بازسازی bmw e39 چه سالی است. BMW E39: یک سدان معتبر برای هر روز

برای اولین بار، BMW سری 5 e39 در سال 1989 به عموم ارائه شد. و تنها 6 سال بعد، "پنج" جدید در بازار خودرو در دسترس قرار گرفت. ارائه آن در پایان سال 1995 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت انجام شد.

او نسل چهارم است. پیشوند "E" از کلمه آلمانی گرفته شده است که در زبان ما به عنوان "بسط"، "تکامل"، "فرایند" ترجمه شده است. اینها دقیق ترین الگویی هستند که می توانند پیشرفت طراحان باواریایی را توصیف کنند.

شایان ذکر است که در اصلاح چهارم، کاستی ها و خطاهای مدل نسل قبل که بر اساس بدنه بود در نظر گرفته شد. مهندسان توجه ویژه ای به سیستم تعلیق داشتند که ویژگی های آن به طور قابل توجهی بهبود یافته است.

مشخصات فنی

برای کل زمان تولید، 7 واحد نیرو درگیر بود.

جوانترین آنها دو موتور بنزینی با حجم 2 لیتر در نظر گرفته شد که قدرتی معادل 150 اسب بخار تولید می کرد. تنها تفاوت این بود که حداکثر سرعت یکی 220 کیلومتر بر ساعت و دیگری 212 کیلومتر در ساعت بود.

نسخه دیزلی جوانتر دارای حجم 2 لیتر بود که 136 اسب بخار قدرت داشت. به حداکثر سرعت 206 کیلومتر در ساعت رسید.

موتور دیزل قدیمی 2.5 لیتر حجم داشت و می توانست 143 اسب بخار قدرت تولید کند و بدون هیچ مشکلی به سرعت 211 کیلومتر در ساعت می رسید.

قدرتمندترین واحد قدرت سری M با حجم 4.5 لیتر است که بیش از 285 "اسب" تولید می کند و حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت را دارد.

نوآوری های نسل چهارم BMW سری 5 e39

پنجمین مدل از نسل چهارم BMW اولین مدلی بود که از سیستم تعلیق سبک استفاده کرد. طراحان باواریایی توانستند EC خودرو را تقریباً 40 درصد کاهش دهند. چنین نتیجه خارق العاده ای با استفاده از آلومینیوم به دست آمد که سهم آن در مواد بدنه بسیار قابل توجه است.

سیستم تعلیق سبک تر، سطح سواری را تا حد زیادی بهبود بخشید و سواری را راحت تر کرد.

شایان ذکر است که آلومینیوم در برخی از قسمت های مشکل دار بدنه نیز استفاده می شد که قبلاً به شدت مستعد خوردگی بودند. بنابراین، جای تعجب نیست که این خودرو با موفقیت در برابر زنگ زدگی مقاومت کند.

همچنین، نباید فراموش کنیم که سیستم اگزوز عمدتا از فولاد ضد زنگ ساخته شده است که به مدت طولانی تری از سرویس بدون مشکل آن کمک می کند.

رانندگان از سیستم جدید عایق صدا و بهبود قابل توجهی که در آن زمان یکی از بهترین ها محسوب می شد قدردانی کردند. راز اصلی موفقیت آن این بود که از پنجره های دوتایی در کابین استفاده می شد که صدای خارجی را مسدود می کرد.

تجهیزات داخلی BMW سری 5 e39

مدل پایه برای سدان ها 520i است. او دارای یک موتور دو لیتری بود که قادر به تولید 148 اسب بخار بود. در عین حال مصرف سوخت در حالت مختلط 9 لیتر در 100 کیلومتر بود.

سال 1997 با این واقعیت مشخص شد که توسعه دهندگان یک استیشن واگن منتشر کردند. به همین موتور مجهز بود و مصرفش در شهر 13 لیتر و در بزرگراه 7 لیتر بود.

لیست تجهیزات اولیه خودرو شامل:

• سیستم کنترل آب و هوا؛
• فرمان چند منظوره؛
• کروز کنترل؛
• هدست بلوتوث؛
• آینه های گرم شده

علاوه بر این، امکان سفارش عملکردی برای گرم کردن فرمان نیز وجود داشت.

شایان ذکر است که تمام دکمه های لازم روی فرمان قرار داشت که روند کنترل را بسیار ساده کرد.

هر راننده می‌توانست به‌طور جداگانه موقعیت فرمان را در دو هواپیما تنظیم کند، که در آن زمان یک امر نادر محسوب می‌شد.

ردیف جلویی صندلی ها مجهز به رگلاتور است. هر مسافر این فرصت را دارد که موقعیت صندلی را تنظیم کند. عملکرد "BMW پشت شکسته" ظاهر شد که امکان تنظیم جداگانه پشتی پایین و بالایی صندلی ها را فراهم می کرد.

نکته برجسته پدال گاز کف است. این تصمیم برای رانندگان بسیار خوشحال بود، با این حال، بسیاری از این واقعیت که خیلی سخت است را دوست نداشتند.

تست تصادف سازماندهی شده توسط سازمان مستقل اروپایی NCAP یک سیستم امنیتی خوب را نشان داد. این خودرو رتبه "4 ستاره" را گرفت که می توان آن را یک نتیجه خوب نامید.

نقش ردیف عقب صندلی ها توسط یک مبل راحتی انجام می شود که سه نفر را در خود جای می دهد. با این حال، یک مسافر معمولی احساس ناراحتی می کند، زیرا او یک تونل انتقال بزرگ زیر پای خود خواهد داشت.

ظرفیت محفظه چمدان این سدان 460 لیتر و استیشن واگن - 410 لیتر است.

