در خودرو، برای محافظت از واحد کار در برابر گرمای بیش از حد طراحی شده است و در نتیجه عملکرد همه چیز را کنترل می کند بلوک موتور. خنک کننده است مهمترین عملکرددر عملکرد یک موتور احتراق داخلی

عواقب نقص خنک کننده موتورمی تواند برای خود واحد تا شکست کامل بلوک سیلندر کشنده باشد. گره‌های آسیب‌دیده ممکن است دیگر تحت تأثیر قرار نگیرند کار مرمت، قابلیت نگهداری آنها صفر خواهد بود. هنگام استفاده از آن باید بسیار مراقب و مسئولیت پذیر باشید و سیستم خنک کننده موتور را بطور دوره ای شستشو دهید.

با کنترل سیستم خنک کننده، مالک خودرو مستقیماً از "سلامت قلب" "اسب آهنی" خود مراقبت می کند.

هدف از سیستم خنک کننده

دما در بلوک سیلندر در هنگام کارکرد دستگاه می تواند تا 1900 ℃ افزایش یابد. از این مقدار گرما تنها بخشی مفید است و در حالت های عملیاتی مورد نیاز استفاده می شود. بقیه توسط سیستم خنک کننده خارج می شود محفظه موتور. افزایش دادن رژیم دمابالاتر از حد معمول مملو از پیامدهای منفی، که منجر به فرسودگی شغلی می شود روان کننده ها، نقض مجوزهای فنی بین قطعات خاص به ویژه در گروه پیستونی، که منجر به کاهش طول عمر آنها خواهد شد. گرم شدن بیش از حد موتور، در نتیجه نقص عملکرد سیستم خنک کننده موتور، یکی از علل انفجار مخلوط قابل احتراق عرضه شده به محفظه احتراق است.

خنک شدن بیش از حد موتور نیز نامطلوب است. در یک واحد "سرد"، از دست دادن قدرت رخ می دهد، ضخامت روغن افزایش می یابد، که اصطکاک اجزای روغن کاری نشده را افزایش می دهد. کار کردن مخلوط قابل اشتعالتا حدی متراکم می شود و در نتیجه دیواره های سیلندر را از روانکاری محروم می کند. در عین حال سطح دیواره سیلندر در اثر تشکیل رسوبات گوگرد در معرض خوردگی قرار می گیرد.

سیستم خنک کننده موتور برای تثبیت شرایط حرارتی لازم برای عملکرد طبیعی موتور طراحی شده است. وسیله نقلیه.

انواع سیستم خنک کننده

سیستم خنک کننده موتور بر اساس روش حذف حرارت طبقه بندی می شود:

• خنک سازی با استفاده از مایعات در نوع بسته؛
• خنک کننده هوا در نوع باز;
• سیستم حذف حرارت ترکیبی (هیبریدی).

در حال حاضر، خنک کننده هوا در خودروها بسیار نادر است. مایع ممکن است نوع باز. در چنین سیستم هایی، گرما از طریق لوله بخار خارج می شود محیط. یک سیستم بسته از جو خارجی جدا شده است. بنابراین این نوع بسیار بالاتر است. در فشار خون بالاآستانه جوش عنصر خنک کننده افزایش می یابد. دمای مبرد در یک سیستم بسته می تواند به 120 درجه سانتیگراد برسد.

خنک کننده هوا

خنک سازی طبیعی توسط توده های هوا بیشترین میزان را دارد ساده ترین راهحذف حرارت موتورهای با این نوع خنک کننده با استفاده از پره های رادیاتور که در سطح دستگاه قرار دارند، گرما را در محیط آزاد می کنند. چنین سیستمی دارای کمبود زیادی از عملکرد است. واقعیت این است که این روش مستقیماً به ظرفیت گرمای ویژه کوچک هوا بستگی دارد. علاوه بر این، مشکلاتی در یکنواختی حذف حرارت از موتور وجود دارد.

چنین تفاوت های ظریف مانع از نصب یک نصب کارآمد و فشرده می شود. در سیستم خنک کننده موتور، هوا به طور ناموزون به تمام قسمت ها جریان می یابد و پس از آن باید از احتمال گرمای موضعی جلوگیری شود. به دنبال ویژگی های طراحی، باله های خنک کننده در قسمت هایی از موتور نصب می شوند که توده های هوا به دلیل ویژگی های آیرودینامیکی کمترین فعالیت را دارند. قسمت هایی از موتور که بیشتر مستعد گرم شدن هستند به سمت توده های هوا قرار می گیرند، در حالی که مناطق "سردتر" در عقب قرار دارند.

خنک کننده هوای اجباری

موتورهایی با این نوع حذف حرارت اضافی مجهز به فن و پره های خنک کننده هستند. این مجموعه از اجزای ساختاری اجازه می دهد تا هوا به طور مصنوعی به سیستم خنک کننده موتور پمپ شود تا روی پره های خنک کننده دمیده شود. یک محفظه محافظ بالای فن و پره ها تعبیه شده است که توده های هوا را برای خنک شدن هدایت می کند و از ورود گرما از بیرون جلوگیری می کند.

جنبه های مثبت این نوع خنک کننده سادگی است ویژگی های طراحی، وزن سبک، عدم وجود واحدهای تامین و گردش مبرد. از معایب آن می توان به صدای بالای سیستم و حجیم بودن دستگاه اشاره کرد. همچنین خنک کننده هوای اجباری با وجود پوشش های نصب شده مشکل گرمای موضعی دستگاه و جریان هوای پخش شده را حل نمی کند.

این نوع هشدار گرمای بیش از حد موتور تا دهه 70 به طور فعال مورد استفاده قرار می گرفت. عملکرد سیستم خنک کننده موتور نوع هوای اجباری در خودروهای کوچک رایج بوده است.

خنک کردن با مایعات

سیستم خنک کننده مایع امروزه محبوب ترین و رایج ترین است. فرآیند حذف گرما با کمک مبرد مایع در حال گردش از طریق عناصر اصلی موتور از طریق خطوط بسته خاص اتفاق می افتد. سیستم هیبریدی عناصر خنک کننده هوا را با خنک کننده مایع ترکیب می کند. مایع در یک رادیاتور دارای باله و یک فن با پوشش خنک می شود. همچنین، چنین رادیاتوری در هنگام حرکت وسیله نقلیه توسط توده های هوای ورودی خنک می شود.

سیستم خنک کننده مایع موتور در حین کار کمترین صدا را تولید می کند. این نوع گرما را در همه جا جمع می کند و با راندمان بالا آن را از موتور خارج می کند.

