Automobilový závod Kama, Naberezhnye Chelny: historie, produkty, ukazatele.

25.03.2019

Celý název:	Automobilový závod Kama
Ostatní jména:
Existence:	1969 - současnost
Umístění:	(SSSR) Rusko: Naberezhnye Chelny
Klíčové postavy:	Sergey Kogogin - CEO.
Produkty:	Nákladní automobily, pohonné jednotky, autobusy.
Sestava:	KAMAZ-4310 KAMAZ "Typhoon" KAMAZ-43114 KAMAZ-55111

Historie podniku.

V polovině 60. let dvacátého století v Sovětském svazu prudce vzrostla potřeba těžkých vozidel. To bylo způsobeno především růstem obratu cargo v rámci země. Země naléhavě potřebovala zařízení s velkou nosností, především silniční vlaky a sklápěče pro přepravu zboží velká vzdálenost. Bohužel v té době převážnou část vozů tvořily vozy s nosností pod 8 tun, navíc životnost mnoha z nich už dávno skončila. Země tak ostře nastolila otázku organizace výroby nových těžkých vozidel. S tímto úkolem se však žádná z existujících automobilek v zemi nedokázala vyrovnat. Směrnice XXIV. sjezdu KSSS proto naznačovaly potřebu vytvoření nových automobilek na výrobu těžkých vozidel v Tatarské ASSR.

Rozhodnutí postavit takový komplex továren ve městě Naberezhnye Chelny bylo přijato usnesením ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR již v polovině roku 1969. Toto město nebylo vybráno náhodou. Jeho geografická poloha byla pro tuto roli nejvhodnější, především kvůli jeho těsné blízkosti k městu. železnice. Nepochybnou výhodou byla přítomnost organizace „Kamgesenergostroy“ – největší diverzifikované stavební organizace v Tatarské autonomní sovětské socialistické republice a v celém Sovětském svazu. Byla to ona, kdo byl pověřen výstavbou bydlení, továrních zařízení a také výstavbou přehrady a vodní elektrárny. Do stavby se zapojilo přes 100 tisíc lidí, kteří přijeli ze všech regionů rozlehlé země, aby splnili všechny stanovené úkoly.

Zahájení výstavby závodu.

Na podzim roku 1969 byla zahájena výstavba závodu na výrobu těžkých vozidel. Za přítomnosti stranických a ekonomických vůdců byl na místě budoucího závodu na těžká nákladní vozidla ve městě Naberezhnye Chelny instalován betonový blok, na kterém bylo napsáno: „Tady se bude stavět Kama Automobile Batyr“. Tím byl označen počátek stavby tatarského hrdiny („batyr“ se překládá z tatarštiny jako „hrdina“). Dnem, kdy na místě budoucího závodu poprvé začala pracovat bagry, byl 14. prosinec 1969.

Podle plánu měl tovární areál sestávat ze sedmi výrobních zařízení, která by odpovídala za všechny fáze výroby těžkých vozidel. Jednalo se o výrobu slévárenských, kovářských, lisovacích, opravárenských a nástrojářských, agregátů, motorů a montáží automobilů. Na podzim roku 1970 byla zahájena výstavba prvního z nich - Opravárenského a nástrojářského závodu a Slévárny. Po nějaké době po výstavbě všech ostatních byla postavena i strojní opravna a malá automobilka. Veškerá výroba se nacházela na rozsáhlém území přes tři miliony metrů čtverečních.

Zároveň velká pozornost byla dána organizování výroby přívěsů pro budoucí vozy nové automobilky. Bylo rozhodnuto, že návrh přívěsů bude provádět Státní konstrukční kancelář ve městě Balashov a konstrukční oddělení Oděsy závod na montáž automobilů navrhne návěsy. V Krasnojarsku zároveň začala výstavba závodu, který bude vyrábět přívěsy a návěsy pro nová těžká vozidla.

Takový rozsah přípravy byl vysvětlen důležitostí budoucnosti KAMAZ. Plánovalo se, že vyrobí nejen přes 150 tisíc těžkých vozidel, ale také 250 tisíc dieselové motory pro instalaci do strojů jiných podniků. Byly plánovány pro použití na Uralu, ZIL, stejně jako některé série autobusů. Aby výrobky závodu splnily všechny stanovené úkoly, bylo se vší vážností přistoupeno k problematice technologického vybavení. Závod byl vybaven nejv moderní technologie, včetně zahraničních. Mezi 700 zahraničními firmami, které do závodu dodaly svá zařízení, jsou takové známé korporace jako Hitachi, Renault, Ingersoll Rand, Bush, Huller a mnoho dalších.

K rozhodování o těch projektech, pro které bude automobilový průmysl realizován, byly provedeny nejen tovární, ale i přejímací zkoušky. Takže například za účelem vytvoření experimentálního ZIL-170, 10 různé modifikace auta. Každý z nich byl navržen pro hmotnost do 26,5t. Státní testy experimentálních vzorků byly provedeny na mnoha transech země. Trasa Orel-Kyjev byla vybrána pro testování silničních souprav určených pro největší zatížení (přes 30 tun). Sklápěče ZIL-5510 a ZIL-53202 byly testovány na dálnici Uglich-Rybinsk. Část experimentálních vozů se proháněla nedaleko Moskvy a k tomuto účelu využívalo cvičiště Dmitrievsky. Hlavní testy se samozřejmě odehrávaly v odlehlých a řídce osídlených částech země: v Transbaikalii, oblasti Ťumeň, stejně jako v poušti. Celkem se testů zúčastnilo 40 experimentálních vzorků, které ujely přes 4,5 milionu km.

Vzhledem k tomu, že závod byl postaven pod záštitou All-Union Komsomol Construction, byla jeho výstavba dokončena mnohem dříve, než bylo plánováno. Již v roce 1973 byly postaveny všechny objekty první etapy a v květnu následujícího roku byl v experimentálním režimu vyroben první motor KAMAZ. První pohonná jednotka N1 byl sestaven na konci roku 1975.

Oficiální otevření závodu.