موتورهای BMW سری 5 e39

تایپ کنید	جلد	قدرت	گشتاور	اورکلاک کردن	حداکثر سرعت	تعداد سیلندر
دیزل	2.0 لیتر	136 اسب بخار	280 H*m	10.6 ثانیه	206 کیلومتر در ساعت	4
بنزین	2.2 لیتر	170 اسب بخار	210 H*m	9.1 ثانیه	226 کیلومتر بر ساعت	6
بنزین	2.5 لیتر	192 اسب بخار	245 H*m	8.1 ثانیه	238 کیلومتر بر ساعت	6
دیزل	2.5 لیتر	163 اسب بخار	350 H*m	8.9 ثانیه	219 کیلومتر در ساعت	6
دیزل	2.9 لیتر	193 اسب بخار	410 H*m	7.8 ثانیه	230 کیلومتر بر ساعت	6
بنزین	3.0 لیتر	231 اسب بخار	300 H*m	7.1 ثانیه	250 کیلومتر بر ساعت	6
بنزین	3.5 لیتر	245 اسب بخار	345 H*m	6.9 ثانیه	250 کیلومتر بر ساعت	V8
بنزین	3.5 لیتر	286 اسب بخار	420 H*m	6.2 ثانیه	250 کیلومتر بر ساعت	V8

در تمام واحدهای برق، بلوک ها از آلومینیوم ساخته شده بودند. مهندسان باواریایی ادعا کردند که به لطف فناوری جدید، موتورهای آنها خراب نمی شود. در تأیید این موضوع، سیلندرهای داخل موتور با نیکل پوشانده شدند که قرار بود عمر موتور را به میزان قابل توجهی افزایش دهد. با این حال، به زودی مشخص شد که چنین پوششی به سرعت فرسوده می شود و به عنوان جایگزین، آنها شروع به استفاده از آسترهای سیلندر چدنی کردند.

این خودرو در همان ابتدای تولید به سه دستگاه بنزینی و یک دستگاه دیزل مجهز شد. اینها 520i، 523i، 528i و 525tds هستند.

کل خط موتورهای بنزینی مجهز به بلوک های شش سیلندر است. واحد بنزینی جوان 150 اسب بخار و قدیمی ترین آن 193 اسب بخار قدرت تولید می کند.

نسخه دیزلی 143 "اسب" تولید می کند.

در سال 1998، این شرکت شروع به تولید معروف ترین مدل - BMW 5-Series e39 M5 کرد. یک موتور هشت سیلندر V شکل به عنوان واحد قدرت برای اصلاح جدید استفاده شد. M5 اولین سدانی بود که موتور آن می توانست تا 400 اسب تولید کند. الهام گرفته و حجمش که 5 لیتر بود.

شایان ذکر است که M5 شروع به استفاده از سیستم جدید DV کرد که وظیفه مدیریت 2 میل بادامک را بر عهده دارد.

سیستم تامین سوخت نیز تغییر کرده است که به یک سواری اقتصادی تر کمک می کند.

بازسازی ها

از سال 1999، مهندسان BMW چندین بازسازی از "پنج" را انجام داده اند. شایان ذکر است که ظاهر تغییر چندانی نکرده است. اساساً نوسازی مربوط به واحدهای نیرو و "پر کردن" بود. تمام موتورهای شش سیلندر از آن زمان به دو میل بادامک مجهز شده اند. به علاوه، در همان زمان، محدوده موتورهای دیزلی نیز افزایش یافت که M5 با سیستم تزریق CR به آن ملحق شد. توسعه این سیستم تزریق توسط BOSCH انجام شده است.

سال 2000 با این واقعیت مشخص شد که در آن زمان بود که گسترده ترین بازسازی انجام شد. این بار تغییرات ظاهری را تحت تأثیر قرار داد، علاوه بر این، سه موتور جدید اضافه شد. سدان به روز شده دارای چراغ های نشانگر جدید، جلوپنجره رادیاتور کاذب مدرن و سپر جدید است.

همچنین از سال 2000 آنها شروع به نصب موتورهای سری M54 کردند که باعث شد تا قدرت و عملکرد واحدها به میزان قابل توجهی افزایش یابد.

کمی بعد، اصلاح دیگری ظاهر شد - 520d که مجهز به موتور دیزلی دو لیتری با ظرفیت 136 اسب بخار بود. زمان شتاب صفر تا صد کمتر از 11 ثانیه است.

مدل نسل چهارم تا سال 2003 و مدل اصلاح شده M5 تا سال 2004 تولید شد.

برای نسل پنجم، بدنه E60 قبلاً استفاده شده بود. با این حال، به گفته نشریه معتبر خودروسازی آلمانی AutoBild، این او است که موفق ترین سدان در تاریخ صنعت خودروسازی است.

در حال حاضر خرید BMW 5-series e39 با کیفیت بسیار دشوار است. و اگر چنین فرصتی وجود دارد، توصیه می شود این کار را در آلمان یا در موارد شدید در لهستان انجام دهید. یک ماشین عالی در نظر گرفته می شود که بیش از دو مالک نداشته است و هزینه آن کمتر از 5000 دلار نیست.

ویدئو

اولین پست من از این نوع خودم نوشتم یک جایی چیزی پیدا کردم، کمی تغییرش دادم، یک جایی واردش کردم، غیرضروری را یک جایی قطع کردم، زحمت زیادی کشیدم. امیدوارم از کنارش رد نشید و نظرتون رو در مورد پست نذارید. انژوی لعنتی :)

دقیقا اواسط دهه 90 و در سپتامبر 1995، در نمایشگاه خودرو فرانکفورت، E34 با E39 جدید جایگزین شد. در همان سال، مرسدس چشم درشت خود (w210) را ارائه می دهد، در حالی که آئودی هنوز عقب مانده است ... تازگی آن (4B, C5) تنها پس از 2 سال ارائه می شود.
بنابراین E39. خطوط مستقیم سلف با خطوط صاف تر جایگزین شده اند. چهار چراغ جلو جداگانه در یک بلوک پنهان شده بودند. سالن دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است. درست مانند نمای بیرونی، خطوط مستقیم به خطوط صاف تغییر یافته است، اما برجسته باقی می ماند - کنسول مرکزی، مانند قبل، رو به راننده است. جای تعجب نیست که می گویند مرسدس یک ماشین برای یک مسافر است و BMW یک ماشین برای یک راننده. دلیل گفتن این حرف فقط در کنسول نبود. فضای کمتری برای سرنشینان در عقب نسبت به "حرامزاده" وجود داشت و عملکرد رانندگی برای E39 بالاتر بود. برای اولین بار، یک صفحه ناوبری در "پنج" ظاهر شد (البته با هزینه اضافی، اما هنوز هم)، این یک صفحه چند رسانه ای نیز هست، همچنین یک کامپیوتر روی برد است که حالت های کنترل آب و هوا و موارد دیگر را نمایش می دهد.