با توجه به روش حرکت مبرد مایع، سیستم ها طبقه بندی می شوند:

طراحی سیستم خنک کننده موتور

طرح خنک کننده مایعساختار و عناصر مشابهی دارد موتور بنزینیو برای دیزل. این سیستم شامل:

• بلوک رادیاتور؛
• کولر روغن;
• فن، با پوشش نصب شده؛
• پمپ ها (پمپ با نیروی گریز از مرکز);
• مخزن برای گسترش مایع گرم شده و کنترل سطح؛
• ترموستات گردش مبرد

هنگام شستشوی سیستم خنک کننده موتور، تمام این اجزا (به جز فن) برای عملکرد بیشتر کارآمدتر تحت تأثیر قرار می گیرند.

مایع خنک کننده از طریق خطوط داخل بلوک گردش می کند. مجموعه ای از این معابر را "ژاکت خنک کننده" می نامند. این قسمت های مستعد گرما موتور را پوشش می دهد. مبرد، با حرکت از طریق آن، گرما را جذب کرده و آن را به واحد رادیاتور می برد. با خنک شدن، دایره را تکرار می کند.

عملیات سیستم

رادیاتور یکی از عناصر اصلی در سیستم خنک کننده موتور در نظر گرفته می شود. وظیفه آن خنک کردن مبرد است. این شامل یک روکش رادیاتور است که در داخل آن لوله هایی برای حرکت مایع قرار داده شده است. مایع خنک کننده از طریق لوله پایین وارد رادیاتور می شود و از لوله بالایی که در مخزن بالایی نصب شده است خارج می شود. در بالای مخزن یک گردن بسته با یک درب با دریچه مخصوص وجود دارد. هنگامی که فشار در سیستم خنک کننده موتور افزایش می یابد، سوپاپ کمی باز می شود و مایع وارد مخزن انبساط می شود که به طور جداگانه در محفظه موتور وصل شده است.

همچنین یک سنسور دما بر روی رادیاتور وجود دارد که از طریق دستگاهی که در کابین نصب شده است به راننده در مورد حداکثر گرمایش مایع سیگنال می دهد. پنل اطلاعات. در بیشتر موارد، یک فن (گاهی دو عدد) با یک بدنه به رادیاتور متصل می شود. هنگامی که دمای بحرانی مایع خنک کننده به دست می آید یا توسط یک درایو با یک پمپ مجبور می شود، فن به طور خودکار فعال می شود.

پمپ گردش ثابت مایع خنک کننده را در سراسر سیستم تضمین می کند. پمپ انرژی دورانی را با استفاده از یک تسمه درایو از قرقره میل لنگ دریافت می کند.

ترموستات دایره بزرگ و کوچک گردش مبرد را کنترل می کند. هنگامی که موتور برای اولین بار روشن می شود، ترموستات مایع را در یک دایره کوچک به گردش در می آورد واحد موتورسریعتر گرم شد دمای عملیاتی. سپس ترموستات دایره بزرگی از سیستم خنک کننده موتور را باز می کند.

ضد یخ یا آب

آب یا ضد یخ به عنوان خنک کننده استفاده می شود. صاحبان خودروهای مدرن به طور فزاینده ای از دومی استفاده می کنند. آب در یخ می زند دمای زیر صفرو یک کاتالیزور در فرآیندهای خوردگی است که بر سیستم تأثیر منفی می گذارد. تنها مزیت آن انتقال حرارت بالا و شاید دسترسی آن است.

ضدیخ در هوای سرد یخ نمی زند، از خوردگی جلوگیری می کند و از رسوب گوگرد در سیستم خنک کننده موتور جلوگیری می کند. اما انتقال حرارت کمتری دارد که در فصل گرما تاثیر منفی می گذارد.

خرابی ها

عواقب خرابی خنک کننده، گرم شدن بیش از حد یا سرد شدن بیش از حد موتور است. گرمای بیش از حد ممکن است ناشی از کمبود مایعات در سیستم باشد، کار ناپایدارپمپ یا فن همچنین اشکال در عملکردترموستات زمانی که باید یک دایره خنک کننده بزرگ باز کند.

ممکن است به دلیل آلودگی شدید رادیاتور، سرباره شدن خطوط، کار بددرپوش رادیاتور، مخزن انبساطیا ضد یخ بی کیفیت

در حین کار، یک موتور خودرو مقدار قابل توجهی گرما تولید می کند و تا حد زیادی گرم می شود دمای بالا. بدون سیستم خنک کننده، موتور خودرو خیلی سریع از کار می افتد.

وظیفه اصلی وسیله نقلیه، اول از همه، حذف گرمای اضافی (انرژی) از عناصر اصلی واحد است.

تعدادی عملکرد اضافی را انجام می دهد:

• حفظ دمای مطلوب سیال کار انتقال خودکارچرخ دنده؛
• حفظ دمای مطلوب در;
• خنک کردن دمای گاز خروجی؛
• حفظ دمای بهینه روغن موتور؛
• اطمینان از گرمایش هوا و حفظ دمای تنظیم شده در سیستم تهویه، تهویه مطبوع و گرمایش.

چه نوع سیستم های خنک کننده موتور وجود دارد؟

سیستم های خنک کننده موتور مدرن را می توان به سه گروه تقسیم کرد:

• سیستم خنک کننده هوا - در عملکرد آن، گرمای اضافی با استفاده از جریان هوا حذف می شود. همچنین می توان آن را باز نامید.
• سیستم خنک کننده مایع - برای اگزوز مقدار اضافیگرمای موتور از مایع خاصی استفاده می کند.
• سیستم ترکیبی - به طور مساوی از دو نوع خنک کننده ذکر شده در بالا استفاده می کند.

گسترده ترین در ماشین های سوارییک سیستم خنک کننده موتور مایع دریافت کرد.

ویژگی های طراحی سیستم خنک کننده خودرو

از نظر ساختاری، سیستم های بنزین هیچ تفاوتی با یکدیگر ندارند. آنها با همان کارایی کار می کنند.

عناصر اصلی سیستم خنک کننده یک وسیله نقلیه مدرن را می توان شناسایی کرد:

• رادیاتور؛
• مبدل حرارتی؛
• پمپ آب؛
• مخزن انبساط؛
• ترموستات

همه آنها در یک سیستم واحد ترکیب شده اند که حذف موثر گرمای اضافی از موتور را تضمین می کند.

