Ural-4320 - nákladní vůz terénní dvojí účel se vzorem 6 × 6 kol, vyrobený v Ural Automobile Plant v Miass (Rusko), včetně pro použití v ozbrojené síly v sjednocené rodině armádních vozidel"Země" do roku 1998. Díky dobré unifikaci byla většina dílů nákladních vozů zapůjčena z předchozích modelů.
Ural-4320 byl navržen pro přepravu zboží, osob a přívěsů na všech typech silnic. Oproti podobným vozidlům má značné výhody: snadno překoná mokřady, brody do 1,5 m, příkopy do 2 m, příkopy, svahy do 60 ‰. V roce 1986 bylo vyrobeno více než milion nákladních vozů. K dnešnímu dni se Ural vyrábí s dieselovým motorem o výkonu 230/300 koní (Euro-2).
Příběh
Výroba byla zahájena v roce 1977, tento nákladní automobil se vyrábí dodnes.
Hlavním rozdílem od řady Ural-375D je přítomnost dieselového motoru.
Zpočátku byl Ural-4320 vybaven motorem KamAZ-740, ale v důsledku požáru v motorárně KamAZ v roce 1993 byly dodávky tento motor přestaly a začaly se používat motory YaMZ-236 a YaMZ-238 z Yaroslavl Motor Plant. Původně upraveno od motor YaMZ-238 se navenek lišila v delším motorovém prostoru a vozy s motorem YaMZ-236 si zachovaly stejný motorový prostor jako u vozů s motorem KAMAZ-740 (rozdíly - u vozů s YaMZ-236 vzduchový filtr na pravém křídle). Od poloviny roku 2000 se všechny vozy bez ohledu na model motoru vyráběly s prodlouženým motorovým prostorem.
Od poloviny devadesátých let se na Ural-4320 a Ural-5557 objevil široký nárazník se světlomety a v křídlech se objevily plastové zátky na starých upevňovacích bodech světlometů. Ovšem výhradně pro potřeby ministerstva obrany, uvádí speciální objednávka, vozy jsou stále dodávány s úzkým nárazníkem a světlomety v křídlech.
Od roku 2009 je na vozy této řady instalována nová kabina se sklolaminátovým předním peřím.
Modifikace
Ural-4320-****-**- podvozek se standardní ("klasickou") kovovou kabinou, nosnost cca 7-9 tun;
Ural-4320-19**-**- podvozek s dlouhým rozvorem s nosností cca 12 tun;
Ural-43203-****-**- Podvozek se zesíleným předním odpružením;
Ural-43204-****-**- podvozek potrubního traktoru, zvýšená nosnost;
Ural-44202-****-**- nákladní automobil pro provoz s návěsem na všech typech komunikací;
Ural-5557/55571-****-**- podvozek pro montáž technologické vybavení A speciální instalace hmotnost ~12-14 tun s nízkým profilem široké pneumatiky s nastavitelným nahuštěním kol, což výrazně zvyšuje průchodnost vozidla;
Ural-43206-****-***- podvozek s kolovým vzorcem 4×4;
Možnosti kokpitu a peří:
Ural-4320*/5557*-****-40/41- celokovová, třímístná, dvoudveřová kabina, pod indexem se vyrábějí i vozy s dvojitou čtyřdveřovou kabinou;
Ural-4320*/5557*-****-44- celokovová, trojitá, dvoudveřová kabina se spacákem;
Ural-4320*/5557*-****-48/58/59- verze s novou objemnější komfortní kabinou kapotového typu, plastovým peřím, odpruženým sedadlem řidiče;
Specifikace Ural-4320:
| Výrobní roky | 1977-dosud |
| Shromáždění | JSC Automobilový závod Ural |
| Třída | terénní nákladní automobil |
| Design | |
| Typ(y) těla | ve vzduchu |
| Rozložení | motor vpředu, pohon všech kol |
| Formule kola | 6x6 |
| Motory | KamAZ-740, YaMZ-236NE2 nebo YaMZ-238 |
| Přenos | mechanická 5-rychlostní |
| Přenosová skříň je dvoustupňová. | |
| převodové poměry | 1 rychlostní stupeň - 2,05; 2. rychlostní stupeň - 1,30 (od roku 2002 převodový poměr 2 rychlostní stupně - 1,21). |
| hlavní ozubené kolo hnací nápravy - dvojité, převodový poměr - 7,32. | |
| Hmotnostně-dimenzionální | |
| Délka | 7366 mm |
| Šířka | 2500 mm |
| Výška | 2715 (s plachtou 3005) mm |
| Odbavení | 400 mm |
| Rozvor | 3525+1400 mm |
| Zadní dráha | 2000 mm |
| Přední dráha | 2000 mm |
| dynamický | |
| Max. Rychlost | 85 km/h |
| Na trhu | |
| Předchůdce | Ural-375D |
| Podobné modely | ZIL-131, KrAZ-255B |
| jiný | |
| Spotřeba paliva | 27 l/100 km při 40 km/h |
| Objem nádrže | 300 + 60 l |
|
Motor.
Přehoz. KAMAZ-740.10. Základní údaje viz auto KamAZ-5320. Pro zahřátí motoru je na autech instalován ohřívač PZhD-30A s tepelným výkonem 26 000 kcal / h.
Přenos.
