Každý motorista se někdy setkal se situací, kdy je potřeba vyměnit nebo doplnit brzdovou kapalinu do systému. Pokud pravidelně technická kontrola služby, pak v budoucnu nebudou žádné problémy. Bude stačit pouze vyměnit specializovanou kapalinu podle doporučení výrobce. Nutno podotknout, že brzdová kapalina je jiný typ, na to by se nemělo zapomínat. Pokud vyplníte špatná možnost, tak časem nastanou potíže.
Ale jsou chvíle, kdy dojde k poškození brzd na silnici, daleko od místa vaší garáže nebo servisu. V tomto scénáři mnoho řidičů jednoduše přidá tekutinu, aby získali požadovaná úroveň. Díky tomu se můžete dostat na místo a vyrábět kompletní výměna systémy. Bude dobré, když bude řidič obezřetný a vozí s sebou dost speciální kapaliny a podobně. V opačném případě budete muset vyplnit první, na který narazíte a který se prodává v nejbližším obchodě. A to je docela špatné, protože neznáte kvalitu produktů a funkcí. Před plněním byste měli zvážit, zda je možné smíchat zakoupené produkty s těmi v brzdovém systému. Podobnou otázku si zkusíte posvětit v článku.
V současné době můžete najít několik druhů brzdových kapalin:
1) DOT - 3. Tento typ kapaliny má olejový základ a světle hnědý odstín. Bod varu je do 200 stupňů Celsia. Doporučeno pro vozidla, která jsou vybavena systémem bubnových brzd, jako jsou nákladní a podobná vozidla. Každý ví, že při brzdění se bubnový systém zahřívá mnohem méně než kotoučový;
2) DOT-4. Tato odrůda má průhlednou barvu, v tomto případě světle hnědý odstín. Pokud jde o bod varu, pohybuje se v rozmezí 230 stupňů Celsia. Používá se ve všech motocyklech a některých auta;
3) DOT-5. Brzdová kapalina má načervenalý odstín a bod varu kolem 180 stupňů Celsia. Doporučeno pro použití při sportu vozidel A silné motocykly. Chce to totiž nejen dobro dynamické vlastnosti ale také vynikající brzdový systém;
4) DOT-5, 1. Má olejovou bázi jako všechny ostatní brzdové kapaliny. Drobností je bod varu, pohybuje se v rozmezí 260 stupňů Celsia Co se týče samotné barvy, brzdová kapalina má nažloutlý nádech. Ve skutečnosti se jedná o mírně vylepšenou verzi ve srovnání s předchozí generací.
Jak často měnit kapalinu?
Brzdová kapalina se doporučuje měnit alespoň jednou za dva roky, bez ohledu na model auta, protože funguje v těžkých podmínkách operační podmínky– při častém brzdění se zahřívá na vysokou teplotu. „Brzda“ je také hygroskopická a postupem času se v jejím složení hromadí vlhkost, od níž klesá bod varu TF. Pokud se nahromadí příliš mnoho vlhkosti, kapalina se při brzdění vyvaří, auta selžou brzdy.
Musíte také vyměnit brzdovou kapalinu:
1) při koupi ojetého vozu - není známo, kdy předchozí majitel vozidlo naposledy servisoval;
2) když se kapalina zakalí nebo se v ní objeví sraženina.
Průmysl vyvinul speciální testery, které kontrolují hygroskopičnost TJ, příkladem je zařízení Novitec. Na jeho přední panel Existují čtyři indikátory:
1) střeva;
2) 1%;
3) 2%;
4) 3%.
Když se při kontrole brzdové kapaliny na testeru rozsvítí zelený indikátor Střevo, to znamená, že brzdová kapalina splňuje požadavek hygroskopičnosti a ve svém složení neobsahuje vodu. 1% - stav "brzdy" je vyhovující, 2 a 3% - nutno vyměnit kapalinu, není vhodná pro další použití.
Z čeho se vyrábí brzdová kapalina??
Kombinuje všechny brzdové kapaliny, s výjimkou DOT-5, jejich základní složkou je polyetylenglykol. Základem pro vytvoření DOT-5 je silikon. Měli byste si uvědomit, že složení DOT-5.1 se zásadně liší od DOT-5, což je s ním v souladu. V případě nouze je přípustná kombinace DOT-3, DOT-4 a DOT-5.1, protože mají společný základ. Ještě lepší, kdyby byly vyrobeny stejným výrobcem. Zároveň nesmíme zapomenout, že přidáním další kapaliny DOT-3 do kapaliny DOT-4 tím snížíte bod varu té první. Pokud smícháte kapaliny vyrobené na různých složkách, to znamená silikon a polyethylenglykol, v důsledku reakce mezi nimi se vytvoří kompozice, která prostě není brzdovou kapalinou, což je extrémně nebezpečné pro další pohyb.
Které tekutiny míchat a které ne:
Na základě výše uvedeného je třeba si uvědomit, že v žádném případě byste neměli:
1) umožňují smíchání kompozice, jako je DOT-5, s kteroukoli z výše uvedených, jsou zcela nekompatibilní;
2) připojte do brzdového systému automobilu ABS, kapaliny, z nichž jedna je určena pro ABS a druhá není;
3) přidejte kapalinu, jako je DOT-3, do DOT-5.1: výsledná směs bude vařit při nižší teplotě;
4) míchání DOT-4 a DOT-3 hrozí totéž - snížení bodu varu výsledné směsi.
