ویدئو: گیربکس دستی در مقابل اتوماتیک، کدام نوع گیربکس در خارج از جاده بهتر است؟ گیربکس اتوماتیک در یک SUV: تکنیک ها و نکات خاص حالت های انتقال خودکار در خارج از جاده.

هر سال اتومبیل با انتقال خودکارروز به روز محبوبیت بیشتری پیدا می کنند. البته این به دلیل سهولت کنترل و همچنین راحتی غیرقابل انکار آن در شلوغی شهرهای بزرگ و ترافیک است، زمانی که تعویض مداوم دنده در گیربکس دستی و فشردن کلاچ می تواند حتی مقاوم ترین ماشین را پرتاب کند. راننده از تعادل خارج شد

با این حال، رانندگی با گیربکس اتوماتیک آنقدرها هم که در نگاه اول به نظر می رسد ساده نیست، و بنابراین سوال در مورد نحوه رانندگی گیربکس اتوماتیک دور از کار نیست. بنابراین، ارزش در نظر گرفتن کل لیست اقدامات هنگام رانندگی گیربکس اتوماتیک را دارد. به ویژه، شما نباید بلافاصله ماشین خود را برانید. حتی در دمای هوای مثبت، ارزش دارد که یک یا دو دقیقه منتظر بمانید تا گیربکس اتوماتیک با توزیع مناسب روغن در داخل جعبه دنده وارد حالت کار شود.

اخبار خودرو فعلی

در دماهای زیر صفر، زمان گرم کردن باید افزایش یابد، که از "مرگ" زودرس گیربکس اتوماتیک جلوگیری می کند.

در این مورد، موتور باید در موقعیت های انتخابگر "P" یا "N" روشن شود. در موقعیت های دیگر ماشین به سادگی روشن نمی شود. قبل از رانندگی، انتخابگر خودکار روی جعبه برای شروع رانندگی به هر یک از موقعیت ها منتقل می شود. لازم به یادآوری است که زمان تعویض حدود یک ثانیه طول می کشد. در این صورت لازم است خودرو را با فشار دادن پدال ترمز نگه دارید.

ویدئو - نحوه استفاده از گیربکس اتوماتیک

در ضمن، شما فقط باید با یک پا ماشینی با گیربکس اتوماتیک برانید! واقعیت این است که اگر با پای دیگر خود ترمز را فشار دهید، سرعت خودرو به شدت کاهش می یابد که می تواند منجر به فشار مجدد گاز شود. و این، حداقل، یک خرابی انتقال است، و در حداکثر - شتاب ناگهانیبه جای ترمزگیری و در نتیجه تصادف رانندگی.

اخیرا گیربکس های اتوماتیک با سوئیچینگ دستیانتقال هنگامی که نمی دانید چگونه یک گیربکس اتوماتیک تیپ ترونیک را رانندگی کنید (این دقیقاً همان چیزی است که به آن گفته می شود)، باید به یاد داشته باشید که هنگام انتخاب حالت گیربکس مناسب، باید با تکان دادن اهرم یا فشار دادن پدال های فرمان سوئیچ کنید.

برای فعال کردن این حالت، به سادگی انتخابگر را به موقعیت "M" یا به بخش جداگانه ای که در آن نمادهای "+" و "-" وجود دارد، ببرید. موقعیت اول وظیفه افزایش دنده را بر عهده دارد و موقعیت دوم برای کاهش دنده. لازم به ذکر است که قبل از رانندگی یک ماشین اتوماتیک، به اصطلاح، باید "سخت افزار" را مطالعه کنید. به طور خاص، نام‌گذاری‌های روی انتخابگر گیربکس، که اغلب برای شخصی که قبلاً گیربکس دستی رانندگی کرده است، قابل درک نیست.

حالت "P" - پارکینگ. فعال کردن این حالت شفت و چرخ‌های محرک را مسدود می‌کند و به همین دلیل زمانی که خودرو برای مدت طولانی متوقف می‌شود استفاده می‌شود. در اینجا باید به خاطر داشته باشید که فقط پس از توقف کامل ماشین می توانید آن را روشن کنید، اما در هیچ موردی در حین رانندگی، حتی سبک ترین. در این مورد، برای خروج از حالت لازم است، همانطور که قبلا ذکر شد، ترمز را فشار دهید. در غیر این صورت، انتقال به سادگی اجازه نمی دهد سوئیچ رخ دهد. همچنین لازم به ذکر است که این حالت می تواند جایگزین ترمز دستی در هنگام پارک در زمین هموار شود. اما اگر سطح دارای شیب باشد استفاده از ترمز دستی الزامی است. این به این دلیل است که عناصر گیربکس اتوماتیک تحت بار اضافی قرار می گیرند که می تواند عمر مفید آنها را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.

حالت "R" - معکوس. در اینجا نام حالت برای خود صحبت می کند - برای حرکت ماشین استفاده می شود به صورت معکوس. برای درگیر شدن در دنده عقب، باید خودرو را کاملا متوقف کرده و پدال ترمز را فشار دهید.

حالت "N" - دنده خنثی. به عنوان یک قاعده، برای نیازهای فنی، زمانی که لازم است یک ماشین با موتور روشن حرکت کند، استفاده می شود. اغلب آنها در خدمات خودرو یا در حین سایر اقدامات مشابه به آن متوسل می شوند. قبل از رانندگی با گیربکس اتوماتیک، باید با استفاده از روشی که قبلاً در بالا توضیح داده شد از این حالت خارج شوید. به هر حال، با روشن کردن این حالت، نباید سعی کنید در مصرف سوخت صرفه جویی کنید. در صورت اتصال مجدد، بار روی واحدهای انتقال باعث کاهش صرفه جویی می شود. به هر حال، دلیلی برای استفاده از این حالت در ترافیک یا چراغ راهنمایی وجود ندارد، زیرا به سادگی راحت تر است که ماشین را با ترمز نگه دارید.