Spojka - mod. KAMAZ-14, dvoukotoučový, vypínací pohon - mechanický, s pneumatickým posilovačem. Převodovka - mod. KAMAZ-141, 5-stupňový, se synchronizátory v převodech II, III, IV a V, přenášený. čísla: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5,30. Počet převodových stupňů s rozdělovací převodovkou: vpřed - 10, vzad - 2. Vývodový hřídel z převodovky - až 26 kW (35 k). Rozdělovací převodovka je 2rychlostní, s válcovým uzamykatelným středovým diferenciálem planetového typu, který rozděluje točivý moment mezi vždy zapnutou přední nápravu a podvozkové nápravy v poměru 1:2. Přestoupil čísla: nejvyšší rychlostní stupeň - 1,3; nejnižší - 2,15. Ovládání rozdělovací převodovky - dvě páčky. Pomocný náhon z přenosový box- až 40 % výkonu motoru. kardanová převodovka- čtyři kardanový hřídel. Hlavní ozubené kolo hnacích náprav je dvojité, dvojice kuželových kol se spirálovým zubem a dvojice válcových spirálových kol; přestoupil číslo (celkem) - 7,32. Hnací nápravy - průchozí typ, s horním umístěním hlavního ozubeného kola. Přední hnací náprava - s konstantními klouby diskového typu (Tract).
Kola a pneumatiky.
Kola pro Ural-4320-01 - disk, ráfek - 254G-508; pro disková kola Ural-43202-01, ráfek 330-533. Zapínání - na 10 vlásenek. Pneumatiky pro Ural-4320-01 - 14.00-20(370-508) mod. OI-25 s nastavitelný tlak v rozmezí 0,5-3,2 kgf / cm. sq v závislosti na stavu vozovky, pro Ural-43202-01 - 1100x400-533 mod. O-47A, široký profil, tlak: přední - 2,5, podvozky - 3,5 kgf / cm. sq Počet kol je 6+1.
Suspenze.
Přední - na dvou poloeliptických pružinách se zadními posuvnými konci, s tlumiči. Zadní - vyvažovací, na dvou poloeliptických pružinách se šesti proudovými tyčemi, konce pružin jsou posuvné.
Brzdy.
Pracovní brzdový systém - s bubnovými mechanismy (průměr 420 mm, šířka obložení 120 mm), dvouokruhový, s pneumohydraulickým pohonem, samostatný (pro pneumatické a hydraulické části) na přední náprava a vozík se dvěma pneumatickými posilovači. Parkovací brzda- buben, namontovaný na výstupní hřídeli rozdělovací převodovky, pohon je mechanický. Náhradní brzda je jedním z okruhů systému pracovní brzdy. Přídavná brzda - motorový retardér, pohon - pneumatický. Pohon brzdy přívěsu - kombinovaný (dvou- a jednodrátový).
Řízení.
Kormidelní zařízení je dvoucestné šnekové a boční, se zabudovaným hydraulickým rozvaděčem rozmístěného hydraulického posilovače; přestoupil číslo je 21,5, tlak oleje v zesilovači je 65-90 kgf / cm. sq
Elektrické zařízení.
Napětí 24V, příp. baterie 6ST-190TR (2 ks), generátor G-288E s regulátorem napětí 1112.3702, startér CT-142-LS.
Naviják.
zadní poloha, typ bubnu, S šnekový převod, pásová brzda, vybavena pokládacím strojem. Pohon - z pomocného náhonu třemi kardanovými hřídeli. Tažná síla 7-9 tf, pracovní délka kabelu 60 m.
Objemy tankování a doporučené provozní materiály.
Palivová nádrž - 200l, Ural-4320-01 má přídavnou nádrž 57l, diz. palivo;
chladicí systém - 30 l (s ohřívačem), nemrznoucí kapalina A-40 nebo A-65;
systém mazání motoru - 21,5 l, M-10G (k) v létě, M-8G (k) v zimě, náhradní (za každého počasí) M-6 / 10V;
hydraulický systém řízení - 4,5 l, olej třídy R;
převodovka - 8,5l, při teplotách do minus 30°C - TSp-15K, při teplotách pod minus 30°C směs oleje TSp-15K s 10-15% diz. palivo A nebo Z, je povoleno používat vícestupňový olej TM5-12RK;
přenosová skříň - 3,5 l, TSp-15K, při teplotách pod -30°C - TSp-10;
skříň převodky řízení - 1,48 l, TSp-15K, při teplotách pod -30°C - TSp-10;
převodovky hnací nápravy - 3x4,5 l, TSp-15K, při teplotách pod -30°C - TSp-10;
rám koleno 2x3 l, směs maziva Litol-24 s oleji pro převodovky hnací nápravy (po 50 %);
zadní vyvažovací náboje odpružení 2x0,75 l, olej TSp-15K, při teplotách pod minus 30°C olej TSp-10;
převodovka navijáku 7,5 l, olej TSgip;
hydraulický brzdový systém - 1,7 l, brzdová kapalina GTZh-22M, náhrada brzdové kapaliny "Neva" nebo "Tom";
tlumiče 2x0,85 l, kapalina tlumiče nárazů AZH-12T;
nádržka ostřikovače - 1,5 l, tekutý NIISS-4 smíchaný s vodou.
Hmotnosti kameniva(v kg).
Pohonná jednotka - 1040,
převodovka se skříní spojky - 246,
převodovka - 178,
přední náprava - 656,
střední a zadní náprava - každá 590,
rám - 694,
přední pružina - 67,
zadní pružina - 96,
naviják s převodovkou - 287,
lano navijáku - 100,
platforma - 770,
kabina - 428,
kolo (254G-508) - 53,
autobus - 14:00-20 - 112,
radiátor - 37.
Ural 4320 je nákladní automobil s pohonem všech kol s formulí 6 x 6. Na pozadí konkurentů vyniká svými schopnostmi cross-country. Mokřady, příkopy, stoupání a příkopy nejsou pro auto nic hrozného. Během sněhové závěje a jarní tání, auto je prostě nenahraditelné.
Ural 4320 je umístěn jako dvouúčelové vozidlo. Hlavním odběratelem techniky jsou ruské ozbrojené síly, ale využívá se i v jiných oblastech.