V případě nouze je povoleno přidat:
1) DOT-4, když je DOT-3 v systému;
2) DOT-5.1 k hlavnímu DOT-3;
3) DOT-5.1, když je pracovní složení DOT-4. Výsledná směs se vaří při vyšší teplotě než výchozí, což je v zásadě povoleno.
Nedoporučuje se zasahovat do kapalin uvolňovaných pod různými ochranné známky. Každý výrobce dělá vše pro to, aby dal svůj produkt vysoká kvalita přidáním různých přísad. Je těžké předpovědět, jak se tyto kapaliny budou chovat během interakce. Ať už používáte jakoukoli kombinaci kapalin, první věcí, kterou musíte udělat po náhlém doplnění brzdové kapaliny na silnici do cíle, je kompletně vyměnit celou směs v brzdovém systému. Pokud plánujete vyměnit DOT-4 za novější DOT-5, budete muset propláchnout brzdový systém, abyste odstranili zbytkovou kapalinu.
Propláchnutí systému musí být provedeno v následující případy:
1) pokud se jeden typ „brzdy“ změní na jiný;
2) v případě zákalu brzdové kapaliny nebo srážek v ní;
3) pokud je k dispozici v stará tekutina velký počet vlhkost.
Princip praní je následující:
1) pomocí injekční stříkačky se kapalina čerpá z nádrže;
2) brzdy se odvzdušní, dokud čerstvá brzdová kapalina nevytéká z armatur;
3) operace se několikrát opakuje, poté se systém naplní novou "brzdou", brzdy se nakonec zapumpují.
Pamatujte, že nikdy neuškodí vozit s sebou zásobu přesné brzdové kapaliny, kterou máte naplněnou ve vašem voze, abyste se vyhnuli situacím, kdy musíte riskovat a míchat Různé typy kapaliny. Ne vždy se totiž dá vědět, k čemu to povede. Může to trvat hodně času a Peníze pro zotavení.
Základní vlastnosti brzdové kapaliny již znáte. Víte, že tato tekutina musí zůstat suchá, nesmí se vařit a zmrznout. V druhé části se podrobně podíváme na každý z hlavních parametrů.
Vařící
Typicky se bod varu měří pro "suché" a "mokré" kapaliny odděleně. Dělají to proto, aby mohli sestavit teplotní graf pro celé období možné zneužití kapaliny. Pro test se do kapaliny přidá pouze 3,5 % vody, ale to stačí k promítnutí absorpce vody ze vzduchu. Když se kapalina zahřívá a ochlazuje, měří se její viskozita, pro měření se zpravidla bere průměrný teplotní rozsah od -40 do +100 stupňů Celsia. V tomto období téměř všechny moderní standardy: FMVSS č. 116, ISO 4925, SAE J1703 atd. V reálných podmínkách pracovní teplota TJ může dosáhnout limitů od -50 do 150 stupňů Celsia.
Jak znatelně se bude kapalina vařit?
Při zahřátí a následném varu se v TJ začnou tvořit bublinky plynu. Část kapaliny bude vytlačena do nádrže hlavní brzdový válec a jeho místo nastoupí plyn. V systému se objeví plynová zátka. Kdo odvzdušnil brzdy, ví, jak to u řidiče vypadá. Brzdový pedál změkne a pohybuje se bez jakékoli znatelné námahy. Auto přirozeně nereaguje na vaše jednání a pokračuje v jízdě jako dříve.
Proč se brzdová kapalina vaří?
Lenost, zapomnětlivost, voda. Voda v celém zbytku textu bude hlavním nepřítelem, byť nepřímým ve vztahu k lidské nerozvážnosti.
Brzdový systém většiny automobilů má pouze 1000 ml kapaliny. Přidáním 2% vody, a to není méně než 20 ml objemu, snížíme bod varu o 70 stupňů. Vezmeme-li např. DOT-4, pak se bude vařit na 150-160 stupňů. Můžeš mi věřit. Ve městě si toho nevšimnete, ale nouzové brzdění na trati... omlouváme se, neexistují žádné záruky. Je dobré, když je zima a TJ zamrzne. V takovém případě se budete moci o problému informovat předem. Viskozita kapaliny se dramaticky zvýší a bude pro vás extrémně obtížné čekat, až začnou brzdy fungovat.
Zamrzlá brzdová kapalina?
Důvodem je voda. Ne včasná výměna. „Neměnil jsem to pět let a všechno je v pořádku“ je zbytečná a nevhodná filozofie.
Ale to není všechno. Dostatečně drsné provozní podmínky TJ, jeho nevyhnutelné stárnutí, vede k tomu, že složky kapaliny začnou oxidovat, přičemž se uvolňují ne nejklidnější sloučeniny. Skořápky a promáčkliny na pracovních plochách prvků brzdového systému nejsou žádné stopy mechanický náraz a výsledky chemických reakcí. TJ oxidační produkty dokonale korodují kovy. Navíc nejdelší reakční test trvá pouze 120 hodin při 100 stupních Celsia. Takže za určitých podmínek nebude trvat ani rok, než auto bude vyžadovat opravu - drahé opravy.
