Málo z dieselové motory se může pochlubit tak solidním“ traťový rekord“, jako YaMZ-238. Tento motor se stal „srdcem“ mnoha tisíců nákladních vozů MAZ, KrAZ, Ural, které zná každý a každý; traktory "Kirovets" a "ChTZ"; kombinuje "Don" a "Polesie". A velký počet všechny druhy vysoce specializovaného vybavení, lodě, dieselové elektrárny. YaMZ-238 je extrémně spolehlivý a nenáročný v provozu, což mu zajistilo „dlouhou kariéru“: motor uvedený do série na počátku 60. let i nadále sjíždí z montážní linky Yaroslavl Motor Plant dodnes. Nehledě na to, že se v sortimentu závodu objevila spousta modernějších „nástupců“.
Celkem v současné době sortiment závodu, uvedený v aktuálním oficiálním ceníku na webu YaMZ, zahrnuje 25 různé modifikace motor YaMZ-238. Celá řada verze s přeplňováním (řada DE, pro sklápěče a nákladní vozy, nákladních tahačů MAZ, KrAZ, Ural; tahače a nákladní vozy na dřevo) byly upraveny na normy Euro-2. Celkem obecný seznam úprav tento motor má 86 položek.
Modifikace YaMZ 238
YaMZ-238 je nejžádanějším dieselovým motorem Yaroslavl Motor Plant na trhu. Z technologického hlediska se od řady šestiválců YaMZ-236 liší jen málo (především samozřejmě počtem válců). Napájení základní verze YaMZ-238 se pohybuje od 180 hp. v odlehčené verzi YaMZ-238 / G2, až 240 hp v modifikaci YaMZ-238 / M2. Motory YaMZ-238 / Euro-0 Turbo jsou nucené motory YaMZ-238 / M2. Od běžných „atmosférických“ se liší nejen přítomností turbíny. Během vývoje této rodiny vznikla řada konstruktivní změny v bloku válců a skupině válec-píst.
Palivové čerpadlo bylo také přepracováno. vysoký tlak a klikový hřídel. Sortiment závodu zahrnuje modely YaMZ-238 se setrvačníky pro instalaci 2-kotoučových nebo jednokotoučových spojek; s pravostranným ovládáním (na objednávku z Jižní Afriky) a další konstruktivní řešení, pro potřeby každé konkrétní techniky. Motory řady YaMZ-238 / Euro-1 Turbo jsou upraveny Euro-0. Charakteristickým rysem jejich konfigurace je instalace výměníku tepla kapalina-olej, spojky ventilátoru a vzduchových kanálů do chladiče plnicího vzduchu namontovaného přímo na motoru. Motory YaMZ-238 / Euro-2 Turbo řady DE byly výsledkem další modernizace přeplňovaného YaMZ-238. Motory této řady dostaly modernizované moderní vysokotlaké palivové čerpadlo. ICE YaMZ 238 dostal spoustu úprav a použitelnosti řada aut. Takže podle technické dokumentace výrobce zvažte jakou sestava a modifikace má motor G8: 235 hp. (173 kW) při 1700 otáčkách za minutu, 1108 Nm (113 kgf m) při 1300 otáčkách za minutu - YaMZ-238ND3. 235 HP (173 kW) při 1700 otáčkách za minutu, 1108 Nm (113 kgf m) při 1300 otáčkách za minutu - YaMZ-238ND6. 240 HP (177 kW) při 2100 otáčkách za minutu, 882 N * m (90 kgf * m) při 1500 otáčkách za minutu - YaMZ-238 (základna). 250 HP (184 kW) při 1900 otáčkách za minutu, 1108 Nm (113 kgf m) při 1300 otáčkách za minutu - YaMZ-238ND4. 250 HP (184 kW) při 1900 otáčkách za minutu, 1108 Nm (113 kgf m) při 1300 otáčkách za minutu - YaMZ-238ND7. 280 HP (206 kW) při 2100 otáčkách za minutu, 1029 Nm (105 kgf m) při 1500 otáčkách za minutu - YaMZ-238PM. 290 HP (184 kW) při 2000 ot./min., 1128 Nm (115 kgf m) při 1400 ot./min. - YaMZ-238DK. 300 HP (220 kW) při 1900 otáčkách za minutu, 1280 Nm (131 kgf m) při 1300 otáčkách za minutu - YaMZ-238ND5. 300 HP (220 kW) při 1900 otáčkách za minutu, 1280 Nm (131 kgf m) při 1300 otáčkách za minutu - YaMZ-238ND8. 320 HP (235 kW) při 2100 otáčkách za minutu, 1117 Nm (114 kgf m) při 1500 otáčkách za minutu - YaMZ-238FM. 330 HP (243 kW) při 2000 ot./min., 1225 Nm (125 kgf m) při 1400 ot./min. - YaMZ-238DK. 330 HP (243 kW) při 2100 otáčkách za minutu, 1225 Nm (125 kgf m) při 1300 otáčkách za minutu - YaMZ-238D. 330 HP (243 kW) při 2100 otáčkách za minutu, 1225 Nm (125 kgf m) při 1300 otáčkách za minutu - YaMZ-238DE. 330 HP (243 kW) při 2100 otáčkách za minutu, 1274 Nm (130 kgf m) při 1200 otáčkách za minutu - YaMZ-238DE2. 330 HP (243 kW) při 1900 otáčkách za minutu, 1274 Nm (130 kgf m) při 1200 otáčkách za minutu - YaMZ-6582. 360 HP (265 kW) při 1900 otáčkách za minutu, 1570 Nm (160 kgf m) při 1200 otáčkách za minutu - YaMZ-7512. 400 HP (294 kW) při 1900 otáčkách za minutu, 1715 Nm (175 kgf m) při 1200 otáčkách za minutu - YaMZ-7511. 400 HP (294 kW) při 1900 otáčkách za minutu, 1764 Nm (180 kgf m) při 1200 otáčkách za minutu - YaMZ-6581. 420 HP (309 kW) při 1900 otáčkách za minutu, 1764 Nm (180 kgf m) při 1200 otáčkách za minutu - YaMZ-7513.
Zařízení motoru YaMZ-238
Osm válců YaMZ-238 je uspořádáno ve dvou řadách ve tvaru písmene V pod úhlem 90 stupňů. Vstup palivová směs a výfukové plyny zajišťuje 16 ventilů.
