ما یک VW Golf VI را با مسافت پیموده شده انتخاب می کنیم: غم و اندوه برای موتورهای توربو، مشکلات با DSG. انتخاب VW Golf VI با مسافت پیموده شده: کوهی از موتورهای توربو، مشکلات موتورهای توربو بنزینی بزرگ DSG

یک راننده معمولی به چه ماشینی نیاز دارد؟ این نباید خیلی گران باشد، نه خیلی بزرگ، اما در عین حال یک ماشین باکیفیت و قابل اعتماد باشد. اینها خودروهایی هستند که پلاک گلف را روی عقب خود دارند.

گلف فقط با بدنه هاچ بک تولید می شود، اما نسل های گذشته آن می تواند با بدنه استیشن واگن باشد. استیشن واگن در چهارمین تناسخ گلف تولید شد. افرادی که دنیای خودرو را فقط با کلمه گلف دنبال می کنند، هاچ بکی با ستون C عمودی و عریض را تصور می کنند. آنها همچنین نشان دهنده کیفیت بالای سنتی خودرو هستند. دستگاه از نسلی به نسل دیگر بیشتر و کامل تر و محکم تر می شد.

موتور PRO فولکس واگن گلف 6

امروزه گلف یکی از گران ترین خودروهای کلاس است. این کاملاً با نام فولکس واگن - ماشینی برای مردم یا ماشین مردمی - مطابقت ندارد. گلف امروزی اغلب دو موتور در زیر کاپوت خود دارد: 1.6، این یک موتور تنفس طبیعی است که هنوز زمان آن را نداشته که تحت تأثیر آخرین روند فولکس واگن در نصب موتورهای توربوشارژ کوچکتر قرار بگیرد.

بسیار خوب است که این واحد، هرچند نه قدرتمندترین، اما بسیار قابل اعتماد در خط موتور گلف ششم وجود دارد. به لطف این موتور است که گلف همچنان خودرویی بسیار قابل اعتماد و بدون مشکل در آینده محسوب می شود. بله، موتور 1.4 لیتری و مجهز به سیستم TSI قدرت و گشتاور بیشتری تولید می کند، در اینجا 122، نه 105 اسب بخار. رانندگی با ماشین قدرتمندتر لذت بخش تر است، سبقت گرفتن آسان تر و سریع تر است و بالا رفتن از کوه آسان تر است. اما طول عمر هر توربین بسیار کمتر از یک موتور احتراق داخلی است و اگر صاحب خودرو قصد رانندگی با آن را بیش از 100000 کیلومتر داشته باشد، به احتمال زیاد باید با تعمیر این واحد بسیار گران قیمت خودرو مواجه شود. .

سالن PRO Volkswagen Golf 6

همانند نسل پنجم، گلف با فضای زیادی در کابین، راننده را سرگرم می کند، مخصوصاً توسط افرادی که در عقب نشسته اند - ستون C با نام تجاری فضای زیادی را در بالای سر افرادی که در ردیف دوم نشسته اند فراهم می کند. از صندلی ها دستگاه مجهز به همان دستگاهی است که روی دستگاه قبلی نصب شده بود. پیچیدن بسیار دقیق و در عین حال راحت را فراهم می کند. از نظر عایق صدا، گلف، به عنوان یکی از پیشروان سابق، تعداد کمی از مردم می توانند به آرامی به عنوان جد کلاس C رانندگی کنند.

اگر از خودرو به عنوان یک خودروی خانوادگی استفاده می شود، سکوت در کابین یک پارامتر کاملاً مهم است، زیرا هر روز رانندگی با یک ماشین با موتور خروشان و صداهای دیگر خسته کننده است.

صندوق عقب گلف بدون تغییر فضای داخلی گنجایش 350 لیتر را دارد اما اگر ردیف صندلی های عقب را تا کنید حجم آن به 1305 لیتر افزایش می یابد. حجم صندوق عقب برابر با مدل قبلی است. به هر حال، ساختار قدرت مانند نسل پنجم باقی ماند. اولین گلف در سال 1974 شروع به تولید کرد، از آن زمان هر نسل بعدی از خودروها مدرن تر شده اند و از عملکرد رانندگی بالاتر رضایت دارند. اما ویژگی های خانواده گلف مورد احترام است و حتی امروز - تقریباً 40 سال بعد - به نسل های جدید گلف وارد می شود.

شرکت خودروسازی آلمانی فولکس واگن در پاییز 2008 برای اولین بار گلف-6 را در نمایشگاه خودرو پاریس معرفی کرد. این نوآوری بر روی پلت فرم گروه A5 (PQ35) ایجاد شده است که خود را در ساخت Golf-5 ثابت کرده است.

مدل ششم در هفت پیکربندی ارائه می شود. مجموعه Trindline 1.6 DSG و 1.6 MCP و همچنین 1.4 TSI و 1.4 TSI، DSG است. علاوه بر این، GTI 2.0 معرفی شده است. GTI 2.0 DSG. مونتاژ Highline در یک نسخه ایجاد شد - این Golf-6 (1.4 TSI) است.

رنگ

خودروهای گلف-6 با انواع گزینه های رنگ آمیزی متمایز می شوند. با استفاده از رنگ استاندارد، این خودرو در رنگ های قرمز گردباد (G2)، مشکی (A1) و سفید آب نباتی (B4) ارائه می شود.

کسانی که مایل هستند می توانند یک خودروی فولکس واگن گلف-6 در رنگ های مشکی مرواریدی (مشکی عمیق (2T)) یا آبی (گرافیت (W9)) خریداری کنند.

هفت گزینه رنگ متالیک:

• آماریلیس (1U) - قرمز؛
• شادون (P6) - آبی؛
• کوسه (5R) - آبی؛
• رفلکس (8E) - نقره؛
• یونایتد (X6) - خاکستری؛
• برگ (7B) - نقره.

مشخصات Golf-6

این مدل دارای سه گزینه تعلیق است:

سیستم تعلیق تطبیقی ​​بسته به شرایط جاده، ویژگی کمک فنرها را تغییر می دهد. به این ترتیب شاسی تنظیم می شود. سیستم سازگار شامل موارد زیر است:

• رابط دروازه؛
• چهار کمک فنر با سفتی کنترل شده الکترونیکی؛
• واحد کنترل؛
• سه سنسور کنترل رول بدن؛
• 3 سنسور برای کنترل حرکت چرخ ها.

چرخ های آلیاژی

بسیاری از خودروهای مدرن مجهز به چرخ های آلیاژی هستند. آنها نه چندان برای بهبود ظاهر یا به عنوان ادای احترام به مد نصب می شوند - اول از همه، به لطف آنها، وزن فنر نشده کاهش می یابد، پارامترهای فنی بهبود می یابد. کاهش وزن چرخ های ریخته گری می تواند بار عقب را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. روی شاسی این در کار فنرها، کمک فنرها، بازوهای تعلیق و سایر قسمت های آن منعکس می شود و به طور قابل توجهی عمر مفید را افزایش می دهد. چرخ های آلیاژی، صرف نظر از شرایط آب و هوایی، حمل آسان را فراهم می کنند، به طور قابل توجهی سایش لاستیک را کاهش می دهند. علاوه بر این، عملکرد دینامیکی کلی کاهش یافته و بهبود می یابد.

کدام رینگ های آلیاژی را انتخاب کنیم؟

فولکس واگن، AEZ، ADVAN، Anzio، Borbet، ASW و سایر شرکت ها رینگ های آلیاژی می سازند که از همه لحاظ برای Golf-6 کاملاً مناسب است. هر نوع ریخته گری را می توان روی ماشین نصب کرد. نکته اصلی این است که دیسک ها از نظر عملکرد آنها نیازهای سازنده را برآورده می کنند. از سال 2008، زمانی که Volkswagen Golf-6 برای اولین بار از خط تولید خارج شد، 7 اصلاح از این مدل تولید شده است. همه آنها تفاوت های زیادی دارند، اما اکثر آنها پارامترهای دیسک مشابهی دارند. اندازه استاندارد با توجه به تعدادی از شاخص ها شکل می گیرد. اینها عبارتند از: افست، عرض، شعاع، قطر توپی و پیچ و مهره های نصب. برای برخی از تغییرات خودرو، پارامترهای اندازه ویژگی های متمایز خود را دارند. بنابراین، چرخ هایی با شعاع R17 و R18 توسط سازنده برای مدل 2.0GTi توصیه می شود، چرخ هایی با شعاع R15-R18 برای Golf 6 (1.4) مناسب هستند. این به این دلیل است که اصلاحات مختلف خودرو ویژگی های طراحی خاص خود را دارند.