در ابتدا، این خودرو با یک موتور M52 عرضه شد، اما حجم متفاوتی داشت - به ترتیب 2.5 (523i) و 2.8 لیتر (528i) با ظرفیت 170 و 193 اسب بخار. شش خط کلاسیک با سیستم Vanos (سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ، آنالوگ VVT-i برای تویوتا و VTEC برای هوندا).

حدود یک سال بعد، طیف موتورها با 3 گزینه تکمیل شد: یک شش در خط با حجم 2.0 (M52) لیتر و قدرت 150 اسب بخار. + 2 موتور V8 (M62) با حجم 3.5 و 4.4 لیتر به ترتیب با ظرفیت 235 و 286 اسب بخار. خودروهای با موتور V8 سیستم تعلیق جلو کمی متفاوت داشتند، عناصر فولادی در آن استفاده شده بود و در R6 کاملاً آلومینیومی بود.

در همان سال یک استیشن واگن در بازار ظاهر شد که به طور سنتی تورینگ نامیده می شد. استیشن واگن طولانی‌تر و سنگین‌تر از سدان (Really Oo) بود، اما به لطف تغییرات طراحی در سیستم تعلیق عقب، به همان اندازه سدان عملکرد خوبی داشت. و به مدت 6 سال، BMW 540i Touring به عنوان سریعترین انبار تولید انبوه، درست قبل از عرضه RS6 Avant در نظر گرفته شد.

تا پایان سال 96 یک توربودیزل 2.5 لیتری با ظرفیت 143 اسب بخار بر روی خودرو ظاهر شد. پس از ظهور خودرو در بازار، آن را به یک مورد علاقه تبدیل کرد و نه کوچک. این خودرو کاملا مقرون به صرفه بود و به لطف 280 نیوتن متر آن، برای یک دیزل کاملاً تند رانندگی کرد. این خودرو دارای شاخص 525tds Touring بود.
اگرچه مردم ماشین را دوست داشتند ، اما موتور قابل اعتماد نبود (هیچکدام از آنها 100 هزار کیلومتر را ترک نکرد - مشکلات سر بلوک سیاندرو) ، بعداً با موتور دیزلی دیگری جایگزین شد ، گیرنده توسط میتسوبیشی ساخته شد که در به نوبه خود، تنها پس از 2 سال پس از انتشار، آن را متوقف ایجاد مشکلات ثابت است.

سال 1997 با نوآوری ها خسیسی بود. اما در سال 1998، باواریایی ها در عرض 2 سال دوباره بازگشتند. ابتدا یک موتور توربودیزل کاملاً جدید وجود داشت. این موتور یکی از اولین موتورهایی بود که در آن زمان به آخرین سیستم تامین سوخت Common Rail مجهز شد. این امکان حذف 184 اسب بخار بسیار مناسب را از 3 لیتر فراهم کرد. (رقبا 150-160 در زرادخانه خود داشتند). و نیروی رانش 390 نیوتن متری در 2200 دور در دقیقه این خودرو را بسیار زیرک کرده است - یک سدان 1.6 تنی با گیربکس مکانیکی 6 سرعته که تنها در 8 ثانیه به کنترل صد می رسد ...

خب، ثانیاً، این ارائه مدل جدید M5 است که در صدر خط تولید قرار گرفته است. این خودرو مجهز به موتور V8 (S38B49 - در واقع یک M62 بسیار تصفیه شده) بود که حجم آن به 4.9 لیتر رسید و نسبت تراکم از 10.0 به 11.0 افزایش یافت. این امر مستلزم خنک‌سازی روغن پیستون‌های آهنگری با جت‌های روغن از سمپاش‌های مخصوص، میل لنگ تقویت‌شده و میله‌های اتصال، واشرهای سر تمام فلزی سه لایه ویژه و تعداد زیادی نوآوری دیگر برای افزایش قدرت به 400 اسب بخار/500 نیوتن متر بود. نسبت به 540i، کشش افزایش یافته بود، جفت اصلی کوتاهتر بود و دیفرانسیل لغزش محدود عقب با قفل 25 درصدی وجود داشت. سیستم تعلیق کمی سفت تر است، فرمان کمی تیزتر است، ترمزها قوی تر هستند. به طور کلی، یک مجموعه استاندارد ... بدون مهم ترین دکمه در کابین ... دکمه "M" که حالت "مرد" را روشن می کند. تمام این نوآوری ها به سدان 1.7 تنی اجازه می دهد تا در 5.3 ثانیه به صدها شتاب برسد و حداکثر سرعت به 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است ، اگرچه سرعت سنج تا 300 قابل توجه علامت گذاری شده بود ، دلیلی برای فکر کردن در مورد پتانسیل خودرو ایجاد می کند: )

"M" - بسته ای در یک انبار بازسازی شده.

در سال 2001 یک اتفاق بسیار مهم رخ داد. یعنی مدل E39 بازسازی شد. نکته اصلی این است که چراغ های جلو کاملاً جدید و منحصر به فرد وجود دارد. یک لبه درخشان در اطراف لامپ اصلی هر "الوار گرد" چراغ جلو ظاهر شد. وقتی راننده ابعاد را روشن کرد، او در هر 4 چراغ جلو روشن شد. وقتی دایره می درخشد بسیار چشمگیر به نظر می رسد و داخل آن سیاه است. این سیستم اصلی توسط هلا به سفارش BMW اختراع شد. این سیستم بلافاصله به عنوان چشمان فرشته نامیده شد و از آن زمان بسیاری از صاحبان BMW های قدیمی چراغ های جلوی خود را به چشم فرشته تبدیل می کنند، زیرا همانطور که مشخص شد، در هر BMW، اگر همه چیز به درستی انجام شود، بسیار چشمگیر به نظر می رسد، به خصوص در اواخر سال. عصر و اواخر شب

لیست تقریبی تغییرات در خودرو پس از بازسازی:
- اپتیک جدید چراغ های نشانگر (پارکینگ) چراغ های جلو شکلی گرد به شکل "چشم فرشته" دریافت کردند. چراغ های عقب دارای نشانگرهای روشن (زرد) و همچنین چراغ های نشانگر LED هستند.
- سپر جلو تغییرات قابل توجهی در طراحی داشته و مه شکن های جدیدی نیز معرفی شده اند.
- " سوراخ های بینی" روی کاپوت جلو اکنون شکل واضح تری دارند.
- قالب ها به رنگ بدنه خودرو رنگ آمیزی شده اند، به جز نسخه M5 که مانند قبل دارای قالب های مشکی مات است.
- ناوبری نصب شده در خودروهای جدید دارای یک مانیتور رنگی بزرگ 16:9 است.