Blok válců, kliková skříň, hlava válců
Základem pro montáž všech agregátů a dílů je blok válců, který je odlit z nízkolegované šedé litiny. V přílivových bossech na stěnách bloku je zajištěn systém olejové kanály, dodávající mazivo do ložisek rozvodných a klikový hřídel; do olejového filtru a do výměníku tepla kapalina/olej. Uzavřený silový pás je vytvořen kolem každého sedla válce stěnami vodního pláště. Společně se speciálními žebry spojuje hnací řemen k sobě horní a spodní desku (části bloku válců), což celé konstrukci dodává požadovaný stupeň tuhosti. V příčných stěnách bloku je pět hnízd s vložkami pro hlavní čepy klikového hřídele. Stejně tak pět vývrtů s bronzovými pouzdry, ve kterých se otáčí vačkový hřídel.
Hlavy válců motoru YaMZ-238 jsou čtyřblokové, odlévané ze šedé litiny s leštěným povrchem a prstencovými drážkami. Plynový spoj hlavy, bloku a vložek válců je utěsněn jediným těsněním s 19 těsnícími prvky. V hlavách válců je umístěno sání a výfukové ventily s pružinami, vahadlami, vahadlami a vstřikovači. Sedla sacích ventilů jsou vyrobeny z litiny speciální značky, stupnice - jsou odlity ze speciální žáruvzdorné slitiny. Sedla a kovokeramická pouzdra válců jsou nakonec zpracována při jejich lisování do hlavy. Typ motoru - Čtyřdobý, vznětový Počet, uspořádání válců - 8, tvar V, úhel odklonu - 90 Pořadí činnosti válce - 1-5-4-2-6-3-7-8 Průměr válce, mm - 130 Zdvih píst, mm - 140 Zdvihový objem všech válců, l - 14,86 Kompresní poměr (vypočteno) - 16,5 Jmenovitý výkon dieselového motoru YaMZ-238, kW (hp) - 176 (240) Otáčky klikového hřídele při jmenovitém výkonu , ot/min - 2100 Maximální točivý moment , Nm (kg/cm) - 833 (90) Rychlost otáčení klikového hřídele při maximálním točivém momentu, ot/min, ne více než - 1250-1450 Otáčky nečinný pohyb klikový hřídel, otáčky - 550-650 Způsob míchání - Přímé vstřikování. Spalovací komora - Jednodutinová v pístu. Blok válců YaMZ-238 - Odlitek společně s horní částí klikové skříně. Vložky válců - Mokrý typ. Hlavy válců - Dvě, jedna pro každou řadu válců. Klikový hřídel - Kovaný, se šroubovanými protizávažími, plochy čepů kalené HDTV ohřevem Počet ložisek klikového hřídele - 5 Hlavní ložiska - Kluzná, s vyměnitelnými vložkami. Ojniční ložiska - Kluzná, s vyměnitelnými vložkami. Písty YaMZ-238 - Vyrobeny z hliníkové slitiny. Pístní čepy - Plovoucí typ, axiální pohyb omezený pojistnými kroužky. Ojnice - I-profil, do horních hlav jsou zalisovány bronzové pouzdra. Setrvačník - Má ozubený věnec pro startování motoru pomocí startéru. Vačková hřídel- Společné pro obě řady válců, s ozubeným převodem. Mezera mezi ventilem a tlačnou vahadlem, mm - 0,25 - 0,3
Vozy, na kterých byl nainstalován YaMZ-238
MAZ-500 (1965-1990). YaMZ-236 (180 hp). MAZ-503 (1965-1977). YaMZ-236 (180 hp). MAZ-504 (1965-1982). YaMZ-236 (180 hp). MAZ-509 (1966-1990). YaMZ-236 (180 hp). MAZ-516 (1973-1980). YaMZ-236 (180 hp). MAZ-5335 (1977-1990). YaMZ-236 (180, 300 hp). MAZ-5549 (1977-1990). YaMZ-236 (180 hp). MAZ-5551 (od roku 1985). YaMZ-236 (180 hp). MAZ-5432 (od roku 1981). YaMZ-238 (240, 250, 280, 300, 330, 360, 425 k), YaMZ-236 (180 k). MAZ-5516 (od roku 1995). YaMZ-238 (400 hp). MAZ-6422 (od roku 1978). YaMZ-238 (320, 330, 360, 425 k). Ural-4320 (od roku 1977). YaMZ-236 (230 k), YaMZ-238 (300 k). KrAZ-255 (1967-1994). YaMZ-238 (240 hp). KrAZ-6443 (od roku 1992). YaMZ-238 (330 hp). KrAZ-6322 (od roku 1994). YaMZ-238 (330 hp). Ural-5323 (od roku 1989). YaMZ-238 (300 hp). KamAZ-5320 (1976-2000). LiAZ-5256.30 (2001-2004). YaMZ-236NE2 (230 hp). MAZ-104.X25 (2004-2005). YaMZ-236NE2 (230 hp).
Motor YaMZ 238 je považován za legendu domácí automobilový průmysl. Po více než půlstoletí výroby se pohonná jednotka ukázala jako spolehlivá a snadno opravitelná. Pro tyto vlastnosti se zamiloval do motoristů. Stojí za zmínku, že YaMZ, jak 238, tak 236, byly často vyváženy ve velkém množství. Například Čína objednává motory této řady pro své těžké nákladní automobily, protože pouze BELAZ a Caterpillar mohou konkurovat YaMZ, ale jsou mnohem dražší než jejich domácí protějšky.
Motor YaMZ 238 je pohonná jednotka rodiny motorů vyráběných Yaroslavl Motor Plant. Motor YaMZ 238 je považován za staršího bratra neméně slavného pohonná jednotka YaMZ-236. Mají to podobné Specifikace, zařízení práce a Designové vlastnosti.
Historický aspekt
238. model, stejně jako mladší bratr 236., nahradil zastaralé motory YaAZ-204 a YaAZ-206. Vývoj a realizace pohonné jednotky začala již v 50. letech 20. století, kdy bylo nutné vyrobit výkonný 4-taktní dieselový motor s ekonomickým výkonem.
Legendární sovětský inženýr, konstruktér a vynálezce Georgij Dmitrievič Černyšev je považován za otce rodiny motorů YaMZ. Ve své době se jednalo o unikátní motor svého druhu, který se vyráběl půl století a etabloval se jako jedna z nejlepších pohonných jednotek na světě.
K dnešnímu dni byl motor YaMZ 238 oficiálně ukončen, protože závod Yaroslavl vyrábí přijímač - YaMZ-530 a YaMZ-540. Výroba náhradních dílů však pokračuje a linka se nezastaví minimálně v příštích 10 letech.