Není špatné Specifikace A vysoká propustnost poskytují stabilní poptávku po modelu Ural 4320, proto jeho výroba v současné době probíhá.
Auto se používá nejen v Rusku, ale i v zahraničí. Ural 4320 je ve výzbroji uruguayské armády, používá ho islandská záchranná služba provozovaná mexickou námořní pěchoty. Model se vyváží i do zemí východní Evropy.
Ural 4320 byl zvažován jako náhrada za Ural 375, což byl víceúčelový nákladní vůz s pohonem všech kol, který se vyráběl od roku 1961. Nová modifikace určené k použití ve stejných oblastech. Byl zvažován hlavní nedostatek předchůdce benzínová jednotka s velkými náklady. V polovině 60. let výrobce montoval a testoval naftový motor Ural 640, ale na projekt nebyl dostatek finančních prostředků, a tak se do série nedostal.
Návrat k projektu nastal v roce 1969. Poté Jaroslavl Motor Plant dostal státní zakázku na vývoj nového dieselového motoru a převodovky pro model Ural 375. Brzy byly motory úspěšně testovány. V roce 1970 se první úpravy dieselového závodu YaMZ 7E641 a pro něj vytvořené převodovky YaMZ E141 začaly montovat na testovací verze Ural 375D. Během testovacího procesu byly v motoru nalezeny významné nedostatky a chybné výpočty, takže byl vrácen k revizi do Jaroslavli motorárna. Modernizovaný motor YaMZ 740 se začal instalovat do prototypů Ural 375 E4320.
Na konci testu nový model doporučený pro sériovou výrobu s názvem Ural 4320. V roce 1975 byla zahájena výroba nákladního automobilu. Hlavním rozdílem mezi vozem a prototypem Ural 375D byl motor, který se stal vyšším točivým momentem a hospodárnějším.
Od roku 1978 byl Ural 4320 kromě motorů YaMZ 740 vybaven dieselovými jednotkami KamAZ 740. Zpočátku bylo s elektrárnami Kama jen málo úprav, ale ty postupně nahradily motory Jaroslavl. Téměř všechny verze Uralu 4320 začaly být vybaveny jednotkami KamAZ 740. Stalo se tak až do roku 1993, kdy došlo k rozsáhlému požáru v závodě jednotek KamAZ, po kterém přestaly dodávky motorů podnikům třetích stran. Vývojáři se vrátili k motorům Yaroslavl, ale vybrali verze YaMZ 236 a YaMZ 238, které se vyznačovaly vylepšenými parametry.
deficit dieselové jednotky u modelu Ural 4320 vedlo k tomu, že některé úpravy nákladního vozu v letech 1993 a 1994 byly dokončeny karburátorové motory ZIL 375. Byly to kopie Uralu 375D, ale měly jiné peří motorový prostor. Verze s motorem YaMZ 238 navenek z modelů s Instalace YaMZ 236 a KamAZ 740 se lišily delším oddělením pro jednotku. Od poloviny roku 2000 se všechny modifikace nákladních vozidel vyráběly s prodlouženým motorovým prostorem.
- V 90. letech 20. století získal Ural 4320 široký nárazník s nainstalovanými světlomety. Do křídel v bývalých prostorách byly instalovány zátky pro montáž světlometů. Pro ministerstvo obrany se však vyráběly verze se světlomety v křídlech a úzkým nárazníkem.
- V roce 1996 Uralsky automobilka zahájila výrobu lehké verze Ural 4320 s uspořádáním kol 4x4.
- V roce 2009 dostal nákladní vůz modernizovanou kabinu, doplněnou o přední sklolaminátové peří Iveco. Dostala zakulacený pohled. Do roku 2014 byly touto kabinou vybaveny jednotlivé modifikace Uralu 4320.
- V roce 2010 se vůz začal vybavovat dieselové závody YaMZ 536 a YaMZ 6565, odpovídající normě Euro 4.
- V roce 2014 byla upgradována řada Ural 4320. Změny se dotkly mnoha konstrukčních prvků, ale kabina předchozího typu zůstala zachována. Nová rodina byla pojmenována Ural M. V roce 2015 byla řada opět vylepšena a dostala moderní kabinu typu " GAZelle Další". Jednotlivé uzly byly vylepšeny.
Výroba Uralu 4320 v silně upravené podobě pokračuje i v současnosti. V budoucnu plánuje Ural Automobile Plant nahradit tento model série "Ural NEXT".
Kromě původní verze byl Ural 4320 vyroben v následujících modifikacích:
- Ural 4320-01 - základní model z roku 1986 s vylepšenou kabinou. Oproti svým předchůdcům dostal novou převodovku, kabinu, plošinu a motor KamAZ;
- Ural 4320-10 - verze s motorem YaMZ 236 o výkonu 180 koní. Model je určen pro jízdu v terénu a je navíc vybaven navijákem o délce 65 m;
- Ural 4320-30 - verze se zvýšenou nosností a rozvorem;
- Ural 4320-31 - model vydaný v roce 1993. Přijatý motor o výkonu 240 koní s vylepšeným nastavením;
- Ural 4320-41 - modifikace s motorem YaMZ 236NE2 o výkonu 230 koní, který splňuje normy Euro 2;
- Ural 4320-40 - kopie verze Ural 4320-41, která obdržela podlouhlou základnu;
- Ural 4320-44 je obdobou Uralu 4320-41 s upravenou kabinou se zvýšeným stupněm pohodlí. Vydání modelu začalo v roce 2009;
- Ural 4320-45 - nákladní verze Ural 4320-40 s rozšířenou platformou;
- 4320-48 - model s novým motorem YaMZ 7601. Vyrábí se výhradně pro instalaci speciálního vybavení;
- Ural 4320-31 a Ural E4320D-31 - speciál pancéřové modifikace, které byly určeny pro vojenské potřeby;
- Ural VV je obrněná verze vytvořená podle projektu Motovoz-2 s motorem YaMZ a uspořádáním kol 6x6.
