Účel rámu a nosné karoserie vozu. Rámová SUV: výhody a nevýhody

SUV se nebojí bláta, deště a sněhu. Jejich majitelé nazývají silnici jakékoli místo, kam plánují jezdit. Mají totiž vynikající průchodnost terénem díky vysoké světlé výšce a také solidní vzdálenosti mezi karoserií (rámem) a zemí.

Zřejmě proto je u nás, kde jsou silnice jedním z průšvihů, těchto atraktivních vozů s působivými rozměry tolik. Jak již bylo uvedeno, SUV jsou karoserie a rám.

Jaký je rozdíl mezi SUV s karoserií a rámem?

V modelech karoserie se plní role nosného prvku, což je zřejmé z názvu, karoserie. A designový rys rámových SUV je způsoben přítomností speciálního rámu. Jedná se o kostru vozu, jeho nosný systém, na kterém jsou uchyceny nejdůležitější celky (motor, nápravy, převodovka, odpružení) a karoserie.

Podvozek, který je kombinací uvedených jednotek v jediném provedení, se přitom může pohybovat nezávisle na karoserii.

Existuje několik typů rámů:

• žebřík (nebo nosník);
• obvodový;
• páteřní;
• ve tvaru X (nebo vidlicovitá páteř);
• ložisková základna;
• mřížová (někdy trubková a prostorová).

Nejoblíbenější jsou nosné rámy. Právě ty nejčastěji používají designéři. Takové rámy jsou vyrobeny z nosníků, které mají část s výztuhami v oblastech vystavených maximálnímu zatížení. Části rámu jsou spojeny svařováním, nýty nebo speciálními šrouby.

Jaké jsou výhody konstrukce rámu SUV

Počet pozitivních momentů je poměrně velký. Odkazujeme na ně takto:

1) při cestování cestující zažívají větší pohodlí než v jiných vozech, protože vibrace a nepříjemné zvuky se méně přenášejí na tělo z pneumatik a jednotek;

2) podvozek rámových SUV má zvýšený zdroj. V souladu s tím je stroj odolnější;

3) při průjezdu terénem je zatížení rovnoměrně rozloženo na rám a karoserii, takže auto nezaznamenává náklony;

4) jelikož jsou tyto stroje obvykle vybaveny motory s velkým objemem, výkonem a točivým momentem, jsou schopny neselhat ani v nejtěžších podmínkách bez přetěžování;

5) rámová konstrukce SUV usnadňuje proces montáže vozu ve zdech továrny. Jednotky jsou namontovány na rámu, obložení a interiér jsou instalovány v karoserii. To znamená, že se provádí samostatná práce. Při sestavování modelů karoserie odborníci několikrát posouvají konstrukci na jednu stranu a zpět;

6) nezávislý rám umožňuje úpravu karoserie. To znamená, že můžete změnit design nebo vytvořit několik úprav založených na stejném podvozku. (To byl mimochodem trend, který ve Spojených státech amerických převládal až do 80. let 20. století);

7) Rámová SUV mohou být zvednuta. To znamená, že na ně mohou být instalována kola o něco většího průměru, aby se zvýšila světlá výška a v důsledku toho průchodnost. Tato událost je spojena se změnami v konstrukci stroje, ale to neovlivňuje hlavní indikátory.

Funkce opravy

Oprava dříve nebo později hrozí u každého auta. Odborníci však poznamenávají, že deformace rámu, přítomnost trhlin a koroze jsou poměrně vzácnými jevy. Mohou se objevit pouze v důsledku hrozné nehody nebo příliš nedbalého provozu rámových SUV.

Jelikož má rám jednoduchý design, lze se při opravě bez problémů dostat k podvozkovým dílům. Pokud je plánována oprava karoserie, což se stalo důsledkem, pak bude pracovní proces jednodušší než u karoserie monocoque.

Všechny panely, které jsou složité, nejsou nosné v rámovém tělese, nejsou k nim připevněny důležité celky. Při jejich restaurování není potřeba striktně dodržovat rozměrové tolerance. Výměna nebo obnova takového rámu zabere méně času a vyžaduje méně výdajů. Můžeme předpokládat, že tato okolnost je vážnou výhodou rámového SUV.

Jejich nedostatky

Jak se říká, mince má dvě strany. A zarámovaná SUV nejsou výjimkou. Mají také některé nevýhody (ve srovnání s tělesnými „bratry“):

• Za prvé mají výrazně zvýšenou hmotnost, protože rámy jsou vytvořeny z nosníků uzavřeného průřezu. Manipulaci s těžkým vozidlem komplikují takové momenty, jako je vysoké těžiště a vzájemně směřující deformace rámu a karoserie. Rámová konstrukce je v tomto ohledu horší z hlediska odolnosti vůči kroucení konstrukce vůči automobilům, kde roli nosného prvku plní karoserie.
• Za druhé, rámová SUV potřebují více paliva.
• Za třetí se zmenšil užitečný objem kabiny.
• Za čtvrté, uvažované stroje se vyznačují nejhoršími ukazateli pasivní bezpečnosti, což je způsobeno možností posunutí karoserie ve vztahu k rámu a složitostí určování deformačních zón.

Navzdory přítomnosti nedostatků si rámové SUV kupují nejen milovníci extrémních sportů, rybáři a lovci. Jsou také preferováni: od slušných mužů po křehké ženy.

Jaký je fenomén rámových SUV

První a nejzákladnější věc, která dává vlastnictví velkého rámového stroje, pocit bezpečí. Dobrý přehled eliminuje nouzové situace. Například je okamžitě jasné, zda auto projede do nějaké mezery nebo ne, protože přední rozměry jsou pro řidiče viditelné.

Velká kola zase pomáhají pohodlně projíždět výmoly nebo řezat úseky asfaltu a vysoká světlá výška nedovolí najíždět na obrubníky. Když se řidič cítí bezpečně, jeho chování na silnici je klidnější a jeho činy jsou zváženy.

Modely takových vozů běžné v Ruské federaci

UAZ Patriot, UAZ Hunter patří mezi nejdostupnější terénní vozy s rámovou konstrukcí pro obyvatele naší země. Čínská rámová SUV jsou také žádaná, protože jejich cena není příliš vysoká a průchodnost terénem je uspokojivá. Mezi čínskými modely jsou lídry Hover H3 a Hover H5 od Great Wall. Mezi „Korejci“ lze rozlišit Ssang Yong Kyron, protože kromě vynikajících cross-country schopností dobývá vybavením.

Pro milovníky prestižních modelů jsou vhodné Toyota Land Cruiser Prado, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser 200, Nissan Pathfinder, Land Rover Defender. Přirozeně to není úplný seznam vozů, které mohou milovníci off-roadu ocenit.

Závěr

Jak se nám podařilo zjistit, rámová SUV mají celou řadu odlišností od aut s konstrukcí karoserie. Jedna skupina rozdílů může být klasifikována jako výhody, druhá - jako nevýhody. Která miska vah převáží, je na rozhodnutí každého motoristy.

I přes systematický pokles podílu rámových vozů v segmentu SUV a zaměření výrobců na polonosné a nosné karoserie neubývá počet motoristů, jejichž srdce je navždy dáno „rámem“.

Takovým strojům se solidně říká „věčné“. A v této definici je něco pravdy, protože rámová SUV, jejichž životnost přesáhla hranici 10-15 let, vypadají mnohem atraktivněji než jejich ostatní vozy stejného stáří.

Ložisková část je jednou z nejdůležitějších součástí v zařízení vozu, protože právě díky ní je možné sestavit všechny součásti vozu do jediného celku.

Nyní se používá několik typů ložiskových dílů, z nichž každý našel uplatnění na určitých typech automobilů. Zpočátku byly všechny vozy postaveny na základě nosné části rámu. Postupem času byl ale nahrazen jinými typy, například se používá téměř na všech osobních vozech, ve kterých není rám, a všechny jeho funkce plní zesílená karoserie. A přesto se nosná část rámu nadále používá - na nákladních vozidlech a SUV.

Účel, typy

Rám vozu je trámová konstrukce, která slouží jako základ pro připevnění všech součástí vozu - pohonné jednotky, převodových jednotek, podvozku a dalších věcí. Karoserie, přítomná v designu nosné části, plní pouze některé funkce - poskytuje prostor pro cestující a náklad a působí také jako dekorativní prvek.

Hlavní pozitivní kvalitou použití rámu je vysoká pevnost nosné části. Právě díky tomu se používá na kamionech a plnohodnotných SUV. Zároveň se však díky rámu zvyšuje celková hmotnost vozu.

Rám vozu také umožňuje maximálně sjednotit uzly a mechanismy mezi modely různých tříd. Svého času došlo k tomu, že mnoho automobilek vyrábělo podvozek auta se všemi hlavními díly (rámy, motory, převodovky, podvozky), na které byly „nataženy“ různé typy karoserií.

Současně bylo vyvinuto několik typů rámů, z nichž každý má své vlastní designové prvky. Všechny lze rozdělit na:

1. Živec
2. Spinální
3. Prostorový

Některé z těchto typů mají poddruhy a často se také používají kombinované typy, v jejichž designu jsou základní prvky různých rámů.

Spar a jeho poddruhy

Nosníkový rám vozu je nejběžnější. Jeho konstrukce zahrnuje dva podélné silové nosníky - nosníky, táhnoucí se podél celého těla a propojené příčkami.

Nosný rám Toyota Land Cruiser

Samotné nosníky jsou vyrobeny z oceli a pro zajištění vysokého torzního výkonu se používají různé typy profilů profilů - skříň, I-nosník, kanál.

Navíc není nutné, aby byly rovné, mnoho nosníků má ohyby jak ve vertikální, tak v horizontální rovině. Například u některých vozů je rám v přední a zadní části (v oblasti umístění kol) prohnutý, což umožňuje posunout těžiště dolů.

Kromě toho jsou nosníky umístěny jak v přísně vodorovné poloze vzhledem k podlaze, tak mohou být pod úhlem. Druhá možnost se používá na SUV.

Nosníky jsou spojeny příčkami, které mohou být umístěny různými způsoby. V tzv. žebřinovém rámu jsou příčníky připevněny kolmo na ráhna (považováno za klasické). Existují ale i provedení, ve kterých jsou tyto komponenty umístěny pod úhly – rámy ve tvaru K a X.

Nosný rám ve tvaru X

Pro spojení nosníků s příčníky se používá svařování (u terénních vozidel), nýty (nákladní automobily). V některých případech se používají šroubové spoje. Pro upevnění uzlů vozu jsou podélníky i příčníky vybaveny držáky.

Poddruh nosného rámu je periferní. Jeho charakteristickým rysem je velká vzdálenost mezi nosníky. Po úplném sestavení vozu jsou umístěny v blízkosti prahů karoserie, což výrazně zvyšuje odolnost proti bočním nárazům a také umožňuje snížit úroveň podlahy (pokud je to možné).

