Pohon je všechno! Čeho jsou crossovery schopny? Společně s naším odborníkem se na Subaru Forester učíme zdolávat off-road, nejsilnější cross-country schopnosti Subaru Forester.

21.09.2019

Navzdory tomu, že naše vesmírné lodě stále brázdí rozlohy vesmíru, koupit si dnes normální SUV je téměř nemožné. Normální - podle standardů divokého off-roadu starých časů. Nedá se nic dělat, život se civilizuje a klima je mírnější. Dinosauři vymřeli a kanál Život se uzavřel. Off-road nabývá stále humánnějších podob, ale lidí, kteří se chtějí pohybovat mimo asfalt, přibývá. Prodeje crossoverů proto zažívají skutečný boom! Co z toho vyplývá? Je zřejmé, že se musíme začít učit překonávat off-road na crossoverech...

Hlavními výhodami crossoverů Subaru jsou nízká hmotnost, manévrovatelnost,
vysoká světlá výška s nízkým těžištěm a
vždy vynikající trakce

Vlastně kdo a kde naposledy viděl živou „Toyotu osmdesátku“ resp Nissan Patrol GR za rozumné peníze? Co je tam! UAZ normální na vojenských mostech zkuste najít. Ale počet „legendárních SUV“ se množí, nebo, jak je nazývá jeden z mých přátel, „bájných“, kde můžete zablokovat určitou spojku pomocí elegantní podložky a pak ... Zároveň, moje dlouholetá zkušenost ukazuje, že pro běžného řidiče jsou možnosti skutečných autentických SUV zjevně přehnané. Průjezdnost nadměrná, ovladatelnost hnusná, jízdní komfort, na opravy málo peněz a kola stojí jako jízdenka do Turecka. A buďme upřímní, dobrý crossover můžete jít téměř tak daleko jako průměrné SUV, aniž byste museli obětovat rozpočet nebo pohodlí. Nebudeme nadnášet téma oprav vznikajících z takových výjezdů, dokud si bláhově, jak se říká, můžeme ještě něco rozbít... Radši zkusíme použít crossover, abychom si zajeli kam potřebujeme a ušetříme auto.

HRANICE A LIMITY

Ve skutečnosti bych chtěl zvedat 200 kg, ale asi zvednu 100 - záda jsou dražší. Proč jsem? A kromě toho, každá věc v našem hmotném světě má nějakou hranici, za kterou je lepší nejít, a u crossoverů je to zřejmé. Obecně, s odkazem na metodologii jako na vědu o konceptech, budeme uvažovat o křížení vozidlo s pohonem všech kol terénní, bez redukčního převodu, s vyvinutým externím body kitem, což znamená nízké ukazatele geometrické schopnosti běžkařů. Ano, některé crossovery se mohou pochlubit vyšší světlou výškou než ostatní SUV, ale organizace prostoru pod spodkem nám stále nedovoluje je doporučit pro jízdu po lesních vyjetých kolejích a pasekách... Bohužel, geometrie je jednou z hlavních omezení pro majitele crossoveru ... Dnes a v budoucnu jako příklad použijeme jednoho z nejjasnějších a nejoblíbenějších zástupců rodiny crossover - Subaru Forester.

Diagonální pohyb směrem k překážce ušetří nejen nárazník,
ale spodní část crossoveru a zadní převis neutrpí

PŘI PRONÁŠENÍ VŮDCE

I když Forester možná není nejlepší příklad určit hranice schopností lehkých SUV. Již nyní velmi jasně míří na vedoucí třídy ve většině hodnocení. Od prvního dne roku 1997 si Subaru Forester drží nálepku nejlepšího technického řešení v segmentu. Filištínské chutě protestovaly proti tradicím značky, ale nápady Subaru z generace na generaci jen potvrzovaly právo na existenci. Mimochodem, v tomto Lesník slaví 20. výročí a my použijeme čtvrtou generaci vozu, a to v ne nejlevnější verzi - s přeplňovaným motorem o výkonu 241 koní, CVT a systémem X-Mode. V okolí slavného Baskunchaku jsem už jeden jel - byla to zábava. Ve stepích se crossover ukázal jako velmi hodný jak na vzestupech, tak na svazích četných kopců a díky světlé výšce 220 mm se sebevědomě pohyboval v kolejích za hlavou UAZ. Právě nízká hmotnost a dobré napájení dělají z crossoverů důstojné soupeře pro SUV a pickupy tradičního zaměření. A jsou limitováni vyvinutým bodykitem, specifiky převodovky a mechanických skříní. Budeme o tom mluvit v naší první lekci.

Kloubový spoj je malý, ale je zde protiskluzový systém.
Hlavní je neházet plyn!

Geometrie je slabým článkem všech crossoverů

Z ÚHLU K ÚHLU

Na nerovném terénu crossover často postrádá geometrické schopnosti cross-country. Tento parametr se ve skutečnosti skládá ze čtyř čísel: úhly nájezdu, výjezdu, podélná průchodnost a světlá výška. Pokud se podíváte na technické vlastnosti našeho Subaru, budou ukazatele následující: 25 stupňů, 26, 18 a 220 mm. Pro srovnání: Mitsubishi Pajero Sportúhel nástupu je 32 stupňů a úhel výstupu je 24 ... To znamená, že tyto úhly pro Subaru jsou docela průměrné, nejsou dobré a nejsou špatné. Ale i se slušnými stupni geometrie, off-road, nárazník často znesnadňuje nájezd na parapet, výjezd z příkopu nebo překonání stoupání. Co dělat? Odpověď je jednoduchá: postavte auto pod úhlem asi 45 stupňů k překážce a vesele, lehce ji překonávejte. Místo předního nárazníku jich tedy budeme mít nejvíc přední kolo, kontakt se spodkem pomůže vyhnout se druhému kolu a místo zadního nárazníku třetímu a čtvrtému kolu. Mimochodem, při pohybu do čela nízké, ale strmé a kluzké překážky jako klády, někdy je nemožné se na ně dostat a je děsivé zrychlit. I zde můžete se stejným upraveným úhlem náběhu otočit kola téměř na doraz a opatrně najíždět šikmo.

Velmi užitečnou možností je asistenční systém pro sjezd.
Povinné pro prodejní automaty!

Výhodou takového schématu je také to, že na rovném povrchu maximální částkačas bude tři body podpory, což snižuje pravděpodobnost diagonálního zavěšení. A to je druhý nejčastější problém crossoveru: odpružení není dostatečně kloubové a buď brousíme zem, nebo cvrlikáme systémem kontroly trakce, zároveň „přehříváme“ spojku elektronické připojení druhý most. Podotýkám: Slovo „přehřívání“ dávám do uvozovek, protože ve skutečnosti se všechny spojky tak nezahřívají - na většině z nich není ani teplotní čidlo. Nekontrolované viskózní spojky velmi trpěly přehříváním, kdy var kapaliny vedlo k hrbovému efektu - těsnému sevření. Ty se ale už dávno sériově nevyrábějí. Některé stroje mají pojistku, která zabraňuje přetlaku v hydraulický systém, jiné jsou jednoduše vybaveny časovačem prokluzu, který deaktivuje zámek po řekněme 15 sekundách otáčení kola u stojícího auta. Existují i modernější chytré systémy, jako je X-Drive.

Zákon „správné pneumatiky je polovina úspěchu“
a nikdo nezrušil kvůli crossoverům

"X" - ZNAMENÁ DOBŘE

Hlavní rozdíl mezi pokročilými systémy kontroly trakce je v tom, že nejen zpomalují nepřiměřeně se protáčející kolo, ale také regulují otáčky motoru a neresetují je prokluzem, ale při překročení určité zátěže. Každopádně bez ohledu na to, na čem přesně kontrola trakce pracovala, platí pro práci s ní dvě pravidla.

Za prvé, neopouštějte plynový pedál, pokud jste pevně přesvědčeni, že musíte jet přesně tam, kam směřují kola vašeho vozu. K plné aktivaci systému je často zapotřebí více času (několik sekund) intenzivního tahu motoru.

