Největší nosnost sklápěče na světě. Velké důlní vozíky

Můj bratr jako dítě říkal, že existují náklaďáky s koly tak velkými, že člověk je menší než ráfek, z nějakého důvodu si to pamatuji. Teď jsem se rozhodl pro kontrolu a ukázalo se, že je to přehnané. Ale přesto je největší důlní sklápěč působivý.

1

Největší důlní sklápěč pro přepravu horniny po celém světě BelAZ - 75 710 se vyrábí na Běloruská rostlina. Nosnost tohoto stroje je 450 tun a celková hmotnost téměř 810 tun. Rozměry budí respekt a obdiv: více než 8 metrů na výšku, téměř 10 metrů na šířku a téměř 21 metrů na délku. Obr je vybaven dvěma dieselovými motory o celkovém výkonu 4600 koní. a má pohon čtyř kol a maximální rychlost těsně nad 60 km/h. Samozřejmě nelze nezmínit nevýhodu, která logicky vyplývá z velikosti vozu, a tou je spotřeba paliva sklápěče.

2

V jednu dobu nejvíc velký sklápěč se na výstavě setkalo s mnoha pozitivními ohlasy. A není se čemu divit, protože nosnost je 363 tun. Vlastní hmotnost je 230 tun. Poměr celkové a přepravované hmotnosti je impozantní. Dodává se se dvěma motory. Velmi pohodlné pro řidiče.

3

Čínský vývoj - sklápěč XCMG DE400 údery o šířce deset metrů, byl představen odborníkům v roce 2012. Jeho délka je téměř 16 metrů a výška 7,6 metru a lze do něj naložit až 360 tun horniny. Maximální rychlost vozu je 50 km/h a s takovými rozměry je to také působivé. Před příchodem BelAZ - 75710 byl největší.

4

Také sklápěč vyráběný v Kanadě firmou Terex 33 - 19 Titan, který vstoupil na trh poprvé v polovině sedmdesátých let, předčil všechny analogy a byl první na světě s nosností téměř 320 tun. Byla vyrobena pouze jediná kopie, která fungovala až do počátku devadesátých let a byla instalována jako pomník poblíž dálnice poblíž kanadského města Sparwood.

5

6

Americký sklápěč Bucyrus M T 6300 AC byl uveden na trh počátkem roku 2008 a je vybaven motorem o jmenovitém výkonu 3750 koní. Svůj název má od roku 2010 a předtím se jmenoval Terex Unit Rig MT 63 00 AC.

7

Sklápěč Caterpillar 7 9 7 F americké výroby s celkovou hmotností více než 620 tun je stále velikostí vítězem mezi všemi Američtí výrobci. Viditelné na pozadí.

8

Nápad japonských inženýrů, Komatsu 960 E, je zdaleka nejlepší velký sklápěč mezi modely Komatsu.
Vůz je vybaven motorem ve tvaru V o jmenovitém výkonu 3500 koní. Délka vozu je 15,6 metru a výška více než 7 metrů, a přesto se Komatsu 960E pohodlně a snadno řídí, protože je vybaven různými systémy k tomu určenými.

9

Japonští výrobci se snažili a uvedli výsledky, že celková pohotovostní hmotnost vozu je více než pět set tun, jeho výkon motoru je tři a půl tisíce koní. Sklápěč je dlouhý 15,5 metru a uveze téměř 290 tun nákladu. Při plném zatížení se jeho celková hmotnost stává 500 tunami.

Bel AZ 75 600 má schopnost unést až 320 tun. Jeho celková hmotnost po zatížení maximální počet hornin může mít 560 tun. Je dlouhý téměř patnáct metrů a jeho motor vyvine přes tři a půl tisíce koní. Se všemi svými obrovskými rozměry a nosností může dosáhnout rychlosti až 64 km/h.
Velikost všech těchto vozidel, jejich výkon a schopnost přepravit stovky tun nákladu jim vnucují nemožnost ušetřit na palivu. Jeho spotřeba, jak již bylo řečeno, je prostě obrovská, ale při impozantní velikosti nádrže na pracovní den tak akorát.

Nepatří do města. Na trati nemají místo. Na silnicích nemají vůbec místo. Protože ještě nevytvořili takové cesty, po kterých by se mohly snadno pohybovat důlní sklápěče. Tisíce koňských sil, desítky tisíc newtonmetrů točivého momentu, stovky tun mrtvé váhy – trvalým prostředím vší té nádhery jsou doly a povrchová těžba. A navzdory skutečnosti, že odvětví použití automobilových monster je velmi specifické a omezené a náklady na každý sklápěč jsou několik milionů dolarů, konkurence je velmi vysoká. Ale na rozdíl od běžná auta, kde se bojuje o pohodlí, dynamický výkon a design, zde nejvíce určují další parametry, z nichž nejdůležitější je nosnost. Jednotliví zástupci těžké techniky jsou tedy schopni najednou přepravit více než 350 tun horniny! A co víc, dělají to každý den, bez přerušení o víkendech a svátcích. A auto odpočívá pouze v případě poruchy, plánované údržby nebo na cestě do nového působiště.

Obři jsou posláni na místo práce v rozloženém stavu – asfaltové cesty, které by jejich váhu bez následků vydržely, ještě nebyly vynalezeny. Krutý? Ano, je to kruté, ale nemožné. Po koupi auta si musí okamžitě odpracovat nemalé náklady na jeho koupi a každá minuta prostoje je pro majitele velmi drahá. Obrovští obři tedy pracují téměř nepřetržitě a plazí se po cestách dolů a vývojových staveb. Pokud se na tento obrázek podíváte z okna helikoptéry nebo z vyhlídkové plošiny, pak vše vypadá docela organicky: úzké cesty a obyčejné nákladní automobily. Rozsah toho, co se děje, si začnete uvědomovat, až když se ocitnete v těsné blízkosti.