Periferní rám Corvette

Další typ nosného rámu je ve tvaru X. Podstata konstrukce takového rámu spočívá v tom, že nosníky jsou v přední a zadní části odděleny a ve střední části jsou maximálně redukovány (mezi nimi lze umístit pouze převodové hřídele). Navenek tento typ připomíná písmeno "X", odtud název.

Další možností je nosná základna. Konstrukce tohoto rámu stále používá podélné nosníky, ale zde jsou vzájemně propojeny nikoli příčkami, ale spodkem. Nosná základna, přestože je v ní zahrnuta spodní část, není prvkem korpusu, proto tento typ patří k rámům.

nosná základna

páteřního rámu

Rámy páteřového typu jsou méně obvyklé a v podstatě se používají pouze na nákladních automobilech Tatra. Hlavní součástí tohoto typu nosné části je centrální nosník z trubky.

páteřního rámu

Je pozoruhodné, že v takovém rámu se jako nosné prvky používají některé automobilové komponenty, konkrétně motor, převodovka, skříně koncového pohonu. Všechny jsou propojeny centrálním nosníkem, přičemž rotace mezi uzly se provádí pomocí hřídelí umístěných v potrubí.

Konstrukčním znakem zadních hnacích náprav je to, že přenos rotace na kola je prováděn hřídeli s kardanovými klouby, a nikoli hřídeli náprav, protože hlavní převodové skříně jsou pevně připevněny k nosníku. Ale takové zařízení zase umožňuje nainstalovat auto na všechna kola.

Mezi hlavní přednosti tohoto typu rámu patří vysoká torzní stabilita a možnost relativně jednoduchého vytvoření vícenápravového podvozku. K tomu stačí přidat požadovaný počet hlavních ozubených kol a připojit je pomocí centrálního nosníku.

Tento rám automobilu však nebyl široce používán kvůli složitosti servisu a oprav převodových jednotek, protože k tomu je nutné rozebrat téměř celý rám, aby se odpojily skříně hlavního převodu a převodovka. Kromě toho je tělo upevněné na potrubí umístěno poměrně vysoko nad zemí. Proto je tento typ rámu vhodný pouze pro použití na nákladních vozidlech.

prostorový rám

Prostorový je rám vozu, prezentovaný ve formě rámu svařeného z trubek. Liší se malou hmotností a vysokou odolností.

Tento rám tvoří nejen prostory pro umístění a upevnění komponentů vozu, ale také kabinu pro cestující. Kromě toho rám hraje také roli karoserie, která v autě s takovým rámem prostě chybí, a ozdobná lišta je upevněna přímo na kompozitních trubkách.

Takový rám našel uplatnění na sportovních autech, ale i podomácku vyrobených modelech – buginách. Je pozoruhodné, že i na hromadných vozech s monokokovou karoserií, které jsou přepracovány pro účast v soutěžích, jsou vybaveny vnitřním trubkovým rámem pro zvýšení tuhosti karoserie. Ale v tomto případě nelze nainstalovaný rám nazvat plnohodnotným prostorovým rámem.

Kombinované pohledy

Hlavní typy částí ložisek rámu jsou uvedeny výše. Ale, jak bylo uvedeno, existuje mnoho variant, které jsou kombinované typy.

Mezi ně patří rám vidlice. U tohoto typu jsou hlavní komponenty typu nosníku a páteře – centrální nosník a nosníky. Konstrukce vypadá takto: v přední a zadní části se k upevnění automobilových komponent používají podélné nosníky a ve střední části je instalována trubka (zde se však nepoužívá k umístění hnacích hřídelí). Nosník a nosníky jsou navzájem pevně spojeny.

rám vidlice - symbióza několika druhů, a není to jediný. Na některých vozech byly použity konstrukce složené např. z komponentů rámu ve tvaru X a nosné základny, případně středového nosníku a podélníků (na rozdíl od vidlicového jsou podélníky umístěny pouze vpředu).

Existují ale i možnosti, které kombinují různé typy nosné části – rám a nosnou korbu. Tento typ zahrnuje tzv. integrovaný rám. Jeho podstata spočívá ve skutečnosti, že prvky rámu (klasické nebo obvodové) jsou součástí konstrukce karoserie a jsou s ní integrovány (jsou spolu pevně spojeny). Ale stojí za zmínku, že nosníky jsou obvykle umístěny pouze v přední části a jsou určeny k upevnění elektrárny.

Integrovaný rám s tělem

Další možností pro kombinované nosné díly je korba s pomocným rámem. Tento prvek plní stejné funkce jako podélníky v integrované verzi, ale na rozdíl od něj je ke karoserii připevněn pomocí šroubových spojů.

Nakonec podotýkáme, že ačkoliv se rám používá pouze na vozech určitých tříd, prvky obsažené v konstrukci se i nyní používají poměrně široce, protože zvyšují tuhost nosných karoserií. Téměř v každém osobním autě můžete najít výztužné nosníky nebo pomocné rámy.

Existují dva typy automobilových podvozků: podvozek kombinovaný s nosnou karoserií nebo rámová konstrukce. V prvním případě jsou všechny komponenty a sestavy připevněny přímo k tělu stroje. Druhou možností je, když se na rám namontuje podvozek, motor a převodovka, shora se „nasadí“ karoserie. Obě možnosti mají své výhody, skříňová verze je z pohledu montáže dopravníku technologicky vyspělejší. Nosný rám vyžaduje přípravné práce před instalací, ale během provozu je jeho konstrukce spolehlivější.

Rám nebo monokok - co je lepší?

Rám se používá při výrobě vozidel, jejichž provoz zahrnuje zvýšené zatížení a nepřetržitý pracovní cyklus. Jde o kamiony, autobusy, vojenské džípy, prodloužené limuzíny a cadillaky. Do kategorie vozidel s vysokým dynamickým zatížením patří také rámová SUV, jejichž seznam je uveden níže. Ve všech ostatních případech se používá monokokové nosné těleso.

Z čeho je rám vyroben?

Konstrukce celokovového rámu jako základu pro montáž jednotlivých jednotek je poměrně složitá. Jedná se o kombinaci bezešvých a kovaných profilů, příčných a podélných. Jejich vztah je předem vypočítán a výsledkem je pevná konstrukce, která odolá značnému zatížení. Při montáži jdou všechny výhody rámu na auto. A nejlepším příkladem použití spolehlivé profilované konstrukce jsou rámová SUV. Seznam výhod těchto strojů zahrnuje vysoké pevnostní charakteristiky, odolnost proti opotřebení, pasivní bezpečnost v případě drobných nehod.

Popularita a aplikace

Rámové konstrukce se ve Spojených státech rozšířily během automobilového boomu v 60. letech. Výrobci se snažili vytvořit nové modely změnou exteriéru karoserie, aniž by se dotkli podvozku automobilu. Rám poskytoval právě takovou příležitost. Na stejném podvozku byly sestaveny desítky modelů. Pak se dokonce začal používat termín karoserie na rámu, znamenající stoprocentní unifikaci podvozku automobilů. Jedinou podmínkou pro připojení nové karoserie k plošině byla naprostá shoda montážních otvorů v rámu a karoserii, nicméně tyto technologické normy byly snadno dodrženy.

V současné době se rámové konstrukce při výrobě osobních automobilů používají zřídka a pouze v případě potřeby z důvodů pevnosti. Varianty s monokokovou karoserií jsou mnohem lehčí, technologicky vyspělejší při montáži a mají atraktivnější parametry pasivní bezpečnosti v tom smyslu, že při nárazu se bezrámová karoserie složí jako harmonika a tlumí setrvačnost nárazu. A rám může díky své tuhosti způsobit citelné škody. Proto byly při projektování špatně spočítány všechny možné situace.

Přehled dnes vyráběných SUV

V současné době téměř všechny přední společnosti světového automobilového průmyslu vyrábějí terénní vozidla na rámovém podvozku. Nesmí se však zaměňovat s crossovery, vozy stejné terénní třídy, ale bez rámu. Všechny crossovery se montují pomocí nosné karoserie.

Prvním číslem světového žebříčku ve své třídě je americký terénní vůz Hummer. Výkonný vůz, sestavený na rámovém podvozku, byl určen pro americkou armádu, ale z různých důvodů ustaly dodávky vojenským jednotkám a SUV nyní najdete na silnicích USA i Evropy v soukromém využití.

Spolu s Hammerem je v Americe populární rámové SUV Cadillac Escalade. To je také důstojný zástupce ve své třídě.

Terénní model „Acura“ je také snem mnoha motoristů. V Evropě mezi sebou soupeří SUV „Mercedes“ a „Audi“, na krk jim dýchá „Volkswagen“. Přední modely nezůstávají pozadu za rumunským „ARO“ a korejským „Rocsta“.

Všechny rámové SUV, jejichž seznam může pokračovat, jsou velmi drahé, ale vysoké náklady nezastaví skutečné fanoušky extrémních tras a obři s pohonem všech kol jsou dobře zakoupeni. Rozvinutá síť servisních středisek zajišťuje údržbu terénních vozidel.

Americký terénní model Cadillac Escalade

V roce 1999 debutoval terénní Cadillac Escalade v plné velikosti. Vůz byl navržen na základě Chevroletu Tahoe. Velká pozornost byla věnována značkovému vzhledu vozu: pětipaprsková kola, světlá kůže v interiéru, jemné dřevěné obložení.

Stroj je vybaven 5,7litrovým motorem, 255 k, s uspořádáním osmi válců ve tvaru V. Převodovka je čtyřstupňová automatická. Rozměry vozu jsou působivé: délka - 5110 mm, výška - 1890 a šířka - 1960 mm. Hmotnost - 2545 kilogramů.

Evropský paket rámového SUV Cadillac Escalade obsahuje klimatizaci HVAC, ventilaci sedadel, deset airbagů po celém obvodu kabiny, plnohodnotné příslušenství a satelitní televizi pro cestující. Za příplatek je instalován počítačový modul s neomezeným internetem.

SUV Acura SLX

Luxusní terénní luxusní vůz představila Honda v roce 1996. Auto organicky zapadlo do tehdy oblíbené kategorie džípů. Kromě toho se Acura SLX lišila v "bojových" vlastnostech v plné sadě. A to vše bylo spojeno s nejvyšší úrovní komfortu v kabině. Vyhřívaná kožená sedadla, vysouvací střecha, bezvadné elektrické příslušenství a serva jsou všude.

Elektrárna Akura je motor o výkonu 215 koní. objem 3,5 litru. Převodovka je automatická, čtyřstupňová. Standardní balení obsahuje takovou škálu možností a příslušenství, že výrobce již nemá co dodat.