Za druhé, pomozte volantu vybrat nejvýhodnější trajektorii. Vzhledem k tomu, že systém kontroly trakce bez ohledu na stupeň předstihu funguje pouze tehdy, když se kola protáčejí, pokus o uvolnění plynového pedálu způsobí, že se systém jednoduše vypne a vůz pojede úplně špatným směrem nebo se úplně zastaví. Diferenciály jsou zdarma a kola je jedno, kam se točit. Jednoduše řečeno, nechte auto, aby se samo pohybovalo ve směru, ve kterém zažívá minimální zatížení, a i s malou setrvačností bude mnohem snazší jet správným směrem. V naprosté většině případů je užitečné zcela nebo alespoň částečně deaktivovat dynamický stabilizační systém, který může rušit kontrola trakce, náhlé snížení tahu motoru, když je vozidlo bokem na kluzkém svahu nebo v louži bahna. Zákeřnost stabilizačního systému je i v tom, že dokáže po natočení volantu náhle ubrat plyn. Neuvědomuje si, že k událostem nedochází při rychlém zapnutí kluzká cesta a na normální trati minimální rychlostí. Pokud není stabilizace úplně vypnutá, snažte se projet všechna obtížná místa bez přílišného točení kol - na rovince, méně vám to bude překážet s elektronickou plynovou uzdou…

Tak toto je naše první lekce. Ve skutečnosti se tolik neliší od toho, co jste si mohli přečíst v jiných článcích v rubrice Terénní výchova. Ale za prvé, opakování je matkou učení. Zadruhé, pokud máte za sebou dvě výzvy Motive Gear a tři Ladogy, můžete to číst svým dětem v noci. Dokonalý klid, zkontroloval jsem. Obecně nedoporučujeme špatné. Hlavní je někde začít a těchto prvních kroků není třeba se bát. Doufáme, že vám naše lekce pomohou získat užitečné dovednosti a zachránit vaše auto ... A příště si povíme něco o manuálních převodovkách.

Šest názorů na Subaru Forester

Subaru Forester
2,5 (172 k) 4AT
cena: 1 469 500 rublů.

Na ruském trhu je model Subaru Forester ještě úspěšnější než rally idol značky – Impreza. Je pochopitelné, že v naší realitě je vždy upřednostňována vysoká světlost a slušná kapacita. Ale co ještě bere auto kupce, zjistily naše postavy.

S autem, jehož vlastní jméno v překladu zní jako „lesník“, japonská společnost Subaru vkročilo do cesty crossoverům. První generace modelu (SF) byla představena veřejnosti v roce 1995 autosalon v Tokiu ve stavu konceptu (Streega Concept) a prodej v Japonsku začal o dva roky později. Na místní trh Forester nahradil Subaru Impreza Gravel Express. Ve skutečnosti, Forester, obdařený některými stylistickými rysy SUV, ale postavený podle schématu pro cestující nosné tělo a nezávislých pozastavení, lze nazvat jedním ze zakladatelů moderní třída crossovery. Nevzhledné, ale funkční auto stálo na platformě Imprezy. Společnost propagovala nový produkt pod heslem SUV odolné, auto snadné – tedy „Silné jako SUV, snadno ovladatelné, jako osobní auto.“ Až na atmosférické motory Rodiny EJ o objemu 2,0 a 2,5 litru, Subaru Forester bylo také vybaveno přeplňovanými dvoulitrovými motory. Zvláště zajímavá je verze jednotky pro japonský trh, přetaktovaný na 250 koní a přeměnu „foriku“ na nízko letící projektil. Zajímavý fakt: První generace se v Indii prodávala pod značkou Chevrolet kvůli skutečnosti, že General Motors měl v těch dávných dobách podíl ve Fuji Heavy Industries.

Navzdory všemu!

Tohle je auto pro mě! Motor, který zrychlí auto na „stovky“ za něco více než 10 sekund, nemusí být působivý, ale není to hlavní. Hlavní je ovladatelnost. Jak generace za generací inženýrů Subaru dokáže vyrobit crossover, který se noří do zatáček živější než ostatní třídveřové, nevím jistě. Ano, jedním z faktorů je lehký boxer s nízko položeným těžištěm, díky kterému je příď auta méně inertní, ale je to i v nastavení odpružení a řízení. Zatáčení na jakémkoli Foresteru je radost, i když jedete daleko za limit. Mezi crossovery už tak poslušných aut není. Zároveň není odpružení kvůli ovladatelnosti skřípnuté, přes zpomalovací hrboly se můžete pohybovat beze strachu o svou páteř. A za tuto živost a odezvu jsem připraven Lesnikovi odpustit jeho nedostatky. Pohon plynu se mi zdá příliš citlivý a od lehkého doteku na pedál se auto řítí vpřed. Takové „jakoby závody“ v zácpách jsou únavné, musíte si dávat velký pozor, abyste někoho „nedohnali“. A nejsem si jistý, že mi rodina pro mé potěšení odpustí hluk v kabině. Bohužel to není charakteristický zvuk "naproti", který začíná převládat až dál vysoké otáčky, ale banální hluk od pneumatik valících se po silnici. V kabině je toho příliš mnoho. A bylo by fajn mít 6stupňový automat místo 4stupňového. Ale přesto se mi Forester líbí, už jen proto, že je to crossover s jasně viditelnými charakterovými rysy pořádného sporťáku.

Pokračování v tradici

Druhá generace s označením SG byla představena v roce 2003. Nabídka motorů byla doplněna o 2,5litrový motor s turbodmychadlem Mitsubishi TD04. V návaznosti na starou dobrou tradici extrémního výkonu uvedla soudní divize Subaru Tecnica International v roce 2004 „zahřátý“ Forester STI, vybavený variantou motoru Impreza WRX STI s výkonem přes 300 koní. Aby bylo možné lépe využít potenciál výkonného motoru, byl doplněn šestistupňovou „mechanikou“. Zbývající modifikace crossoveru se spokojí se čtyřstupňovým automatem nebo pětistupňovou „mechanikou“. Od roku 2005 dostává celá řada motorů systém variabilního časování ventilů AVCS. Současný třetí Forester debutoval v Japonsku na konci roku 2007. Auto se zvětšilo. Rozvor zvětšeno o 89 mm, délka o 76 mm, šířka o 46 mm, výška o 110. Počínaje touto generací ztratil crossover bezrámová dveřní okna, býv. punc Subaru.

Ani ryby, ani drůbež

Naše seznámení začalo tím, že jsem pětkrát nebo šestkrát zabouchl dveře řidiče. Tento zvuk je potřeba slyšet. Dokonce Renault Logan je hezčí. Nemohu se zařadit mezi lidi, kteří žárlivě hodnotí kvalitu plastových a hmatových vjemů, ale promiňte, za takovou cenu (téměř 1 500 000 rublů) chtě nechtě cítíte a posloucháte. Vnitřní plast připomínal stejný Logan, jen s tím rozdílem, že zde působí měkce. Hlavní věc je, že nebylo slyšet žádné vrzání, ale za jízdy byly zvuky z kufru v němém úžasu: všechno tam vrzalo a bouchalo, přestože to bylo panensky prázdné (na testovacím voze nebyla ani zadní police). Vzhled: kde je někdejší charisma Subaru? Kde je uznání značky? Dokonce byla položena otázka jedné ženy: „Jo, je to „Číňan“, že? Přistání je pohodlné, přístroje se dobře čtou. Musíte se pohybovat opatrně - Forester doslova skáče vpřed. V dopravních zácpách začíná unavovat. V tichých režimech je těžké autu rozumět. Musí to jít rychle. Při rychlé jízdě byla zjištěna velmi příjemná ovladatelnost - dobré reakce, „srozumitelný“ volant, minimální náklony. Dynamika nezanechala žádné dojmy, ale odpružení zaujalo svou energetickou náročností a „povolností“, která umožňuje značnou rychlost na rozbité silnici. Ale je tu i moucha - automat. V tichých režimech na to nejsou žádné stížnosti, ale pokud jedete rychleji, začínají zpoždění, přepínání se stává nejen ostrým, ale nepohodlným. Sportovní režim nepomáhá. Průměrná spotřeba palivo činilo 10,8 l/100 km. Pokud se díváte na „Forester“, pak má smysl přemýšlet o možnostech úpravy 2,0 litru s pistolí a ušetřit peníze při nákupu buď s motorem 2,5, ale s „mechanikou“. Ještě lépe, zaměřte svou pozornost na harmoničtější auta.