توصیه‌ها برای انتخاب اندازه دیسک بر اساس آزمایش‌های متعددی است که هم با مدل‌های نهایی و هم با اجزا و مجموعه‌های جداگانه انجام می‌شود. بنابراین، استفاده از دیسک‌هایی با اندازه‌هایی که با توصیه‌های سازنده مطابقت ندارند (حتی با تفاوت‌های جزئی) تأثیر قابل‌توجهی بر جابجایی و افزایش سایش لاستیک خواهد گذاشت. آزمایش‌ها و آزمایش‌های در حال انجام به ما امکان می‌دهند طراحی خودرو را بهبود بخشیم، اندازه بهینه چرخ‌ها را برای هر اصلاح انتخاب کنیم (سری Trendline 1.6 Golf، نسخه اول خط هایلاین و سایر تنظیمات ارائه شده توسط سازنده). این امر عملکرد خوب خودرو را تضمین می کند که به نوبه خود باعث جذابیت مدل در مقایسه با سایرین می شود.

ظاهر ماشین گلف-6. نظرات در مورد مدل

مینیمالیسم را می توان در طراحی ردیابی کرد که برای همه مدل های نگرانی آلمانی معمول است. گلف 6 با مدل های قبلی با چراغ های اصلی و اشکال ساده متفاوت است. این امر از نظر بصری به خودرو حجم و فرود کم می دهد. گلف-6 کوچک دارای طول 4199 میلی متر است که به گفته بسیاری از صاحبان، برای چنین مدلی کافی است. فاصله بین دو محور 2578 میلی متر از تغییرات قبلی خودرو حفظ شده است.

سپر رنگی شیک، ورودی هوا و جلوپنجره از نظر ظاهری برجسته هستند. سرعت مدل توسط قاب کرومی چراغ های جلو که در پس زمینه یک سپر سخت برجسته است، تأکید می کند. تمام این جزئیات ظاهر یک خودروی آلمانی را جذاب، قابل تشخیص و شیک می کند. فضای داخلی گلف-6 تغییر چندانی نکرده است. با این حال، به گفته بسیاری از مالکان، کابین بسیار راحت تر شده است.

نتیجه

فولکس واگن گلف-6 را به درستی می توان خودروی سال 2009 نامید. ویژگی بارز مدل این است که خودرو دارای ویژگی های دیگری است. اینها به ویژه عبارتند از: سیستم ترمز بهبودیافته، عایق صوتی خوب، عملکرد راحت و آسان، مانورپذیری در جاده. علاوه بر این، گلف-6 عملکرد دینامیکی بسیار خوبی دارد.

در این نسل، گلف از جعبه های غیر فولکس واگن خلع شد. بنابراین یک انتخاب وجود دارد، اما فقط بین "مکانیک" و سه نوع جعبه DSG. مشکلات جدی در گیربکس دستی وجود ندارد ، اگرچه خود جعبه ها طبق مد مدرن "در حد" انتخاب می شوند ، یعنی نمی توانند حداکثر گشتاور را برای مدت طولانی تحمل کنند. این به ویژه در مشکلات مکرر دیفرانسیل قابل توجه است، اما خود "مکانیک" گاهی اوقات از کار می افتد.

تصویر: فولکس واگن گلف 3 در (Typ 5K) "2008–12

به طور کلی، این واقعیت را می توان نادیده گرفت، اما نشان دهنده ارتباط با مشکلات گیربکس های اتوماتیک پیش انتخابی DSG سری DQ 200 و تا حدی DQ 250 است، زیرا برخی از مشکلات موجود در آنجا نیز ناشی از بار زیاد روی دیفرانسیل و آن است. خرابی، پیچیده شده توسط گریس کثیف. و به طور سنتی به شما یادآوری می کنم که فلایویل های دو جرم نیاز به تعمیر یا تعویض دارند. شما می توانید یک سفارشی و در عین حال کلاچ از نسخه با موتور VR 6 قرار دهید، اما این بیشتر برای دوستداران تیونینگ است تا برای مالک معمولی.

قبلاً در مورد DSG و خطوط زیادی نوشته شده است. تنها چیزی که می‌توان با قطعیت گفت این است که این گیربکس‌ها دارای تعدادی نقص هستند که سود تئوری قابلیت اطمینان یک گیربکس شفت با دنده‌های کلاچ را نسبت به یک گیربکس اتوماتیک سنتی با دنده‌های سیاره‌ای و کلاچ نفی می‌کند. و اینکه جعبه های سری DQ 200 هم DSG 7 هستن که روی ماشین هایی که موتورشون محدود به لحظه 250 نیوتن متر بود نصب میشد واقعا تو این نسل دردسرهای زیادی ایجاد میکنه.

این علیرغم ضمانت پنج ساله "ناک اوت" توسط باشگاه مالکان و شانس خوب برای "kulanz" - خدمات پس از گارانتی با پرداخت جزئی برای کار و قطعات یدکی به هزینه سازنده است. اکنون، تقریباً همه گیربکس های اتوماتیک تولید شده قبل از سال 2012 قبلاً یک واحد مکاترونیک جدید دریافت کرده اند - قلب طراحی، کلاچ های جدید و اغلب قبلاً دارای دوشاخه های تعویض دنده جدید هستند یا به سادگی مجموعه گیربکس اتوماتیک را تغییر داده اند. اما مانند قبل، برای بخش محکمی از صاحبان، کیت کلاچ بیش از 50-70 هزار کیلومتر زندگی نمی کند و به طور دوره ای خرابی در طراحی رخ می دهد.

خوب ، قبلاً به یک دیفرانسیل ضعیف اشاره کردم که مرگ آن معمولاً منجر به از بین رفتن کامل گیربکس اتوماتیک می شود. شروع شدید با لغزش یا فقط لغزش طولانی مدت روی یخ یا برف می تواند منجر به "چسبیدن" ماهواره ها به محور شود. بله، و موارد سایش محور ماهواره ها و خرابی چرخ دنده ها به اندازه کافی وجود دارد، اما در اینجا کثیفی در روغن جعبه مقصر است.

تصویر: Volkswagen Golf 5-Dor (Typ 5K)" 2008–12

کسانی را که ادعا می کنند "ماشین معمولی" نصب کرده اند باور نکنید. یافتن خودروهایی در پیکربندی مشابه و حتی با ساده ترین موتورهای 1.6 MPI 102 اسب بخاری "اتوماتیک" ممکن نبود. با. ربات پیش انتخابی نصب شده آنها آن را روی هر دو نوع 1.6 و 1.4 TSI و حتی روی 1.8 TSI بسیار کمیاب در اینجا قرار دادند - موتور در یک پیکربندی خاص به عنوان جایگزینی برای 1.4 160 اسب بخار در اروپا ارائه شد. با. و حتی با دیزل 1.6 از همه انواع، همان DQ 200 نصب شد.

موتورهای 2.0 لیتری قوی تر، بنزینی و دیزلی، به گیربکس اتوماتیک قوی تر DSG DQ 250 با کلاچ مرطوب مجهز شدند. گاهی اوقات، می توانید یک DQ 500 غیر استاندارد را نیز برای این نسل گلف پیدا کنید - یک ملات 7 تقویت شده، دوباره با یک کلاچ در مخزن روغن. با این حال، اغلب این یک "مبادله" غیر کارخانه ای است، فقط می تواند روی یک سری گلف R ویژه نصب شود.

در عکس: اژدر فولکس واگن گلف 3 در (نوع 5K) "2009–13

گیربکس اتوماتیک DQ 250 به طور قابل توجهی قدیمی تر از "جوانتر" DQ 200 است ، به این معنی که اوج مشکلات آن تا زمان ظهور Golf VI مدت ها گذشته است و علاوه بر این ، دیسک های کلاچ با روغن روغن کاری می شوند. این به شما این امکان را می دهد که خطر گرمای بیش از حد کمتری داشته باشید و منبع قابل پیش بینی تری داشته باشید. و تعداد کمتری از دنده ها تأثیر مثبتی بر قابلیت اطمینان مکاترونیک دارد - با این وجود ، او مجبور است حداقل یک سوم کمتر سوئیچ کند.

