونینگ های تقویت شده را خریداری کنید.
زنجیر تایم 4V11/4V12
قیمت برای اورجینال
3155 روبل
موتور سه لیتری قابل اعتمادتر در نظر گرفته می شود ، اما در عمل هنوز از نظر هزینه نگهداری از "چهار" فراتر می رود و احتمال تعمیرات جدی با مسافت پیموده شده زیر 200 هزار بسیار زیاد است. یک درایو تسمه تایم مطمئن هیچ مشکلی ایجاد نمی کند - فقط باید آن را به موقع تغییر دهید. اما میل بادامک ها هستند مسافت پیموده شده بالاممکن است قبلاً "فرسوده" شده باشد، و گاهی اوقات هم بستر میل بادامک و هم بازوهای چرخاننده فشار دهنده ها آسیب می بینند.
پمپ روغن نیز در معرض خطر است ، خوشبختانه نسبتاً ارزان است ، 17 هزار روبل برای یک اصلی و نیمی از آن برای یک سازگار. توصیه می شود هنگام دویدن بالای 100 هزار فشار روغن را اندازه گیری کرده و در صورت لزوم تعویض یا تعمیر کنید. نشت - دوم مشکل جدیموتور و همه چیز خوب خواهد بود، اما اگر روغن روی تسمه تایم قرار گیرد، عواقب آن بسیار جدی خواهد بود.
در عکس: میتسوبیشی اوتلندر "2007–09 پایه‌های موتور در Outlander مواد مصرفی هستند: اگر به طور فعال سفر می‌کنید، اغلب باید هر سومین سرویس آنها را تعویض کنید. علاوه بر این، موتور بسیار آسان است که بیش از حد گرم شود، زیرا رادیاتورها نمی توانند با طبیعت گرم آن در گرما مقابله کنند. در غیر این صورت، همه چیز مطلوب است: عمر مفید گروه پیستون طولانی است، تقریباً هیچ مشکل جزئی با نشت، روغن وارد شدن به ضد یخ و سایر مشکلات وجود ندارد. واحدهای قرارداد ارزان هستند و سیستم کنترل قابل اعتماد است، با این تفاوت که سنسورهای لامبدا کاملاً دمدمی مزاج هستند و کاتالیزورها پس از 150 هزار مسافت پیموده شده شروع به فرو ریختن می کنند - اگر به موقع متوجه نشود، این منجر به خراشیدن گروه پیستون می شود.
در عکس: میتسوبیشی اوتلندر "2007–09 موتورهای دیزل عمدتاً توسط یک واحد دو لیتری فولکس واگن نشان داده می شوند. در واقع، مشکلات اصلی صاحبان چنین معجزه ای به این واقعیت مربوط می شود که سرویس میتسوبیشی به سادگی این موتور را نمی شناسد و سرویس فولکس واگن نیز به نوبه خود نمی داند که از کدام پایان به آن نزدیک شود - بالاخره این سیستم کنترل خود را دارد.
در عکس: میتسوبیشی اوتلندر "2007–09 خلاصه
به نظر می رسد O utlander XL خودروی خوب و نسبتاً تازه ای است. علاوه بر این، بزرگ و بسیار "خانواده پسند" است و ارزان است. مزایا شامل واحدهای بسیار قابل اعتماد با استانداردهای مدرن است، تقریباً همه آنها 200 هزار کیلومتر دوام دارند و با کمی شانس و دقت - حتی بیشتر. فقط این که هندلینگ و ارگونومی به نظر یک مالک معمولی اختراع روزنامه نگاران است و نه چیز دیگر، و خریدار اصلاً روی خوردگی یک «ژاپنی» شش یا هفت ساله حساب نمی کند. بنابراین بررسی های منفیمعمولاً نتیجه ناامیدی جدی است. نتیجه مشکلات جزئی و نه چندان زیاد همیشه قیمت مناسب برای قطعات یدکی نیست: بخش عمده ای از "مواد مصرفی" ارزان هستند، حتی در مقایسه با مدل های اروپایی. و انتخاب محصولات غیر اصلی کاملاً چشمگیر است ، خوشبختانه در ایالات متحده آمریکا تولید کنندگان جایگزین را دوست دارند.
با ظهور جدید نسل های میتسوبیشی Outlander در بازار ثانویه شاهد افزایش قابل توجهی در فروش نسخه قبلی خود با شاخص XL بوده است. این کراس اوور عملی و نسبتا بزرگ نه تنها دارای پتانسیل آفرود است، فضای داخلی جادارو دینامیک است، اما در نگهداری و تعمیر به هیچ وجه مخرب نیست.
به طور سنتی، ما با کالاهای مستعمل با احترام رفتار می کنیم. ماشین های ژاپنی. بسیاری حتی مطمئن هستند که هر چه زن ژاپنی بزرگتر باشد، قابل اعتمادتر است. این رویکرد همیشه قابل توجیه نیست، اگرچه شخصیت فعلی ما تا حدی این دیدگاه را تأیید می کند. نسل دوم اوتلندر که با افتخار از پیشوند XL استفاده می کرد، در زمان خود یک پرفروش واقعی بود. جای تعجب نیست که این خودرو برای مدت طولانی در بازار ثانویه مایع باقی بماند. به همین دلیل، شاید، پیشنهاداتی برای فروش Outlander XL زیاد یافت نمی شود.
این کراس اوور که در سال 2006 متولد شد، کمی بعد به روسیه رسید. در اینجا، اتفاقا، او پیشوند XL را دریافت کرد که کاملاً توجیه نشد. نسخه های هفت نفره به طور رسمی به ما تحویل داده نشد. در سال 2010، Outlander شروع به مونتاژ در کارخانه PSMA Rus در نزدیکی Kaluga کرد و سال 2011 با بازسازی مشخص شد. این کراس اوور "پوزه" شدیدی شبیه به پلت فرم "دهم" لنسر به دست آورد، به همین دلیل است که چشمگیرتر به نظر می رسد.
