Vše o naftě. Nafta

Nafta je v popularitě nižší než benzín, ale stále se používá v motorech většiny odlišné typy. Zároveň má mnoho nepopiratelné zásluhy nad jinými palivy. Dieselový motor má určité vlastnosti. V první řadě jde o klasifikaci.

Dříve se motorová nafta častěji používala k doplňování paliva do motorů traktorů a podobných zařízení. Důvodem je nižší spotřeba paliva za hodinu motoru a ztráta výkonu je oproti benzínovým motorům zanedbatelná. Dalším důvodem pro rozšíření dieselových motorů je ekologická a požární bezpečnost. Od výbuchů, požárů plynové zařízení vyskytují mnohem častěji.

Motorová nafta je produktem ropného průmyslu. Jeho vzhled byl výsledkem potřeby motorů, které jsou co nejúčinnější a zároveň dostatečně výkonné. Rudolf Diesel, který se jmenuje tento druh paliva, není průkopníkem. Dieselový motor byl vyvinut v roce 1860. Jeho použití ale z řady důvodů nedávalo ekonomický smysl.

Německo přitom na přelomu 19. a 20. století nutně potřebovalo motory na levnější palivo, alternativu k benzínu a svítidlu. Řešením byl vynález Rudolfa Diesela, který dokončil design již vyvinutý jiným vědcem. Zpočátku dieselový generátor, který se stal prototypem moderního dieselového motoru, měl pouze 2 válce. Později byly přidány další 2.

Pro motorovou naftu existuje několik alternativních názvů. Jedním z nich je solární. Toto slovo vzešlo z německého Solarol – solární olej. Dříve se tomu říkalo vážená frakce oleje získaná jako výsledek zpracování. Právě ona je první možností pro tento druh paliva. V průběhu času doznaly normy stanovené pro diesel velké změny. Každá země ve 20. století vyvinula své vlastní normy pro klasifikaci motorové nafty.

Například v Sovětském svazu na dlouhou dobu V platnosti byly GOST 1666-42 a GOST 1666-51. Oficiální označení pro motorovou naftu bylo „solární olej“. Sloužil k tankování středněotáčkových motorů – od 600 do 1000 ot./min. Tehdejší „nafta“ nemohla být použita ve vysokootáčkových motorech, svým složením a vlastnostmi se poměrně výrazně liší od moderní motorové nafty.

Hlavní nastavení

Všechny druhy motorové nafty lze rozdělit do dvou hlavních kategorií:

• pro vysokorychlostní motory;
• pro nízkootáčkové motory.

destilát olej s nízkou viskozitou znamená nalévat do motorů aut. S vyšší viskozitou se palivo obvykle nalévá do různých nízkorychlostních vozidel. Jsou to traktory, nízkorychlostní říční lodě a mnohem víc.

Před naléváním paliva do konkrétního vozidla je důležité se ujistit, že jeho vlastnosti odpovídají požadovaným normám. V opačném případě dojde k poškození spalovací komory, motor může jednoduše selhat. Což povede k nutnosti jeho generální opravy.

Proces získávání výše uvedených typů paliva se výrazně liší. Destilát zahrnuje řádně vyčištěné frakce petrolejového typu. Používá se přímá destilace - to umožňuje co nejrychlejší spalování paliva. Vysoce viskózní palivo přitom zahrnuje směs topného oleje a také frakce petroleje a plynového oleje.

V závislosti na různých faktorech se může výhřevnost obou druhů paliva lišit. V průměru je toto číslo přibližně 42 624 kJ / kg. Existuje běžný standard, která dnes musí bez výjimky splňovat všechna motorová nafta. Je označena jako GOST 32511-2013. To se stalo povinným pro použití relativně nedávno - 01/01/15.

Před uvedením do prodeje nezapomeňte pro vzorek vybrat motorovou naftu. Při analýze parametrů by měl být seznam některých charakteristik v normálním rozsahu. V opačném případě bude jednoduše nepřijatelné vyrábět tento typ paliva na prodej. Mezi hlavní body patří:

• viskozita, obsah kapaliny;
• hořlavost;
• obsah síry.

Viskozita a obsah vody

Na základě této charakteristiky jsou stanoveny dva hlavní typy paliva - zimní a letní. Hlavním parametrem, podle kterého se rozdělení do tříd provádí, je mezní teplota filtrovatelnosti, dále bod zákalu a bod tuhnutí.

Je důležité si uvědomit, že je nutné zvolit určitý typ motorové nafty pro nalévání v určité sezóně. Není neobvyklé, že použití nevhodného typu motorové nafty vedlo k jejímu tuhnutí v palivovém potrubí. V důsledku toho není možné provozovat zařízení v normálním režimu.

Letní motorovou naftu je možné používat pouze při teplotách nad -100C. Jinak nedojde k zamrznutí, ale k vyšší viskozitě. To vede k negativní důsledky- problém s chodem motoru nebo nemožnost jeho nastartování. Některá vozidla používají speciální topení na palivo. To vám umožní používat jakýkoli typ motorové nafty, bez ohledu na roční období, okolní teplotu.

Dalším vážným problémem je přítomnost vody v palivu. Jelikož je voda mnohem těžší než motorová nafta, začne se postupně hromadit ve spodní části palivové nádrže. V důsledku toho se může v palivovém systému automobilu nebo jiného zařízení vytvořit vodní zátka. To narušuje normální provoz motoru. Proto byly stanoveny základní normy týkající se kinematická viskozita nafta. Tento ukazatel se liší pro léto/ zimní nafta:

• Pro letní vzhled při teplotě +200 ° C a více - více než 3 cSt;
• pro zimní vzhled - více než 1,8 Cst;
• u speciální odrůdy (Arctic) - více než 1,5 Cst.

