Není žádným tajemstvím, že Tiger, obrněný automobil ruské armády, se zrodil jako odpověď na americký Hummer. Spíše na HMMWV, vysoce mobilním multifunkčním kolovém vozidle vytvořeném americkou společností AM General koncem 70. let.
Historie Hammeru
Na počátku 80. let byl přijat Humvee. A auto bylo široce známé během války v Perském zálivu. Rychle se ukázalo, že Humvee byly špatně chráněny jak před střelami z kulek, tak před výbuchy min a granátů – takže konstruktéři museli vyvinout další pancéřovou ochranu. Ještě rychleji Američané zřídili výrobu civilní verze pod značka Hummer. Samozřejmě bez brnění, ale s vylepšenou povrchovou úpravou. Později se tyto vozy začaly nazývat H1, protože se objevily H2 a H3, které svým stylem, dobrými cross-country a působivou cenou, matně připomínaly první Hammer.
Historie tygra
Koncem 90. let vyhlásili Arabové z Bin Jabr Group Ltd (BJG) výběrové řízení za 60 milionů amerických dolarů na vytvoření vozu jako Humvee. Zákazníkem byl jordánský král Abdul II., který nezvýhodňoval ani Američany, ani jejich vozy. Výběrové řízení vyhrála společnost CJSC Industrial Počítačové technologie"(PKT), dceřiná společnost Gorkého automobilového závodu. Tři prototypy byly vyvinuty a představeny zákazníkovi v rekordním čase Mezinárodní výstava zbraně lDEX-2001 s názvem Tiger HMTV.
Takovou rychlost lze částečně vysvětlit skutečností, že obyvatelé Gorkého (jsou také obyvateli Nižního Novgorodu) používali součásti dlouho zvládnutých obrněných transportérů a speciální vozidlo Vodnik.
V červnu 2005 začali Arabové vyrábět podobná obrněná vozidla Nimr s turbodieselem MTU 6R 106 o výkonu 325 HP. a převodovka Allison LCT 1000 - mimochodem stejné značky jako Humvee. A Arzamas Machine-Building Plant zahájil výrobu Tigerů. Nejprve byly vybaveny dieselovými motory Cummins B-180, B-205 a B-215. Později začali instalovat turbodiesel Yaroslavl YaMZ-5347-10. Převodovka - mechanická 5-ti stupňová. Právě tato pohonná jednotka nyní stojí na modernizovaných Tigrech, které se světu poprvé ukázaly na přehlídce 9. května 2016.
Čí motor je výkonnější?
Humvee i Tiger jsou především platformy, na kterých mohou stát různá těla a různé zbraně. Spousta možností. Pojďme tedy porovnat vozy podle toho hlavního Technické specifikace. Začněme se stejnou pohonnou jednotkou. Humvee je vybaveno 6,5litrovým Detroit Diesel V8. Vyvine 195 koní. při 3400 ot./min a 581 Nm při 1700 ot./min. Je vybaven hydromechanickou automatickou 4stupňovou převodovkou. Automatickou převodovku má Tiger pouze v civilních verzích. Argumentace, co je lepší pro vojenskou techniku – mechanika nebo kulomety, je nekonečná.
Yaroslavlský diesel je objemově menší než ten detroitský, 4,4 litru, ale o něco výkonnější. Vyvine 158 kW (215 k) při 2600 ot./min. Maximální točivý moment je menší, 470 Nm, ale padá už při 1000 ot./min. Humvee je znatelně lehčí, jeho hmotnost je 4672 kg. Hmotnost obrněného Tigeru je 6880 kg.
Čí auto je rychlejší?
Humvee i Tiger mohou dosáhnout rychlosti 140 km/h a zrychlit na 100 km/h za 17–20 sekund, takže existuje parita.
Který motor je úspornější?
Detroitský diesel je jednoznačně hospodárnější – s ním potřebuje Humvee od 16 do 23 litrů na 100 kilometrů. Apetit Tigeru vzplane až při 25. Reálná průměrná spotřeba paliva je asi 30 litrů na 100 km. Tiger má dvě nádrže o objemu 70 litrů. A Humvee má nádrž o objemu 25 amerických galonů (94,63 l). Takže z hlediska rezervy chodu nemá naše auto ani to americké výhodu.
Čí salon je prostornější?
Standardní posádku Humvee tvoří čtyři stíhačky v kabině a kulometčík v příklopu. Už se nevejde kvůli obrovskému středovému tunelu a svažující se zadní části střechy. Tiger má plochou střechu a výklopné dveře vzadu. Pokud jsou v Tigeru instalována jednotlivá sedadla (nemůžete jim říkat židle), jeho standardní posádka je 6 osob a se sedadly po stranách může být 9místná. A to je vážná výhoda.
Čí neprůstřelná vesty je lepší?
Hlavní věc je, že Tiger okamžitě vznikl jako obrněné auto. Karoserie je svařena z tepelně zpracovaných ocelových plechů o tloušťce 5 nebo 7 mm, poskytujících úroveň balistické ochrany podle 3. a 5. třídy. Odborníci tvrdí, že Tiger odolá výbuchu 600 g TNT pod dnem.
Pancéřová ochrana pro Humvee byla vyvinuta poté, co byla uvedena do provozu, a první obrněná auta byla v pouštích bezmocná a seděla po břicho v písku.
Čí geometrický kříž je lepší?
Je důležité, že mnoho prvků podvozku Tigeru je převzato z BTR-80. Jako např. mezinápravové samosvorné diferenciály, odpružení na dual příčná ramena, centralizovaný systém huštění kol. Jíst převodovka s uzávěrkou středového diferenciálu. Zdvih odpružení Tiger je úžasný - 300 mm. Světlá výška - 400 mm. Nájezdový úhel - 36°, výjezd - 45°. Rozvor- 3300 mm. Celková délka - 5700, šířka - 2400. Stejná výška.
Se stejným rozvorem jako Tiger je Humvee o něco kompaktnější. Jeho délka je 4930 mm, šířka - 2310 mm, výška - 1990 mm. Světlá výška Američana je o něco větší – 17,2 palce (430 mm). Nájezdový úhel je znatelně větší, téměř 49°. Ale výstupní úhel je již 37°. To znamená, že na tvrdém povrchu se může Hammer zaseknout kvůli zadnímu převisu. Tiger tento problém nemá.
Standardní tygr dokáže překonat brody hluboké až 1,2 metru. Humvee - až 30 palců (76 cm) a se šnorchlem - až 1,5 metru. Tady se Američan zdá být chladnější, ale jaký je tento rozdíl ve skutečnosti? Jel jsem rychleji, zvedl větší vlnu – motor se zadýchal. Navíc máme standardní ruskou vynalézavost. Američané věří ve vyšší moc a dolar. Když už o něm mluvíme.
Čí auto je levnější?