Výhradně benzín

Dnes v ruštině Trh Subaru Forester je prezentován se třemi typy pohonných jednotek. Všechny jsou benzinové, čtyřválcové a podle toho mají i opačné uspořádání válců. Základní je nový atmosférický 2,0litrový benzínový motor s výkonem 150 koní. Motor je nabízen v tandemu s manuální 5stupňovou převodovkou a 4pásmovou automatickou převodovkou. V závislosti na zvoleném typu přenosu obdrží kupující a různé systémy plný pohon. Ve verzích s manuální převodovkou je tedy prvkem zodpovědným za rozdělení točivého momentu mezi hnací nápravy centrální mechanický diferenciál s vestavěnou spojkou, který zajišťuje jeho automatické blokování. Ale kromě hydromechanické převodovky je vložen systém, ve kterém je točivý moment mezi přední a zadní kola distribuuje konvenční lamelovou spojku. Ve vztahu k Subaru Forester je však takové odstupňování použitelné pro jakýkoli typ objednaného motoru. Za zmínku stojí, že ve variantách s manuální převodovkou je kromě pokročilejšího schématu pohonu všech kol k dispozici také redukční převodovka. Další v seznamu prezentovaných pohonných jednotek - atmosférický motor o objemu 2,5 litru a výkonu 172 koní. (Právě tento agregát ve verzi s automatickou převodovkou je hrdinou naší rubriky.) A nakonec posledním motorem je 2,5litrová „čtyřka“ vybavená turbodmychadlem, která kromě „civilní“ verze s výkonem 230 koní. má také „zahřátý“ až 263 hp. modifikace.

Údržba obrazu

Marketingová politika někdy dělá ze značek rukojmí jejich vlastní image. Vezměte si například Subaru. Nezní ta značka cool? Rally sláva značky a to vše. S tímto názvem by něco nemělo být jako všichni ostatní, zřejmě si marketéři myslí... Není to jako každý jiný na Foresteru má podle mě implementovanou kontrolu trakce: nečekaně prudká reakce na sešlápnutí plynového pedálu jak ze strany motoru. a ze strany převodovky. Někdo řekne, že to je absence zpoždění. Řekněte, nemůže to potěšit fanoušky jízdy? Nebo je to jen vysoká citlivost na malé ovládací vstupy? Copak nedokáže milovníka pohodlného přesunu z bodu A do bodu B unavit?

"Vasili Ivanoviči, pro koho jsi - za bolševiky, nebo za komunisty?" Pokud by hrdina Borise Babochkina (mluvím o Čapajevovi) mohl vyhýbavě odpovědět na přímou otázku, pak by se případní zájemci o Forester měli předem rozhodnout, který tábor se jim líbí. Pokud jste s těmi, kteří vidí drive v nějakých, mírně řečeno, odchylkách od požadavků pravidel silničního provozu, možná jste tady.

Při velmi poslušném chování vozu na silnici má dobrou geometrii pro crossover - velké úhly nájezdu a výjezdu díky nakloněným nárazníkům a ne nejhorší ochranu spodku - opět upravená pro hlavní účel vozidla.

Jaké jsou nevýhody? Bujarý interiér, hlavně vzadu, nějaký zastaralý panel, nemalá cena - poplatek za image a důvěru ve značku.

Vybaveno na max

Cenovky pro Subaru Forester začínají na 1 088 200 rublech. (2,0 1, MCP). Již v základní verzi má vůz dobrý paket, který obsahuje kompletní sadu systémů pasivní bezpečnost(přední a boční airbagy, hlavové airbagy vpředu a vzadu, ABS s EBD, dynamický stabilizační systém VDA), zimní paket (vyhřívaná sedadla, vnější zrcátka a stěrače), mlhovky a dokonce i zadní samonivelace při zatížení závěsné vzpěry. Automatická převodovka zvýší tuto cenu na 1 367 000 rublů. Počáteční náklady na variantu s přirozeně nasávaným 2,5litrovým motorem jsou 1 405 500 rublů. Naše verze (plus automatická převodovka, 17palcová kola, zpětná kamera, pokročilý audio systém, samostatná klimatizace, elektricky ovládané sedadlo řidiče a interiér čalouněný kůží) se odhaduje na 1 469 500 rublů. A tady Cena lesníků s přeplňovaným motorem začíná na 1 506 100 a končí na 1 787 200. Mimochodem, v době přípravy vydání nabízelo mnoho prodejců akční ceny tohoto modelu. Takže auto podobné tomu, které bylo v našich rukou, lze zakoupit za 1 394 600 rublů.

pracovní kůň

Japonského „Forestera“ znám už dlouho, nejvíc jsem toho cestoval různé modifikace. Pokaždé, když auto zanechá ambivalentní pocity: zdá se, že abyste si ho zamilovali, musíte patřit alespoň mezi fanoušky značky. Nejsem jedním z nich, ale stále oceňuji filozofii Subaru. Už jen proto, že ji společnost nezmění. Řekněte mi, v jakém jiném moderním autě takový interiér najdete. Zdá se, že vývojáři se do salonů konkurentů nepodívají. Forester má archaický design a hrubé dokončovací materiály. Ale zároveň je vše na svém místě a pohodlné použití. Zvláštním odhalením pro mě bylo, že výzdoba „Zálesáka“ se líbila mé polovičce. Nikdy by si to nepomyslel. Venku je crossover jednoduchý jako dva prsty. Restyling neměl vliv na rozpoznání nenáročných tvarů karoserie. Forester nevypadá jako typický zástupce třídy a není se čemu divit, protože předchozí generace byly spíše kombíky s pohonem všech kol, brutální a neotesané. Model, který se objevil v roce 2008, ztratil hranatý design, ale zachoval si svou originalitu. Pokaždé, když ji potkám na ulici, v duchu vzdávám úctu majiteli.

A přitom hlavní je, jak auto jezdí. Jakékoli nerovnosti a výmoly projíždí rychlostí, o které se většině SUV ani nesnilo. Odpružení se samozřejmě zároveň pěkně třese, ale není cítit, že by nějak výrazně trpělo. Atmosférický 2,5litrový motor boxer potěší v celém spektru otáček a ani zadumaný automat moc nezkazí. obecný dojem. I když čtyři kroky jí samozřejmě nestačí. Obecně se mi Subaru Forester líbí, stejně jako předtím. Má to co připomenout, ale seznam takových věcí je velmi malý.

Popírání fám

Záruka na všechna vozidla Subaru Forester prodávaná na území Ruská Federace prostřednictvím sítě autorizovaných prodejců je 3 roky nebo 100 000 km (podle toho, co nastane dříve). Na rozdíl od všeobecného mínění o přemrštěných cenách za servis vozů Subaru nevypadá držet Forester na pozadí většiny konkurentů vůbec jako výsměch peněžence jeho majitele. Frekvence, s jakou je předepsána návštěva servisní stanice pro běžnou údržbu, je 15 000 km. V průměru se cena každého MOT odhaduje na částku mírně přesahující 10 000 rublů. Je pravda, že stojí za zmínku některé nepříjemnosti spojené s požadavkem výrobce na provedení první výměny motorový olej s nájezdem 1600 km a náklady na tuto operaci jsou oficiálních prodejců je asi 4000 rublů. Pokud údržba vozu příliš nepodkopává rozpočet majitele, pak jsou pojišťovny vůči vozům této značky mírně zaujaté. Uskutečnění dobrovolné pojistky (CASCO) v moskevské oblasti tak bude mít v průměru za následek částku 100 000 rublů. Ale za cenu politiky povinné ručení, stejně jako na platby přepravní daň, image sportovních vozů není distribuován. A pro oba v centrálních regionech budete muset utratit asi 6 000 rublů.