Tato norma je stanovena GOST 305-82 z roku 1982. Jeden z povinné podmínky v souladu s touto normou je úplná absence vody palivová směs. Díky tomu je možné jej používat v uvedených provozních podmínkách.

Hořlavost

Jeden z nejvíce důležité vlastnosti je cetanové číslo. Tento indikátor znamená schopnost motorové nafty se vznítit, když nastanou určité podmínky ve spalovací komoře. Norma definuje ASTM D613. U motorové nafty je bod vzplanutí nastaven na +7000C, stanovený ASTM D93. Teplota destilace motorové nafty musí opět odpovídat určitým normám – ne méně než 2000C a ne více než 3500C.

Množství síry v kompozici

Jednou z nejdůležitějších charakteristik, na základě které se typy paliv rozdělují do norem Euro 1-5, je určité množství síry na jednotku objemu. V tomto případě se síra týká přítomnosti určitých sloučenin dané látky. Seznam kategorií, které se berou v úvahu při určování kategorií, zahrnuje:

• merkaptan;
• thiofen;
• thiofan;
• disulfid;
• sulfid.

Přitom elementární síra uvedená v periodické tabulce jako taková se při určování norem nebere v úvahu. V souladu s těmito nejvíce moderní standardy používané ve státě Kalifornie a v Evropě, množství sloučenin síry na jednotku objemu nesmí překročit 0,001 %. To je přibližně 10 ppm.

Mnoho výrobců automobilů uvádí, že snížení množství sloučenin síry v motorové naftě vede ke snížení jeho mazacích vlastností. Což vede k více rychlé opotřebení motor. Tato pozice ale není jednoznačná. Na tento moment moderní motorová nafta obsahuje další aditiva, která promazávají motor.

Klasifikace motorové nafty v SSSR

V souladu s GOST 305-82 byla motorová nafta v Sovětském svazu rozdělena do 3 hlavních kategorií:

• léto;
• zima;
• arktický.

Léto bylo chápáno jako motorová nafta, jejíž použití bylo doporučeno při teplotě ne nižší než 00C. Bod vzplanutí byl nastaven na l-0 nebo 2-40. Zimou se rozuměla motorová nafta, jejíž použití bylo povoleno do -200C. Zároveň nebyla uvalena žádná omezení na používání takové zimní motorové nafty v letním období. Ve skutečnosti to bylo univerzální.

Motorová nafta arktického typu je výrobně nejdražší, její použití je povoleno při teplotách do -500C. Požadavky na tenhle typ paliva jsou nastaveny co nejvýše.

Klasifikace motorové nafty podle typu

V Evropské unii se používá od roku 1993 speciální systém normy platné pro motorovou naftu. Taková norma je označena jako EN-590. V souladu s touto normou jsou stanoveny základní požadavky na množství obsahu síry, jakož i další charakteristiky paliva. Úplně první standard byl označen jako Euro-1. V současné době platí norma Euro-5.

Tento typ normy umožňuje klasifikaci paliv podle teplotních a klimatických zón použití. Například, Třída A-F předpokládá použití při teplotách od +5 do -200C. Pro záporné teploty existují samostatná kritéria.

Na území Ruské federace se okamžitě rozhodli přejít ze sovětských klasifikačních norem na evropské. V současné době platí GOST-R 52369-2005. Svými parametry odpovídá charakteristikám stanoveným pro EN-590.

Distribuce se provádí v závislosti na množství obsažené síry:

• druh č. 1 - méně než 350 mg / kg;
• druh č. 2 - méně než 50 mg / kg;
• druh č. 3 - méně než 10 mg / kg.

Klasifikace motorové nafty podle třídy

Tento typ paliva je také rozdělen do samostatných tříd v závislosti na použití v konkrétním klimatu. Hlavním kritériem je mezní teplota filtrovatelnosti. Rozdělení na odrůdy se provádí takto:

• STUPEŇ A - při teplotě vyšší než +50C;
• STUPEŇ B - při teplotě vyšší než 00C;
• STUPEŇ С – více než -50С;
• STUPEŇ D - více než -100С a tak dále.

Normy v něm jsou nastaveny co nejpřísněji, protože jejich nedodržení vede k problémům s palivovým systémem, když okolní vzduch dosáhne dostatečně nízké teploty.

Dnes je rozdělení podle tříd následující:

• Třída 0 - použití od -200С;
• Třída 1 - od -260С;
• Třída 2 - od -320С;
• Třída 3 - od -380С;
• Třída 4 - od -440С.

Na území je aplikováno speciální značení Celní unie země jako Rusko, Bělorusko a Kazachstán. Než začnete takové palivo používat, měli byste si pečlivě přečíst klimatické požadavky v konkrétní oblasti. Použití nesprávného může vést k vážným problémům. V některých případech až selhání motoru. Podobné situace také konat.

Výsledek

Na území Moskvy a moskevské oblasti relativně nedávno přešli na palivovou normu Euro-5. Z tohoto důvodu je kvalita motorové nafty i benzínu v tomto regionu řádově vyšší než ve zbytku. Dodržování těchto standardů paliv je stanoveno federálním zákonem. Proto jsou bez výjimky všechny výrobní společnosti (Lukoil, Bashneft a další) povinny dodržovat stanovené požadavky.