Náklady na armádní Tiger se odhadují na 60-100 tisíc dolarů, civilní verze - 90-150 tisíc. A prvních 55 000 vozů Humvee bylo zakoupeno od AM General za 1,2 miliardy dolarů. To znamená, že každé auto stálo pouhých 22 tisíc dolarů. Náklady na civilní verze, zejména ty s exkluzivními povrchovými úpravami, jsou však srovnatelné s tou tygří.
Mnoho známých osobností v Americe si Hammers koupilo pro sebe, jedním z hlavních fanoušků značky je Arnold Schwarzenegger. Má minimálně tři vozy této značky. Dvě armádní Humvee, khaki a písek. Loni se objevil další Hummer, červený. Je to elektrické vozidlo s dvojicí motorů na každé nápravě, které pro filmovou hvězdu postavila rakouská firma Kreisel Electric. Koneckonců, „rakouský dub“ je pro svou brutalitu známý také jako obránce životní prostředí, ekologický aktivista. To však Arniemu nebrání v tom, aby si kromě Hummerů nechal v garáži i několik benzinových superaut.
Naši se také nebrání získávání Tygrů - řekněme bratři Mikhalkovové, Nikita a Andrey. O prvním říkají, že má několik takových aut (na lovecké výlety), a druhý se zbavil SUV s tím, že se nehodí do civilu. Mezi vlastníky Tigeru byl Valery Shantsev, bývalý guvernér oblast Nižnij Novgorod a Vladimir Žirinovskij, stálý vůdce Liberálně demokratické strany. Darován k 60. výročí Modrého tygra, po osmi letech vlastnictví poslal do války v Lugansku. Brzy to ukrajinská média začala ukazovat s karoserií zkroucenou buď po výbuchu, nebo po převratu. Jejich nový vývoj se nazývá BRV-O JLTV. A je až podezřele podobný našemu Tygrovi, jen v pískové barvě.
Tendru na vybavení americké armády novými stroji se zúčastnila i společnost AM General, která HMMWV vytvořila. Jejich nový vývoj se nazývá BRV-O JLTV. A je až podezřele podobný našemu Tygrovi, jen v pískové barvě.
AM General se také zúčastnil výběrového řízení na nahrazení zastaralých Humvee. Do soutěže přihlásili vývoj BRV-O JLTV, se skvělým vnitřní prostor a vylepšená ochrana dna... Ale americká armáda potřebovala jinou třídu vozidel s novými funkcemi. Oshkosh L-ATV má mnohem větší užitečné zatížení a kapacitu, kromě základní ochrany je zajištěna dodatečná ochrana, kterou lze instalovat v terénu, jako tomu bývalo na Humvee. Odpružení je adaptivní a světlá výška dosahuje půl metru. Kromě toho může stroj sloužit jako elektrický generátor.
Vytváříme a testujeme také nová obrněná auta, ale je o nich méně podrobností. Závody ve zbrojení pokračují. Chci ale věřit, že pokud se naše auta srazí s americkými, tak jedině v takovém nepřítomném srovnání.
Mohl si AM General Corp představit, že jejich duchovní dítě, Hummer, se stane hrdinou nejen na bojišti, ale i na televizních obrazovkách? Vryatli se jistě při tvorbě terénního vozu tvůrci zabývali pouze otázkou, jak vyhrát soutěž amerického ministerstva obrany o vytvoření vysoce mobilního víceúčelového vozidla. Pentagon vyhlásil soutěž v roce 1979. V Nevadě bylo testováno 11 testovacích kusů HMMWV, přičemž testovací kusy ujely celkem 1 milion kilometrů. Podle amerických vojenských expertů se HMMWV (zde je uvedena zkratka vojenského Hammer) ukázal jako hodný vzorků od jiných výrobců. V roce 1984 vyjelo ze zařízení v Mishawace první terénní vozidlo a vláda USA objednala 55 000 terénních vozidel za 1,2 miliardy dolarů, což byl v té době rekord v nákupu kolových vozidel americkou armádou. Všimněte si, že zkratka HMMWV znamená High Passable Multipurpose Wheeled Vehicle. 
V americkém dialektu se zkratka HMMWV čte jako - Humvee, proto se v mnoha zdrojích americkému terénnímu vozidlu říká HUMVEE. Nejpopulárnější verze vzhledu přezdívky - Hummer, naznačuje, že HMMWV nazval HAMMER jedním z novinářů, kteří sledovali události během první války v Iráku - operaci na osvobození Kuvajtu. Válka s Irákem přinesla HMMWV značnou oblibu, mnoho Američanů chtělo mít tento symbol americké síly, to vytvořilo předpoklady pro vydání řady HMMWV civilistů, civilní terénní vůz se nazýval Hummer H1. I v USA jde o drahé auto, které začíná na 70 000 dolarech. Za rok jich Američané nasbírají ne více než 2000 – Hummer H1. Zvážíme rozdíly mezi vojenským HMMWM a Hammerem H1 v bloku - „salon a vybavení“ a „technická součást a vlastnosti“. Američan se osvědčil natolik, že kopie HUMWEE jsou vyráběny licenčně v Portugalsku a Švýcarsku pro vnitřní potřeby státu. Pokračujme v recenzi.
Vzhled a tělo:
Vojenský Hummer je stejně jako jeho civilní verze k dispozici v karosériích: dvou a čtyřdveřové pickupy a také kombi. 
Odlišná škála nástaveb napovídá, že se vozu neříkalo jen víceúčelové vozidlo, HUMVEE slouží nejen k přepravě vojáků, vůz slouží jako sanitka, velitelské vozidlo i vozidlo nesoucí vlastní zbraňový systém (raketomety, minomety, kulomety). Samozřejmostí je uchycení karoserie armádního terénního vozu k rámu, což výrazně zvyšuje odolnost a pevnost konstrukce. samostatný čelní skla a stěrače namontované na horní hraně skla evokují podobnost HUMVEE s nákladním autem. Hummer H1 je obut do pneumatik 315/75 R17.
Salon a vybavení:
Mnohé překvapí, že v tak širokém autě, jako je Hummer v 
židle sedí docela blízko a většina kopií je vybavena čtyřmi sedadly. Faktem je, že motor a převodovka jsou velmi posunuty za přední nápravu, motory a převodovka jsou pod skříní v kabině - věnujte pozornost fotografii. To bylo provedeno za účelem úspory motoru 
z kulek. Hlavním rozdílem mezi civilním Hummerem H1 a vojenským HUMVEE je přítomnost obložení dveří na vnitřní straně a klimatizace.