اصل عملکرد سیستم خنک کننده خودرو

عملکرد خنک کننده خودرو توسط واحد کنترل خودرو کنترل می شود. این یک فرآیند پیچیده ریاضی است که در نظر گرفته می شود تعداد زیادی ازداخلی و عوامل خارجی. در زمان واقعی ردیابی می شود. واحد کنترل شرایط عملیاتی بهینه را برای سیستم تنظیم می کند تا به طور موثر گرمای اضافی را حذف کند.

مایع خنک کننده در یک دایره بزرگ و کوچک حرکت می کند. اگر موتور به اندازه کافی گرم نباشد، مایع در یک دایره کوچک حرکت می کند. رادیاتور در این فرآیند دخالتی ندارد. این به گرم شدن سریع موتور کمک می کند. به محض اینکه موتور به دمای کار می رسد، سیال در یک دایره بزرگ شروع به گردش می کند. در جایی استفاده می شود که توسط جریان هوا خنک می شود.

نقص در سیستم خنک کننده خودرو می تواند باعث داغ شدن بیش از حد موتور و از کار افتادن آن شود.

با تشکر از توجه شما، در سفرتان موفق باشید.

هنگام کار، موتور خودرو گرمای زیادی تولید می کند، بنابراین برای جلوگیری از آسیب باید دائماً خنک شود.

به طور معمول، این کار با استفاده از مایع خنک کننده (آب) مخلوط با محلول ضد یخ و گردش در کانال های ویژه انجام می شود. برخی از موتورها توسط جریان های هوایی که روی پره های خنک کننده استوانه ای حرکت می کنند خنک می شوند.

نحوه گردش مایع خنک کننده

یک سیستم خنک کننده مایع معمولی مجهز به یک فن موتوری. لطفا توجه داشته باشید که شلنگ سرریز شامل آب گرمبرای بخاری روکش مهر و موم شده محفظه انبساط مجهز به دریچه ای با فنر است که با فشار معینی باز می شود.

سیستم خنک کننده آب

بلوک سیلندر و سر سیلندر که توسط آب خنک می شوند، توسط کانال های سیال به هم متصل می شوند. در بالای سر، تمام کانال ها در یک تخلیه واحد ترکیب می شوند.

پمپ رانده شده توسط قرقره و درایو تسمه از میل لنگ، سیال داغ را از موتور به رادیاتور که یک وسیله تبادل حرارت است هدایت می کند.

گرمای غیر ضروری رادیاتور را با جریان هوا ترک می کند و مایع خنک کننده از طریق ورودی به پایین بلوک باز می گردد و دوباره از کانال ها عبور می کند.

به طور معمول، پمپ مایع خنک کننده را از طریق موتور به بالا و از طریق رادیاتور به پایین می فرستد، که با توجه به اینکه وقتی سیال گرم می شود، منبسط می شود، سبک تر می شود و از سیال سرد بالاتر می رود، بسیار سودمند است. به عبارت دیگر، مایع داغ همیشه به سمت بالا جریان دارد و پمپ فقط به گردش آن کمک می کند.

رادیاتور توسط شیلنگ های لاستیکی به موتور متصل می شود و لانه زنبوری توسط لوله های نازک متعدد به مخازن بالایی و پایینی متصل می شود.

لوله‌ها از سوراخ‌هایی در بانکی از باله‌های خنک‌کننده ورق فلزی نازک عبور می‌کنند، بنابراین لانه زنبوری سطح زیادی دارد و با عبور هوا از آن به سرعت گرما را از دست می‌دهد.

در مدل های قدیمی، لوله ها به صورت عمودی قرار دارند، اما در ماشین های مدرنرادیاتورهای جلو پایین از رادیاتورهای جریان متقاطع با لوله های افقی استفاده می کنند.

در موتوری که کار می کند شرایط استاندارد، مایع خنک کننده بالاتر از نقطه جوش گرم نمی شود.

این مایع هرگز نمی جوشد، زیرا ... فشار در سیستم افزایش یافته است، به این معنی که نقطه جوش بیش از حد نرمال است.

برای محافظت در برابر فشار بیش از حد، درپوش رادیاتور مجهز به شیر قطع می باشد. هنگامی که فشار بیش از حد افزایش می یابد، شیر باز می شود و مایع خنک کننده از طریق لوله بای پس خارج می شود.

در یک سیستم خنک کننده از این نوع، با گرم شدن بیش از حد مداوم موتور، مایع به تدریج مصرف می شود و منبع باید دوباره پر شود.

در مدل های بعدی، سیستم خنک کننده آب بندی می شود و هر مایع اضافی در محفظه انبساط جمع آوری می شود، جایی که خنک می شود و سپس به داخل موتور مکیده می شود.

چرا به فن نیاز دارید؟

رادیاتور به جریان دائمی هوا نیاز دارد که از لانه زنبوری ها عبور کرده و آنها را به خوبی خنک می کند. وقتی ماشین حرکت می کند، این به طور طبیعی اتفاق می افتد. در صورت توقف، جریان هوا توسط فن کنترل می شود.

فن را می توان با موتور تامین کرد، اما اگر خودرو ساکن باشد یا موتور بیش از حد بار نباشد، یک فن در حال کار سوخت اضافی مصرف می کند.

برای جلوگیری از هزینه های غیر ضروری، برخی از خودروها از کوپلینگ های چسبناک (کوپلینگ مایع) استفاده می کنند که مجهز به یک شیر حساس به دما است که فن را تا زمانی که دمای سیال به مقدار مورد نظر کاهش یابد، راه اندازی می کند.

برخی خودروها مجهز به فن های برقی هستند که با توجه به سنسور دما روشن و خاموش می شوند.

برای اطمینان از گرم شدن سریع موتور، رادیاتور توسط یک ترموستات که معمولاً بالای پمپ قرار دارد از آن جدا می شود. ترموستات مجهز به دریچه ای است که در زیر آن یک سیلندر با موم وجود دارد.

با گرم شدن موتور، موم ذوب می‌شود، منبسط می‌شود و دریچه را باز می‌کند و به مایع خنک‌کننده اجازه می‌دهد از رادیاتور عبور کند.

هنگامی که موتور متوقف می شود و خنک می شود، سوپاپ دوباره بسته می شود.

آب هنگام یخ زدن منبسط می شود، بنابراین اگر در موتور یخ بزند، بلوک یا رادیاتور ممکن است ترکیده شود. بنابراین، ضد یخ (معمولاً اتیلن گلیکول) به آب اضافه می شود تا نقطه انجماد را به سطح ایمن کاهش دهد.

هر تابستان نیازی به تخلیه ضدیخ نیست. به عنوان یک قاعده، دو تا سه سال طول می کشد.