Kontrola paliva pro dodržování norem se provádí na státní úrovni. Zároveň existuje velký počet různé druhy, druhy motorové nafty. Pokud je to možné, vyplatí se seznámit se s těmito informacemi předem.

Motorová nafta je po benzínu druhým nejoblíbenějším ropným produktem. A to není překvapující, protože v naší zemi číslo dieselová vozidla roste ročně. Většina řidičů však o naftě neví téměř nic. Každý majitel automobilu samozřejmě ví, jak se liší letní motorová nafta od zimní motorové nafty nebo kde lze zakoupit vysoce kvalitní ropný produkt. Zbytek informací však zpravidla zůstává očím spotřebitelů skrytý. Najít zajímavé informace, musíte „šoupnout“ více stránek.

Rozhodli jsme se tento nedostatek napravit a vytvořit sekci, kde budou zveřejňovány nejužitečnější a nejaktuálnější údaje o motorové naftě. Zde se dozvíte o hlavních vlastnostech a vlastnostech paliva. Tyto informace můžete využít ve svůj prospěch. Naším hlavním úkolem je přece zpřístupňovat informace. Abyste získali malou informaci, nebudete muset prozkoumat mnoho stránek. Dáme vám možnost mít plné množství informací. Složení paliva, jeho rozsah, interakce s aditivy – to vše bude zveřejněno v rubrice „Vše o nafta". V rámci možností jej doplníme o nové články. Pokud se objeví nové informace, budete o nich vědět jako první.

V naší rubrice se například dozvíte, jak rozeznat prvotřídní motorovou naftu od nekvalitních ropných produktů nebo zda aditiva z obchodu zkazí tovární motorovou naftu. Navíc vás budeme o tom nejvíce informovat nejnovější vývoj v solárním průmyslu. Seznámit se můžete i s málo známými fakty z historie motorové nafty.

Motorová nafta (nafta, motorová nafta) je rafinovaný produkt používaný jako palivo ve spalovacím motoru. Je to viskózní kapalina žlutá barva. Motorová nafta se začala používat v polovině devatenáctého století. V té době se však konzistencí poněkud lišil od moderního produktu. Motorová nafta byla těžší frakce a měla bohatou žlutohnědou barvu. Dnes probíhá zpracování...

Zima často majitele aut zaskočí. Venku je zima a nafta na benzínce je jen letní. Neexistuje však žádná alternativa. Do práce nebo služebně ale musíte cestovat téměř denně. Nabízí se otázka: jak se ze situace dostat? V první řadě každý majitel auta samozřejmě myslí na aditiva. Jsou určeny ke snížení teploty houstnutí paliva. Dnes …

Je těžké najít řidiče, který to ignoruje vlastní auto. Ve většině případů dopravu podporují majitelé v výborná kondice. To znamená, že pravidelně prochází preventivní údržbou a je kontrolován na poruchy. Pokud má ale majitel vozu dostatečný podíl moudrosti, pak věnuje zvýšenou pozornost nejen vzhledu vozidlo. Perfektní práce vnitřní systémy- to je jeho hlavní úkol. …

Před určením rozdílů mezi zimní a letní motorovou naftou je nutné pochopit, co je ve skutečnosti zahrnuto do jeho složení. Odpovědí na tuto otázku jsou různé uhlovodíky: aromatické, parafinické, naftenické. Jejich procento se liší v závislosti na podmínkách, ve kterých je palivo používáno, a určuje jeho kvalitu. Například parafíny mají příznivý vliv na rychlost ...

O tom, co je oktanové číslo benzín, zná snad každý řidič. I člověk, který má do světa motoristů hodně daleko, si je jistý, že čím vyšší je tento ukazatel, tím lepší bude palivo. Odborník s praxí vám ale řekne, že to znamená jen přijatelnou míru ICE komprese schopné plynule jezdit na benzín určité značky. Procesy probíhající v motoru jsou velmi ...

Mnoho majitelů automobilů se potýká se situací, kdy je motor plně funkční, a získat jej rychlý start a maximální návratnost není možná. To může znamenat, že kvalita motorové nafty neodpovídá normám. V důsledku použití takového paliva se nejen stává obtížnější ICE práce, ale nepoužitelnými se stávají i vnitřní části vozu. Odchylka každého z parametrů způsobuje určité...

Benzínový motor je i přes vysokou oblibu mezi motoristy z hlediska zpracování paliva spíše neefektivní. Jeho účinnost nepřesahuje třicet procent, přičemž naftový motor je schopen přeměnit na užitečnou energii o 10–20 % více paliva. Některé jednotky se ukázaly jako skutečné dopravní titány. Například poměr užitečná akce MAN B&W S80ME-C7 překonává…

Otázka bezpečnosti motorové nafty byla opakovaně diskutována na fórech motoristů. Řidičům totiž často zbývá několik kanystrů pohonných hmot a nikdo s jistotou neví, zda je lze použít i po datu spotřeby. Tento problém Je to také relevantní, protože informace o trvanlivosti motorové nafty jsou značně rozporuplné. Oficiální normy přijaté v Ruské federaci se ne vždy shodují s těmi, které ...