در غیر این صورت، مشکلات یکسان است، علاوه بر این، گرم شدن بیش از حد روغن گیربکس در سرعت های پایین با بار اضافه می شود. این گیربکس اتوماتیک در حال حاضر نسبت به نسخه جوان تر قابل نگهداری است. در هر صورت تعمیر مکاترونیک و قسمت مکانیکی خیلی جاها مسلط شده است.

وضعیت ربات های DSG با تعویض مکرر روغن و نصب فیلتر روغن خارجی بسیار تسهیل می شود. حتی اگر روغن در گیربکس اتوماتیک بیش از یک بار در هر 50 هزار کیلومتر تغییر نکند، این جعبه تا 200 هزار مسافت پیموده شده "زنده می ماند"، اغلب با تعویض یک مجموعه کلاچ پس از 100-120 هزار کیلومتر. و با یک حرکت نسبتاً منظم و با موتور دیزلی کم سرعت، حتی بیشتر. اما، متأسفانه، خطر شکست ناگهانی همیشه بر سر صاحبان شمشیر داموکلس خواهد بود.

چند کلمه در مورد درایو کامل. بسیار نادر است، اما Haldex 3 ارزش آن را دارد، بنابراین می توانید روی مشکلات منبع پمپ و تعویض مکرر روغن حساب کنید. نگاه کنید، با جزئیات بیشتری توضیح داده شده است، زیرا هنوز کراس اوورهای چهار چرخ محرک بیشتر از هاچ بک ها وجود دارد.

موتورهای جوی

باید اعتراف کرد که این نسل از گلف به سادگی با طیف موتورها بدشانس بود. در واقع، تنها موتورهای قابل اعتماد موتورهای هشت سوپاپ جوی بودند که قدمت آنها به موتورهای دهه 80 بازمی‌گردد، اما کاملاً مدرن شده‌اند، دقیقاً به طراحی و جنس بلوک سیلندر می‌رسد.

در عکس: زیر کاپوت فولکس واگن گلف (Typ 5K) "2009–اکنون.

موتورهای BSE / BSF / CCSA واقعا قابل اعتماد هستند، آنها هیچ مشکل جدی نه با زمان بندی، نه با گروه پیستون و نه با سایر زیر سیستم ها ندارند. مشکلات جزئی در کک شدن رینگ، شکستگی لوله های پلاستیکی، مصرف روغن به دلیل سفت شدن آب بند دریچه ها و نشت روغن از طریق مهر و موم میل لنگ ممکن است، اما چندان رایج نیست. در شرایط عادی، مسافت پیموده شده قبل از تعمیر اساسی حدود 300-350 هزار کیلومتر است و با نگهداری خوب، موتور می تواند بر نوار 500 هزار مایلی غلبه کند.

نکته اصلی نظارت بر سلامت سیستم تهویه میل لنگ و محکم بودن ورودی است تا از کار با نقص سیستم سوخت جلوگیری شود. و فراموش نکنید - و خود گره طولانی تر زندگی می کند و موتور نرم تر کار می کند. چنین موتوری به راحتی هر روغن و هر بنزینی را هضم می کند، اگرچه درجه فشار برای یک موتور هشت سوپاپ البته بسیار زیاد است. به هر حال ، 102 نیرو "طبق گذرنامه" در واقع خود را نشان نمی دهند - ماشین به طور قابل توجهی متفکرتر از 16 سوپاپ "در بالا" است. اما در چرخه شهری، موتور بسیار خوب سوار می شود و با کشش خشنود است.

به طور کلی، اگر گلف برای مدت طولانی مورد نیاز است، بهتر است 1.6 را پیدا نکنید. یک سیستم تزریق توزیع شده ساده، یک درایو تسمه تایم مطمئن و ارزان، یک سیستم جرقه زنی ساده و قابلیت نگهداری بسیار بالا. و البته قیمت پایین برای قطعات و خدمات.

Volkswagen Golf VI 1.6 (مکانیکی / اتوماتیک)
مصرف سوخت ادعایی در هر 100 کیلومتر

موتورهای جوی 1.4 تا حدودی ضعیف هستند، اما کاملاً قابل اعتماد هستند. اما طراحی موتور 16 سوپاپ به طرز محسوسی پیچیده تر است و بازدهی آن همچنان کمتر است. علاوه بر این، مشکلات خاصی با قابلیت نگهداری سازه وجود دارد. موتور به هیچ وجه یکبار مصرف نیست، زیرا اغلب در سرویس مورد سرزنش قرار می گیرد، اما به کیفیت کار بسیار بهتری نسبت به موتور هشت سوپاپ نیاز دارد. اگر سلامت سیستم کنترل، مکش و تغییر زمان بندی را به موقع کنترل کنید، قبل از اینکه پیستون فرسوده شود، از 300-350 هزار عبور می کند. در غیر این صورت، می توانید تمام کلمات محبت آمیز که خطاب به 1.6 بود را تکرار کنید. به آن اقتصاد نیز اضافه شده است – تنها 1.2 TSI و 1.4 TSI جدید می توانند از این نظر با آن مطابقت داشته باشند.

موتورهای توربو بنزینی کوچک

نسل جدید موتورهای سوپرشارژ ویژگی پیچیده ای دارند. از طرف دیگر، آنها دارای پویایی و اقتصاد عالی و همچنین قابلیت های تقویتی بسیار خوبی هستند، به خصوص در 1.4، 1.8 و 2.0. صحبت در مورد معایب خیلی بیشتر طول می کشد.

موتور 1.2 TSI - معمولاً سری CBZB در Golf VI - دارای پارامترهای قدرت و مصرف سوخت بسیار بالایی است، اما طراحی آن دارای تعداد زیادی ضعف است. توربین های این سری دیگر به طور انبوه "پرواز" نمی کردند ، در اینجا منبع بیش از صد هزار کیلومتر است و معمولاً مشکل خاصی ایجاد نمی کنند. اگرچه این احتمال وجود دارد که این توربین از مدل قدیمی باشد، به ویژه برای خودروهای "کم کار". با اجراهای بیش از 150 هزار، در هر صورت، حتی اگر علامتی در تعویض گارانتی وجود داشته باشد، باید به دقت به وضعیت آن نگاه کنید.

دومین مشکل حتی جدی تر، درایو زمان بندی است. اون اینجاست . اولین سری موتورها به این دلیل معروف شد که زنجیر اغلب در مسیرهای تا 30 هزار کیلومتر می لغزد، در حالی که سایش در حال حاضر بسیار زیاد بود. در اکثر ماشین ها، زنجیر با یک مدرن جایگزین شده است و پوشش جلوی موتور نیز به همراه آن تغییر می کند - اکنون دنده پایین دارای جزر و مد است که از لیز خوردن زنجیر در کوچکترین شل شدن جلوگیری می کند.

و موتورها از سال 2011 به طور کلی دارای یک زمان بندی مدرن با طراحی کاملاً جدید زنجیر و چرخ دنده هستند، اما قرار دادن این کیت روی موتورهای قدیمی کارایی نخواهد داشت. ستاره زمان بندی روی میل لنگ غیر قابل جابجایی است و تعویض آن به همراه میل لنگ عملیات گران قیمتی است. من قبلاً در مورد رویکرد جدیدی نوشته ام و یک بار دیگر عبارت جادویی در مورد کیت های زنجیر از یک کارمند خدمات گارانتی را تکرار می کنم.

با کیت 03F 198 229 V، همه چیز به این سادگی نیست. فقط با تعویض دنده میل لنگ می توانید آن را نصب کنید. دنده میل لنگ با میل لنگ مونتاژ می شود. میل لنگ با بلوک سیلندر مونتاژ می شود. تغییر بلوک سیلندر یک شاهکار واقعی است.

بله، همه چیز مربوط به CBZB و این وضعیت است. شاید این موضوع تا حد زیادی در مورد خدمات با کیفیت و نقص های طراحی توضیح دهد. به همین دلیل است که موتورهای فولکس واگن محبوبیت زیادی را از دست داده اند. ضمناً پمپ روغن نیز با زنجیر هدایت می شود و گاهی اوقات می شکند مخصوصاً اگر یک بار دیگر به صدای موتور گوش نکنید.