A pak se malé cestičky promění v široké náhorní plošiny, po kterých se klidně pohybují obři vysoko jako dobrý dvoupatrový dům a širokých téměř deset metrů a nesou těla po malém Everestu. A z výšky lidského růstu, která je mimochodem poloviční než výška kola důlního sklápěče, si nemusíte myslet, že „tenhle je o něco menší než ten“. A přesto se liší. Takže například japonské Komatsu 930E-3SE v improvizované čtveřici největších automobilových monster lze umístit na čtvrté místo.

4. místo. Komatsu 930E-3SE.

Komatsu 930E-3SE - vlajková loď Japonský výrobce těžké techniky, celková hmotnost vozidla je 504 tun a výkon motoru je 3 500 koňských sil. Automobil s délkou těsně pod 15,5 metru je schopen ve své „útrobě“ uvézt až 290 tun nákladu. A jeho celková hmotnost není větší ani menší než 500 tun! Aby takového hromotluka přesunula z místa pod kapotu (v přeneseném slova smyslu) je tu 18válcový turbodieselový motor o výkonu 3500 koní, který vyvíjí při 1900 otáčkách za minutu. Mimochodem, tato pohonná jednotka se může pochlubit nejen vysoký výkon a smrtící točivý moment, ale také značná hmotnost - 10 tun! A toto číslo se nezdá úplně fantastické, zvláště poté, co zjistíte, že 340 litrů motorového oleje „stříká“ v jeho mazacím systému mokré vany a všech 719 litrů nemrznoucí směsi v chladicím systému. Na rozdíl od běžných automobilů, kde je setrvačník motoru spojen s hnacími koly přes převodovku, u důlních sklápěčů je nejoblíbenější jiné schéma trakční jednotky. Motor dává všechen svůj výkon mechanická převodovka a alternátor, který zase napájí trakční motory.

Rozměry náklaďáku jsou opravdu obrovské – ve své karoserii převeze středně velký venkovský dům. Mimochodem, elektromotory jsou součástí zadní náprava, což znamená, že se jedná o pracovní vzorky notoricky známých motorových kol, kterých se v osobním sektoru nemůžeme dočkat. Točivý moment z elektromotorů se přenáší na obří kola s přistávací průměr 63palcové pneumatiky ne přímo, ale prostřednictvím kompaktních převodovek (takže objem oleje potřebný pro provoz každé převodovky je pouze 95 (!) litrů „převodovky“). S takovou pohonnou jednotkou je maximální rychlost Komatsu 930E-3SE 64,5 kilometru za hodinu, což na takový kolos není vůbec málo a problém zde není rozptýlit, ale jak zastavit. Na tomto úkolu pracuje hybridní brzdový systém, který se skládá ze tří subsystémů: hlavního, pomocného a parkovacího. Hlavní systém je hydraulický, vícekotoučový, s oddělenými okruhy přední a zadní nápravy a olejem chlazené brzdové kotouče. Maximální tlak brzdová kapalina v okruhu je 172 atmosfér a zároveň při brzdění je celková třecí plocha téměř 10 metrů čtverečních! Jenže ani takový systém si s obrem sám neporadí, a tak mu pomáhá pomocný, elektrodynamický brzdný systém. Při brzdění se trakční motory přepnou do generátorového režimu a veškerá jimi vyrobená elektřina se na zatěžovacích rezistorech přemění na teplo. Výkon rozptýlený odpory ve špičce může být více než 4000 kilowattů! Zatímco průměrná hodnota tohoto parametru je 2900 kilowattů. Systém parkovací brzdy - se suchými brzdovými kotouči, je schopen udržet plně naložený vůz na 15% sklonu. Pohon válce - mechanická pružina, ovládání - hydraulické.

3. místo. BelAZ 75600.

Téměř domácí BelAZ 75600 spotřebuje více než 500 litrů za hodinu nafta. Ještě více rudy než Komatsu 930E-3SE je schopen přepravit BelAZ 75600 - nákladní automobil, který je součástí elitní třída 300tunové sklápěče. Jeho maximální nosnost je 320 tun a celková hmotnost naloženého vozidla je 560 tun. Jeho délka je přitom ještě menší než u japonské těžké váhy – pouhých 14,9 metru. Tak jako pohonná jednotka BelAZ používá 18válcový turbodiesel Cummins QSK78-C ve tvaru V o objemu 77,6 litru. Jmenovitý výkon motoru - 3546 koní, točivý moment - 13771 Nm. Schéma elektrárny je kombinováno s generátorem střídavého proudu a dvěma trakčními motory Siemens o výkonu 1200 kilowattů každý. Maximální rychlost vozu je 64 km/h. Mimochodem, průměrná spotřeba paliva za hodinu u takového kolosu kolísá kolem 500-550 litrů nafty za hodinu, takže běžná nádrž o objemu 4375 litrů stačí jen na pracovní směnu.

BelAZ 75600 využívá kombinovaný hydraulický systém, který zahrnuje mechanismus sklápění plošiny, brzdový systém a řízení. Celé to pohání axiálně pístové dvousekční čerpadlo s proměnným objemem. Celkový objem hydraulického systému je 600 litrů oleje, tlak v pracovním okruhu je 165 atmosfér. Řízení v BelAZ s nouzovým okruhem - v případě poruchy hlavního systému nebo zastavení motoru se uvedou do provozu pneumohydraulické akumulátory, jejichž energetická rezerva stačí k provedení několika manévrů. Odpružení - plně závislé, 2 olejové tlumiče s plynovou podporou jsou instalovány vpředu, jeden vzadu. Tlumiče se vyznačují ultra malými zdvihy pístů: pro přední nápravu 200 mm, pro zadní 170 mm. Mimochodem, pokud jde o tvorbu seznamu další možnosti, důlní sklápěče se neliší od auta, samozřejmě upraveno pro specifika. Takže pro BelAZ 75600 si můžete dodatečně objednat klimatizaci, přídavný ohřívač, systém sledování tlaku v pneumatikách a dokonce vyhřívaná zpětná zrcátka! Kromě toho lze sklápěč vybavit velmi specifickými možnostmi, za což stojí jeden varovný systém před blížícím se vedením vysokého napětí nebo systém kontroly nakládání vozidla.