Po všem výše uvedeném asi nemůžete zmínit, že voda je rez, ale přesto je to fakt.
Jak se vyhnout problémům?
Ano od celkově snadno. Náklady na servis brzdového systému jsou v naprosté většině případů přijatelné. Konkrétně nepíšu žádné ceny, protože časy plynou, ceny se mění a v této věci jsou problémy stále stejné jako před 30 lety.
Provozní řád je jednoduchý.
Pokud nevíte něco o brzdovém systému svého vozu, vyměňte kapalinu ihned po koupi vozu. Pak to opakujte každých pár let. Za normálních okolností více častá výměna není požadováno.
Jízda přes kaluže atd. Přes válce brzdového systému voda do kapaliny nepronikne, no, pokud samozřejmě nezaparkujete na noc v peřejích ve vodě. Hlavní zasaženou oblastí je nádrž a její víko. Jak jsme viděli v prvním díle, ve víku je otvor. Sice není velký, ale na umyvadlo vysoký tlak nevypočteno.
Co ještě může urychlit výměnu kapaliny. Vlhké oblasti provozu, velké teplotní výkyvy, které nevyhnutelně způsobí kondenzaci vodních par na stěnách a víku nádrže. K některým problémům je třeba přistupovat individuálně.
Jak posoudit stav brzdové kapaliny?
V žádném případě! Ne. Je jasné, že by to mělo být čisté, průhledné a bez usazenin ... ale ve většině případů vám to nádrž sama o sobě nedá zjistit a i když ji jako takovou najdete, neřekne nic o tom, kolik vody už nasála. Dobří lidé vyrobili analyzátor, se kterým můžete zjistit vše o stavu TJ, ale cena zařízení je taková, že nejenže nemá smysl kupovat ho pro osobní potřebu, ale někdy bude levnější vyměnit kapalinu, než platit náklady na takový test na stanici. I když pokud to nabídnou za malou cenu, souhlaste, rozhodně to nebude zbytečné.
Zvláštnosti.
Brzdovou kapalinu lze míchat pouze v rámci třídy, jako je DOT-4.
Nemíchejte DOT-4 a DOT-5.
Doplnění kapaliny do systému. Pojďme na to. Doplňovat kapalinu do systému má smysl pouze v případě, že na silnici začne odcházet a potřebujete se jen dostat domů. Pokud tekutina odejde, pak je nutné co nejdříve hledat příčinu, protože. brzdy selžou okamžitě, nelze nic tušit.
Doplňte - obnovte. Není to vůbec možnost. TJ neobnovuje své vlastnosti při přidávání čerstvé tekutiny. V tomto případě nejde o nic jiného než o vyhozené peníze.
Kapaliny skladujte pouze ve vzduchotěsné nádobě. Bez přístupu vzduchu, bez rozdílu teplot, bez přístupu vlhkosti. S jeho rozsahem a cenou je jednodušší neskladovat. Tak. Koupit na silnici pro každý případ, ale nevyplatí se ji neustále nosit v kufru.
Pokud se rozhodnete pracovat s TJ na vlastní pěst, je třeba mít na paměti několik věcí.
Při manipulaci s kapalinou nekuřte. Zakázáno. Nebezpečný.
TJ je jedovatý. To je prakticky nejnebezpečnější kapalina v autě. Navíc je agresivní. Při zasažení očí vypláchněte velkým množstvím vody a okamžitě vyhledejte lékařskou pomoc.
Pokud byla TA spolknuta. Okamžitě, jakýmikoli prostředky vyvolejte zvracení a bez prodlení zamiřte do nejbližší nemocnice. To, že legendy říkají, že se pilo za prohibice, vám nedá šanci. Existuje složitý způsob vaření. K ohrožení života dospělého člověka stačí 100 mililitrů tekutiny. A je ohrožena resuscitací a tím vším.
Z jemností.
Při práci s prvky brzdových systémů, manžet, prašníků, těsnění - nemyjte je benzínem a petrolejem. Tyto gumičky jsou vyrobeny z čisté gumy a nejsou schopny bez následků takové praní vydržet.
Na závěr bych se chtěl dotknout ještě jednoho bodu.
V Rusku neexistuje žádný výrobní standard brzdové kapaliny. Existuje pouze soubor technických podmínek, podle kterých si každý dělá, co chce. No, nebo co se stane. Nedoporučuji používat domácí kapaliny v cizích systémech. Statistiky, které vycházejí ze zkušeností, nejsou uklidňující. Cizí auta nám tečou na brzdy.
Když kapalina neuniká do hydraulického brzdového pohonu, zdálo by se, že tomu není třeba věnovat žádnou pozornost. Účinnost brzdění a stabilita systému však závisí na jeho stavu. Pokud je např. špatná nemrznoucí kapalina popř motorový olej pouze zkrátit životnost motoru. nízká kvalita brzdová kapalina může způsobit nehodu.
Obecná informace
Brzdová kapalina (TF) se skládá ze báze (její podíl je 93-98%) a různých přísad (zbývajících 7-2%).
Zastaralé kapaliny, jako je „BSK“, jsou vyrobeny ze směsi ricinového oleje a butylalkoholu v poměru 1:1. Základem moderních, nejběžnějších, včetně domácích ("Neva", "Tom" a RosDOT, aka "Rosa"), jsou polyglykoly a jejich ethery 1. Mnohem méně často používaný silikony 2 .