تصویر: Volkswagen Golf GTD 3-در (Typ 5K)" 2009–12

به منظور جلوگیری از لغزش زنجیر، توصیه می شود که میل لنگ چرخش معکوس یا حتی اعمال نیرو در این جهت نداشته باشد. مالکان خودروها را حتی در شیب دنده قرار نمی دهند، اما با این حال، یدک کش های سرحال و کارمندان خدمات عاقل موفق می شوند میل لنگ را هنگام تعویض کیت های کلاچ یا کارهای دیگر به عقب برگردانند. زیاد نیست، اما کافی است زنجیر لیز بخورد و سوپاپ ها با پیستون ها برخورد کنند.

در عکس: زیر کاپوت فولکس واگن گلف GTI 5 درب (Typ 5K) "2011

گروه پیستون به طرز شگفت آوری قوی است - در هر صورت، به ندرت شکست می خورد. در اینجا وقوع رینگ های پیستون اتفاق می افتد ، برخی از موتورها تقریباً از کارخانه اشتهای روغن مناسبی دارند ، اما اکثر صاحبان تقریباً تا 120-150 هزار مصرف روغن ندارند.

مشکلات بیشتری را می توان با تجهیزات سوخت تزریق مستقیم ایجاد کرد که تشخیص آن دشوار است و هزینه زیادی دارد. به طور دقیق تر، تشخیص آن آسان است، فقط همه هنوز نمی دانند چگونه آن را انجام دهند. اما مشکلات پمپ بنزین پرفشار، فشار دهنده و غلتک آن، سایش بادامک میل بادامک و سایر مشکلات هنوز در دسترس هستند.

به طور کلی موتور در هنگام خرید نیاز به بررسی بسیار دقیق در یک سرویس تخصصی دارد. من نگفتم "در نمایندگی" - تمرین نشان می دهد که آنها اغلب چیزهای بدیهی را در آنجا نمی بینند و در این صورت آن را ارائه می دهند.

البته چنین موتوری مزایایی دارد. من در مورد منبع گروه پیستون صحبت کردم ، به علاوه بسیار فشرده است و سر سیلندر هشت سوپاپ بسیار قابل اعتماد است. از نظر نیروی رانش، موتور بسیار جلوتر از 1.6 اتمسفر است، در حالت های شهری تقریباً مانند یک موتور اتمسفر دو لیتری حمل می شود. و از نظر مصرف سوخت هیچ بنزین دیگری نمی تواند با آن رقابت کند جز اینکه دیزلی ها می توانند با مصرف کمتر از 4 لیتر در بزرگراه مانند 1.2 TSI شما را راضی کنند.

موتورهای 1.2 نسبتاً کمی وجود دارد، اما 1.4 سوپرشارژر رایج ترین آنها بود. در دو نوع وجود دارد. ساده تر - با شاخص CAXA و قدرت 122 اسب بخار. با. - در واقع، مشکلات کمی با 1.2 متفاوت است. تمام مشکلات مربوط به زمان بندی و زنجیر پمپ روغن با این تفاوت که کمی موفق تر است و حتی نسخه های اولیه آن حدود 60-70 هزار کیلومتر قبل از ظاهر شدن صدا و لغزش پیش رفته است.

مشکلات مشابه با تجهیزات سوخت. توربین بسیار قابل اعتمادتر. اما بدون مگس جامد در پماد نبود. موتور مستعد اشتهای روغن است و پیستون ها نسبتاً ضعیف هستند، اغلب شکافته شده و می سوزند. دلیل این امر علاوه بر خرابی رینگ های پیستون و خود پیستون ها، اینترکولر مایع نیز می باشد که به دلیل آلودگی مبدل حرارتی در منیفولد ورودی، خنک شدن هوای شارژ را به صورت دوره ای متوقف می کند (با لجن روغن گرفته می شود. سیستم تهویه)، خرابی پمپ الکتریکی و آلودگی پیش پا افتاده رادیاتور. علاوه بر این دلایل، خطاهای سیستم کنترل، خرابی سنسور و سیستم عامل "چپ" پیش پا افتاده نیز وجود دارد، که چنین است.

برای موتورهای 1.4 با ظرفیت 160 لیتر. با. سری CAVD، که اسماً برای نسخه های "ساده" Golf VI قدرتمندترین هستند - نه GTI و نه Golf R، حتی مشکلات بیشتری نیز وجود دارد (اگرچه به نظر می رسد در کجا). در اینجا محاسبات نادرست طراحی جدی تری نشان داده شده است که با بار زیاد روی آسترهای میل لنگ همراه است - آنها فرو می ریزند و فرسوده می شوند. پیستون های شکسته و سوخته نیز بسیار رایج تر از موتورهای 122 اسب بخاری هستند.

و در اینجا از سیستم تقویت دوگانه با کمپرسور و توربین استفاده کردند. دارای ورودی بسیار پیچیده با دسته ای از دریچه گاز و سنسورها است. علاوه بر این، کلاچ محرک کمپرسور با پمپ موتور ترکیب شد و این واحد اغلب از کار می افتد. خیلی بیشتر از اینکه خود پمپ نیاز به تعویض داشته باشد. به طور کلی، چنین موتوری مستلزم هزینه های قابل توجهی است. با این حال، اگر قابلیت اطمینان را فراموش کنید، موتورهای 1.4 کاملاً شگفت انگیز هستند. خودرویی با چنین موتوری به سادگی پرواز می کند و مصرف سوخت بسیار پایین است.

آیا هنوز هم ماشینی با این موتور می خواهید؟ در تابستان با ویسکوزیته SAE 40 بریزید. شمع ها و ماژول های جرقه زنی را به موقع در صورت کوچکترین مشکوک به احتراق ناقص تعویض کنید. در شروع سرد به مدارها گوش دهید. اینترکولر و ورودی را تمیز کنید، عملکرد سیستم اینترکولر را بررسی کنید. و هرگز بنزین 92 را داخل ماشین نریزید، بهتر است به 98 سوئیچ کنید،.

موتورهای توربو بنزینی بزرگ

گاهی اوقات می توانید با گلف و موتور 1.8 160 اسب بخاری ملاقات کنید. با. از نظر ساختاری، این دقیقاً همان موتور 2.0 در گلف GTI / R است، اما با حجم کم. این نادر است، فقط در سطوح سفارشی از اروپا.

بنزین 2.0 نیز کمیاب است و برای حرکت آرام و مصرف کم خریداری نشده است. اولین نسل EA 888 روی Golf VI نصب شد. از مزایای این موتورها می توان به ترکیبی از قابلیت کشش و زورگیری بسیار خوب و در عین حال اقتصاد مناسب اشاره کرد. آنها با 1.4 TSI فاصله دارند، اما مصرف آن اغلب از 1.6 MPI بیشتر نیست.

در عکس: زیر کاپوت فولکس واگن گلف GTI 3 در با مشخصات انگلستان (Typ 5K) "2009–13

معایب زیادی نیز وجود دارد. شما نمی توانید در مورد تجهیزات سوخت تزریق مستقیم صحبت کنید. منبع زمان بندی به طور مداوم کم است و جایگزینی آن چندین برابر گران تر از موتورهای "کوچک" است. دو شیفتر فاز وجود دارد و سیستم کنترل آنها نیز نیاز به تعمیر و نگهداری دارد.

تصویر: فولکس واگن GTI 5 در (Typ 5K)" 2009–13

به طور متوسط، شما باید بعد از 100 هزار کیلومتر شروع به نگرانی کنید، به ندرت زنجیر می تواند بیش از 200 را تحمل کند. گاهی اوقات زنجیره محرک پمپ روغن خراب می شود، اما به طور کلی قابل اعتمادتر از 1.2-1.4 است.

هزینه رادیاتور

قیمت اصلی:

ناخوشایندترین ویژگی اشتهای خوب روغن تقریباً در تمام سری موتورها است. جایی در ابتدا بود، جایی با گذشت زمان با سبک عملکرد ناموفق و گرمای بیش از حد معمول موتور همراه است.