Oficiálně bylo otevření závodu oznámeno v roce 1976, po kontrole připravenosti první etapy KAMAZ Státní komisí SSSR, současně fráze „ Výrobní sdružení».

16. únor 1976 je považován za datum výroby prvního nákladního automobilu Kama Automobile Plant. Výroba automobilů v závodě šla zrychleným tempem, před ročními plány. Takže již na podzim 1977 bylo vyrobeno 15 000 těžkých vozidel. Nákladní automobil k výročí 100 000 let sjel z montážní linky v létě 1979. O rok a půl později byl vyroben 200 000. těžký nákladní vůz KAMAZ a o rok později, v březnu 1982, 300 000. těžký nákladní automobil KAMAZ.

V prvních letech existence závodu tvořily převážnou část produkce (43 %) sklápěče NefAZ. Zbytek objemu výroby byl rozdělen především mezi valníky (27 %) a nákladní vozy (20 %).

Po dokončení výstavby druhé etapy KamAZ v únoru 1981 bylo možné organizovat výrobu nových sérií vozidel. O dva roky později byla zahájena výroba třínápravového nákladního automobilu KamAZ-4310 a o něco později výroba dvounápravového nákladní automobily mobilních telefonů.

Na konci 80. let podnik zahájil výrobu malých automobilů "Oka". První vůz "Oka-VAZ-1111" byl propuštěn 21. prosince 1987.

Během restrukturalizace se KAMAZ snažil navázat vazby se zahraničními partnery. Mezi nejúspěšnější pokusy patří vytvoření společného podniku se společností DAF. Nizozemský výrobce dodal pro Automobilový závod Kama kabiny, jejichž rozměry byly speciálně vyrobeny s ohledem na podvozky nákladních vozidel KAMAZ. Navzdory tomu, že byla úspěšně uvolněna experimentální šarže KAMAZ-5325 s holandskými kabinami, spolupráce netrvala dlouho.

Privatizace, která v zemi nabírala na obrátkách v dobách perestrojky, neobešla ani výrobní sdružení KAMAZ, na jehož základě vznikla akciová společnost.

Nepředvídatelná okolnost - požár v dubnu 1993, který téměř zcela zničil budovy i zařízení závodu - na čas zastavila výrobu automobilů. Obnova podniku však byla hozena velký počet materiální a lidské zdroje a o šest měsíců později závod pokračoval ve své práci.

Na hranici dvou století.

Na počátku nového tisíciletí byla věnována velká pozornost souladu produktů závodu s evropskými environmentální požadavky, což má za následek uvolnění nový motor"Euro 3". Bylo také rozhodnuto o rozšíření výroby malých vozů Oka a zahájení výroby tahačů KT-240K a autobusů třídy NEFAZ Tourist.

Společnost také pokračovala v navazování kontaktů se zahraničními partnery. V důsledku odvedené práce byl v roce 2005 založen společný podnik se společností Zaenradfabric, který vyráběl převodovky. Ve stejném roce získala skupina společností Severstal kontrolní podíl v OAO ZMA. O rok později se továrna začala montovat motory Cummins B pro střední zátěž nákladní automobily.

V současné době je KAMAZ as moderním harmonicky se rozvíjejícím podnikem s neustále se zvyšujícím ročním počtem vyrobených těžkých vozidel. Zahrnuje 9 velkých továren umístěných ve městě Naberezhnye Chelny. Kromě toho se nákladní automobily KAMAZ montují také v dalších městech Ruska a také v dalších zemích: na Ukrajině, v Kazachstánu, Polsku a Etiopii.

Historie závodu Kama Automobile Plant začíná v prosinci 1969 ve městě Naberezhnye Chelny na břehu řeky Kama, které bylo tehdy v Tatarské autonomní sovětské socialistické republice. Automobilový závod Kama měl být podle představ sovětské vlády nejvíce největší továrny pro výrobu nákladních automobilů a dieselové jednotky pro auta. Objem automobilů se měl pohybovat kolem 150 tisíc a objem motorů byl 250 tisíc, při takových objemech výstavby závodu se staveniště nazývalo (stavba století).

Základem pro stavbu automobilky byl také perspektivní program pro vznik nákladních vozidel na unifikovaném 3-nápravovém dieselovém podvozku 6×4 s kabinou nad motorem a nápravovým zatížením ne větším než 6 tun, na kterých se měla vyrábět širokou škálu valníků, sklápěčů a tahačů určených pro práci na silnicích všech kategorií ve všech klimatických pásmech země. Celá rodina byla vytvořena „od nuly“ v moskevských a minských automobilových závodech (ZIL a MAZ) a motory byly vyvinuty v závodě Yaroslavl Motor Plant (YaMZ).

Pro nové stroje byl vytvořen hospodárný 4taktní dieselový KamAZ-740 V8 o pracovním objemu 10852 cm 3 (průměr válce a zdvih pístu - 120 × 120 mm) s tvorbou objemově-filmové směsi a toroidními spalovacími komorami. V základní verze vyvinul 210 k, ale v budoucnu měl rozšířit rozsah výkonu ze 180 na 360 k. -x dělič rozsahu, mezinápravový uzávěrkový diferenciál zabudovaný v kontrolním stanovišti hlavní ozubené kolo střední můstek.

Vydání prvních nákladních vozidel značky KamAZ 16. února 1976, v předvečer XXV. sjezdu KSSS, bylo pozoruhodným úspěchem domácí automobilové techniky. V letech 1976-78. Program obsahoval pouze tři základní modely: Nákladní automobil KAMAZ-5320 s palubní plošinou Celková hmotnost 15,3 tuny a nosností 8 tun, 10tunový stavební sklápěč se zadním vykládáním KAMAZ-5511 o celkové hmotnosti 18,9 tuny a nákladního tahače KAMAZ-5410 pro práci jako součást silničního vlaku o celkové hmotnosti 26 tun.