حالت "D" - حرکت. این حالت اصلی رانندگی با ماشین است و بهتر است اصول رانندگی گیربکس اتوماتیک را از این حالت یاد بگیرید. هنگام رانندگی در این موقعیت انتخابگر، خود جعبه دنده مورد نیاز را از اول تا آخر مطابق با ریتم رانندگی، شیوه راننده و شرایط جاده "انتخاب" می کند. در آن است که گیربکس اتوماتیک به طور کامل است حالت خودکاربدون نیاز به هیچ اقدامی از جانب راننده

حالت "2" - دو دنده اول موجود است. در آن، گیربکس انتخاب چرخ دنده ها را مسدود می کند و خود را به دنده های اول و دوم محدود می کند. استفاده از این حالت هنگام یدک کشی و همچنین در جاده های کوهستانی با مشخصات پیچ در پیچ منطقی است. این حالت را می توان در حین رانندگی نیز فعال کرد، اما این کار فقط در صورتی انجام می شود که سرعت خودرو زیر 80 کیلومتر در ساعت باشد. در غیر این صورت، سرعت بالا ممکن است تاثیر منفی بر موتور خودرو داشته باشد.

حالت "L" - فقط دنده اول موجود است. این حالت مخصوصاً برای رانندگی در نظر گرفته شده است شرایط دشوارو خارج از جاده در کراس اوورها و خودروهای شاسی بلند با این حالت، از دنده پایین دنده نیز استفاده می شود. با این حال، روشن کردن این حالت تنها زمانی امکان پذیر است که سرعت خودرو زیر 15 کیلومتر در ساعت باشد. قبل از رانندگی با گیربکس اتوماتیک در خارج از جاده، بهتر است حالت را از قبل روشن کنید. در کنار این حالت ها، گیربکس های اتوماتیک انواع حالت های دیگری نیز دارند.

اخبار خودرو فعلی

OverDrive (O/D) این حالت در گیربکس هایی استفاده می شود که بیش از سه مرحله دارند و برای سبقت گرفتن یا در شرایط دیگری که نیاز است در نظر گرفته شده است. شتاب سریعماشین. به عنوان یک قاعده، با فشار دادن یک دکمه روی اهرم انتقال فعال می شود. قبل از رانندگی با گیربکس اتوماتیک با استفاده از این حالت، باید به خاطر داشته باشید که به اجبار اجازه نمی دهد گیربکس اتوماتیک بالاتر از دنده سوم تعویض شود. با تشکر از این، دینامیک خودرو بیشتر در مقایسه با عملکرد عادی به دست می آید. شما همچنین می توانید از این حالت در هنگام رانندگی در یک صعود طولانی استفاده کنید. واقعیت این است که حالت عادی پس از آن می تواند "نوسان" کند و به دنده سوم یا چهارم تبدیل شود. هنگام استفاده از Overdrive، مشکل از بین می رود.

لگد زدن. خیلی اوقات در بررسی خودروشما می توانید در مورد استفاده از این حالت بخوانید، اما همه دارندگان خودرو در مورد ماهیت آن نمی دانند. این حالت با فشار دادن شدید پدال گاز فعال می شود. در همان زمان، گیربکس اتوماتیک یک یا دو دنده را تغییر می دهد که شتاب مطمئن را تضمین می کند. در عین حال، تغییر شیفت بسیار بیشتر اتفاق می افتد سرعت بالا، بیش از حد معمول در عین حال، تولیدکنندگان به دلیل بار سنگین روی گیربکس، استفاده از کیک داون را برای شروع از حالت سکون توصیه نمی کنند، که منجر به کاهش عمر مفید آن می شود.

PWR/SPORT. این حالت نرم افزاری است و برای رانندگی فعال. هنگامی که فعال می شود، دنده های جعبه در سرعت های بالاتر سوئیچ می کنند و در نتیجه به حداکثر دینامیک می رسند (مصرف سوخت نیز حداکثر می شود). به منظور درک نحوه رانندگی گیربکس اتوماتیک در حالت ورزشی، ابتدا لازم است مهارت های اساسی رانندگی یک ماشین اتوماتیک را به دلیل اینکه ماشین به طور ذهنی در پاسخ به پدال گاز به طور قابل توجهی تیزتر می شود ، تسلط یابد.

برف - برف. نام این حالت برای خودش صحبت می کند. برای رانندگی ایمن در داخل طراحی شده است زمان زمستاناز سال. درک نحوه رانندگی ماشین خودکار در زمستان دشوار نیست - فقط این حالت را روشن کنید. در این حالت گیربکس اتوماتیک از دنده دوم شروع می شود و در دنده های بالاتر تعویض صورت می گیرد. دور پایین. در آسفالت خودرو پویایی کمتری پیدا می کند، اما این برای ایمنی در برف انجام می شود. بسیاری همچنین تعجب می کنند که چگونه یک گیربکس اتوماتیک را در شرایط یخ زده رانندگی کنیم.

در اینجا نیز به عنوان یک قاعده، هیچ مشکلی پیش نمی آید و اقدامات راننده در این موردتفاوت چندانی با رانندگی دستی ندارد. با این حال، حالت انتقال "برف" در این مورد نیز مورد نیاز است. به طور قابل توجهی حرکت ماشین را ساده و امن می کند.

آموزش تصویری در مورد نحوه رانندگی با ماشین اتوماتیک

همچنین لازم به ذکر است که برای صرفه جویی در سوخت نباید از حالت "زمستان" در تابستان استفاده کرد. این به این دلیل است که ماشین از دنده دوم شروع می شود که منجر به افزایش بار روی مبدل گشتاور جعبه می شود. و این یک مسیر مستقیم برای گرم شدن بیش از حد آن و تعمیرات گران قیمت بعدی است.