Specifikace
Technické vlastnosti motoru YaMZ-238 se po celou dobu výroby a modernizací nezměnily. Motor byl samozřejmě vylepšen podle nejnovější vývoj a inovace, ale došlo k velmi málo konstrukčních změn. Zvažte hlavní vlastnosti pohonné jednotky:
| název | Charakteristický |
| Typ | Diesel, přeplňovaný diesel |
| Hlasitost | 15 litrů (14 866 ccm) |
| Konfigurace, parametr | ve tvaru V |
| Počet válců | 8 |
| Počet ventilů | 16 |
| Ekonomika | z Euro-0 na Euro-4 |
| Průměr válce | 130 mm |
| Kompresní poměr | 17,5 |
| Chlazení | Kapalina |
| ventilový mechanismus | OHV |
| Materiál bloku a hlavy | Litina |
| Zdroj | 800 000 - 1 000 000 km |
| Palivo | Nafta |
| Pořadí činnosti válců | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Použitelnost | Cisterny MAZ, KRAZ, URAL, řady T, tahače K, autobusy LAZ, terénní vůz CHETRA a další |
Za zmínku stojí, že všechny motory řady 238 mají mechanické vysokotlaké palivové čerpadlo. Každý válec má vlastní čerpadlovou sekci pro rovnoměrné spalování. Vstřikovací čerpadlo je umístěno mezi řadami válců, na kolapsu motoru.
Úpravy motoru
ICE YaMZ 238 získal mnoho úprav a použitelnosti v automobilovém sortimentu. Takže podle technické dokumentace výrobce zvažte, jakou modelovou řadu a úpravy má motor G8:
- 235 HP (173 kW) při 1700 otáčkách za minutu, 1108 Nm (113 kgf m) při 1300 otáčkách za minutu - YaMZ-238ND3.
- 235 HP (173 kW) při 1700 otáčkách za minutu, 1108 Nm (113 kgf m) při 1300 otáčkách za minutu - YaMZ-238ND6.
- 240 HP (177 kW) při 2100 otáčkách za minutu, 882 N * m (90 kgf * m) při 1500 otáčkách za minutu - YaMZ-238 (základna).
- 250 HP (184 kW) při 1900 otáčkách za minutu, 1108 Nm (113 kgf m) při 1300 otáčkách za minutu - YaMZ-238ND4.
- 250 HP (184 kW) při 1900 otáčkách za minutu, 1108 Nm (113 kgf m) při 1300 otáčkách za minutu - YaMZ-238ND7.
- 280 HP (206 kW) při 2100 otáčkách za minutu, 1029 Nm (105 kgf m) při 1500 otáčkách za minutu - YaMZ-238PM.
- 290 HP (184 kW) při 2000 ot./min., 1128 Nm (115 kgf m) při 1400 ot./min. - YaMZ-238DK.
- 300 HP (220 kW) při 1900 otáčkách za minutu, 1280 Nm (131 kgf m) při 1300 otáčkách za minutu - YaMZ-238ND5.
- 300 HP (220 kW) při 1900 otáčkách za minutu, 1280 Nm (131 kgf m) při 1300 otáčkách za minutu - YaMZ-238ND8.
- 320 HP (235 kW) při 2100 otáčkách za minutu, 1117 Nm (114 kgf m) při 1500 otáčkách za minutu - YaMZ-238FM.
- 330 HP (243 kW) při 2000 ot./min., 1225 Nm (125 kgf m) při 1400 ot./min. - YaMZ-238DK.
- 330 HP (243 kW) při 2100 otáčkách za minutu, 1225 Nm (125 kgf m) při 1300 otáčkách za minutu - YaMZ-238D.
- 330 HP (243 kW) při 2100 otáčkách za minutu, 1225 Nm (125 kgf m) při 1300 otáčkách za minutu - YaMZ-238DE.
- 330 HP (243 kW) při 2100 otáčkách za minutu, 1274 Nm (130 kgf m) při 1200 otáčkách za minutu - YaMZ-238DE2.
- 330 HP (243 kW) při 1900 otáčkách za minutu, 1274 Nm (130 kgf m) při 1200 otáčkách za minutu - YaMZ-6582.
- 360 HP (265 kW) při 1900 otáčkách za minutu, 1570 Nm (160 kgf m) při 1200 otáčkách za minutu - YaMZ-7512.
- 400 HP (294 kW) při 1900 otáčkách za minutu, 1715 Nm (175 kgf m) při 1200 otáčkách za minutu - YaMZ-7511.
- 400 HP (294 kW) při 1900 otáčkách za minutu, 1764 Nm (180 kgf m) při 1200 otáčkách za minutu - YaMZ-6581.
- 420 HP (309 kW) při 1900 otáčkách za minutu, 1764 Nm (180 kgf m) při 1200 otáčkách za minutu - YaMZ-7513.
Údržba pohonné jednotky
Motor YaMZ-238 nemá výrazné rozdíly od modelu 236. Servisní údržba motor se provádí každých 20-25 tisíc kilometrů. Plánováno Údržba ICE - soubor operací zaměřených na udržení primárního stavu jednotek a částí jednotky. Podle příručky pro opravu a provoz motoru YaMZ sestavené výrobcem zvážíme, jaké operace jsou zahrnuty do údržby G8:
- Výměna oleje.
- Výměna filtrů. Takže v závislosti na úpravě motoru mohou nebo nemusí být následující filtrační prvky: jemné a hrubé čištění oleje, filtrační vložka na hrubé a jemné čištění palivo, vzduchový filtr, výfukový ekofiltr.
- Čištění trysek.
- Seřízení vysokotlakého palivového čerpadla.
- Další operace zaměřené na údržbu pohonné jednotky.
Servis vysokotlakého palivového čerpadla je samostatný soubor úkonů, které kvalitně zvládnou pouze opraváři palivové zařízení dieselové motory.
Oprava motoru: základní popis
Oprava motoru YaMZ 238 je celá řada operací pro obnovení výkonu motoru, které se nedoporučuje provádět ručně. Vyplatí se tedy kontaktovat odborníky, kteří dokážou správně diagnostikovat poruchy a opotřebení a také co vnitřní prvek je třeba vyměnit. Zvažte hlavní sadu operací, které se provádějí u motoru YaMZ 238, aby bylo možné provést generální oprava motor:
- Povrchová diagnostika chyb se provádí sluchem. Přítomnost určuje motorista cizí hluk, stejně jako předběžné umístění.
- Demontáž motoru z vozu, stejně jako provedení kompletní demontáž pohonná jednotka.
- Měření válců a klikové hřídele. Určení čísla opravy, stejně jako objednání náhradních dílů. Jak ukazuje praxe, ve většině případů, aby nedošlo k vyvrtání válců motoru, je blok opatřen pouzdrem. Tento parametr umožňuje a v případě následných oprav nevrtat blok, ale pouzdra, která se při opotřebení dají vyjmout a nasadit nové.
- Oprava hlavy válců.
- Montáž pohonné jednotky.
Samostatným parametrem je obnova vstřikovacího čerpadla. Jak ukazuje praxe, mistr opravuje pouze pár pístů která se nejvíce opotřebovává.