Technická součást a vlastnosti Hummeru H1
Vojenský HUMVEE je vybaven systémem dohušťování pneumatik, také ve vnitřní části pneumatiky je na disk nasazena pryžová podložka, která umožňuje pohybovat se rychlostí nepřesahující 50 km za hodinu i na propíchnutých kolech. Mnozí viděli video, ve kterém se Hummer řítí k naprosté zdi. Hummer H1 a jeho vojenský protějšek jsou schopné šplhat do šedesátistupňového svahu, americký je schopen pohybu s bočním náklonem 40 stupňů. Podstatný rozdíl mezi vojenským Hummerem a Civilním - Hummerem H1, je utěsněný generátor a utěsněná pojistková skříň. Pokud je civilní Hummer H1 určen k překonání brodu o hloubce 61 cm, pak jeho vojenský protějšek překoná brod 76 cm a pokud je HMMWM vybaven nasáváním vzduchu shora (u střechy), Hummer H1 překoná brod o hloubce 1,5 m. Nájezdový úhel pro oba vozy je 72 stupňů a odjezdový 31,5 stupně. Civilní Hummer H1 je vybaven elektrickým palivovým čerpadlem, zatímco vojenský HUMVEE je vybaven mechanickým palivovým čerpadlem.
Vzhledem k tomu, že je motor posunut blíže k prostoru pro cestující, má Hummer H1 dobré rozložení hmotnosti, přední náprava Hammeru představuje 51 % hmotnosti a zadní náprava - 49 %. Hammer H one je určen k tažení přívěsu do hmotnosti 3,8t.
Zpočátku byl na HUMMER instalován dieselový motor - 6,2 V8 s výkonem 150 koní a točivým momentem 339 N.M. S tímto motorem maximální rychlost Kladivo - 113 km.
V roce 1994 se objevil nový diesel V8 o objemu 6,3 litru, výkon Detroit Diesel byl 170 koní, maximální točivý moment Hammer H 1 6,3 V8 byl 394 N. M při 1700 otáčkách motoru. S takovým motorem Hammer H 1 získá stovku za 19,5 s, nejvyšší rychlost zvýšen na 133 km.
S rostoucí popularitou civilního H1 výrobce vydal benzínovou verzi, Hummer H1 s benzínem V8 5,7l, 190hp, 407N.M dlouho nestál na montážní lince, byl odstraněn v roce 1996. Ve stejném roce - 1996 byl na HUMMER instalován přeplňovaný dieselový motor. Výkon - 190 koní, točivý moment - 528 N.M.
Technický vlastnosti HUMMERu H1:
Pohonná jednotka: V8 diesel, přeplňovaný
Objem: 6500 ccm
Výkon: 195 koní
Točivý moment: 583 N.m
Celkový počet ventilů / ventilů na válec: 16v, dva ventily na válec
Ukazatele výkonu:
Zrychlení (0 - 100 km): 18s
Nejvyšší rychlost: 134 km
Spotřeba nafty ve smíšeném režimu: 20,2l
Objem palivové nádrže: 95L
Rozměry: 4684mm*2197mm*1905mm
Rozvor: 3302 mm
Obrubník / plná hmota Hmotnost: 1818 kg / 3245 kg
Světlá výška (světlá výška): 406 mm
Cena
Oficiálně se Hummer H1 v SNS nikdy neprodával. Cena Hummeru H1 přivezeného z USA běžně přesahuje 50 000 dolarů. Samozřejmě, že to není o nové auto. Hummer H1 je komfortem výrazně horší než kultivovanější Hummer H2, který se již udomácnil na silnicích velkých měst. Hammer H1 je exkluzivní auto, není tam moc komfortu, ale tohle je přesně ten - pravý Hummer. Pokud H2 na dálničních pneumatikách při jízdě v terénu dokáže ustoupit i zadnímu náhonu, pak je Hummer H1 skutečný off-roadový profesionál.
Článek patří webu, tvůrce blogu - Denis Belyavtsev
Terénní vozidlo americké armády HMMWV nebo Humvee(zkratka pro angličtinu. Vysoce mobilní víceúčelové kolové vozidlo- „vysoce mobilní víceúčelové kolové vozidlo“, čteno jako Humvee) - ve výzbroji hlavně u ozbrojených sil a civilních služeb některých dalších zemí. Vůz má vysokou průchodnost terénem, vhodný pro leteckou přepravu a přistání.
Na HMMWV nezávislé zavěšení a náboj portálového převodu, podobný portálové nápravě, která vytváří světlost 40 cm.Stroj má kotoučové brzdy na všech 4 kolech a nezávislé zavěšení na dvojitých paralelních A-ramenech.
Kotoučové brzdy nejsou namontovány na kolech, jako v tradiční auta, ale jsou namontovány na vnější straně každého diferenciálu. Přední a zadní diferenciály jsou typu Torsen, zatímco středové jsou nastavitelné a uzamykatelné. Existuje nejméně 17 druhů HMMWV ve službách amerických ozbrojených sil. Například vzdušný, platforma pro automatické zbraně, ambulance (4 zranění na nosítkách nebo 8 ambulantních pacientů), platforma pro instalaci M220 TOW, hlavní transportér pro houfnice M119 Howitzer, platforma pro instalaci systému protivzdušné obrany M1097 Avenger, přeprava MRQ -12 komunikační systém pro přivolání letecké podpory, obrněná varianta pro přepravu elektrozařízení S250 a dalších.
Kladivo schopen překonat hloubku brodu 76 cm nebo 1,5 metru se sadou prvků instalovaných na vozidle pro brodění.
Mezi nestandardní vybavení patří naviják (maximální zatížení 2700 kg) a přídavné pancéřování. Modifikace M1025/M1026 A M1043/M1044 mají sadu zbraní, včetně granátometů MK19, těžký kulomet M2, kulomety M240G/B a M249 SAW.
Nejnovější verze HMMWV - M1114 se zvýšeným pancéřováním jsou také vybaveny podobnými zbraněmi. Navíc některé stroje M1114 A M1116 posílené zabezpečení a modely obrněných transportérů M1117 mají jeden dálkově ovládaný zbraňový systém (CROWS), který umožňuje střelci pracovat mimo vozidlo, a/nebo je nainstalován mobilní systém detekce zbraní Boomerang. Nedávná vylepšení zahrnují vývoj modelu M1151, která pravděpodobně velmi brzy nahradí všechny ostatní verze.
Výměna modifikací M1114, M1116 a dřívější obrněné modely na variantu HMMWV má za cíl snížit náklady na průběžnou údržbu.
V 70. letech Spojené státy došly k závěru, že militarizované civilní nákladní vozy nesplňují požadavky armády. V roce 1977 vyvinulo Lamborghini Cheetah podle vojenských specifikací. V roce 1979 byla armáda finální verze popis vynálezu pro vysoce mobilní víceúčelové kolové vozidlo, popř HMMWV. V červenci téhož roku AM General ( dceřiná společnost American Motors Corporation) zahájila přípravné práce a za méně než rok vydala první prototyp, který šel do testu pod názvem M998. V roce 1980 vznikly další stroje včetně modelů M1025 A M1026. Celkem bylo v roce 1980 vyrobeno přes 500 vozů.