Rám SUV Audi Q7

Německý terénní vůz vypadá jako luxusní manažerské auto. V exteriéru jsou přitom známky sportovnosti. Tento dojem je umocněn, jakmile vůz vzlétne. Nezastavitelný běh obra trvá zlomek vteřiny.

Audi Q7 bylo koncipováno jako největší SUV v Evropě. Délka vozu je větší než u Hammer H2 a je 5086 mm, výška - 1737 a šířka - 1983 mm. Svižné kontury, zvýrazněné obrysy karoserie, kontrastující s plochým tvarem oken – to vše je známkami sportovního charakteru vozu.

SUV na rámovém podvozku "ARO 244"

Rumunská společnost ARO, výrobce lehkých nákladních vozidel a SUV s pohonem všech kol, vyrábí především automobily pro tuzemský trh.

Rámový SUV model ARO 244 byl uveden do sériové výroby v roce 1966 a stal se pilotní úpravou pro celou 24. sérii. Vůz se vyráběl ve dvou verzích: dvoudveřová (krátká základna) a pětidveřová (plná základna). Auto nemělo výkonný objemový motor a vypadalo spíše jako obyčejné auto s rámovým uspořádáním podvozku a motoru. Motor APO 244 o objemu 2495 ccm vyvinul výkon 83 koní, což stačilo k dosažení maximální rychlosti 120 km/h.

Rámové SUV korejské výroby

Rámové SUV "Asia Roksta" debutovalo v roce 1989. Elektrárna na stroji středního výkonu, 86 hp. o objemu 1,8 litru. Ale auto mělo velmi zajímavý vzhled. "Roksta" připomínal legendárního amerického "Willis" z druhé světové války. Stejná jedinečná maska ​​chladiče, světlomety, přední blatníky. Zdálo se, že auto vystoupilo z obrazu a odráželo události vpředu.

V roce 1994 prošla Roxta hlubokým restylingem, který změnil její exteriér i interiér. Přední část vozu začala připomínat Mitsubishi Pajero z prvního vydání. Nový design byl podle vkusu spotřebitelů a "Asia Roksta" šel do série. Zároveň se pokračovalo ve výrobě i předchozí verze. Ale v roce 1998 se rámové SUV přestalo vyrábět, nahradil ho nový model Retona.

Rámová SUV, jejichž seznam v tomto článku není zdaleka úplný, jsou v mírné, ale stabilní poptávce. Jejich výroba se rozvíjí, objevují se nové modely.

Jak poskládat všechny součásti samojízdného kočárku a zajistit jejich přesnou vzájemnou polohu za jakýchkoli dopravních podmínek? První automobiloví inženýři o tom dlouho nepřemýšleli. Vše bylo promyšleno již před nimi a před očima se nám rýsovaly možnosti: buď nosná „nástavba“ vozíku a kočáru, nebo rámová konstrukce parní lokomotivy a další železniční dopravy. Poté se problém vyřešil ve prospěch rámů a dnes jsou automobily s tradiční konstrukcí rámu poměrně vzácné. I když prvky rámového schématu používá většina moderních sériových strojů.

Co je rám?

Rám (v terminologii první poloviny minulého století - kostra) je v obecném smyslu dvojice nosníků z kovového profilu spojených několika příčkami. Rám slouží jako základ, silový rám, na který se „zavěšuje“ karoserie, pohonná jednotka, závěsné prvky atd.

Proč designéři zvolili rám?

1. Nosná karoserie buď nebyla dostatečně tuhá, nebo příliš těžká – ovlivnila tehdejší nízká úroveň technologie.

Důležitým znakem konstrukce rámu, která je v podstatě plochá, je nízký torzní odpor ve srovnání s konstrukcí karoserie ve své podstatě krabicového tvaru. Po celou dobu "rámové éry" byl tento problém řešen dvěma způsoby - zvýšením tloušťky kovu a počtu příček nebo změnou vlastností samotného kovu.

Problém se v zásadě ukázal jako řešitelný, zejména proto, že nízký torzní odpor ne vždy automobilům škodil. Takže v masovém sovětském nákladním automobilu ZIS-5 „elastický“ rám („rozdíly“ mezi diagonálně protilehlými konci rámu mohly dosáhnout 3–4 cm) výrazně zvýšil průchodnost třítunového nákladního vozu, což neumožňovalo kola k zavěšení na výmoly. Ztráta kontaktu kola hnací nápravy s vozovkou je spojena se zastavením vozu v důsledku „přenechání“ točivého momentu zvednutému kolu, takže třítunový ZIS byl ceněn na frontovém off-roadu během Velké vlastenecké Válka.

ZIS-5

2. Bylo možné prodávat mnoho modelů aut na stejné platformě pro různé požadavky zákazníků.

Nyní je pojem „platforma“ chápán jako určitá shoda detailů dvou různých vozů. V první polovině 20. století technika doslova fungovala.

Mnoho vozů se prodalo ve formě podvozku - rámu se všemi jednotkami pojezdu až po volant a pedály a klient si sám objednal karoserii do specializovaného studia. V důsledku toho si kupující, který má dostatek financí, mohl dovolit naprosto exkluzivní vůz s plně sériovým agregátovým základem. Nyní už to bohužel není možné.

„Kostra“ vozu počátku století, foto: Wikipedia.org

Vývoj rámu

Zpočátku se na výrobu kostry používalo tvrdé dřevo, méně často kovové trubky. V 10. letech 20. století se na nákladní automobily začaly zavádět rámy s nám známým otevřeným profilem.

Nosné rámy

V anglické terminologii je tento typ rámu často nazýván žebříkovým rámem kvůli jeho podobnosti se stejnojmenným předmětem. Dva podélné nosníky jsou nejčastěji vyrobeny z otevřeného profilu. Tvar příčných nosníků může být různý (ve tvaru K, X, kolmý) a fragmenty rámu lze spojovat svařováním (hlavně osobní automobily), nýty (nákladní automobily) nebo dokonce šrouby (kusové kopie).

Nosný rám, foto: Wikipedia.org

Dnes se nýtované rámy nejčastěji používají na pickupy a nákladní vozy. Někteří inženýři také označují nosné rámy jako rámy ve tvaru X, které jsou mnohem lehčí (na nich jsou postaveny všechny americké klasiky 50. let, ale i sovětské „Racek“ – GAZ-13 a GAZ-14). Hlavní výhodou nosného rámu je jednoduchost designu a vyrobitelnosti. Mezi hlavní nevýhody patří velká hmotnost a objemnost, což negativně ovlivnilo užitný prostor uvnitř vozu.

"Racek" GAZ-13

Páteřní rámy

Historie páteřních (centrálních) rámů začala v České republice ve 20. letech 20. století. Konstruktéři vozů Tatra jako první vyvinuli a implementovali nové schéma do svých vozů. Hlavním konstrukčním prvkem je potrubí spojující skříň zadní hnací nápravy s pohonnou jednotkou a převodovkou. Uvnitř této nosné trubky je hřídel bez kardanového kloubu, který přenáší točivý moment z motoru na kola. To znamená, že spojení bylo na rozdíl od všech moderních vozidel s pohonem zadních a všech kol tuhé.

Jak ukázaly provozní zkušenosti, hlavními výhodami páteřového rámu jsou vysoká torzní tuhost a možnost snadného vytváření vícenápravových konstrukcí pohonu všech kol. Za hlavní nevýhodu je považován obtížný přístup k jednotkám zabudovaným v rámu.

Páteřní rámy se kdysi používaly na osobních autech a dnes se úspěšně používají právě ve městě. Stačí říct, že v takové tatrovce se Karel Loprais, mluvící v maratonu Paříž-Dakar, 14 let (od roku 1988 do roku 2002) stal šestkrát mistrem ve třídě kamionů a čtyřikrát získal stříbro.

Náklaďák "Tatra"

Vidlicovo-hřbetní rámy

A zase Česká republika ... Vidlicové rámy se poprvé objevily před 2. světovou válkou na autech z této země - Škodě a Tatře. Někdy se vidlicově páteřové rámy nazývají typem páteřových rámů. Hlavním znakem tohoto typu je, že přední a zadní část jsou trojzubce tvořené centrální trubkou rámu a z ní vybíhajícími dvěma nosníky, které slouží k upevnění jednotek a sestav.

Na rozdíl od páteřových vozidel používají vozidla s vidlicovým rámem konvenční hnací hřídel a skříně nápravy a motoru nejsou integrální se středovou trubkou. Světlými nosiči této konstrukce jsou předválečné Tatra-77 a Tatra-87. Na svou dobu to byly revoluční pohodlné vozy: zároveň se vyznačovaly extrémně nízkým součinitelem aerodynamického odporu (0,34) na 30. léta minulého století, mírnou „chuť k jídlu“ a špatnou ovladatelností způsobenou uspořádáním motoru vzadu. V automobilovém průmyslu se dnes rámy se zadní vidlicí nepoužívají.

"Tatra-87"

Obvodové rámy

Jsou dalším stupněm ve vývoji nosných rámů a byly široce používány na amerických „dreadnoughtech“ a velkých evropských osobních vozech (například Opel Admiral) z první poloviny 60. let, všechny sovětské reprezentativní limuzíny byly vytvořeny na stejném princip, počínaje ZIL-114.

Nosníky v tomto provedení jsou rozmístěny tak široce, že při instalaci nástavby jsou blízko samotných prahů. Stažení masivních rámových prvků do boků vozu umožnilo konstruktérům výrazně snížit úroveň podlahy ve voze a snížit výšku samotného vozu.

Obvodový rám

Hlavní předností obvodového rámu je vysoká odolnost konstrukce proti bočním nárazům a také nejlepší vhodnost pro montáž dopravníku. Jeho hlavní nevýhodou je, že takový rám sám o sobě nemůže unést všechna zatížení, takže karoserie musí být odolnější, tužší, což ovlivňuje jeho hmotnost.

S tímto typem rámu se donedávna (do roku 2012) vyráběl pohodlný sedan Ford Crown Victoria, který se stal symbolem amerického taxikářského a policejního vozu 90.-2000. let. Inženýrům se podařilo dosáhnout úžasné úrovně pohodlí, a to i díky použití speciálních pryžových tlumičů, kterými byla karoserie připevněna k rámu.

Ford Crown Victoria

Prostorové rámy

Prostorové neboli trojrozměrné rámy se poprvé objevily ve velkém motorsportu ve 20. letech minulého století. Nejčastěji se vytvářely z tenkých trubek (vyráběných z legovaných ocelí, výrobků, u nichž je torze neobvyklá).