با در نظر گرفتن حالت های رانندگی اصلی "روی اتوماتیک"، ارزش توجه به پیش داوری های رایج در مورد گیربکس های اتوماتیک را دارد.

اولین و جا افتاده ترین کلیشه این است قابلیت اطمینان ضعیفگیربکس اتوماتیک در مقابل گیربکس دستی. البته اولین "مسلسله ها" در اواسط قرن بیستم درخشش نداشتند. قابلیت اطمینان بالا. با این حال، امروزه چنین گیربکس هایی اغلب از نظر قابلیت اطمینان نسبت به همتایان "مکانیکی" خود برتر هستند. کافی است داستان هیجان انگیز خودروهای TaGAZ Tiger را یادآوری کنیم، جایی که نقص کارخانه در گیربکس دستی منجر به خرابی زودهنگام این واحد شد. در عین حال، نسخه های اتوماتیک به خوبی به صاحبان خود خدمت کردند. در عین حال، گیربکس های اتوماتیک نیاز به نگرش بسیار دقیق تری دارند و همه چیز در بیشتر موارد به نحوه رانندگی گیربکس اتوماتیک بستگی دارد.

اگر اصول کنترل این واحد را نمی دانید، خرابی و خرابی کاملاً محتمل است که توسط خود مالک آغاز می شود. با این حال، اگر در مورد قابلیت اطمینان "ماشین های اتوماتیک" کلاسیک با مبدل گشتاور زیاد وجود نداشته باشد، در مورد گیربکس های رباتیک سوالات بسیاری ایجاد می شود.

همین امر در مورد گیربکس های CVT نیز صدق می کند، جایی که " پیوند ضعیف"کمربند متغیر است. با این حال، تولید کنندگان در تلاش برای حل هستند ایرادات طراحیو CVT ها با زنجیره صفحه به جای تسمه V در حال حاضر ظاهر می شوند. یک سری پیش داوری های دیگر نیز وجود دارد.

به ویژه، بسیاری از رانندگان مطمئن هستند که انجام ترمز موتور با گیربکس اتوماتیک غیرممکن است. این افسانه از این واقعیت ناشی می شود که در حالت استاندارد "درایو" ماشین در واقع به دلیل واحد قدرت کند نمی شود.

با این حال، در یک فرود طولانی، فقط دکمه "O/D" را فشار دهید، و ماشین، با انداختن چندین دنده به سمت پایین، به آرامی شروع به کاهش سرعت می کند. با این حال، این فرصت نباید در سرعت های بالاتر از 120 کیلومتر در ساعت استفاده شود، زیرا یک حرکت تند باعث افزایش بار روی عناصر انتقال می شود.

به هر حال، در فرود تنددر سرعت کم می توانید از حالت "2" استفاده کنید. به لطف آن، خودرو شتاب نخواهد گرفت و حرکت نرم و ایمن خواهد بود. یکی دیگر از عقاید بسیار محبوب در بین علاقه مندان به خودرو این است که شما نمی توانید خودرویی با گیربکس اتوماتیک را یدک بکشید. این گفته نیز نادرست است. با این حال، بکسل باید با موتور روشن انجام شود و انتخابگر گیربکس در موقعیت "N" قفل شود.

علاوه بر این، سرعت بکسل نباید از 50 کیلومتر در ساعت تجاوز کند و نمی توان آن را بیش از 50 کیلومتر انجام داد. مورد دیگر این است که بکسل عمدتاً به اگر متوسل می شود واحد قدرتکار نمی کند. و در این مورد، بکسل اکیدا ممنوع است، زیرا منجر به خرابی انتقال گران می شود. قبل از شروع رانندگی با گیربکس اتوماتیک، حتما باید این را به خاطر بسپارید و شماره تلفن را برای تماس با کامیون یدک کش از قبل تهیه کنید. با این حال، حتی با روشن بودن موتور، بکسل کردن یک اقدام افراطی است که فقط در شرایط ناامیدانه باید به آن متوسل شد. یکی از جنبه های مهم در هنگام رانندگی یک گیربکس اتوماتیک، نامطلوب بودن کار به عنوان "یدک کش" برای ماشین دیگر است.

اگر نمی‌توان از چنین نقشی اجتناب کرد، می‌توانید با استفاده از حالت‌های انتقال "2" یا "L" خودرویی را با وزن کمتر یا مساوی خودرو خود یدک بکشید. در این صورت سرعت حرکت نباید بیشتر از چهل کیلومتر در ساعت باشد. یک جنبه دیگر وجود دارد که نظر در مورد آن در محیط "نزدیک به خودرو" بسیار متفاوت است. این مربوط به راه اندازی ماشین با استفاده از یدک کش است. در اصل، کسانی که مخالف چنین اقداماتی هستند، بیش از همه حق دارند، زیرا هر اشتباهی می تواند بسیار پرهزینه باشد. با این حال، موقعیت هایی در زندگی وجود دارد که چنین گزینه ای تنها گزینه است.

اخبار خودرو فعلی

در این حالت، انتخابگر گیربکس اتوماتیک باید در موقعیت "N" تنظیم شود و احتراق روشن شود. پس از این، باید یک بار پدال گاز را فشار دهید تا مخلوط غنی شود و به یدک کش اجازه دهید سرعت خودرو شما را حداقل تا 30 کیلومتر در ساعت برساند. پس از این، باید حالت "2" را روشن کنید و گاز را فشار دهید. پس از روشن شدن موتور، باید سلکتور را به حالت خنثی برگردانید. در عین حال، اگر موتور روشن نمی شود، برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد گیربکس، باید حالت "2" را غیرفعال کنید. با این حال، دوباره باید به خاطر داشت که این روشفوق العاده نامطلوب

بنابراین، قبل از شروع رانندگی با گیربکس اتوماتیک، باید اصول عملکرد این گیربکس را مطالعه و درک کنید. بدون این درک، آسیب رساندن به یک دستگاه پیچیده بسیار آسان است و این را همیشه باید در نظر داشت. اگر این اصول ساده را یاد بگیرید ، "ماشین اتوماتیک" به یک دستیار عالی تبدیل می شود که فقط شما را خوشحال می کند و مشکل زیادی ایجاد نمی کند.