سیستم خنک کننده هوا

یک موتور هوا خنک دارای پره های خنک کننده عمیق در سطح بیرونی بلوک سیلندر و سر سیلندر است.

به عنوان یک قاعده، دنده ها به سمت بالا باز می شوند، زیرا گرما در آنجا متمرکز می شود.

موتورهای افقی هوا خنک دارای کانال های تهویه بر روی پره ها هستند.

در یک بخاری با دریچه های آب، هوا از طریق بسته ای از لوله ها جریان می یابد. درجه حرارت در بسته نرم افزاری با مقدار آب گرم عبوری از آن تعیین می شود.

یک کانال نیز از تمام دنده ها عبور می کند، که در امتداد آنها هوا می آید، گرمای اضافی را با آن از بین می برد.

حجم هوای عبوری از فن با استفاده از سنسور حساس به دما تعیین می شود، بنابراین دما حتی در روزهای سرد نیز ثابت می ماند.

خنک کننده روغن

در موتورهای با هوا خنک شدهو موتورهای آب خنک با کارایی بالا گاهی اوقات از یک اضافی استفاده می کنند رادیاتور کوچک، که در آن روغن موتور خنک می شود.

سیستم خنک کننده

سیستم خنک کننده طراحی شده استبرای حفظ شرایط حرارتی موتور نرمال.

هنگامی که موتور در حال کار است، دمای سیلندرهای موتور به طور دوره ای از 2000 درجه بالاتر می رود و میانگین دما 800-900 درجه سانتیگراد است!

اگر گرما را از موتور خارج نکنید، پس از چند ده ثانیه پس از راه اندازی، دیگر سرد نخواهد بود، بلکه به طرز ناامیدکننده ای گرم خواهد بود. دفعه بعد می توانید خود را اجرا کنید موتور سردفقط بعد از آن تعمیرات اساسی.

سیستم خنک کننده برای حذف گرما از مکانیسم ها و قطعات موتور ضروری است، اما این تنها نیمی از هدف آن است، اگرچه نیمه بزرگتر است.

برای اطمینان از روند عملکرد عادی، سرعت گرم کردن موتور سرد نیز مهم است. و این قسمت دوم سیستم خنک کننده است.

به عنوان یک قاعده، اتومبیل ها از سیستم خنک کننده مایع استفاده می کنند، نوع بسته، با گردش اجباریسیال و مخزن انبساط (شکل 29).

سیستم خنک کننده شامل:

ژاکت های خنک کننده بلوک و سر سیلندر،

پمپ سانتریفیوژ،

ترموستات،

رادیاتور با مخزن انبساط،

پنکه،

اتصال لوله ها و شیلنگ ها.

در شکل 29 می توانید به راحتی دو دایره گردش مایع خنک کننده را تشخیص دهید.

برنج. 29. نمودار سیستم خنک کننده موتور: 1 - رادیاتور؛ 2 - لوله برای گردش مایع خنک کننده. 3 – مخزن انبساط؛ 4 – ترموستات 5 – پمپ آب 6 – ژاکت خنک کننده بلوک سیلندر؛ 7 - ژاکت خنک کننده برای سر بلوک؛ 8 – شوفاژ بخاری با فن برقی; 9 – شیر رادیاتور بخاری; 10 – پلاگین برای تخلیه مایع خنک کننده از بلوک؛ 11 - پلاگین برای تخلیه مایع خنک کننده از رادیاتور. 12 - فن

دایره گردش کوچک (فلش های قرمز) برای گرم کردن موتور سرد در سریع ترین زمان ممکن عمل می کند. و هنگامی که فلش های آبی به فلش های قرمز می پیوندند، مایع از قبل گرم شده شروع به گردش در یک دایره بزرگ می کند و در رادیاتور خنک می شود. این فرآیند را هدایت می کند دستگاه اتوماتیک – ترموستات

برای نظارت بر عملکرد سیستم خنک کننده، یک نشانگر دمای مایع خنک کننده روی صفحه ابزار وجود دارد (شکل 67 را ببینید). دمای معمولیهنگامی که موتور در حال کار است، مایع خنک کننده باید بین 80 تا 90 درجه سانتیگراد باشد.

ژاکت خنک کننده موتورشامل کانال های زیادی در بلوک و سرسیلندر است که مایع خنک کننده از طریق آنها گردش می کند.

پمپ سانتریفیوژباعث می شود مایع از طریق ژاکت خنک کننده موتور و کل سیستم حرکت کند. پمپ توسط یک تسمه محرک از قرقره میل لنگ موتور هدایت می شود. تنش تسمه با انحراف محفظه ژنراتور تنظیم می شود (شکل 63 a را ببینید) یا غلتک کششیراندن میل بادامکموتور (نگاه کنید به شکل 11 ب).

ترموستاتطراحی شده برای حفظ شرایط حرارتی بهینه ثابت موتور. هنگام راه‌اندازی یک موتور سرد، ترموستات بسته است و تمام مایع فقط در یک دایره کوچک به گردش در می‌آیند (شکل 29 a) تا در سریع‌ترین زمان ممکن گرم شود. هنگامی که دمای سیستم خنک کننده از 80 تا 85 درجه سانتی گراد بالاتر می رود، ترموستات به طور خودکار باز می شود و مقداری از مایع برای خنک سازی وارد رادیاتور می شود. در دماهای بالا، ترموستات به طور کامل باز می شود و اکنون تمام مایع داغ در یک دایره بزرگ برای خنک کردن فعال آن هدایت می شود.

رادیاتوربه دلیل جریان هوایی که هنگام حرکت خودرو یا استفاده از فن ایجاد می شود، مایع عبوری از آن را خنک می کند. رادیاتور دارای لوله ها و بافل های زیادی است که سطح خنک کننده زیادی ایجاد می کند.

مخزن انبساطبرای جبران تغییرات حجم و فشار مایع خنک کننده در طول گرمایش و سرمایش لازم است.

پنکهطراحی شده برای افزایش جریان هوای عبوری از رادیاتور خودروی در حال حرکت و همچنین برای ایجاد جریان هوا در زمانی که خودرو ساکن است و موتور روشن است.

دو نوع فن استفاده می شود: یک فن دائماً روشن که توسط تسمه ای از قرقره میل لنگ هدایت می شود و یک فن الکتریکی که وقتی دمای مایع خنک کننده تقریباً به 100 درجه سانتیگراد رسید به طور خودکار روشن می شود.

لوله و شیلنگبرای اتصال ژاکت خنک کننده به ترموستات، پمپ، رادیاتور و مخزن انبساط استفاده می شود.