V červnu 1981 udělila armáda AM General kontrakt na vývoj několika dalších prototypů, aby prošly dalšími testy nařízenými vládou USA. Společnost později podepsala smlouvu na výrobu 55 000 vozidel do roku 1985. Fort Lewis, Washington a 9. pěší divize měly zkušební lůžka HMMWV za jejich schválení v rámci nové koncepce konfrontace s ruskými jednotkami motorizované pěchoty. Hlavním testovacím místem bylo školicí středisko v Yakimě ve státě Washington HMMWV mezi rokem 1985 a prosincem 1991, kdy byla motorizovaná koncepce zrušena a divize rozpuštěna. V roce 1989 byly Hummery poprvé testovány během operace Just Cause během americké invaze do Panamy.
Humvee se staly primárním dopravním prostředkem amerických vojáků po celém světě. Během operace Irácká svoboda, americké intervence v roce 2003, vstoupilo do služeb koaličních sil přes 10 000 vozidel.
Zpočátku, HMMWV byl považován za prostředek k doručování pěchoty do přední linie, ale ne za . Stejně jako Jeepy, které mu předcházely, neměl základní model Hummer žádné pancéřování ani ochranu proti jaderným, biologickým nebo chemickým zbraním. Při tradičních operacích, jako je Pouštní bouře, však byly ztráty poměrně nízké. Automobily a posádky utrpěly značné ztráty a škody v důsledku městských šarvátek v bitvách o Mogadišo. Ačkoli HMMWV Nikdy nebyl navržen tak, aby poskytoval ochranu proti kulkám z ručních zbraní, ničivější palbě z kulometů a raketově poháněných granátů, schopnost podvozku umožňovala přežití většiny posádek vrátit se bez úhony. S příchodem asymetrické a málo intenzivní konfrontace však Hammer začal pociťovat tlak v pouličních bojích, pro který nebyl navržen.
Po Somálsku si armáda uvědomila potřebu bezpečnějšího vozidla HMMWV, a AM General vyvinuli model M1114 mající brnění ze střelby z ručních zbraní. Kusová výroba těchto vozů začala v roce 1996, kdy byly v omezené míře používány na Balkáně, než byly odeslány na Blízký východ. Tato modifikace byla upgradována na M998 s větším výkonný motor přeplňované, klimatizované a zesílené odpružení. Navíc získala plnou rezervaci prostoru pro cestující, a to kvůli ocelovým plátům a neprůstřelnému sklu. S nárůstem přímých útoků a partyzánské války v Iráku se AM General posunul produkční kapacita na výrobu těchto strojů.
V reakci na zranitelnost HMMWV během operace v Iráku, pro model M998 byla vytvořena sada "zvýšených rezervací" ("Up-Armor"). Tato inovace, která měla několik typů a iterací, zahrnovala pancéřové dveře s neprůstřelné sklo, boční a zadní pancéřové panely a balistická čelní skla, která poskytují zvýšenou ochranu proti balistickým hrozbám a jednoduchým improvizovaným výbušným zařízením.
I když některé díly této stavebnice byly dostupné ještě před invazí v roce 2003, nedorazily v dostatečném množství pro všechny stroje. V důsledku toho američtí vojáci pro svou bezpečnost často věšeli improvizované dodatečné brnění ze zbytků materiálů, známé jako „brnění z kopců“ nebo „farmářské brnění“. Tyto podomácku vyrobené produkty sice poněkud chránily před balistickými hrozbami, ale zároveň vůz ztěžkly, posunuly jeho těžiště, snížily akceleraci, ovladatelnost, spolehlivost, odezvu při brzdění a životnost v důsledku přepětí v okruhu pohonu a zavěšení. . Navíc většina Hummerů a dalších vozidel používaných při invazi do Iráku měla bojové identifikační panely, které měly zabránit přátelské palbě. Byly namontovány na kapotě mezi čelním sklem a mřížkou, stejně jako na dveřích na straně řidiče a přední spolujezdec se zářezem, který vám umožní dostat se k madlu dveří.
V prosinci 2004 byl ministr obrany Donald Rumsfeld kritizován vojáky a jejich rodinami za nedostatek ochrany pro Hummery. Rumsfeld poukázal na to, že se před válkou vyráběly sady brnění v malých počtech. Se začátkem aktivní konfrontace mezi americkými jednotkami a iráckými partyzány se začalo vyrábět více ochranných souprav, i když asi ne v takovém množství, jak bychom si přáli. Kromě toho byly vyvinuty vylepšené soupravy. Zatímco však tato ochrana byla účinná proti všem typům útoků, vážila kolem 680-1000 kg a představovala stejné nepohodlí jako podomácku vyrobená zbroj. Na rozdíl od podobně velkých civilních užitkových vozidel, která mají obvykle zadní dvojitá kola pro snížení houpání, Kladivo má svobodný zadní kola díky nezávislému zadnímu zavěšení.
Pancéřování většiny vozidel s „vylepšeným pancéřováním“ je odolné vůči bočním hrozbám, když se exploze šíří všemi směry, ale proti výbuchům min ze dna, jako jsou IED a zemní miny, byla nalezena minimální ochrana. Kumulativní proud je také schopen prorazit ochranu a způsobit zranění.
Sady polního brnění zahrnují ASK (Armor Survivability Kit), FRAG 5, FRAG 6 a také vylepšenou verzi pro vozidlo M1151.
ASK byl poprvé testován v říjnu 2003 a vážil 450 kg. Varianta Armor Holdings byla lehčí a zvýšila hmotnost vozu pouze o 340 kg. Marine Armor Kit (MAK), testovaný v lednu 2005, poskytoval lepší ochranu než modifikace M1114, ale také vedl k nárůstu hmoty. FRAG 5 je nejnovější sada, která poskytuje nejlepší ochranu, ale nemusí být účinná proti kumulativním hrozbám. FRAG 6, navržený k odstranění tohoto nedostatku, je ve vývoji. Spolehlivé rezervace se stavebnicí FRAG 5 však bylo dosaženo za velkou cenu. Na HMMWV je instalováno přes 450 kg pancíře a jeho šířka se zvětšila o 61 cm.Dveře navíc vyžadují k otevírání a zavírání pomocné mechanické zařízení.
Další nevýhoda HMMWV"vysoká bezpečnost" je vidět při útocích nebo haváriích, kdy mají těžké pancéřové dveře tendenci se zavřít a nechat vojáky uvnitř. Výsledkem je, že Hammer je spojen s dveřmi pomocí speciálních háčků a jakákoliv technika může snadno odtrhnout dveře od vozu. Navíc společnost BAE systémy v současnosti vyvíjená a testovaná v terénu úniková okna, která se používají na strojích M1114 s ochrannou sadou 450 kg.
Člen posádky, který ovládá zbraně namontované na střeše auta, je extrémně zranitelný. V reakci na to je mnoho terénních vozidel spolu s hlavní zbraní vybaveno štítem nebo věží, která je podobná obrněnému transportéru M113, který byl v této podobě poprvé použit ve Vietnamu. Americká armáda nyní vyhodnocuje nový formulář ochrana vyvinutá společností BAE Systems, jakož i systémy vytvořené pro operační jednotky armády. Nové sedlo střelce chráněné ocelovými pláty 46-61 cm s neprůstřelné sklo. Navíc některé čt jsou vybaveny dálkově ovládaným zbraňovým systémem (CROWS), který je připojen ke kulometu, který lze ovládat z zadní sedadlo, který umožňuje střílet bez výpadů z auta. Anti-sniper systém "Bumerang" na některých také nainstalován HMMWV v Iráku a umožňuje okamžitě určit místo střílení partyzána.