Nárůst požadavků na motorovou naftu vedl k tomu, že konkurenceschopní budou pouze ti dodavatelé, kteří dokážou nabídnout kvalitní produkt. A k tomu musí palivo obsahovat multifunkční balíček aditiv. Zlepšují kvalitu paliva a dodávají mu různé vlastnosti. Hlavně depresivně-dispergační a proti opotřebení. Jaké druhy aditiv dnes existují? Každý typ přísady plní své vlastní funkce. Například, …

Termín "solární olej" se používá v každodenním životě téměř všude. A dokonce i v oficiální literatuře můžete toto slovo vidět. Hlavní část řidičů tedy rozumí motorovou naftou pojmem „nafta“. Zakořeněná tradice jim umožňuje nepřemýšlet o tom, zda jsou tyto pojmy totožné. Na identifikaci pojmů jsme si již dávno zvykli. Ale je to opravdu "nafta" a "nafta" - ...

Pokud používáte motorovou naftu jako palivo pro tankování auta nebo vytápění domu, budete určitě potřebovat nádobu na její uskladnění. Tento problém je zvláště důležitý pro velké zásoby ropných produktů. Každý motorista přece ví, že při nesprávném skladování nafta rychle ztrácí své vlastnosti. A pokud si potřebujete zajistit zásobu motorové nafty pro vytápění vašeho domova, budete muset ...

Motorová nafta je v ruském exportu na třetím místě po ropě a plynu. Ročně se na světě spotřebuje několik milionů tun tohoto paliva. Motorová nafta je oblíbená zejména u západoevropských kupců. Na takové prioritní pozici není nic divného. Ostatně při trvalá péče a tankování kvalitního paliva je vznětový motor schopen ujet půl milionu kilometrů bez větší opravy. Analyzujte náklady a zjistěte, zda to stojí za to...

Často můžete slyšet spory o účelu a kvalitě motorové nafty. neobvyklá barva. Někteří mluví o jeho výjimečnosti technické parametry, ostatní - pouze o ochranných vlastnostech. A nikdo nedokáže přesně odpovědět – proč se motorová nafta vlastně barví: kvůli ochraně před krádeží nebo kvůli zlepšení kvality? Analýza trhu s pohonnými hmotami pomůže pochopit toto ...

Evropané jsou neuvěřitelně úzkostliví ohledně kvality prodávané motorové nafty a věnují jí mnohem více pozornosti než Ruští výrobci. Není divu, že zahraniční dodavatelé velmi neochotně vozí zařízení s dieselovým pohonem do Ruska. Naše motorová nafta na ni totiž působí extrémně destruktivně. A záruční oprava bude muset provést výrobce. V čem se domácí palivo tak liší od evropského? …

Motorová nafta nepatří k nejrozmarnějším ropným produktům, nicméně vyžaduje určité podmínky skladování. Vysoké teploty a nevhodné nádoby mohou nepříznivě ovlivnit výkon motorové nafty. A pak se bude muset nalít. Nedodržení skladovacích norem může vést k tomu, že motorová nafta rychle ztratí kvalitu. Palivo začne oxidovat, měnit barvu a nakonec přijde...

Kvalita paliva je pro auta stejně důležitá jako pro lidi. správná výživa. Při použití padělaného paliva se doprava rychle stává nepoužitelnou. Úkolem majitele je ale ideální bezpečnost stroje a jeho udržování v normálním provozním stavu. Padělání motorové nafty je v Rusku běžným jevem. Během recese se tento obchod stává fantasticky ziskovým. V …

Když se chystáte koupit auto, každý potenciální majitel přemýšlí o tom, která jednotka je výhodnější: benzín nebo nafta? Na tuto otázku nemůže odpovědět žádný odborník. Ostatně obě možnosti je třeba posuzovat na základě kombinace výhod a nevýhod. A mají oba "diesely" a benzinové instalace. Zvažte hlavní parametry jednotek a pak bude jasné, kterému stroji dát přednost. …

Podle Technické předpisy, všechny ropné produkty, včetně motorové nafty, podléhají povinné certifikaci. To znamená, že musí mít potvrzení o dodržování kvality. Každý druh paliva je testován ve speciálních laboratořích, poté je vydán normativní dokument. Zdálo by se, že je vše tak, jak má být. Faktem ale je, že ruský systém certifikace paliv má spoustu závad. Požaduje okamžité...

Často zapnuto auta čerpacích stanic poháněná motorovou naftou vyrobenou z plynového kondenzátu. Toto palivo vyvolává mnoho otázek. Mnoho majitelů automobilů pochybuje o jeho kvalitě. Jsou si jisti, že produkt plynového kondenzátu neprospívá stroji a dokonce mu způsobuje značné škody. Je to skutečné? Motorová nafta vyrobená v souladu s normami z plynového kondenzátu se svými vlastnostmi neliší od ...

Existuje názor, že nízká kvalita motorové nafty na čerpacích stanicích je způsobena elementárním podvodem pracovníků stanic. To znamená, že se snaží "zabadyazhit" směs různých přísad a prodávat ji pod rouškou dobré motorové nafty. Je to skutečné? Čerpací stanice a sklady ropy jsou dnes zásobovány produkty různých obchodních značek. Například Rosněfť, NK LUKOIL, NK BP. Kvalita motorové nafty vyrobené těmito…

Dnes stále více motoristů dává přednost autům s dieselové motory. Hlavním důvodem je účinnost, spolehlivost, snadná obsluha. Existují ale i nevýhody, které všechny výhody přeškrtávají – špatné palivo pro dieselové motory a nedostatek znalostí o motorové naftě mezi tuzemskými motoristy. V důsledku toho dochází k mnoha problémům v provozu - znečištění palivového systému, redukce, zamrzání motorové nafty v mrazivém počasí a tak dále. Abyste předešli potížím, měli byste o naftě vědět co nejvíce a hlavně si ji umět vybrat.