سیستم خنک کننده موتور نیز شامل بخاری داخلیخنک کننده داغ از آن عبور می کند رادیاتور بخاریو هوای وارد شده به داخل خودرو را گرم می کند.

دمای هوای داخل کابین توسط دستگاه مخصوص تنظیم می شود جرثقیل،که با آن راننده جریان سیال عبوری از رادیاتور بخاری را افزایش یا کاهش می دهد.

اختلالات اساسی سیستم خنک کننده

نشت مایع خنک کنندهممکن است در نتیجه آسیب به رادیاتور، شیلنگ ها، واشرها و مهر و موم ظاهر شود.

برای رفع نقص، باید گیره های محکم کننده شیلنگ ها و لوله ها را سفت کنید و قطعات آسیب دیده را با قطعات جدید جایگزین کنید. اگر لوله های رادیاتور آسیب دیده باشند، می توانید سعی کنید سوراخ ها و ترک ها را وصله کنید، اما، به عنوان یک قاعده، همه چیز با تعویض رادیاتور به پایان می رسد.

داغ شدن بیش از حد موتوربه دلیل اتفاق می افتد سطح ناکافیمایع خنک کننده، کشش کم تسمه فن، گرفتگی لوله های رادیاتور، و همچنین نقص ترموستات.

برای از بین بردن گرمای بیش از حد موتور، باید سطح مایع را در سیستم خنک کننده بازیابی کنید، کشش تسمه فن را تنظیم کنید، رادیاتور را شستشو دهید و ترموستات را تعویض کنید.

گرمای بیش از حد موتور اغلب حتی زمانی که عناصر سیستم خنک کننده در حالت کار هستند، زمانی که خودرو با آن حرکت می کند، اتفاق می افتد سرعت کمو بار های سنگینبه موتور این اتفاق هنگام رانندگی در حالت سنگین رخ می دهد شرایط جاده، مانند جاده های کشورو همه از ترافیک شهری خسته شده اند. در این مواقع باید با «نفس کشیدن» دوره‌ای، حداقل کوتاه‌مدت، به موتور خودرو خود فکر کنید.

هنگام رانندگی مراقب باشید و اجازه ندهید حالت اضطراریموتور در حال کار! به یاد داشته باشید که حتی یک بار گرم شدن بیش از حد موتور ساختار فلز را مختل می کند و طول عمر "قلب" خودرو به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

عملکرد سیستم خنک کننده

هنگام کار با وسیله نقلیه خود، باید به طور دوره ای به زیر کاپوت نگاه کنید. تشخیص به موقع نقص در سیستم خنک کننده به شما امکان می دهد از تعمیرات عمده موتور جلوگیری کنید.

اگر سطح مایع خنک کننده در مخزن انبساطریخته است یا اصلاً مایعی وجود ندارد، سپس ابتدا باید آن را اضافه کنید و سپس باید (به تنهایی یا با کمک یک متخصص) بفهمید که کجا رفته است.

در حین کار موتور، مایع تا دمای نزدیک به نقطه جوش گرم می شود. این بدان معنی است که آب موجود در مایع خنک کننده به تدریج تبخیر می شود.

اگر در شش ماه مصرف روزانهماشین، سطح باک کمی پایین آمده، این طبیعی است. اما اگر دیروز مخزن پر بود و امروز فقط قسمت پایین آن وجود دارد، پس باید به دنبال نشت مایع خنک کننده باشید.

نشت مایع از سیستم را می توان به راحتی با نقاط تاریک روی آسفالت یا برف پس از یک دوره کم و بیش طولانی پارک تشخیص داد. با بازکردن هود به راحتی می توانید با مقایسه علائم خیس روی آسفالت با محل قرارگیری عناصر سیستم خنک کننده در زیر هود، محل نشتی را پیدا کنید.

سطح سیال در مخزن باید حداقل هفته ای یکبار کنترل شود. اگر سطح به طور محسوسی کاهش یافته است، باید دلیل کاهش آن مشخص و از بین برود. به عبارت دیگر، سیستم خنک کننده باید مرتب شود، در غیر این صورت ممکن است موتور به شدت بیمار شود و نیاز به " بستری شدن در بیمارستان" داشته باشد.

تقریبا همه خودروهای داخلیمایع مخصوص کم انجماد به نام ضد یخ A-40.عدد 40 دمای منفی را نشان می دهد که در آن مایع شروع به یخ زدن (بلور شدن) می کند. در شمال دور از آن استفاده می شود ضد یخ A-65و بر این اساس در دمای منفی 65 درجه سانتیگراد شروع به یخ زدن می کند.

ضد یخ مخلوطی از آب با اتیلن گلیکول و مواد افزودنی است. این راه حل ترکیبی از مزایای بسیاری است. اولاً ، فقط پس از یخ زدن خود راننده (فقط شوخی) شروع به یخ زدن می کند ، و ثانیاً ، ضد یخ دارای خواص ضد خوردگی ، ضد کف است و عملاً رسوباتی را به شکل مقیاس معمولی تولید نمی کند ، زیرا حاوی مقطر خالص است. آب . از همین رو فقط آب مقطر را می توان به سیستم خنک کننده اضافه کرد.

هنگام کار با وسیله نقلیه، لازم است کنترل نه تنها کشش، بلکه وضعیت تسمه محرک پمپ آب،از آنجایی که خرابی آن در جاده همیشه ناخوشایند است. توصیه می شود در کیت مسافرتی خود یک کمربند یدکی داشته باشید. اگر خودتان نیستید، یک فرد مهربان به شما کمک می کند تا آن را تغییر دهید.

در صورت از کار افتادن مایع خنک کننده ممکن است بجوشد و باعث آسیب موتور شود. سنسور محرک الکتریکی فناگر فن الکتریکی فرمان روشن شدن را دریافت نکند، مایع به گرم شدن ادامه می دهد و به نقطه جوش نزدیک می شود، بدون کمک خنک کننده.

اما راننده دستگاهی با فلش و سکتور قرمز جلوی چشمانش دارد! علاوه بر این، تقریباً همیشه هنگامی که فن روشن است، صدای اضافی کمی احساس می شود. میل به کنترل وجود دارد، اما همیشه راه هایی وجود خواهد داشت.