2. místo. Caterpillar 797B.

Caterpillar 797B je svým designem obyčejný nákladní automobil, snad až na velmi velký. Na druhém místě se zaslouženě usadil zástupce nejznámějšího výrobce těžké techniky Caterpillar 797B. Obří s Celková hmotnost téměř 624 tun, schopný vzít na palubu 345 tun náklad. Pro důlní sklápěče má přitom dost exotický design. Ačkoli, pokud se podíváte z obvyklého automobilového hlediska, Caterpillar 797B je postaven podle tradičních, dokonce spíše klasických kánonů: vůz s pohonem zadních kol a řízením předních kol, turbo dieselový motor a hydromechanický převod.

Pohonná jednotka Caterpillar 797B je úžasná: 24 válců, 117 litrů zdvihového objemu, výkon 3550 koní a točivý moment 16 000 Nm! Před sklápěčkou je obrovský 24válcový motor s pracovním objemem 117 litrů! Aby takový motor vytvořili, museli inženýři vlastně vzít dva dvanáctiválce Cat 3512B a spojit je dohromady. Navzdory velkému objemu je výkon motoru pouze 4 koňská síla více než BelAZ. Výrobce slibuje kompenzovat takovou "skoupkost" zvýšený zdroj motoru a právě pro tento účel byly omezeny maximální rychlost. Ale točivý moment je zde opravdu rekordní: více než 16 000 Nm! Z motoru se točivý moment přenáší přes krátký kardan do největší převodovky na světě! Hydromechanická planetová převodovka má 7 stupňů a je řízena počítačem.

Obecně je Caterpillar 797B právem považován za jeden z nejvíce elektronicky zatížených důlních vozíků. Centrální jednotka ovládá stovky parametrů a v závislosti na vnější podmínky, koriguje činnost motoru, převodovky a brzdového systému. Takže při rozjezdu naloženého sklápěče nebo při stoupání do kopce systém nakrátko zvýší točivý moment o 22 % nominální hodnoty a vybere optimální momenty pro řazení a při brzdění zabrání zablokování kol a pohybu vozu mimo dráhu.

Láska Američanů k „automatickým strojům“ a objemovým motorům se projevila v těžkém zařízení - Caterpillar 797B se může pochlubit největší převodovkou a nejvíce velký motor. Na čem se muselo opravdu hodně zapracovat, byl brzdový systém. Pokud závodníci převezmou hlavní část práce elektrodynamické brzdy, pak zde veškerá zátěž padá na hydrauliku. Aby bylo zaručeno zastavení plně naloženého vozu, musela být celková pracovní plocha brzdových kotoučů zvětšena na 33 metrů čtverečních – více než třikrát více než u stejného Komatsu. Brzdy mají navíc výkonný systém chlazení oleje a rezervní okruh s hydraulickým zámkem - jakmile tlak v okruhu klesne - brzdové válce síla pružiny vůz zastaví.

Dva pedály, volant, automatický volič - pracovištěřidič je docela průměrný. Mimochodem, Caterpillar 797B se může pochlubit několika rekordy: nejvíce velký motor- 117 litrů pracovního objemu a 24 válců; největší převod, největší maximální rychlost - téměř 68 km / h; nejprostornější palivová nádrž - 6800 litrů. Ale přesto mu to brání zaujmout první místo...

1 místo. Liebherr-T282B.

Osmý div světa. Tak nazvali Liebherr-T282B během premiéry na stavební výstavě v Německu. 363 tun. Více nákladu než Liebherr-T282B zatím nemůže vzít na palubu žádné nákladní auto na světě. Zároveň je jeho pohotovostní hmotnost o 50 tun nižší než u Caterpillaru 797B – 230 tun oproti 280 u Američana. Právě podle schopnosti přepravit co nejvíce nákladu s co nejmenší vlastní hmotností se posuzuje dokonalost provedení a v tomto parametru Liebherr-T282B překonává všechny své konkurenty. Vůz může být vybaven dvěma motory: buď 18válcovým Cummins QSK 78 (jako v BelAZ 75600) o hmotnosti 11 300 kilogramů, nebo lehčím a výkonnějším Detroit Diesel 20 o objemu 90 litrů a kapacitě 3650 l/s. Schéma elektrárny je klasické pro důlní vozíky - motor pohání alternátor, trakční silou jsou elektromotory Siemens.

20válcový motor s alternátorem umístěným nad předními koly, trakční motory- místo zadní nápravy. Brzdy jsou hybridní. Hlavní práci přebírá elektrodynamický brzdný systém, který mění trakční motory na generátory, které zase hasí generovanou energii na speciálních odporech. Hydraulické kotoučové brzdy jim pomáhají: jedna po druhé brzdový kotouč na předních kolech a pár na zadních. Na rozdíl od jiných sklápěčů, kde jeden hydraulický systém slouží, řízení, brzdy a systém sklápění, zde jsou první dva systémy vybaveny vlastním nezávislým okruhem o objemu 1060 litrů se záložním hydraulickým akumulátorem.

Kromě technických údajů dokáže přístrojová deska z tekutých krystalů zobrazovat obraz z videokamer umístěných po obvodu karoserie. Řídit takový kolos není vůbec jednoduché a chyba řidiče se může pořádně prodražit, proto se v autě udělalo vše proto, aby řidiči usnadnil práci na směně. V kabině, dobře chráněné před vnějším hlukem a prachem, jsou pedály a volant na svých obvyklých místech a před očima řidiče je progresivní přístrojová deska z tekutých krystalů. Klimatizace s výkonným systémem filtrace vzduchu zachrání řidiče před horkem, neméně výkonná kamna před zimou a moderní audiosystém před nudou a poznáním, že největší auto na světě poslouchá vaše ruce.