Ural 4320 byl navržen pro přepravu osob, přívěsů a nákladu na různých typech silnic. Model se vyznačuje vysokou průchodností terénem a schopností pracovat po dlouhou dobu v obtížných silničních podmínkách.
Specifikace
Rozměry:
- délka - 7366 mm;
- šířka - 2500 mm;
- výška - 2715 mm;
- rozvor - 3525 + 1400 mm;
- světlá výška - 400 mm;
- přední rozchod - 2000 mm;
- zadní rozchod - 2000 mm;
- minimální poloměr otáčení - 11400 mm.
Hmotnostní charakteristiky:
- pohotovostní hmotnost - 8050 kg;
- celková hmotnost - 15205 kg;
- nosnost - 6855 kg;
- hmotnost taženého přívěsu - 10570 kg.
maximální rychlost Ural 4320 - 85 km/h, maximální stoupavost - 60%. Průměrná spotřeba palivo při rychlosti 40 km / h je 31 litrů, při rychlosti 60 km / h - 35 litrů. Rezerva chodu - 1040 km. Kapacita palivová nádrž- 300. Je možné nainstalovat přídavnou nádrž o objemu 60 litrů.
Vozík se může brodit až do hloubky 1500 m. Ural 4320 je určen pro provoz při teplotách od -45 do +50 stupňů.
Motor
Ural 4320 byl vybaven následujícími typy elektráren:
Dieselový motor ve tvaru V KAMAZ 740
Motor měl menší velikost a hmotnost ve srovnání s produkty Yaroslavl Motor Plant. Frekvence otáčení klikový hřídel měl víc. Motor KamAZ 740 začal dobře teplota pod nulou díky výkonné baterii a silnému startéru. Motor byl také vybaven startovací předehřívač a pohon vstřikovacího čerpadla ( palivové čerpadlo). Díky vysoké trakci umožňoval pohyb v terénu s plným zatížením a umožňoval provoz jako součást silničního vlaku.
Vlastnosti:
- pracovní objem - 10,85 l;
- počet válců - 8;
- ekologická třída - Euro 1.
4-taktní dieselový YaMZ 226 ve tvaru V vyrobený Yaroslavl Motor Plant. Včetně napájecího systému mechanické vstřikovací čerpadlo S přímé vstřikování. Vložky válců byly odlévány z vysokopevnostní litiny, což zajišťovalo dodatečnou životnost. Písty byly vyrobeny z hliníkové slitiny s vysokým obsahem křemíku. Motor byl chlazen kapalinou.
Vlastnosti:
- pracovní objem - 11,5 l;
- jmenovitý výkon - 180 hp;
- kompresní poměr - 17,5;
- zdroj - až 800 000 km.
4-taktní dieselový motor YaMZ 236NE2 ve tvaru V s přímým vstřikováním paliva
Vlastnosti:
- pracovní objem - 11,15 l;
- jmenovitý výkon - 230 hp;
- maximální točivý moment - 882 Nm;
- počet válců - 6.
Dieselový motor ve tvaru V YaMZ-236BE2
speciální verze jednotka YaMZ 226 s jmenovitým výkonem 250 koní.
4-taktní diesel YaMZ 238 ve tvaru V s EFU
Umožňuje nastartovat motor v chladném období. Na elektrárna byl důležitá nuance- před ukončením provozu musel pracovat několik minut v klidovém režimu.
Vlastnosti:
- pracovní objem - 14,86 l;
- kompresní poměr - 17,5;
- počet válců - 8.
4-taktní dieselový motor ve tvaru V YaMZ 238NE2
S parametry podobnými motoru KamAZ 740.
Vlastnosti:
- pracovní objem - 14,86 l;
- jmenovitý výkon - 240 hp;
- kompresní poměr - 17,5;
- počet válců - 8;
- ekologická třída - Euro 2.
4-taktní dieselový motor ve tvaru V YaMZ 7601
Jednotka se stala nástupcem motoru YaMZ 236 a měla zlepšený výkon a ekologické chování. Výkon motoru byl 300 koní.
Fotografie
přístroj
Základem vozu Ural 4320 byl podlouhlý nýtovaný rám vyrobený ze 2 lisovaných nosníků spojených příčníky. Design byl vysoce odolný. Na rám byly instalovány různé nástavby nebo základní karoserie. Všechny úpravy byly provedeny jako terénní modely se stejným uspořádáním (kabina byla instalována za motorem, motor pod kapotou) a uspořádáním kol bylo 6 x 6.
Včetně převodovky Ural 4320 základní krabice převody, dvoukotoučová spojka a mechanický pohon vypínání pneumatickým posilovačem. Pětistupňová převodovka měla synchronizátory na 2, 3, 4 a 5 rychlostních stupňů. Kvůli převodové skříni se zvýšil počet převodových stupňů na 10 vpřed a 2 vzad. Samotná razdatka byla 2stupňová s válcovým uzamykatelným středovým diferenciálem, který rozděloval sílu mezi nápravy podvozku a vždy zapnutou přední nápravu (2:1). Pomocný náhon z razdatky dosahoval 40 % výkonu motoru. Kardanová převodovka obsahovala 4 kardanové hřídele. Hlavní převod mostů byl dvojitý, hnací nápravy byly průchozího typu.
Přední odpružení - závislé na poloeliptických pružinách s tlumiči se zadními posuvnými konci a tlumiči, zadní odpružení- vyvažování, postavené na 2 poloeliptických pružinách s posuvnými konci a 6 tryskových tyčích. Všechny 3 mosty Ural 4320 vedly.