V dalších letech se objevil valník 10tunový nákladní automobil „53212“ o celkové hmotnosti 18,4 tuny s rozvorem zvýšeným z 3190 na 3690 mm., Podvozky „53211“ a „53213“ pro speciální techniku do hmotnosti 11 tun, zemědělská 7 tunový sklápěč"55102" s bočním vykládáním a nákladním tahačem "54112" pro 33tunový silniční vlak. V prvních letech tvořily 43 % objemu výroby sklápěče s korbou závodu Neftekamsk (NefAZ). Palubní varianty tvořily 27 % výroby a 20 % u nákladních tahačů od 10 krok box a spací kabinou.

Se zprovozněním druhého stupně KamAZ v roce 1981 začala výroba 6tunové řady „4310“ (6 × 6) r. permanentní pohon na všech kolech s jednoduchými pneumatikami. Základní model „4310“, určený pro armádu, měl naviják, systém kontroly tlaku v pneumatikách a dvě palivové nádrže. Pro práci v zemědělství byla určena zjednodušená 7tunová verze „43105“. Na počátku 80. let. všechny základní modely dostaly motory zvýšené z 210 na 220 koní. výkon a 10stupňové převodovky. Byl vyroben 13tunový sklápěč „55111“ s novou korbou s podélnými bočními žebry a 9tunový podvozek „55113“ pro práci s výměnnými nástavbami.

Teprve do poloviny 80. let. průmyslový komplex v Naberezhnye Chelny, nakrátko přejmenovaný na město Brežněv, začal rytmicky fungovat. V říjnu 1988 sjel z montážní linky miliontý nákladní vůz. Mezitím se ukázalo, že tato auta jsou žádaná téměř pouze v rámci republiky. doufá v velké dodávky do vyspělých zemí, které umožňovaly vyšší axiální zatížení, nebyly oprávněné. Se začátkem perestrojky a objevením se dovážených nákladních vozidel na ruském trhu se situace ještě více zkomplikovala. Nakonec se ukázalo, že domácí kamiony KamAZ jim nejsou schopny konkurovat, a zahraniční auta začaly je postupně vytlačovat do vlastní země. To donutilo závod začít s vytvořením druhé generace, jejíž zahájení výroby připadá na roky 1988-90.

Na aktualizované nákladní vozy začala platit vlastní motory přeplňované, stejně jako dovážené pohonné jednotky a komponenty. Současně byly vyvinuty pohodlnější verze předchozích kabin s nárůstem o 120 mm. uspořádání střechy a vnější aerodynamické prvky. Hlavní událostí tohoto období je představení 2nápravové rodiny s formulí 4 × 2 kola, vyvinuté pod vedením hlavního konstruktéra R.A. Azamatová. Byl sjednocen s 3-nápravovými stroji a vyrábí se od roku 1989 v malých sériích.

Nová řada zahrnovala valníky "5315" a "5325" s nosností 8,5 a 11,3 tuny a celkovou hmotností 16-19 tun a dále nákladní tahače "5415" a "5425" pro silniční vlaky s brutto hmotnost až 34 t. Za nejúspěšnější se v té době považoval modernizovaný pohon všech kol 3 nápravové vozíky"43101" a "43106" s dieselovým motorem KamAZ-740.10 o výkonu 220 k. Současně se tento motor začal používat na celou řadu a brzy se objevil nový přeplňovaný motor KamAZ-7403 (260 k) se objevil. Na základě modelů „5320“, „53212“, „54112“ a „55111“ začala výroba modifikací „53208“, „53218“, „54118“ a „55118“ s plyno-dieselovým motorem o objemu 210-220 hp, práce na směsích nafta se stlačeným zemním plynem.

V té době se začaly objevovat první prototypy. V roce 1988 bylo postaveno několik traktorů 5415M (4 × 2) s originální prostornou kabinou, vyvinutou v naší vlastní umělecké designérské kanceláři. Do série nešly, a proto většinu dalšího experimentálního vývoje tvořily sériové podvozky KamAZ s pohonnými jednotkami a kabinami zahraničních výrobců. V roce 1991 vznikl 2-nápravový nákladní tahač KamAZ-5425MA s americkým dieselovým motorem Cummins o výkonu 325 koní. a kabina finské společnosti "Sisu" (Sisu).

Nejvýkonnější byl podvozek o výkonu 420 koní se stejnou kabinou a uspořádáním kol 6 × 2. Takové vzorky se staly základem programu společného podniku Altkam, který se později osamostatnil. V zahraničí v letech 1989-90. podvozek „5315“ byl nabízen ve verzi 8 × 4 pro montáž hydraulických výtahů. S přechodem na tržní vztahy byl KamAZ privatizován a 23. srpna 1990 se stal akciovou společností. Začalo tak nejtěžší období v krátké historii KamAZu, kdy byl nejednou na pokraji bankrotu.

K obrovským technickým, marketingovým a finančním problémům se přidal obří požár ve dnech 14. – 15. dubna 1993 v motorovém oddělení KamAZu. Škoda dosáhla 150 milionů USD. Výroba řady modelů byla dočasně zastavena a některé začaly být vybaveny dieselovými motory Cummins, které byly záhy nahrazeny motory Yaroslavsky. motorárna a podniky "Barnaultransmash". Pokud v roce 1991 KamAZ vyrobil 102 tisíc podvozků, pak v roce požáru pouze 57 tisíc a v roce 1995 pouze 21 tisíc vozidel.

Třetí generace nákladních vozidel KamAZ vyráběná od roku 1995 opět vycházela z modernizovaných verzí vůbec první řady 6×4. Mezi nimi bylo 11 tun valník"53215", nákladní tahač "54115" pro 36tunový silniční vlak, sklápěč "55111.02" s objemem korby 6,6 m 3, podvozek s dlouhou základnou "53229" s užitečné zatížení 17 tun a podvozek "5513" pro domíchávače betonu a výměnné nástavby. Byly vybaveny přeplňovanými motory KamAZ-740.11 a KamAZ-740.20 o výkonu 240 a 260 k, zvětšenou kabinou s horními a bočními kapotáží.

nejdokonalejší hlavní traktor"54115.04 Kulan" je vybaven novou kabinou se dvěma lůžky, vyvinutou ve spolupráci s holandská firma DAF (DAF) a protiblokovací brzdový systém (ABS). Mezi sklápěči se objevily nové modely – 13tunový „55112“ s oboustranným vykládáním a 15tunový „65115“ s korbou o obsahu 8,5 m 3 a zpětným vyklápěním. Jediným dvounápravovým silničním nákladním vozidlem byla 6,5tunová verze „4325“ s motorem o výkonu 240 k. Její verze s pohonem všech kol byla 4 tunové auto"4326" (4×4).