Další slabina Kladivo je jeho velikost, která limitovala použití tohoto stroje v Afghánistánu, protože byl příliš velký pro většinu typů letecké dopravy. Rozměry také omezují možnost ručního tažení terénního vozu. Kromě toho se jednotky v Bosně nacházely široké vyjeté koleje auta v případě rušení, kdy dva vozy Hummer nemohly projet na úzké horské silnici.
Specifikace HMMWV:
- Vzorec kola: 4x4;
- Délka, mm: 4600;
- Šířka, mm: 2100;
- Výška, mm: 1800;
- Světlost, mm: 410;
- Rozvor, mm: 3300;
- Rozchod zadní, mm: 1829;
- Rozchod přední, mm: 1829;
- Hmotnost, kg: 2676;
- Hrubá hmotnost, kg: 4672;
- Motory: Chevrolet V8 / Detroit Diesel V8;
- Převodovka: hydromechanická automatická 4stupňová;
- Maximální rychlost, km/h: 88 (55 mph, 1. generace), 113 (70 mph, 2. a 3. generace)
Na titulní fotografii je první víceúčelový prototyp XM998 modelu z roku 1982 – budoucí světoznámé Humvee.
Stroj M1165A1 třetí generace pro speciální operace Předchůdci
Příběh Humvees jeho kořeny sahají až do počátku 70. let, kdy zpřísnění požadavků NATO vedlo k přenesení konstrukční práce k vytvoření účinnějších, výkonnějších a pevnějších armádních vozidel s uspořádáním kol 4x4 a nižším těžištěm. Humvee postupem času nahradila několik tradičních typů vojenských vozidel najednou a stala se nejběžnějšími lehkými bojovými vozidly na světě. K dnešnímu dni bylo vyrobeno celkem 230 tisíc vozů Humvee, které slouží v 60 zemích světa.
Několik známých amerických společností bojovalo za právo vyvinout budoucí Humvee, ale v roce 1982 relativně malá firma AM General Corporation (AMG) z města South Bend nečekaně získala obrovskou vládní zakázku na „High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle“. “. Z tohoto dlouhého názvu vznikla neméně složitá zkratka HMMWV, kterou Američané, kteří nebyli zvyklí na dlouhé kombinace písmen, proměnili v harmoničtější název Humvee (Humvee). Mimochodem, na rozdíl od populárního mýtu se nám známý název Hummer vůbec neobjevil s výskytem civilní verze v roce 1992 - používal se na počátku 80. let, kdy byly vyrobeny první prototypy vozu, což snadno potvrzují fotografie. Ale zpět do historie...
Pro mohutný americký vojenský automobilový komplex nebylo vůbec překvapením, když se na scéně objevila menší firma AM General, která v této oblasti neměla žádné zkušenosti a byla vysvětlena velmi jednoduše: v roce 1978 získala od FMC licenci na lehký zadní motor armádní auto a na jeho základě postavil vlastní obrněný vůz XM966.
První palačinka byla hrudkovitá: prototyp byl příliš těžký a špatně se ovládal. Poté konstruktéři AM General sami vyvinuli a v roce 1980 představili víceúčelový prototyp XM998 s nepancéřovanou karoserií, který vycházel z konstrukce dalšího konkurenčního vozu Chrysler EMV s naftovým motorem Deutz uloženým vpředu o výkonu 160 koní. Do února následujícího roku byl testován s dojezdem 11 000 kilometrů.
Podle jejich výsledků a v souladu s novými zadáními vojenského oddělení v roce 1982 byl vůz finalizován a poté bylo znovu testováno prvních 11 prototypů.
Nový vůz získal vzhled známý ze všech následujících a moderních Humvee a Hummerů a byl dodáván s uzavřeným čtyřdveřovým hliníkové tělo S měkká střecha, krátký nákladní plošina se šikmým víkem a charakteristickým tvarem opeření s vodorovnou mřížkou. Dostala americkou pohonnou jednotku Detroit Diesel o výkonu 130 koní a hydromechanický box převody, ale neměl naviják. Po dlouhých srovnávacích testech podepsalo vojenské oddělení v březnu 1983 s AM General dohodu ve výši 1,2 miliardy $, která zajistila dodávku 55 000 vozidel během pěti let.
Finální předprodukční verze HMMWV M998 Hummer (všimněte si písmen na nárazníku!). 1984 Nečekaný gigantický kontrakt uvrhl firmu do chaosu, ale v létě 1984 jí byly rozhodnutím amerického Senátu poskytnuty velké vládní dotace, které jí umožnily dokončit zdokonalování prototypu Hummer a přeměnit bývalou továrnu na autobusy v Indianě na jeho masová výroba. Začátkem roku 1985 tam byla organizována montáž aktualizovaných vozů a do konce roku bylo vyrobeno 11,5 tisíce Humvee. Okamžitě začali vstupovat do americké armády, národní gardy, námořnictva a policie v několika verzích, brzy přinesli až 20 hlavních verzí.
První sériové Humvee se čtyřmístnou karoserií a plátěnými dveřmi 
Základní užitkový vůz M998 první generace, který dostal oficiální tovární značku HMMWV, byl nabízen v otevřené nebo uzavřené čtyřmístné verzi, dále pick-up s dvojitou kabinou a zadní korbou s nástavci a podélnými lavicemi pro dodání osmi vojáků s osobními zbraněmi. Identická verze M1038 se čtyřtunovým navijákem fungovala i ve spojení s jednonápravovým vojenským přívěsem M116A2. Jejich hlavním vnějším rozdílem od prototypů byla lisovaná přední maska se sedmi krátkými vertikálními přívody vzduchu.
Technika
Všechny vozy byly vybaveny silným nosníkovým rámem, před nímž byl 6,2litrový motor Detroit Diesel V8 o výkonu 130 koní. s., automatickou třípolohovou převodovkou Hydra-Matic a dvoustupňovou rozdělovací převodovkou s uzamykáním středový diferenciál, ale bez mechanismu vypínání přední nápravy.
Všechna kola s planetovými převody, hydraulickými kotoučovými brzdami a širokým profilem radiální pneumatiky zavěšeno na dvojitých příčných A-ramenech a pružinách s hydraulickými tlumiči. Humvees má originál centralizovaný systém ventilace převodových jednotek, posilovač řízení Saginaw a 24voltové elektrické vybavení. základní model M998 měl užitečné zatížení 1,1 t a pohotovostní hmotnost 2,3 t.