مشکلات اصلی موتور بعد از سال 2013 برطرف شد، بنابراین در گلف این نسل، تمام 2.0 و 1.8 در ابتدا روغنی و مشکل ساز هستند. و علاوه بر این، افسوس، "کوک به مرگ." بسیاری از آنها برای مدت طولانی مدرن شده اند ، برخی از آنها قبلاً بیش از یک بار با موارد قراردادی جایگزین شده اند - با تنظیم خوب ، هر اتفاقی می افتد ... خرید فقط برای کسانی که قصد ساخت یک ماشین اسپرت را دارند توصیه می شود.

در عکس: زیر کاپوت فولکس واگن GTI 3 در (Typ 5K) "2009–13

در مورد اطمینان کمی بیشتر از موتورهای 1.4، این درست است. موتورهای 2.0 کمتر احتمال دارد "فورا" از کار بیفتند، بیشتر اوقات مشکلات مربوط به اشتهای روغن، نشت، مه آب شدن ورودی، فلپ در منیفولد ورودی، فیلتر در همان مکان، سیستم کنترل تزریق، خرابی ماژول های احتراق ... اما قیمت کار و قطعات یدکی به طور محسوسی بالاتر است، بنابراین عملیات اقتصادی کار نخواهد کرد. در هر صورت، پس از 100-150 هزار کیلومتر، شما باید مقدار زیادی آماده داشته باشید.

اگر با خرید یک گیربکس 1.6 MPI با گیربکس دستی، بدون نوآوری های فنی خاص عمل کنید، می توانید تنها یکی از بهترین شاسی بلندهای کلاس و قابلیت اطمینان خوب را داشته باشید، به استثنای چند "اما" از نظر الکترونیکی که ذکر شد.

اگر "فانتزی" را با 1.4 TSI 160 اسب بخار انتخاب کنید. با. و DSG 7، آنگاه می توانید زیبایی تکنولوژی مدرن را در سن پنج یا شش سالگی با مثال خود احساس کنید. هزینه ها تقریباً به اندازه یک ماشین چند کلاس بالاتر و پنج سال قدیمی تر خواهد بود. خوب، به جز هزینه سوخت. هنوز هم ماشین در ابتدا مقرون به صرفه است و موتور بیکار ماشین در سرویس اصلا بنزین مصرف نمی کند.

تصویر: Volkswagen Golf GTI 3-در (Typ 5K)" 2009–13

سعی کنید خودرویی را در پیکربندی نسبتاً کارخانه ای پیدا کنید. الان ماشین ها vw

07.10.2017

فولکس واگن گلف- موفق ترین مدل کنسرت آلمانی فولکس واگن. گلف بیش از 40 سال است که با همین مفهوم در بازار است، بنابراین نیازی به معرفی ندارد. حتی بسیاری از ما تصوری درباره او پیدا کرده‌ایم، می‌گویند گلف انتخاب معقولی است و برای شهر همین. متاسفانه چنین آماری وجود ندارد. به طور کلی، جالب است که شمارش کنید که در هنگام بحث در مورد یک ماشین چند بار عبارت "بله، بهتر است برای این پول یک گلف کارکرده می گرفتم" بیان شده است. و در اینجا ، چنین خریدی چقدر توجیه می شود و پس از خرید فولکس واگن گلف 6 با مسافت پیموده شده با چه مشکلاتی روبرو خواهید شد ، اکنون سعی خواهیم کرد آن را بفهمیم.

کمی تاریخ:

بیشتر خودروهای فولکس واگن از روی باد یا جریان نامگذاری شده اند و "گلف" نیز از این قاعده مستثنی نیست، این نام از نام جریان گرم - جریان خلیج (به آلمانی: Golfstrom) گرفته شده است. اولین نسل فولکس واگن گلف در سال 1974 عرضه شد و تقریباً 10 سال در بازار دوام آورد و در سال 1983 تولید آن متوقف شد. هدف اصلی از عرضه این مدل حفظ وضعیت یک خودروی عمومی قابل اعتماد و همچنین جایگزینی مدل منسوخ شده ژوک بود که زمانی موقعیت خودروی مردمی را به خود اختصاص داد. گلف اولین بار توسط طراح مشهور ایتالیایی جورجتو جوجارو طراحی شد. این خودرو در چهار نوع بدنه - هاچ بک سه و پنج در، استیشن واگن، سدان (که بعداً نامیده شد) و کانورتیبل تولید شد. نسل دوم این مدل از سال 1983 تا 1992 تولید شد. در مجموع در این مدت 6300987 خودروی هاچ بک و 1708390 خودروی سدان (جتا) با تجهیزات مختلف از خط مونتاژ خارج شدند.

نسل سوم در نمایشگاه خودرو ژنو در سال 1991 ارائه شد و قبلاً در سال 1992 گلف عنوان خودروی سال را به دست آورد. از بهار سال 1992، تحویل رسمی فولکس واگن گلف به کشورهای CIS آغاز شد. این نسل تا سال 1997 در بازار دوام آورد. فولکس واگن گلف 4 از سال 1997 تا 2004 تولید شد. این مدل بدنه کاملا گالوانیزه، سیستم تثبیت کننده و ناوبری دریافت کرد، علاوه بر این، مدل هایی مانند آئودی A3، اشکودا اکتاویا و Seat Leon بر اساس گلف ساخته می شوند. در مجموع در طول تولید گلف 4 بیش از 4000000 خودرو فروخته شد. سدان گلف IV در سال 1998 ساخته شد، در بازار اروپا این خودرو بورا نام داشت و نه جتا IV یا ونتو II، آنطور که ممکن است انتظار داشت.

نسل پنجم گلف اولین بار در نمایشگاه خودروی فرانکفورت در سال 2003 ارائه شد. برخلاف مدل های قبلی خود، این محصول جدید بر روی پلت فرم جدید گروه فولکس واگن A5 (PQ35) ساخته شده است. عرضه این خودرو تا سال 2009 به طول انجامید. فولکس واگن گلف 6 در اکتبر 2008 در نمایشگاه خودرو پاریس به نمایش درآمد. با توجه به اینکه گلف ششم پلت فرم مشترکی با نسل قبلی دارد، در بین رانندگان این نظر وجود داشت که این تازگی یک بازسازی عمیق از نسل پنجم گلف است، اما در واقع اینطور نیست. گلف ششم به روشی جدید ساخته شده است و نسخه بازسازی شده نسل پنجم نیست. این نسل تنها 5 سال در بازار دوام آورد که کوچکترین شاخص در بین تمام نمایندگان این مدل است. اولین فولکس واگن 7 در پاییز 2012 در نمایشگاه خودرو پاریس برگزار شد. این خودرو در آلمان، فرانسه، هلند، بریتانیا، اسپانیا، اتریش، سوئیس، فنلاند، ژاپن و ایالات متحده مونتاژ می شود.

مشکلات و نقاط ضعف فولکس واگن گلف 6 با مسافت پیموده شده.

مانند اکثر خودروهای مدرن، گلف ششم رنگ ضعیفی دارد (از رنگ های اکریلیک مبتنی بر آب استفاده می شود). پس از چند سال استفاده فشرده، بدنه با خراش پوشیده شده است، قسمت پایین درهای جلو نزدیک گلگیر جلو بیشترین آسیب را می بیند. همچنین می توان رنگ را در نقاط تماس آب بند درب با بدنه و در نقاط تماس گلگیرها و ضربه گیرها از بین برد. این مشکل مهم نیست و با چسباندن یک لایه محافظ به راحتی برطرف می شود. در مورد مقاومت در برابر خوردگی بدنه، پس، به طور کلی، بد نیست، اما زنگ زدگی در مکان هایی که رنگ خرد شده است ظاهر می شود. بنابراین، برای جلوگیری از مشکلات جدی، وضعیت بدن باید به دقت کنترل شود.

در خودروهایی که دائماً بیرون می‌خوابند، پس از چندین زمستان، آستانه و لبه‌های پایینی درها ممکن است شروع به خوردگی کنند. همچنین، در حین بازرسی، ارزش دارد که اسپارهای کف در جلو و نزدیک محور عقب را از نظر خوردگی بررسی کنید. به دلیل هزینه پایین قطعات بدنه، همیشه نمی توان عناصر آسیب دیده را در اثر تصادف شناسایی کرد (به عنوان یک قاعده، یک قسمت آسیب دیده ترمیم نمی شود، بلکه جایگزین می شود). هنگام بازرسی به ابعاد درزها دقت کنید و به حفره های پنهان توجه کنید. شیشه جلو انتقادات زیادی را دریافت کرد - نرم است و به سرعت با خراش پوشانده می شود. برای افزایش طول عمر شیشه، نصب برف پاک کن هایی با لاستیک نرم تر از نمونه اصلی توصیه می شود.