Trubkové konstrukce obecně obtížně odolávají ohybovým zatížením. Konstruktéři proto vždy usilovali o to, aby trubky byly zatěžovány pouze v tlaku nebo tahu, nikoli však „v lomu“. Dnes v motorsportu ustoupily prostorové rámy monokokům, ale našly druhý život v konstrukci autobusů. Mimochodem, až do počátku roku 2000 byly všechny minivany Renault Espace postaveny přesně na prostorovém rámu - trubkový rám byl opláštěn panely karoserie. Z důvodu bezpečnosti a levnější výroby bylo od tohoto schématu upuštěno.

Prostorový rám Mercedes-Benz 300SL Coupe (Gullwing) W198 (1954)

Ložiskové dno

Nosná základna vozu je mezistupeň mezi rámovou konstrukcí a nosnou karoserií. V této verzi je rám kombinován s podlahou korby. Nejmasivnějším a nejznámějším majitelem nosného dna je německý Volkswagen Beetle, u kterého byla karoserie přišroubována k plochému podlahovému panelu. Podle podobného principu byl také vyroben další hromadný vůz ze sousední Francie, Renault 4СV, s uspořádáním pohonu zadních kol podobným Zhuku.

Přestože její tělo bylo již typické pevné nosné, vepředu měla plnohodnotná nosítka. Přivařené k podlaze to vypadalo jako dva nosníky táhnoucí se od předního nárazníku k prostoru pro nohy spolujezdce. Integrace rámů do těla karoserie (nebo chcete-li „zašpinění“ karoserie prvky rámu) je však jiné téma, kterému se budeme věnovat v příštím článku.

GAZ-21 "Volha"

Rámová SUV, většinou výkonná těžká vozidla s terénními schopnostmi, jsou obecně dost specifickým produktem automobilového průmyslu. Evropané (výrobci, spotřebitelé) je například v kontextu boje o životní prostředí hledající místo v ulicích měst považují za relikty minulosti. V důsledku toho je hlavní výroba automobilů této třídy soustředěna v USA, Číně, Japonsku a jihovýchodní Asii. Společnosti se také neorientují na evropský trh.

Nejprve si definujme, co je rámové SUV.

Obecně lze vozy rozdělit na 2 typy – rámové a s nosnou karoserií. V prvním případě jsou všechny díly připevněny k rámu a k němu je připojeno i samotné tělo.

Ve druhém případě jsou všechny prvky připevněny k tělu.

Výhody rámového SUV jsou následující:

• trvanlivost a spolehlivost;
• rovnoměrné rozložení zatížení, které je důležité pro off-road;
• vhodné pro cross-country cestování.

Ruské rámové SUV.

UAZ Patriot.

Vůz je nejlepším tuzemským rámovým SUV, se kterým bude řidič velmi pohodlně jezdit jak v ulicích města, tak v terénu. Má 5 dveří a celokovovou korbu. "Patriot" se vyznačuje vysokou hladkostí, nosností a prostorností a také vylepšeným designem a ergonomií. Vůz je vybaven 2,3litrovým dieselovým motorem o výkonu 116 koní. nebo 2,7litrový benzínový motor s výkonem 128 koní.

UAZ Patriot může dosáhnout rychlosti až 150 km/h. Je vybaven převodovkou Dymos a předním odpružením. Co se týče interiéru, je pohodlný, je možné nastavit volant do libovolné výšky. Přítomnost barevného osvětlení. Samotný salon je velmi prostorný: místa je dostatek jak vpředu, tak vzadu. Kromě toho je SUV vybaveno centrálním zamykáním, imobilizérem, posilovačem řízení, 16palcovými ocelovými koly, dvěma zadními opěrkami hlavy. Vnitřek je lemován látkou a plastem. Cena je více než 530 000,00 rublů.

UAZ Hunter.

Tento vůz je zástupcem levného SUV s rámovou konstrukcí. Navenek vypadá solidně, prakticky. I když pokud jej vezmete v metalické barvě, může se poměrně rychle poškrábat a restaurování nebude levné.

Za zmínku také stojí, že dveře tohoto vozu jsou poměrně úzké a nášlapná deska je vysoká, což není příliš pohodlné, když se do ní dostanete. Jsou zde ale velmi pohodlná sedadla a sedadlo řidiče lze posunout téměř až k samotnému panelu.

Pokud jde o převodovku, při přepínání z „první“ na „druhou“ se z krabice ozývá nepříjemné křupání, což znamená, že řidič omylem stiskl zpátečku. Abychom však méně namáhali pákou, u benzinového modelu se můžete rozjet od druhého rychlostního stupně.

V tomto autě je docela snadné otáčet volantem díky hydraulickému posilovači, který je v něm nainstalován. Z hlediska jízdních výkonů má benzínový UAZ oproti dieselu výhodu, protože je jedenapůlkrát větší a zrychluje jako osobní auto, naftová verze ale trochu připomíná nákladní. Navíc na svazích má benzinový UAZ Hunter štěstí i na dvojku, ale jeho naftový kolega ztrácí tah, takže musíte přeřadit na nižší rychlostní stupeň. Výhodou naftového vozu je zároveň to, že jeho motor nereaguje na další náklad ani cestující, což znamená, že se méně přehřívá. Pokud však pojedete například rychlostí 80 km/h, nebudete moci telefonovat, protože auto je velmi hlučné. Náklady na Hunter (benzín 2,7, 112 k, 5 MT / nafta 2,2, 92 k, 5 MT) v roce 2018 byly nejméně 620 tisíc rublů. třít.

TagAZ.

UAZ není zdaleka jediným tuzemským výrobcem, v jehož sortimentu rámují SUV. TaGAZ vyrábí 2 vozy tohoto typu:

• TagAZ Road Partner - ruská verze Ssang Yong Musso, od 600 tr.

• TagAZ Tager - licencovaný SsangYong Korando, od 500 tr.

Jiné modely.

• GAZ 2330 "Tiger";

• Kombat T98.

Čínské "rámečky".

Prvenství v počtu modelů s rámem jistě patří čínským automobilkám. Ne všechny vozy jsou na ruském trhu dostupné, ale takový Haval H9 přitahuje pozornost fajnšmekrů.

Haval H9.

Salon Haval H9 je určen pro 7 míst. Výkonné SUV s pohonem všech kol, ocelovým rámem, rozdělovací převodovkou s redukčním převodem si bez problémů poradí s ruským off-roadem. Skvěle vypadá i výbava vozu - parkovací senzory, zadní kamera, navigátor a multimediální centrum, klimatizace jsou nabízeny i v databázi.

Cena „čínského Prado“ (dostal přezdívku pro nějakou vnější podobnost) začíná od 2,4 milionu rublů.

Velká zeď Hover H3.

Vůz je vybaven klimatizací, mlhovkami, kompletní elektropříslušenstvím, dešťovým a světelným senzorem a 17palcovými litými koly. Interiér má kožené čalounění a elektricky ovládané střešní okno. K dispozici je elektrický pohon a sedadlo řidiče.

Vůz má 2litrový benzínový motor o výkonu 122 koní a 5stupňovou manuální převodovku. Cenovka od 990 000,00 rublů.

SUV Great Wall.

Od začátku své výroby, v roce 2003, je vůz lídrem z hlediska prodejů na čínském trhu. Na ruských trzích je ale nováčkem. Můžeme říci, že toto SUV je stoprocentní džíp. Přeci jen má mohutný rám, světlou výšku 205 mm, obrovská kola - 235/75 R15, má vysoké odpružení, pozinkovanou karoserii a snížený rozsah převodů. Je vybaven 2,3litrovým benzínovým motorem, přičemž průměrná spotřeba džípu je 9 litrů. Co se týče komfortu, tak ten je na vysoké úrovni. Pokud auto například hněte nečistoty, pak v interiéru vozu není ani náznak hluku a vibrací. Komfort na vysoké úrovni, kvalitní kožená sedadla, klimatizace, elektrická zrcátka, elektricky ovládaná okna a mnoho dalšího.

Za takový vůz žádají na tuzemském trhu zhruba 15 tisíc konvenčních kusů.

Jelen velký.

Toto SUV je plnohodnotný 4dveřový pickup. Má pohon všech čtyř kol, nízké převody, vysokou světlou výšku, pozinkovanou karoserii. Great Wall Deer je vybaven motorem R4 8V, jehož objem je 2,3 litru a výkon je 105 „koní“, spárovaných s 5stupňovou „mechanikou“. Aby se zabránilo uklouznutí a smyku, vůz má systém distribuce brzdné síly - SABS. Součástí auto paketu je také full power příslušenství, litá kola, audio systém, klimatizace a pohodlná široká sedadla.

Seznam dalších čínských „rámců“:

• BAIC (BAW) 007;
• BAIC (BAW) B40;
• BAIC (BAW) B70;
• BAIC (BAW) BJ80;
• BAIC (BAW) BJ-212;
• BAIC (BAW) zemský král;
• BAIC (BAW) dosah;
• BAIC (BAW) Yongshi;
• Peking BJ 2020 (BJ212);
• Brilliance Jinbei S50;
• Changfeng D.U.V.;
• ChangFeng Liebao CS6;
• Changfeng Liebao Feiteng;
• ChangFeng Liebao Leopard;
• Changfeng SUV;
• Chery Rely X5;
• Dadi City Leading;
• Dadi Rocky;
• Dadi Shuttle;
• Dadi Target;
• Dadi Fox;
• Dadi Dakota;
• Dadi Bliss;
• Dadi Vertus;
• Derways Land Crown;
• Dongfeng EQ2050/2058 (Mengshi);
• Dongfeng bohaté SUV;
• admirál FAW (orientační bod);
• Foday Explorer;
• Foday Landfort;
• Foton Sauvana;
• Fuqi 6500 (král země);
• Gonow Victor;
• Velká zeď Hover H5;
• Velká čínská zeď Pegasus;
• Great Wall Safe (SUV G5);
• Velká zeď zpívat RUV;
• Haval H7;
• Jinbei S50;
• Landwind X6;
• Shuanghuan SCEO;
• Jižní Freeca
• Xin Kai SUV X3;
• Xin Kai SRV X3;
• SUV ZX Admiral;
• ZX Landmark V5.

Jižní Korea.

SsangYong Kyron.

Korejské SUV je založeno na platformě Rexton. Je schopen stejně dobře překonat vzdálenost na polních cestách i na dálnici za každého počasí.

Vůz se vyznačuje elegantním exteriérem a stylem, měkkým odpružením a výkonným motorem. Specifikace se liší od svých předchůdců, stal se ovladatelnějším a dynamičtějším. Má 2litrový dieselový motor. 141 koní Rozměry SsangYong Kyron jsou dokonale přizpůsobeny podmínkám města, délka je 4660 mm, šířka 1880 mm, výška 1755 mm. Cena od 1 009 990,00.

ssangyong rexton.

