„Naberezhnye Chelny je druhé největší město v Republice Tatarstán s počtem obyvatel více než 522 tisíc lidí, ležící na řece Kama. Aktivní rozvoj města začal v 60. letech 20. století, kdy byla postavena vodní elektrárna Nižněkamsk a poté začala celosvazová výstavba obřího závodu KamAZ. Tyto faktory vedly k prudkému nárůstu počtu obyvatel města, rozsáhlé výstavbě bydlení a městské infrastruktury,“ říká Slava Stepanov.

(Celkem 29 fotek)

Při výstavbě města sovětští architekti položili kompetentní inženýrskou a dopravní infrastrukturu, promysleli oslunění, provzdušňování a zelené plochy. Naberezhnye Chelny se na dlouhou dobu stal jedním z center městského rozvoje nejen na jihovýchodě Tatarstánu, ale v určitém smyslu v celém Sovětském svazu.

6. V letech 1982-1988 město neslo jméno bývalého šéfa SSSR L.I. Brežněva, po kterém byl městu vrácen historický název.

Značka horního patra tohoto domu, vezmeme-li jako referenční bod rozlohu Baltského moře, je 207,9 metrů od hladiny moře. Z čehož vyplývá, že střecha tohoto domu „je nejvyšším bodem stávajících projektů investiční výstavby v Republice Tatarstán“.

Podle zavedené tradice v Naberezhnye Chelny jsou obytné mikrooblasti označovány jako komplexy. Město má v současnosti dvojí adresování: každý dům má číslo ulice (tato adresa je zapsána v registračním poli v pasu) a tzv. adresa budovy („adresa podle komplexu“). Toto jméno se zachovalo od doby výstavby, kdy se v každém mikroditriktu angažoval samostatný stavební tým, který stavěl několik obytných budov a budov pro domácnost současně - školu, školku, obchod - tedy plnohodnotný obytný komplex. V Naberezhnye Chelny není zvykem pojmenovávat adresu názvem ulice, takže někdy obyvatelé neznají svou adresu.

Město má zajímavé uspořádání a silniční systém: na křižovatkách prakticky neexistují žádné odbočky vlevo a samotné silnice jsou velmi široké, což výrazně snižuje možné dopravní zácpy.

Jeden z největších podniků v Republice Tatarstán se řadí na 9. místo mezi předními světovými výrobci těžkých nákladních vozidel.

17. Výstavba závodu si vyžádala investice obrovských prostředků, pro podnik se od základů vytvořila rozsáhlá materiálová základna, vybudovala se výrobní zařízení a vytvořila se veškerá potřebná infrastruktura pro zaměstnance podniku. Přes všechny tyto faktory se podle některých zdrojů všechny náklady na vybudování obřího podniku během prvních 8 let vyplatily.

18. KamAZ vyrábí více než 40 modelů nákladních vozidel ve více než jeden a půl tisíce konfigurací.

Z montážní linky sjede denně asi 200 aut. Do roku 2020 plánuje závod uvádět z montážní linky 100 000 vozidel ročně.

Jediný výrobní komplex pokrývá celý technologický cyklus výroby – od vývoje, výroby, montáže vozidel a komponentů až po prodej hotových výrobků a servisní podporu.

21. Od roku 2010 závod začal vyrábět zemědělskou a silniční stavební techniku ​​pod ochrannou známkou CNH (Case New Holland).

22. Ale již v roce 2013 se KamAZ rozhodl od tohoto projektu odstoupit v rámci strategie „zbavení se vedlejších aktiv“.

Celý název:	Automobilový závod Kama
Ostatní jména:
Existence:	1969 - současnost
Umístění:	(SSSR) Rusko: Naberezhnye Chelny
Klíčové postavy:	Sergey Kogogin - CEO.
Produkty:	Nákladní automobily, pohonné jednotky, autobusy.
Sestava:	KAMAZ-4310 KAMAZ "Typhoon" KAMAZ-43114 KAMAZ-55111

Historie podniku.