V komplexu aditiv některé z nich zabraňují oxidaci topného oleje vzdušným kyslíkem a popř silné teplo, zatímco jiné chrání kovové části hydraulických systémů před korozí.
Základní vlastnosti brzdové kapaliny závisí na kombinaci jejích součástí.
- Teplota varu.Čím je vyšší, tím je méně pravděpodobné, že se v systému vytvoří parní uzávěr. Při brzdění vozu se ohřívají pracovní válce a kapalina v nich. Pokud teplota překročí povolenou teplotu, TJ se bude vařit a vytvoří se bublinky páry. Nestlačitelná kapalina „změkne“, pedál „selže“ a auto se nezastaví včas.
- Čím rychleji auto jelo, tím více tepla vznikalo při brzdění. A čím intenzivnější bude zpomalování, tím méně času zbude na chlazení válců kol a přívodního potrubí. To je typické pro časté dlouhodobé brzdění například v horských oblastech a dokonce i na rovné dálnici zatížené vozidly při ostrém „sportovním“ stylu jízdy.
Náhlý var TJ je zákeřný v tom, že řidič nemůže tento okamžik předvídat.
- Viskozita charakterizuje schopnost kapaliny pumpovat systémem. Teplota životní prostředí a samotný TJ může být od minus 40°C v zimě v nevytápěné garáži (nebo na ulici) do 100°C v létě v motorový prostor(v hlavním válci a jeho nádrži), a to i do 200°C při intenzivním zpomalování stroje (v pracovních válcích). Za těchto podmínek musí změna viskozity kapaliny odpovídat průtokovým úsekům a mezerám v dílech a sestavách hydraulického systému, specifikovaným vývojáři vozidla.
Zmrzlý (všechny nebo na některých místech) TJ může zablokovat činnost systému, tlustý - bude obtížné ho přečerpat, čímž se prodlouží doba odezvy brzd. A příliš tekuté - zvyšuje pravděpodobnost úniku.
- Náraz na pryžové části. Těsnění by neměla v TJ bobtnat, zmenšovat se (smršťovat se), ztrácet elasticitu a pevnost více, než je přípustné.
Oteklé manžety znesnadňují zpětný pohyb pístů ve válcích, takže auto může zpomalit. S propadlými těsněními bude systém netěsný kvůli netěsnostem a zpomalení bude neúčinné (když sešlápnete pedál, kapalina proudí dovnitř hlavního válce, aniž by přenesla sílu na brzdové destičky).
- Dopad na kovy. Díly z oceli, litiny a hliníku by neměly v TJ korodovat. V opačném případě se písty "zakysají" nebo se manžety pracující na poškozeném povrchu rychle opotřebují a kapalina bude vytékat z válců nebo bude pumpována dovnitř. V každém případě přestane fungovat hydraulický pohon.
- Mazací vlastnosti. Aby se válce, písty a manžety systému méně opotřebovávaly, musí brzdová kapalina mazat jejich pracovní plochy. Škrábance na zrcátku válce způsobují netěsnosti TJ.
- Stabilita- odolnost vůči vysokým teplotám a oxidaci vzdušným kyslíkem, ke které dochází rychleji v ohřáté kapalině. TJ oxidační produkty korodují kovy.
- Hygroskopičnost- tendence brzdových kapalin na bázi polyglykolu absorbovat vodu z atmosféry. V provozu - hlavně přes kompenzační otvor ve víku nádrže.
Čím více vody je v TF rozpuštěno, tím dříve se vaří, více houstne, když nízké teploty, hůře maže díly a kovy v něm rychleji korodují.
Třídy brzdové kapaliny
V Rusku neexistuje jediný státní nebo průmyslový standard, který by reguloval ukazatele kvality brzdových kapalin. Tuzemští výrobci pracují na vlastní pěst Specifikace, se zaměřením na normy přijaté v USA a zemích západní Evropy (normy 3 J1703, ISO (DIN) 4925 a FM VSS N116). Kapaliny jsou klasifikovány podle bodu varu a viskozity, jejich ostatní vlastnosti jsou podobné.
O tom, který TJ by měl být v autě použit, rozhoduje jeho výrobce. Kapaliny třídy DOT 3 jsou zpravidla určeny pro relativně pomaloběžné stroje se všemi bubnové brzdy nebo přední strana disku. TG s vylepšeným provozní vlastnosti, které splňují požadavky DOT 4, jsou určeny pro moderní vozy se zvýšenými dynamickými vlastnostmi. Takové stroje umožňují časté prudké zrychlování a intenzivní zpomalování a mají převážně kotoučové brzdy na všech kolech. Kapaliny třídy DOT 5 se používají zřídka, hlavně na silnici sportovní vozy. Tepelné zatížení TJ je úměrné tomu, které vzniká v hydraulických systémech speciálních závodních vozů.
Kapaliny "BSK" a "Neva" (stupně A a B) nesplňují moderní požadavky na bodech varu a "BSK" - také na nízkoteplotní vlastnosti. Mrzne už při minus 20°C.