V mytologických příbězích mnoha národů se objevují příběhy o strašlivých příšerách, které vycházejí z útrob země a svým zjevem znamenají začátek konce světa. Dnes pro rozvoj nerostů otevřená cesta Používají se skutečná monstra, sklápěče, které udivují svou velikostí a svérázností provedení

Bratři Armingtonové díky pomoci kamarádů designérů navrhli a sestavili ve skutečnosti první důlní vozík na světě, tedy vozík pro řešení konkrétních úkolů, a ne univerzální podvozek, což v těch letech dělala většina výrobců nákladních vozidel po celém světě. Auto vypadalo neohrabaně, ale jeho hlavní charakteristiky se výrazně lišily od stávajících podobných vozů. Korba byla neobvyklého tvaru lopaty se zadním vykládáním, nad kabinou řidiče - jakési ochranné hledí, kola různých průměrů. punc kariérním vozem byla jeho průchodnost.

Zdroj fotografií: web

Na zadní, hnací kola, byly nasazeny speciální kroužky s výkonnými výstupky. Nosnost prvorodičky byla cca 8 tun, kabina strojvedoucího nebyla uzpůsobena pro zimní provoz, neměla dveře, a tedy ani topení. Historie třídy Ultra Truck začala na začátku 20. století názvem Euclid, který se objevil v roce 1931 na obložení chladiče těžkých nákladních vozidel. Tak se začaly nazývat produkty firmy Euclid Crane and Hoist Company, založené na návrh majitelů Euclid Road Machinery. Obě tyto společnosti byly založeny a založeny pěti bratry Armingtonovými v Clevelandu ve státě Ohio. V prvních letech své činnosti se bratři zabývali opravami a prodejem různých druhů stavebního a zemědělského vybavení. V roce 1930 se po analýze trhu rozhodli nasměrovat veškeré své úsilí do výroby těžké automobilové techniky.

Právě tento nákladní vůz se stal předchůdcem obrovské rodiny moderních důlních vozidel. K dnešnímu dni existuje několik největších výrobců nákladních vozidel třídy Ultra Truck, ale rád bych se zastavil u těch nejznámějších.

BELAZ

Když už jsme u sklápěčů, pamatujeme si především BELAZ. Obři běloruského původu byli vždy chloubou sovětského automobilového průmyslu. S každým novým modelem rostla jejich nosnost a rozměry a dnes se vyrábí BELAZ-75306, schopný pojmout do svého těla 220 tun horniny. Samotný stroj přitom váží 156 t. Jako většina super sklápěčů má BELAZ tohoto modelu elektrickou převodovku: dieselový motor o výkonu 2300 k. S. otáčí generátor, který dodává proud vedoucím elektromotorům. To stačí, aby auto dosáhlo rychlosti 45 km / h - více není potřeba, vzhledem ke složitosti řízení takového zařízení a zvláštnostem polních cest. Speciální elektronické systémy, které ovládají posilovač řízení a brzdy, však řidiče zbavují zbytečné námahy, a tak jim jde hlavně o to nezívat.

Zdroj fotografií: webBěloruský výrobce důlních sklápěčů "BELAZ"

Výrobce BELAZ, Bělorusko automobilka, byl postaven v roce 1948. První důlní sklápěč BELAZ-540 se zrodil v roce 1961, jeho nosnost byla asi 40 tun, což bylo na tehdejší dobu impozantní. Konstruktéři však své potomky nadále vylepšovali ve směru zvětšování jeho velikosti a hlavně nosnosti. V roce 1968 mohly nákladní vozy BELAZ přepravit již 80 tun nákladu, v roce 1978 - 100 tun, v roce 1982 - 170 tun. BELAZ 1990 byl navržen pro zatížení 280 tun. První těžký nákladní automobil BELAZ-75600 s nosností 320 tun vznikl v roce 2005. Nyní je provozován v Kemerovu na OJSC Kuzbassrazrezugol.

BELAZ-75600 je vybaven vznětovým motorem s elektronickým řídicím systémem, převodovkou s mikroprocesorovým řídicím zařízením, centralizovaný systém mazání, kombinovaný hasicí systém s automatické ovládání, zadní a boční videorevizní systém, dvojitá kabina s bezpečnostním systémem ROPS, který zajišťuje vysokou úroveň bezpečnosti a pohodlí pro řidiče a také nízkou pracnost údržby a oprav. Vůz vyrobený v Běloruském automobilovém závodě je schopen jet rychlostí až 64 km/h.

Terex

Nákladní vozy BELAZ ale zdaleka nejsou největšími sklápěči na světě. Nejstarším fungujícím zahraničním automobilovým gigantem je stále Terex 33-19 Titan, vytvořený již v roce 1974. Všeobecné Motors, USA. Tento třínápravový bogatyr je vysoký sedm metrů s plné tělo může dosáhnout hmotnosti 650 tun, takže k jeho ovládání je potřeba dobrá zručnost.

Společnost Terex vznikla v roce 1968 v důsledku organizačních změn v americkém průmyslu, kdy podle rozhodnutí antimonopolní komise Ministerstva spravedlnosti USA koncern General Motors byl nucen postoupit White Corporation své americké podniky Euclid. Ve stejné době zůstaly kanceláře Euclid ve Spojeném království a Kanadě k dispozici General Motors, ale nákladním automobilům a strojům na stavbu silnic zde byla přidělena značka Terex. Následně začala výroba takového zařízení ve Spojených státech a koncem 20. století byl Terex již jednou z největších korporací na světě, skládající se ze čtyř desítek výrobců stavebních a silniční zařízení která působí ve 120 zemích světa.