و در حال حاضر در حیاط در سال 2003، E39 از تولید حذف می شود، زیرا E60 جایگزین آن شد، که بسیار مبهم بود. بعضی ها او را دوست داشتند، بعضی ها نه. اما این یک پنج کاملاً جدید بود ... این یک داستان کاملاً متفاوت است؛)

* ضمنا * استیشن واگن ها و M5 E39 تا سال 2004 تولید می شدند تا اینکه در بدنه 60 با گیرنده ها جایگزین شدند.

بی ام و سری 5 زمانی یکی از بهترین خودروهای سگمنت E بود که با هماهنگی خطوطی که با دست سبک طراحان، تصویری پویا و ظرافت را به طرز ماهرانه ای ترکیب می کرد، جادو می کرد. نسل E39 بیش از 20 سال قدمت دارد. بنابراین، خود را فریب ندهید، "پنج" باواریا در سنین بالا، به خصوص اصلاحات قبل از یک ظاهر طراحی شده، می آیند. با این وجود، شبح BMW جاودانه مانده است و هنوز هم می تواند تحسین را برانگیزد.

طراحی داخلی نیز موفقیت آمیز است. صفحه جلویی ساده به حفظ ارگونومی در بالاترین سطح کمک می کند و خوانایی ابزار مثال زدنی است. طرفداران این برند از تاکید بر راننده - یک کنسول مرکزی کمی مستقر شده - قدردانی می کنند. تودوزی و پلاستیک داخل کابین از بالاترین کیفیت برخوردار است. به همین دلیل، با وجود سال های گذشته، داخل خودرو نسبتاً تازه به نظر می رسد.

بزرگ ترین مشکل فضای داخلی BMW سری 5 کمبود فضا است. مسافرانی که در صندلی عقب نشسته اند به ویژه تحت تأثیر قرار می گیرند. علاوه بر این، سری 5 صندوق عقب نسبتاً کوچکی دارد - 460 لیتر، که کمتر از نمایندگان درخشان بخش مانند آئودی A6 و مرسدس E-Klasse است. استیشن واگن از 410 تا 1525 لیتر چمدان را در خود جای می دهد. خوشبختانه تنه شکل درستی دارد که به شما اجازه می دهد تا صد در صد از حجم آن استفاده کنید.

کدام موتور را انتخاب کنیم؟

از نقطه نظر کارایی، در نظر گرفته می شود که اصلاحات دیزلی ترجیح داده می شود. با این حال، در مورد BMW سری 5، یک سری نکات مهم وجود دارد. در بین نسخه های دیزلی، مدل های 525 tds عمدتا رایج هستند. توربودیزل 143 اسب بخاری دینامیک عالی (10.4 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت) ارائه نمی دهد و در عین حال به نظر می رسد حریص است. در حالت شهری، چنین BMW بیش از 11 لیتر سوخت دیزل می سوزاند. علاوه بر این، رینگ های پیستون فرسوده می شوند، پمپ های سوخت و پمپ سیستم خنک کننده از کار می افتند.

موتور نسخه 530d قابل اعتمادتر است. یک توربودیزل 3 لیتری شتاب "پنج" را در 8 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت می رساند. واحد قدرت نسبت به دیزل سری tds کم صداتر و مقرون به صرفه تر است.

در میان اصلاحات دیزلی، مدل های 520d و 525d نیز وجود دارد. گازوئیل های 2 لیتری خیلی ضعیف هستند اما در شهر کمتر از 8 لیتر سوخت مصرف می کنند. با این حال، صرفه جویی در مصرف سوخت پایین نمی تواند هزینه های عیب یابی مشکلات رایج را پوشش دهد. موتور 136 اسب بخاری با پمپ بنزین، توربوشارژر، فلایویل دو جرم و قرقره دینام مشکل دارد. 525d کمی مقرون به صرفه تر است، اما کندتر از 530d.

در محدوده موتورهای بنزینی رایج ترین واحد 2 لیتری با ظرفیت 150 اسب بخار است. 520i به دلیل جرم زیادش برای رانندگان آرام بسیار مناسب است. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 10.2 ثانیه طول می کشد و مصرف سوخت در شهر حداقل 12 لیتر در هر 100 کیلومتر خواهد بود.

تغییرات 523i، 525i و 528i پویاتر هستند. بهترین عملکرد رانندگی را یک موتور 2.8 لیتری 193 اسب بخاری تضمین می کند. متاسفانه به دلیل مصرف سوخت بالا، کارکرد این خودرو ارزان نیست. البته بهینه ترین مدل 525i خواهد بود. قدرت موتور به 192 اسب بخار می رسد و شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 8.1 ثانیه طول می کشد. شما باید با مصرف سوخت نسبتاً بالا - حدود 13 لیتر در چرخه شهری بپردازید.

پیشرانه 3.0 لیتری شش سیلندر مستقیم بنزینی دارای دریچه گاز الکترونیکی، بلوک آلومینیومی با آسترهای چدنی و زمان بندی متغیر سوپاپ ها در هر دو میل بادامک است. به گفته مکانیک ها، این آخرین مدل شش خطی باواریا است. تنها مشکل جدی مربوط به طراحی سیستم تهویه میل لنگ است. سوپاپ آن باید هر 2-3 تعویض روغن تجدید شود.

موتورهای بنزینی نصب شده در زیر کاپوت "پنج" کاملاً قابل اعتماد در نظر گرفته می شوند. به عنوان یک قاعده، فقط سیستم خنک کننده نیاز به توجه دارد. یک ترموستات، فن خنک کننده یا رادیاتور معیوب می تواند به راحتی منجر به گرم شدن بیش از حد موتور و تعمیرات اساسی پرهزینه شود. همه موتورها از یک درایو زنجیره زمان بندی بدون نیاز به تعمیر و نگهداری استفاده می کنند.