Respektuji, ale nekoupím

Od 1 400 000 rublů. pro atmosférický Forester 2.5 s pistolí? Chcete hodně, pánové prodejci Subaru? sedím Japonský crossover a upřímně se divím: auto, ve kterém jsem, nemůže stát tolik. Vnitřní výbava na úrovni „korejců“ před deseti lety. Design z přibližně stejné doby. Panely karoserie se zdají tenké a klika dveří vydává laciný řinčivý zvuk. Ale „uklizené“ je krásné a informace z něj jsou dobře vnímány. A vůbec, interiér na tom není ergonomicky špatně. Ale ... drahé. A pak jdu a zapomenu na věci naplánované na večer. Pryč z Moskvy do regionu, kde jsou rovinky a zatáčky - Forester je potřebuje jako životodárný vzduch! Jámy, na kterých by se kola měla stát hranatými, si crossover sotva všimne. Jen zřídka najdete auto s tak úžasně energeticky náročným odpružením. I přes chybějící turbodmychadlo se „forik“ velmi snadno šplhá. A v pohybu až příliš svižný kvůli starému čtyřstupňovému automatu, který upadá do hlubokého kick-downu, i když je „teniska“ lehce zmáčknutá. V dopravních zácpách zmizí nadměrná citlivost a stroj „usne“. Tady se vytvořilo „okno“, potápěl bych se tam, ale auto „hloupé“. Přesto pravidelně provokuje, čerta: "Můžu jet rychleji, ty?". A opět ukazuje zákeřnou dispozici - na křižovatce se snaží přeskupit "záď". Ne, jen z města! Právě tam můžete konečně snížit spotřebu paliva na dálničních 10,5 litru. V městském provozu se zdá, že crossover žere o něco méně než můj „američan“ s V8. A po příjezdu vyndejte z kufru pánev a stan, protože je prostorný. Ale ... drahé.

Značná cena by měla být opodstatněná a „odrůda rally“ a další argumenty milované vyznavači značky na mě nefungují. V tomto segmentu je mi bližší Freelander 2 a Nissan X-Trail. Vážím si aut s charakterem a charismatem, která si kupují přesvědčení „sektáři“. Fanoušci značky jsou jistě připraveni přijmout Forester takový, jaký je. Ale bohužel nejsem jedním z nich a mám svou vlastní „sektu“.

Specifikace
UKAZATELE HMOTNOSTI A ROZMĚRŮ
Obrubník / plná hmotnost, kg	1495/1815
Délka/šířka/výška, mm	4560/1780/1700
Rozvor, mm	2615
Rozchod přední / zadní, mm	1530/1530
Světlá výška, mm	220
Pneumatiky přední/zadní	225/55 R17 (27")*
Objem kufru, l	450–1660
MOTOR
Typ, umístění a počet válců	Benzín, boxer, 4
Pracovní objem, cm 3	2498
Výkon, hp (kW) při ot./min	172 (126) na 5800
Max. točivý moment, Nm při ot./min	235 na 4100
PŘENOS
Přenos	4AT
Převodové poměry:
já	2,785
II	1,545
III	1,000
IV	0,694
Zvrátit	2,272
hlavní ozubené kolo	4,444
Typ pohonu všech kol	Konstantní
PODVOZEK
Odpružení přední/zadní	Nezávislý / Nezávislý
Brzdy přední/zadní	Disk ventilovaný / Disk
VÝKON VÝKON
Maximální rychlost, km/h	185
Doba zrychlení 0–100 km/h, s	10,2
Spotřeba paliva město/dálnice, l/100 km	12,5/7,5
Palivo/kapacita paliva nádrž, l	AI-95/60
cena, rub.	1 469 500

*Uvedeno v závorkách vnější průměr pneumatiky

Příjemný dojem

řidičský prúkaz místo Subaru Forester nemá prakticky žádné vážné nedostatky. Rozsahy i počet nastavení jak sedadla řidiče, tak sloupku řízení umožňují bez problémů sedět na sedadle pilota člověku téměř jakékoli tělesné velikosti. Mezi kladné přednosti patří vynikající výhled vpřed i vzad prostřednictvím zpětných zrcátek. S vnímáním informací z přístrojové desky to není špatné, bez ohledu na denní dobu. Z hlediska komfortu umístění na sedadlech druhé řady působí Subaru Forester ve svém segmentu jako příkladně dobrý jezdec. Zásoba volného místa v podélném směru je dostatečná i pro velmi vysokého člověka, šířka kabiny zde ale předpokládá přítomnost tří cestujících pouze za předpokladu, že nejsou všichni příliš obézní. Hlasitost zavazadlový prostor lze považovat za dostačující, zvláště uvážíme-li, že v jeho podzemí je umístěna plnohodnotná rezervní pneumatika. Stroj dostává malé mínus za vysokou nakládací výšku nákladového otvoru.

172 hp atmosférický motor boxer. s objemem 2,5 litru dává Foresteru přijatelnou dynamiku. Pravda, adaptivní čtyřstupňový hydromechanický automat, který s ním pracuje, hřeší nadměrnou „přemýšlivostí“ v klidném jízdním režimu a příliš otrhaným algoritmem řazení při aktivním stylu jízdy. Naladění podvozku je vysoce ceněno. Vůz je stabilní jak na přímce, tak při projíždění složitých oblouků zatáček na povrchu za jakýchkoli podmínek. Řízení, vybavené hydraulickým posilovačem, je vcelku přesné a zároveň není přetěžováno nadměrným informačním obsahem. Elektronické systémy aktivní bezpečnost ve srovnání s většinou moderní crossovery mají pozdní práh, který osloví milovníky agresivního stylu jízdy. Z hlediska komfortu stojí za zmínku vynikající plynulost vozu a mezi nevýhody patří nedostatečná zvuková izolace karoserie. Z hlediska průchodnosti terénem překonává Subaru Forester drtivou většinu svých protějšků, ale bohužel ve verzi s automatickou převodovkou je za rozdělování točivého momentu mezi nápravy zodpovědná klasická lamelová spojka, nikoli mechanický diferenciál. , jako ve verzi vybavené „mechanikou“.

text: Alexey TOPUNOV
foto: Roman TARASENKO

Testovací jízda

Subaru Forester
Pohon je všechno!

Potapkin Alexander ( 26.05.2017 )
Foto: PushCAR

Každý, kdo se u nás i v zahraničí alespoň trochu vyzná v autech, když slyšel větu - "Symetrický pohon všech kol", si okamžitě vzpomene na vozy Subaru. To je jakési pravidlo – říkáme Subaru, myslíme symetrický pohon všech kol, a naopak – říkáme symetrický pohon všech kol, myslíme Subaru. A samozřejmě vozy Subaru jsou legendární motory typu boxer. Vozy Subaru jsou tradicí pohonu všech čtyř kol a motorů boxer, kterým výrobce zůstal věrný po celou svou historii.

K dnešnímu dni nabízí Subaru v Rusku pouze čtyři modely. Ale hlavní model značka byla a zůstává Forester, je to hlavní lokomotiva všech prodejů. Nová, čtvrtá generace Foresteru s indexem SJ se objevila v roce 2013, přežila už dvě malý restyling. Koneckonců, drobné, ale časté změny vzhledu jsou navrženy tak, aby udržely zájem o model a o značku jako celek.