Zdroj fotografií: web

Jednou z hlavních divizí koncernu Terex Corporation je sektor lomových a terénních stavebních strojů. Stejně jako při vzniku Terexu zůstává britská divize Terex Equipment Ltd hlavním centrem jejich výroby. s velkým a moderním závodem ve skotském městě Motherwell. Samostatné nákladní vozy Terex, které se tam stavěly již v 70. letech minulého století, se staly páteří moderního programu, doplněné o nové, pokročilejší těžební a kloubové vozíky. Jedna z největších amerických korporací Terex je na východoevropském trhu stále málo známá. Nicméně kvůli poklesu tržeb těžká výbava na americkém kontinentu je aktivnější propagace této mocné korporace do Evropy docela možná. Již získala řadu evropských firem a ochranné známky.

Největší těžební stroj na světě na dlouhou dobu byl považován za obří Terex 33-19 Titan, duchovní dítě kanadské pobočky General Motors. Auto bylo vyrobeno v jediná kopie v roce 1974. S vlastní hmotností 260 tun dokázal gigant zvednout „na palubu“ 350 tun skály. Jeho celková hmotnost tak činila celých 610 tun. Impozantní je nejen nosnost obra, ale také jeho rozměry: 20,09 x 7,57 x 6,88 m; a se zvednutým tělem dosahovala výška Titána 17 metrů. Vyklápěč Poháněl jej dvoutaktní šestnáctiválcový dieselový motor z dieselové lokomotivy o objemu 3300 litrů. S.

Zdroj fotografií: rm-terex.com

Terex má několik společností, které vyrábějí důlní vozíky. Většina výkonné stroje vyrábí Unit Rig (v Rusku tuto značku zastupuje Global Technology Group). Modelovou řadu TMT tvoří devět dieselelektrických sklápěčů s nosností 109-326 t. Novinkou jsou dieselelektrická vozidla s pohonem kol na střídavý proud (AC model index). Tyto jednotky jsou kompaktnější a šetrnější k životnímu prostředí než předchozí pohony. stejnosměrný proud. Dramaticky snižují spotřebu oleje pro chlazení a ochranu proti opotřebení. mechanické převody převodovky vyžadují méně opotřebitelné elektrické části: kartáče, kolektory, usměrňovače. Hmotnost přepravovaného nákladu se v závislosti na modelu pohybuje od 109 do 326 t. Výkon motoru těchto modelů se pohybuje od 895 do 2 090 kW. Stroje mají spolehlivý tuhý rám zkráceného typu, ve kterém nejsou žádné zakřivené prvky - potenciální koncentrátory napětí. To umožňuje závodu zajistit garantovaný bezproblémový provoz rámu po dobu minimálně 40 000 hodin. Záruční doba dieselových motorů, pohonů kol a zesílených ložisek kol je cca 20 tisíc hodin. Dno těla je vyrobeno z plechu o tloušťce 19 mm, tloušťka bočnic je 10 mm. Nástavby těchto strojů mohou v závislosti na modelu přepravit od 69,6 do 218 m 3 sypkého materiálu.

I přes tak působivé a zdánlivě maximální parametry byl Terex Titan překonán z hlediska nosnosti. Novější důlní rypadla stejné třídy může mít mnohem větší užitečné zatížení - jedná se o Caterpillar-797, Komatsu 930 E, Liebherr T282 atd. Obří Terex 33-19 Titan po 12 letech nepříliš ziskového provozu šel málem do šrotu; ale byl zachráněn a nyní je k radosti dětí a turistů vystaven v kanadském Sparwoodu.

Housenka

Jak bylo uvedeno výše, Caterpillar-797, který je schopen zvednout více než 400 tun, má větší nosnost než Terex 33-19 Titan. Hmotnost prázdného sklápěče je 260 tun, samotná jeho pneumatika o průměru 3,7 metru váží pět tun a dozadu by se klidně vešel i docela velký kamenný dům. Je pravda, že obr se liší nejen svou velikostí a nosností, ale také spotřebou paliva - 783 litrů na 100 km. Tato vlastnost donutila konstruktéry umístit na něj palivovou nádrž o objemu 7 kubíků. Točivý moment je přenášen na kola Caterpillar-797 ze dvou motorů o celkovém výkonu 3400 koní. S. se čtyřmi turbodmychadly, které pracují přes 7stupňovou manuální převodovku, i když se předpokládá, že elektrická převodovka poskytuje hladší jízdu, což je pro takové vybavení tolik potřebné. Obecně, na těžkých vozidel dejte krabice s patnácti nebo i více kroky. Je obtížné určit skutečnou maximální rychlost Caterpillar-797, protože je vybaven elektronický systém rychlostní limity - ne více než 65 km / h. S ohledem nejen na hmotnost, ale i na rozměry: 14,5 m na délku, 9 m na šířku a více než 7 m na výšku je racionální rozhodnutí.

Zdroj fotografií: web

Sortiment kloubových dempérů Caterpillar menší než 797 zahrnuje modely 725, 730, 735 a 740. Volitelně lze 740 vybavit vyhazovačem korby bez zdvihu. Nosnost nákladního vozu a výkon motoru jsou 22,7 t/209 kW, 27,2/228, 31,8/272 a 36 t/310 kW.

Liebherr

V Evropě se také vyrábí důlní sklápěče impozantních rozměrů a nosnosti. Jeden ze zástupců třídy je německého původu. Jedná se o Liebherr T282B, který si objednaly těžařské a zpracovatelské závody v Austrálii, Jižní Africe a Kanadě. Jeho nosnost je 336 tun, hmotnost samotného vozu je 222 tun. Dvacetiválcový motor o objemu 3650 litrů. s., který váží 10 tun, umožňuje vozu zrychlit na 64 km / h. Hlasitost palivová nádrž toto stěhování má 4 730 litrů. Když obr zvedne své tělo, vznese se nad zem ve výšce šestipatrové budovy.