اگر در جاده (یا بیشتر اوقات در ترافیک) متوجه شدید که دمای مایع خنک کننده به بحرانی نزدیک می شود و فن در حال کار است، در این صورت راهی برای خروج وجود دارد. لازم است یک رادیاتور اضافی در عملکرد سیستم خنک کننده - رادیاتور بخاری داخلی گنجانده شود. شیر بخاری را کاملا باز کنید، فن بخاری را با سرعت کامل روشن کنید، شیشه های در را پایین بیاورید و به خانه یا نزدیکترین مرکز خدمات خودرو عرق کنید. اما در عین حال، به نظارت دقیق سوزن سنج دمای موتور ادامه دهید. اگر وارد منطقه قرمز شد، فورا متوقف شوید، کاپوت را باز کنید و «خنک شوید».

می تواند در طول زمان مشکل ایجاد کند ترموستات،اگر ترشح مایع را از طریق یک دایره گردشی بزرگ متوقف کند. تعیین اینکه آیا ترموستات کار می کند یا خیر دشوار نیست. رادیاتور نباید گرم شود (با دست تعیین می شود) تا زمانی که سوزن سنج دمای مایع خنک کننده به موقعیت وسط (ترموستات بسته) برسد. بعداً ، مایع داغ شروع به جاری شدن در رادیاتور می کند و به سرعت آن را گرم می کند ، که نشان دهنده باز شدن به موقع دریچه ترموستات است. اگر رادیاتور همچنان سرد بماند، دو گزینه وجود دارد. روی محفظه ترموستات ضربه بزنید، شاید بالاخره باز شود یا بلافاصله، از نظر روحی و مالی، برای تعویض آن آماده شوید.

اگر بلافاصله به مکانیک "تسلیم" شوید میله روغنقطرات مایعی را خواهید دید که از سیستم خنک کننده وارد سیستم روانکاری شده است. این به آن معنا است واشر سر سیلندر آسیب دیدهو مایع خنک کننده به داخل تشت روغن موتور نشت می کند. اگر موتور را با نیمی از روغن متشکل از ضد یخ کار کنید، سایش قطعات موتور فاجعه بار می شود.

بلبرینگ پمپ آب"ناگهان" نمی شکند. ابتدا یک صدای سوت خاص از زیر کاپوت ظاهر می شود و اگر راننده "به آینده فکر کند" ، بلبرینگ را به موقع تعویض می کند. در غیر این صورت، هنوز هم باید تغییر کند، اما در نتیجه دیر رسیدن به فرودگاه یا برای یک جلسه کاری، به دلیل یک ماشین خراب "ناگهانی".

هر راننده باید آن را بداند و به خاطر بسپارد وقتی موتور داغ است، سیستم خنک کننده تحت فشار زیاد است!

اگر موتور ماشین شما بیش از حد گرم می شود و "جوش می گیرد"، البته، باید متوقف شده و کاپوت ماشین را باز کنید، اما نباید درپوش رادیاتور یا مخزن انبساط را باز کنید. این عملا هیچ کاری برای سرعت بخشیدن به فرآیند خنک سازی موتور نمی کند و ممکن است دچار سوختگی شدید شوید.

همه می دانند که یک بطری شامپاین که به طرز ناشیانه ای باز شده است برای مهمانانی که لباس های هوشمندانه به تن دارند چه معنایی دارد. در ماشین همه چیز بسیار جدی تر است. اگر سریع و بدون فکر درب رادیاتور داغ را باز کنید، یک فواره بیرون می زند، اما نه از شراب، بلکه از ضد یخ در حال جوش! در این حالت، نه تنها راننده، بلکه عابران پیاده نزدیک نیز ممکن است آسیب ببینند. بنابراین، اگر مجبور شدید درب رادیاتور یا مخزن انبساط را باز کنید، ابتدا باید اقدامات احتیاطی را انجام دهید و این کار را به آرامی انجام دهید.

سیستم خنک کننده موتور با حذف شدید گرما از قسمت های داغ موتور و انتقال این گرما به محیط، برای حفظ شرایط عملکرد حرارتی طبیعی موتورها عمل می کند.

گرمای دفع شده شامل قسمتی از گرمای آزاد شده در سیلندرهای موتور است که به کار تبدیل نمی شود و از موتور دور نمی شود. گازهای خروجی، و از گرمای اصطکاک که در حین حرکت قطعات موتور ایجاد می شود.

بیشتر گرما توسط سیستم خنک کننده، قسمت کوچکتری توسط سیستم روغن کاری و مستقیماً از سطوح بیرونی موتور به محیط خارج می شود.

حذف حرارت اجباری ضروری است زیرا در دمای بالای گاز در سیلندرهای موتور (در طول فرآیند احتراق 1800-2400 درجه سانتیگراد، میانگین دمای گاز در طول چرخه عملیاتی در بار کامل 600-1000 درجه سانتیگراد است)، انتقال حرارت طبیعی به محیط ناکافی است

عدم دفع مناسب گرما باعث بدتر شدن روغن کاری سطوح ساینده، سوختگی روغن و گرم شدن بیش از حد قطعات موتور می شود. مورد دوم منجر به افت شدید استحکام مواد قطعات و حتی سوختن آنها می شود (به عنوان مثال، دریچه های اگزوز). هنگامی که موتور بیش از حد گرم می شود، فاصله های معمولی بین قطعات آن مختل می شود که معمولا منجر به افزایش سایش، گیر کردن و حتی خرابی می شود. گرم شدن بیش از حد موتور نیز مضر است زیرا باعث کاهش ضریب پر شدن می شود و در موتورهای بنزینی علاوه بر آن باعث احتراق انفجاری و خودسوزی مخلوط کار می شود.

خنک شدن بیش از حد موتور نیز نامطلوب است، زیرا این امر مستلزم تراکم ذرات سوخت روی دیواره سیلندر، بدتر شدن تشکیل مخلوط و اشتعال پذیری مخلوط کار، کاهش سرعت احتراق آن و در نتیجه کاهش قدرت و راندمان موتور است. .

طبقه بندی سیستم های خنک کننده

در موتورهای خودرو و تراکتور بسته به سیال کار از سیستم هایی استفاده می شود مایعو هواخنک کننده خنک کننده مایع رایج ترین است.

با خنک کننده مایع، مایع در گردش در سیستم خنک کننده موتور گرما را از دیواره سیلندر و محفظه های احتراق دریافت می کند و سپس با استفاده از رادیاتور این گرما را به محیط منتقل می کند.

بر اساس اصل حذف حرارت به محیط، سیستم های خنک کننده می توانند بستهو باز (جریان).

سیستم های خنک کننده مایع برای موتورهای خودرو و تراکتور دارای یک سیستم خنک کننده بسته هستند، یعنی مقدار ثابتی از مایع در سیستم در گردش است. در یک سیستم خنک کننده جریان، مایع گرم شده پس از عبور از آن، در محیط رها می شود و مایع جدید برای عرضه به موتور گرفته می شود. استفاده از چنین سیستم هایی به موتورهای دریایی و ثابت محدود می شود.