Brzdový systém se skládal z pracovního 2-okruhového systému a 1-okruhového náhradní systém. Provozní brzdový systém byl bubnového typu a měl hydraulický pohon. Tak jako pomocný systém použitá kompresní brzda typ motoru nainstalované ve výfukovém systému. Systém parkovací brzdy byl mechanismus bubnové brzdy namontovaný na výstupní hřídel rozdělovací převodovky.
Pro model Ural 4320 jsme vybrali disková kola s 10 cvočky. Používali širokoprofilové pneumatiky (u některých verzí - s nastavitelným tlakem).
Součástí elektrické výbavy byla elektrocentrála G-288E, doplněná o regulátor napětí, standardní startér CT-142-LS a 2 baterie 6ST-190TR. Síťové napětí bylo 24V.
V základní konfigurace na rámu byla instalována kabina pro 3 osoby. Byl sestaven z lisovaného silného plechu. Velká prosklená plocha zvýšila viditelnost pro řidiče. Vůz byl také vybaven bočními zrcátky a ventilačním systémem. Sedadlo řidiče bylo upraveno. Některé verze byly doplněny lůžkem. Hluková a tepelná izolace dělala provozní podmínky docela pohodlné. Od roku 2009 dostal Ural 4320 aktualizovanou kabinu vyrobenou ze sklolaminátu. Umístění, pracovní podmínky a řízení v něm se staly pohodlnějšími.
Karoserie byla vyrobena ve formě kovové platformy se zadními dveřmi. Byl vybaven lavicemi s odnímatelnými oblouky, přídavnými bočnicemi a markýzou. Struktura karoserie byla provedena ve formě krátkých převisů. Ural 4320 byl také vybaven bubnovým navijákem s pásovou brzdou a šnekovým převodem. Naviják byl poháněn z pomocného náhonu a tažná síla dosáhl 7-9 tf. Také na nárazníku byly speciální zařízení, vyrobený ve formě háčků a vylepšení Technické vybavení auto.
Cena nového a použitého Ural 4320
Ural 4320 byl vyroben v r různé modifikace. Většina vozů byla odeslána ozbrojeným silám. Některé verze však byly provozovány v průmyslu, zemědělství a lesnictví.
Výroba Uralu 4320 pokračuje. Aktuálně náklady základní verze s novou kabinou a motorem o výkonu 230 koní začíná od 1,8 milionu rublů. Verze s prodlouženým podvozkem a vyšší nosnost bude stát více - od 2 milionů rublů. Za speciální funkce a doplňky si budete muset připlatit. Takže naviják bude stát 15 000-20 000 rublů. Úprava pomocí CMU bude stát asi 3,7 milionu rublů, cisterna - asi 3 miliony rublů.
Použitý Ural 4320 pro ruský trh taky docela hodně. Zde se ceny velmi liší. Vysvětluje to skutečnost, že mezi návrhy jsou velmi staré modely v žalostném stavu. Verze 1990-1993 jsou nabízeny za 350 000-60 000 rublů, 2004-2005 - za 0,9-1,2 milionu rublů.
Analogy
- ZIL 131;
- KAMAZ 4310;
- KrAZ 255B;
- Ural Další.
Technické vlastnosti URAL 4320 - nákladní automobil vyrobený v podniku v Miass. Používá se hlavně ve vojenském sektoru, ale často se používá i v jiných oblastech: veřejné služby, stavebnictví, obchod. Často se snaží tento stroj použít lesnictví a důlní činnosti. Zde je auto díky svému skvělým pomocníkem silný kříž a schopnost nést těžké náklady.
Ural 4320 má oproti svým protějškům – konkurentům jednu klíčovou výhodu: využívá schéma kol 6 x 6. Díky tomu má vůz mohutnou průchodnost terénem. Verze s pohonem všech kol hravě zvládá velké jámy, náročná stoupání, mokřady a příkopy.
Tento stroj se hodí zejména při závějích sněhu a jarní „kaši“.
Vojenský Ural 4320
Rok 1977 je považován za rok první výroby strojů Ural 4320, technických charakteristik, jejichž schémata se dodnes příliš nezměnila. Jejich výroba probíhá nyní. V současné generaci jsou instalovány dieselové motory YaMZ. Liší se výkonem, ale všechny splňují ekologické kritérium Euro-4.
Zpočátku byl v autě namontován benzínový silovik. Zařízení bylo docela žravé: na 100 km bylo vynaloženo asi 40-48 litrů. palivo. A v roce 1978 se objevila dieselová vozidla. I když zprvu jimi vybavené modely vycházely ve velmi skromném vydání. Postupně však podnik zavedl hromadnou instalaci takových jednotek na své potomky.
Konstrukce vozu vycházela z nosného rámu. Zaručila stroji nejvyšší pevnost. A působivá cross-country schopnost modelu se objevila díky systém pohonu všech kol, pneumatiky s jedním sklonem a krátkými převisy.
V roce 1986 proběhla první aktualizace tohoto nákladního vozu. Reformy na něj měly jen malý vliv. vzhled. K žádným výrazným změnám nedošlo rozsah motoru, velikost motoru Uralu 4320 zůstala stejná. Aparát KamAZ-740 byl ponechán jako hlavní bezpečnostní úředník. Své vedení si udržel až do roku 1993. Po požáru podniku byla dodávka tohoto motoru dokončena. Nahradily ho produkty Jaroslavlského koncernu. Jedná se o motory: YaMZ-238 a YaMZ-236.
První modely vybavené YaMZ-238 se vyznačovaly dlouhou přihrádkou pro bezpečnostního důstojníka. A variace s YaMZ-236 nezměnily své předchozí formy. Ale asi od roku 2004-05 již všechny modely získaly prodlouženou část pro motor.