Zdroj fotografií: web

Vůz má v kabině druhé sedadlo (spolujezdce) a místo klasického přístrojového panelu displej, na kterém lze zobrazit spoustu informací (o chodu motoru, zatížení stroje, poruchách atd.) a samotných „klasických“ zařízeních, například obrázek analogového rychloměru s šipkou a kulatou stupnicí. Vzhledem k tomu, kolik schodů musíte překonat, abyste se dostali do kokpitu, přišli inženýři s další věcí, která se v mnoha případech hodí – vypnutím motoru a vypnutím napájení vozu tlačítkem umístěným dole, blízko země. Volitelný vysoký výkon mlhovky, klimatizace a CD přehrávač.

Euklides

Liebherr-America, Inc., součást skupiny společností Liebherr (celkem více než 60 společností), vyrábí a dodává důlnímu průmyslu dieselelektrické těžební vozíky, které plně vyhovují stav techniky. Modelová řada zahrnuje stroje T 252, T 262, T 282. V závislosti na modelu a úpravě mohou být vybaveny motory DDC / MTU nebo Cummins. Elektrická část strojů Liebherr vznikla ve spolupráci společností Siemens a General Electric.

Euclid je jedním z nejstarších výrobců sklápěčů na světě, vyrábí již od roku 1933. V poválečném období přerostla do velikosti koncernu s podniky v USA, Velké Británii a Kanadě, z jejichž montážních linek sjížděla těžká terénní vozidla, která se bez nadsázky vyznačovala zvláštní silou. Tyto úspěchy nezůstaly bez povšimnutí a v následující době se Euclid opakovaně stal majetkem velkých monopolů, mezi nimiž byly automobilové korporace General Motors, Daimler-Benz, Volvo a White a síť jeho továren dala život nová značka Terex.

Zdroj fotografií: web

V současné době je Euclid součástí japonského průmyslového holdingu Hitachi, a proto se nazývá Euclid-Hitachi. Obecně platí, že historie Euclid je pravděpodobně jednou z nejvíce matoucích v automobilovém průmyslu, ale to z ní dělá jednu z nejzajímavějších.

Další fáze transformace Euklida přišla v 90. letech 20. století. Koncem roku 1992 koupila japonská průmyslová skupina Hitachi 20% podíl ve skupině VME, vytvořené koncern Volvo s Euklidem. V roce 1994 byla vytvořena společná kapitola Euclid-Hitachi. Po dvou letech podíl japonská společnost byl zvýšen na 60 % a v říjnu 1998 byl Euclid konečně sloučen s Hitachi. Zároveň byla veškerá výroba ze Spojených států stažena do kanadského města Guelph, ačkoliv sídlo Euclid zůstalo v Clevelandu. K dnešnímu dni Euclid-Hitachi nabízí jeden z nejrozsáhlejších programů sklápěčů na světě, v rozsahu od 36t do 282t.

Komatsu

V červnu 1995 vytvořila společnost Komatsu Dresser Company největší Komatsu 930E na světě. Mezi důlními dieselelektrickými sklápěči Komatsu jsou stroje, které lze bez nadsázky nazvat „horami na kolech“. Jedná se o modely 930E a 830E s nosností 290, respektive 231 t. Stroje jsou vybaveny motory o výkonu 1 902 a 1 865 kW. V současnosti je jediným průmyslovým modelem třídy Ultra Truck Komatsu 930E-2SE. 200 těchto strojů je v provozu ve 24 dolech především v Severní Americe a Chile.

Zdroj fotografií: webNějaký Sklápěče Komatsu lze nazvat "hory na kolech"

Několik sklápěčů se testuje v Austrálii a Jižní Africe. 60 % Ultra Trucks pracuje v měděných dolech. Dostatečně velké flotily takových strojů se používají v uhelných dolech a na ložiskách ropných písků. Majitelé železné rudy nekupují těžké stroje, předpokládá se, že je to způsobeno tím, že cena této rudy je relativně stabilní a nenutí je hledat způsoby, jak snížit náklady, jako to dělají společnosti těžící měď.

Perspektivy rozvoje třídy Ultra Truck

Existují projekty sklápěčů s nosností 500 tun a více, ale konstruktéři se na této lince stále hodlají zastavit. Taková gigantická technika může samozřejmě výrazně urychlit vývoj podloží a zlevnit výrobu – pokud podmínky lomu umožňují její využití. Opravdu, využívat obří bagr spárování se super sklápěčem najednou se ukázalo být úspěšnější a ziskovější než použití dvou desítek konvenčních rypadel a nákladních aut. Progresivní vývoj titánů se však zatím zastavil na hranici efektivity: další megalomanství může vést pouze k prudkému nárůstu nákladů na vybavení a pro spotřebitele bude výhodnější udržovat dva nebo tři 300tunové náklaďáky namísto jedné „pětistovky“. Kromě toho je tu další problém. Vytvořit karoserii jakékoli velikosti a nejsilnějšího motoru dnes není těžké, ale unese polní cesta hmotnost 1000 a více tun? O tom už ale přemýšlejí nejlepší inženýrské mozky a možná se v blízké budoucnosti ještě budou testovat první „tisícovky“.

Alexandr Grigorjev

Ve světě existuje několik modelů obřích sklápěčů používaných v těžkém průmyslu pro těžbu. Všechna tato superauta jsou ve své třídě jedinečná. Není proto divu, že se každoročně pořádá jakási soutěž mezi producentskými zeměmi: jejichž sklápěče jsou nejnosnější, nejrychlejší a nejodolnější. Samostatný řádek označuje otázku „ve které zemi se vyrábí největší sklápěč na světě“. Technický pokrok už nezastavovat. Výkon vozu dosáhl fantastických výšin. Výrobní technologie se přitom stále zdokonalují. Proto se největší sklápěč na světě může objevit nečekaně, jak se to stalo více než jednou. Parametry, charakteristiky a rozměry nových modelů jsou pravidelně vypočítávány kompetentními specialisty ve výzkumných centrech. Analytická činnost inženýrských služeb má mezinárodní působnost.