Modifikace
Na svou dobu byl Humvee považován za vrchol amerického vojenského průmyslu. Postupem času na jeho základě vznikla rozsáhlá rodina různých modifikací, určených k plnění široké škály vojenských úkolů a přizpůsobených pro dodávky dopravními letouny a vrtulníky. Střechy většiny uzavřených objektů byly uzpůsobeny pro instalaci kulometů různých ráží, 25mm protiletadlových děl, 40mm granátometů a dokonce i raketových systémů.
Zbraňové transportéry M966 a M1025 unifikované se základní verzí, bez navijáků, byly vybaveny plně uzavřenými čtyřdveřovými nástavbami se zesíleným rámem pro montáž silných zbraní na střechu.
Jejich varianty M1026 a M1036 se lišily pouze přítomností přední části bubnové navijáky. Odpovídající verze M1043/M1045 a M1044/M1046 byly vybaveny dodatečným lehkým pancířem a vitálním důležité uzly auto.
Pro přepravu výměnných armádních minikontejnerů sloužily speciální nízkorámové podvozky M1037 a M1042. Na počátku 90. let více než výkonný vůz M998A1 s komponenty z nadějného stroje M1097A1.
1 / 2
2 / 2
Sortiment sanitek vedla odlehčená otevřená verze M1035 s plátěnou střechou pro rozvoz sedících raněných nebo dvou osob na nosítkách.
Dvě další verze M966 a M997 byly vybaveny uzavřenými celokovovými karoseriemi různých nosností pro přepravu a pohotovost zdravotní péče na cestě ke dvěma nebo čtyřem ležícím raněným, resp. Poslední nejprostornější možnost byla také použita pro instalaci zvláštní vybavení a sloužil jako mobilní velitelské stanoviště.
Jako dýmovnice sloužil speciální pick-up M1059 s vybavením pro nastavení maskovacích vzduchových clon. V malé dávce společnost montovala lehké tahače M1069 pro tažení děl a tažených systémů. Koncem 80. let předvedla zkušený lehký odtahový vůz na podvozku M1038, ale armáda tomu nevěnovala pozornost.
Počátkem 90. let vznikl slibný zesílený podvozek M1097 s uzavřenou dvoudveřovou kabinou a navijákem, který sloužil k uchycení protiletadlového odpalovacího zařízení Avenger. Střely pro ni dodalo dopravní vozidlo na modernizovaném podvozku M998A1.
Na začátku 90. let dosáhl celkový počet úprav první generace Humvee 50 možností. Všechny vozy měly jednotný rozvor náprav (3 302 mm), který se dochoval dodnes, a světlou výšku 406 mm. Jejich celková hmotnost se v závislosti na provedení a výbavě pohybovala od 3,5 do 4,5 t. Na dálnici dosahovaly rychlosti 105 km/h a dojezd měly 563 km.
První rodina Humvee, navržená pro službu v ozbrojených silách Spojených států a členských zemí NATO, se ukázala jako nejúčinnější a nejpřijatelnější ve všech technických a provozní parametry. Postupem času však byly přijaty přísnější vojenské normy pro armádní vozidla. Brzy se k nim přidaly problémy s exportními možnostmi, které přicházely do zemí Asie, Afriky a Jižní Ameriky se speciálními silničními a klimatickými podmínkami.
Počátkem 90. let tedy začala postupně dozrávat více či méně vážná modernizace Humvee, v té době již přezdívaných „parketové“ vozy. Jejich nedostatky, které se zprvu zdály malé a bezvýznamné, přerostly v nebezpečné konstrukční chyby. Byli ošetřeni nízký výkon motor, zvýšená vlastní hmotnost, nízká rychlost a dojezd, špatná manévrovatelnost a terén. Hlavní vrozená vada byla nízká úroveň ochrana posádky a životně důležitých jednotek před dopadem nových typů lehkých zbraní a pěchotních min.
High Mobility Multi-Purpose Wheeled Vehicle (HMMWV nebo Hummer) je vojenské terénní vozidlo s pohonem všech kol postavené společností AM General. V praxi tlačil džípy, jako M151 1/4 tuny, M561 "Gama Goat", jejich sanitární modifikace M718A1 a M792, CUCV a lehké nákladní vozy. Nejprve vůz používala americká armáda, později jej získalo mnoho dalších zemí a organizací i jako civilní verzi.
HMMWV má nezávislé zavěšení a portálové nábojové převody podobné portálové nápravě, která mu dává světlou výšku 40 cm. Stroj má kotoučové brzdy na všech 4 kolech a nezávislé zavěšení na dvojitých paralelních A-ramenech. Kotoučové brzdy nejsou namontovány na kolech jako tradiční auta, ale jsou připevněny na vnější straně každého diferenciálu. Přední a zadní diferenciály jsou typu Torsen, zatímco středové jsou nastavitelné a uzamykatelné. Ve výzbroji americké armády je nejméně 17 typů HMMWV. Například vzdušný, platforma pro automatické zbraně, ambulance (4 zranění na nosítkách nebo 8 ambulantních pacientů), platforma pro instalaci M220 TOW, hlavní transportér pro houfnice M119 Howitzer, platforma pro instalaci systému protivzdušné obrany M1097 Avenger, přeprava MRQ- 12 komunikační systém pro volání letecké podpory, obrněná verze pro přepravu elektrovýzbroje S250 a další. Kladivo je schopno překonat hloubku brodu 76 cm nebo 1,5 metru se sadou prvků instalovaných na vozidle pro brodění.
Mezi nestandardní vybavení patří naviják (maximální zatížení 2700 kg) a přídavné pancéřování. Modifikace M1025 / M1026 a M1043 / M1044 mají sadu zbraní, včetně granátometů MK19, těžkého kulometu M2, kulometů M240G/B a M249 SAW. Podobnými zbraněmi je vybavena i nejnovější verze HMMWV, M1114 se zvýšeným pancéřováním. Některá odolná vozidla M1114 a M1116 a modely obrněného transportéru M1117 mají navíc jeden dálkově ovládaný zbraňový systém (CROWS), který umožňuje střelci pracovat mimo vozidlo, a/nebo je instalován systém detekce mobilních zbraní Boomerang. Mezi poslední vylepšení patří vývoj modelu M1151, který pravděpodobně velmi brzy nahradí všechny ostatní verze. Nahrazení modifikací M1114, M1116 a dřívějších obrněných modelů jednou variantou HMMWV má za cíl snížit průběžné náklady na údržbu.
Ilustrace.
Příběh
V 70. letech Spojené státy došly k závěru, že militarizované civilní nákladní vozy nesplňují požadavky armády. V roce 1977 vyvinulo Lamborghini Cheetah podle vojenských specifikací. V roce 1979 armáda dokončila specifikaci pro High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle neboli HMMWV. V červenci téhož roku zahájila AM General (dceřiná společnost American Motors Corporation) přípravné práce a za méně než rok vydala první prototyp, který šel do testu pod názvem M998. V roce 1980 vznikly další stroje včetně modelů M1025 a M1026. Celkem bylo v roce 1980 vyrobeno přes 500 vozů.