V polovině 90. let dostaly vozy Ural 4320 nový nárazník, který má i světlomety. Plastové zátky byly namontovány na křídla v původní poloze světlometů.
A vydávání verzí s užším nárazníkem stále pokračovalo jen pro potřeby armády. Od roku 1996 začala společnost vyrábět lehké modifikace na dvou nápravách.
Modernizace
Další modernizace vozu proběhla v roce 2009. Ural dostal přeměněnou kabinu. Před ním byl obklad ze skelných vláken. Tvar vozu se ukázal být efektivnější. U některých verzí byla nahrazena standardní mřížka. Klasická mřížka měla vertikální linie, zatímco její náhrada měla horizontální linie.
Na některé modely začali dávat kabinu "Iveco" P "". Jeho rozdíl od předchozí kabiny je přítomnost zaobleného peří. Předchozí bezpečnostní složky byly nahrazeny seriózními dieselovými produkty YaMZ-536 a YaMZ-6565, které splňují normy Euro-4.
Od roku 2014 se traktor Ural 4320 transformoval do skupiny Ural-M. Mnoho ukazatelů vozu zůstalo zachováno.
O rok později byl vůz znovu modernizován. Výsledkem reformy byla řada Ural Next. Jeho vlastnosti:
- inovativní kabina,
- plastové obložení motorového prostoru,
- upgradované uzly.
Stávající zařízení Ural 4320
Tento stroj má následující modifikace:
- Základní. Standardní kabina, kovová. Potenciál nákladu: 7-9 tun.
- 4320-19. Uspořádaný dlouhý podvozek. Potenciál nákladu - 12 tun.
- Ural 4320 30. Přední odpružení bylo zesíleno na podvozku.
- 43204. Podvozek má vyvinutou nosnost.
- 44202. Model je nákladní tahač.
- 43206. Použitý podvozek s 4 x 4 koly.
Technická shrnutí
Fyzikální parametry stroje(rozměry Ural 4320):
- Délka těla Ural 4320 - 736, 6 cm.
- Šířka Uralu je 250 cm.
- Výška - 287 cm.
- Rozvor - 352,5 cm.
- Přední rozchod - 200 cm.
- Zadní rozchod - 200 cm.
- Parametr vůle je 40 cm.
- Nejmenší poloměr otáčení je 1140 cm.
- Pohotovostní hmotnost URAL 4320 - 8050 kg.
- Celková hmotnost URAL 4320 je - 15205 kg. Tolik váží auto Ural v provozuschopném stavu.
Pod rozměry Ural 4320 by umístěná zátěž neměla přesáhnout 6855 kg hmotnosti. Hmotnost taženého přívěsu dosahuje 11 500 kg. Na přední nápravě je rozložený tlak následující: 4550 kg, na zadní nápravě - 3500 kg. Počet míst pro osobní doprava se pohybuje od 27 do 34. Kolik Ural 4320 váží, je nyní jasné, pojďme se zabývat ukazateli rychlosti.
Nejvyšší rychlost vyvinutá tímto modelem je 85 km/h. Průměrná spotřeba paliva s dynamikou 60 km/h je 35-42 litrů. Při klidnější rychlosti - 40 km / h je spotřeba paliva URAL 4320 podle technických specifikací od 31 do 36 litrů.
Konstrukce vozu má hlavní a záložní palivovou nádrž. Objem palivové nádrže URAL 4320 (první) je 300 litrů, objem nádrže Ural (druhá) je 60 litrů. Druhý je uspořádán v některých modelech. Stroj se vyrovná s nárůstem, jehož parametr není větší než 58 %.
Napájecí zařízení
V nejnovějších úpravách Ural 43 20 je nainstalováno několik verzí dieselových siloviki podobných V, vytvořených v podniku Yaroslavl. Následující modely se staly nejběžnějšími (technické vlastnosti Ural 4320):
- YaM3-236NE2. Funkční objem - 11,15 litrů. Výkon motoru Ural 4320 - 230 hp Ukazatel točivého momentu je 882 Nm. Přesně 6 válců.
- YaM3-236BE. Hlasitost je stejná. Výkon - 250 hp Ukazatel točivého momentu je 1078 Nm. Počet válců je stejný.
- YaM3-238. Objem - 14,86 litrů. Výkon - 240 koní Ukazatel točivého momentu je 882 Nm. Válce - 8.
Tato zařízení byla chlazena kapalinou. Jídlo dostávali díky vstřikovací pumpě.
Na žádost zákazníka mohou specialisté dodat přístroj YaMZ-7601. Jeho výkon je 300 koní.
Vlastnosti zařízení
Technické vlastnosti stroje URAL 4320, Přesněji řečeno, jeho vlastnosti jsou následující:
Základ vozu tvoří nosný nýtovaný rám. Materiálem jeho výroby je ocel nejvyšší pevnosti. Rám se vyznačuje mohutnou tuhostí. Design má krátké převisy. Jsou uspořádány vzadu a vepředu. Díky tomu se rozvíjí průchodnost vozu.
Specifikace Ural 4320 30, jeho vlastnosti:
Plošina pro přepravu cestujících je kovová. Po stranách má křesla a vzadu prkno. Sedadla se mohou zvednout a boční se mohou otevřít. Na tělo můžete nainstalovat markýzu, oblouky a bočnice na obou stranách.
V některých modifikacích je uspořádána dřevěná plošina. Model může mít plné nebo příhradové strany. Konstrukce předpokládá umístění motoru dopředu. Pro přístup k němu musí být kapota otevřena. Plochá křídla jsou soustředěna po stranách. Mají velkou šířku a chrání kabinu před pronikáním cizích předmětů a různých nečistot během pohybu.
Specifikace Ural 4310:
Schéma kola nákladní auto- 6 x 6. Na vůz jsou nasazena kola s jedním sklonem. Jejich komory lze naplnit metodou automatického nastavení. Vzduch vstupuje do tří mostů. Optimální typ gumy pro tento model: 14,00-20 OI-25.