důlní obři

Největší světový sklápěč BelAZ-75710, těžařský gigant, který nemá konkurenci, byl odhalen v testovací místo 25. září 2013. Stroj se vyrábí v továrnách OJSC "BelAZ", které se nacházejí ve městě Zhodino, nedaleko Minsku. Technické vlastnosti sklápěče jsou působivé, vezme na palubu 450 tun nákladu, zatímco jeho evropské a americké protějšky zvednou pouze 380 tun. Obr váží 810 tun, ale zároveň je schopen dosáhnout rychlosti až 64 km/h. A přestože takové rychlosti ve vývoji kariéry nedávají smysl, samotná skutečnost takové dynamiky svědčí o nebývalé síle vozu. nové auto byl oceněn titulem „Největší sklápěč na světě 2013“. Za poslední rok se ve světovém žebříčku neobjevilo ani jedno kariérní auto, které by svými vlastnostmi mohlo předstihnout BelAZ-75710. S plným právem tedy může běloruský gigant nést titul „Největší sklápěč na světě v roce 2014“. Uvolňování lomového obra začalo, první stroje už pracují v největších dolech po celém světě.

V provozním režimu se největší sklápěč na světě obvykle pohybuje těžební oblastí rychlostí 10-12 km/h. Údržba stroje spočívá v periodické kontrole elektrocentrály a podvozku. Mechanika funguje na principu "je snazší zabránit poruše, než ji později opravit." Oprava důlního sklápěče je možná pouze ve specializovaných provozech vybavených zvedacími mechanismy typu A z lomu na místo opravy, stroj je nutné dodat na více traktorech. Výrobci se snaží lokalizovat střediska technických služeb v zóně největší dostupnosti lomu nebo dolu, kde jezdí sklápěče. V opačném případě může otázka dodání vozu na místo opravy a zpět vést k vysoké sumě. Proto existují speciální zprostředkovatelské firmy, které se zabývají optimalizací lokality servisní střediska. Praxe navíc ukazuje, že majitelé velkých průmyslových staveb v oblasti těžby surovin a nerostů nakupují těžební zařízení od stejného výrobce. To vám umožňuje pracovat roky podle zaběhnutého schématu s nejmenšími ztrátami. Údržba materiálové části je obvykle prováděna specialisty výrobce, kteří přicházejí na místo podle určitého harmonogramu.

Spotřeba paliva - 500 litrů za hodinu. Je to hodně nebo málo?

Největší sklápěč na světě má proto těžkou elektrárnu, která se skládá ze dvou dieselových generátorů, které produkují celkový tah 8500 hp. s., a dodává energii čtyřem elektrickým pohonům, které zajišťují otáčení kol. Elektromotory pohánějí kola sklápěče při plném zatížení korby s maximální trakcí. A prázdné auto se pohybuje v režimu 50% výpadku proudu, k tomu je jeden z dieselových generátorů vypnutý. Spotřeba nafty v plný režim je asi 500 litrů za hodinu. Jak vidíme, největší sklápěč spotřebuje obrovské množství paliva. Náklady na motorovou naftu však nejsou nic ve srovnání s ekonomickými přínosy, které jsou vyjádřeny v sedmi číslech. A je to díky těžařským gigantům sklápěčů.

Videokamery a další užitečná zařízení

Vybavení důlního sklápěče BelAZ-75710 zahrnuje komplexní, ale efektivní systémy hašení požáru a prohlížení "mrtvých" zón kolem vozu. K tomu je po obvodu stroje instalováno osm trvale pracujících videokamer, které přenášejí informace na monitory v kabině řidiče. Řidič-operátor a navigátor jsou ubytováni ve dvojité prostorné kabině. Kromě videorecenze je sklápěč vybaven speciálním zařízením, které upozorňuje na blížící se vedení vysokého napětí. Kabina má v létě klimatizaci a v zimě topení. Největší sklápěč na světě BelAZ-75710 je superauto navržené pro práci obtížné podmínky při teplotách od minus 50 do plus 50 stupňů. Zdroj stroje vám umožňuje provozovat jej 24 hodin denně.

Největší sklápěč na světě: vlastnosti

Rozměry:

• Délka - 20 m 600 cm.
• Výška - 8170 mm.
• Šířka - 9750 mm.

Hmotnostní charakteristiky:

• Hmotnost sklápěče bez naložení je 360 ​​000 kg.
• Nosnost - 450 tun.
• Hrubá hmotnost - 810 tun.

Napájecí bod:

• Dva dieselové generátory o objemu 4664 litrů. S. každý, celková energie 8500 litrů. S.
• Počet válců je 32, uspořádání je in-line.
• Spotřeba paliva - 500 litrů za hodinu.
• Počet palivových nádrží - 2 x 2800 litrů.
• Pohon - elektromotory na každém zadním kole o výkonu 1200 kW.

Podvozek:

Nepřístupný BelAZ-75710

Největší sklápěč na světě, jehož fotografie je uvedena na stránce, je stále oranžový obr, který sjel z montážní linky v běloruském městě Zhodino. Inženýrský tým BelAZ aktuálně připravuje řadu vylepšení, která ještě posílí již tak vysoké hodnocení modelu 75710. Největší sklápěč na světě s nosností více než 450 tun se tak v příštích letech stane pro konkurenční výrobce nedosažitelným.

Výroba lomových zařízení je spojena s velmi vysokými náklady. Proto nejsou žádné nové hlavních výrobců. Existuje však mnoho dodavatelů, kteří jsou schopni vyrobit vysoce kvalitní komponenty a sestavy pro stroje působící v těžebním průmyslu. Jedná se o výrobce motorů, společnosti vyrábějící super pneumatiky a další specializované podniky, které jsou k dispozici pro spolupráci. Kariérní automobilové vybavení je drahé, cena vysoce kvalitního sklápěče dosahuje pěti až šesti milionů dolarů. Stroj však ospravedlňuje náklady v prvních dvou letech a zároveň přináší značný zisk.