Charakteristika motorové nafty

Ve své struktuře se palivo liší od obvyklého benzínu. V lidech se takovému složení říká „solární olej“. Ve skutečnosti se jedná o směs uhlovodíků, které vznikají destilací ropných produktů a výběrem potřebných frakcí z nich. Motorová nafta je založena na uhlovodících, které se liší vysoká teplota varu - asi 300-350 stupňů Celsia.
Takové rozdílné složení benzínu a nafty vysvětluje rozdíl v přístupech k provozu motorů. Například v benzínový motor palivo je zapáleno jiskrou (její zdrojem je zapalovací svíčka). U benzinu je klíčová odolnost proti klepání, tedy oktanové číslo. Vznětový motor zase funguje tak, že vytváří více mocný stupeň komprese.

Hlavním parametrem charakterizujícím kvalitu směsi je cetanové číslo. Z něj lze usoudit, jak rychle se nafta ve válci vznítí napájecí uzel. Čím vyšší je cetanové číslo, tím kratší dobu trvá zapálení hořlavé směsi a tím je motor účinnější. Ve skutečnosti cetanové číslo odráží časovou prodlevu mezi vstřikem palivové směsi do spalovacího prostoru válců a jejím zapálením.

Pokud je cetanové číslo nižší než 40, bude výkon motoru neuspokojivý. Dochází k velkým zpožděním zapalování, poklesu výkonu, detonaci a snižuje se celková životnost motoru. U paliva normální kvality by mělo být cetanové číslo na úrovni 48-52. Pokud jde o solární více Vysoká kvalita, pak jeho cetanové číslo může dosáhnout i 53-55.
Ruské standardy pro solária jsou považovány za jedny z „nejměkčích“. Zde je povoleno používat motorovou naftu s cetanovým číslem 48 jednotek a vyšším (pro zimní palivo). Ale existují výjimky. Například pro některé zimní výhledy motorové nafty, které mají ve svém složení tlumivé přísady, je povoleno vyrábět a prodávat solária námi popisovaného parametru od 40 a více.
Rád bych poznamenal, že příliš vysoké cetanové číslo také není příliš dobré. Pokud například indikátor překročí značku „60“, palivo prostě nebude mít čas vyhořet, zvýší se kouř z výfuku, zvýší se „žravost“ vozidla atd.

Ještě něco užitečného pro vás:

Hlavní paliva pro dieselové motory

Začátečníci často zapomínají na hlavní nevýhodu motorové nafty - její schopnost zamrznout i při mírném mrazu. V takové situaci a k ​​vyřešení problému je nutné použít celou řadu opatření k zahřátí hlavních prvků a zvýšení teploty motorové nafty v systému. Abyste tomu zabránili, je důležité zvolit správnou motorovou naftu, znát její druhy a vlastnosti.
Z hlavních tříd motorové nafty lze rozlišit:

1. Letní motorová nafta

Jeho rysem je kapalné skupenství při teplotě "nula" stupňů Celsia nebo více. Mezi hlavní parametry patří:

• cetanové číslo, obvykle od 45 stupňů Celsia nebo více;
• viskozita. Při teplotě 20-22 C je to 4-6 metrů čtverečních. mm/s;
• hustota. Při teplotě 20-22 C je to až 850-860 kg / metr krychlový;
• – od -10 stupňů Celsia a níže. V praxi může takové palivo ztuhnout i dříve (od -3-5 stupňů Celsia).

Hlavní nevýhoda letní palivo- vzhled kondenzátu vlhkosti uvnitř nádrže, odlupování vlhkosti a její hromadění ve spodní části nádrže. Tato funkce způsobuje motoristům mnoho problémů:

1. v létě může vodní „zástrčka“ zablokovat a vést k poruchám;
2. v zimě vlhkost zmrzne a znehybní auto i při minimálních mrazech.Proto ještě před nástupem chladného počasí letní nafta musíte nádrž úplně vypustit a vyměnit za lepší zimní složení.

2. Zimní motorová nafta

Tento typ motorové nafty je v Rusku nejoblíbenější. Zároveň by se nemělo zapomínat na jeho hlavní vlastnost - mrazení, když dosáhne 30 stupňů pod nulou. Pro regiony s tuhými zimami takové palivo pro dieselové motory není nejlepší možnost.
Mezi hlavní vlastnosti zimní motorové nafty patří:

• cetanové číslo - od 44-45;
• hustota - až 830-840 kg / metr krychlový;
• viskozita - od 1,9 do 4,9-5,0 mm2/s.

Parametry viskozity a hustoty jsou uvedeny pro teplotu 20-22 stupňů Celsia.

3. Arktida

Toto je nejlepší volba pro oblasti, kde venkovní teploty mohou klesnout hluboko pod 30 stupňů. Taková motorová nafta je schopna přiměřeně odolávat mrazům až do -50 stupňů Celsia, což je výrazně méně než u konkurence. Mezi hlavní vlastnosti arktického paliva patří:

• cetanové číslo - od 40;
• hustota - až 820-830 kg / cu. Metr;
• viskozita - od 1,5 do 4,0 m2. mm/s

Parametry viskozity a hustoty jsou stejně jako v předchozích případech uvedeny pro teplotu 20-22 stupňů Celsia.