Spolehlivost a elegance tohoto SUV je vidět na každém prvku karoserie i interiéru a díky skvělým jízdním vlastnostem zdolá jak nejtěžší terénní úseky, tak jednoduché městské uličky. Zvýšený komfort SsangYong Rexton se projevuje ve všech prvcích interiéru: vysoce kvalitní slaný design, okna s dvojitým zasklením mají vysokou zvukovou izolaci a dobrou ochranu před ultrafialovým zářením, nejnovější audio systém, moderní řídicí systémy, přítomnost přední a boční airbagy. Tento vůz se může pochlubit protiblokovacím brzdovým systémem, automatizovaným systémem monitorování tlaku v pneumatikách a parkovacími senzory.

Řada motorů:

• 3,2-litrový model v šesti válcích, 220 k;
• 2litrový čtyřválec, 155 k;
• 2,7-litrový model v pěti válcích, 161-186 hp

SsangYong Rexton je vybaven šestistupňovou manuální nebo pětistupňovou automatickou převodovkou. Cena od 1 579 000,00.

Další rodinné modely:

• SsangYong Korando;
• SsangYong Musso;
• SsangYong Nomad.

Kia Mohave.

Mojave je jednou z možností rozpočtu, elegantní a všestranný vůz pro milovníky aktivního životního stylu, jehož hlavní charakteristiky jsou:

• 3-litrový dieselový motor pro 250 "koní";
• vůle více než 21 centimetrů;
• 8stupňová automatická;
• palivová nádrž 82 litrů;
• poloměr otáčení 5,5 metru;
• maximální rychlost 190 km/h.

Toto je nejvýkonnější a nejjasnější auto rodiny. V některých zemích je známá jako Kia Borrego. Reliéfní kapota, světlomety ve tvaru rovnoběžníku, 18palcová kola jej snadno odlišíte od davu. I když důraz výrobce kladl na něco jiného – na něco důležitějšího, co je skryto zvědavým pohledům – na pohodlí a bezpečnost. Zde, jak se říká, „plná náplň“: závěsy pro všechny 3 řady sedadel, boční a přední airbagy, BAS, ABS s EBD, kontrola tlaku v pneumatikách, TCS, DAC, US, satelitní rádiový systém SIRIUS, možnost nastavení sešlápnutí pedálů, výkonný 6diskový audiosystém, ERA-GLONASS, zámek zadních dveří proti náhodnému otevření dětmi, tempomat, parkovací senzory, dešťové senzory atd.

SUV s japonským rámem.

Nissan.

Nissan Patrol.

SUV nové generace. Má nejen silný motor, ale také vysoký komfort. Vůz je určen pro 7 osob, je vybaven počítačovými systémy, takže jedním pohybem ruky snadno nastavíte několik parametrů najednou, například mikroklima, úhel zrcátek atd.

Pod kapotou Nissanu Patrol je 5,6litrový 8válec s výkonem 400 koní a točivým momentem 550 Nm. Tento vůz je vybaven 358mm kotouči a velmi dobrým brzdovým systémem, automatickou 7-stupňovou převodovkou. Navíc se dá zrychlit na „stovky“ za méně než 9 sekund a stejně rychle se zastaví.

Cena modelu běžného roku v naší zemi přesahuje 3 miliony rublů.

Nissan Armada.

Vůz, založený na Nissanu Patrol Y62, byl představen v zimě 2016. Model má zvětšené rozměry, což mu vyneslo titul největšího výrobce SUV, umožnilo rekordní zvětšení prostoru pro cestující (mezi řadami sedadel - asi metrová vzdálenost).

Základem konstrukce je nosníkový rám, v nezávislém zavěšení - dvojitá příčná ramena.

Nissan Pathfinder.

Nissan Pathfinder je motoristům neméně známý, ale čtvrtá generace vozu představená v červenci 2016 dostala místo tradičního rámu nosnou karoserii. Odborníci, kteří dostali příležitost seznámit se s fotografiemi nové generace vozů, však tvrdí, že se výrobce vrací ke kořenům - ocelovému rámu.

Suzuki Jimny.

Konstrukčními prvky SUV se subkompaktním rámem jsou výkonný nosný rám, podélné uspořádání motoru a odpružení závislé na pružině. Tyto výhody poskytují pohodlnou jízdu na jakémkoli typu silnice a přítomnost pohonu všech kol se 3 režimy provozu (2H / 3H / 4L), demultiplikátoru a geometrických parametrů - sjízdnost i v místech, kde jsou (silnice) nepřítomný.

Pro naši zemi je nabízena varianta s motorem M13A, jehož zdvihový objem je 1,3 litru a výkon 86 koní. Pro evropský trh je k dispozici také turbodiesel Renault K9K o objemu 1,5 litru. a výkon také 86 hp. (při točivém momentu 200 Nm). A pouze pro japonský trh výrobci poskytují model se zmenšenou karoserií, turbomotor K6A o objemu 658 cm 3, výkonu 64 koní. a točivý moment 103 Nm.

Pokud jde o převodovku, jedná se o 5stupňovou manuální a volitelnou 4stupňovou „automat“ (pouze pro benzínové verze). Přes všechny výhody je zde zejména v zimě interiér stísněný. A design interiéru není nejlepší stránka, protože byl vyvinut již v 90. letech. Jimny je vybaven centrálním zamykáním, ocelovými koly, posilovačem řízení, ABS, elektricky ovládanými okny, zrcátky, vyhřívanými předními sedadly. Cena je od 945 tisíc rublů.

TOYOTA.

Snad nejpůsobivější řada terénních rámových vozidel pochází od Toyoty.

Toyota Land Cruiser Prado.

Čtvrtá generace Prado je nabízena motoristům se 3 typy motorů: 3litrový 4válcový přeplňovaný vznětový motor s výkonem 173 k; 4litrový 6válcový benzín s výkonem 282 koní; 2,7-litrový čtyřválcový benzín, cena od 2,698 milionu rublů.

Kupujícím se nabízí nejen oblíbený Land Cruiser.

Toyota 4Runner.

Toyota 4Runner je zastoupena pátou generací od roku 1984 (restyling poslední -2013)

Auto je typickým představitelem tradičního uspořádání, s ocelovým rámem, pohonem všech kol. Exteriér je vyroben v klasickém stylu pro výrobce a je dokonale rozpoznatelný, současné možnosti mu pouze dodaly styl.

Rozměry pětimístného vozu jsou 4823x1925x1816 mm se základnou 2789 mm. Ve výsledku se majitel dozví o obrovském zavazadlovém prostoru o objemu 1337 (při sklopených sedadlech - 2540) litrů.

Úkosy jsou dostatečně krátké, vůle je 224 mm. Motor - atmosférický V6, 3956 ccm se 4 vačkovými hřídeli. 270 k, 377 Nm, pracující s 5-stupňovou automatickou převodovkou, usnadňují zvládání náročných silničních podmínek. Spotřeba je samozřejmě vysoká - 13,8 / 11,2 / 13,1 litrů. ve městě, na dálnici i v kombinovaném cyklu.

Toyota FJ Cruiser.

Klasické SUV s retro designem. Vyznačuje se kompaktními rozměry 4635x1905x1840 mm, rozvorem 2690 mm, světlou výškou 230 mm. Vůz nemá problémy v terénu s krátkými úkosy, solidní světlostí, pohonem všech kol.

Pro cestování na dlouhé vzdálenosti má zavazadlový prostor 790 litrů. (1892 se složenými hřbety druhé řady) je skutečným nálezem.

Motor, převodovka jsou podobné těm popsaným výše, poskytují vysokou dynamiku - zrychlení na 100 km/h za 8,4 s., horní hranice rychlosti je -180 km/h. Spotřeba paliva v městském, mimoměstském, kombinovaném cyklu je 14,7 / 11,8 / 13,4 litrů. respektive.

Toyota Fortuner.

Středně velké rámové SUV, jehož druhou generaci komunita viděla v červenci 2015, zaujme ruské fanoušky svými vlastnostmi a atraktivním designem. Sedmimístný vůz vychází z Hiluxu, ale ve srovnání s 8. generací pickupu vypadá stylověji díky pokročilým světlometům a velkorysému použití chromu.

Rozměry vozu 4795x1855x835 mm (základna 2745 mm) jsou optimální pro tři řady sedadel, prostorný kufr, krátké úkosy. Ten s vysokou světlou výškou (225 mm), výkonnými pohonnými jednotkami, spolehlivým pevným pohonem všech kol s redukčním převodem vám umožní cítit se sebejistě v terénu za jakýchkoli podmínek.

V sadě motorů:

• 4válcový řadový turbodiesel 2,4l. vyvíjí výkon 150 koní, točivý moment - 400 Nm.
• Majitelé výkonnější verze agregátu o objemu 2,8 litru. získat 177 koní a 450 Nm.
• Řadový 16ventilový sací, 4 válec, 2,8 litru, variabilní časování ventilů produkuje 166 koní, 245 Nm.

Benzínové ICE pracují se šestistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou, s benzínovým motorem - 5stupňovou automatickou převodovkou.

Počáteční cena vozu od prodejců je asi 2 miliony rublů.

Toyota Hilux.

Toyota Hilux se vyrábí téměř půl století, dokonale ospravedlňuje jméno (odvozeno od Highly luxury), je po ní solidní poptávka - prodalo se 16 milionů kusů ve 180 zemích. Dnes je relevantní 8. generace pickupu.

Hilux je pickup určený pro intenzivní používání. Automobil o rozměrech 5330x855x815 mm váží 2095 kg, ale vykazuje nosnost 1240 kg a schopnost táhnout přívěs o hmotnosti až 3500 kg. Solidní světlá výška, stálý pohon všech kol s uzávěrkou středu a diferenciály kol vám zároveň umožňuje nepociťovat problémy na silnici.

V základu je osazena 150koňová naftová šestka ve tvaru V o objemu 2,4 litru. 150 HP vám umožní dosáhnout rychlosti až 170 km/h při mírné spotřebě 8,9 / 6,4 / 7,3 litru. ve městě, na dálnici i v kombinovaném cyklu. Motor je spárován s 6stupňovou manuální převodovkou.

Verze s 6polohovým automatem je vybavena dieselem 2755 ccm. cm s výkonem 177 hp Spotřeba agregátu je o něco vyšší – 10,9 / 7,1 / 8,5 litru.

Charakteristickým znakem pickupu Hilux je luxusní výbava. Na palubě je téměř kompletní sada - 7 polštářů, zadní kamera, parkovací senzory, tempomat, klimatizace, navigátor a multimediální centrum se 7'' dotykovým displejem.

Toyota Sequoia a Tundra.

Dlouho očekávaná aktualizace v roce 2018 změnila vzhled vozů. Vrcholem ale bylo použití paketu TRD ve vozech.