Zároveň se závod ujal samostatného vývoje nových strojů, které představují další vývoj předchozích modelů. Na 3nápravovém podvozku byl vyvinut 13tunový nosič dřeva „53228" a sklápěč „65111" (6 × 6) o nosnosti 14 tun. V roce 1996 byl vyvinut podvozek „6520" (6 × 4 ) s nosností 20-22 tun a celkovou hmotností 33,5 tuny byl představen pro instalaci domíchávačů betonu a speciálního vybavení a také 19tunový sklápěč "6522 Troyan" (6 × 6) s korbou s kapacitou 12 m3. Jsou vybaveny novým dieselovým motorem KamAZ-740.51 (11762 cm 3 , 320 k) s přeplňováním a mezichlazením, 8stupňovou převodovkou a kolovými redukcemi.

Jejich vývojem byl nejtěžší podvozek v programu KamAZ „6340“ (8×4) s nosností 16 tun pro sklápěče, domíchávače betonu a autojeřáby. Od roku 1996 se na jeho základě vyrábí sklápěč 6540 s nosností 18,5 t. Souběžně s tím KamAZ montuje osobní vozy Oka, na jehož základě je pickup Gnome a dodávka s nosností od roku 2000 bylo vyrobeno 300 kg. vozidla 4x4 Druhá generace „43101“ dala život jednotné rodině dvouúčelových nákladních vozů Mustang. Jejich komplexní testování usnadnila účast týmu KamAZ z konce 80. let. v mezinárodních rallye a závodech.

Nová rodina zahrnuje 4 tunové kamiony„4350“ (4 × 4), 3-nápravové modely „43114“, „43115“ a „43118“ 6 × 6) s nosností 6,0–7,5 a 11,5 tuny, stejně jako verze 8,5 tuny “ 5350" s dieselovými motory 220, 240 a 260 k, 10stupňové převodovky, uzamykatelné diferenciály, systém huštění pneumatik, mechanický naviják, palivové nádrže na 250-560 l.. V pohonu předních kol jsou použity spolehlivější diskové závěsy. Od roku 1998 se vyrábí 16tunová verze 6350 (8 × 8) o celkové hmotnosti 26,8 tuny, která doplnila řadu Mustang, s motorem KamAZ-740.50 (360 k) a vývodovým mechanismem. který přenáší 100 % výkonu na parkovišti a 40 % v pohybu.

Většina originální vozy vytvořené v KamAZu pro účast na mezikontinentálních maratonech Paříž-Dakar, Paříž-Moskva-Peking a Master Rally. Z toho v 90. letech 20. století nejhlasitější úspěch provázely vozy „49251“ a „49252“ (4×4), které předčily všechny zahraniční analogy a opakovaně vítězil v prestižních soutěžích až do roku 2001. Jsou nainstalovány domácí diesely Výkon V8 od 280 do 830 koní a dovezené 16stupňové převodovky s dálkové ovládání. Takové vozy s celkovou hmotností 14 tun jsou schopny dosáhnout maximální rychlosti 180 km/h na nesjízdných silnicích nebo píscích.

Několik tuningových společností z Naberezhnye Chelny spolupracuje s KamAZ. Podniky "Autodesign" a "Elaer" nabízejí pohodlné kabiny zvětšený vnitřní objem s vnějšími aerodynamickými prvky. OJSC "Vývoj a výroba Automobilová technika“(RIAT) spolu s vytvořením atraktivnějších kabin zavedl výrobu specializovaných nákladních vozidel v malých sériích. Mezi ně patří nosič dřeva „6423“ s pohonem všech kol s nosností 13,2 tuny a podvozek „6426“ (6 × 6) pro zástavbu kruhového rypadla, sklápěč „55111“ s korbou zvýšená kapacita, cisterny a cisterny na podvozku "53229", 3-nápravový nákladní tahač "54112M" s obytným modulem za kabinou.

V roce 1998 začal RIAT vyrábět kabiny Stayer s nárůstem o 650 mm. výška střechy a dvě lůžka. Nejzajímavějším vývojem byla 2-nápravová dodávka KAMAZ-RIAT 5355 (4×2) o nosnosti 7 tun s korbou o objemu až 22 m 3 pro rychlou dodávku malých nákladů. Je vybaven motorem KAMAZ-740 (210 k) nebo 6válcovým dieselovým motorem Cummins (185 k), 5-stupňovou převodovkou Zf (ZF), novou kabinou, rychlost až 120 km/h. Seznam doplňků různých výrobců na mnoha podvozcích KamAZ dosahuje 100 modelů.

V druhé polovině 90. let, kdy prudce klesla poptávka po nákladních automobilech KamAZ, se závod aktivně pustil do vytváření prototypů a malých sérií perspektivních vozidel s převážně dováženými jednotkami. V čem Speciální pozornost se uděluje hlavním nákladním tahačům odpovídající mezinárodní úrovni. V roce 1995 představil KamAZ traktor 54112M (6 × 4) pro mezinárodní doprava s řadovým 6válcovým dieselovým motorem Cummins (269 k) a 9stupňovou převodovkou Eaton. Povolené zatížení na sedlo 12 tun umožňuje pracovat jako součást silničního vlaku o celkové hmotnosti 34 tun.

Vysokorychlostní kufr "5360" (4 × 2) s nosností 10 tun je vybaven motorem Cummins (380 k), 2 kotoučová spojka"Lipe" (Lipe), 16stupňová převodovka ZF, zadní vzduchové odpružení a kabina z vozu DAF-95. Jemu podobný hlavní tahač 5460 Continent je určen pro provoz jako součást silničních souprav o celkové hmotnosti 40 tun a vyvine rychlost 110 km/h. Volba „5460.06“ dostala motor Cummins (370 k), 9stupňovou převodovku Renault (Renault), ABS a novou kabinu vlastní výroba se dvěma lůžky, vytvořený s podporou DAF a vybavený lednicí, kuchyňskou linkou, audio systémem.