Pokud jde o in-line opravy, každý majitel vozu s motorem YaMZ má dostatečné dovednosti a znalosti k tomu, aby svůj motor obnovil sám, hlavní věc je, že ruka roste z správné místo. Nejvíc běžné problémy platí pro:
- Selhání startéru a alternátoru.
- Porucha vodní pumpy.
- Výměna hnacích řemenů.
- Nastavení ventilového mechanismu.
- Výměna oleje.
- Výměna filtrů motoru.
Návod na opravu pro každý uzel je dostupný na internetu nebo můžete použít tovární knihy, které jsou veřejně dostupné.
Závěr
Motor YaMZ 238 je v tuzemském automobilovém průmyslu považován za legendu. Po více než půlstoletí výroby se pohonná jednotka ukázala jako spolehlivá a snadno opravitelná. Pro tyto vlastnosti se zamiloval do motoristů.
Stojí za zmínku, že YaMZ, jak 238, tak 236, byly často vyváženy ve velkém množství. Například Čína objednává motory této řady pro své těžké nákladní automobily, protože pouze BELAZ a Caterpillar mohou konkurovat YaMZ, ale jsou mnohem dražší než jejich domácí protějšky.
Za celou dobu své existence prošel motor YaMZ-238 mnoha úpravami, ale základní konstrukce zůstala prakticky nezměněna. Tato pohonná jednotka je považována za jednu z nejspolehlivějších a nejvýkonnějších pro nákladní automobily a zemědělské stroje.
Objem motorového oleje - nejdůležitější charakteristika, v případě jeho nedodržení normální práce jednotka není možná. Tento ukazatel úzce souvisí s takovými údaji, jako je počet pracovních hodin před výměnou a třída maziva doporučeno v návodu.
Jaroslavského motorárna vyrábí celou řadu motorů, za jejichž prototyp lze považovat YaMZ 238. Výroba tohoto motoru začala v roce 1962. Stala se vylepšenou verzí dříve sestaveného YaMZ 236 (šestiválec), ale po mnoho let byly obě pohonné jednotky nadále aktivně používány paralelně. Rodina má mnoho společné rysy: konstrukční prvky, provozní principy, podobné technické ukazatele. Později se objevil YaMZ 530 - čtyř- a šestiválcové řadové motory, naftové i plynové.
Motory závod v Jaroslavli sloužit dál silné nákladní vozy MAZ, Uralakh, KrAZ, traktory a kombajny, říční a námořní lodě, stejně jako dieselové elektrárny. Motor je pro svou spolehlivost a nenáročnost stále žádaný, jeho výroba pokračuje. Nejnovější verze YaMZ-238 / Euro-0 Turbo se vyznačuje přítomností turbíny. Kromě dalších konstrukčních vylepšení je vybaven výměníkem tepla kapalina-olej a vysokotlakým palivovým čerpadlem.
Konstrukčně je pohonná jednotka YaMZ-238 osmiválcová dvouřadá karoserie ve tvaru V z nízkolegované šedé litiny, úhel odklonu tohoto motoru je 90 °.
Hlavní konstrukční vlastnosti a technické vlastnosti:
- posunutí řad válců vůči sobě o 35 mm;
- pracovní objem 14,85 l;
- přirozeně nasávané;
- výkon od 180 do 240 koní;
- spotřeba paliva (100% výkon) - 227 g / kWh.
Oleje pro YaMZ
Síla motoru YaMZ 238 je pečlivě promyšlený a bezproblémový systém olejové mazání všechny uzly. Uplatňuje se zde smíšené schéma, jehož princip fungování spočívá v tom, že kořen a ojniční ložiska umístěné v klíčových uzlech jednotky - rozvody a klikový hřídel- mazané pod tlakem. Ojniční pouzdra, napínací pouzdra olejového čerpadla, pouzdra vahadel ventilů, pouzdra tlačných tyčí a kloubová ložiska jsou také servisována. Zbývajícími prvky jsou zrcadlo válce, valivá ložiska, ozubená kola a vačky vačková hřídel nevyžadují toto množství mazání a jsou ošetřovány stříkáním. Na stěnách bloku válců je umístěn systém olejových kanálů pro dodávání maziva do jednotek a filtrů mechanismu.
Podle pokynů pro servis motorů řady 238, motorová nafta GOST 5304-54. Také v průvodních dokumentech naleznete doporučení pro použití motoru olejové přísady které zlepšují výkon motorového oleje.
Hlavní prvky systému maziva YaMZ 238:
- Standard olejové čerpadlo typ převodovky;
- odstředivý jemný olejový filtr poháněný tryskou;
- plný proud olejový filtr na bázi kovové sítě s vyměnitelnou filtrační vložkou.
Charakteristika plnění nádrží YaMZ 238
Pro motor YaMZ 238, mazací systém smíšený typ s "mokrou" jímkou.
Můžete určit, kolik oleje potřebujete naplnit motor YaMZ 238, na základě rozměrů plnění nádrží jednotka. Zejména mazací systém má objem 32 litrů oleje.
Chladicí systém motoru bez chladiče vyžaduje 20 litrů maziva. Na palivové čerpadlo stačí 0,2l, kapacita vzduchový filtr- 1,4l Model 238 na rozdíl od 236 nemá regulátor.
Objem oleje v motoru YaMZ 238 se měří pomocí speciální měrky označené „maximum“ a „minimum“. Nalévá se 24-28 litrů najednou, zatímco pracovní objem mazacího systému této pohonné jednotky dosahuje 32 litrů. pokud se během provozu tlak oleje v systému zvýší na více než 520 kPa (5,2 kgf / cm2), přebytečná maziva se vrací olejovým potrubím a jsou současně čištěna filtry.
Údržba a opravy YaMZ 238
Servisní údržbu motoru YaMZ 238 se doporučuje provádět po 20 000 - 25 000 km jízdy. Při kontrole by měl tlak oleje udávat ukazatele 4-7 kgf / cm2 na teplém motoru. Indikátor je stejný pro atmosférické i turbo systémy. Výměna maziv je nutná při údržbě podle plánu, stejně jako v případě šmouh, kouře, klepání při provozu motoru, přičemž kapacita různé systémy se liší, stejně jako doba výměny.
S technologií servisu pohonných jednotek se můžete seznámit v návodu k opravě a obsluze vyvinutém výrobcem. Do komplexu povinné transakce při údržbě motoru s vnitřním spalováním Závod v Jaroslavli zahrnuje následující manipulace:
- Výměna oleje;
- kontrola a výměna filtrů:
- jemný filtr,
- hrubý filtr,
- palivové filtry,
- ekofiltr výfukového systému,
- vzduchový filtr;
- seřízení ventilů;
- čištění trysek;
- kontrola a odladění palivového čerpadla.