Video: Jak nastartovat zamrzlý dieselový motor?!

Ekologické normy pro dieselová paliva

1. Euro-3 je již zastaralá norma pro motorovou naftu, která platila do roku 2005 (v EU). Po vzniku nových požadavků přestala Euro-3 splňovat normy a byla ukončena;
2. Euro 4 - relativně nový standard, která nahradila zastaralou normu Euro-3. V EU se Euro-4 používá od roku 2005. Od začátku roku 2013 musí splňovat všechna vozidla dovážená do Ruska tato třída. Jedinou výjimkou jsou vozy vyrobené do konce roku 2012. Stále mohou odpovídat staršímu standardu;
3. Euro 3. V již brzy plánuje se obecný zákaz provozu automobilů s normou nižší než Euro-4;
4. norma Euro 5 je nejnovější. V EU je povinný pro nákladní automobily vydává od 10.2008 a pro osobní automobily– od 09.2009. Norma platí i na území Ruské federace. Zejména se týká všech automobilů, které jsou dovezeny na území státu;
5. zahrnují bionaftu. Jeho rysem je přítomnost živočišných a rostlinných tuků ve složení. Vlastně samotná struktura motorové nafty je zcela přirozená a složení je výsledkem zpracování sójových bobů, řepky a dalších rostlin. Zvláštností paliva je, že jej lze použít jak v čisté formě, tak jako speciální přísadu do konvenčních paliv.

Bionaftu poznáte podle zvláštní označení. Takže v USA lze přítomnost bionafty ve složení posuzovat podle přítomnosti písmene „B“ v názvu. Dále je číslo, které ukazuje procento speciální složení PROTI celková hmotnost. Co se týče čísla barvy, u tohoto typu paliva je to cca 50-51.

Výkon naftového paliva

Mezi hlavní ukazatele paliva pro dieselové motory patří:

1. Cetanové číslo (mluvili jsme o něm výše). Jeho hodnota umožňuje posoudit budoucí ekonomické ukazatele energetické jednotky a její výkon. Čím větší je tento parametr, tím lépe motor pracuje;
2. Frakční složení vám umožňuje určit, jak dobře bude palivo hořet, jaká je toxicita výfukových plynů, jaká bude úroveň kouře atd.;
3. nízkoteplotní vlastnosti. Tento parametr určuje teplotu tuhnutí paliva a vlastnosti jeho skladování;
4. Viskozita a hustota. Tyto charakteristiky určují, jak kvalitní bude přívod paliva do motoru, jeho atomizace a filtrace;
5. Bod vzplanutí. Tento parametr určuje, jak bezpečné je použití motorové nafty v dieselových motorech;
6. Úroveň čistoty. Čím čistší solárium, tím větší zdroj budu mít různé filtry automatická a CPG pohonná jednotka;
7. Přítomnost síry. Taková příměs může vést ke vzniku koroze, zvýšené saze a opotřebení vnitřní prvky motor a palivový systém.

Závěr

Pokud jste si vybrali auto s dieselovým motorem, je důležité vědět co nejvíce o palivu pro ně, vlastnostech jeho výběru a provozu. V tomto případě můžete dosáhnout lepší účinnosti vozu, odstranit problémy s přebytečnou vodou v nádrži a zamrzáním paliva.

Motorová nafta se používá hlavně v automobilových vznětových motorech a je to objemná olejová frakce. Kvalitní motorová nafta by měla zajistit pružný a měkký chod motoru, bez zbytečných zvuků a klepání. Jeho charakteristickým znakem je úměrnost k podmínkám zásobování válců speciálním zařízením. Palivo by nemělo zadržovat znatelné množství karbonových usazenin, obsahovat vodu a mechanické látky třetích stran. Měl by obsahovat co nejméně a organických kyselin. Palivo musí mít mimo jiné pevný stupeň viskozity a co nejnižší bod vznícení a tuhnutí.

Všechny tyto parametry jsou naplánovány pro konkrétní účel. Například specifická viskozita paliva zajišťuje správné mazání zařízení. Při nedostatečné viskozitě se zhoršuje mazání třecích jednotek, což vede k jejich zvýšenému otěru. Kromě toho bude přes mezery v manžetách čerpadel a plunžrů nasáváno palivo s nižší viskozitou. V důsledku těchto ztrát klesá zásoba paliva a výkon vznětového motoru se snižuje. Příliš vysoká viskozita však může vyvolat určité problémy: potíže se vstřikováním paliva do válců.

Významnou roli hrají také teplotní vlastnosti. Spolehlivost motoru v podmínkách chladného období závisí na úrovni bodu tuhnutí paliva. Snížení teploty samovznícení značně usnadňuje start dieselového motoru.

Jemné narůstání tlaku ve válcích při spalování paliva se stává ústředním předpokladem hladkého chodu vznětového motoru. Je to možné pouze v případě, kdy se palivo vznítí ihned po vstupu jeho prvních částic do válců motoru. Zpomalení tohoto pohybu nevyhnutelně způsobí jednorázové vznícení značného množství paliva a to způsobí prudký skok v úrovních tlaku a v důsledku toho větší zatížení motoru. Proto je tak důležité, aby se motorová nafta vyznačovala co nejkratším zpožděním zážehu.