با شروع یخبندان های شدید، برخی از نمونه ها دچار نقص در عملکرد قفل مرکزی می شوند - درهای جلو از جاکلیدی باز نمی شوند (اغلب درب راننده). برای رفع عیب، لازم است درایو قفل تعویض شود، در برخی موارد نیاز به تعویض قفل بود. یکی دیگر از موارد هزینه می تواند درپوش مخزن بنزین باشد، کاملا شکننده است و به راحتی با یک حرکت دست ناخوشایند جدا می شود. با گذشت زمان، ترک هایی روی شلنگی که به واشر عقب می رود ظاهر می شود، وجود رطوبت در اپتیک عقب به شناسایی مشکل کمک می کند. پلاستیک مشبک رادیاتور نصب شده در سپر جلو با شروع هوای سرد بسیار "دوبله" می شود ، به همین دلیل ، حتی از یک ضربه خفیف ، به قطعات خرد می شود. به دلیل قابلیت اطمینان و ضربه گیرهای نصب پلاستیکی معروف نیستند (حتی با یک تصادف جزئی شکسته می شوند). درزگیر روی فنجان های جلویی به مرور زمان خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهد و ترک می خورد و در نتیجه ممکن است خوردگی روی درزها ظاهر شود.

واحدهای قدرت

برای فولکس واگن گلف 6، تعداد زیادی پیشرانه بنزینی و دیزلی موجود است:

معایبی که در همه موتورها مشترک است:

سفتی ضعیف لوله های سیستم خنک کننده. بیشتر اوقات ، این بیماری در فصل سرد ظاهر می شود ، نشت مایع در ناحیه سنسور دما رخ می دهد. در بیشتر موارد، مشکل با افزایش دما از بین می رفت. در نتیجه مبارزه "برای دوستی با محیط زیست"، موتورها گرم کردن معمول خود را در حالت بیکار از دست دادند. شما می توانید موتور را برای یک ساعت گرم کنید، اما نه اینکه گرم شود. ضربه زدن و ترق خفیف در سمت راست محفظه موتور، پس از روشن شدن موتور، به دلیل محل نامطلوب لوله های سوخت است. برای خلاص شدن از شر صداهای مزاحم، باید یک مهر و موم مخصوص نصب کنید.

موتورهای بنزینی جوی

موتور 1.4 استوک برای دوستداران فولکس واگن کاملاً شناخته شده است و اگر راننده آرامی هستید و انتظار دینامیک هیجان انگیز از خودرو ندارید بهترین گزینه خواهد بود. موتور قابل اعتماد است و اگر سعی نکنید تمام آب آن را فشار دهید تا 200-250 هزار کیلومتر شگفتی های ناخوشایند ایجاد نمی کند ( عملکرد در حالت "دمپایی روی زمین" به طور قابل توجهی منبع این موتور را کاهش می دهد). همچنین ، واحد قدرت جوی با حجم 1.6 کاملاً موفق بود ، این موتور کمی "شادتر" از 1.4 است. این موتور بنزین "بد" را تحمل نمی کند؛ هنگام استفاده از سوخت با کیفیت پایین، موتور ممکن است ناپایدار کار کند و همچنین مشکلاتی در راه اندازی وجود دارد. با علائم واضح، به احتمال زیاد مجبور خواهید بود انژکتورهای سوخت را تغییر دهید، زیرا عملیات ارزان تر - تمیز کردن انژکتورها - موتور را درمان نمی کند. خرید یک نازل از نمایندگی ها حدود 100 دلار هزینه دارد.

یکی دیگر از ویژگی های این موتور افزایش لرزش در دور آرام است. همچنین در مورد نقاط ضعف، می توانید سختی را با دریچه گاز یادداشت کنید ( تمیز کردن منظم مورد نیاز است). مشکلات معمولی که برای موتورهای تنفس طبیعی معمول است عبارتند از کک شدن رینگ های پیستون، تخریب لوله های پلاستیکی، افزایش مصرف روغن در خودروهای با مسافت پیموده شده بیش از 150000 کیلومتر (تعویض آب بند سوپاپ ها لازم است)، نشت روغن از طریق مهر و موم های سخت شده میل لنگ. میانگین عمر موتور قبل از تعمیرات اساسی 300-350 هزار کیلومتر است، با مراقبت مناسب، موتور می تواند 500000 کیلومتر دوام بیاورد.

پیشرانه های توربوشارژ

موتورهای توربوشارژ خانواده TSI دارای دینامیک خوب با مصرف سوخت نسبتاً کم هستند ، اما با قابلیت اطمینان ، چندان صاف نیستند. در ضعیف ترین موتور 1.2، درایو زنجیره زمان بندی به دلیل قابلیت اطمینان آن مشهور نیست. نیاز به بازدید فوری از سرویس با صدای غرش دیزل و افزایش نویز در هنگام راه اندازی ایجاد می شود. در اکثر نسخه های ارائه شده در بازار ثانویه، زنجیره به یک مدرن تغییر یافته است. همچنین همراه با زنجیر، روکش جلوی موتور نیز تغییر یافت، تفاوت آن در این است که دنده پایین دارای جزر و مد است که از لیز خوردن زنجیر با کوچکترین شل شدن جلوگیری می کند. از سال 2011، تسمه تایم مدرنیزه شده روی موتورها با طرح زنجیر و چرخ دنده کاملاً جدید نصب شده است. یکی دیگر از مشکلات رایج، خرابی محرک توربین الکترومغناطیسی است. در عین حال، خود توربین قادر به سرویس دهی 120-150 هزار کیلومتر است.

بسیاری از مالکان از افزایش مصرف روغن در خودروهای تقریباً جدید شکایت دارند، اما کسانی نیز هستند که حتی پس از 100-120 هزار کیلومتر، عملاً مصرف روغن ندارند. نه به ندرت، علت سردرد صاحبان پمپ بنزین با فشار بالا (ساییدگی فشار دهنده و غلتک) و فرسودگی بادامک میل بادامک است. همچنین نقطه ضعف این واحد قدرت تجهیزات سوخت تزریق مستقیم است که با پیچیدگی عیب یابی مشکل تشدید می شود. اگر هنگام خرید این بیماری، «پلک بزنید، در آینده باید هزینه گزافی برای آن بپردازید. از مزایای موتور می توان به منبع پیستون مناسب، قابلیت اطمینان سر سیلندر و مصرف سوخت کم در بزرگراه - حدود 4 لیتر در صد اشاره کرد.

موتور 1.4 مانند واحد قدرت ضعیف تر، با زنجیره زمان بندی، افزایش مصرف روغن و تجهیزات سوخت بدون مشکل نیست. علاوه بر این، مشکلاتی در مورد قابلیت اطمینان توربین وجود دارد. قدرتمندترین نسخه مجهز به سوپرشارژ دوگانه - کمپرسور به علاوه توربوشارژر است که هزینه تعمیرات را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. انصافاً لازم به ذکر است که در بسیاری از نسخه ها قسمت مشکل دار با یک قطعه ارتقا یافته تحت گارانتی جایگزین شده است. تنظیم کننده فاز اغلب آزار می دهد، علائم - در اولین ثانیه های شروع یک موتور سرد، یک ترک قوی از زیر کاپوت شنیده می شود. رفع مشکل تضمین نمی کند که بعد از چند هزار کیلومتر دوباره تکرار نشود.

همچنین تخریب پیستون ها را می توان به مشکلات رایج نسبت داد. دلیل آن طراحی ناموفق رینگ های پیستون و خود پیستون ها است، به علاوه اینترکولر مایع به دلیل آلودگی مبدل حرارتی در منیفولد ورودی، هوای شارژ را به اندازه کافی خنک نمی کند. گرفتگی با لجن روغن از سیستم تهویه). همچنین، این مشکل را می توان با خنک کردن ناکافی موتور به دلیل خرابی پمپ الکتریکی تحریک کرد (خرابی همراه با صداهای خارجی در محفظه موتور است، شبیه به پرش زنجیر زمان، سطح مایع خنک کننده مختل شده است، موتور چک روشن می شود) یا یک رادیاتور کثیف. به ندرت به اندازه کافی، اما، با این وجود، خرابی و نقص سنسور در واحد کنترل موتور رخ می دهد. اغلب، این مشکل برای صاحبانی که دوست دارند با سیستم عامل آزمایش کنند، مواجه می شود.