Vlastnosti provozu brzdových kapalin
Absorpce vody z atmosféry je charakteristická pro TF na bázi polyglykolu. Zároveň se snižuje jejich bod varu. FM VSS jej standardizuje pouze pro "suché" kapaliny, které ještě nenasbíraly vlhkost, a vlhčené kapaliny obsahující 3,5 % vody - tzn. omezuje pouze mezní hodnoty. Intenzita absorpčního procesu není regulována. TJ může být nasycen vlhkostí nejprve aktivně, a pak pomaleji. Nebo naopak. Ale i když body varu "suchých" kapalin různé třídy přibližte je například k DOT 5, když jsou navlhčeny, vrátí se tento parametr na úroveň charakteristickou pro každou třídu. Při laboratorním testování však výrobci TF obvykle vykreslují křivky bodu varu. Každá tekutina má své.
TJ musí být pravidelně vyměňována, aniž by se čekalo, až se její stav přiblíží nebezpečné hranici. Životnost kapaliny je přiřazena automobilkou, která zkontrolovala její vlastnosti ve vztahu k vlastnostem hydraulických systémů jejích strojů.
Kontrola stavu kapaliny. Objektivně stanovit hlavní parametry TJ je možné pouze laboratorně. V provozu - pouze nepřímo a ne všechny.
Nezávisle zkontrolujte kapalinu vizuálně - podle vzhled. Měl by být průhledný, homogenní, bez sedimentu. Kromě toho v autoservisech (hlavně velké, dobře vybavené, servis zahraničních automobilů) speciální ukazatele vyhodnotit jeho bod varu. Protože kapalina v systému necirkuluje, mohou být její vlastnosti odlišné v nádrži (zkušebním místě) a ve válcích kol. V nádrži přichází do kontaktu s atmosférou, získává vlhkost a dovnitř brzdové mechanismy- Ne. Ale tam se kapalina často a silně zahřívá a její stabilita se zhoršuje.
Ani takovéto přibližné kontroly by však neměly být opomíjeny, jiné provozní způsoby kontroly neexistují.
Kompatibilita. TJ s různými bázemi jsou vzájemně nekompatibilní, delaminují se, někdy se objeví sraženina. Parametry této směsi budou nižší než u kterékoli z původních kapalin a její vliv na pryžové díly je nepředvídatelný.
Výrobce zpravidla uvádí na obalu základ TJ. Ruské RosDOT, Neva, Tom, stejně jako další domácí a dovážené polyglykolové kapaliny DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1, lze míchat v libovolných poměrech. TJ třídy DOT 5 jsou na silikonové bázi a jsou nekompatibilní s jinými 4 . Proto norma FM VSS 116 vyžaduje, aby „silikonové“ kapaliny byly zbarveny sytě červeně. Zbytek moderních TJ je obvykle žlutý (odstíny od světle žluté po světle hnědou).
Pro dodatečné ověření můžete tekutiny smíchat v poměru 1:1 ve skleněné nádobě. Pokud je směs čirá a není v ní žádný sediment, jsou TA kompatibilní.
Výměna, nahrazení. Přidání čerstvé kapaliny při čerpání systému po opravě neobnovuje vlastnosti TJ, protože téměř polovina zůstává prakticky nezměněna. Proto musí být kapalina v hydraulickém systému zcela vyměněna ve lhůtách stanovených automobilkou. Pořadí a vlastnosti této operace, například čerpání při běžícím motoru, závisí na konstrukci systému (typ zesilovače, protiblokovací zařízení atd.) a jsou odborníkům známy. čerpacích stanic. Tyto informace často najdete v návodu k obsluze vozidla.
Na domácí auta kapalina je nahrazena jedním z následujících dvou způsobů.
- Starý TJ se zcela vypustí otevřením všech odvzdušňovacích ventilů (armatur) a vypuštěním systému. Poté naplňte nádrž čerstvou kapalinou a načerpejte ji sešlápnutím pedálu. Ventily se postupně zavírají, když se z nich objeví TJ. Poté je vzduch odstraněn z každého okruhu (větve) hydraulického pohonu.
- Nevýhodou této techniky je nutnost konečného (kontrolního) čerpání systému. Kromě toho je třeba na každý ventil nasadit vypouštěcí hadici, jejíž druhý konec spusťte do vhodné nádoby5 - vytékající TJ může poškodit pneumatiky a lak na částech zavěšení, brzd, kol. Ale nová kapalina zaručeně se nesmíchá se starým a část čerstvé TJ, která vytekla při čerpání, po usazení, aby se odstranil vzduch a filtrace, se dá znovu použít.
- Vyměnitelný TJ se vyměňuje za čerstvý, neustále jej doplňuje v nádrži hlavního válce a zabraňuje vypouštění systému. K tomu je každý okruh čerpán postupně, dokud se z ventilu neobjeví čerstvá tekutina.
- V tomto případě se do hydraulického pohonu nedostane vzduch, ale je možné, že v něm zůstane část starého TJ, protože pro nezkušenou osobu je obtížné jej odlišit od nového. Navíc je potřeba více tekutiny než při čerpání předchozím způsobem. Část uvolněná ze systému je smíchána se starým a nepoužitelným.
Bezpečnostní opatření při práci s TJ
Jakoukoli tekutinu je nutné skladovat pouze v hermeticky uzavřené nádobě, aby nepřišla do styku se vzduchem, neoxidovala a nenasávala z něj vlhkost ani se neodpařovala.