Nikdy nezahálí, ve většině případů tato technika funguje nepřetržitě. Vedení těžebního úseku by mělo pouze včas připravit řidiče a o zbytek se postarají BelAZ, Caterpiller a Komatsu.

Ve skutečnosti je poptávka po těžařských vozech ve světě velmi malá. Tyto stroje, které byly poslány do lomu, tam fungují desítky let, aniž by vyžadovaly výměnu. Zejména proto, že opravy jsou mnohem levnější - důlní sklápěče se obvykle montují ručně ve velmi malých sériích.

V minulosti existovali další výrobci, dnes již likvidovaní, zejména Euclid (1924-1968), Unit Rig (1935-1960), Bucyrus (1880-2011). Některé firmy nezanikly, ale jednoduše omezily výrobu důlní vozíky, jako je rumunský DAC, rakouský WABCO nebo německý Kress. Dříve byly malé důlní sklápěče v dosahu Mogilev Automobile Plant (MoAZ), nyní pobočka BelAZ.

BelAZ (Zhodino, Bělorusko). Běloruský automobilový závod byl založen v roce 1948 a dodnes je jedním z největších světových výrobců důlní techniky, ale i důlní, hutnické a jiné techniky. Nejprve se v Zhodinu montovaly důlní sklápěče MAZ-525, ale v roce 1961 se objevil první vlastní model, 27tunový BelAZ-540. V nabídce je 13 modelů. BelAZ je držitelem světového rekordu - model BelAZ-75710 (2013) s nosností 450 tun je největším nákladním automobilem na světě. Ve skutečnosti je na obrázku.

Liebherr (Bieberach an der Ries, Německo). Německo-švýcarská společnost založená v roce 1949 Hansem Liebherrem. Vyrábí nejširší sortiment - všechny druhy stavebních a přístavních jeřábů, domácí spotřebiče, obráběcí stroje, rypadla, zařízení pro letecký a železniční sektor. V řadě důlních sklápěčů jsou dnes 3 modely. Na obrázku je nejtěžší nákladní automobil společnosti Liebherr T 284 (2012) s nosností 363 tun.

Terex (Westport, USA). Jedna z největších technologických společností na světě, vyrábějící téměř jakékoli vybavení pro stavbu silnic, těžbu, ropu, dopravu, zpracovatelský průmysl a veřejné služby. Společnost byla založena v roce 1933 Georgem Armingtonem a od té doby se rozšiřuje a pohlcuje mladší konkurenty. Byl to Terex, kdo kdysi vyráběl největší těžařské vozíky na světě, ale dnes je řada malá, skládá se pouze ze 4 modelů, z nichž největší je 100tunový Terex TR100 (1998), na obrázku.

Caterpillar (Peoria, USA). Další americký gigant, výrobce všemožné speciální techniky – traktory, bagry, stroje na stavbu silnic, nakladače, zařízení na těžbu dřeva a tak dále. A také - překvapivě - známá značka boty, ale to je spíše vedlejší záležitost. Společnost byla založena v roce 1925. V současnosti je v sortimentu důlních vozíků 17 sklápěčů, z nichž největší je 363tunový Caterpillar 797F (2009).

Komatsu (Tokio, Japonsko). Velký japonský konglomerát vyrábějící důlní vozíky různé typy(včetně trolejbusů a autonomních dronů), jakož i různá zařízení pro stavbu silnic, vysokozdvižné vozíky, pokladače potrubí, důlní zařízení, lisy a další průmyslová zařízení, vojenské vybavení a tak dále. Společnost byla založena v roce 1921. Sortiment zahrnuje 14 důlních vozíků, z nichž největší je na obrázku 400tunový Komatsu 980E-4 (2016).

Hitachi (Tokio, Japonsko). Silná japonská korporace s desítkami divizí a vyrábějící vše od počítačů a domácích spotřebičů po silniční stavební stroje a důlní nákladní vozy, od lodí a vlaků po zdravotnické potřeby. Obecně opravdu všechno. Byla založena v roce 1910 a od roku 1951 staví těžkou důlní techniku. V sortimentu je 5 těžařských vozů, největší je 326tunový Hitachi EH5000AC-3 (2013).

Sanyi (Changsha, Čína). Čínská společnost, která vyrábí všechny druhy silničních staveb, kamenolomů, zařízení na těžbu ropy, ale i větrné turbíny a různá energetická zařízení. Jeden z nejmladších důlních vozíků na trhu - založen v roce 1989. V dosahu - 3 nepříliš velké důlní sklápěče. Největší je 95tunový Sanyi SRT95C.

XCMG (Xuzhou, Čína). Další nově vzniklá čínská společnost ve srovnání s jinými, vyrábějící téměř jakoukoli těžkou techniku ​​(nebudeme znovu uvádět „stavbu silnic, těžbu ...“). Byla založena v roce 1989 a dnes je kapitálově na 5. místě ve svém oboru. Nabídka důlních sklápěčů zahrnuje 5 modelů, z nichž největší je XCMG XDE400 s nosností 400 tun (na obrázku). Vtipné je, že se dá objednat nejen přes autorizovaného prodejce, ale také na ... online tržišti Alibaba.

Beml (Bangalore, Indie). Největší indická společnost na výrobu silničního a tak dalšího vybavení a nákladních automobilů. Založena v roce 1964. V sortimentu důlních sklápěčů je 6 modelů, z nichž největší je 205tunový Beml BH205E, na obrázku. Je to první nákladní automobil tohoto typu, kompletně vyvinutý a vyrobený v Indii.

LiuGong (Kuang-si, Čína). Čínský výrobce jeřáby, bagry a seznam by mohl pokračovat, založený v roce 1958 (tedy ne od „nových Číňanů“). Na trhu důlních sklápěčů se to zatím opravdu neotočilo, pouze jeden 46tunový model LiuGong SGR50.