V polovině 60. let dvacátého století v Sovětském svazu prudce vzrostla potřeba těžkých vozidel. To bylo způsobeno především růstem obratu cargo v rámci země. Země naléhavě potřebovala zařízení s velkou nosností, především silniční vlaky a sklápěče pro přepravu zboží na velké vzdálenosti. Bohužel v té době převážnou část vozů tvořily vozy s nosností pod 8 tun, navíc životnost mnoha z nich už dávno skončila. Země tak ostře nastolila otázku organizace výroby nových těžkých vozidel. S tímto úkolem se však žádná z existujících automobilek v zemi nedokázala vyrovnat. Směrnice XXIV. sjezdu KSSS proto naznačovaly potřebu vytvoření nových automobilek na výrobu těžkých vozidel v Tatarské ASSR.

Rozhodnutí postavit takový komplex továren ve městě Naberezhnye Chelny bylo přijato usnesením ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR již v polovině roku 1969. Toto město nebylo vybráno náhodou. Jeho geografická poloha byla pro tuto roli nejvhodnější, především kvůli těsné blízkosti města železnice. Nepochybnou výhodou byla přítomnost organizace „Kamgesenergostroy“ – největší diverzifikované stavební organizace v Tatarské autonomní sovětské socialistické republice a v celém Sovětském svazu. Byla to ona, kdo byl pověřen výstavbou bydlení, továrních zařízení a také výstavbou přehrady a vodní elektrárny. Do stavby se zapojilo přes 100 tisíc lidí, kteří přijeli ze všech regionů rozlehlé země, aby splnili všechny stanovené úkoly.

Zahájení výstavby závodu.

Stavba závodu na výrobu těžkých vozidel začala na podzim roku 1969. Za přítomnosti stranických a ekonomických vůdců byl na místě budoucího závodu na těžká nákladní vozidla ve městě Naberezhnye Chelny instalován betonový blok, na kterém bylo napsáno: „Tady se bude stavět Kama Automobile Batyr“. Tím byl označen počátek stavby tatarského hrdiny („batyr“ se překládá z tatarštiny jako „hrdina“). Dnem, kdy na místě budoucího závodu poprvé začala pracovat bagry, byl 14. prosinec 1969.

Podle plánu měl tovární areál sestávat ze sedmi výrobních zařízení, která by odpovídala za všechny fáze výroby těžkých vozidel. Jednalo se o výrobu slévárenských, kovářských, lisovacích, opravárenských a nástrojářských, agregátů, motorů a montáží automobilů. Na podzim roku 1970 byla zahájena výstavba prvního z nich - Opravárenského a nástrojářského závodu a Slévárny. Po nějaké době po výstavbě všech ostatních byla postavena i strojní opravna a malá automobilka. Veškerá výroba se nacházela na rozsáhlém území přes tři miliony metrů čtverečních.

Současně byla velká pozornost věnována organizaci výroby přívěsů pro budoucí vozy nové automobilky. Bylo rozhodnuto, že Státní konstrukční kancelář ve městě Balashov bude navrhovat přívěsy a konstrukční oddělení Oděského automobilového montážního závodu bude navrhovat návěsy. V Krasnojarsku zároveň začala výstavba závodu, který bude vyrábět přívěsy a návěsy pro nová těžká vozidla.

Takový rozsah přípravy byl vysvětlen důležitostí budoucnosti KAMAZ. Plánovalo se, že vyrobí nejen přes 150 000 těžkých vozidel, ale také 250 000 dieselových motorů pro instalaci do vozidel jiných podniků. Byly plánovány pro použití na Uralu, ZIL, stejně jako některé série autobusů. Aby výrobky závodu splnily všechny stanovené úkoly, bylo se vší vážností přistoupeno k problematice technologického vybavení. K vybavení závodu bylo použito nejmodernější zařízení včetně zahraničních. Mezi 700 zahraničními firmami, které do závodu dodaly svá zařízení, jsou takové známé korporace jako Hitachi, Renault, Ingersoll Rand, Bush, Huller a mnoho dalších.

K rozhodování o těch projektech, pro které bude automobilový průmysl realizován, byly provedeny nejen tovární, ale i přejímací zkoušky. Takže například za účelem vytvoření experimentálního ZIL-170 bylo navrženo 10 různých modifikací automobilů. Každý z nich byl navržen pro hmotnost do 26,5t. Státní testy experimentálních vzorků byly provedeny na mnoha transech země. Trasa Orel-Kyjev byla vybrána pro testování silničních souprav určených pro největší zatížení (přes 30 tun). Sklápěče ZIL-5510 a ZIL-53202 byly testovány na dálnici Uglich-Rybinsk. Část experimentálních vozů se proháněla nedaleko Moskvy a k tomuto účelu využívalo cvičiště Dmitrievsky. Hlavní testy se samozřejmě odehrávaly v odlehlých a řídce osídlených částech země: v Transbaikalii, oblasti Ťumeň, stejně jako v poušti. Celkem se testů zúčastnilo 40 experimentálních vzorků, které ujely přes 4,5 milionu km.