VAROVÁNÍ
V hydraulických systémech se používají pryžová těsnění na bázi přírodního a syntetického kaučuku. Ten odolává vysokým teplotám dobře, ale taková guma se ničí minerální oleje, benzín a petrolej. Proto je při opravách součástí systému nutné umýt nebo promazat manžety a dokonce i kovové části pouze čerstvou, čistou brzdovou kapalinou.
- Brzdové kapaliny "Neva", "Tom" a RosDOT jsou hořlavé a "BSK" je hořlavý. Při práci s nimi je zakázáno kouřit.
- TJ je jedovatá - i 100 cm3, které se dostane do těla (některé tekutiny páchnou jako alkohol a lze je zaměnit za alkoholický nápoj), může vést ke smrti člověka. V případě požití TJ, např. při pokusu o odčerpání části z nádrže hlavního válce, musíte okamžitě vyvolat zvracení (viz náš certifikát). Pokud se kapalina dostane do očí, vypláchněte je vodou. A v každém případě navštivte lékaře.
NAŠE REFERENCE
Zvracení můžete vyvolat pitím (volitelné):
- tolik vody, kolik tělo přijme (obvykle 2-2,5 litru);
- 3-4 šálky mýdlové vody;
- sklenici teplé vody, ve které se zředí lžička suché hořčice.
- Je třeba zvolit TJ doporučenou automobilkou.
- Tekuté balení musí být vzduchotěsné. Lehkým tlakem ze stran pruží.
- Membrána pod víkem je nejlépe foliová - ta nepropustí vodu a svědčí o solidnosti výrobce.
Redakce děkuje Ph.D. E. M. Vizhankova a vedoucí vědecký pracovník G. I. Matrosovovi, specialistům 25. státního výzkumného ústavu Ministerstva obrany Ruska, za pomoc při přípravě materiálu.
_____________________________________
1 Polyglykoly a jejich estery - skupina chemické sloučeniny na bázi vícemocných alkoholů. Oni mají teplo bod varu a dobré vlastnosti při nízkých teplotách.
2 Produkty z křemíkových organických polymerů. Jejich viskozita málo závisí na teplotě, jsou vůči ní inertní různé materiály, jsou účinné v rozsahu teplot od minus 100 do 350°C.
3 SAE - Společnost automobiloví inženýři(USA), ISO (DIN) - International Organization for Standardization, FM VSS - Safety Measures Act (USA).
4 Bezsilikonové kapaliny DOT 5.1 jsou někdy označovány jako DOT 5.1 NSBBF a silikonové DOT 5 jako DOT 5 SBBF. Zkratka NSBBF znamená „brzdové kapaliny na bázi křemíku“ a SBBF znamená „brzdové kapaliny na bázi silikonu“.
5 Totéž je nutné provést při odstraňování vzduchu ze systému nebo jeho okruhu. Kromě poškození dílů se do očí může dostat i stříkající kapalina pod tlakem z ventilu.
Na základě materiálů místa www.zr.ru
Kapalina není stlačitelná. Tento zákon je nám znám střední škola, a právě na něm je založen provoz brzdového systému moderního automobilu. Co se stane, pokud existují výjimky ze zákona? Říkáš, že se to nestane. Někdy je majitel vozu vytváří vlastníma rukama, čímž porušuje frekvenci výměny brzdové kapaliny. Zvážit typické závady, který může vzniknout jeho předčasnou výměnou a nedodržením pravidel pro provádění této operace.
Proč měnit brzdovou kapalinu? Pracuje v uzavřený prostor a jeho vlastnosti nelze změnit.
Brzdová kapalina funguje v prostoru, který lze nazvat uzavřeným spíše podmíněně. Systém má kompenzační otvory, které do něj pustí vzduch, když sešlápnete pedál, a uvolní ho, když je obrácený. Brzdová kapalina, která obsahuje kromě jiných látek i různé alkoholy, díky tomu absorbuje vlhkost z okolního vzduchu (brzdová kapalina je hygroskopická). Navíc v ní probíhají nevratné chemické reakce a přísady tvořící brzdovou kapalinu časem ztrácejí své vlastnosti. Proto se jeho složení v čase mění, a to poměrně výrazně.
Moderní brzdové kapaliny lze míchat v libovolném poměru.
Brzdové kapaliny lze skutečně míchat, ale ne všechny a ne se všemi! Smíšené jsou pouze ty z nich, které splňují stejné normy. Je však třeba poznamenat, že kapaliny od různých výrobců mají zpravidla různé složení přísad a někdy jsou vyrobeny na jiném základě. Navíc si nemůžete být vždy jisti značkou kapaliny nalité do brzdového systému. Proto je stále lepší brzdové kapaliny nemíchat, protože pokud jsou nekompatibilní, může dojít k selhání brzd.
V moderní auta lze použít jakoukoli brzdovou kapalinu, která splňuje normy DOT-4.
To je mylná představa. Řada výrobců automobilů umožňuje použití v brzdové systémy pouze speciálně upravené kapaliny. Některé z nich jsou založeny na minerální základ, proto je přísně zakázáno je míchat s glykolovými kapalinami. Nepřípustné je také použití glykolových kapalin v brzdových systémech vozidel určených pro minerální vody. Přední výrobci brzdových kapalin na to obvykle spotřebitele přímo upozorňují.