آیا شما یک SUV دارید؟ اگر پاسخ مثبت است، پس سوال بعدیبرای شما قابل پیش بینی خواهد بود آیا شما خارج از جاده می روید؟ و دوباره بله؟ سپس باید این ویدیو را تماشا کنید، شاید چیز جدیدی از آن یاد بگیرید.

هر علاقه‌مند به خودرو، اختلاف طولانی مدتی را می‌داند که هنوز کسی نمی‌تواند آن را حل کند. کدام گیربکس دستی بهتر است یا اتوماتیک؟ این موضوع داغ برای هر دو آماتور به یک اندازه نگرانی دارد ماشین های اسپرتو معمولی و معمولی ماشین های سواری"برای هر روز"، جیپرها نیز کنار گذاشته نمی شوند، که همچنین نمی توانند تصمیم بگیرند که کدام مزایای این دو نوع انتقال مهم تر است.

اگر برای رانندگان موضوع سرعت تعویض دنده، وضوح آنها و وجود احساس کنترل بهتر بر روی خودرو باشد. (هر یک از اردوگاه های حامیان دو فناوری استدلال های خاص خود را در این مورد دارند)در میان مردم عادی، چنین چیزهایی از اهمیت بالایی برخوردار می شوند خواص مهممانند راندمان، تعویض دنده نرم و دینامیک شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت (باز هم، برخی استدلال می کنند که حتی با یک گیربکس اتوماتیک یک خودرو می تواند اقتصادی و سریع باشد، برخی دیگر مطمئن هستند که فقط یک گیربکس دستی می تواند کیفیت های مورد نیاز را ارائه دهد). چه چیزی برای استفاده در خارج از جاده مهم است؟ پاسخ برای کسانی که حداقل یک بار به زمین های خارج از جاده واقعی - صاف، کنترل و کشش - جسارت کرده اند واضح است.

این ویدیو مزایا و معایب اصلی دو نوع گیربکس را در دو نوع یکسان توضیح می دهد ماشین های جیپچروکی. تفاوت عمدتاً به کنترل ماشین برمی گردد. بر جعبه دستیکنترل بیشتری وجود دارد، شما همیشه خواهید دانست که SUV در یک موقعیت خاص چگونه رفتار خواهد کرد. به لطف ترمز موتور، فرود از دامنه های شیب دارو عبور از مناطق یخبندان بسیار ایمن تر خواهد بود سرعت کمحرکت، این را می توان با گیربکس اتوماتیک بدون سیستم های کمکیدستیابی به کنترل غیرممکن است. تماشا کنید که چگونه یک جیپ با گیربکس اتوماتیک از شیب تقریباً غیرقابل کنترل در مسابقه خطرناک پرواز می کند.

همچنین، در جعبه دنده دستی، می توانید دنده مورد نظر را انتخاب کنید تا از لغزش چرخ روی سطوح با چسبندگی کم، به عنوان مثال، روی برف یا یخ فشرده جلوگیری شود. و در نهایت، یک گیربکس دستی به خودروی گیر کرده این امکان را می دهد که بدون کمک خارجی از آن خارج شود؛ هر علاقه مندان به خودرو در مورد تکنیک "تاب" (فشردن گاز کلاچ-گاز) می دانند. حریف راحت تر او توانایی چنین ترفندهایی را ندارد.

اگر قصد دارید اغلب خارج از جاده بروید، با کدام گیربکس بهتر است یک SUV انتخاب کنید؟ بیایید به مزایا و معایب گیربکس ها نگاه کنیم انواع متفاوتبا استفاده از مثال دو میتسوبیشی - پاجرو اسپورتبا "اتوماتیک" و L200 با "مکانیک".

گیربکس های اتوماتیک مدرن به خوبی برای استفاده جدی خارج از جاده آماده شده اند. مخصوصاً وقتی که انتقال داشته باشد حالت دستی، قابلیت ترمز با موتور را فراهم می کند. اما با این حال، "مکانیک" خوب قدیمی این کار را کرده است کل خطمزایای غیر قابل انکار

اشتیاق به منابع

اگر انتخاب بر روی خودرویی باشد که به طور خاص برای استفاده در خارج از جاده خریداری شده است ، در برخی موارد ناگزیر این سوال در مورد نصب لاستیک با قطر بزرگتر مطرح می شود که به طور قابل توجهی افزایش می یابد. ترخیص کالا از گمرک زمینیماشین ها. و در اینجا "اتوماتیک" پیوند ضعیف است، زیرا بار روی بسته های کلاچ آن به میزان قابل توجهی افزایش می یابد، که به طور قابل توجهی عمر واحد گران قیمت را کاهش می دهد. "مکانیک" در این زمینه ارجح است - نه تنها قوی تر و بادوام تر است، بلکه تعمیر آن ارزان تر است.

هنگامی که هنگام گیر افتادن سعی می کنید ماشین را تکان دهید، عمر گیربکس آسیب می بیند. در "مکانیک"، کنترل دقیق تاب می تواند بار را به میزان قابل توجهی کاهش دهد، زمانی که راننده به وضوح لحظات معلق شدن خودرو را در نقاط افراطی تشخیص دهد. زمان مناسبگیربکس را روشن می کند برای یک گیربکس اتوماتیک، چنین رویه‌هایی خطرناک هستند، زیرا برای جابجایی بین دنده اول و عقب باید مکث کنید؛ نادیده گرفتن این امر منجر به گرم شدن سریع گیربکس، حتی تا حد خرابی کامل واحد می‌شود. علاوه بر این، خطر انتقال تصادفی اهرم دنده به موقعیت "پارکینگ" وجود دارد.