Není žádným tajemstvím, že si v poslední době velmi oblíbili všichni japonští výrobci plynule měnitelné převodovky, jinými slovy, variátor. Mezi nimi bylo Subaru. Vývojáři opustili tradiční automatické převodovky a nasadili novou generaci vlastní vývoj- Lineartronic variátor. Na jedné straně je variátor plynulou jízdou a úsporou paliva. Na druhou stranu se jedná o velké opotřebení dílů krabice a rychlé „přehřívání“ na silnici. Koneckonců, každý crossover, zvláště s nastavením pohonu všech kol, jako má Subaru, dříve nebo později prostě musí vyjet do terénu - "hníst" nečistoty a pohybovat se těžkých břemen. A zdá se, že CVT se na takové cesty prostě nehodí, ale inženýrům Subaru se toto tvrzení podařilo zničit. Box Lineartronic je schopen odolat enormnímu zatížení. Můžete se zaseknout a jít do smyku pět nebo deset minut a nakonec nikdy neuvidíte přístrojová deska indikátor přehřátí skříňky nebo spojky. Samozřejmě, pokud chcete, můžete na Foresteru přehřát variátor a spojku, ale pokud to srovnáte s konkurenty, Forik je jedním z lídrů, pokud jde o výdrž. Značkový symetrický pohon všech kol se stejně jako dříve liší v závislosti na převodovce. S manuální převodovkou přichází pokročilejší systém pohonu všech kol se samosvorným středovým diferenciálem. To znamená, že verze na „mechaniku“ má stálý pohon všech čtyř kol. S variátorem, který automaticky rozděluje točivý moment mezi nápravy, přichází zjednodušený systém a za blokování středového diferenciálu je zodpovědná lamelová spojka. A terénní asistenční systém X-Mode poskytuje Foresteru trvalý pohon všech kol, pokud rychlost není vyšší než 40 km/h, a pomáhá automaticky udržovat nastavenou rychlost při klesání.

Ale, i s jednodušším pohonem všech kol a bez Systémy X-Mode, Forester off-road bude moci konkurovat dvojici vozů této třídy. Za hlavní rivaly Subaru Forester z hlediska průchodnosti terénem, pohonu všech kol a jeho nastavení lze považovat nový Jeep Cherokee nebo Land Rover Discovery Sport.

A pokud s technickou složkou převodovky a pohonu všech kol, který doplňuje světlou výšku 22 cm, je vše velmi dobré a není prostě co vytknout. A to je, dalo by se říci, hlavní trumf Foresteru, na který se výrobce zaměřuje, ale ke zbytku, tedy pohodlí, kvalitě materiálů a montáži, stále existují dotazy a připomínky. Samozřejmě, pokud nakreslíme analogii s předchozí generací, pak je nový Forester vyroben mnohem lépe. Ale přesto je v něm stále mnoho nedostatků, které by v autě za více než dva miliony prostě neměly být. A první, čeho si v interiéru vozu všimnete, je jednoduchost, archaismus a mizivá kvalita materiálů. Mnozí jsou zvyklí, že Subaru je primárně ovladatelnost a technika, ale pohodlí a snadnost pohybu jsou až druhořadé věci a tady nejsou nijak zvlášť potřeba. Abych byl upřímný, osobně to nechápu a je pro mě trochu divoké vidět auto za 2 miliony s halířem třeba bez zadních parkovacích senzorů, o těch předních už mlčím. Ano, je tu zadní kamera, ale pro všechny nynější trendy, prostě se musí doplnit o parkovací senzory. A v žádné verzi nejsou žádné parkovací senzory! Nebo multimediální systém se šesti reproduktory, který je tu, jak se zdá, prostě proto, že je nutný a na jeho nastavení se vůbec nikdo nepodílel. Hlavní jednotka je zcela citlivá na dotek a stojí za to jí dát za pravdu, samotná „hlava“ funguje velmi rychle. Překvapila mě také jednoduše hnusná práce světelného senzoru. Někdy nechápal, kdy potřebuje zapnout potkávací světlo a kdy je vypnout. Navíc k ní „připojená“ optotronická přístrojová deska funguje pouze ve dvou fázích, to znamená ne hladký přechod podsvícení, jinými slovy, neexistuje žádný stmívač. Jen se přepne na tlumené nebo světlé. A stojí za zmínku, že nyní takové drobné nedostatky nenajdete ani v levné vozy za 600 tisíc rublů. A neměli byste zapomínat na hlavní „trik“ většiny Japonští výrobci- pouze dvě elektricky ovládaná okna a někdy jedno, která fungují v automatickém režimu.

Co se týče kabiny jako celku, velmi rád vrže, zvláště na nerovnostech a nerovnostech, a není spokojený ani s hlasitou hudbou. Obecně platí, že Japonci mají o co usilovat. Přesto, pokud tyto maličkosti, říkejme jim tak, ignorujeme, otevírá se před námi velmi velká a prostorná kabina ve třídě. Velký kufr(maximální objem se složenou zadní pohovkou 1548 l), prostorná zadní řada a velmi loajální sedadla vzadu dodávají Foresteru praktičnost, kterou mnozí oceňují a hledí na ni především při výběru vozu. Ale pokud budete i nadále hledat chyby v maličkostech, pak jsem pro sebe zaznamenal nedostatečné nastavení sedadla řidiče. Osobně jsem neměl dostatečné vertikální nastavení a chtěl jsem, aby židle šla níž.

Z hlediska managementu je Forester typickým představitelem této třídy. Má ale malou výhodu – boxer motor, který drží těžiště níže, což mu dává výhodu v zatáčkách. Plus pohon všech kol, který neustále rozděluje točivý moment mezi kola a nápravy v závislosti na volantu. Auto v našem testu bylo s 2,5litrovým motorem. Tento motor je pro Forester jakousi zlatou střední cestou. motor 171 hp poskytuje maximální točivý moment 235 Nm. Podle měření a vjemů jede o něco rychleji, než jsou deklarované vlastnosti. Ani výkonnější motory stejného objemu se nemohou pochlubit takovou agilitou a odezvou. Motor sebevědomě táhne auto i po 140 km/h a zrychlení na 100 km/h trvá něco málo přes 9 sekund. Ale kvůli nedostatečné zvukové izolaci motorového prostoru a podběhů kol nechcete motor vůbec „točit“ a dokonce ani zapnout vysoká rychlost do kabiny proniká hodně aerodynamického hluku. Z mínusů lze zaznamenat příliš citlivý plynový pedál. To bude patrné zejména v městském provozu. I při sebemenším sešlápnutí plynu auto okamžitě reaguje trhnutím vpřed. Všelékem v zácpách bude pouze „snížený“ režim L, který zařadí box na simulovaný první rychlostní stupeň.

Pokud jde o odpružení a ovladatelnost, Forester neudělal jen krok vpřed, ale udělal velký skok. Kloubová platforma, na které vychází i mladší model XV, má vpředu vzpěry typu MacPherson s stabilizátorem, zadní je nezávislá, odpružená na dvojitých příčná ramena. A odpružení je zde opravdu vyladěno pro špatné silnice. Po rozbité můžete bezpečně jet rychlostí venkovská cesta nebo na „betonu“, který toho viděl hodně, a přitom jen žasněte nad minimálním nahromaděním karoserie, bez poruch a užívejte si příjemný a tichý chod regálů.

Subaru Forester je s každou generací lepší a lepší. Jeho hlavním trumfem před spolužáky byla a bude technická součástka - motor a pohon všech kol. Ale interiér (výkon, design a kvalita) ztrácí téměř všechny konkurenty na trhu. Pro většinu kupujících v autě, pohodlí, komfort, moderní systémy aktivní bezpečnosti a různé elektronické asistenty. Terénní schopnosti jsou nyní málo důležité. Ostatně málokdo ve městě crossover bouří rokle, překonává brody nebo prostě jezdí po bahnitém terénu. Proto klást velký důraz na průjezdnost vozu a masivně investovat do jeho vývoje není úplně správný pohyb. Přesto si vozy značky Subaru vždy najdou svého kupce a nikdy nezůstanou bez pozornosti.

Náklady na auto Subaru Forester (2,5 CVT) od 2 197 900 rublů.