Nenašli jste odpověď? Právní poradenství zdarma!
Preferujete živou komunikaci? Zavolejte právníka zdarma!
OBECNÁ INFORMACE
Když sešlápnete brzdový pedál, síla projde hydraulický pohon se přenáší na kola (pracovní) brzdové mechanismy, které zastaví vůz vlivem třecích sil. Pokud uvolňované teplo současně ohřeje brzdovou kapalinu nad její přípustnou mez, dojde k jejímu varu a vzniku parních zámků. Směs kapaliny a páry se stane stlačitelnou, brzdový pedál může „propadnout“ a dojde k selhání brzd. K odstranění tohoto jevu se v hydraulických pohonech používají speciální brzdové kapaliny. Obvykle jsou klasifikovány podle bodu varu a viskozity v souladu s normami DOT - Department of Transportation (Department of Transportation, USA). Rozlišujte mezi bodem varu "suché" kapaliny, která neobsahuje vodu, a "zvlhčené" - s obsahem vody 3,5%. Viskozita se stanovuje při dvou teplotách: +100°C a -40°C. Tyto ukazatele, odpovídající americké federální normě pro bezpečnost vozidel FMVSS č. 116, jsou uvedeny v tabulce. Podobné požadavky obsahují i další mezinárodní a národní normy - ISO 4925, SAE J 1703 atd. V Rusku neexistuje jediná norma upravující ukazatele kvality brzdových kapalin a domácí výrobci fungovat pod různými specifikacemi.
brzdové kapaliny různé třídy hlavně platí:
- DOT 3 - pro relativně pomalá vozidla s bubnovými brzdami nebo kotoučovými předními brzdami;
- DOT 4 - na moderních vysokorychlostních vozidlech s převážně kotoučovými brzdami na všech kolech;
- DOT 5.1 - na silničních sportovních vozech, kde je tepelné zatížení brzd mnohem vyšší.
Poznámka. Kapaliny třídy DOT 5 se v běžných vozidlech prakticky nepoužívají.
POŽADAVKY NA VÝKON
Kromě těch hlavních – z hlediska bodu varu a viskozity musí brzdové kapaliny splňovat další požadavky. Žádný negativní dopad na pryžové části. Mezi válce a písty hydraulického pohonu brzd jsou instalovány gumové manžety. Těsnost těchto spojů se zvyšuje, pokud se vlivem brzdové kapaliny guma roztáhne v objemu (u dovážených materiálů je povoleno roztažení nejvýše 10 %). Během provozu by těsnění neměla nadměrně bobtnat, smršťovat se, ztrácet pružnost a pevnost.
Ochrana kovů před korozí. Brzdové hydraulické pohonné jednotky jsou vyrobeny z různých kovů vzájemně propojených, což vytváří podmínky pro rozvoj elektrochemické koroze. Aby se tomu zabránilo, přidávají se do brzdových kapalin inhibitory koroze, které chrání díly z oceli, litiny, hliníku, mosazi a mědi.
Mazání třecích párů. Mazací vlastnosti brzdové kapaliny určují opotřebení pracovních ploch brzdových válců, pístů a břitových těsnění.
Stabilita při vysokých a nízkých teplotách. Brzdové kapaliny v rozsahu teplot od minus 40 do plus 100°C si musí zachovat své původní vlastnosti (v určitých mezích), odolávat oxidaci, delaminaci a tvorbě usazenin a usazenin.
TYPY BRZDOVÝCH KAPALIN A JEJICH KOMPATIBILITA
Brzdové kapaliny se skládají ze báze (její podíl je 93-98%) a různých přísad, přísad, někdy barviv (zbylých 7-2%). Podle složení se dělí na minerální, glykolové a silikonové.
Minerál, což jsou různé směsi v poměru 1:1 ricinového oleje a alkoholu, např. butyl (červeno-oranžová kapalina „BSK“). Takové kapaliny mají dobré mazací a ochranné vlastnosti, jsou nehygroskopické a nejsou agresivní vůči laku. Nesplňují ale mezinárodní standardy z hlediska základních ukazatelů - mají nízký bod varu (nelze je použít na strojích s kotoučové brzdy) a stávají se příliš viskózními již při minus 20°C.
Minerální kapaliny se nesmí míchat s glykolovými kapalinami, jinak by mohlo dojít k nabobtnání pryžových manžet hydraulických pohonných jednotek a tvorbě sraženin ricinového oleje.
Glykoly na bázi polyglykolů a jejich etherů jsou skupiny chemických sloučenin na bázi vícesytných alkoholů. Mají vysoký bod varu, dobrou viskozitu a uspokojivou mazací schopnost. Hlavní nevýhodou glykolových kapalin je hygroskopičnost - tendence absorbovat vodu z atmosféry. Za provozu k tomu dochází hlavně přes kompenzační otvor ve víku nádržky hlavního válce. Čím více vody je v brzdové kapalině rozpuštěno, tím nižší je její bod varu, tím větší je viskozita při nízkých teplotách, horší mazivost dílů a silnější koroze kovů. Tuzemské a dovážené glykolové kapaliny tříd DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1 jsou zaměnitelné, ale je nežádoucí je míchat, protože v tomto případě se mohou zhoršit základní vlastnosti.