نیروی پدال سوم

مشکل هر گیربکس اتوماتیک عدم توانایی "فشردن" کلاچ به دلیل عدم وجود آن است. چه زمانی نیاز است؟ اغلب روی سطوح لغزنده (برف، باتلاق، ماسه). به هر حال، گیربکس اتوماتیک، حتی زمانی که با ظرافت با پدال گاز کار می کند، اغلب باعث لغزش چرخ ها می شود که می تواند وضعیت را بدتر کند. با کارکردن دقیق پدال کلاچ، می توان به راحتی از لیز خوردن جلوگیری کرد. گاهی حتی یک تماس کوتاه چرخ با سطح برای شروع حرکت در این شرایط کافی است.

نکته دیگر هنگام شروع حرکت در شن و ماسه عمیق است که برای شروع موفقیت آمیز موتور باید در محدوده سرعت بهینه چرخانده شود. برای یک ماشین با گیربکس اتوماتیک در این مورد شما نیاز بسیار زیادی دارید موتور قدرتمندبا گشتاور خوب در دورهای پایین
گیربکس دستی ترجیح داده می شود و در صورت لزوم از شیارهای عمیق خارج می شود. در این مورد نیز لازم است کار دقیقبا پدال گاز و کلاچ

انتخاب روشن است

بنابراین، در خارج از جاده، راحتی یک گیربکس اتوماتیک کار نمی کند، بلکه برعکس، باعث ایجاد مشکل غیر ضروری می شود. البته گزینه ایده آل داشتن دو خودرو خواهد بود: یک استاندارد با گیربکس اتوماتیک برای شهر و آفرود سبکو با موضوع «مکانیک» تهیه شد. اگر این امکان پذیر نیست، اما میل غیر قابل مقاومتی برای ورود به طبیعت و دور از جاده ها وجود دارد، پس ما خودرویی با انتقال دستی. به هر حال، چنین خودرویی به صرفه تر است.

اول از همه، شما باید تصمیم بگیرید که برای چه چیزی به ماشین نیاز دارید. هنگامی که شما عمدتاً در شهر حرکت می کنید، ممکن است "اتوماتیک" ترجیح داده شود. در این صورت می توانید هنگام سفر در شرایط سخت خارج از جاده چشم بر بسیاری از کاستی ها ببندید. اما اگر اغلب به خارج از شهر سفر می کنید، مطمئناً یک کتابچه راهنمای کاربر بهتر است. فقط با گیربکس دستی می توانید در صورت لزوم ماشین را تکان دهید؛ این کار در شن و ماسه و همچنین هنگام استارت زدن روی سطح لغزنده را آسان می کند. این بدان معنی است که راننده یک ماشین دستی کمتر به کمک وسایل بداهه مانند بیل، جک، کامیون های شن و ماسه، وینچ و یدک کش متوسل می شود.

اگر خطایی پیدا کردید، لطفاً قسمتی از متن را برجسته کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter.

* هر فردی دوست دارد با طبیعت ارتباط برقرار کند، اما همیشه در مسیر خود با موانعی مواجه می شود که بدون مهارت خاصی نمی توان از پس آنها برآمد. اگر تجربه ندارید، باید زمان و تلاش زیادی برای رانندگی صد و یا حتی ده متری صرف کنید. این می تواند برف یا رانش های شنی، یک جاده یا گودال عمیق، یک شیب یا شیب لغزنده، یک جاده شسته شده یا یک شیار عمیق باشد. مهارت با گذشت زمان به دست می آید و آگاهی از تکنیک های اساسی که توسط رانندگان پیدا شده و توسط خود زندگی پیشنهاد شده است به کاهش آن کمک می کند. توانایی غلبه بر یک مانع خاص توسط تعدادی از عوامل محدود می شود: نیروی کشش، که روی چرخ های محرک قرار دارد; چسبندگی آنها به زمین؛ فاصله از صفحه نگهدارنده چرخ ها تا پایین ترین نقطه ماشین (فاصله از زمین)، ارتفاع محل و محافظت از اجزایی که از آب می ترسند (توزیع کننده، کویل احتراق، شمع ها و لوله اگزوز). * در مورد نیروی وارد بر چرخ های محرک چند کلمه باید گفت. مفاهیمی مانند گشتاور و نسبت دندهانتقالات این پارامترها توسط طراح ارائه شده است. هر راننده می تواند مقادیر بهینه خود را با تغییر سرعت چرخش تغییر دهد میل لنگموتور و شامل یک یا یکی دیگر از دنده های گیربکس. چه زمانی باید از حداکثر مقدار این پارامترها استفاده کنید؟ هنگام رانندگی روی زمین نرم، زمانی که چرخ ها عمیقا فرو می روند اما نمی لغزند. غلتک ها در جلوی چرخ های عقب و جلو تشکیل شده اند. چرخ ها تا حدی آنها را خرد می کنند، تا حدی آنها را در جلوی خود فشار می دهند. تقریبا تمام انرژی موتور صرف این کار می شود. وقتی تمام می شود، با وجود افزایش فشار روی پدال گاز، سرعت موتور و سرعت خودرو کاهش می یابد. تکان هایی در گیربکس وجود دارد. ماشین از شدت خستگی ساکت می شود و نمی تواند بر مقاومت غلبه کند. در چنین شرایطی چه می توان کرد؟ قبل از هر چیز باید با پیاده کردن مسافران یا جابجایی بار خودرو را تا حد امکان سبک کنید. سپس باید به آرامی به عقب برانید و همچنین به آرامی، با شتاب، مانع حاصل را "رام کنید".
* اگر در خودروی با گیربکس اتوماتیک در گل و لای یا برف گیر کردید، سعی نکنید خودروی متوقف شده را تکان دهید.