Důležité: motor YaMZ 238 naléhavě potřebuje opravu, pokud se objeví během provozu modrý kouř. To znamená, že mazivo hoří.
Motor YaMZ 238
Charakteristika YaMZ-238
| Výroba | "autodiesel" Yaroslavl Motor Plant |
| Značka motoru | 238 |
| Roky vydání | 1962-dosud |
| Blokový materiál | litina |
| typ motoru | diesel |
| Konfigurace | ve tvaru V |
| Počet válců | 8 |
| Ventily na válec | 2 |
| Zdvih pístu, mm | 140 |
| Průměr válce, mm | 130 |
| Kompresní poměr | 16.5 |
| Objem motoru, ccm | 14866 |
| Výkon motoru, hp/ot | 235/1700 240/2100 250/1900 280/2100 290/2000 300/1900 320/2100 330/2000 330/2100 330/2100 |
| Točivý moment, Nm/ot | 1108/1300 882/1500 1108/1300 1029/1500 1128/1400 1280/1300 1117/1500 1225/1400 1225/1300 1274/1200 |
| Ekologické předpisy | Euro 0 Euro 1 Euro 2 |
| Rychlonabíječka | K27-49 K36-87 11 TKR 122 TKR |
| Hmotnost motoru, kg | 1075 (YaMZ-238M2) |
| Spotřeba paliva při rychlosti 60 km/h, l/100 km (pro URAL 4320) | 38 |
| Spotřeba oleje, % spotřeby paliva, až | 0.5 0,2 (EUR 2) |
| Motorový olej: -v létě -v zimě (méně než +5°С) |
M-10-G2k M-8-G2k |
| Kolik oleje je v motoru, l | 29 (atmosférický) 32 (přeplňovaný) |
| Výměna oleje se provádí, hodin | 500 1 000 (EUR 2) |
| Rozměry, mm: - délka - šířka - výška |
1315 1045 1070 |
| Zdroj motoru - podle továrny, hodiny - v praxi tisíc km |
8 000 800+ |
| Tuning, HP - potenciál - žádná ztráta zdroje |
300+ ~280 |
| Motor byl nainstalován | Kombinuje Don, Kuban, Chersonets, Slavutich, Palesse MAZ-5336, 5432, , , , 5552 MAZ-6303, 6317, 6422, 6425, MoAZ-740, 1405, 6014, 6442, 7505 MoAZ-40484, 40489, 49011 KrAZ-260M, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322 KrAZ-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140 EO-412,511,512,522 Ural-4320, 5323, 5423, CHETRA-60, T15, T20, TG-221 Kranex EK400 Role REM25 GT-TM, GT-TMS a MGSH521M1 MT-LBu, MT-LB EXCO BM-2501 ML-107 TG-301 MZKT-692378 HTZ 181 ChSDM DZ-240S Kirovets K-700, 702, 703, 740, 744 DZ-98V Lodě KS-101, 104, 110 AD-100, DGU-100 ADM-1.5, MPG-6 VPR-02, VPRS-02, 03 |
Spolehlivost, problémy a opravy YaMZ-238
Série YaMZ-238 byla uvedena do výroby v roce 1962 a nahradila YaAZ-206. Tento motor má 8-válec ve tvaru V litinový blok, s 90° lemem, s litinou mokré skořápky a s přesazením řad válců vůči sobě navzájem o 35 mm. Uvnitř bloku je na 5 podpěrách instalován kovaný klikový hřídel se zdvihem pístu 140 mm a průměrem hlavních čepů 110 mm a průměrem čepů ojnice 88 mm, samotné ojnice jsou ocelové a jejich délka je 265 mm. Pro tyto motory byly použity hliníkové lité písty o průměru 130 mm a výšce 100 mm, pr. pístní čep 50 mm.
Blok válců je pokryt dvěma litinovými hlavami po 8 ventilech. Vstupní ventily průměr 61 mm, výfukové ventily 48 mm, průměr vřetene 12 mm.
Zde je použit pohon vačkovým hřídelem a samotný vačkový hřídel je umístěn v bloku válců a prostřednictvím tlačníků, ocelových tyčí a ocelových vahadel ovládá ventily. Charakteristika vačkového hřídele: fáze 246/266, stoupání 13,5 mm.
Nastavení ventilu na YaMZ-238 (turbo a atmosférický) se provádí po každých 500 hodinách provozu (v případě potřeby). Ventilové vůle pro sání i výfuk jsou 0,25-0,3 mm. Pořadí seřízení je 1-5-4-2-6-3-7-8, stejné jako pořadí činnosti válců (přeplňovaných i sacích).
Tyto motory mají přímé vstřikování palivo s vysokotlakým palivovým čerpadlem 80-30 (na YaMZ-238M2) nebo s jinými čerpadly (podrobnosti o úpravách jsou popsány níže).
Tlak trysky 261 - 230 kgf / cm 2; trysky 267 - 270 kgf / cm 2.
Tlak oleje na zahřátém motoru by měl být v rozmezí 4-7 kgf / cm 2 (to platí jak pro turbo, tak pro atmosféru).
Kromě atmosférických možností se vyráběly také přeplňované, jejichž seznam nezná hranic. Hlavní rozdíly mezi nimi jsou uvedeny níže.
Tento motor měl příbuznou sérii YaMZ-236.
Vydání 238. pokračuje nyní, ale jsou nahrazeny ekologičtějšími YaMZ-7511 a YaMZ-658.
Úpravy YaMZ 238 a jejich rozdíly
1. YaMZ-238AK - analog YaMZ-238M2 podle norem Euro-0, který byl určen pro kombajny Don, Kuban, Chersonets, Slavutich a Palesse FS60. Výkon 235 koní při 2000 ot./min., točivý moment 932 Nm při 1300-1500 ot./min. Životnost motoru před generální opravou je 8000 hodin.
2. YaMZ-238AM2 - verze YaMZ-238M2 s výkonem 225 hp. při 2100 ot./min., točivý moment 825 Nm při 1250-1450 ot./min. Ekologická třída - Euro-0 a její zdroj je 8000 hodin.
Stojí na MoAZ-6014 a 6442.
3. YaMZ-238B - přeplňovaný motor na bázi YaMZ 238M2, kde je použito turbodmychadlo TKR 100. Je zde instalován upravený vačkový hřídel s těmito charakteristikami: fáze 240/266, trysky 261-13, další klikový hřídel, vlastní písty, čerpadlo 807-40. Motor splňuje normu Euro-0.
Můžete se s ním setkat na VPR-02, VPRS-02 a 03; MAZ-5336 a 5432; MoAZ-40484, 40489, 49011 a 7505; KrAZ 5444, 6130, 6503 a 6505; ADM-1.5, MPG-6, EO-5225, Ural 5323 a 5423; CHETRA T20, EK400 a REM25. Zdroj motoru - 450 tisíc km.