Auto má přední odpružení. Je podporován pružinami. Ne bez dvousměrných tlumičů. Vzadu je ještě jeden závislé odpružení. Je podporována zařízeními na tryskových tyčích. Každý most v autě vede. Poloha nastavitelných kol je přední náprava.
Stroj je vybaven spojkou třecího typu. Má pohon, který je vybaven pneumatickým zesilovacím zařízením.
Přenosová skříň je mechanická. Počet schodů je 2. Má napevno připevněný pohon, který jde na most zepředu.
Převodovka vozu je absolutně synchronizovaná. Převodovka - pětistupňová. Způsob přepínání je mechanický.
Brzdná technika zahrnuje základní a přídavný systém. První má dva okruhy, druhý má jeden. Nechybí ani asistenční technologie. Má pneumatiku z výfukového mechanismu.
Druh technologie parkování je mechanická. Na dávkovač v něm nasadili buben. Výkonná tažná zařízení jsou namontována na zadní části rámu a na přední části pevného nárazníku. Jejich typ: tažná technika a háky. Díky nim se zvýšily technické kvality stroje.
Chata
Vývojáři projevili zájem o řidiče. V posledních úpravách se objevil posilovač řízení. V kabině je topení. On šetří komfortní teplota v mrazu.
Sedadlo řidiče lze snadno nastavit ve třech vektorech:
- náklon zad,
- nahoře-dole,
- přední-zadní.
Přístrojová deska je umístěna ve vhodné vzdálenosti od řidiče. Všechna zařízení lze bez problémů číst. A na spínače a tlačítka dosáhnete, aniž byste vstali ze židle.
Kabina má také pohodlnou a masivní přihrádku na rukavice a police, na které můžete umístit předměty. Pod sedadly spolujezdců je schránka na důležité papíry.
V základní variantě je na rámu umístěna kabina určená pro tři místa. Vyrobeno z lisovaného plechu. Díky kompetentnímu zasklení je dosaženo vynikající viditelnosti. Řidič tak bude snáze sledovat dopravní situaci. Jako asistenti v této věci slouží také masivní zrcátka, která zobrazují výhled dozadu.
jiný dostupné verze kabiny:
- Na 3 místa. Počet dveří - 2. Celokovové.
- Obdobná verze, ale doplněná o postel (již nedostupná).
- Objemová kapota. Má to sadu sedadlo řidiče a plastové obložení.
- Vytvořeno na základě modulárního systému GAZelle Next. Existují verze pro 3 a 7 míst.
Volitelné doplňky ke stroji:
- Kabiny nejvyššího komfortu.
- Technologie, která uzavírá diferenciál.
- Izolovaná přihrádka na baterie.
- Náhradní nádrž.
Cenové aspekty
Ceny nový Ural 4320 se velmi liší ve výkonnostních vlastnostech:
- Počáteční cena (NC) pro verzi podvozku je 1,9 milionu rublů.
- NC palubní model- 2,1 milionu rublů.
- Variace na palubě NT s CMU - 3,8 milionu rublů.
- NC pro cisternové vozy - 3 miliony rublů
- NC třídícího vozu je 2 800 000 rublů.
- Modifikace nákladu a cestujících NT - 3 100 000 rublů.
Použité modifikace jsou dnes nabízeny ve skromném množství. Cenové rozpětí jsou zde následující: 300 000 - 1 800 000 rublů. Faktory ovlivňující cenu:
- rozměry URAL 4320,
- stav vozu,
- rok vydání,
- rozsah,
- typ zařízení.
Analogy a výsledek
Podobné modely Ural 4320 jsou: KAMAZ-4310, ZIL-131 a KrAZ-255B.
Zkontrolovali jsme všechny technické vlastnosti vozu URAL 4320. Dozvěděli jsme se odhadované ceny, vlastnosti a historii výroby.
Ural 4320 má oproti svým protějškům – konkurentům jednu klíčovou výhodu: využívá schéma kol 6 x 6. Díky tomu má vůz mohutnou průchodnost terénem.
Výroba víceúčelových nákladních vozidel s pohonem všech kol off-road Ural-4320 pochází z modelu, který se od roku 1961 vyrábí v Ural Automobile Plant v Miass.
Historie vzhledu
Během výrobního období 375. modelu byl design vozu neustále vylepšován, v důsledku čehož vysoký stupeň spolehlivost a životnost vozíku. Nevýhodou vozu, která nebyla nikdy odstraněna, byl provoz motoru na benzín s vysokým oktanovým číslem.
Ural-375, který sloužil jako základ pro 4320
Plány na remotorizaci vozu existovaly již v 60. letech. Pro instalaci na automobil byl dieselový motor vyvinut samotným závodem. Uvedení nadějné pohonné jednotky do série však sešlo kvůli finančním problémům Uralu.
Podle rozhodnutí ministerstva automobilový průmysl, od roku 1969 vyvíjí nový motor a převodovku vlajková loď sovětského automobilového průmyslu, Yaroslavl Motor Plant. Yaroslavl navrhl a testoval dieselový motor již ve stejném roce, 1969.
Motor YaMZ-7E641 a nová krabice Převodovky YaMZ-E141 byly instalovány na vůz Ural-375D pro testování. Během roku 1970 byl proveden rozsáhlý testovací program, který odhalil řadu výrazné nedostatky na nových jednotkách. Jaroslavlští konstruktéři motorů pokračovali v práci na motoru a po vylepšeních byl v roce 1972 zkušební program obnoven.
Upravený dieselový motor obdržel index YaMZ-740 a prototyp kamionu, na kterém byl instalován, byl Ural-E4320.