اول از همه، بیایید بفهمیم که چه چیزی باید با اصطلاح "نوسان" درک شود. هر کسی که تا به حال یک ماشین گیر کرده را بیرون کشیده است، می داند که اگر بار اول نتوانستید این کار را انجام دهید، باید آن را همزمان با فرکانس طبیعیارتعاشات در شکاف پیچ خورده در همان زمان، دامنه حرکات افزایش می یابد و در نقطه ای چرخ ها از روی مانع می غلتند.

همان نتیجه را می توان به دست آورد اگر همزمان با تکان دادن ماشین، اولین و را تغییر دهید سرعت معکوس، "هل" آن را با موتور. از آنجایی که دوره نوسانات طبیعی یک ماشین گیر کرده به ندرت از یک ثانیه بیشتر می شود، باید با اهرم دنده با حداکثر شدت کار کنید. اما خوبی گیربکس دستی این است که تقریباً فوراً روشن می شود. "اتوماتیک" بیشتر "متفکرانه" است، پس از حرکت دادن دسته انتخابگر، به چند دهم ثانیه نیاز دارد. برخی از طراحی‌ها این امکان را فراهم می‌کنند که این فاصله را با افزایش دور موتور قبل از کوپل شدن کامل گیربکس، کوتاه کنید. اما در عین حال، تعویض دنده با شدت بیشتری اتفاق می افتد و بار روی کلاچ های گیربکس چندین برابر افزایش می یابد.

* چرخ های جلو چرخان اغلب مانع از خروج شما از شیارهای عمیق می شود. گاهی اوقات کافی است آنها را مستقیماً نصب کنید تا ماشین حرکت کند. گاهی چرخاندن چرخ ها برای رهایی از شیار عمیق کافی نیست. در این حالت باید با یک بیل در جلو یا عقب در جهت حرکت ماشین یک خروجی آرام حفر کنید.

* هنگام نزدیک شدن به بخش صعب العبور جاده، سعی کنید به یاد داشته باشید که هر چه اینرسی خودرو بیشتر باشد، سرعت موتور بیشتر و دنده کمتر باشد، خودرو می تواند بر مقاومت بیشتری غلبه کند. بنابراین، با ارزیابی شدت مانع از قبل، یک حالت رانندگی پیدا کنید که به شما امکان می دهد کل منطقه را در پرواز بپوشانید. البته در مسیر ممکن است با خاک، شن یا برفی مواجه شوید که چرخ ها در هاب گیر کرده و ماشین در پایین بنشیند. برای جلوگیری از این اتفاق، ابتدا باید هر چیزی را که به دست می آید در امتداد مسیر قرار دهید: تخته ها، شاخه ها، سنگ ها. به عنوان آخرین راه حل، زمانی که با خاک بسیار چسبناک روبرو می شوید و سعی می کنید از آن خارج شوید به تنهاییناکارآمد هستند، بهتر است برای آسیب نرساندن به خودرو، به کمک یدک کش، وینچ یا جک متوسل شوید.

* با استفاده از وینچ دستیشما می توانید به سرعت یک ماشین گیر کرده با وزن حداکثر 1 تن را بیرون بکشید. برای ساکنان روستایی، شکارچیان و ماهیگیران که مسیر آنها معمولاً محدود به آسفالت نیست، چنین وینچ به سادگی ضروری است. می تواند به کمک ماشینی که در یک شیب لغزنده، در رودخانه یا یک گودال عمیق گیر کرده است بیاید. پشتیبانی از وینچ (اگر ندارد دستگاه خاص) می تواند به عنوان چوب، چوب، بیل و حتی تیغه نصب ابزار راننده عمل کند.

* دستگاه های مختلف روی چرخ های محرک کمک بزرگی در غلبه بر مناطق دشوار می کنند: زنجیر، دستبند، براکت با طرح های مختلف. موثرترین و احتمالا ساده ترین وسیله برای غلبه بر لغزش، توری فلزی با سلول هایی به ابعاد 20×20 میلی متر است که زیر چرخ ها قرار می گیرد. دو نوار از چنین مشبکی به ابعاد 0.4 در 1.5 متر به راحتی در صندوق عقب قرار می گیرند.

* هر راننده ای باید بداند که هر چه دور موتور بیشتر باشد و گیربکس سریعتر روشن شود، چرخ های محرک زودتر شروع به لیز خوردن می کنند. برای جلوگیری از این امر، باید یاد بگیرید که موتور را "احساس" کنید. این شاید سخت ترین چیز باشد - پیدا کردن و نگهداری حالت بهینه، که در بسیاری از موارد موفقیت را تضمین می کند. چگونه می توانید این را یاد بگیرید؟ فقط از طریق آموزش. با دنده اول روی برف پر از برف رانندگی کنید. سعی کنید دور موتور را به آرامی و سپس به سرعت با استفاده از پدال گاز افزایش دهید. ماشین ابتدا شتاب می گیرد ، سپس در نقطه ای سرعت آن شروع به کاهش می کند و موتور بدون دخالت شما "زوزه می کشد". این بدان معنی است که یک یا دو چرخ محرک لیز خورده اند (لغزش) و از آنجایی که مقاومت در برابر چرخش آنها به شدت کاهش یافته است، سرعت میل لنگ موتور افزایش یافته است.

اکنون مانور را تکرار کنید و با دقت به موتور "گوش دهید". به محض اینکه سرعت چرخش میل لنگ به طور تصادفی شروع به افزایش کرد، به آرامی گاز را بردارید، به دنده دوم بروید و خودرو را شتاب دهید.