V červnu 1981 udělila armáda AM General kontrakt na vývoj několika dalších prototypů, aby prošly dalšími testy nařízenými vládou USA. Společnost později podepsala smlouvu na výrobu 55 000 vozidel do roku 1985. Fort Lewis, Washington a 9. pěší divize měly testovací lůžka HMMWV k testování jako součást nové koncepce boje proti ruským motorizovaným pěchotním jednotkám. Školicí středisko v Yakimě; Washington DC byl hlavním testovacím místem pro HMMWV mezi lety 1985 a prosincem 1991, kdy byla motorizovaná koncepce zrušena a divize rozpuštěna. V roce 1989 byly Hummery poprvé testovány během operace Just Cause během americké invaze do Panamy.
Humvee se staly primárním dopravním prostředkem amerických vojáků po celém světě. Více než 10 000 vozidel vstoupilo do služby u koaličních sil během operace Irácká svoboda, americké intervence v roce 2003.
Bojové použití
Zpočátku byl HMMWV považován za prostředek pro doručování pěchoty do přední linie, ale ne jako bojový stroj. Stejně jako Jeepy, které mu předcházely, neměl základní model Hummer žádné pancéřování ani ochranu proti jaderným, biologickým a chemickým zbraním. Při tradičních operacích, jako je Pouštní bouře, však byly ztráty poměrně nízké. Automobily a posádky utrpěly značné ztráty a škody v důsledku městských šarvátek v bitvách o Mogadišo. Přestože HMMWV nikdy nebylo navrženo tak, aby poskytovalo ochranu proti kulkám z ručních zbraní, ničivější palbě z kulometů a raketově poháněných granátech, odolnost podvozku umožnila většině posádek vrátit se bez úhony. S příchodem asymetrické a málo intenzivní konfrontace však Hammer začal pociťovat tlak v pouličních bojích, pro který nebyl navržen.
Po Somálsku si armáda uvědomila potřebu více chráněného HMMWV a AM General vyvinul model M1114, který má pancéřování ze střelby z ručních zbraní. Kusová výroba těchto vozů začala v roce 1996, kdy byly v omezené míře používány na Balkáně, než byly odeslány na Blízký východ. Tato modifikace byla modernizována na M998 s větším, silnějším přeplňovaným motorem, klimatizací a zesíleným zavěšením. Navíc získala plnou rezervaci prostoru pro cestující, a to kvůli ocelovým plátům a neprůstřelnému sklu. S nárůstem případů přímých útoků a partyzánské války v Iráku převedl AM General svá výrobní zařízení na výrobu těchto konkrétních strojů.
Modifikace
V reakci na zranitelnost HMMWV během operací v Iráku byla pro model M998 vytvořena sada „Up-Armor“. Tato inovace, která měla několik typů a iterací, zahrnovala pancéřové dveře s neprůstřelným sklem, boční a zadní pancéřové panely a balistická čelní skla, která poskytují zvýšenou ochranu proti balistickým hrozbám a jednoduchým improvizovaným výbušným zařízením.
I když některé díly této stavebnice byly dostupné ještě před invazí v roce 2003, nedorazily v dostatečném množství pro všechny stroje. V důsledku toho američtí vojáci pro svou bezpečnost často věšeli improvizované dodatečné brnění ze zbytků materiálů, známé jako „brnění z kopců“ nebo „farmářské brnění“. Tyto podomácku vyrobené produkty sice poněkud chránily před balistickými hrozbami, ale zároveň vůz ztěžkly, posunuly jeho těžiště, snížily akceleraci, ovladatelnost, spolehlivost, odezvu při brzdění a životnost v důsledku přepětí v okruhu pohonu a zavěšení. . Navíc většina Hummerů a dalších vozidel používaných při invazi do Iráku měla bojové identifikační panely, které měly zabránit přátelské palbě. Byly namontovány na kapotě mezi čelním sklem a mřížkou a na dveřích řidiče a spolujezdce s výřezem umožňujícím přístup k madlu dveří.
V prosinci 2004 byl ministr obrany Donald Rumsfeld kritizován vojáky a jejich rodinami za nedostatek ochrany pro Hummery. Rumsfeld poukázal na to, že se před válkou vyráběly sady brnění v malých počtech. Se začátkem aktivní konfrontace mezi americkými vojáky a iráckými partyzány se začalo vyrábět více ochranných souprav, i když asi ne v takovém množství, jak bychom si přáli. Kromě toho byly vyvinuty vylepšené soupravy. Zatímco však tato ochrana byla účinná proti všem typům útoků, vážila kolem 680-1000 kg a byla stejně nepohodlná jako podomácku vyrobená zbroj. Na rozdíl od podobně velkých civilních užitkových vozidel, která mají obvykle dvojitá zadní kola pro snížení houpání, má Hummer jediná zadní kola díky nezávislému zadnímu zavěšení.
Pancéřování na většině vozidel „upgradovaného pancéřování“ je odolné vůči bočním hrozbám, když se výbuch šíří všemi směry, nicméně proti výbuchům min ze dna, jako např. . Kumulativní proud je také schopen prorazit ochranu a způsobit zranění.
Sady polního brnění zahrnují Armor Survivability Kit (ASK), FRAG 5, FRAG 6 a vylepšenou verzi pro vozidlo M1151.
ASK byl poprvé testován v říjnu 2003 a vážil 450 kg. Varianta Armor Holdings byla lehčí a zvýšila hmotnost vozu pouze o 340 kg. Marine Armor Kit (MAK), testovaný v lednu 2005, poskytoval lepší ochranu než modifikace M1114, ale také vedl ke zvýšení hmotnosti. FRAG 5 je nejnovější sada, která poskytuje nejlepší ochranu, ale nemusí být účinná proti kumulativním hrozbám. FRAG 6, navržený k odstranění tohoto nedostatku, je ve vývoji. Spolehlivého pancéřování se stavebnicí FRAG 5 však bylo dosaženo za skvělou cenu. Na HMMWV je instalováno přes 450 kg pancíře a jeho šířka se zvětšila o 61 cm.Dveře navíc vyžadují k otevírání a zavírání pomocné mechanické zařízení. 
Ilustrace.
Ilustrace.
Další nevýhoda „tvrzeného“ HMMWV je spatřována při útocích nebo haváriích, kdy mají těžké pancéřové dveře tendenci se zavírat a vojáci tak zůstávají uvnitř. Výsledkem je, že Hammer je spojen s dveřmi pomocí speciálních háčků a jakákoliv technika může snadno odtrhnout dveře od vozu. Společnost BAE Systems navíc nyní vyvinula a v praxi otestovala okna pro nouzové východy, která se používají na vozidlech M1114 s ochrannou sadou 450 kg.
Ilustrace.