شاسی بلند.

"پنج" E39 به عنوان بهترین سدان در اواخر دهه نود و هزاره جدید شهرت داشت. این به دلیل تعلیق تقریباً کاملاً آلومینیومی در هر دو محور است. بدنه در گوشه ها پاشنه نمی خورد، به نظر می رسد چرخ ها به سطح جاده چسبیده اند - سیستم تعلیق راحتی و اطمینان در حرکت را فراهم می کند. فقط فرمان دقیق فریبنده.

متأسفانه، وضعیت نامناسب جاده های روسیه به طور قابل توجهی بر وضعیت تعلیق تأثیر می گذارد. بوش های اهرم های عرضی جلو، بوش ها و میله های ضد رول، بلوک های بی صدا شناور خیلی سریع تسلیم می شوند. تعمیرات تعلیق فعلی ممکن است تا 20000 روبل نیاز داشته باشد. صاحبان BMW سری 5 معتقدند که سیستم تعلیق در هر 100-150 هزار کیلومتر نیاز به تعمیر اساسی دارد.

مشکلات و خرابی های معمولی.

سدان باواریا اغلب مشکلات الکتریکی و الکترونیکی دارد. خرابی ها مشمول موارد زیر است: سنسورهای دما برای تهویه مطبوع، کیسه هوا، ABS و سطح نور زنون. علاوه بر این، شیشه های برقی و مجموعه ای از نشانگرها در معرض شکستگی هستند و نمایشگر اغلب می سوزد.

از جمله آسیب های مکانیکی رایج است: از بین رفتن سفتی رادیاتور، ظاهر شدن بازی در فرمان و سایش کوپلینگ کشسان شفت کاردان. یکی دیگر از مشکلات رایج مه گرفتگی چراغ های جلو است.

به عنوان یک قاعده، E39 BMW هایی که به خوبی نگهداری می شوند مشکل ساز تلقی نمی شوند، اما این بدان معنا نیست که هزینه های عملیاتی پایین خواهد بود. قیمت های بالا برای قطعات یدکی و مواد مصرفی در نهایت منجر به مقدار مناسبی می شود که به طور قابل توجهی هزینه نگهداری خودرویی با نام تجاری کمتر معتبر را پوشش می دهد.

وضعیت بازار.

بی ام و سری 5 E39 یک موفقیت چشمگیر در بازار بود. با وجود قیمت های بالا، سالانه حدود 200000 خودرو در سراسر جهان فروخته می شد. تقاضای زیاد در گذشته به تعداد نسبتاً قابل توجهی از پیشنهادها در بازار ثانویه کمک کرده است. بنابراین، امروزه انتخاب گسترده ای وجود دارد. اما برای اینکه با بمب ساعتی مواجه نشوید، باید بسیار مراقب باشید! پورتال های فروش خودرو پس از تصادفات شدید یا ضرب و شتم تا حد مرگ پر از کپی می شوند.

در مورد تجهیزات، همه چیز در اینجا ساده است: هرچه موتور بزرگتر باشد، لیست تجهیزات بزرگتر است. تغییرات اساسی مجموعه ای از کیسه های هوا، لوازم جانبی برق، کنترل آب و هوا و نسخه های برتر را در اختیار دارند، حتی در زمان ما، می توانند با لیست عظیمی از تجهیزات اضافی تحت تاثیر قرار دهند. برای BMW 5 2001-2002 امروز آنها بسیار می پرسند - حدود 300-400 هزار روبل.

نتیجه.

بی ام و سری 5 جایگزین خوبی برای خودروهای خانوادگی است. این می تواند راننده را تسخیر کند و مسافران از کیفیت داخلی و سطح بالای تجهیزات قدردانی خواهند کرد. موتورهای بنزینی کمترین مشکل را دارند. در حین کار، اغلب باید با سیستم تعلیق و برق دست و پنجه نرم کنید.

در این مقاله متوجه خواهید شد که آیا ارزش خرید یک BMW E39 را دارد یا خیر. ما در مورد نکاتی که باید به آن توجه کنید و نحوه خرید ماشین مناسب را یاد خواهیم گرفت.

نسل جدید سری پنجم در پشت E39 در بهار سال 1995 در ژنو ظاهر شد. در سال 1995 فقط یک سدان در دسترس مشتریان بود و تنها دو سال بعد واگن تورینگ عرضه شد.

بدن

BMW E39 دارای بدنه قابل اعتماد و تعمیر بدنه ساده است، چندین بار مونتاژ و جدا می شود، داخل آن نیز به راحتی جدا می شود. اتصالات بین شکاف ها حداقل است؛ بدنه دارای عملیات ضد خوردگی و رنگ با کیفیت بالا است. بدنه BMW E39 مدرن تر و جذاب تر شده است.

زنگ زدگی می تواند به دلیل تراشه ظاهر شود، یا اگر خودرو دچار تصادف جدی شده باشد. از تراشه ها می توان به عنوان دلیلی برای چانه زنی استفاده کرد. به دلیل وجود معرف ها، رکاب، پایین و پایین صندوق عقب می تواند پوسیده شود، بنابراین باید قبل از خرید به این مکان ها نگاهی دقیق بیندازید تا از تعجب بیشتر جلوگیری کنید.

شما باید شکاف های بدن را به صورت بصری بررسی کنید، آنها نباید به اندازه یک انگشت باشند. نگاه دقیق تر به اعداد شیشه ای اضافی نخواهد بود، اعداد جلو چپ و راست جلو باید به طور مشابه با اعداد عقب مطابقت داشته باشند.

شرکت سازنده BMW طیف وسیعی از تنوع رنگ را ارائه کرده است. در زیر می توانید تعدادی از آنها را مشاهده کنید. این تنها تعداد کمی از آنها در واقع صدها نفر است.

سالن

سالن پنج همیشه دارای تجهیزات غنی بوده است و BMW E39 نیز از این قاعده مستثنی نیست. دارای: کنترل آب و هوا، کروز کنترل، سیستم تثبیت کننده مسیر (DSC) و البته یک کامپیوتر داخلی. نسخه های بعدی، از سال 2000 به بعد، دارای یک دستگاه حافظه برای صندلی راننده، با سه موقعیت و در برخی نسخه ها، حتی شکستن کمر هستند.