Pro variantu 54601 jsou nabízeny motory KamAZ nebo Cummins o výkonu 320-360 hp. a manuální 8stupňovou převodovkou. S nimi je sjednocena 3nápravová verze „6460.06 Continent“ (6 × 4) s 16stupňovou převodovkou a nejpohodlnější kabinou. Je schopen provozu jako součást silničního vlaku o celkové hmotnosti 46 tun a rychlosti 100 km/h. V roce 2000 byly představeny úspornější vozy 6 × 4 - 14tunový valník "65117" (260 k) a nákladní tahač "65116", které měly nahradit modely "53212" a "54112", resp. 14,5tunový sklápěč „45231“ s 3cestným vykládáním.

KamAZ nedosáhl původně plánovaného rozsahu výroby, i když výrobní potenciál v něm zabudovaný se podařilo udržet. Objem výroby KamAZ OJSC v roce 1997 činil pouze 12 765 vozidel. V roce 1998 klesl na rekordní minimum 3300 vozů, čímž se závod opět dostal na pokraj bankrotu. Po překonání potíží však KamAZ v roce 2000 vyrobil 23,5 tisíc vozidel, což vytvořilo dobré vyhlídky do budoucna.

©. Fotografie převzaty z veřejně dostupných zdrojů.

Kama Automobile Building Complex se nachází ve městě Naberezhnye Chelny. Rostlina produkuje těžkých vozidel a je jedním z největších specializovaných podniků na světě. Společnost vyrábí produkty pod společnou značkou "KamAZ". Místo, kde se nachází automobilový závod Kama? je automobilový klastr s neustále se vyvíjející infrastrukturou.

Závod pro národní hospodářství

Vyhláška o výstavbě závodu byla vydána v roce 1969. Jako místo pro ubytování bylo vybráno městečko Naberezhnye Chelny na řece Kama. Místo bylo určeno s ohledem na možnosti logistiky pro dodání a expedici zboží. Město se nachází téměř v centru býv Sovětský svaz, řeky Volha a Kama tekoucí poblíž povoleny vodní doprava dodávat materiály pro stavbu a vybavení dílen. Výhodou byla rozvinutá síť železnic a silnic.

V budoucnu geografická poloha a infrastruktura vyřešily otázku zasílání produktů závodu spotřebitelům. Stavební práce ve výrobních závodech a výstavbu bytového fondu prováděla organizace KamGESenergostroy. Stavba byla bouřlivá a mnohonárodnostní, do plnění zakázek na budoucí závod se zapojilo více než 2 tisíce organizací všech ministerstev SSSR.

Zahájení stavby

Kama Automobile Plant byl dodán nejlepší materiály, technologií a vybavení. Zařízení dodávaly jak tuzemské firmy, tak zahraniční firmy, např. Hitachi, Renault, Liebherr aj. Celkem dodávky realizovalo cca 700 zahraničních firem.

Stavební práce začaly v zimě roku 1969. Plánováno produkční kapacita měly v průběhu roku zajistit výrobu 150 tisíc kusů těžkých vozidel a také zajistit montáž 250 tisíc motorů. Celý výrobní komplex zabírá 57 kilometrů čtverečních území na březích řeky Kama.

Komplexní přístup

Kamsky - Současně s budovami byly postaveny obytné budovy a městská infrastruktura. Zaměstnanci získali pohodlné bydlení, byly vybudovány školy, zdravotnické ústavy, školky, spotřebitelské služby, sportovní a kulturní komplexy. Ročně do města přijíždělo až 40 tisíc odborníků. V počáteční fázi mělo město 27 tisíc obyvatel, dnes žije ve městě více než půl milionu obyvatel.

První vůz sjel z montážní linky nových dílen v únoru 1976. K dnešnímu dni se počet vyrobených produktů odhaduje na miliony. Automobilový závod Kama během své činnosti smontoval více než 2 miliony vozů a téměř 3 miliony motorů. Export se provádí do více než osmdesáti zemí světa, každý třetí nákladní automobil se zvýšenou nosností v zemích SNS patří do rodiny KamAZ.

Etapy vývoje

Téměř všechny oblasti ekonomiky země zahrnují automobily vyrobené v Kama Automobile Plant. Historie závodu zná vzestupy i pády, ale výroba se nikdy nezastavila. První etapa výrobních zařízení byla uvedena do provozu v prosinci 1976. V době svého spuštění měla společnost nejlepší finanční prostředky, dvakrát tolik vysoký výkon automobilový gigant VAZ.

Tempo růstu výroby a expanze stavebnictví bylo pro průmysl rekordní:

První roční plán výroby (1977) byl dokončen v říjnu s ukazatelem 15 tisíc vozů. Do konce roku se ukazatel zlepšil o dalších 7 tisíc.
100 000. KamAZ sjel z montážní linky v červnu 1979.
Druhá etapa výrobních zařízení byla uvedena do provozu v roce 1981.
Automobilový závod Kama v roce 1983 založil společnost KamAZavtotsentr, která zahrnovala záruční servis vyrobené stroje, zásobující park náhradními díly. Na začátku 90. let měla společnost 210 servisních středisek.
V roce 1987 závod spustil kapacity na výrobu malých vozů značky Oka. Od roku 1994 získala výroba statut samostatného závodu, jehož kapacita je dimenzována na roční produkci 75 tisíc vozů.
V roce 1988 byl z řad zaměstnanců závodu KamAZ (Kama Automobile Plant) organizován závodní tým s názvem KamAZ-master, který následně získal mnoho cen v domácích i zahraničních závodech rally.

Udržitelnost

Automobilový závod Kama (Naberezhnye Chelny) v roce 1990 přešel na akciovou společnost. Na jaře 1993 vypukl v podniku ve výrobní hale motorů rozsáhlý požár, který zničil téměř všechna unikátní drahá zařízení a prostory. Opatření k obnově byla přijata téměř okamžitě po katastrofě. V prosinci téhož roku začaly dílny opět vyrábět motory.