در طول فرآیند آموزش، متوجه خواهید شد که ماشین نه تنها به تغییرات سرعت موتور، بلکه به دستکاری پدال کلاچ نیز حساس است. اگر آن را کمی تیزتر رها کنید، لغزش چرخ بلافاصله به دنبال خواهد داشت. هنگام غلبه بر بخش سخت، بهتر است به هیچ وجه به این پدال دست نزنید تا دلیل توقف ظاهر نشود. اگر در یک موقعیت خاص نمی توانید بدون کلاچ کار کنید، باید آن را به آرامی و با دقت و با تمرکز روی سرعت موتور روشن و خاموش کنید.

* سرعت میل لنگ حتی در هنگام رانندگی باید ثابت باشد جاده لغزنده. فراموش نکنید که هرگونه تغییر در شرایط کارکرد موتور ممکن است باعث توقف غیرمنتظره و ناخواسته شود. وقتی قسمتی از جاده گل آلود و حتی با شیار عمیقی در راه ظاهر می شود، ناخوشایند است، زیرا بیرون کشیدن ماشینی که روی یک پل یا پایین نشسته است تقریباً یک هنر است. در واقع، در موارد دیگر کافی است آن را هل دهید یا آن را به داخل بکشید. در اینجا، چنین اقداماتی می تواند منجر به آسیب به اجزا و قطعات واقع در زیر شود. با مواجهه با چنین قسمت شسته شده جاده، ابتدا باید آن را به دقت بررسی کنید و در صورت لزوم آن را برای عبور ایمن آماده کنید. هنگامی که شیار در یک مسیر طولانی از جاده بسیار عمیق است، آنها سعی می کنند آن را بین چرخ ها نگه دارند. رانندگی در پشته های سخت و عریض کار سختی نیست، اما رانندگی از روی یال های نرم و باریک بسیار دشوار است. برای اینکه از روی یال ها به داخل شیار عمیقی نلغزند، بهتر است چرخ های یک طرف روی شیار و طرف دیگر در کنار جاده باشد. در این موقعیت حفظ جهت مورد نظر بسیار ساده تر است، زیرا چرخ هایی که در امتداد مسیر حرکت می کنند تقریباً به هیچ کنترلی نیاز ندارند.

*اخطارها مطمئنا مفید هستند. اما وقتی ماشین روی زمین می نشیند چه باید کرد؟ اول از همه، شما باید از ماشین پیاده شوید و به اطراف نگاه کنید. بسته به دلایل و خاص شرایط جادهباید پذیرفته شود اقدامات لازم. در بیشتر موارد توصیه می شود خودرو را به عقب برگردانید. اگر این کار نکرد، باید سعی کنید آن را با جک بلند کنید و زمین "اضافی" را بردارید. توجه ویژهلازم است به نصب جک توجه شود، زیرا محل آن اغلب نامناسب است - خاک یا شن و ماسه. معمولاً زیر پاشنه جک تخته یا سنگ تخت قرار می گیرد، اما به گونه ای که قسمت بالایی جک در فاصله 0.15-0.20 متری درهای خودرو قرار می گیرد، در غیر این صورت جک در حالت کامل به آن آسیب می رساند. برداشته شد.

تنها در یک مورد می توان جک را با یدک کش بدون خطر آسیب رساندن به خودرو تعویض کرد. هنگامی که چرخ های جلو در یک گودال یا سوراخ می افتد.در این حالت انتهای چوب یا دو تیرک که با حرف X به هم متصل شده اند در زیر سیم بکسل قرار می گیرند و آنها را به سمت ماشین کج می کنند. هنگامی که کابل کشیده می شود، قسمت جلویی آن بلند می شود و خودرو به جلو حرکت می کند.

* آخرین مانع برای مسیر خاردار- اب. احتمالاً نیازی به گفتن این جمله نیست که "اگر فورد را نمی شناسید، داخل آب نروید." و اگر صعود می کنید، به آرامی حرکت کنید. اگر آب به توزیع کننده-توزیع کننده سرازیر شود و سیم پیچ احتراق، شمع ها یا حتی بدتر از آن وارد لوله اگزوز شود، ممکن است مشکل شروع شود. اگر موتور به دلیل خطای توزیع کننده، شمع یا سیم پیچ یخ زد، می توان آنها را باز کرد، باز کرد و با جت پاک کرد یا باد کرد. هوای فشردهاز پمپ انجام این عملیات در حالت ایستاده در آب ناخوشایند است، اما باز هم راه خروج است. موتور در آب با سیل متوقف شد لوله اگزوزاجرای صدا خفه کن بی فایده است. شما باید ماشین را به ساحل بکشید و با راندن روی یک تپه، آب را از لوله خارج کنید.

* هنگام غلبه بر موانع آب، به یاد داشته باشید سرعت بالابه هیچ وجه عبور ایمن و اول از همه برای موتور را تضمین نمی کند. آب ممکن است وارد شود منیفولد ورودی، و آنجا از سیلندرها دور نیست. اگر مقدار زیادی از آن وجود داشته باشد، چکش آب اجتناب ناپذیر است. آب، بر خلاف هوا، تراکم ناپذیر است: پیستون از تمام حرکت خود به آب برخورد می کند، گویی به دیوار برخورد می کند و فشار در سیلندر چندین بار از حد معمول فراتر می رود.

میله های اتصال خم شده یا شکسته نتیجه عبور ناموفق از یک مانع آبی است.

این اتفاق می افتد که موتور (اگر سرعت کم باشد) ممکن است به سادگی متوقف شود. سعی کنید آن را با استارتر شروع کنید. اگر این کار نکرد، شمع ها را بردارید و میل لنگ را بچرخانید.

آب از طریق سوراخ ها از سیلندرها خارج می شود و موتور می تواند روشن شود. اگر ضربه ای در بلوک ایجاد شود به این معنی است که شاتون ها آسیب دیده اند و موتور باید بلافاصله خاموش شود. اگر همه چیز خوب پیش برود، شما بسیار خوش شانس هستید.