U vozidel starších než dvacet let nemusí být těsnící pryž kompatibilní s glykolovými kapalinami – musí se pro ně používat pouze minerální brzdové kapaliny (nebo bude nutné vyměnit všechna těsnění).
Silikon, vyrobený na bázi organokřemičitých polymerních produktů. Jejich viskozita je málo závislá na teplotě, jsou inertní k různým materiálům, zpracovatelné v rozmezí teplot –100 až +350°C a neadsorbují vlhkost. Jejich použití je omezeno zejména nedostatečnými mazacími vlastnostmi. Kapaliny na silikonové bázi jsou nekompatibilní s jinými.
Silikonové kapaliny DOT 5 by měly být odlišeny od polyglykolových kapalin DOT 5.1, protože podobné názvy mohou vést k záměně. K tomu je na obalu navíc uvedeno:
DOT 5 - SBBF ("silicon based brzdové kapaliny" - brzdová kapalina na bázi silikonu).
DOT 5.1 - NSBBF ("brzdové kapaliny bez silikonu" - brzdová kapalina bez silikonu).
ZKONTROLUJTE A VYMĚŇTE
Na moderních autech se kvůli řadě výhod používají hlavně glykolové brzdové kapaliny. Bohužel za rok dokážou „absorbovat“ až 2-3 % vlhkosti a je třeba je pravidelně vyměňovat, aniž byste čekali, až se stav přiblíží nebezpečné hranici (viz obr.). Interval výměny je uveden v návodu k obsluze vozu a obvykle se pohybuje od 1 do 3 let. Objektivní posouzení vlastností brzdové kapaliny je možné pouze na základě laboratorních testů. V praxi se stav brzdové kapaliny posuzuje vizuálně – vzhledově. Měl by být průhledný, homogenní, bez sedimentu. Existují přístroje pro zjišťování stavu brzdové kapaliny podle bodu varu nebo stupně vlhkosti. Ale protože kapalina v systému necirkuluje, její stav v nádrži (testovací bod) může být jiný než ve válcích kol. V nádrži se dostává do kontaktu s atmosférou, získává vlhkost, ale ne v brzdových mechanismech. Tam je ale kapalina často velmi horká, v důsledku čehož se zhoršují její původní vlastnosti.
Doplnění čerstvé brzdové kapaliny při odvzdušnění systému po opravárenské práce, prakticky nezlepšuje situaci, protože významná část jeho objemu zůstává nezměněna.
Kapalina v hydraulickém systému musí být zcela vyměněna. Pořadí a vlastnosti této operace, například čerpání při běžícím motoru, závisí na konstrukci brzdového systému (typ posilovače, dostupnost protiblokovacích zařízení atd.). Tyto informace často najdete v návodu k obsluze vozidla.
U domácích automobilů se brzdová kapalina vyměňuje jedním z následujících dvou způsobů.
1. Zcela vypusťte starou kapalinu otevřením všech ventilů (armatur) pro vypuštění vzduchu z pohonu hydraulické brzdy. Poté naplňte nádrž čerstvou kapalinou a načerpejte ji do systému sešlápnutím brzdového pedálu. Ventily se postupně uzavírají, když se z nich objeví kapalina. Poté je z každého okruhu (větve) hydraulického pohonu odváděn vzduch („pumpování“ brzd). Při této metodě se nová tekutina nemísí se starou. Část čerstvé kapaliny uvolněné při čerpání lze znovu použít (nechat ji usadit a přefiltrovat).
Poznámka. Před zahájením provozu je třeba na každý ventil nasadit vypouštěcí hadici a její druhý konec spustit do vhodné nádoby - unikající brzdová kapalina může poškodit pneumatiky a nátěry na díly odpružení, brzdy, kola.
2. Každý okruh je čerpán postupně, neustále doplňuje čerstvou kapalinu do zásobníku hlavního válce a tím vytlačuje starou, čímž se zabraňuje vypouštění systému. Takto se pokračuje, dokud z ventilu nevytéká čerstvá tekutina. Díky této možnosti nemůže do hydraulického pohonu vniknout vzduch a není potřeba řídicí "pumpování". Ale je možné, že část staré kapaliny v systému zůstane. Kromě toho bude zapotřebí více čerstvé kapaliny než při čerpání předchozím způsobem. To je způsobeno tím, že většina z toho, odstraněná z hydraulického pohonu, se mísí se starým a stává se nevhodnou pro další použití.
BEZPEČNOSTNÍ OPATŘENÍ
Případnou brzdovou kapalinu skladujte pouze v hermeticky uzavřené nádobě, aby nepřišla do styku se vzduchem, neoxidovala, nenabírala vlhkost a nevypařovala se.
Brzdové kapaliny jsou obecně hořlavé nebo hořlavé. Při práci s nimi je zakázáno kouřit. Brzdové kapaliny jsou jedovaté - i 100 cm3, které se dostane do těla (některé kapaliny páchnou jako alkohol a lze je zaměnit za alkoholický nápoj), může vést ke smrti člověka. V případě požití tekutiny, například při pokusu odčerpat její část ze zásobníku hlavního válce, musíte okamžitě vypláchnout žaludek. Pokud se kapalina dostane do očí, vypláchněte je velkým množstvím vody. A v každém případě byste se měli poradit s lékařem.