4. YaMZ-238BV - analog 238BL, ale se vstřikovacím čerpadlem 807-40. Instalováno na GT-TM, GT-TMS a MGSH521M1. Zdroj - 8000 hodin.
5. YaMZ-238BE - stejný YaMZ-238B, ale s vestavěným výměníkem tepla kapalina-olej a upravenými systémy chlazení a mazání. Zde je použito vstřikovací čerpadlo YAZDA 807-50, trysky 261-13 a turbína TKR 122. Plnicí tlak je 0,93 bar. Výkon 300 hp při 2000 ot./min., točivý moment 1180 Nm při 1200-1400 ot./min. Motor splňuje požadavky Euro-1.
6. YaMZ-238BE2 - motor s jiným klikovým hřídelem a ojnicemi, s vložkami vyčnívajícími 1,6 mm nad povrch bloku, s jinými písty (výška 85 mm), průměr pístního čepu je zvětšen na 52 mm. Také zde byla použita hlava válců s prstencovými drážkami, vysokotlaké palivové čerpadlo YaZDA 173-20, vstřikovače 267-01, vačkový hřídel s fází 233/272 a další hrubý palivový filtr. Výkon zůstal stejný a točivý moment vzrostl na 1274 Nm při 1100-1300 ot./min. Tato varianta splňuje normy Euro-2.
7. YaMZ-238BK - motor pro sklízecí mlátičky Polesie, který splňuje normy Euro-0. Je vybaven turbínou TKR-100 a vysokotlakým palivovým čerpadlem 805-40. Verze 238BK-3 používají dvě turbíny K27-49. Zdroj takového motoru je 8000 hodin.
8. YaMZ-238BL - stejný 238B, ale s vysokotlakým palivovým čerpadlem 801-50, s hlubokou klikovou skříní a jiným pohonem ventilátoru. Výkon vzrostl na 310 koní při 2100 ot./min., točivý moment 1177 Nm při 1200-1400 ot./min. Nalezeno na MT-LBu.
9. YaMZ-238BN - turbomotor pro MoAZ 7529 s turbínou TKR 100-16. Výkon 260 hp při 2000 ot./min., točivý moment 1080 Nm při 1200-1400 ot./min. Zdroj - 8000 h.
10. YaMZ-238VM - analog YaMZ-238M2 s jiným olejová vana. Určeno pro MT-LB. Slouží až po generální opravu 5000 hodin.
11. YaMZ-238GM2 - stejný YaMZ238M2, ale s jinak upraveným palivem (TNVD 809-20). Výkon snížen na 180 koní při 1700 ot./min. Nachází se na rypadlech EO-412, 511, 512, 522 a vrtacím zařízení BM-2501. Životnost 5000 hodin.
12. YaMZ-238D - stejný 238B, ale pod kontrolním bodem YaMZ 202 a s vysokotlakým palivovým čerpadlem 806-40. Zdroj ICE- 450 tisíc km.
Stojany na ML-107, TG-301, MZKT-692378, MAZ-53363, 54323, 5552, 6303 a 64229; KrAZ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 a 7133.
13. YaMZ-238DE - stejný YaMZ-238BE, ale s vysokotlakým palivovým čerpadlem YAZDA 806-50 a plnicím tlakem 1,08 bar. Výkon vzrostl na 330 koní při 2100 ot./min., točivý moment 1225 Nm při 1200-1400 ot./min. Motor splňuje ekologickou třídu Euro 1 a nachází se ve vozidlech MAZ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 a kombajnech Polesie. Deklarovaný zdroj je 800 tisíc km.
14. YaMZ-238DE2 - stejný 238BE2, ale s vysokotlakým palivovým čerpadlem YAZDA 173-30. Oproti 238DE zůstal výkon nezměněn, točivý moment dosahoval 1274 Nm při 1100-1300 ot./min. Upgradováno zde environmentální třída až Euro 2 a zdroj je 800 tisíc km.
Takový spalovací motor je na KrAZ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, stejně jako na MAZ-5326,616543,35613 , 6422, 6425.
15. YaMZ-238DI - stejný 238B, ale s turbínou K36-30 a vstřikovacím čerpadlem 803-30.
16. YaMZ-238DK - kombinovaný motor pro Don 680M, analog YaMZ-238BK, ale výkon byl zvýšen na 330 hp. při 2000 ot./min., točivý moment 1225 Nm při 1300-1500 ot./min.
17. YaMZ-238IM2 - motor pro dieselové elektrárny AD-100 a DGU-100, jeho zdroj je 25 000 hodin.
18. YaMZ-238KM2 - analog YaMZ-238M2, ale přizpůsobený pro práci na vozidlech MoAZ-1405, 740 a KhTZ 181. Výkon 190 hp při 2100 ot./min., točivý moment 687 Nm při 1250-1450 ot./min. Zdroj ICE - 8000 hodin.
19. YaMZ-238L - vícepalivový motor pro KrAZ-260M. Je vybaven turbínou TKR-11 a čerpadlem 801-11.
20. YaMZ-238M2 - motor, který nahradil YaMZ-238M v roce 1988, jeho ekologická třída je Euro 0. Motor je na ChSDM DZ-240S, MoAZ-6442 a 6014.
21. YaMZ-238MS - volba pro severní zeměpisné šířky.
22. YaMZ-238N - turbomotor se vstřikovacím čerpadlem 804-21 a TKR 11, výkon 300 hp při 2100 ot./min., točivý moment 1078 Nm při 1500 ot./min.
23. YaMZ-238ND3 - přeplňovaný motor založený na 238B, který nemá chlazení oleje písty a výměník tepla kapalina-olej. Je zde instalována turbína TKR 11 a vysokotlaké palivové čerpadlo 805-30 a motor splňuje požadavky Euro 0. Motorový zdroj motoru je 8000 hodin. Výkon 235 koní při 1700 ot./min., točivý moment 1108 Nm při 1100-1400 ot./min. K dispozici je motor pro K-700, 702, 703 a DZ-98V.
24. YaMZ-238ND4 - přeplňovaný motor s výměníkem tepla kapalina-olej založený na 238ND3. Je zde vysokotlaké palivové čerpadlo 805-40 a ekologická třída je Euro 0. Nachází se na K-744, K-703, KS-101, KS-104, KS-110, T15.01, T- 221 a Chetra-60. Zdroj motoru je 8000 hodin a jeho výkon je 250 hp. při 1900 ot./min., točivý moment 1108 Nm při 1100-1400 ot./min.