Samozřejmě hlavním symbolem (a nejen v Rusku) byla vždy Impreza WRX STi. Je jasné, že takové auto je tvrdé, nekompromisní, své schopnosti odhalí jen za určitých podmínek a v rukou když ne mistra, tak alespoň člověka, který v umění něčemu rozumí. sportovní jízdu, a zároveň ne levná – nemohla se prodávat ve velkém. Ano, z takového prodeje nebudete mít zisk, ale z hlediska image byla přítomnost takového vozu v sestavě naprosto oprávněná. A když krize donutila značku Subaru zastavit prodej všech verzí Imprezy v Rusku, spadlý prapor musel vztyčit Lesnik, tedy crossover Forester XT.

Nutno říci, že vždy, od okamžiku vydání prvního Lesnické generace(tovární kód SF) v roce 1997 byly v nabídce motorů přítomny přeplňované verze „boxerů“. Do Evropy byly tedy Forestery dodávány s 2,0litrovým turbomotorem o výkonu 170 koní a na domácím trhu byla nabízena varianta s 2,5litrovou pohonnou jednotkou o výkonu 250 koní.

Když se v roce 2002 narodil Forester druhé generace (SG), model okamžitě získal kytici přeplňovaných verzí s dvoulitrovými motory o výkonu 220 koní. S. a 2,5litrový výkon od 210 do 224 koní. Sportovní vlajkovou lodí řady bylo „nabité“ Subaru Forester STi s motorem o výkonu 265 koní (takové vozy se však prodávaly pouze v Japonsku).

Na fotografii: Subaru Forester (SG)

V roce 2008 byla představena třetí generace modelu SH. V této fázi došlo k jakési revoluci v designu: první dvě generace vypadaly spíše jako mírně „vyvýšené“ kombi třídy C a nové SH se stalo vyšší, masivnější a konečně získalo vzhled typického crossoveru. . Nabídka motorů pro Rusko, skládající se z 2,0 a 2,5litrových benzínových motorů a 147koňového boxeru (a co jiného, tohle je Subaru!) turbodieselu, byla korunována 2,5litrovým benzínovým turbomotorem o objemu 230 "koně". Konečně v roce 2011 byla opět vydána „nabitá“ verze s 2,5litrovým turbomotorem posíleným na 263 koní. Jenže po celá ta léta mohli majitelé nejvýkonnějších Foresterů hrdě ohrnovat nos ... tedy pardon kapoty s jedinou turbínovou mezichladičovou nosní dírkou nasávání vzduchu. Ale co na tom, mám turbo Subaru, ego na šířku ramen, pohled a závist!

...a bez nosní dírky

Cena Subaru Forester XT

Prémiový balíček

od 2 599 900 rublů

V roce 2012 chodilo novinářské bratrstvo kolem stánku Subaru s výrazem odporu a údivu zmrzlého na tváři: jak se má, tady je, nová, čtvrtá generace Foresteru (s kódem SJ), a jsou tu turbomotory, a kontinuita designu s předchozí generací je zcela zřejmá, ale není zde žádná nosní dírka! co se dělá? Chytří japonští inženýři umístili přívod vzduchu na přední hranu kapoty a podél jejího vnitřního povrchu vedli vzduchový kanál. Vše, od nynějška se verze s turbodmychadlem liší od atmosférických pouze malými písmeny XT na víku zavazadlového prostoru. Ani na rozdíl ve tvaru předních nárazníků se nelze spolehnout, protože nárazník s vertikálními vstupy vzduchu pro chlazení brzdové mechanismy lze objednat i pro nejslabší verzi s nasávaným dvoulitrem o výkonu 150 koní. A koneckonců, jaké to bylo ospravedlněno - říká se, že za "nozdry" se při rychlosti tvoří vzácnost, která snižuje účinnost mezichladiče!

No, jak je možné ztratit hrdost kvůli nějakým technickým vynálezům, kvůli poklesu efektivity a pravděpodobně o nějakých nešťastných pár procent! A jak po tom může žít ortodoxní subarista? Ukázalo se - docela možné. Každý je na to zvyklý... Nejzarputilejší pamětníci „opačného“ a symetrického pohonu všech kol však v hloubi duše pravděpodobně živí naději, že Forester páté generace, který by se měl teoreticky objevit příští rok , vrátí neméně hrdou nosní dírku hrdému Subarovskému nosu. Ale osobně o tom pochybuji. Protože ne nadarmo změnilo Subaru svůj slogan na „Vytvořeno inženýry“. Jsou to oni, kdo tu řídí show, ne designéři, marketéři nebo kdokoli jiný, takže pokud se rozhodnou, že „nozdrka“ je neúčinná, nebude. Právě v této síle a v tom spočívá hlavní slabina Subaru. Právě tento přístup dělá značku legendární a je to on, kdo nedovoluje, aby se stala skutečně masovou. A to vše je jasně vidět na příkladu Foresteru XT, nejdražší verze, která se prodává pouze v balíčku Premium za cenu 2 599 900 rublů.

Výživné, ale čerstvé

Nezaujatě se podívejte na „Forestera“ ve čtvrté generaci. Na jeho vzhledu není absolutně nic odpudivého, je to naprosto harmonické auto. Ne příliš velký a ne příliš malý, ne příliš nízký a ne příliš vysoký, s docela tradičním samurajským šilháním blokových světlometů a světlou výškou, která dokonce vypadá slušně na pohled.

Jsou zde prvky naznačující sportovní dynamiku. Například stejné svislé otvory pro přívod vzduchu na nárazníku nebo clona deflektoru nad zadními dveřmi. Určité množství chromového make-upu a zaoblené strany mu dodávají jistou slušnost, ale něco tomu zjevně chybí - nějaká rozinka, pepř nebo jiné koření. Docela výživné, ale nevýrazné, jako japonské dušené rýžové kuličky, vařené ryby nebo tofu sýr. Jedním slovem crossover je jako crossover ... A pokud říkáte, že jsem hnidopich, zkuste se zeptat opravdových subaristů, kdo z nich si Forester koupil především proto, že se mu líbil vzhled. Jsem si téměř jistý, že bude těžké někoho najít: Subaru za to není vůbec milováno.

Tohle není Rio de Janeiro

Proč tedy lidé milují Subaru? Možná pro velkolepý interiér? Teoreticky by auto za 2,6 milionu rublů uvnitř mělo mít ne-li úplný ráj a eleganci, tak v každém případě něco výjimečného. Otevřeš dveře a pochopíš: není tu žádný ráj, žádní elegáni, žádná vůně luxusu. Vše je jednoduché a skromné. A architektura je rustikální a materiály, ač kvalitní, mají také daleko k luxusu.

Elektricky ovládaná sedadla - pouze řidič přední spolujezdec pouze mechanické úpravy. Díky bohu se v pravých předních dveřích objevil automatický stahovač oken, jinak byl také jen dovnitř dveře řidiče. Obecně to pro vás není Rio de Janeiro, jak říkával velký stratég.

Tvůrci Subaru Forester obecně jednali s cestujícími jako s ... cestujícími. Nohy sedí, je tam sklopná loketní opěrka s držáky nápojů? Tady je další vyhřívaná zadní sedadla, aby nezamrzla. A abyste se nenudili, můžete jej zapínat a vypínat.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pro jednoduchost vnitřní architektury Foresteru nekopli jen líní, zvláště pokud šlo o top-end, zejména drahé úrovně výbavy, a zejména získal hmatové vjemy. Obecně v tomto ohledu nejsem příliš vybíravý člověk, ale také se mi zdálo, že v čistě řidičském autě nemůže být kůže na volantu tak tvrdá a kluzká. Někteří se dokonce shodli, že v Japonsku stále nevědí, co je „ergonomie“. S tím kategoricky nesouhlasím: ve všem, co se týká vnitřních proporcí a umístění osoby vzhledem k hlavním ovládacím prvkům, je vše nejen dobré, ale vynikající a blízko ideálu. Subaru vždy umělo postavit auto kolem řidiče. Tady je to s částí rozhraní trochu horší.

Proč potřebuje tři displeje?