سیستم های خنک کننده هوا به صورت حلقه باز هستند. هوای خنک کننده پس از عبور از سیستم خنک کننده به محیط تخلیه می شود.

طبقه بندی سیستم های خنک کننده در شکل نشان داده شده است. 3.1.

با توجه به روش گردش مایع، سیستم های خنک کننده می توانند:

مجبور شدکه در آن گردش خون توسط یک پمپ مخصوص واقع در موتور (یا در نیروگاه) یا توسط فشاری که تحت آن مایع به نیروگاهاز محیط خارجی؛

ترموسیفون،که در آن گردش سیال به دلیل تفاوت نیروهای گرانشی ناشی از چگالی های مختلف سیال گرم شده در نزدیکی سطوح قطعات موتور و خنک شدن در کولر اتفاق می افتد.

ترکیب شدهکه در آن گرم‌ترین قسمت‌ها (سرسیلندر، پیستون) به اجبار خنک می‌شوند و بلوک‌های سیلندر طبق اصل ترموسیفون سرد می‌شوند. .

برنج. 3.1. طبقه بندی سیستم های خنک کننده

سیستم های خنک کننده مایع می توانند باز یا بسته باشند.

سیستم های باز- سیستم های ارتباط با محیط با استفاده از لوله بخار.

اکثر موتورهای خودرو و تراکتور در حال حاضر استفاده می کنند سیستم های بستهخنک کننده، یعنی سیستم های جدا شده از محیط توسط یک دریچه بخار-هوای نصب شده در درپوش رادیاتور.

فشار و بر این اساس، دمای مجاز مایع خنک کننده (100-105 درجه سانتیگراد) در این سیستم ها بیشتر از سیستم های باز (90-95 درجه سانتیگراد) است که در نتیجه تفاوت بین دمای سیال و هوای مکیده شده از رادیاتور و انتقال حرارت از رادیاتور افزایش می یابد. این به شما امکان می دهد اندازه رادیاتور و قدرت مورد نیاز برای راه اندازی فن و پمپ آب را کاهش دهید. در سیستم های بسته، تقریباً هیچ تبخیر آب از طریق لوله خروجی بخار وجود ندارد و هنگامی که موتور در شرایط کوهستانی کار می کند، هیچ جوشی وجود ندارد.

سیستم خنک کننده مایع

در شکل 3.2 نمودار را نشان می دهد سیستم سیالخنک سازی با گردش اجباری مایع خنک کننده.

ژاکت خنک کننده بلوک سیلندر 2 و سرها را مسدود کنید 3, رادیاتور و لوله ها از طریق گردن پرکننده با مایع خنک کننده پر می شوند. این مایع دیواره‌های سیلندرها و محفظه‌های احتراق یک موتور در حال کار را می‌شوید و وقتی گرم می‌شود، آنها را خنک می‌کند. پمپ سانتریفیوژ 1 مایع را به داخل ژاکت بلوک سیلندر پمپ می کند، که از آن مایع گرم شده وارد ژاکت سر بلوک می شود و سپس از طریق لوله بالایی به رادیاتور منتقل می شود. مایع خنک شده در رادیاتور از طریق لوله پایینی به پمپ باز می گردد.

برنج. 3.2. نمودار سیستم خنک کننده مایع

گردش سیال بسته به وضعیت حرارتی موتور با استفاده از ترموستات تغییر می کند 4. هنگامی که دمای مایع خنک کننده کمتر از 70 تا 75 درجه سانتیگراد است، شیر اصلی ترموستات بسته می شود. در این حالت مایع وارد رادیاتور نمی شود 5 ، و در طول یک مدار کوچک در لوله گردش می کند 6, چه کمکی می کند گرم کردن سریعموتور به شرایط حرارتی بهینه هنگامی که عنصر حساس به دما ترموستات تا 70-75 درجه سانتیگراد گرم می شود، دریچه اصلی ترموستات شروع به باز شدن می کند و آب را وارد رادیاتور می کند و در آنجا خنک می شود. ترموستات در دمای 83 تا 90 درجه سانتیگراد کاملاً باز می شود. از این لحظه به بعد، آب از طریق رادیاتور، یعنی مدار بزرگ، در گردش است. دمای موتور نیز با استفاده از پرده های چرخشی، با تغییر جریان هوای ایجاد شده توسط فن تنظیم می شود. 7 و از رادیاتور عبور می کند.

در سال های اخیر، موثرترین و منطقی ترین راه برای تنظیم خودکار دمای موتور، تغییر عملکرد خود فن است.

عناصر سیستم سیال

ترموستاتطراحی شده برای کنترل خودکار دمای مایع خنک کننده در طول کار موتور.

برای گرم کردن سریع موتور هنگام روشن کردن آن، یک ترموستات را در لوله خروجی کت سرسیلندر نصب کنید. با تغییر شدت گردش مایع خنک کننده از طریق رادیاتور، دمای مطلوب مایع خنک کننده را حفظ می کند.

در شکل 3.3 ترموستات نوع دم را نشان می دهد. از یک بدن تشکیل شده است 2, سیلندر موجدار (دم) سوپاپ 1 و میله اتصال دم به شیر . دم از برنج نازک ساخته شده و با یک مایع بسیار فرار (به عنوان مثال، اتر یا مخلوطی از الکل اتیلیک و آب) پر شده است. پنجره هایی که در محفظه ترموستات قرار دارند 3 بسته به دمای مایع خنک کننده، شیرها می توانند باز یا بسته باشند .

هنگامی که دمای مایع خنک کننده شستشوی دم زیر 70 درجه سانتیگراد است، شیر 1 بسته و پنجره ها 3 باز کن. در نتیجه مایع خنک کننده وارد رادیاتور نمی شود، بلکه در داخل ژاکت موتور به گردش در می آید. هنگامی که دمای مایع خنک کننده از 70 درجه سانتیگراد بالاتر می رود، دم، تحت فشار بخار مایعی که در آن تبخیر می شود، طولانی شده و شروع به باز کردن شیر می کند. 1 و به تدریج پنجره ها را با شیرآلات بپوشانید 3. در دمای مایع خنک کننده بالاتر از 80-85 درجه سانتیگراد، شیر 1 به طور کامل باز می شود، اما پنجره ها کاملا بسته می شوند، در نتیجه تمام مایع خنک کننده از طریق رادیاتور گردش می کند. در حال حاضر این نوعترموستات ها به ندرت استفاده می شوند.