Člen posádky, který ovládá zbraně namontované na střeše auta, je extrémně zranitelný. V reakci na to je mnoho terénních vozidel spolu s hlavní zbraní vybaveno štítem nebo věží, která je podobná obrněnému transportéru M113, který byl v této podobě poprvé použit ve Vietnamu. Americká armáda nyní vyhodnocuje novou formu ochrany vyvinutou společností BAE Systems a také systémy vytvořené pro operační jednotky armády. Nové sedadlo střelce je chráněno 46-61 cm ocelovými pláty s neprůstřelným sklem. Některá HMMWV jsou navíc vybavena dálkově ovládaným zbraňovým systémem (CROWS), který je připojen ke kulometu pro ovládání ze zadního sedadla, což umožňuje jeho střelbu bez opuštění vozidla. Protiostřelovací systém Boomerang je také instalován na některých HMMWV v Iráku a umožňuje okamžitě určit polohu střílejícího partyzána.
Další slabinou Hummeru je jeho velikost, která omezovala jeho použití v Afghánistánu, protože byl příliš velký pro většinu typů letecké dopravy. Rozměry také omezují možnost ručního tažení terénního vozu. Kromě toho vojáci v Bosně nalezli široké vyjeté koleje, když došlo k rušení, když dva Hummery nemohly projet po úzké horské silnici.
Ilustrace. HMMWV vybavený raketami země-vzduch CATM-120C, Raytheon.
Alternativy
Země v Evropě a severní Africe provozují řadu různých obrněných vozidel, jak kolových, tak pásových, a některé dokonce staví společnosti v USA, jako je Cadillac Gage, díky kterému jsou vozidla specifičtější pro konflikty s nízkou intenzitou. Toto obrněné vozidlo je více chráněno proti palbě z ručních zbraní; některé nákladní vozy mají dokonce dno ve tvaru V, aby rozptýlily tlakovou vlnu.
Armáda získává zvláštní vybavení, konkrétně, obrněné bezpečnostní vozidlo M1117 bylo zakoupeno v omezeném počtu pro použití armádním sborem vojenské policie Spojených států. V roce 2007 Corps námořní pěchoty Spojené státy oznámily svůj záměr nahradit HMMWV v Iráku obrněnými vozy MRAP ("High Explosive Protected"), protože pozorovaly velké ztráty Hummery. Vydali smlouvu na nákup několika tisíc těchto strojů, včetně International MaxxPro, BAE OMC RG-31, BAE RG-33 a Caiman a Force Protection Cougar, který armádě chybí pro odminování. těžké modely bojová vozidla pěchoty mohou být také použita jako hlídková vozidla. Bohužel je známo, že některé MRAPy často uvíznou nebo se převrhnou kvůli jejich vysokému těžišti a přílišnému velká velikost ve srovnání s HMMWV.
Verze
M56 - Coyote Smoke Machine
M707-HMMWV
M966 - HMMWV vybavený protitankovým systémem TOW
M996 - Sanitární varianta s dvojitou kabinou, pancéřovaná
M997 - Varianta Ambulance se čtyřmístnou kabinou, pancéřovaná
M998 - nákladní automobil
M998 - HMMWV Avenger
M1025 - Obrněné vozidlo ozbrojený
M1026 Obrněné vozidlo s navijákem
M1035 - Sanitární varianta se čtyřdveřovou kabinou a měkkou stříškou
M1036 - Obrněný komplexem TOW a navijákem
M1037 - Možnost přepravy elektrozařízení
S250
M1038 - Nákladní auto s navijákem
M1042 - Možnost přepravy elektrozařízení
S250 s navijákem
M1043 - Vozidlo "Zvýšené zabezpečení" se zbraněmi
M1044 - Vozidlo "Zvýšené zabezpečení" s výzbrojí a navijákem
M1045 - Vozidlo "Zvýšené zabezpečení" s protitankovým systémem TOW
M1046 - Vozidlo "Zvýšené zabezpečení" s protitankovým systémem TOW a navijákem
M1069 - Tahač pro 105mm dělo M119
M1097 - Těžký HMMWV
M1097 Těžký HMMWV Avenger
M1109 - Vozidlo "Zvýšené zabezpečení" se zbraněmi
ZEUS-HLONS (HMMWV Laser Ordnance Neutralization System) - laserový dělostřelecký neutralizační systém
Vozidlo pozemní mobility - Pozemní mobilní vozidlo
IMETS - Integrovaný meteorologický systém 
Ilustrace.
ZEUS-HLONS (HMMWV Laser Ordnance Neutralization System) - laserový dělostřelecký neutralizační systém
Rozšířené funkce
M1113 - bylo vybráno americká armáda za jeho podvozkem A2. V současné době se podvozek EČV používá na speciální stroje a komunikační stroje.
V průběhu roku 1995 začala výroba M1114 na základě vylepšeného podvozku ECV. M1114 splňoval požadavky armády na průzkumná, policejní a odminovací vozidla s vylepšenou možností balistické ochrany. M1114 poskytuje ochranu proti 7,62mm pancéřovým nábojům, 155mm airburst dělostřeleckým granátům a explozi 16librové (5,5kg) protitankové miny. Americké letectvo testovalo řadu strojů, než zaznamenalo M1116, který byl speciálně vytvořen pro splnění požadavků letectva. Vlastnosti M1116 mají zvětšit nákladový prostor, pancéřovat střelcovu věž a posílit vnitřní systém vytápění a klimatizace. Modifikace M1114 a M1116 obdržely pancéřování od společnosti "O" Gara-Hess & Eisenhardt Armoring Company, Fairfield, Ohio.
M1114 - Vozidlo "zvýšené zabezpečení" se zbraněmi
M1116 – HMMWV „zvýšená bezpečnost“
M1123 - Těžká varianta Hummeru
M1121 - Obrněné vozidlo s protitankovým systémem TOW
M1145 – HMMWV „zvýšená bezpečnost“
M1151 - HMMWV lze vybavit sadou „vysoké bezpečnosti“.
M1152 - HMMWV lze vybavit sadou „vysoké bezpečnosti“.
Packhorse ("packhorse") - zařízení pro návěs, který přeměňuje M1097 na tahač.
Scorpio - Varianta vybavená 82mm automatickým minometem 2B9 Vasilek. Tento těžký podvozek HMMWV s instalovaným 82mm automatickým minometem 2B9 "Vasilek" byl představen pro zajištění větší ochrany vojáků v bojové zóně. Tento vývoj inženýrů Arsenalu v Picatinny patří do roku 2004. Malta může vést jednotlivé popř automatický oheň, při použití klipů na 4 miny. Vzdálenost přímé palby přímé palby je 1 km a nepřímé - 4 km. Používá se zejména k ničení silničních bomb z bezpečné vzdálenosti. 
Ilustrace.
je prototyp vyvinutý společnostmi TPI Composites of Rhode Island a AM General. Účelem vytvoření této verze bylo snížit hmotnost vozidla, což by umožnilo vybavit jej těžším pancéřováním a poskytnout požadovanou mobilitu.
——
en.wikipedia.org/wiki/High_Mobility_Multipurpose_Wheeled_Vehicle