هنگام استفاده از سوخت با کیفیت پایین، کویل های احتراق پیش از موعد فرسوده می شوند. قوی ترین موتور 160 اسب بخار قدرت دارد. موارد خرابی آسترهای میل لنگ غیر معمول نیست؛ به دلیل بار سنگین، آنها به سرعت فرسوده می شوند. برای محافظت از موتور در برابر اکثر مشکلات، شمع ها، ماژول های احتراق را به موقع تعویض کنید، وضعیت سیستم خنک کننده را کنترل کنید، سالی دو بار کولر را تمیز کنید، وضعیت زنجیر زمان را کنترل کنید و فقط در پمپ بنزین های اثبات شده سوخت گیری کنید.

موتور 1.8 مانند موتورهای ذکر شده در بالا، با "روغن سوز" و زنجیر زمان مشکل دارد، اما برخلاف موتورهای ضعیف تر، در اینجا زنجیر می تواند هنگام خاموش شدن موتور بپرد. واحد قدرت 2.0 با دو نوع نشان داده می شود: واحد قدیمی سری EA113 با درایو تسمه تایم و EA888 جدید با زنجیر. موتورهای قدیمی کاملاً قابل اعتماد هستند و هیچ مشکلی در زمان بندی و افزایش مصرف روغن ندارند. و در اینجا موتورهای مدل جدید بهترین شهرت را ندارند. به طور سنتی، برای موتورهای سری TSI، مشکلاتی در مورد قابلیت اطمینان زنجیره زمان (به طور متوسط، زنجیر پس از 100000 کیلومتر شروع به اذیت شدن می کند)، سیستم های احتراق و کنترل تزریق وجود دارد. همچنین، نشت روغن، مه‌گرفتگی دمپرها در منیفولد ورودی و هزینه‌های نگهداری و تعمیر بالاتر در مقایسه با موتورهای کم‌تر قابل توجه است.

دیزل

با وجود این واقعیت که موتورهای دیزل خود را به عنوان واحدهای قابل اعتماد معرفی کرده اند، نمی توان آنها را بدون مشکل نامید. در بیشتر موارد، سوخت دیزل بی کیفیت مقصر تعمیرات گران قیمت موتور می شود. به دلیل سوخت ضعیف، انژکتورها منبع خود یعنی شیر EGR را کار نمی کنند. گاهی اوقات یک نقص در الکترونیک کنترل سوپاپ وجود دارد، پمپ تزریق و فیلتر ذرات. تعویض هر یک از این موارد گران است. واحدهای دیزل مجهز به درایو تسمه تایم هستند، سازنده توصیه می کند تسمه را با کشنده هر 160-180 هزار کیلومتر تغییر دهید، اما بسیاری از صاحبان ادعا می کنند که بهتر است تسمه را هر 120-150 هزار کیلومتر تعویض کنید. همزمان با زمان بندی، تعویض تسمه آجدار V نیز مطلوب است، زیرا مواردی وجود داشته است که پس از وقفه، زیر تسمه تایم افتاد و در نتیجه پیستون ها با سوپاپ ها برخورد کردند.

انتقال

در بازار ثانویه می توانید فولکس واگن گلف 6 با مکانیک و گیربکس های رباتیک 6 و 7 سرعته DSG را پیدا کنید. قبلاً در مورد معایب DSG چیزهای زیادی گفته شده است ، بنابراین ، در این مقاله فقط رایج ترین آنها را لیست می کنم. منبع کوچکی از کلاچ و مکاترونیک (70-100 هزار کیلومتر، هنگام کار در یک کلان شهر، ممکن است تعمیرات خیلی زودتر مورد نیاز باشد). در هر دو مورد، بیش از 1000 دلار برای تعمیر باید پرداخت شود. انقباض، پرش در دنده از علائم وجود یکی از بیماری ها است. همچنین می توان به یک دیفرانسیل ضعیف اشاره کرد که خرابی آن اغلب منجر به از بین رفتن گیربکس اتوماتیک می شود. با نگهداری نابهنگام جعبه، فرسودگی محور ماهواره ها و دنده های آنها تسریع می شود.

مکانیک قابل اعتماد است، اما کامل نیست. از معایب اصلی می توان به سایش زودرس بلبرینگ ها اشاره کرد ( مشکل گسترده نبود و در اکثر موارد تحت ضمانت رفع شد). خرابی کلاچ همگام ساز دنده 1 و 2، این بیماری با افزایش سر و صدا در دور آرام ظاهر می شود، هنگامی که پدال کلاچ را فشار می دهید، صدا از بین می رود ( هنگامی که بلبرینگ رهاسازی از کار می افتد، علائم مشابهی ظاهر می شود). درمان - تعویض کلاچ. کلاچ ساکس به مرور زمان در دنده 1 به شدت شروع به "زوزه زدن" می کند. این مشکل از ویژگی های قطعه است و تنها با تعویض کلاچ برطرف می شود. نه اغلب، اما هنوز هم در بازار ثانویه می توانید گلف 6 را با چهار چرخ متحرک پیدا کنید. سیستم چهار چرخ متحرک با استفاده از کلاچ الکترومغناطیسی Haldex 4 اجرا می شود که روی اکثر کراس اوورها نصب شده و خود را به خوبی ثابت کرده است.

نقاط ضعف فولکس واگن گلف 6 در حال اجرا با مسافت پیموده شده

فولکس واگن گلف 6 دارای چهار نسخه تعلیق استاندارد، تقویت شده، اسپرت و تطبیقی ​​است. بیشتر اوقات ، اتومبیل هایی با سیستم تعلیق مستقل استاندارد در بازار ارائه می شوند: در جلو - استرات مک فرسون ، در پشت - چند لینک. بوشینگ ها و پایه های تثبیت کننده اولین کسانی هستند که غیرقابل استفاده می شوند، به طور متوسط ​​منبع آنها 50-70 است. بلبرینگ های چرخ می توانند 100-130 هزار کیلومتر دوام بیاورند، اما مواردی وجود داشته است که تعویض یاتاقان های عقب پس از 30000 کیلومتر مورد نیاز بوده است. کمی طولانی تر، تا 150000 کیلومتر، بلوک های بی صدا و بلبرینگ ها زنده هستند. کمک فنرهای اصلی، با عملکرد دقیق، پرستاری برای 120-150 هزار کیلومتر. سیستم تعلیق عقب بیش از یک بار در هر 100000 کیلومتر نیاز به سرمایه گذاری ندارد، با وجود این توصیه می شود سالی یک بار عیب یابی و تراز را انجام دهید.

واقعیت این است که تعلیق "کشته شده" در بیشتر موارد، جغجغه نمی کند، اما از سوی دیگر، به سرعت گره های قابل سرویس را به پایان می رساند. سیستم فرمان قابل اعتماد است، شاید بتوان آن را به دلیل وجود مشکلات جزئی الکتریکی سرزنش کرد. راهنمایی ها و میله های فرمان به طور متوسط ​​حدود 100-150 هزار کیلومتر را طی می کنند، هنگام استفاده از چرخ های بزرگتر، منابع آنها به ندرت از 50-70 هزار کیلومتر فراتر می رود. سیستم ترمز به طور سنتی قابل اعتماد است، یک مجموعه لنت ترمز برای 40-50 هزار کیلومتر کافی است، دیسک ها برای 2-3 مجموعه لنت کافی است.

سالن

فضای داخلی فولکس واگن گلف 6 ساده و مختصر است، اما در عین حال از مواد نسبتاً خوبی ساخته شده است. در مورد عایق صدا، یکی از بهترین های کلاس است، فقط وجود جیرجیرک ها در کابین خسته کننده است (آنها در اتومبیل هایی با مسافت بیش از 70000 کیلومتر ظاهر می شوند). برای رانندگان با وزن 90 کیلوگرم یا بیشتر، پس از چند سال کارکرد، لاستیک فوم روی صندلی فشرده می شود و مکانیسم های تنظیم از کار می افتند ( مربوط به خودروها در یک پیکربندی ارزان است). همچنین شکایاتی در مورد مقاومت در برابر سایش روکش پارچه ای صندلی ها وجود دارد، بنابراین اگر می خواهید ظاهر آنها را حفظ کنید، حتما از روکش استفاده کنید.