مشخصات فنی
این خودرو با سه عدد عرضه شد موتورهای بنزینیو سه گیربکس برای انتخاب با دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ محرک. دارای فضای داخلی جادار و به راحتی قابل تغییر، صندوق عقب جادار، مواد تکمیلی با کیفیت قابل قبول و سیستم تعلیق است که با موفقیت با جاده های ما سازگار شده است. از شکایات خودروهای جدید فقط شکایت از عایق صدا و کاملاً به یاد دارم مصرف بالاسوختدر روسیه، می توانید یکی از سه تنفس طبیعی را انتخاب کنید موتورهای بنزینی. در ابتدا این موتور چهار سیلندر 2.4 لیتری با قدرت 170 اسب بخار بود. و یک موتور 3.0 لیتری V6 با قدرت 223 اسب بخار. یک موتور دو لیتری 147 اسب بخاری پس از تنظیم مجدد ، همانطور که می گویند ، قبلاً به درخواست کارگران به آنها پیوست.
به طور کلی، کل سه نفر واحدهای قدرترا می توان بدون مشکل نامید. البته، سلامت آنها به کیفیت سوخت بستگی دارد، بنابراین هیچ کس را شگفت زده نخواهد کرد جایگزینی احتمالیکاتالیزور پس از 80000 کیلومتر اول. این اتفاق می افتد که مهر و موم میل لنگ نیز نشت می کند. اولین V6 ها تا اواسط سال 2008 از خرابی سیستم عامل مدیریت موتور رنج می بردند. خودش را نشان داد با تکان های تیزوقتی پدال گاز را فشار می دهید اما بعد مشکل برطرف شد. کلاچ (هزینه تعویض 1200 روبل) تا 150000 کیلومتر (در نسخه های با گیربکس دستی) و حتی بیشتر دوام می آورد.
هیچ شکایت خاصی در مورد گیربکس پنج سرعته دستی و مبدل گشتاور اتوماتیک وجود ندارد - دومی به نسخه های V6 مجهز شده بود. نکته اصلی این است که فراموش نکنید که تجدید به موقع روغن را به ترتیب هر 90000 و 120000 کیلومتر یک بار کنترل کنید. با این حال، با CVT که روی خودروهای 2.0 و 2.4 لیتری نصب شده بود، دیگر همه چیز به این سادگی نیست. عمر مفید آن حدود 150000 کیلومتر است و جایگزینی آن هزینه بسیار ناخوشایندی خواهد داشت - حدود 200000 روبل. با این حال، ما باید حق خود را به آن بدهیم، متغیر تمام عمر خود را صادقانه و بدون جذب کار می کند توجه ویژهمکانیک، به شرطی که راننده اجازه ندهد بیش از حد گرم شود. چراغ روی صفحه ابزار نیاز به توقف و استراحت را نشان می دهد.
(banner_adsense-300x250) مکانیک ها اتفاق نظر نادری نشان دادند و دیگری را فراخواندند نقطه ضعفاین خودرو دارای بوش های استابلایزر می باشد. آنها ضرب و شتم می کنند و معمولاً هر 45000 کیلومتر نیاز به تعویض دارند. هم جلو و هم عقب. سایر قطعات تعلیق دوام بیشتری دارند. برای مثال کمک فنرها فقط در 150000 کیلومتر فرسوده می شوند. اما هیچکدام قفسه فرمان، بدون ترمز، بدون سیستم تمام چرخمعمولا هیچ مشکلی ایجاد نمی کند. مثلا جلو دیسک های ترمزآنها می توانند به راحتی از دو یا چند نسل از لنت ها زنده بمانند و انواع نوارهای لاستیکی در سیستم تعلیق تا 200000 کیلومتر خاصیت خود را از دست نمی دهند.
کارشناسان اطمینان می دهند که حتی گیره های تثبیت کننده صدا تا 20000 کیلومتر بدون آسیب رساندن به خودرو دور می شوند. ولی ستون عقبدر طول کار خود، تثبیت کننده معمولاً محکم به ماشین متصل می شود. بنابراین، برای تغییر بلوک بی صدا روی آن، به عنوان یک قاعده، باید بازوی عرضی را برش دهید.
سوء استفاده از شرایط سخت خارج از جاده می تواند منجر به نقص در گیربکس شود محور عقب. یک بازی خفیف در آن ظاهر می شود که در نهایت منجر به خرابی کوپلینگ مرکزی می شود. تعمیر این واحد تقریبا غیرممکن است و جایگزینی می تواند هزینه های جدی را به همراه داشته باشد - تا 100000 روبل. با این حال، نیازی به ترس به خصوص وجود ندارد، این به ندرت اتفاق می افتد.
طرفداران:
- دینامیک عالی نسخه های مجهز به موتور 3.0 لیتری V6؛
- هندلینگ عالی روی آسفالت؛
- فضای داخلی جادار با قابلیت دگرگونی گسترده؛
- صندوق عقب جادار؛
- قابلیت نگهداری بالای خودرو امروزه بسیاری از قطعات یدکی را می توان با قیمت بسیار ارزان خریداری کرد.
- مصرف سوخت بالا؛
- عدم وجود موتورهای دیزلی در محدوده موتور؛
- سیستم تعلیق کاملاً سفت؛
- شکایاتی در مورد نشتی استکان های جلو و آویزان شدن فنرهای عقب در اثر بار اضافی وجود دارد.
- عایق صوتی ضعیف