و البته، نمی توان در مورد کیفیت بالای مواد تزئینی داخلی سکوت کرد: پلاستیک نرم، درج های چوبی یا آلومینیومی، صندلی های چرمی یا پارچه ای. همه چیز به پیکربندی ماشین بستگی دارد. تنها چیزی که سالن به آن معروف نیست E39، و همه پنج ها، با اندازه های بزرگ ظرفیت بسیار زیادی ندارد - این برای سرنشینان عقب صدق می کند. در یک فرد قد بلند که در پشت نشسته است، پاهای او روی صندلی جلو قرار می گیرد.

موتورهای BMW E39

طیف گسترده ای از موتورها بر روی آن نصب شده بود که از یک موتور دیزلی 136 اسب بخاری با حجم 2.0 لیتر شروع می شد و با موتور 4.9 لیتری اتمسفر قدرتمند 400 اسب بخاری پایان می یافت که تولید آن در سال 1998 شروع شد. بر روی این مدل نصب شده است شش های مستقیم،که در این مدل رایج ترین بودند، موتورهای هشت سیلندر نیز روی این مدل نصب شد.

موتورهای E39 مجهز به سیستم بودند وانوس و وانوس دوبل.این یک سیستم کنترل سوپاپ است که به شما امکان می دهد زمان بندی سوپاپ را بسته به ماهیت سواری تغییر دهید.

موتورهای تا سال 1998 به جای آستین های چدنی دارای روکش نیکاسیل بودند. به لطف روکش nikasil موتور سبک تر شد اما در شرایط ما با بنزین ما فرو می ریزد و تراکم در سیلندرها شروع به کاهش می کند و به دلیل بنزین بی کیفیت سرسیلندرها از بین می روند. بعداً آلمانی ها شروع به استفاده از روکش آلومینیومی کردند که باعث افزایش قابلیت اطمینان موتورها شد به طوری که بهتر است اتومبیل هایی را از سال 1999 انتخاب کنید تا قابل اعتمادتر باشد.

موتورهای BMW E39 به اندازه کافی قابل اعتماد، اما مستعد گرمازدگی است، این ویژگی ارثی از نسلی به نسل دیگر منتقل می شود. اغلب مقصر گرمای بیش از حد، ترموستات الکترونیکی است، عمر کوتاهی دارد و به سرعت از کار می افتد، برای جلوگیری از گرمای بیش از حد، لازم است رادیاتور را هر سال تمیز کنید. قبل از خرید، اگر از سلامت کوپلینگ ویسکوز مطمئن نیستید، بهتر است آن را تعویض کنید، ممکن است باعث گرم شدن بیش از حد شود.

همه موتورها مجهز به زنجیر زمان بندی هستند که قابلیت اطمینان را افزایش می دهد، اما فراموش نکنید که به مرور زمان کشیده می شود به طوری که در صورت لزوم بهتر است آن را تعویض کنید، پس از تعویض برای مدت طولانی آن را فراموش خواهید کرد، منبع آن حدود 300 است. هزار کیلومتر

موتورهای هشت سیلندر بیشتر مستعد گرم شدن بیش از حد هستند، اغلب فن ها خراب می شوند. رادیاتور با خاک و گرد و غبار مسدود شده است. باید به طور مرتب تمیز شود تا مسدود نشود و بیش از حد گرم نشود. توصیه می شود هر شش ماه یک بار این کار را انجام دهید.

بهترین گزینه این است که بعد از سال 1999 یک BMW E39 را انتخاب کنید تا از مشکل در تعمیرات اساسی موتور جلوگیری کنید. یک گزینه خوب از نظر قدرت و اقتصاد 2.5 لیتر است
192 اسب بخار

موتورهای ضعیف تا 170 اسب بخار s، برداشتن معنی ندارد، هزینه و مالیات تقریباً یکسان است.

از موتورهای دیزلی، نگاهی دقیق تر به M57 530d 193 اسب بخار منطقی است. یک مزیت بزرگ مصرف آن است ، قدرت از 200 اسب بخار تجاوز نمی کند ، که بر مالیات نیز تأثیر مطلوبی دارد. قابل ذکر است که این موتور مستعد مصرف روغن نیست و منبع مناسبی دارد. علاوه بر این، شما می توانید برای افزایش قدرت متوسل شوید.

انتقال

گیربکس های E39 قابل اعتماد هستند، باید مراقب باشید که روغن در آنها ترشح نشود، در غیر این صورت مهر و موم روغن باید فوراً تعویض شود. همه بی ام واین مدل دیفرانسیل عقب است. سه نوع باکس روی این خودرو نصب شد: مکانیک 5-6 سرعته و تیپ ترونیک اتوماتیک با تعویض دستی. همه جعبه ها بسیار قابل اعتماد هستند. ماشین فقط با یک سواری تیز و تهاجمی از کار می افتد. در جعبه مکانیکی، با گذشت زمان، بوش تعویض دنده و مهر و موم ساقه جعبه از کار می افتند. گیربکس اتوماتیک قبل از تعمیر متوسط ​​250-300 هزار کیلومتر خدمت می کند.

تجهیزات الکتریکی

این چیز بسیار مشکل است. این مدل تجهیزات الکتریکی چندان قابل اعتمادی نیست. همه به دلیل فراوانی آنو نه به دلیل کیفیت، مقدار زیادی از آن وجود دارد. اغلب، تماس بین کابل های نمایش اطلاعات و برد ناپدید می شود. نتیجه یک تصویر مبهم روی نمایشگر است. جالب توجه است که این نقص می تواند تحت تأثیر رطوبت هوا باشد.

کنترل آب و هوا نیز مشکل دارد. از زمان به زمان، او شروع به تصمیم گیری مستقل می کند: برای توزیع جریان هوا، امتناع از تنظیم جریان هوا. راه حل تعویض واحد کنترل الکترونیکی است. این در مورد مکانیزم پنجره برق نیز صدق می کند. قطعات پلاستیکی وجود دارد، آنها سست هستند و اغلب می شکنند.

در مدل قبلی، این مکانیسم قابل اعتمادتر بود.