Malý displej na palubní desce nemohu nijak nazvat informativním, i když obecně přístrojovka s kovovými překryvy v podobě jakési pinzety vypadá docela pěkně, i když trochu staromódně (jakože vlastně , pince-nez by měl být). Tady ale designéři Subaru zapracovali ve svém stylu, tedy naprosto netradičně: nad středovou konzoli umístili další malý barevný informační displej a tady je grafika už docela aktuální. Zobrazuje všechny základní informace o voze, nejen spotřebu paliva a teplotu přes palubu. Na jedné z možností obrazovky najdete pěkné ručně kreslené analogové hodiny, ale hlavní je, že máte dvě verze zobrazení zrychlení a plnicího tlaku, takže si můžete vybrat, která z těchto možností se vám líbí nejvíce: v ve formě analogového číselníku nebo čistě digitální.

Je dobře, že nejnovější verze vozu mají slušný mediální systém Dotyková obrazovka, jinak zpočátku bylo uprostřed konzole obyčejné „dva-dinové“ zařízení, které vypadalo, jako by bylo koupeno na Savelovsky radio market. Přesto hlavní displej hraje velkou roli v celkovém vnímání kabiny a první dojmy typu „proč bych za to měl platit takové peníze?“ odešla do minulosti. Mimochodem, při manévrování (jak v terénu, tak na parkovištích) fungují tyto dva nad sebou umístěné displeje v tandemu. Velký ukazuje obrázek ze zadní kamery a malý ukazuje obrázek z přední a dolní kamery vpravo boční zrcátko. Ve skutečnosti je to dobré řešení, protože to, co se děje v oblasti levého předního křídla a jaká vzdálenost jej dělí od překážky, může řidič snadno vyhodnotit sám, pouhým pohledem z okna . Velikost otvoru to umožňuje.

Klouzat, bratře, klouzat

Mimochodem, obecně se mi líbila viditelnost z místa řidiče, ale co se mi opravdu nelíbilo, byla samotná sedadla. To znamená, že ve městě a při všech druzích „civilní“ jízdy nezpůsobují žádné stížnosti: je to docela pohodlné, profil je normální, spodní část zad netrpí ... Ale nejezdíte jen Forester , ale Forester XT! A tohle je Subaru, skutečné Subaru, které vybuchne z nuly na sto za 7,5 sekundy a co je důležitější, umožňuje rychlé zatáčky doslova na limitu. A v každé z těch rychlých zatáček se vám začnou vrtět záda, zvlášť od té doby kožené čalounění sedadla jsou také tvrdá a kluzká. Je pociťováno, velmi pociťováno nedostatečné rozvinutí boční i spodní opory.

A vůbec, poté, co se s Foresterem XT svezete a několikrát vypustíte bestii, která v něm číhá, se okamžitě začnete divit: proč si takový borec neoholí bradu do modra a neoblékne se do ošuntělé plachty bohem zapomenutého lesníka? a lesnických lidí a netahá se do elitní „figury“ a nemaže si obličej bojovým make-upem?

Né vážně. Existují modely, jejichž interiér se snaží vší silou zdůraznit jejich sportovnost (s velmi průměrnými reálnými ukazateli), ale tady je to naopak: skutečný sportovní charakter a ze všech vnějších atributů pouze hliníkové pedály... Mimochodem, všimli jste si, že jsem nějak potichu přešel na probírání jízdních výkonů Foresteru XT? Možná jsem se trochu unáhlil: v salonu Lesnik je ještě spousta zajímavých věcí.

Chlapci a dívky

Existují například sluneční clony s výsuvným nástavcem, které umožňují spolehlivě ochránit řidiče před sluncem dopadajícím na stranu. Mimochodem, v obou průzorech jsou osvětlená zrcátka, což znamená, že auto má být takříkajíc multigenderový provoz. V Rusku to samozřejmě neplatí: máme Forester - převážně mužské auto. Ruské dámy preferují buď fešák XV, nebo elegantnější crossovery jiných značek.

Za zmínku stojí luxusní panoramatické střešní okno, a druhá řada sedadel, jejíž opěradla se skládají v poměru 2:1 a to doslova na jeden pohyb.

A to nestačí na sklopení zadní části a její přeměnu na část podlahy zvýšené nákladový prostor jen tolik, aby se natáhlo jakousi pimpochku. Aby majitel nemusel pobíhat po autě, sedačky lze složit jednoduše stisknutím tlačítek umístěných na bočních stěnách kufru!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

vytrvalostní simulátor

Nejprve se ale musíte dostat právě do tohoto kufru. Zdálo by se - jaké problémy, zvláště když je Forester XT vybaven elektrickými zadními dveřmi. Aktivovat jej můžete buď klíčem ve spodní části předního panelu nalevo od volantu, nebo z přívěšku, případně běžným klíčem na samotných dveřích. Všechno je dobré, jedna věc je špatná: servomechanismus je simulátor pro rozvoj samurajské vyrovnanosti a trpělivosti. Stisknete klávesu (kteroukoli ze tří uvedených) – a nic se nestane. Znovu stisknete – a zase nic. Stiskněte a podržte na několik sekund - a znovu s nulovými výsledky. Sebereš svou vůli v pěst, potlačíš abstinenční slovník, který se z tebe řítí, zatneš zuby a počítej si pro sebe: třicet jedna, třicet dva, třicet tři... Ve čtvrté nebo páté vteřině dlouho očekávaný je slyšet bzučení motoru a dveře se začnou pomalu pohybovat nahoru.

Objem kufru, l:

Myslíte si, že tím problém končí? Ať tak či onak, teprve začínají. Nad ovládacím tlačítkem serva je další dvoupolohové tlačítko, kterým se programuje výška kufru. Pokud jej tedy omylem stisknete (není vidět, zda je aktivováno, to můžete posoudit pouze hmatem podle kontroly, zda tlačítko vyčnívá o milimetr nebo je zapuštěno v jedné rovině s panelem), pak můžete mechanismus snadno spustit , opustit stroj a být zklamaný, když jsem viděl, že dveře byly otevřené jen na pár centimetrů. Bude se muset vrátit sedadlo řidiče, zavřete kufr, vypněte programování, otevřete kufr a znovu naprogramujte požadovanou výšku, jinak se stejný trik zopakuje příště. Otázkou je, proč nebylo toto tlačítko vybaveno LED indikátorem? Na klíči, který zahrnuje například vyhřívání volantu, je takový indikátor.

A dveře jsou velmi citlivé na vniknutí cizích předmětů i malých rozměrů do otvoru. V mém případě například zavírající se dveře skříply látkovou smyčku koberce ležícího na podlaze zavazadlového prostoru. Aby bylo možné zavřít, dveře se zavřely, ale pak kategoricky odmítly otevřít: když stisknete kteroukoli z kláves, bylo slyšet pouze odporné trojité zavrzání. Po telefonických konzultacích a opatrném použití fyzické síly (stiskněte tlačítko a začněte jemně kývat dveřmi) se mechanismus smiloval a umožnil mi přístup do kufru.

Mimochodem, samotnou klíčenku nemohu označit za ergonomický úspěch. Má dvě tlačítka. Jeden zavírá auto a druhý ovládá kufr. Která se otevírá? A stejně jako kufr, jen kratší stisk! A co ti bránilo udělat tři knoflíky a na jeden z nich bylo možné dát logo, když bez toho to nešlo? A rozhodně by piktogramy měly být viditelné nejen v ostrém světle.

Tajemství se stává jasným

Ale dost o tom. Protože Forester XT se nekupuje kvůli kožený interiér, servo pátých dveří a masivní chromovaná lišta, která protíná obložení chladiče. Kupují ho za to, jak jezdí, za 241 koňská síla a 350 Nm, pro úžasné nastavení odpružení, stálý pohon všech kol a perfektně fungující plynulou převodovku.