برنج. 3.3. ترموستات نوع دم

امروزه موتورها مجهز به ترموستات هایی هستند که در آن دمپر وجود دارد 1 هنگامی که پرکننده جامد - سرزین - منبسط می شود باز می شود (شکل 3.4). این ماده با افزایش دما منبسط می شود و دمپر را باز می کند 1 ، اطمینان از جریان مایع خنک کننده به رادیاتور.

برنج. 3.4. ترموستات جامد

رادیاتوریک دستگاه دفع گرما است که برای انتقال گرما از خنک کننده به هوای اطراف طراحی شده است.

رادیاتورهای موتورهای خودرو و تراکتور از مخازن بالایی و پایینی تشکیل شده است که توسط تعداد زیادی لوله نازک به یکدیگر متصل شده اند.

برای افزایش انتقال حرارت از مایع خنک‌کننده به هوا، جریان سیال در رادیاتور از طریق یک سری لوله‌ها یا کانال‌های باریک که توسط هوا دمیده می‌شوند هدایت می‌شود. رادیاتورها از موادی ساخته می شوند که گرما را به خوبی هدایت و آزاد می کنند (برنج و آلومینیوم).

بسته به طراحی توری خنک کننده، رادیاتورها به لوله ای، صفحه ای و لانه زنبوری تقسیم می شوند.

در حال حاضر گسترده ترین رادیاتورهای لوله ای. توری خنک کننده چنین رادیاتورهایی (شکل 3.5a) از لوله های عمودی با سطح مقطع بیضی یا گرد تشکیل شده است که از یک سری صفحات افقی نازک عبور کرده و به مخازن رادیاتور بالایی و پایینی لحیم می شوند. وجود صفحات باعث بهبود انتقال حرارت و افزایش سفتی رادیاتور می شود. لوله های با سطح مقطع بیضی (مسطح) ترجیح داده می شوند، زیرا با همان مقطع جت، سطح خنک کننده آنها بزرگتر از سطح خنک کننده لوله های گرد است. علاوه بر این، هنگامی که آب در رادیاتور یخ می زند، لوله های تخت نمی ترکند، بلکه فقط شکل مقطع را تغییر می دهند.

برنج. 3.5. رادیاتورها

که در رادیاتورهای صفحه ایتوری خنک کننده (شکل 3.5b) طوری طراحی شده است که مایع خنک کننده در فضا به گردش در می آید , توسط هر جفت صفحه که در لبه ها به هم لحیم شده اند تشکیل می شود. انتهای بالایی و پایینی صفحات نیز به سوراخ های مخزن بالا و پایین رادیاتور لحیم می شود. هوای خنک کننده رادیاتور توسط یک فن از طریق معابر بین صفحات لحیم کاری مکیده می شود. برای افزایش سطح خنک کننده، صفحات معمولاً موج دار هستند. رادیاتورهای صفحه ای سطح خنک کننده بزرگ تری نسبت به رادیاتورهای لوله ای دارند، اما به دلیل تعدادی از معایب (آلودگی سریع، تعداد زیاد درزهای لحیم کاری، نیاز به نگهداری دقیق تر) نسبتاً به ندرت استفاده می شوند.

سلولی رادیاتوربه رادیاتورهایی با لوله های هوا اشاره دارد (شکل 3.5c). در مشبک رادیاتور لانه زنبوری، هوا از لوله های دایره ای و افقی عبور می کند که از بیرون با آب یا خنک کننده شسته می شود. برای اینکه بتوان انتهای لوله ها را لحیم کرد، لبه های آنها گشاد می شود تا در مقطع به شکل یک شش ضلعی منظم باشد.

مزیت رادیاتورهای سلولی این است که سطح خنک کننده بزرگتری نسبت به انواع دیگر رادیاتورها دارند. با توجه به تعدادی از معایب که بیشتر آنها مانند رادیاتورهای صفحه ای است، رادیاتورهای لانه زنبوری در حال حاضر بسیار نادر هستند.

در ترافیک گردن پرکنندهشیر بخار نصب شده در رادیاتور 2 و دریچه هوا 1 ، که برای حفظ فشار در محدوده های مشخص شده عمل می کنند (شکل 3.6).

برنج. 3.6. دوشاخه رادیاتور

پمپ آبگردش مایع خنک کننده در سیستم را تضمین می کند. به عنوان یک قاعده، پمپ های گریز از مرکز فشار کم تک مرحله ای کوچک با ظرفیت تا 13 متر مکعب در ساعت، ایجاد فشار 0.05-0.2 مگاپاسکال، در سیستم های خنک کننده نصب می شوند. چنین پمپ هایی از نظر ساختاری ساده، قابل اعتماد هستند و عملکرد بالایی دارند (شکل 3.7).

بدنه و پروانه پمپ از آلیاژهای منیزیم و آلومینیوم و پروانه نیز از پلاستیک ساخته شده است. در پمپ های آب موتور خودرو معمولا از پروانه های نیمه بسته یعنی پروانه های تک دیسک استفاده می شود.

پروانه های پمپ آب گریز از مرکز اغلب روی همان محوری که فن نصب می شود، نصب می شود. در این حالت پمپ در قسمت جلوی بالایی موتور نصب می شود و با استفاده از درایو تسمه V از میل لنگ رانده می شود.

برنج. 3.7. پمپ آب

هنگام نصب پمپ گریز از مرکز جدا از فن نیز می توان از تسمه محرک استفاده کرد. در برخی از موتورهای کامیون و تراکتور، پمپ آب از میل لنگ توسط یک چرخ دنده به حرکت در می آید. شفت پمپ آب گریز از مرکز معمولاً بر روی بلبرینگ های غلتشی نصب می شود و مجهز به آب بند های ساده یا خود تنظیم شونده برای آب بندی سطح کار می باشد.

پنکهدر سیستم های خنک کننده مایع برای ایجاد جریان هوای مصنوعی که از رادیاتور عبور می کند نصب می شوند. طرفداران موتورهای اتومبیل و تراکتور به دو نوع تقسیم می شوند: الف) با تیغه های مهر شده از ورق فولادی متصل به توپی. ب) با تیغه هایی که به طور یکپارچه با توپی ریخته می شوند.

تعداد پره های فن بین چهار تا شش متغیر است. افزایش تعداد پره های بالای شش غیر عملی است، زیرا عملکرد فن به طور بسیار ناچیز افزایش می یابد. پره های فن را می توان صاف یا محدب ساخت.