تعلیق

در مقایسه با آن، قطعات آلومینیومی فراوانی در سیستم تعلیق وجود دارد که هندلینگ و راحتی را بهبود بخشیده است. در جاده های ما، سیستم تعلیق بیش از 40000 کیلومتر نمی رود. در موتورهای هشت سیلندر، سیستم تعلیق جلو قابل اعتمادتر است، از چدن ساخته شده است. مشکل دیگر قفسه فرمان بود که روی این مدل نصب شده بود. در جاده های ما، عمر کوتاهی دارد، 40000-60000 کیلومتر می رود و مرتباً کیف پول صاحبش را خالی می کند. و در اینجا موتورهای هشت سیلندر قابل اعتمادتر بودند؛ آنها هنوز دنده کرم قدیمی خوب را دارند.

مزایا و معایب به گفته مالکان:

	طرفداران	موارد منفی

خودرویی از کنسرت BMW در پشت E39 در سال 1989 شروع به توسعه کرد. تنها 6 سال بعد، نسل جدید سری 5 در معرض دید عموم قرار گرفت. این اتفاق در پاییز 1995 در نمایشگاهی در فرانکفورت رخ داد.

"Entwicklung 39" نام رمز چهارمین نسل از سری پنجم BMW است.

E39 - نسل چهارم از سری پنجم BMW. طبق اسناد فنی در کارخانه، این خودرو Entwicklung 39 نام داشت. ترجمه از آلمانی، این کلمه به معنای "بسط"، "تکامل"، "توسعه"، "فرایند" است. چنین کلماتی برای این مدل خودرو از مهندسان طراحی باواریایی مناسب ترین است. هنگام توسعه آن، بررسی های BMW در بدنه قبلی با شاخص E34 در نظر گرفته شد. ادعاهای اصلی در آن زمان مربوط به تعلیق بود، بنابراین در نسل چهارم این او بود که مورد توجه زیادی قرار گرفت.

مشخصات فنی

نشانگر/تغییر	520i		520i تورینگ		525i	530i	520 روز	525 تن	M5
	قبل از سال 2000	از سال 2001	قبل از سال 2000	از سال 2001
حجم موتور، مس سانتی متر	1991	2171	191	2171	2494	2979	1951	2498	4398
قدرت، اسب بخار	150	170	150	170	192	231	136	143	286
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	220	226	212	223	238	250	206	211	250
مصرف سوخت (سیکل شهری)، لیتر در هر 100 کیلومتر	12,6	12,2	13,7	12,8	13,1	13,7	7,8	11,5	17,7
زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	10,0	9,0	11,0	10	8,0	7,0	11,0	10,0	6,0
طول، میلی متر	4775		4808	4805			4775
ارتفاع، میلی متر	1800		1800	1800			1800
عرض، میلی متر	1435		1440	1445			1435

در نسل چهارم چه چیز جدیدی بود؟

"پنج" از نسل چهارم اولین خودروی BMW با سیستم تعلیق سبک وزن بود. مهندسان آلمانی موفق شدند وزن کلی خودرو را 38 درصد کاهش دهند. این نتیجه با استفاده از قطعات و قطعات ساخته شده از آلومینیوم به دست آمد. سیستم تعلیق سبک امکان ایجاد خودرویی با افزایش راحتی سواری و راحتی سواری را به میزان قابل توجهی افزایش داد.

برای ساخت برخی از پانل های بدنه نیز از آلومینیوم استفاده شد. این نوآوری به محافظت از آن در برابر خوردگی کمک کرد. بدنه E39 کاملاً در برابر زنگ زدگی مقاومت می کند.

نسل چهارم BMW سری 5 Touring

E39 اولین BMW بود که دارای سیستم اگزوز فولادی ضد زنگ بود. این کار عمر صدا خفه کن را بسیار افزایش داد.

نسل چهارم خودروی BMW با افزایش عایق صدا مشخص شد. برای شیشه های کناری از شیشه دوبل استفاده شده است. این امر باعث کاهش قابل توجهی از نفوذ نویز به داخل کابین شد.

مدل پایه BMW E39. تجهیزات سالن

520i به عنوان ستون فقرات سری 5 سدان BMW در نظر گرفته می شود. مجهز به یک نیروگاه 2 لیتری با ظرفیت 148 اسب بخار بود. میانگین مصرف سوخت 9 لیتر در 100 کیلومتر است. دو سال بعد، در سال 1997، این کنسرت یک استیشن واگن را به یک سری راه اندازی کرد. این کلمه به شاخص مدل جهانی اضافه شد گردش. این خودرو در حالت «شهری» تا ۱۳ لیتر، در حالت «بزرگراه» به ازای هر صد لیتر ۶.۹ لیتر مصرف می کند.

مصرف سوخت در حالت ترکیبی 9 لیتر در 100 کیلومتر است

در پیکربندی اولیه، گزینه هایی وجود دارد که قبلا فقط برای پول اضافی در دسترس بودند. در اینجا لیست آنها است:

• کنترل آب و هوا؛
• فرمان چند منظوره؛
• کروز کنترل؛
• بلوتوث؛
• آینه های اتوماتیک گرم شونده

در صورت درخواست، خودرو را می توان به فرمان گرم کن مجهز کرد. کنترل فعال سازی روی خود فرمان قرار دارد که بسیار راحت است. ستون فرمان را می توان در دو جهت تنظیم کرد. سه موقعیت فرمان را می توان حفظ کرد.

صندلی های جلوی راحت قابل تنظیم هستند. نه تنها شیب پشتی و ارتفاع صندلی قابل تنظیم است، بلکه طول قسمت پایینی نیز قابل تنظیم است. اکنون می توانید شیب تکیه گاه بالایی را جدا از پایین تنظیم کنید. این طرح "BMW breaking back" نام داشت. صندلی های جلو مجهز به حافظه سه حالته هستند.

در طول تست تصادف، E39 چهار ستاره دریافت کرد

از ویژگی های این سدان می توان به پدال گاز روی زمین اشاره کرد. برخی از دارندگان BMW اشاره کرده اند که کمی سفت است. اما همه به اتفاق اعلام کردند که پدال گاز بسیار حساس است.