Vzhledem k tomu, že závod byl postaven pod záštitou All-Union Komsomol Construction, byla jeho výstavba dokončena mnohem dříve, než bylo plánováno. Již v roce 1973 byly postaveny všechny objekty první etapy a v květnu následujícího roku byl v experimentálním režimu vyroben první motor KAMAZ. První pohonná jednotka N1 byla sestavena na konci roku 1975.

Oficiální otevření závodu.

Oficiálně bylo otevření závodu oznámeno v roce 1976, poté, co Státní komise SSSR zkontrolovala připravenost první etapy KAMAZ, současně se v názvu podniku objevila fráze „výrobní sdružení“.

16. únor 1976 je považován za datum výroby prvního nákladního automobilu Kama Automobile Plant. Výroba automobilů v závodě šla zrychleným tempem, před ročními plány. Takže již na podzim 1977 bylo vyrobeno 15 000 těžkých vozidel. Nákladní automobil k výročí 100 000 let sjel z montážní linky v létě 1979. O rok a půl později byl vyroben 200 000. těžký nákladní vůz KAMAZ a o rok později, v březnu 1982, 300 000. těžký nákladní automobil KAMAZ.

V prvních letech existence závodu tvořily převážnou část produkce (43 %) sklápěče NefAZ. Zbytek objemu výroby byl rozdělen především mezi valníky (27 %) a nákladní vozy (20 %).

Po dokončení výstavby druhé etapy KamAZ v únoru 1981 bylo možné organizovat výrobu nových sérií vozidel. O dva roky později byla zahájena výroba třínápravového nákladního automobilu KamAZ-4310 a o něco později výroba dvounápravových vozíků.

Na konci 80. let podnik zahájil výrobu malých automobilů "Oka". První vůz "Oka-VAZ-1111" byl propuštěn 21. prosince 1987.

Během restrukturalizace se KAMAZ snažil navázat vazby se zahraničními partnery. Mezi nejúspěšnější pokusy patří vytvoření společného podniku se společností DAF. Nizozemský výrobce dodal pro Automobilový závod Kama kabiny, jejichž rozměry byly speciálně vyrobeny s ohledem na podvozky nákladních vozidel KAMAZ. Navzdory tomu, že byla úspěšně uvolněna experimentální šarže KAMAZ-5325 s holandskými kabinami, spolupráce netrvala dlouho.

Privatizace, která v zemi nabírala na obrátkách v dobách perestrojky, neobešla ani výrobní sdružení KAMAZ, na jehož základě vznikla akciová společnost.

Nepředvídatelná okolnost - požár v dubnu 1993, který téměř zcela zničil budovy i zařízení závodu - na čas zastavila výrobu automobilů. Do obnovy podniku však bylo vhozeno velké množství materiálu a lidských zdrojů a již o šest měsíců později závod pokračoval ve své práci.

Na hranici dvou století.

Na začátku nového tisíciletí byla věnována velká pozornost shodě produktů závodu s evropskými ekologickými požadavky, v důsledku čehož byl uveden na trh nový motor Euro 3. Bylo také rozhodnuto o rozšíření výroby malých vozů Oka a zahájení výroby tahačů KT-240K a autobusů třídy NEFAZ Tourist.

Společnost také pokračovala v navazování kontaktů se zahraničními partnery. V důsledku odvedené práce byl v roce 2005 založen společný podnik se společností Zaenradfabric, který vyráběl převodovky. Ve stejném roce získala skupina společností Severstal kontrolní podíl v OAO ZMA. O rok později závod začal s montáží motorů Cummins B pro středně těžká nákladní vozidla.

V současné době je KAMAZ as moderním harmonicky se rozvíjejícím podnikem s neustále se zvyšujícím ročním počtem vyrobených těžkých vozidel. Zahrnuje 9 velkých továren umístěných ve městě Naberezhnye Chelny. Kromě toho se nákladní automobily KAMAZ montují také v dalších městech Ruska a také v dalších zemích: na Ukrajině, v Kazachstánu, Polsku a Etiopii.