25. YaMZ-238ND5 - turbomotor založený na 238B-1. Byl vybaven vysokotlakým palivovým čerpadlem 805-50, jeho generátorem, klikovou skříní, řemenicí klikového hřídele a měl zdroj 8000 hodin. Výkon motoru 300 hp při 1900 ot./min., točivý moment 1280 Nm při 1100-1400 ot./min. Dali to na K-744R1.
26. YaMZ-238ND6 - turbo motor pro Euro-1, vyvinutý na základě YaMZ-238DE. Od základního motoru se liší generátorem, klikovou skříní, setrvačníkem, čerpadlem 805-60 a zdrojem 10 000 h. Výkon je 235 k. při 1700 ot./min., točivý moment 1108 Nm při 1100-1400 ot./min. Na K-740 byl motor.
27. YaMZ-238ND7 - verze 250 hp při 1900 ot./min je moment stejný. Zde se používá čerpadlo 805-70 a tento spalovací motor je instalován na traktorech Kirovets a T15.01 a také na TG-221.
28. YaMZ-238ND8 - model s čerpadlem 805-80 pro 300 hp při 1900 ot./min., točivý moment 1280 Nm při 1100-1400 ot./min. Tato možnost je na Kirovets a jde o generální opravu 10 000 hodin.
29. YaMZ-238NP - motor vytvořený na základě 238ND2 a vyznačuje se turbínovou tryskou a generátorem.
30. YaMZ-238PM - turbomotor s turbínou TKR9 o výkonu 280 hp. při 2100 ot./min., točivý moment 1029 Nm při 1500 ot./min. Nahrazeno 238B.
31. YaMZ-238FM - stejný 238PM, ale s olejovými tryskami, výkon se zvýšil na 320 hp. při 2100 ot./min, točivý moment 1118 Nm při 1500 ot./min. Motor byl vyměněn za 238D.
Poruchy YaMZ-238
1. Motor se zahřívá. Příčiny přehřívání jsou často ve špinavém radiátoru, čerpadle nebo termostatech. Zkontrolujte a s největší pravděpodobností bude problém zde. Pokud ne, musíte se podívat. těsnění hlavy válců a stav hlav na praskliny.
2. Rychlost plavání. Důvodem je vstřikovací čerpadlo, je třeba zkontrolovat, jak je seřízeno a seřízeno volnoběhšroub na zadní straně. Dalším důvodem je vzduch v palivovém systému.
3. Nevyvíjí hybnost. Musíte zkontrolovat, jak je čerpadlo nakonfigurováno, vyměnit filtry a podívat se na palivový systém.
4. Škubání při nízkých rychlostech. V tomto případě musíte začít s palivem (čerpadlo, vstřikovače atd.) a se zapalováním.
5. Troit. Možná je důvodem nedostatek paliva a je třeba věnovat pozornost vysokotlakému palivovému čerpadlu palivové filtry, na tryskách nebo na trubkách.
6. Zablokuje nebo spustí a zasekne. Zkontrolujte úniky vzduchu, viz palivové filtry, čerpadlo, občas se do nádrže může dostat něco cizího.
7. Klepání v motoru. Důvody mohou být v tryskách, čerpadle, zapalování, ventilech, kroužcích, vložkách; Musíte otevřít motor a podívat se.
8. Kouří:
- bílý kouř- možná máte vodu v nádrži nebo chladicí kapalinu vniklou do válců přes těsnění nebo prasklou hlavu válců.
- Černý kouř- musíte snížit palivo na vstřikovacím čerpadle pomocí spodního šroubu výkonu, pravděpodobně je otočen na maximum.
- modrý kouř Pravděpodobně máte popáleninu od oleje.
9. Vibrace. Důvody jsou většinou v setrvačníku, v zapalování, v uložení motoru, v kardanový hřídel možná je nevyvážený klikový hřídel.
10. Nestartuje. Příčinu je třeba hledat ve vstřikovačích a čerpadle.
11. Praskliny v hlavě válců. Typická závada u těchto spalovacích motorů se tvoří na intervalovém můstku, ale naštěstí se tento problém dá vyřešit, existuje mnoho společností, které jsou připraveny hlavu obnovit.
Navzdory dlouhému seznamu různé závady, je velmi spolehlivý a odolný motor. YaMZ-238 s odpovídající péčí a údržbou má v praxi zdroj 800-900 a dokonce 1 milion km.
Číslo motoru YaMZ-238
Číslo se nachází v oblasti setrvačníku vlevo.
Ladění motorů YaMZ-238
Jak nainstalovat turbínu
Chcete-li přeměnit obyčejnou atmosférickou 238 na turbo, můžete nechat standardní písty, můžete se obejít bez olejových trysek, stačí dát turbínu TKR 36-87 s rozdělovači od YaMZ-7511, provést vypuštění oleje a přívod oleje do turbíny, dát 261 postřikovačů, nastavit vstřikovací čerpadlo a jezdit tak, jak je. Takže můžete získat 280-300 hp. Dokonce bude jezdit roky bez problémů, ale déle vysoká spolehlivost je lepší vyměnit písty za 238B.
Pohonné jednotky jsou určeny pro provoz při okolních teplotách od minus 60ºС do plus 50ºС, relativní vlhkosti do 98% při teplotě 25ºС, obsahu vzdušného prachu do 0,4 g/m moře a překonávání průsmyků do 4650 m nad mořem s odpovídajícím poklesem výkonových a ekonomických ukazatelů.
Dlouhá životnost a spolehlivý výkon motor závisí na včasné údržbě.
Údržbářské práce jsou preventivní, a proto musí být provedeny ve stanoveném čase.
Denní údržba se provádí jednou denně.
Údržba po záběhu motoru.
První údržba (TO-1) se provádí každých 500 hodin provozu motoru.
Druhá údržba (TO-2) se provádí po 1000 hodinách provozu motoru.
Sezónní údržba se provádí před zazimováním a při přechodu na léto.
Chladící systém
kapalina, uzavřený typ, S nucený oběh chladicí kapalina
Vybaveno termostatickým zařízením pro automatické udržování tepelného režimu motoru
Vodní čerpadlo
Odstředivý typ, poháněný řemenem
Fanoušek
Šestilisté, ozubené a třecí spojka zapnutí ventilátoru
Výměník tepla kapalina-olej
Talířový nebo trubkový typ. Vybaveno kohoutkem nebo zátkou pro vypouštění chladicí kapaliny
termostaty
S pevnou výplní. Otevírací teplota 80ºС.
elektrické zařízení
Jednovodičový obvod. Jmenovité napětí 24V
Generátor
Střídavý proud, s dvoupramenným řemenovým pohonem, se jmenovitým napětím 28V.
Model generátoru je určen konfigurací.
Startovací zařízení
Elektrický startér model 25.3708-21 nebo AZF 4581 výrobce Iskra (Slovinsko), jmenovité napětí 24 V.
Je povoleno použít startér ST-142D.