در طول تست تصادف، E39 چهار ستاره از سازمان بین المللی EuroNCAP دریافت کرد. این سدان تجاری علاوه بر بالش های ایربگ دارای سیستمی برای بستن کمربند ایمنی در هنگام تصادف است.

EuroNCAP یک سازمان بین المللی اروپایی است که در سال 1997 تاسیس شد. فعالیت اصلی آن انجام تست های تصادف مستقل است. بر اساس نتایج آزمایش، کمیته رتبه بندی ایمنی غیرفعال و فعال را صادر می کند.

کاناپه عریض عقب می تواند سه نفر را در خود جای دهد. درست است، یک مسافر معمولی با قرار دادن پاها احساس ناراحتی می کند، او توسط یک تونل انتقال نسبتاً گسترده در وسط مانع می شود.

نکته قابل توجه این است که محفظه بار این سدان 460 لیتر حجم دارد که 50 لیتر بیشتر از استیشن واگن است. اما در واگن استیشن امکان باز کردن شیشه درب پنجم بدون باز کردن خود صندوق وجود دارد.

واحدهای برق E39

در زیر کاپوت E39 موتورهایی با بلوک آلومینیومی نصب شده بود. در دهه 90 بود که خودروسازان آلمانی شروع به استفاده از بلوک های سیلندر تمام آلومینیومی کردند. باواریایی ها حتی فکر نمی کردند که یک نفر موتورهای آنها را خسته کرده و تعمیر کند. برای افزایش طول عمر موتور سیلندرهای داخل آن را با ماده خاصی به نام نیکسیل پوشانده بودند. آلیاژی از نیکل و سیلیکون است. اما همانطور که تمرین نشان داده است، پوشش نیکسیلون به سرعت توسط سوخت با کیفیت پایین از بین می رود. بنابراین، از سال 1998، آنها شروع به نصب آستین های چدنی در بلوک کردند.

در شروع تولید سریال، سدان تجاری به خطی از سه موتور بنزینی و یک موتور دیزل مجهز شد. موتور "پنج" قبلی به عنوان پایه در نظر گرفته شد. در زیر لیستی از تغییرات با واحدهای برق مربوطه آمده است:

• مدل های بنزینی 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• دیزل 525tds - M5

سری پیشرانه M52 یک بلوک شش سیلندر است. ضعیف ترین قدرت تا 150 اسب را توسعه می دهد. موتوری با حجم 2.3 لیتر 170 اسب بخار قدرت تولید می کند. در جاده های شهری این خودرو کمی بیش از 13 لیتر مصرف می کند. قوی ترین موتور بنزینی قادر به توسعه 193 اسب بخار است. موتور دیزلی دارای ظرفیت 143 اسب بخار است. در حالت شهری، مصرف سوخت دیزل 11.5 لیتر، در بزرگراه - 6.2 لیتر است.

سیستم Double-VANOS - کنترل میل بادامک

از سال 1998، کنسرن BMW تولید مدل برتر M5 را راه اندازی کرده است. تفاوت اصلی این مدل در موتور بود. یک "هشت" V شکل زیر کاپوت نصب شده بود. این اولین خودرو با واحد قدرت بود که 400 اسب بخار قدرت داشت! حجم آن 5 لیتر بود. علاوه بر این، مدل M5 از سیستم جدید Double-VANOS - کنترل دو میل بادامک استفاده کرد. سیستم تامین سوخت نیز تغییر کرد: هشت دریچه گاز مخلوط هوا و سوخت را به هشت سیلندر می رساند. میانگین مصرف سوخت تا 14 لیتر در هر صد کیلومتر است.

تغییرات ساختاری و بازسازی

در سال 1999، طراحان باواریایی چندین به روز رسانی BMW E39 را انجام دادند. نمای بیرونی تغییر نکرده است. تغییرات اصلی طراحی روی موتورها تأثیر گذاشت. دو میل بادامک روی موتورهای شش سیلندر نصب شد. در همان سال، یک موتور جدید M57D30 به خط واحدهای قدرت دیزل اضافه شد - یک موتور 6 سیلندر با سیستم جدید تزریق Common Rail. تزریق این خودرو توسط بوش ساخته شده است.

در سال 2000، مهندسان آلمانی بازسازی گسترده ای از نسل چهارم را انجام دادند. این بار آنها تنظیمات ظاهری را انجام دادند و سه واحد برق جدید اضافه کردند. نمای بیرونی خودرو دارای چراغ‌های نشانگر جدید، جلوپنجره اصلاح‌شده و سپر جلو جدید است. برای اولین بار، BMW از فناوری جدید Celis-Technik استفاده کرد که بعداً آن را "چشم فرشته" نامیدند.

موتور 6 سیلندر با سیستم انژکتور کامن ریل جدید

از سال 2000، آنها شروع به نصب موتورهای جدید با شاخص M54 کردند. این موتورهای خطی دارای شش سیلندر و سیستم کنترل Double-VANOS بودند. مدرن سازی امکان دستیابی به موتورهای قدرتمندتر را فراهم کرد. مدل 520i 20 اسب بخار قدرتمندتر شده است. اکنون زیر کاپوت آن 170 اسب جای می گیرد. 525i با موتور M54B25 192 اسب بخار تولید می کند. با گشتاور 245 نیوتن متر. مدل برتر با شاخص 530i، M54B30 را با گله ای چشمگیر از 231 اسب در زیر کاپوت دریافت کرد. حداکثر سرعت این "پنج" 250 کیلومتر در ساعت است، مصرف گاز در حالت شهری 13.7 لیتر در صد است.

در آغاز سال 2000، یک مدل جدید با موتور دیزل نیز ظاهر شد. این "پنج" شاخص 520d را پوشید. با داشتن یک موتور 2 لیتری دیزل با قدرت 136 اسب بخار، در کمتر از 11 ثانیه به صدها شتاب می رسید.

نسل چهارم تا سال 2003 و بی ام و M5 تا سال 2004 تولید شد. بدنه E39 با نسل پنجم E60 جایگزین شد. به گفته سردبیران نشریه معتبر AutoBild، BMW E39 موفق ترین سدان کلاس تجاری از نظر عملکرد رانندگی و با خط انتقال نیروگاه عالی است.

بررسی را مشاهده کنید