Zveřejněno: 4. listopadu 2010

KAMAZ

JSC "KAMAZ"(Angličtina) KAMAZ) (Kam nebe A auto h avod) je ruská automobilová společnost, největší komplex podniků v Rusku a SNS na výrobu těžkých vozidel, traktorů, dieselových motorů a komponentů se sídlem v Naberezhnye Chelny (Tatarstán, Rusko).

Patří mezi 10 nejlepších společností zabývajících se těžkými nákladními vozy na světě a zaujímá 8. místo na světě, pokud jde o výrobu dieselových motorů.

OJSC KAMAZ je celocyklová automobilová výroba sdružující metalurgickou, kovářskou, rámovou, strojní montáž, výrobu speciálních strojů a nástrojů s veškerým potřebným energetickým a pomocným zázemím jako součást 16 specializovaných závodů v Ruské federaci a zemích SNS, od r. 9 z nich je v Naberezhnye Chelny. Kromě vývoje a výroby se firma zabývá servisem nákladních a osobních automobilů, tuzemským a zahraničním obchodem a dalšími činnostmi.

Hlavní výrobní prostory závodu se nacházejí v průmyslové zóně Naberezhnye Chelny.

Příběh

Plánování

V 60. letech potřebovala ekonomika SSSR navýšení vozového parku nákladních automobilů, zejména moderních typů s užitečnou hmotností 8 až 20 tun s hospodárnějším naftovým motorem. Stávající automobilky nemohly tuto potřebu naplnit.

V srpnu 1969 ÚV KSSS a Rada ministrů SSSR přijaly řadu dokumentů, včetně výnosu č. 674 ze dne 14. srpna 1969 „O výstavbě komplexu automobilových závodů v Naberezhnye Chelny Tatar Autonomní sovětská socialistická republika“. Továrny se měly specializovat pouze na výrobu těžkých vozidel. Výstavbu továren na tomto místě usnadnila poloha města - ve středu země, přítomnost splavných řek Kama a Volha, blízkost železnice - umožnila poskytnout budoucímu automobilovému gigantovi budovu materiály, suroviny, zařízení a komponenty. Podle původního projektu měla vyrábět 150 000 těžkých vozidel a 250 000 motorů ročně.

Výstavba továren a města

Již 13. prosince 1969 vyvezl bagr Michail Noskov první kbelík zeminy v průmyslovém areálu budoucího automobilového obra na Kamě. Stavební a montážní práce byly zahájeny v únoru 1970 a do konce roku byly položeny první kubické metry betonu v základech prvorozeného KAMAZ - Opravárenského a nástrojářského závodu a také budov z šedé a tvárné litiny. ze slévárny.

Tempo výstavby komplexu závodu se zvýšilo. Na počátku 70. let byl KamAZ prohlášen za šokové komsomolské staveniště. V letech 1970-1981 byly zvládnuty kapitálové investice ve výši 4,2 miliardy rublů. (včetně stavebních a instalačních prací - 1,8 miliardy rublů) a zavedla stálá výrobní aktiva ve výši 3,9 miliardy rublů. (což se rovná jejich ceně v ZIL, GAZ, VAZ dohromady).

Celková nezastavěná plocha budov a objektů komplexu činila 3343 tisíc m² (k 1. lednu 1991 byla dokončena na 3826 tisíc m² neboli 81 % projektu).

V závodech komplexu bylo instalováno více než 30 tisíc kusů nejmodernějších technologických zařízení, včetně 20 tisíc výrobních jednotek v hodnotě přes 2 miliardy rublů, z nichž polovina byla dovezena. Přes 81 % tvořila zařízení pracující v automatickém a poloautomatickém cyklu, včetně asi 700 automatických, průtokově mechanizovaných a komplexně mechanizovaných linek. Na vybavení KamAZu se podílelo více než 700 zahraničních firem z 19 evropských zemí (RVHP a západní Evropa), USA, Kanady a Japonska, 2000 továren z 500 měst Sovětského svazu.