Sequoia a Tundra jsou jedno auto s různými styly karoserie. Pohonnou jednotkou je osmička i-Force ve tvaru V o výkonu 382 koní, s objemem 5,7 koní. točivý moment 544 Nm. Převodovka je šestistupňová automatická.

Pohon všech kol AWD je vybaven systémem A-TRAC. Hmotnost a výkon ovlivnily „žravost“ vozu – spotřeba je 18,1 / 13,7 / 15,6 litrů. (město/dálnice/kombinovaný cyklus).

Za bezpečnost je zodpovědný systém Safety Sense-P, který zajišťuje automatické vypínání dálkových světel, nouzové manévrování a brzdění, aby se zabránilo čelní srážce, dynamickou kontrolu stopy a viditelnost mrtvého úhlu.

Náklady na modely u prodejců se pohybují v rozmezí 45-61 tisíc amerických dolarů. Vozy v prodeji od čtvrtého čtvrtletí roku 2017

Lexus LX.

I přesto, že Lexus LX řadím jako crossover, vůz využívá v designu vozu plnohodnotný rám. Debutová show současné verze, která potěší fanoušky nezapomenutelným vzhledem, elegancí, luxusem, se konala v roce 2015.

Prémiové SUV s rozměry 5056x1980x1920 mm vypadá opravdu velké. Není správné tvrdit, že LX je určeno pouze do městských ulic - s rozvorem 2850 mm, světlou výškou 225 mm (lze měnit za jízdy), pohonem všech kol s uzamykatelným středovým diferenciálem, převodovkou případ s nízkým převodem si docela poradí s off-roadem (jediný problém je komplikující pohyb v těžkých podmínkách - značná masa).

Je nabízen ve verzích se 2 (pětimístnými) nebo 3 (sedmimístnými) řadami sedadel. Podle toho se mění velikost kufru - 701 nebo 259 litrů. (se sklopenými opěradly se zvětší na 1430 l.).

Lexus LX je vybaven pouze dvojicí motorů V8 spolupracujících s 8stupňovým automatem.

• Diesel 4461 ccm, 272 koní výkon, točivý moment 650 Nm. Zrychlení s takovou jednotkou nastane za 8,6 s a rychlostní limit je 210 km / h. Spotřeba ve městě / na dálnici / ve smíšeném režimu je 11,2 / 8,5 / 9,5 litrů.
• Nasávaný 5663 ccm, 367 koní, 530 Nm. Zrychlení potrvá 7,7 s, maximální rychlost dosahuje 220 km/h. S obrovským objemem byste neměli očekávat efektivitu - LX spotřebuje 20,2 / 10,9 / 14,4 litrů. benzín v městských, dálničních, kombinovaných cyklech.

Tradičně na prémiové úrovni výbava crossoveru. Pro bezpečnost a pohodlí je zde 10 airbagů, parkovací senzory, senzory tlaku v pneumatikách, světelné senzory, dešťové senzory, zpětná kamera, klimatizace, topení (skla, zrcátka, volant, sedadla), adaptivní světlomety, tempomat , atd.

Podle toho vypadají cenovky - cena různých úprav začíná od 5 do 6 milionů rublů.

Lexus GX.

Srdcem prémiového SUV střední velikosti je platforma Toyota Land Cruiser Prado se všemi z toho vyplývajícími důsledky – fantastickými schopnostmi na silnici i v terénu a samozřejmě spolehlivostí, která je vlastní celé rodině vozů Toyota a Lexus.

Ale nejen to láká GX ke svým fanouškům - má vše: brutální vzhled, pohodlný a prostorný kožený interiér, dobrou ovladatelnost a dynamiku, velmi vysokou průchodnost terénem, ​​výkonný motor (270 k), prostorný kufr , prémiový audiosystém, ventilovaná sedadla v první řadě, možnost sledování mrtvých úhlů, multimédia pro cestující v zadní řadě sedadel, aktivní opěrky hlavy, pohodlný úložný systém (je zde dokonce chlazená přihrádka), hromada airbagů a Multi-Terrain Select – nejpokročilejší asistent řidiče na světě.

Není těžké stát se majitelem tohoto téměř 5metrového krasavce – Lexus má dobře rozvinutou dealerskou síť, takže stačí mít v kapse potřebnou částku, která činí minimálně 4 miliony rublů.

ISUZU.

Isuzu Ascender.

Odborníci a kupující poprvé viděli zástupce středně velké rodiny v roce 2002 na výstavě v New Yorku. Ascender upoutal pozornost nezapomenutelným designem exteriéru, promyšleným interiérem.

Fanoušci dálkového cestování po silnicích i v terénu si pochutnali:

• prostorný interiér (nepřekvapující pro velké auto 5273x1933x1918 mm);
• prostorný kufr - 630 (se sklopenými sedadly - 2837) l .;
• vysoká průchodnost terénem, ​​kterou usnadňuje pevný základ (3277 mm), vysoká světlá výška (231 mm);
• dynamický výkon - doba zrychlení méně než 12 s., maximální rychlost 175 km/h.

Výsledky jsou dosahovány díky výkonnému 4,2 l nasávanému motoru (279 k) a kvalitní 5-stupňové automatické převodovce.

Kromě toho je vůz v provozu poměrně ekonomický díky mírné spotřebě (13,9 litru), nízkým nákladům na komponenty.

Isuzu D-max.

Mezi nejznámější terénní modely výrobce patří pick-up Isuzu D-Max, který se objevil v roce 2011 a byl přepracován v roce 2015. O rok později se vůz objevil u oficiálních prodejců v Rusku.

Velké (5295x1860x1780 mm) auto, kromě atraktivního vzhledu, získalo solidní vlastnosti:

• 5měsíční kabina;
• Rozvor dlouhý 3095 mm;
• Vysoká (225 mm) světlá výška;
• Zásuvný pohon všech kol s redukčním převodem.

Dynamiku (rychlost až 180 km/h) zajišťuje 2,5 l naftová přeplňovaná čtyřka (163 k, 400 Nm) s mechanikou nebo 5polohový automat. Isuzu D-Max s manuální převodovkou spotřebuje 8,9 litru. palivo v městském cyklu, 6,5 nebo 7,3 na dálnici nebo ve smíšeném, resp.

Isuzu MU-7.

Sedmimístné SUV MU-7 vychází z D-Maxu. Ve verzích s pohonem zadních i všech kol je vybaven automatickou převodovkou. Turbodiesel Common Rail o objemu 3000 ccm, produkuje 146 koní, točivý moment 294 Nm, je schopen těžký vůz zrychlit na stovku za 13,8 s.

Isuzu MU-X.

Nedávno se na trhu objevilo 7 měsíců staré Isuzu MU-X. Základním modelem se při tvorbě stal Chevrolet Trailblazer, který přenesl mnohé z nejlepších kvalit na svého japonského protějšku.

Charakteristickým rysem modelu je vybavení výhradně dieselovými motory:

• 136 koňských sil 2,5 litru, vyvíjející moment 320 Nm;
• 3 litry, 177 koní, maximální tah 380 Nm.

Vůz si můžete pořídit s pětistupňovou manuální a 5-ti polohovou automatickou převodovkou. Nabízí se výběr konfigurací s pohonem zadních kol a pohonem všech kol s ovládacím komplexem Terrain. Terénní schopnosti určují krátké převisy, pevná světlá výška (230 mm), spolehlivá ocelová ochrana spodku. Nezávislé (5-prvkové pro zadní nápravu) zavěšení neuškodí při bouři v terénu.

Při výpadech na dlouhé vzdálenosti bude mimochodem nezbytná schopnost Isuzu MU-X táhnout přívěs o hmotnosti až 3 tuny.

Výbava vozu poskytuje bezpečnost, vysoký komfort. V základu je k dispozici "všestranná" klimatizace, 6 airbagů, elektronické asistenty. Přibližná cena opce je asi 950 tisíc rublů.

Mitsubishi Pajero Sport.

Vlajková loď modelové řady Mitsubishi byla aktualizována třikrát. Nejnovější generaci lze nazvat nejúspěšnější (prodává se za cenu 2,099 milionu rublů) - byla vybavena jedinečnou, speciálně navrženou pro tento vůz, automatickou 8stupňovou převodovkou a novým benzínovým motorem o výkonu 181 koní se zdvihovým objemem 3 litry, díky čemuž se Japonci stali mnohem dynamičtějšími než jeho předchůdci: sebevědomě zrychluje, i když stoupá a je vybaven těžkým nákladem.

Ale v moderním světě, abychom získali srdce motoristů, to nestačí, takže do Pajero Sport byly přidány další úspěchy automobilové vědy: optika LED, samostatná klimatizace, elektrická ruční brzda, audio systém se zadními koly. pohledová kamera, bezklíčové startování motoru atd., - což vám umožní pohodlně cestovat na jakoukoli vzdálenost.

Mitsubishi L200.

Od roku 1978 zažil svět 5 generací. Aktuální pátá generace L200 je k dispozici s kabinou ve dvoudveřové i čtyřdveřové verzi s počtem sedadel: 2 (Single Cab), 4 (Club Cab), 5 (Double Cab). Šířka pickupu je 1700 mm, v nejdelší verzi má 5místná verze délku 5017 mm. Hmotnost při plném zatížení - 2850 kg.

Pickup je vybaven naftovou řadovou čtyřkou o objemu 2,4 litru, výkon motoru v závislosti na verzi od 154 do 181 koní. Převodovka může být buď manuální, nebo automatická. Přední zavěšení je odpružené, s tyčí stabilizátoru, zadní náprava je zastoupena pevnou, nedělenou nápravou na pružinách.

Jinak vše záleží na konfiguraci, většina možností je dokonce v databázi: ABS, asistent nouzového brzdění, stabilizace kurzu, airbagy, klimatizace atd.

Náklady na pickup na ruském trhu začínají na 1,7 milionu rublů.

Infiniti QX80.

Toto auto si dnes můžete koupit za cenu 4,4 milionu rublů. Za tyto peníze získáte nejen prostorné SUV pro 7 nebo 8 osob, ale stanete se majitelem „soukromého tryskáče na kolech“.

Inženýři Infiniti tvrdě pracovali na tom, aby se každý pasažér „na palubě“ QX80 cítil co nejpohodlněji: výkonný a hospodárný 5,6litrový benzínový motor, kožená sedadla s klimatizací, prostorná zadní řada, kde je jen více než metr. vyhrazeno pro nohy, třízónový zvukový systém Bose Cabin Surround 2 s 15 reproduktory, pohon všech kol, 7stupňová adaptivní automatická převodovka, navigace s technologií rozpoznávání hlasu, možnost přijímat hovory, aniž byste spustili oči ze silnice, vše - kruhová viditelnost, adaptivní světlomety, systémy varování před kolizí, hlídání mrtvých úhlů a další nejnovější technologie - umožňují cestování po všech silnicích na úrovni první třídy.