Tato kvalita motorové nafty je certifikována konkrétní hodnotou - cetanovým číslem. Toto číslo je považováno za podmíněné a je stejné jako podíl cetanu ve směsi s alfamethylnaftalenem, který je nucen vyrovnat se v hořlavosti s palivem. Kromě toho je cetan uhlovodík s nejmenším množstvím a alfamethylnaftalen - s maximálním zpožděním vznícení. Čím vyšší je cetanové číslo, tím flexibilnější provoz může dané palivo motoru poskytnout.

Pro celkové spalování beze zbytku musí být palivo řádně promícháno se vzduchem a zde má klíčový význam jeho frakční složení. Množství povrchových frakcí obsažených v motorové naftě je omezené přípustná teplota záblesk nebo teplota, při které dojde k okamžitému vznícení palivových par, když je otevřený plamen blízko.

Pro diagnostiku, zda je palivo vhodné pro použití v zimním období, umožňuje hodnota teplotních limitů jeho tuhnutí a zákalu. Když se motorová nafta zakalí, začnou se tvořit drobné krystalky parafínu. A při dosažení bodu tuhnutí se ztrácí labilita paliva, protože veškerý parafín v něm obsažený vykrystalizuje.

Množství síry v palivu je také přísně omezeno. Nejvhodnější je palivo s obsahem síry menším než 0,2 %. Nejmenší nárůst této koncentrace – až 0,5 % – může vést ke zvýšenému otěru částí motoru.

Použití konkrétního typu motorové nafty přímo závisí na teplotních kritériích životní prostředí. Jak chladnější klimaČím nižší by měla být viskozita charakterizována motorovou naftou, a tím nižší by měly být hodnoty jejího bodu tuhnutí a bodu zákalu. Při kladných teplotách se používá letní motorová nafta, do -20 stupňů - zima a pod touto hranicí se musí používat speciální arktické palivo.

Celkový počet komentářů: 0

Motorová nafta je poměrně starý, ale stále žádaný typ paliva pro pístové motory. A pokud dříve byl jeho rozsah omezen Nízká kvalita a toxických produktů spalování je nyní stále více osobních automobilů vybaveno dieselovými motory a vědci pracují na zlepšení výkonnostní charakteristiky a učinit motorovou naftu šetrnou k životnímu prostředí.

Co je motorová nafta

Motorová nafta je těžká frakce ropy, která je založena na uhlovodících s vysokým bodem varu - 200-350°C. Používá se jako palivo v dieselových motorech a plynových dieselových motorech.

Proč v dieselu? Protože na rozdíl od benzinové motory, ve kterém se jiskrou zapálí směs benzinu se vzduchem, u vznětového pístového motoru se při silném stlačení samovolně vznítí palivo.

Zevně je motorová nafta průhledná kapalina s vyšší viskozitou než benzín, jejíž barva může být žlutá nebo hnědá. různé odstíny. Barva je ovlivněna pryskyřicemi ve složení paliva.

Jakékoli palivo při spalování produkuje energii. Motorová nafta kromě tohoto hlavního úkolu plní několik dalších důležitých funkcí při provozu motoru. Maže třecí plochy ve vstřikovačích paliva a čerpadlech, ochlazuje stěny spalovacího prostoru a reguluje výfukové parametry motorů.

Námořní a říční plavidla, dieselové lokomotivy, vojenské a nákladní automobily Téměř všechna těžká vozidla jezdí na dieselové motory.

V posledních desetiletích se stala populární ve vyspělých evropských zemích auto který jezdí na naftu. Spotřeba paliva je u vznětového motoru o 40 % nižší a tažná síla, výkon, průchodnost a bezpečnost výfukové plyny více než benzín.

Je ekonomický v provozu a za cenu paliva. Používá se ve stacionárních dieselových generátorech a v kotlích autonomních topných systémů.

Solární olej, lidově označovaný jednoduše jako motorová nafta, je zbytková motorová nafta s vysokou viskozitou a bodem varu až 400°C. Tento typ paliva se používá pro pomaloběžné motory na vodě a železniční doprava, traktory. Solárium navíc impregnuje kůži v kožedělném průmyslu. Solární olej je součástí řezné kapaliny pro řezání kovů a kalicí kapaliny pro tepelné zpracování.

Hlavní charakteristiky

cetanové číslo ( hlavní parametr motorová nafta) charakterizuje hořlavost paliva. Definuje dobu zpoždění hoření pracovní směs, tedy doba, která uplyne mezi vstřikem paliva do válce a začátkem jeho spalování. Čím kratší je tato doba, tím vyšší je cetanové číslo a tím kratší je doba zahřívání motoru. Je pravda, že to zvyšuje kouř z výfuku, což se stává kritickým, když cetanové číslo nad 55.

Pro procesy vstřikování a vstřikování paliva je důležitá jeho viskozita, na které závisí i mazací vlastnosti.

Na tom závisí jeho účinnost a hospodárnost, protože čím vyšší hustota, tím více energie vzniká při spalování.

Důležitou charakteristikou je množství síry, které motorová nafta obsahuje. Jedná se o sloučeniny síry, které snižují korozní odolnost palivového systému.

O kvalitě motorové nafty svědčí i mezní teplota filtrovatelnosti, tedy teplota, při které motorová nafta zhoustne natolik, že již neprojde filtrem o určitých rozměrech vůbec nebo jen velmi pomalu.

Je pod bodem zákalu, tedy teplotou, při které začíná krystalizovat parafín obsažený v palivu.