Je třeba říci, že ze všech automatická převodovka aplikováno na moderní auta Nejméně ze všeho miluji bezstupňovou variantu. Ano, je lehký a skladný, ano umožňuje udržet motor v pásmu optimálních otáček z pohledu účinnosti ve všech jízdních režimech a výrazně snížit spotřebu paliva. Pokud si ale tuto výhodu uvědomíte „na čelo“, pak jistě dostanete „árii z motorové pily“ a přerušení spojení mezi sešlápnutím pedálu a zrychlením. Existují také čistě technické problémy: jen málo značek dokázalo vytvořit CVT, které dokážou strávit solidní výkon a točivý moment.

Subaru Forester XT
Spotřeba paliva na 100 km

Subaru je samozřejmě jedním z těch mála, ale ne vždy uspějí: Vzpomínám si jen na to, jak otravná mě práce převodovky Lineartronic CVT na předchozí generaci způsobila. Ale v tento případ všechno je jinak. I v základním, „inteligentním“ režimu jde Forester celkem poslušně za pedálem, zatímco CVT funguje měkce, ale stále diskrétně. Změna rozsahů prakticky není cítit, ale pohyb ručičky otáčkoměru dává vše tajemství jasně najevo. Ano, tato varianta Lineartronic umožňuje zapomenout na to, že auto má dokonce převodovku, a to je přesně to, co potřebujete! S plynovým pedálem je ale třeba zacházet opatrně jako s novorozencem: i jemné sešlápnutí vede k tomu, že se rychlost naprosto neznatelně okamžitě zvýší o 20 kilometrů za hodinu. A na sloupech jsou zavěšeny kamery!

Tu píseň neuškrtíš, nezabiješ

Systém Si-Drive má další dva režimy, Sport a Sport ostrá maska. V prvním se plynový pedál stává ještě citlivějším (i když, zdá se, nikde citlivější není) a variátor konečně přechází do emulace šestistupňového hydromechanického režimu. A pokud stisknete „mřížku“, motor začne reagovat téměř na nohu přibližující se k pedálu a virtuální automatická převodovka se stane osmistupňovou a s velmi krátkými prvními rychlostními stupni (to se odráží v grafu v horní části displej na palubní desce). A v tomto režimu můžete jít pouze do bitvy, protože nemůžete jen tak projíždět ulicemi. Oni to nepochopí. A když jsem si tento režim vyzkoušel jak na chodníku, tak na základně v nivě řeky Moskvy, s duševním utrpením jsem šlápl na hrdlo své vlastní písničky a zakázal jsem si ji zapnout. Protože je takové potěšení cítit, jak splýváte s autem v jediný celek, jak rychle skáče z řady do řady, jak přesně provádí ty nejodvážnější manévry, až pochopíte: ještě trochu a proměníte se v mnou tak nenáviděnou figurkou „kreslíře“. A pokušení je velké. A člověk je slabý. A nejsou připraveny žádné primery, které by fungovaly jako rally dop na vašich každodenních trasách.

Zapněte X-Drive a hlavu

Forester XT je obecně dobrý k údivu při zemi: zdá se, že na světě nejsou žádné takové hrboly a díry, které by ho mohly svést z omylu. A co může být lepšího než řetěz 100% kontrolovaných skluzavek! Stát se závislým na adrenalinu je tak snadné ... takže jsem si naprosto jistý: pokud se Turbolesník dostane do rukou člověka „s benzínem v krvi“, pak jistě čas od času pociťuje abstinenční příznaky a speciálně vyrazí do tratí, kde se můžete „odtrhnout“ beze strachu, že vás zaznamenají ostražité kamery, a bez tvoření nebezpečné situace pro ostatní účastníky silničního provozu. Tu písničku neuškrtíš, nezabiješ!

Největší potěšení, jak jsem řekl, přináší Forester XT na „rychlé půdě“. Ale i na vážnější terénní překážky je osazení Forestera s jeho výbornou geometrií, světlou výškou 220 mm a systémem X-Drive velmi obtížné (i když je to samozřejmě možné). Pokud ale zapnete nejen X-Drive, ale i hlavu, pak je docela možné vlézt do míst, kam by, zdálo by se, byl ochoten strčit hlavu jen polní řidič nebo majitel rámového SUV. v.

Kruhy a oblázky

Nakonec bych chtěl říci pár slov o schopnosti ovládat zrychlení a plnicí tlak. Věc je jistě užitečná, ale ... "na podnikání" je potřeba pouze v případě, že auto závodí a pilot s ním jezdí po trati v bojovém režimu. V "civilním" provozu je to prostě pohodová zábava, na kterou je zajímavé pohledět. Jak je to s Kozmou Prutkovem - „házet oblázky do vody, dívat se na kruhy, které tvoří, aby taková okupace nebyla prázdnou zábavou“? No, to je přesně ten případ. No ano, je legrační koutkem oka zachytit, s jakou námahou vás při rozjezdu ze semaforu tlačili do křesla a jak vyskočil tlak při předjíždění kamionu na dálnici, ale to je tak všechno. Je lepší se podívat na ukazatel průměrné spotřeby paliva - aby se ochladilo. Nevím, jak se Subaru podařilo získat 8,5 litru na sto v kombinovaném cyklu: dostal jsem něco jako 15-16 a volnoběh během focení rychle zvýšil toto číslo na 19 litrů a dokonce i rychlý běh na třetí kroužek neresetoval na přijatelné hodnoty. Obecně je lepší nehledět na ukazatel okamžité spotřeby, aby nedošlo k infarktu.

Subaru Forester XT

Stručné specifikace:

Rozměry (d × š × v), mm: 4 595 x 1 795 x 1 735 Motor: benzín O4 přeplňovaný, 2,0 l Výkon motoru, k: 241 Převodovka: CVT Lineartronic Zrychlení na 100 km/h, s : 7,5 Maximální rychlost, km/h: 221

Ale celkově fantastické zajímavé auto se ukázalo u Subaru. Ano drahý. Za 2,6 milionu si můžete pořídit mnohem větší, solidní a pohodlné vozy, jako je Kia Sorento Prime v top konfiguraci, Nissan Murano s motorem 3,5 litru popř rám Land Křižník Prado a Mitsubishi Pajero O sportu ani nemluvě silniční sedany. Ano, Forester XT se ukázal být docela rozporuplný: něco v něm je prostě dokonalé, ale něco je trochu nedomyšlené, něco může způsobit podráždění a je nenasytný, jako rejsek, ale... já ne Neznám mnoho modelů, které dokážou poskytnout takové potěšení člověku, „který rozumí“, a prakticky neznám ty se stejnou rovnováhou vlastností a vlastností.

Forester XT dnes nemá v Rusku žádné přímé konkurenty. Mitsubishi kdysi mělo podobný model, Outlander Evolution s dvoulitrovým turbomotorem 4G63T o výkonu 240 koní, ale současný Outlander GT (ač je docela dobrý) má nižší potrubí a mnohem řidší kouř. A co vám řeknu: vůbec by mi nevadilo, kdyby to místo v mé garáži (která je teď pryč) zabralo tohle nelaskavé a vůbec ne něžná šelma. Samozřejmě, kdybych si to mohl dovolit koupit a udržovat...

Aktualizovaný Subaru Forester Xt si zamilujete, pokud:

Myslíte to s rallye vážně a chcete? rodinné auto nejezdilo hůř než vaše bojové vozidlo;
Máte zvídavou mysl a chcete vědět, jak rychle zrychlujete;
Oceňujete možnost upravit si vůz podle nálady;
Jste závislý na adrenalinu a bez silných řidičských emocí zažíváte opravdové zhroucení.

Aktualizovaný Subaru Forester XT se vám nebude líbit, pokud:

Jste příliš netrpěliví na to, abyste počkali několik sekund, než se dveře zavazadlového prostoru uráčí otevřít;
Říkáte si, že když interiér není dostatečně elegantní, tak tohle auto není pro vás, protože jste zvyklí investovat do pohodlí;
V autě je pro vás nejdůležitější solidnost a prestiž;
Vaše děti jsou zvyklé trávit čas na dlouhých cestách hraním na tabletech.