Pro usnadnění startování studeného motoru je k dispozici elektrický hořák.
Hmotnost nenaplněné pohonné jednotky v rozsahu dodávky, kg:
S jednotlivými hlavami válců:
Bez spojky a převodovky - 1250
Se spojkou - 1295
Se spojkou a převodovkou - 1685
S společné hlavy válce:
Bez spojky a převodovky
YaMZ-238BE - 1180
YaMZ-238BE2 - 1215
YaMZ-238DE - 1180
YaMZ-238DE2 - 1215
se spojkou
YaMZ-238BE - 1225
YaMZ-238BE2 - 1260
YaMZ-238DE - 1225
YaMZ-238DE2 - 1260
Se spojkou a převodovkou
YaMZ-238BE - 1580
YaMZ-238BE2 - 1615
YaMZ-238DE - 1580
YaMZ-238DE2 - 1615
Kapacita doplňování paliva, l:
mazací systém - 32
chladicí systém bez vodního chladiče objem - 22
předstihová spojka injekce - 0,14
|
Modely hnacího ústrojí |
||||
|
typ motoru |
Čtyřdobý, vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem |
|||
|
Počet válců |
||||
|
Uspořádání válce |
Tvar V, úhel odklonu 90º |
|||
|
Pořadí činnosti válců |
||||
|
Směr otáčení klikového hřídele |
||||
|
Průměr válce, mm |
||||
|
Zdvih pístu, mm |
||||
|
Pracovní objem, l |
||||
|
Kompresní poměr |
||||
|
Jmenovitý výkon, kW (hp) |
||||
|
Rychlost při jmenovitém výkonu, min -1 |
||||
|
Maximální točivý moment, N m (kgf m) |
||||
|
Rychlost otáčení při maximálním točivém momentu, min -1 |
||||
|
Volnoběžné otáčky, min -1: Maximálně, nic víc Minimální |
||||
|
Specifická spotřeba paliva Podle rychlostní charakteristika, g/kW h (g/hp h): Minimální Při jmenovitém výkonu |
||||
|
Specifická spotřeba oleje pro odpad v % spotřeby paliva, ne více |
||||
|
Způsob míchání |
přímé vstřikování |
|||
|
Spalovací komora |
Nerozdělený typ v pístu |
|||
|
Vačková hřídel |
Jeden pro obě řady válců poháněných ozubenými koly |
|||
|
Časování ventilů: sacích ventilů Otevření, kroupy. až do TDC Zavírám, krupobití. po BMT výfukové ventily Otevření, kroupy. do BDC Zavírám, krupobití. po TDC |
||||
|
Počet ventilů na válec |
Jeden sání a jeden výfuk |
|||
|
Tepelné vůle ventilů na studeném motoru, mm |
||||
|
Mazací systém Smíšené, s chlazením olejem ve výměníku tepla kapalina-olej: Pod tlakem jsou ložiska klikového hřídele, vačkového hřídele, tlačná zařízení, vahadlové nápravy, kulové plochy tlačné tyče, vysokotlaké palivové čerpadlo, turbodmychadlo. Zbývající třecí plochy jsou mazány nástřikem. |
||||
|
Typ ozubeného kola olejového čerpadla, jednodílný |
||||
|
Tlak oleje na teplém motoru v blokovém potrubí, kPa (kgf / cm 2): Při jmenovité rychlosti Při minimální rychlosti, ne nižší než |
400 - 700 (4 - 7) |
|||
|
Olejové filtry Dva: plnoprůtokový čisticí filtr s filtrační vložkou a odstředivým čisticím filtrem |
||||
|
Systém chlazení oleje S výměníkem tepla kapalina-olej, který je namontován na bloku motoru vlevo |
||||
|
Tlak oleje pro otevírání ventilů mazacího systému, kPa (kgf / cm 2): Redukční ventil olejového čerpadla Diferenční ventil Obtokový ventil olejového filtru |
700 - 800 (7,0 – 8,0) 490 - 520 (4,9 - 5,2) 200 - 250 (2,0 - 2,5) |
|||
|
Systém přívodu paliva |
rozdělený typ |
|||
|
Vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD) s regulátorem a palivové čerpadlo |
Osmidílné, pístové, cívkové písty: Průměr pístu 10 mm, zdvih pístu 11 mm - YaMZ-238BE, YaMZ-238DE; Průměr pístu 12 mm, zdvih pístu 14 mm - YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 |
|||
|
Hlavní parametry a vlastnosti |
||||
|
Model vysokotlakého palivového čerpadla |
(238DE-1,-5,-10,-11) |
(238DE2, -1, -3, -5, -8, -11) |
||
|
Pořadí činnosti sekcí palivového čerpadla |
||||
|
Regulátor rychlosti |
Odstředivé, všechny režimy |
|||
|
Palivové čerpadlo |
Píst s ručním palivovým čerpadlem |
|||
|
trysky |
Uzavřený typ s víceotvorovými tryskami: 261.1112010-11 na motorech YaMZ-238BE, YaMZ-238DE; 267.1112010-02 nebo 204.1112010-50.01 na motorech YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 s běžnými hlavami válců; 51.1112010-01 na motorech YaMZ-238DE2 s jednotlivými hlavami |
|||
|
Startovací tlak vstřikování vstřikovače, MPa (kgf / cm 2) |
20,6+0,8 (210+8) - 261.1112010-11 26,5+0,8 (270+8) – 267,1112010-02 a 26,5+1,2 (270+12) – 204,1112010-50,01 26,5+1,2 (270+12) - 51.1112010-01 |
|||
|
Nastavitelný úhel předstihu vstřikování paliva |
Instaluje se podle značek na setrvačníku a skříni vstřikovacího čerpadla a je: 13º±1 - na motorech YaMZ-238BE, YaMZ-238DE; 6º ± 1 - na motorech YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 se společnými hlavami; 8º±1 - na motorech YaMZ-238DE2 s jednotlivými hlavami |
|||
|
Palivové filtry: hrubé čištění jemné čištění |
S vyměnitelným prvkem (YaMZ-238BE, DE), jímkou (YaMZ-238BE2, DE2). S vyměnitelnou filtrační vložkou. Na krytu je obtokový ventil-tryska. Otevírací tlak tryskového ventilu 20 ... 40 (0,2 ... 0,4) kPa (kgf / cm 2) |
|||
|
Systém tlakování |
Plynová turbína, jedno turbodmychadlo, s radiální dostředivou turbínou a odstředivý kompresor |
|||
|
Turbodmychadlo (TKR) |
Model 122 nebo TKR 100* |
|||
|
Přetlak (přetlak) při jmenovitém provozu, kPa (kgf / cm 2) |
||||
* - turbodmychadlo má podobnou konstrukci jako TKR model 122