V roce 1996 se KamAZ JSC přestěhoval do nový stav stát se otevřenou akciovou společností. Ve stejném roce společnost vytvořila prototyp nového základního modelu sklápěče KamAZ-6520, který uvedl na trh řadu nových modelů zařízení. Masová produkce začala v roce 1998.

Společné podniky

Podnik vstoupil do nového století s aktualizovanými plány a vyvinutým modelem autobusu NefAZ-5299 základní konfigurace Podvozek KAMAZ-5297. V roce 2003 společnost představila skladový vůz KAMAZ-4308, určený pro městskou infrastrukturu.

V listopadu 2005 závod oznámil uspořádání společného podniku - německé automobilky ZF Friedrichshafen AG a KamAZ OJSC, struktura byla pojmenována ZF KAMA LLC.

V létě byly otevřeny výrobní linky v Kazachstánu (Kokshetau) a vznikl rusko-kazašský společný podnik Cummins KAMA. Do budoucna se spolupráce s evropskými i domácími partnery neustále rozšiřuje. Vznikly společné podniky s firmami z USA, Německa, Indie, Rakouska a dalších zemí.

Modernost

Jubilejní dvoumiliontý KamAZ byl propuštěn z hlavní montážní linky v únoru 2012. V následujícím roce byla zahájena sériová výroba nákladních vozů nové modelová řada- KAMAZ-5490 (traktor kufru). V následujících letech byly do výroby zařazeny nákladní tahače KAMAZ-65206 a valníky KAMAZ-65207.

Novinkou roku 2015 byly elektrobusy, které se zrodily jako výsledek spolupráce s Drive Electro (Rusko). Testovací testy byly provedeny v polních podmínkách megacities a ukázaly uspokojivý výsledek. Ve stejném roce podnik začal testovat bezpilotní letoun vyrobený v podniku.

V roce 2016 byl založen podnik, v jehož zařízeních se budou vyrábět rámy kabin pro nákladní automobily generace K5, který se stal největším projektem od výstavby samotného závodu KamAZ.

Automobilový závod Kama plánoval v roce 2017 dokončit instalaci nového typu montážní linky motorů - šestiřadý R6. K dnešnímu dni dokončeno a přijato komisí konstrukční práce, probíhá instalace zařízení od firmy Heckert (Německo). Do konce roku se na nové lince plánuje montáž dvou set prototypů motorů.

produkty

Jedním z největších automobilových gigantů v Rusku a ve světě je závod Kama Automobile Plant. Zkratka KamAZ je známá nejen ve svých rodných otevřených prostranstvích, ale i v zahraničí. Společnost vyrábí velký seznam automobily, stroje, motory, výrobce související práce, poskytuje službu.

Kama Automobile Plant, produkty:

Sériová vozidla (sedlové tahače, palubní těžká nákladní vozidla, sklápěče, speciální zařízení s CMU).
Speciální vozidla (autojeřáby, popelářské vozy, domíchávače betonu, sněžné pluhy, odtahové vozy, vrtné soupravy atd.).
LPG vozidla (autobusy, sklápěče, autojeřáby, cisterny, komunální vozy atd.).
Autobusy (městské, příměstské, meziměstské, elektrobusy).
přívěsy ( valníkové přívěsy a přívěsy a návěsy - cisterny apod.).
Náhradní díly pro vyrobené vozy a zařízení.
Přidružená zařízení (minitepelné elektrárny, elektrické jednotky, kamateinery, motory, pohonné jednotky atd.).

Související výroby a služby

Automobilový gigant Kama zahrnuje velké množství průmyslových odvětví, která jsou součástí celého podniku a prodávají své vlastní produkty.

Závody skupiny KamAZ a produkty:

Automobilový závod (převody pro pohony náprav, nápravy pro vozidla, vyvažovací závěsy, opravárenské sady, boční plošiny atd.).
Kovárna (klikové hřídele, páky, ozubená kola, otočné čepy, rozpěrné čepy, náboje, příruby atd.).
Slévárenství (železo, ocel, neželezné, speciální lití, nástroje a zařízení pro slévárenské práce).
Lisovna a rámovna (čištění a řezání kovů, lakování kovových výrobků, výroba lisovaných výrobků, svařovaných dílů, sestav atd.).
Opravárenský a průmyslový závod (vývoj a výroba řezných, měřicích, pomocných nástrojů, speciální nástroj, výroba a prodej náhradních dílů pro stroje, zařízení, generální opravy obráběcích strojů, stojanů, modernizace hotových a zastaralých zařízení, instalace CNC systémů atd.).
Motorárna (kompletace motorů dle přání zákazníka, prodej motorových komponentů, galvanizace dílů, tepelné zpracování dílů, obrábění atd.).
Metrologie (kalibrace měřidel, ověřování tolerančních zařízení, služby metrologické laboratoře atd.).
Servisní oddělení (certifikovaná střediska KamAZ, údržba, originální náhradní díly na všechny řady vyráběných vozidel a zařízení, záruční servis).

Obecné ukazatele výkonnosti za rok 2016 (IFRS)

V roce 2016 dosáhly konsolidované příjmy společnosti 133 540 milionů rublů, což je o 37 % více než v předchozím roce. Společnost se domnívá, že zlepšení finanční výkonnosti je způsobeno uvedením nové modelové řady těžkých nákladních vozidel KamAZ na trh. Důležitá role z kvalitativního i kvantitativního hlediska sehrálo roli realizace celostátního programu náhrady dovozu, zvýšení produktivity práce, efektivity řízení a zavádění vyspělých technologií.

Ukazatele výkonnosti závodu Kama Automobile Plant pro rok 2016:

Konsolidované příjmy - 133 540 milionů rublů.
Realizace - 34 432 kamionů (16% zlepšení oproti předchozímu roku).
Zvýšení podílu přítomnosti na domácí trh- 56 % (v roce 2015 byl ukazatel na úrovni 51 %).
Čistý zisk - 656 milionů rublů. (v roce 2015 - ztráta 2,38 milionu rublů).
Ziskovost (ukazatel EBITDA) - 4,6 % (v roce 2015 - 2,6 %).