Italští výrobci.

Iveco masiv.

Ruský spotřebitel zná užitkové vozy italské značky Iveco. Společnost má zkušenosti s výrobou rámového SUV - Iveco Massif. Model je ve skutečnosti Giugiarova úprava Santany Anibal, která vychází z klasického Land Roveru.

Iveco Massif dostalo klasický off-roadový design dobyvatele - jasně definovanou masivní obdélníkovou karoserii, lakonickou masku chladiče a hrubé prahy.

Nabízejí se 4 možnosti:

• Pětidveřový s prodlouženou základnou (2768 mm);
• Třídveřová se zkrácenou (2452 mm) základnou;
• Vyzvednout;
• Kompaktní terénní nákladní automobil.

Model je vybaven 4válcovým třílitrovým turbodieselem ve dvou verzích - 146koňový HPI (350 Nm), 176koňový HPT (400Nm) a 6stupňová manuální převodovka ZF6S 400. Pohon všech kol s vypínatelná zadní náprava, odpružení - závislé s podélnými pružinami.

Coggiola T-Rex.

Italský Hummer nebo Coggiola T-Rex. Auto vytvořené v jediném exempláři slavné společnosti Carrozzeria Coggiola.

Rámová SUV z Indie.

• Mahindra Bolero;

• Mahindra C.L.;
• velitel Mahindry;
• Mahindra Major (CJ 3);
• Mahindra Marshall;
• Mahindra MM;
• Mahindra NC 640DP;
• Mahindra Quanto;
• Mahindra Scorpio / GOA;
• Mahindra Thar;
• Tata Hexa;

• Tata Sumo Victor.

Auta ze Španělska.

• Santana PS-10;
• Snímač Santana PS-10;

• Santana S300;
• Santana S350.

Anglie.

Land Rover Defender.

Rámový vůz Defender má vynikající terénní vlastnosti, každý detail je z hlediska praktického použití pečlivě promyšlen. Může jet po jakékoli silnici a odolat různým těžkým silničním podmínkám. Pevné odpružení poskytuje neuvěřitelnou pohyblivost kola, což vám umožňuje pohybovat se po skalách a hlubokými pláněmi. Vznětový motor o objemu 2,4 litru dále umocňuje již tak vysoké jízdní výkony Land Roveru. Defender je vybaven šestistupňovou manuální převodovkou. První rychlostní stupeň má snížený převodový poměr, což umožňuje zvýšit trakci při průjezdu nejtěžšími úseky silnice a tažení přívěsu.

Cena modelu je více než 1 600 milionů rublů.

Range Rover.

Zastoupení rámových modelů známého výrobce terénních vozidel se neomezuje pouze na Defder.

Generace Range Roveru si v roce 2012 zachovaly rám, pouze 4., která se objevila v roce 2012, dostala nosnou karoserii z hliníkových slitin.

Podobná situace s Range Rover Sport - vozy první generace používaly rámovou konstrukci, druhá - nosná karoserie.

Land Rover Discovery.

Rámová struktura zůstala na dalším známém SUV Land Rover Discovery, včetně (byť v trochu odlehčené podobě) 4. generace, která se vyráběla do roku 2016. Pouze vozy generace V, jejichž konstrukce je z více než 85 % vyrobena z hliníku slitin, dostaly nosnou karoserii.

Německý automobilový průmysl.

Mercedes třídy G.

Luxusní vůz, má 5 dveří, je vybaven motorem o výkonu 296 koní o objemu 4966 cm3. Toto SUV lze zrychlit na „stovky“ za pouhých 10,2 sekundy.

Cena se liší v závislosti na modelu a konfiguraci, začíná na 6,7 ​​milionu rublů. Ve zbytku popisu si myslím, že vozy Mercedes nepotřebují, protože jejich kvalita a pohodlí jsou z nějakého důvodu legendární.

Mercedes-Benz třídy X.

Třída G již není jedinou řadou rámových konstrukcí. V červenci 2017 představil lídr evropského automobilového průmyslu očekávanou novinku – první pickup ve své historii.

Mercedes-Benz X-Class je zařazen do sestavy 2018-2019, již byl zahrnut do nabídek ruských prodejců za cenu 2,9 milionu rublů. (od 37,3 tisíce eur v evropských prodejních místech).

V nabídce jsou 3 verze s dvojitou kabinou. X-Class Pure je základní verze s nelakovanými nárazníky a zpětnými zrcátky, 17palcovými lisovanými ocelovými koly. Pickup je schopen brodit se až do hloubky 60 cm na nakloněných plochách se sklonem až 45 stupňů.

Technicky je pickup Mercedes kopií Nissanu Navara. Je vybaven motory Renault-Nissan, včetně 2,5litrového 4válce s nasáváním 160 koní. Šestistupňová manuální převodovka je instalována v páru. Kompletní sady s dieselovým agregátem jsou vybaveny i 7stupňovým automatem. Zapůjčeno a odpružení vinutými pružinami, pasivními tlumiči, stabilizátory.

Mercedes-Maybach G650 Landaulet.

Třída G - nejen sériové modely, ale také prémiová verze Mercedes-Maybach G650 Landaulet. Vůz se stal Maybachovým prvním terénním zážitkem a zároveň nejdražším vozem třídy G. Vyvolávací cena luxusního Landau je 460 tisíc eur, tedy vyšší než u G63 6X6. Kromě toho je ve výrobě limitovaná série 99 vozů.

G650 se vyznačuje několika slovy:

• Velký. Rozměry jsou opravdu impozantní – 3,5x2,24x2,1 m. Dojmy dodávají 22palcová kola. Světlá výška - 45 cm.Odpovídající hmotnost SUV je 3,3 tuny.
• Silný. Pod kapotou - V12 twin-turbo, 6,0 l., 630 k, 1000 Nm. Jednotka zrychlí vůz rychleji než 6 sekund, vyvine maximální rychlost 180 km/h. Průměrná spotřeba 17 litrů. palivo.

Komfortní. Vůz je vybaven skládací střechou, přepážkou pro řidiče, elektrickými sedadly (navíc mají cestující k dispozici individuální ventilaci, vyhřívání sedadel, masáž, minibar, držáky na nápoje (nápoje jsou vyhřívané nebo chlazené), vyjímatelné tablety.

Americké terénní vozy s rámovou konstrukcí.

Chevrolet/GMC.

Chevrolet Tahoe.

Chevrolet Tahoe je benzínový V8 Vortec 5300, který je schopen vypnout polovinu válců při ustálené jízdě a částečném zatížení. Zároveň dochází k úspoře paliva o 20 %. Tento vůz je nejen prostorný, protože se do něj vejde až 8 cestujících, ale také pohodlný. Některé výbavy mají vyhřívaná přední sedadla a automatická sklápění sedadel 2. řady s vyhříváním nebo bez něj.

Tahoe má 5,3litrový motor s výkonem 320 koní a točivým momentem 454 Nm. Spotřeba paliva je 13 litrů. při jízdě po dálnici, což mu umožňuje být nazýván nejhospodárnějším zástupcem mezi svými konkurenty. Prodej začíná na 3 365 000,00.

Chevrolet Suburban.

V roce 2017 na výstavě ve Spojených státech společnost představila 12. generaci modelu. Zachoval si tradiční hranatý tvar, nejlepší off-roadové vlastnosti.

Výbava byla výrazně aktualizována – multimediální systém MyLink dostal obrovský dotykový displej a podporu Apple CarPlay / Android Auto, zadní cestující mají k dispozici DVD přehrávač propojený dvojicí obrazovek. Efektivně překonala v základní konfiguraci kůže v kabině, 18palcová. Zvláštní pozornost je věnována bezpečnostním systémům.

Pod kapotou se „usadil“ 5,3litrový nasávaný s osmičkou ve tvaru V (EcoTec3). Agregát o výkonu 355 koní vyvine moment 519 Nm. Zvláštností je systém deaktivace válců, který zlepšuje účinnost. V tandemu - šestipolohový automat Hydra-Matic 6L80 s dalšími režimy tažení a asistencí při brzdění ve svahu.

Hliníkové díly karoserie zajišťují hmotnostní limit (2569 kg v provozním stavu), pro vyztužení jsou použity vysokopevnostní ocelové konstrukce.

U oficiálních prodejců stojí auto v rozmezí 51-66 tisíc amerických dolarů.

Chevrolet Trailblazer.

Chevrolet TrailBlazer je typickým zástupcem rodiny amerických rámových SUV. Aktuální aktualizace druhé generace, hlavně kosmetická, byla představena v květnu 2016.

Sedmimístný vůz má působivé rozměry 4878x1902x1848 mm, s rozvorem 2845 a světlou výškou 255 mm. Kufr potěší kapacitou – 554 litrů. s plně zvednutými sedadly, otáčející se kvůli zadní řadě v roce 1830.

V úrovních výbavy TrailBlazer:

• 2 motory: řadový 4válcový turbodiesel 2.8 (200 k, 500 Nm), benzínový V6 atmosférický 3.6 (277 k, 350 Nm).
• Automatické a mechanické převodovky;
• Pohon všech čtyř kol s tuhým připojením přední nápravy.

GMC Yukon.

GMC Yukon 2015 MY kromě sekaných hran, jasných linií získal stylový „oblek“ dora - LED světlomety, vyrobené ve stříbrných mlhových světlech, zabudované do masivního nárazníku, chromovaný pás na bočním povrchu karoserie, boční obložení oken, 18-, 20- nebo 22palcová litá litá kola.

V prostorné kabině amerického stylu se pohodlně vejde 8 osob (třetí řada sedadel je docela pohodlná, neomezená ani v nohách, ani nad hlavou). Tradičně je vyrobeno i čalounění interiéru s vsadkami pod stromeček (nebo z přírodního materiálu).

Pro standardní verzi je použit 5,3litrový motor o výkonu 355 koní. s maximálním točivým momentem 518 Nm. Ve verzi s dlouhou základnou je instalována jednotka o objemu 6,2 litru. (420 koní). Vozy jsou vybaveny 6stupňovým automatem, výrobce plánuje vybavit 8polohovou automatickou převodovkou. Zařízení umožňuje zrychlit těžké SUV za 10,4 (9,9) s., Při průtoku 16,3 / 23,4 / 18,7 (18,2 / 26,1 / 19,4) litrů. (údaje v závorce pro výkonnější spalovací motor).

Cadillac Escalade.

Seznam rámových SUV by nebyl úplný bez Cadillacu Escalade – moderní „hezké“ luxusní třídy v hodnotě od 4,85 milionu rublů, která je podle Highway Loss Data Institute nejkradenějším SUV ve Spojených státech.