Paralelně s tím probíhala výstavba Nového města Naberezhnye Chelny. První 12patrová obytná budova pro průkopníky KamAZ byla uvedena do provozu v roce 1971. Bylo plánováno zvýšit počet obyvatel města desítkykrát - z o něco méně než třiceti tisíc na půl milionu lidí. Znamenalo to provést jakýsi velký sociální experiment – ​​velkolepým tempem se budovaly pohodlné bydlení, léčebné a vzdělávací ústavy, sportovní zařízení a kulturní instituce i přilehlá infrastruktura. Koncem 70. až 80. let 20. století město ročně doplňovalo až 40 tisíc lidí.

Návrh a zahájení výroby

Technický návrh KamAZ byl vyvinut institutem Giproavtoprom a projektovým oddělením KamAZ spolu s předními podniky a organizacemi SSSR: Ústavem Promstroyproekt Státního stavebního výboru SSSR a Giprodvigatel (Jaroslavl).

Na návrhu jednotlivých výrobních zařízení se podílely i zahraniční firmy: Swindell - Dressler (Pittsburgh, USA) - technologické a speciální části slévárny, Renault (Francie) - projekt motorárny, Liebherr (Stuttgart, Německo) - výroba převodovek.

Konstrukce první generace vozidel a motorů KAMAZ 5320 vychází ze slibné rodiny vozidel ZIL-170 (6x4) a ZIL-175 (4x2) vyvinuté Moskevský automobilový závod. I. A. Lichačeva a Yaroslavl Motor Plant v letech 1967-1969.

V roce 1974 byl v experimentální dílně sestaven první motor. O rok později pomocí provizorní techniky začali montovat pohonné jednotky.

Výroba automobilů

První vozidlo KamAZ sjelo z hlavní montážní linky 16. února 1976 - palubní KAMAZ-5320. A na konci roku, 29. prosince, schválil ministr automobilového průmyslu SSSR V.N. Poljakov zákon o zprovoznění první etapy komplexu závodů Kama na výrobu těžkých nákladních vozidel, již dříve podepsaný státní komisí. .

Plán schválený na rok (15 000 vozů) byl dokončen s předstihem - v říjnu 1977 (u příležitosti 60. výročí Velké říjnové revoluce) a za rok překročen téměř o třetinu (22 000).

Již v červnu 1979 sjel z hlavní montážní linky 100 000. kamion. Růst výroby v KamAZu láme světové rekordy a je pro SSSR bezprecedentní.

V únoru 1981 byly uvedeny do provozu kapacity druhého stupně KamAZ.

V desátém roce výroby (v roce 1987) vznikla linka na výrobu malých vozů „Oka“. První vůz ("Oka-VAZ-1111") byl vydán již 21. prosince (v roce 1994 celá Závod na výrobu malých automobilů "Oka").

V roce 1988 byla provedena finančně-ekonomická studie podniku. Podle odborníků jen z jejich provozu Sovětský svaz od počátku výroby vozidel KamAZ získal asi 8 miliard rublů. zisk z dopravy. To znamená, že v prvních deseti letech provozu KamAZ plně odůvodnil všechny investice spojené s jeho výstavbou. Vozidla KamAZ, která tvoří třetinu vozového parku země, přepravila až dvě třetiny veškerého zboží přepraveného po silnici.

V roce 1990 byla na základě závodů KamAZ vytvořena jedna z prvních akciových společností RSFSR a Sovětského svazu, OJSC KAMAZ.

1993 požár

Dne 14. dubna 1993 vznikl požár v továrna na motory KAMAZ. Pokryla celý podnik, zničila hlavní výrobní budovu a nejsofistikovanější technologické zařízení. Strojovna byla zcela zničena.

Škody na automobilovém průmyslu v Rusku byly obrovské, s podporou vlády Tatarstánu a Ruské federace se podniku podařilo postupně obnovit výrobní kapacitu 100 tisíc motorů a uvést do provozu nejmodernější technologické vybavení pro výroba energetických jednotek. V prosinci 1993 začala motorárna opět vyrábět.

KAMAZ v 90. letech 20. století

V 90. letech se v závodech KAMAZ vlivem všeobecného poklesu výroby v Rusku a finančních potíží vyvinula nepříznivá ekonomická situace. Obrovské kapacity byly vlastně nečinné, a proto především trpělo obyvatelstvo města, protože KAMAZ byl vždy městem formujícím podnikem.