Ukazatele v roce 2017

Podle výsledků 1. čtvrtletí vykazují účetní výnosy z prodeje výrobků nárůst ve srovnání se stejným obdobím roku 2016 a činí 26,4 miliardy rublů (v roce 2016 - 17,2 miliardy rublů). Celkový zisk činil 34,4 miliardy rublů ( v roce 2016 byla ztráta 2,2 miliardy rublů).

V roce 2017 se plánuje utratit 20 miliard rublů na rozvoj. V prioritních oblastech - investice do výstavby závodu na výrobu rámů kabin, náhrada dovozu, organizace výroby šestiválcové motory(nová generace), vývoj modernizovaných vozidel. Plánované vydání produkční modely vozidel je 36 tisíc kusů techniky.

Průmyslová turistika

Prohlídky se konají v mnoha velkých podnicích, jedním z nich je automobilový závod Kama. Fotky průmyslových zařízení, podrobné příběhy o technologických postupů, historie závodu a možnost vidět jako první nové generace vozů se staly skutečností díky politice otevřenosti společnosti. Pro návštěvu dílen je nutná předchozí registrace. Prohlídky s průvodcem organizují pro skupiny 3 až 20 účastníků akreditované cestovní kanceláře.

Doporučené trasy:

Automobilový závod.
Slévárna.
motorárna
Lisovací a rámovací zařízení.
Návštěva dvou továren (motorů a automobilů).

Prohlídky se konají během pracovního týdne.

Užitečné informace

Závod KamAZ je na devátém místě mezi automobilovými závody ve světovém žebříčku. Společnost zaměstnává 52 tisíc lidí. Hlavními zákazníky a spotřebiteli jsou Ministerstvo pro mimořádné situace, Ministerstvo obrany Ruské federace, TNK, Gazprom. Produkty jsou vyváženy do Indie, Číny, zemí SNS, Saúdské Arábie, Íránu, Panamy a dalších zemí.

Pokud vás zajímá, kde se automobilový závod Kama nachází, jeho adresa je následující: Republika Tatarstán, město Naberezhnye Chelny, Avtozavodskoy Avenue, budova 2.

Automobilový závod Kama nebo KamAZ - největší Ruský výrobce nákladní automobily, autobusy, traktory, kombajny, elektrické jednotky, tepelné minielektrárny a komponenty. Hlavní výrobní závody se nacházejí ve městě Naberezhnye Chelny, Republika Tatarstán.

V 60. letech SSSR potřeboval rozšířit svůj vozový park, aby zvýšil produktivitu silniční doprava. Žádná z existujících automobilek v té době nedokázala uspokojit obrovskou poptávku po těžkých nákladních vozidlech s užitečnou hmotností 8 až 20 tun.

V srpnu 1969 Rada ministrů SSSR a ÚV KSSS schválily řadu dokumentů, podle kterých měla být zahájena výstavba komplexu automobilových závodů v Naberezhnye Chelny z Tatarské autonomní sovětské socialistické republiky. Předpokládalo se, že se budou specializovat na výrobu výhradně těžkých vozidel.

Mnoho měst různých republik soutěžilo o to, kdo bude vybrán jako místo pro stavbu budoucího závodu. Volba tak padla na malé město s méně než 30 000 obyvateli. Jeho předností byla poloha ve středu SSSR, blízkost splavných řek - Volha a Kama, přítomnost železnice a také existence stavební organizace Kamgesenergostroy v tomto regionu, která měla možnost postavit přehradu. a vodní elektrárna pro budoucí podnik a jím tvořené město. Plány byly vyrábět 150 000 nákladních vozidel a 250 000 motorů ročně.

Stavba závodu probíhala v neuvěřitelném měřítku: na stavbu přijeli dělníci z celého SSSR. Od roku 1970 do roku 1981 činily investice do výstavby podniku 4,2 miliardy rublů, což bylo pro automobilový závod v Sovětském svazu bezprecedentní.

Nejvíc moderní vybavení, z nichž 81 % pracovalo v automatickém a poloautomatickém cyklu. Dodávkou zařízení se zabývalo více než 700 zahraničních firem a asi 2000 továren z 500 měst SSSR.

Souběžně s výstavbou závodu bylo přestavěno město Naberezhnye Chelny, jehož populace se nakonec rozrostla na půl milionu lidí. Vzniklo zde potřebné zázemí sociální infrastruktury a velké množství obytných budov. Koncem 70. a začátkem 80. let rostla populace města každý rok o 40 000.

V roce 1974 byla smontována první pohonná jednotka a o rok později začala jejich sériová výroba.

16. února 1976 sjel z výrobní linky první nákladní automobil KamAZ-5320. Jeho design byl vyvinut na základě vozů rodiny ZIL-170 a ZIL-175, které byly navrženy v letech 1967-1969 MAZ a Yaroslavl Motor Plant.

Vůz byl vybaven hospodárným čtyřdobým vznětovým motorem V8 o objemu 10 852 cm3 vytvořeným „od nuly“. s průměrem válce a zdvihem pístu 120 mm. V „základu“ vyvinul 210 koní. Kromě toho byl KAMAZ-5320 vybaven pneumatickým posilovačem pohonu dvoukotoučové spojky, pětistupňovou převodovkou se synchronizátory ve čtyřech vyšších stupních a dvourozsahovým děličem a také mezinápravovým svorným diferenciálem, který byl zabudován do průchozí hlavní ozubené kolo střední nápravy.

KAMAZ-5320 (1976-2001)

V letech 1976-1978 vyráběl KamAZ tři základní modely: nákladní automobil 5320 s nosností 8 tun, stavební sklápěč 5511 s nosností 10 tun a tahač 5410 o celkové hmotnosti 26 tun.

Poté byl vyvinut 10tunový nákladní vůz "53212" s rozvorem zvětšeným na 3 690 mm, 7tunový zemědělský sklápěč "55102" a také nákladní tahač pro 33tunový silniční vlak "54112".