Kromě nosného rámu a oblíbenosti mezi zloději aut se tento vůz vyznačuje: LED světlometem, 22palcovými koly, 3zónovou automatickou klimatizací, 8místným interiérem, schopností pojmout až 3424 litrů zavazadel, luxusní kožený interiér, výkonný a zároveň úsporný motor 6,2 l se 409 "koněmi", adaptivní odpružení, sedadla s vibračním varováním před nebezpečím, možnost táhnout vozidla nad 3 tuny speciálním tažným zařízením, přestavitelné přístrojová deska, bezdrátová nabíječka, ocelové tělo odolné proti nárazům, 7 airbagů, všestranná kamera a mnoho, mnoho dalšího.

Hummer.

Jedná se o jednu z nejznámějších amerických značek SUV. Takový věhlas si Hummer vydobyl díky své minulosti, ve které jej provozovala výhradně americká armáda. Dnes je na sekundárním trhu (kladivo bylo ukončeno v roce 2010) k dispozici všem, ale jeho užitečnost a fenomenální schopnost cross-country se nezmenšily.

Jednoduché, skoro jako náklaďák, auto zařízení, odolnost proti korozi (v autě je spousta plastových prvků a to, co je vyrobeno z kovu, je vyrobeno kvalitně, „v dobré víře“), plnohodnotné příslušenství, automatická převodovka, objemný volant a kliky dveří, téměř úplná absence „mrtvých“ zón (díky velkým bočním zrcátkům), nezničitelný motor, 90litrová benzínová nádrž - to je to, co milují toto brutální, i když to není ideální: těžký spojkový pedál, nedostatek komor a zpětná kamera se specifickými rozměry, špatné utěsnění spodku vozu, omezená viditelnost a vysoká spotřeba paliva - také mají své místo.

Základní technika. funkce nejnovější generace:

• objem motoru 3,5 (223 HP), 3,7 (245 HP) a 5,3 (300 HP) litrů;
• pohon čtyř kol;
• 4 automatická převodovka (zřídka - 5 manuální převodovka);
• maximální rychlost - 180 km / h.

Dodge Nitro.

Chrysler Groupe, stejně jako GMC, aktivně pracuje pro amerického spotřebitele, včetně rámových modelů v produktové řadě.

Takže předkem rodiny střední velikosti je Dodge Nitro, který je na trhu uveden s úpravami:

• SLT s 2,8litrovým dieselem o výkonu 177 koní.
• SE s motorem V6 (benzín, 3,7 l.), 210 hp.
• R / T vybavený 4-litrovým motorem 260 hp.

Vůz je vybaven pětistupňovým automatem. Ruským spotřebitelům je k dispozici verze s pohonem všech kol na částečný úvazek, na americkém trhu si můžete zakoupit variantu na plný úvazek.

BROD.

Nejslavnější americká automobilová korporace neopomněla ani rámová SUV.

Ford Everest.

Ford Everest je produkt, který je zaměřen speciálně na terénní podmínky – podmínky regionů s proměnlivým klimatem, obtížným terénem.

Moderní verze Everestu, jejíž uvedení na trh začalo v roce 2017, spojuje kvality výkonného terénního vozu s komfortem, který je nepostradatelný pro rodinnou turistiku nebo výlet do přírody s malou společností. Objevení se na ruském trhu se očekává v první polovině roku 2018.

Exteriér novinky také kombinuje agresivitu s atraktivními proporcemi a elegantní kultivovaností. Konzervativní interiér je skromný, ale promyšlený do nejmenších detailů, absolutně ergonomický.

Možnosti zahrnují tři elektrárny:

• 2 l. EcoBoost (238 k), který vám umožní dosáhnout rychlosti 200 km/h.
• Vznětový 4válec 2,2 l., 150 k, poskytující stejnou maximální rychlost jako benzín.
• Diesel, 5 válců, 3,2 l., 200 k, max. 205 km/h.

Ford Expedice.

Dnes na silnicích - čtvrtá generace Expedition, představená na mezinárodním autosalonu v Chicagu 2017.

Ford Expedition je vybaven 3 řadami sedadel. V 7místné verzi jsou sedadla druhé řady dělená, s podélným nastavením. Ve velkém terénním vozidle (rozměry jsou 5334x2001x1960 mm) to zajišťuje pohodlné nošení pro všechny cestující. Rozvor 3099 mm a světlá výška 203 mm jsou typickými ukazateli vysoké průchodnosti terénem.

Pohonná jednotka nainstalovaná na Expedition patří do rodiny EcoBoost 3,5 litru. V6 vyvíjí výkon 375 koní a točivý moment 630 Nm. Převodovka je 10polohová automatická s dobře zvolenými režimy. Disk je plný, připojený.

Výbava: zpětná kamera, zařízení pro sledování mrtvého úhlu, parkovací systém s celou řadou senzorů, tempomat s udržováním předem stanovené vzdálenosti zajišťují bezpečnost a usnadňují řidiči úkol. Dostatečná pozornost byla věnována komfortu – v kabině je 17 držáků nápojů, přístupový bod Wi-Fi a bezdrátové nabíjení mobilních zařízení (až 10 připojení), obrazovky multimediálního systému v opěrkách hlavy.

Ford Troller T4.

Ford Troller T4 je duchovním dítětem společnosti Troller Veiculos Especiais, která je součástí brazilské divize koncernu. Pravděpodobnost spatření v Rusku je nízká, ale seznam rámových SUV Ford bez zmínky se ukazuje jako neúplný.

Návrh zahrnuje

• ocelový rám;
• tělo vyrobené s širokým využitím polymerních a kompozitních materiálů;
• přední, zadní nápravy Dana;
• pružinové odpružení;
• rozdělovací převodovka s elektronickým přepínáním, nízký převod;
• pohon všech čtyř kol s možností ručního vypnutí předních kol pomocí jednotlivých spojek.
• zadní náprava Dana Trac-Lok samosvorný diferenciál.

Vůz je vybaven naftovým motorem MaxxForce 3.2 (řadová čtyřka, 165 koní, 380 Nm). Mezi prvky patří systém recirkulace výfukových plynů (s mezichlazením), variabilní geometrie turbíny. Převodovka - mechanická, šestistupňová.

Společnost vyrábí speciální modifikaci Bold, která se vyznačuje mírně zvětšenými rozměry, vnějšími úpravami (zejména světlým dvoubarevným tělem) a bohatou sadou výbavy.

DŽÍP.

Výčet terénních vozů na rámu by byl neúplný bez uvedení produktů firmy, jejíž jméno se stalo pojmem pro celou třídu terénních vozů.

Jeep Cherokee.

Existuje názor, že design Cherokee odkazuje na nosné karoserie. Výrobce však používá integrovaný rám, který dává karoserii tuhost, která převyšuje vlastnosti většiny analogů.

V lednu 2018 společnost v Detroitu předvedla restyling páté generace Cherokee. Hlavní změny ovlivnily design vozu, seznam dostupných možností se zvýšil.

Vztahuje se na středně velké modely, umožňuje pohodlně ubytovat 5 osob v kabině. Rozměry džípu - 4624x1858x1683 mm s rozvorem 2705 mm. S takovými rozměry je kufr docela skromný - 412 litrů. (obětováním zadní řady sedadel můžete zvětšit objem na 1267 litrů.).

Obecně se auto hodí spíše do městských podmínek, i když se díky světlé výšce 222 mm, krátkým převisům a kvalitnímu pohonu všech kol cítí dobře mimo dálnici a ulice.

Aktualizovaná řada je vybavena 9stupňovou automatickou převodovkou, 3 motory:

• Řadový 4válec s nasáváním (2360 ccm, 180 k, 234 Nm);
• Benzínový 4válec přeplňovaný turbodmychadlem (2 l., 270 k, 400 Nm);
• Atmosférický V6 (3239 ccm, 271 k, 316 Nm).

Jeep Wrangler.

Jeep Wrangler je kompaktní SUV s klasickým rámem. Čtvrtá generace modelu je představena v Los Angeles na podzim roku 2017. Design aktualizovaného modelu je proveden v neoklasicistním stylu s návratem k vnějším rysům legendárního Willys.

Konstrukce využívá vylepšený rám vyrobený z oceli se zlepšenými pevnostními charakteristikami. V souladu s tím zvýšená tuhost, snížená hmotnost. Odlehčení vozu umožnily panely karoserie z hliníkové slitiny.

Wrangler je k dispozici ve 3- a 5-dveřové verzi. Rozměry pětidveřového modelu jsou 4785x1875x1868 mm, rozvor náprav je 3008 mm. Stroj se 3 dveřmi je kratší - 4237 (základna - 2460) mm. Navzdory své skromné ​​velikosti je kufr docela prostorný - 897 litrů. (výrazně se zvětšuje se sklopenými zadními sedadly).

Světlá výška v různých konfiguracích je 246 nebo 274 mm, což vám spolu s pohonem všech kol s uzávěrkou diferenciálu, přítomností nízkého převodového stupně, průběžných náprav, umožňuje překonat obtížné terénní podmínky.

V základní konfiguraci je instalován 2litrový 4válcový přeplňovaný agregát (270 k, 400 Nm) s 8polohovým automatem. Špičkové úpravy dostaly V6 o výkonu 285 koní o objemu 3,6 litru. (353 Nm).

Nebavíme se o ekonomice provozu – spotřeba ve městě je 13,8 litru, 10,2 a 12,4 litru. na dráze, respektive v kombinovaném cyklu.

Prodejci nabízejí auto za ceny v rozmezí 3,1 - 3,2 milionu rublů.

Lincoln Navigator.

Aktualizovaná řada Lincoln Navigator byla představena na začátku roku 2014 na autosalonu v Chicagu, sériová výroba byla zahájena v létě 2015 v Lowesville.

SUV je nabízeno ve standardním provedení 5268 se základnou 3023 mm a prodlouženými verzemi 5646 (3327) mm. Vybaveno motorem Ford řady EcoBoost - V6 3,5 l. 375 koní s točivým momentem 583 Nm.

Kromě dynamiky je zajištěno tažení přívěsu o hmotnosti až 4 t. V tandemu s pohonnou jednotkou je použita 6stupňová automatická převodovka s manuálním řazením.

Pohon všech kol je vybaven systémem Control Trac Four-Wheel-Drive s automatickým rozdělováním točivého momentu. Odpružení - adaptivní, je nainstalován elektrický posilovač řízení.

Pozornost si zaslouží výbava při rozjezdu na nakloněné ploše, automatické vyrovnávání světlé výšky, zpětná kamera a sledování mrtvých zón.

Nakonec bych rád poznamenal, že mnoho rámových SUV staré generace bylo přestavěno na nové modely, ale již s monokokovou karoserií, což mnoho jejich fanoušků značně rozrušilo.