* راندن از میان آبی که سطح آن می رسد درام ترمز، ترمزها را حتما خشک کنید. برای انجام این کار، اهرم را کمی بکشید ترمز دستی. به این عملیات توجه ویژه ای داشته باشید.

* موقعیت های در نظر گرفته شده، البته، تصوری از همه مواردی که ممکن است در مواردی که جاده به خوبی نگهداری نمی شود، ارائه نمی دهد. همانطور که تجربه نشان می دهد، دانش، هوش و تدبیر به یافتن راهی برای خروج از هر موقعیتی کمک می کند.

برخی استدلال می کنند که SUV های با گیربکس اتوماتیک خارج از جاده هستند، در حالی که برخی دیگر برعکس معتقدند که می توانید با گیربکس اتوماتیک در هر جایی رانندگی کنید. هر دو تا حدودی حق دارند. مربیان رانندگیآنها می گویند که در گیربکس اتوماتیک کلاسیکشما می توانید خارج از جاده رانندگی کنید، اما با رعایت تعدادی از قوانین مهم.

نقطه ضعف گیربکس اتوماتیک چیست؟

مهمترین چیز خارج از جاده چیست؟ مربیان رانندگیما مطمئن هستیم که مهمترین چیز این است که گیر نکنیم. اگرچه، اگر برخی از نکات ظریف رانندگی را بدانید، می توانید از هر موقعیت خارج از جاده ای پیروز بیرون بیایید.

یک کلیشه ثابت در بین رانندگان وجود دارد که خودکار ضعیف تر از دستی است. ما موافقیم که در اواسط قرن بیستم، اولین گیربکس های اتوماتیک با قابلیت اطمینان بالا نمی درخشیدند. اما امروزه برخی از ماشین های اتوماتیک حتی از بسیاری جهات از مکانیک پیشی می گیرند. اجازه دهید حداقل داستان هیجان انگیز TaGAZ Tiger را به یاد بیاوریم که در آن نقص کارخانه در یک گیربکس مکانیکی منجر به خرابی کل واحد شد. اما آپشن های با گیربکس اتوماتیک به صاحبان خوشحال خود خدمت خوبی کردند.

بر کسی پوشیده نیست که گیربکس های اتوماتیک نیاز به مراقبت دقیق تری دارند و شما باید با دقت بیشتری با چنین خودرویی رانندگی کنید. بدون دانستن نحوه رانندگی خودرو با گیربکس اتوماتیک، می توانید به راحتی این واحد را بشکنید.

اما اگر در مورد قابلیت اطمینان صحبت کنیم جعبه های کلاسیکبا مبدل گشتاور، در اینجا خرابی های بسیار کمتری نسبت به مثلاً در گیربکس های رباتیک وجود دارد. همین امر در مورد مدل های CVT نیز صدق می کند، جایی که تسمه CVT "حلقه ضعیف" است. تولید کنندگان تمام تلاش خود را می کنند تا این نقص های طراحی را به حداقل برسانند. به ویژه، متغیرها شروع به ظاهر شدن کردند، جایی که به جای یک کمربند V، یک زنجیره صفحه وجود دارد.

اگر گیر کردی...

اگر در خودروی اتوماتیک در گل یا برف گیر کرده اید، وسیله نقلیه متوقف شده را تکان ندهید. ابتدا، بیایید بفهمیم که "نوسان کردن" چیست. اگر تا به حال در ماشین گیر کرده اید، پس می دانید که همین "تکان دادن" به خارج شدن چرخ ها از اسارت کمک می کند. شما به سادگی ماشین را به طور همزمان در شیار پیچ خورده فشار می دهید. در عین حال، دامنه حرکات افزایش می یابد و چرخ ها پس از چندین نوسان به راحتی بر مانع غلبه می کنند.

یک نتیجه عالی را می توان با تکان دادن ماشین در حالی که به طور همزمان اولین و را تغییر داد به دست آورد دنده معکوس. از آنجایی که زمان ارتعاشات خود خودرو، به طور معمول، از یک ثانیه تجاوز نمی کند، اهرم دنده باید با حداکثر شدت کار شود. با انتقال دستیهمه چیز ساده است، اما در یک ماشین خودکار چنین "تاب" همیشه نمی تواند کمک کند.

خودکار متفکر

گیربکس اتوماتیک را گیربکس گیربکس نیز می نامند، زیرا پس از جابجایی سلکتور به زمان بیشتری نیاز دارد. برخی از طرح ها به شما امکان می دهند این مدت زمان را کاهش دهید؛ آنها دور موتور را تا زمانی که گیربکس به طور کامل وصل شود افزایش می دهند.

در این حالت، تعویض دنده سخت تر اتفاق می افتد و بار روی کلاچ های گیربکس به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. بنابراین، شما باید بسیار مراقب باشید، دستگاه خود و توانایی های آن را بشناسید.

حالت های جعبه

گیربکس اتوماتیک حالت های خاصی دارد که نباید فراموش کنید:

• L و Snow هستند دنده کمکه توصیه می شود برای رانندگی با سرعت 20 کیلومتر در ساعت خارج از جاده و همچنین در صعود و فرود تند روشن شود.
• حالت برف - به خوبی با جاده های زمستانی و یخ مقابله می کند. شتاب گیری در این حالت از دنده دوم شروع می شود و این از لغزش چرخ های محرک جلوگیری می کند. در تابستان، این حالت اغلب برای صرفه جویی در مصرف سوخت استفاده می شود.

ویدئویی در مورد قوانین رانندگی خارج از جاده با گیربکس اتوماتیک:

سفر خوب و آسانی داشته باشید!

این مقاله از تصویری از وب سایت drive2.ru استفاده می کند