Vydání Ural-4320 z roku 1978
Mezitím souběžně s vývojem nového motoru probíhaly v závodě v Miass práce na modernizaci vozu. V dubnu 1973 byla připravena a schválena technická dokumentace pro nákladní automobil Ural-375D, jehož první tři prototypy byly postaveny o měsíc později.
Tato tři vozidla, z nichž dvě byla vyrobena ve verzi nákladního tahače, prošla tovární testovací fází. Po nezbytných vylepšeních začalo období vývoje technologická dokumentace na výrobu nákladních automobilů s dieselovými motory, které získaly index Ural-4320.
Zahájení výroby
V roce 1974 pokračovaly práce na přípravě sériové výroby. Byly postaveny další 4 prototypy ve verzi traktorů a palubních vozidel. Přejímací zkoušky začaly v dubnu 1974 a byly dokončeny v únoru 1975. Po zpracování projektové dokumentace se na podzim 1975 masová produkce terénní nákladní auta Ural-4320.
První vydání Ural-4320
Ural-4320 je univerzální vozidlo určené pro přepravu zboží a osob a také pro tažení přívěsů všech typů. chodník a off-road. Při vývoji vozu se počítalo s možností jeho přizpůsobení podmínkám použití v ozbrojených silách. Proto byl zpočátku jeho design položen s velkou rezervou bezpečnosti, udržovatelnosti a snadného ovládání.
Auto Ural-4320 má nosný rám Vysoká průchodnost terénem je zajištěna použitím konstrukce s pohonem všech kol, krátkými převisy, jednoduchými pneumatikami s centralizovaným systémem kontroly tlaku. Vůz dokáže díky utěsnění jednotek překonat vodní překážky hluboké až 1,5 metru.
Od roku 1978 se kromě motorů Yaroslavl začal instalovat Ural-4320 dieselové motory vyráběné v automobilce KAMAZ. Na začátku počet vybavených vozidel motory KAMAZ bylo to malé. Postupně však UralAz přešel na přednostní konfiguraci svých vozidel s dieselovými motory Kama.
V roce 1990 bylo vyrobeno 31 500 Ural-4320 s motory KAMAZ. Aktuálně většina skladové vozy vybavený 8válcovým čtyřdobým dieselem pohonné jednotky KAMAZ 740.10.
Po zapálení ohně rostlina kama motory v roce 1993, UralAz opět přešel na použití Yaroslavl dieselových motorů YaMZ 236 a 238 modelů.
Technická součást
Vozík je vybaven dvoukotoučovou suchou spojkou KAMAZ 14 a 5stupňovou převodovkou se synchronizátorem KAMAZ 141, dvoustupňovou rozdělovací převodovkou s mezinápravovým uzávěrem diferenciálu. Odpružení auta na listových pružinách komplet s hydraulické tlumiče. Brzdový systém Ural-4320 je vybaven bubnové brzdy s autonomním pneumohydraulickým pohonem pro každé kolo.
Pro samotahání vozu se používá naviják instalovaný vpředu. Pro zajištění efektivní manipulace je mechanismus řízení vybaven hydraulickým posilovačem.
Kabina řidiče je celokovová, trojitá, vyhřívaná. Úpravy nákladních vozidel určené pro práci v extrémních podmínkách nízké teploty, jsou vybaveny přídavným ohřívačem a předehřívacím zařízením pro pohonnou jednotku.
Sedadlo řidiče je nastavitelné. Plošina karoserie je svařovaná, vyrobena z ocelových profilů s výztuhami. Karoserie má sklopné zadní víko, po stranách jsou instalována sklopná sedadla. Přes korbu se pomocí oblouků instaluje plachtová nepromokavá markýza. Do roku 1986 měla karoserie výklenky pro kola, později byla nahrazena variantou s rovnou podlahou.
V roce 2011 indická společnost Mahindra & Mahindra na základě Ural-4320 byla zahájena výroba obrněných vozů Casspir Mk6. Vozidla jsou vyráběna s celosvařovaným, V trupem a uspořádáním kol 4×4 a 6×6. Jsou vybaveny turbodiesely YaMZ-236NE2 230 hp. a krabici YaMZ-236U. Vozidlo má provozní hmotnost 14,32 tuny a pojme až 18 osob. Při testech vyladěný Ural-4320 odolal explozi s kapacitou 21 kg TNT.
Kapacita palivových nádrží kamionu umožňuje vzít na palubu 300 litrů nafta. Některé modifikace jsou vybaveny přídavná nádrž o objemu 60 litrů. Spotřeba paliva Ural-4320 vybaveného motorem YaMZ při jízdě rychlostí 40 km / h je 31-36 litrů paliva při rychlosti 60 km. h -35-42 litrů. Maximální rychlost Uralu je 85 km.h. Uvedené hodnoty spotřeby paliva jsou zprůměrované, při jízdě v terénu se mohou tyto hodnoty zvýšit až na 50 -55 litrů.
Od roku 2009 je na vozidla řady 4320 instalována nová kabina se sklolaminátovým čelem.
Ural-4320 s novým modelem kabiny 2009
Za léta výroby vzniklo mnoho jak univerzálních, tak speciální úpravy nákladní auto. Značná část těchto strojů byla dodána ozbrojeným silám. Na podvozku Uralu bylo instalováno mnoho vzorků sovětské a ruské vojenské techniky. Spousta kamionů pracuje v civilní sféře, zde se také dají najít různé specializované stroje pomocí Ural-4320 jako podvozku.
Cena Ural 4320 u výrobce začíná od 1 788 000 rublů za podvozek kabiny předchozí generace a motor YaM3-236NE2 (230 k). Za podvozek URAL 4320 s novou kabinou modelu 2009 a stejným motorem už žádají cenu 1 805 000 rublů.
Specifikace Ural-4320