Do konce 90. let se úsilím vedení společnosti, za podpory vlád Ruska a Tatarstánu, podařilo převést dluh sdružení ve výši 1 miliardy USD na akcie společnosti, obnovit výroby po požáru motorárny, zvládnout výrobu nových modelů nákladních vozidel a vyrovnat se.

30. srpna 1999 sjel z montážní linky KAMAZ 1 600 000. těžký nákladní automobil. Motorárna do té doby vyrobila 2 miliony dieselových motorů.

V roce 2001, poprvé po sedmi letech, dosáhl KAMAZ zisku padesáti sedmi milionů rublů.

KAMAZ na počátku roku 2000

V roce 2005 byl kontrolní podíl v OAO ZMA (malý závod na výrobu automobilů Oka) prodán skupině Severstal-Avto.

V roce 2006 vyhrál tým KAMAZ-master již posedmé (popáté v řadě) terénní rallye Dakar. Za zlepšení kvality výroby KAMAZ (nové motory splňují mezinárodní ekologické normy Euro-3) jako jediný ze zástupců strojírenského průmyslu obdržel v roce 2006 Cenu vlády Ruské federace v oboru kvalitní.

V roce 2007 vyrobil KAMAZ 52 650 nákladních vozidel, 63 200 motorů a pohonných jednotek – to byl rekord v letech po požáru. 1,8 miliontý vůz sjel z montážní linky (od zahájení výroby před 30 lety). I přes nedostatečný počet, ale vzhledem ke složitosti technologie výroby a přechodu na nové standardy bylo oznámeno, že bylo dosaženo úrovně vytížení výroby automobilů v sovětské éře.

Ve stejném roce byl na zahraničních trzích prodán rekordní počet vozů KAMAZ za celou historii exportu - 13444 kusů. Dekretem prezidenta Ruska byl generální ředitel KAMAZ OJSC S. A. Kogogin oceněn Řádem přátelství.

V roce 2008 vznikl Strojírenský vzdělávací klastr KAMAZ-KSTU (KAI) - společný projekt KAMAZ OJSC a KSTU im. A. N. Tupoleva zaměřené na školení technického personálu pro KAMAZ.

Historie jmen

Otevřená akciová společnost "KAMAZ" vznikla 23. srpna 1990 transformací Výrobního sdružení "KAMAZ" Ministerstva automobilového a zemědělského inženýrství SSSR na Otevřená akciová společnost v souladu s vyhláškou Rada ministrů SSSRč. 616 ze dne 25. června 1990. Stal se jedním z největších podniků v SSSR.

Dříve se název společnosti několikrát změnil:

• V letech 1969-1973 - tzv Automobilový závod Kama - Ředitelství automobilového závodu Kama(používal dvě jména stejně);
• Od roku 1973 - Kama komplex továren na výrobu těžkých vozidel;
• Od roku 1976 - výrobní sdružení "KamAZ"

Od roku 1973 vlastní KAMAZ OJSC ochranné známky KAMAZ a KAMAZ a od roku 1987 kombinovanou ochrannou známku KAMAZ s podobiznou divokého stepního koně (Argamak). Tyto ochranné známky jsou na území Ruské federace uznávány jako známé na základě rozhodnutí Komory pro patentové spory Federální služby pro duševní vlastnictví, patenty a ochranné známky, počínaje 31. prosincem 1999.

Dříve používaný název „KamAZ“ se již nepoužívá. Například v současné době jsou obchodní značky i značky automobilů na výrobcích psány velkými písmeny, například: „KAMAZ-43114 valníkový traktor“.

Struktura skupiny

OJSC KAMAZ má více než 110 dceřiných a přidružených společností, vlastní podíly na základním kapitálu více než 50 různých společností a podniků. Společně tvoří „KAMAZ Group“

"Síla a síla, uzavřená v kovu!" - tak mluvil o svém KamAZu řidič, se kterým jsme v roce 2012 stopovali k jezeru Bajkal. Ten muž měl samozřejmě zajímavý smysl pro humor, ale své auto zjevně miloval, i když mu v různých bodech také vyčítal. Podle něj je KamAZ opravdu dobrý nákladní automobil, praktický a pohodlný v mnoha ohledech, i když může náhle selhat.