V roce 1981 byla uvedena do provozu druhá etapa závodu. Uvedení 6tunové série „4310“ (6x6) s jednoduchými pneumatikami. Základní model řady byl navržen pro armádu a byl vybaven navijákem, dvěma palivovými nádržemi a systémem kontroly tlaku v pneumatikách. Pro potřeby zemědělství byla nabízena 7tunová verze „43105“.

KamAZ-4310 (1978)

Na počátku 80. let byly všechny základní modely vybaveny motory se zvýšením výkonu o 10 hp, až 220 hp, a také 10stupňovou převodovkou.

V polovině 80. let začal KamAZ s rytmickou prací. V říjnu 1988 opouští jeho dopravník miliontý kamion.

Navzdory obrovské popularitě automobilů závodu v SSSR nemohly konkurovat zahraničním protějškům. Proto společnost zahájila vývoj druhé generace, jejíž vydání začalo na konci 80.

Aktualizované vozy byly vybaveny přeplňovanými motory domácí produkce, stejně jako dovážené motory a komponenty. Kabiny se staly pohodlnějšími díky zvýšení střechy o 120 mm a některým strukturálním změnám. Ve stejném období se objevuje rodina dvounápravových vozů 4x2.

23. srpna 1990 se KamAZ stal akciovou společností. V roce 1991 byl uveden na trh dvounápravový nákladní tahač 5425MA s dieselovým motorem Cummins o výkonu 325 k, který dostal kabinu od finské firmy Sisu.

KamAZ-5425MA (1991)

S přechodem na tržní vztahy a nástupem dovážených nákladních vozidel se společnost začala potýkat s odbytovými potížemi, které vedly k žalostné finanční situaci. K těmto potížím se přidal i obrovský požár, který vypukl na jaře roku 1993 v Strojírně. Škoda způsobená požárem byla vyčíslena na 150 milionů dolarů. Na čas se výroba řady modelů zastavila. Aby se rostlina vyrovnala s jejími následky, přilákala pomoc vlády Tatarstánu a Ruské federace.

Od roku 1995 se vyrábí třetí generace nákladních vozidel, která vycházela z upgradované verze první série 6x4. Mezi tyto modely patřil 11tunový „53215“, sklápěč „55111.02“, nákladní tahač pro 36tunový silniční vlak „54115“ a další. Tato vozidla byla vybavena přeplňovanými motory KAMAZ-740.11 a KAMAZ-740.20 o výkonu 240 a 260 koní.

KAMAZ-53215, 55111, 54115

V listopadu 2009 vytvořil KamAZ OJSC dva společné podniky se společností Daimler AG.

V témže roce byla podepsána smlouva s Daimler Trucks, podle které KamAZ dostává technologii na výrobu kabin Axor. Budou instalovány na středně těžké nákladní automobily nové generace.

Nyní OJSC KamAZ zaujímá 14. místo na světě, pokud jde o výrobu těžkých nákladních vozidel. Jeho modely pokrývají třetinu ruský trh těžké nákladní automobily a jsou provozovány ve více než 80 zemích světa.

„Naberezhnye Chelny je druhé největší město v Republice Tatarstán s počtem obyvatel více než 522 tisíc lidí, ležící na řece Kama. Aktivní rozvoj města začal v 60. letech 20. století, kdy byla postavena vodní elektrárna Nižněkamsk a poté začala celosvazová výstavba obřího závodu KamAZ. Tyto faktory vedly k prudkému nárůstu počtu obyvatel města, rozsáhlé výstavbě bydlení a městské infrastruktury,“ říká Slava Stepanov.

(Celkem 29 fotek)

Během výstavby města sovětští architekti stanovili kompetentní inženýrské a dopravní infrastruktura, promyšlené oslunění, provzdušňování, zelené plochy. Naberezhnye Chelny dál na dlouhou dobu se stala jedním z center rozvoje městského plánování nejen na jihovýchodě Tatarstánu, ale v jistém smyslu i v celém Sovětském svazu.

6. V letech 1982-1988 město neslo jméno bývalého šéfa SSSR L.I. Brežněva, po kterém byl městu vrácen historický název.

Značka horního patra tohoto domu, vezmeme-li jako referenční bod rozlohu Baltského moře, je 207,9 metrů od hladiny moře. Z čehož vyplývá, že střecha tohoto domu „je nejvyšším bodem stávajících projektů investiční výstavby v Republice Tatarstán“.

Podle zavedené tradice v Naberezhnye Chelny jsou obytné mikrooblasti označovány jako komplexy. Ve městě dál tento moment existuje dvojí adresování: každý dům má číslo ulice (tato adresa je zapsána v registračním poli v pasu) a tzv. adresa budovy („adresa areálu“). Tento název se zachoval od doby výstavby, kdy v každém mikrookresu působil samostatný stavební tým, který stavěl několik obytných budov a budov pro domácnost současně - školu, mateřská školka, obchod - tedy plnohodnotný bytový komplex. V Naberezhnye Chelny není zvykem pojmenovávat adresu názvem ulice, takže někdy obyvatelé neznají svou adresu.

Město má zajímavou dispozici a silniční systém: na křižovatkách prakticky neexistují žádné odbočky vlevo a samotné silnice jsou velmi široké, což výrazně snižuje možné dopravní zácpy.

Jeden z největších podniků v Republice Tatarstán se řadí na 9. místo mezi předními světovými výrobci těžkých nákladních vozidel.

17. Výstavba závodu si vyžádala investice obrovských prostředků, pro podnik se od základů vytvořila rozsáhlá materiálová základna, vybudovala se výrobní zařízení a vytvořila se veškerá potřebná infrastruktura pro zaměstnance podniku. Přes všechny tyto faktory se podle některých zdrojů všechny náklady na vybudování obřího podniku během prvních 8 let vyplatily.

18. KamAZ vyrábí více než 40 modelů nákladních vozidel ve více než jeden a půl tisíce konfigurací.

Z montážní linky sjede denně asi 200 aut. Do roku 2020 plánuje závod uvádět z montážní linky 100 000 vozidel ročně.

Jediný výrobní komplex pokrývá celý technologický cyklus výroby – od vývoje, výroby, montáže vozidel a komponentů až po prodej hotových výrobků a servisní podporu.