از معایب تجهیزات سالن می توان به تمایل کندانسور تهویه مطبوع به ایجاد خوردگی اشاره کرد، برای جلوگیری از مشکلات باید سالی چند بار شسته شود. اغلب، فن اجاق گاز تبدیل به یک مورد هزینه اضافی می شود، اغلب علت خرابی فن، ورود رطوبت از برف ذوب شده بین کاپوت و شیشه جلو است. اگر فن بخاری فقط با سرعت بالا روشن می شود، مقاومت باید تعویض شود. به ندرت، اما، با این وجود، مواردی از خرابی کمپرسور تهویه مطبوع دلفی وجود دارد. الکترونیک، به طور کلی، قابل اعتماد هستند، اما می توانند "اشکال" را بگیرند. در بیشتر موارد، با راه اندازی مجدد سیستم درمان می شود.

نتیجه:

فولکس واگن گلف 6 حتی با وجود تعدادی کاستی در موتورهای TSI و منبع کوچک جعبه DSG، نسبت به قیمت خود خودروی خوبی است. گلف مدرن مدتهاست که وضعیت خود را به عنوان یک ماشین آلمانی بی دردسر از دست داده است، با وجود این، بعید است فردی را پیدا کنید که پس از چندین سال داشتن گلف ششم، بگوید این ماشین بدی است.

اگر صاحب این مدل خودرو هستید، لطفاً مشکلاتی را که در حین کار با خودرو با آن روبرو بوده اید، بیان کنید. شاید این بررسی شما باشد که به خوانندگان سایت ما در انتخاب خودرو کمک کند.

(فولکس واگن گلف 6): نمای کلی مدل

دیگر بر کسی پوشیده نیست که فولکس واگن گلف 5 در نیمه اول سال 2008 تمامی رکوردهای فروش در اروپای غربی را در کلاس خود شکست. به شما می گویم یک سکوی پرشی خوب برای عرضه فولکس واگن گلف 6 جدید.

طرح گلف VI

گلف جدید کاملاً قابل تشخیص است و احتمالاً کسانی که از طراحی گلف 5 بسیار خشمگین بودند در اینجا راضی خواهند بود. چه می توانم بگویم، والتر دی سیلوا و تیمش تمام تلاش خود را کردند. VW Golf 6 ساده و قابل تشخیص بود. که در واقع همیشه مشخصه همه گلف ها بوده است. از هر زاویه ای، گلف جدید نسبت به نسل قبلی خود حجیم تر به نظر می رسد، اگرچه ابعاد خودرو بدون تغییر باقی می ماند. معجزه خواهید گفت، اما کجاست - فقط قوس های جلویی اغراق آمیز، یک خط واضح که از دیواره های جانبی از اپتیک جلو تا چراغ های عقب عبور می کند، و چراغ های عقب کشیده به روح Touareg. و از جلو، VW Golf 6 بسیار شبیه فولکس واگن Scirocco است. چراغ های جلو به ویژه چشمگیر هستند. شما به گلف جدید نگاه کنید و به آینده نگاه کنید، زیرا فولکس واگن گفته است که این خودروی خاص و فرم های آن معیاری برای تمام مدل های تولیدی آینده فولکس واگن خواهد بود.

طول بدنه گلف VI 5 میلی‌متر کاهش یافته و 4199 میلی‌متر است، برعکس عرض آن 20 میلی‌متر افزایش یافته و اکنون به 1779 میلی‌متر رسیده است، در حالی که ارتفاع و فاصله بین دو محور مانند گلف 5 باقی مانده است: به ترتیب 1479 و 2578 میلی متر. گلف به طور جدی تغییر کرده است ، اصلاح طراحی فقط روی سقف ماشین تأثیری نداشت. با همه اینها، این خودرو 100 درصد قابل تشخیص باقی ماند.

فضای داخلی فولکس واگن گلف 6

و در اینجا فولکس واگن گلف VI جدید از سنت ها پیروی می کند، فضای داخلی طرح معمول (مانند مدل قبلی خود) را حفظ کرده است، اما احساس کیفیت در داخل گلف 6 یک مرتبه بزرگتر است. به عنوان مثال، فرمان و Climatronic از فولکس واگن پاسات CC تازه گرفته شده اند و فرمان چند منظوره با بلوک دکمه جدید کاملاً راحت است.

پنل جلویی از کیفیت بالایی ساخته شده و مانند چرم طبیعی است، فقط پلاستیک در قسمت پایین سخت تر است. در کابین، عناصر کرومی زیادی ظاهر شد، که به لطف آن، فضای داخلی Golf 6 شروع به یک مرتبه قدر غنی تر به نظر می رسد. سطوح داخلی محفظه های ذخیره سازی (بورداچک، جیب های در) با مواد مصنوعی نرم پوشیده شده است، بسیار کاربردی است، اکنون هیچ چیز روی دست اندازها آویزان نمی شود و صداهای ناخوشایندی ایجاد می کند.

صفحه های گلف VI در دو شیار کرومی متفاوت قرار گرفته اند. و اکنون آنها نور پس زمینه سفید دارند، این خبر نمی تواند شادی کند (مردم آگاه همه چیز را فهمیدند). صندلی راننده در گلف جدید، مانند همیشه، از راحتی و توانایی تنظیم آن برای افراد با هر ساختار و قد خوشحال است. محفظه های ذخیره در جلوی کابین فراوان است: علاوه بر جعبه دستکش، یک دسته مرکزی، یک محفظه برای عینک و یک محفظه کوچک تاشو زیر کلید چراغ جلو وجود دارد. سه نفر می توانند به راحتی روی مبل عقب گلف قرار بگیرند، اگرچه تونل کاردان بلند کمی با سرنشین مرکزی تداخل دارد.

حجم صندوق بدون تغییر باقی ماند - 350 لیتر یا 1300 لیتر در صورت تا شدن صندلی های عقب. فقط در حال حاضر عرض صندوق در Golf VI فقط 1 متر است.

گلف 6 در تمرین

اولین چیزی که در اینجا باید به آن توجه کرد عایق صدای عالی کابین است، گلف VI خودرویی بسیار آرام است. در سرعت 130 کیلومتر در ساعت روی آسفالت خوب، هیچ صدای آیرودینامیکی نمی شنوید، فقط زمزمه آرام موتور را می شنوید. اما انصافاً باید گفت که هنگام رانندگی روی سنگ ریزه، صدای غلتک سنگ هایی که به پایین برخورد می کنند تا گوش ها شنیده می شود. اگر متأسفانه با خودروی جدید تصادف کردید، یک کامیون یدک کش ارزان قیمت از شرکای باشگاه ما در سن پترزبورگ می تواند به شما کمک کند.

سیستم تعلیق در Golf VI بدون تغییر باقی مانده است، اما برای مدل جدید، گزینه تعلیق فعال DCC موجود است که به شما امکان می دهد سفتی کمک فنرها و بر این اساس، سه معمولی Sport، Comfort و چیزی در این بین را تغییر دهید. حالت های معمولی پایه های مک فرسون روی Golf VI نصب شده است که قبلاً می گوید این خودرو در درجه اول برای آسفالت است.

قیمت گلف VI جدید چیزی شبیه به این است:

VW Golf VI بر اساس Trendline (موتور 1.6، قدرت 75 کیلو وات / 102 اسب بخار، گیربکس دستی 5 سرعته) حدود 593 هزار روبل هزینه دارد.

VW Golf VI Highline (موتور 1.4 TSI، قدرت 90 کیلووات / 122 اسب بخار اتوماتیک 7 سرعته) حدود 813 هزار روبل هزینه دارد.

گلف 6 GTI 2.0 (موتور 2.0 TSI، قدرت 155 کیلووات / 210 اسب بخار 6 سرعته دستی یا اتوماتیک DSG)، حدود 1075-1127 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

می توانید قیمت ها را با نمایندگی ها بررسی کنید.