Do roku 2015 byla motorová nafta v ruských normách rozdělena na typy. Ve státní normě, zavedené v lednu 2015, se dělení shoduje s dělením do ekologických tříd podle evropské normy a probíhá v závislosti na obsahu síry v palivu. Obsah síry nejvýše 350, 50 a 10 mg/kg odpovídá typu I, typu II a mysl III podle zastaralých a environmentálních tříd K3, K4 a K5 podle nové státní normy, resp.

Nedoporučuje se používat palivo, ve kterém vysoký výkon obsah síry, protože se zvyšuje škodlivé emise do atmosféry, urychluje korozi a opotřebení prvků palivového systému, respektive zvyšuje cenu častá výměna filtry a oleje.

Zlepšení některých vlastností zpravidla vede ke zhoršení jiných. Snížení obsahu síry znamená snížení mazacích vlastností motorové nafty. Proto se pro zachování jedné z hlavních funkcí do paliva přidávají různé přísady.

Druhy dieselových paliv

Druhy motorové nafty se liší teplotou, pod kterou nelze palivo použít. Jako kritérium se používá mezní teplota filtrovatelnosti. Kromě toho se letní a mimosezónní motorová nafta dělí na odrůdy s tímto ukazatelem ne nižším než -20 ° C.

Stupeň A je charakterizován teplotou ne nižší než 5 °C nad nulou. Pro každý následující stupeň B, C, D, E a F se indikátor sníží o 5°C.

Příkladem je EURO motorová nafta třídy C, typ II a III, nebo v nová verze třídy prostředí K4 a K5 s filtrační teplotou do pěti stupňů pod nulou a obsahem síry nejvýše 50 a 10 miligramů na kilogram paliva.

Třídy dieselových paliv

Rozdělení do tříd motorové nafty pro zimní nebo chladné klima není založeno pouze na teplotě filtrace, druhou charakteristikou je bod zákalu.

V zimě a arktické motorové naftě při nízké teploty začíná krystalizace parafínu, což snižuje výkon.

	Dieselová třída	Mezní teplota filtrovatelnosti, °С	Bod zákalu, °C

Pokud v označení motorové nafty za označením motorové nafty není písmeno, ale číslo, pak je toto palivo zimní nebo arktické.

Dieselové třídy

Podle fyzikálně-chemických podmínek a podmínek použití se motorová nafta dělí na čtyři typy, které jsou označeny velkými písmeny abecedy:

Letní (L), která zahrnuje palivové třídy A, B, C, D s omezující teplotou filtrovatelnosti od +5 do -10 °C. Tuto motorovou naftu lze používat při teplotách ne nižších než 0°C.

Mimo sezónu (E), stupně E a F, s teplotami do -15, respektive -20°C, se používá na podzim, kdy se teplota vzduchu pohybuje od +5 do -5°C.

Zimní (Z), která se dělí do tříd od 0 do 3 a teplotou filtrace v rozmezí -20 až -38°C a používá se při teplotě vzduchu minimálně minus 20°C.

Palivo Arctic (A) třídy 4 s limitem filtrační teploty minus 44 °C a teplotou okolí do minus 50 °C (v dokumentech je záporná hodnota často doprovázena slovem „minus“ a nikoli ikonou, aby se zabránilo nepřesnosti).

Označení paliva

Typy naftových paliv zahrnují název (DT), třídu nebo třídu v závislosti na podmínkách použití a environmentální třída. To znamená, že ve značce jsou uvedeny pouze dva parametry: obsah síry a maximální teplota filtrovatelnosti.

Dnes se můžete setkat s novými i zastaralými označeními, například DT zimní EURO 5 stupeň F, což je zimní motorová nafta s obsahem síry nejvýše 50 mg/kg a teplotou filtrace do minus 20°. C, tedy nejpoužívanější v podmínkách ruská zima s vysokými požadavky na palivo šetrné k životnímu prostředí.

Dosud existuje i takové označení L-0,2-62, tedy špičkové letní palivo s označením množství síry (200 mg/kg) a bodem vzplanutí 62 °C. Bod vzplanutí není hlavním ukazatelem, ale při stejných ostatních charakteristikách je pro účely nejlepší požární bezpečnost je uvažováno palivo s vyšší teplotou.

Jak skladovat motorovou naftu

Pro běžného spotřebitele s osobní auto S dieselový motor, otázka skladování motorové nafty nestojí za to.

Ale tam, kde se palivo nakupuje ve velkém a skladuje se po dlouhou dobu, je problém skladování velmi aktuální.

Skladování motorové nafty je možné při teplotě 20°C během roku a při teplotě nad 30 0 C od šesti měsíců do roku v uzavřených nádobách chráněných před přímým slunečním zářením.

Při skladování by palivo nemělo přijít do styku s mědí, mosazí nebo zinkem, aby nedošlo ke kontaminaci paliva produkty chemických reakcí s těmito kovy. Kromě toho musí být chráněn před vlhkostí a prachem a nesmí obsahovat přísady, které se mohou během skladování znehodnotit. Například u motorové nafty s vysoká třída Pro zvýšení mazivosti se přidávají aditiva šetrná k životnímu prostředí, která se velmi rychle rozkládají.

Účinnost tohoto paliva je vysoká, rozsah jeho použití neustále roste. Vznikají nové značky motorové nafty a nové zdroje její výroby. Nyní dochází k novému vývoji a motorová nafta se vyrábí nejen z ropy. Možná budoucnost patří motorové naftě z rostlinných olejů.