V únoru 1976 sjel z hlavní montážní linky KamAZ první nákladní automobil a v únoru 2012 závod vyrobil 2milionté vozidlo. V březnu 2016 bylo vyrobeno přes 2,8 milionu motorů a pohonných jednotek. KamAZ je tedy největší automobilovou společností v Rusku a jedním z 20 největších světových výrobců těžkých nákladních vozidel. Technologický cyklus strojní výroby zahrnuje vývoj, výrobu, montáž, marketing hotových výrobků a servisní podporu.

Minulý rok jsem v závodě strávil dva dny a teď vám ukážu a řeknu vám o KamAZu.

2. Pro většinu lidí jsou KamAZ staré a páchnoucí náklaďáky, ale to vše je opravdu dávno minulostí. Nyní společnost vyrábí takové zcela nové, krásné a vysoce kvalitní vozy.

3. Začněme dlouhou prohlídku závodu KamAZ z toho nejpozoruhodnějšího místa, pravděpodobně ze slévárny.

4. KAMAZ je výroba v plném cyklu. To znamená, že kamiony a další vozidla vznikají od začátku až po finální produkt, včetně všech dílů a mechanismů.

5. Slévárna je samozřejmě velkolepé a strašidelné místo. Připomíná mi to různé hry nebo filmy o postapokalypse, zombících a dalších divokých věcech.

6. Pokud tomu dobře rozumím, slévárna je potřebná hlavně pro tvorbu a výrobu motorů.

8. V posledních letech se do výroby investovalo hodně peněz na modernizaci. Některé dílny jsou již dovybaveny, ale některé, zejména složité, jsou bohužel stále ve špatném stavu.

9. Plynule přecházíme do dílny, kde se vyrábí keramické formy na díly.

10. Keramické formy jsou potřebné k vytvoření zadní strany autodílů.

11. Sklad keramických forem. Každý kus má svou vlastní podobu.

12. Horký kov se nalije do forem, ztuhne, poté se formy vyjmou a zůstane téměř hotový díl.

13. Člověk, který nezná složitosti výroby, může chodit po skladu keramických forem a představovat si opačným směrem, k jejichž výrobě jsou formy potřeba.

14. V dílnách je snadné se splést, proto nám byla přidělena speciálně vyškolená osoba, která lstivě jezdila po závodě.

16. A tady jsou hotové díly. Bloky válců visí.

17. Po odlití samozřejmě díl prochází několika úrovněmi kontroly kvality, několika fázemi zpracování, aby byl považován za skutečně kompletní.

18. Místy mi produkce připomínala vesmírné lodě.

19. Jedná se o stroj v renovovaných dílnách závodu. Pracovní postup je zde maximálně automatizovaný, lidé v podstatě kontrolují, co se děje.

20. Jeden z detailů motoru KamAZ. Bylo nám řečeno, že na nových automatických strojích je výrobní proces desetkrát rychlejší a jednodušší, čímž odpadá mnoho zbytečných úkonů.

21. Ale bez lidského zásahu, jak se ukázalo, zakončení pilníkem nestačí.

22. Závod vyrábí motory KamAZ, Cummins a Daimler.

23. „Dříve se to všechno soustružilo ručně a pak vydlabalo, kvůli čemuž byla horší kvalita a vyšší procento vad. Ale teď se všechno dělá frézováním!“

24. Montážní linka motorů.

25. Víte, jak dlouho trvá úplné sestavení motoru?

26. Pozor! Jeden motor je sestaven za 86 sekund.

27. Jak se vám líbí výroba?

28. Většinou je samozřejmě v dílně více pracovníků, ačkoliv je vše zautomatizované, my jsme tam po směně prostě skončili.

29. V samotné výrobě a v dceřiných společnostech aktuálně pracuje asi 40 tisíc lidí.

30. Srdce kamionu KamAZ nebo jiného auta.

31. Děkuji za pozornost! Pokračování brzy.

Vzáno z
Klikněte na ikonu a přihlaste se!

Obecné informace o podniku KAMAZ.

Stručný popis podniku

OJSC "KAMAZ" se zabývá výrobou těžkých vozidel značky "KamAZ", podvozků autobusů, motorů a komponentů pro nákladní vozidla. Průmyslový uzel OJSC KAMAZ se nachází ve vzdálenosti asi 1,5 km východně a jihovýchodně od města Naberezhnye Chelny v Republice Tatarstán.

Adresa společnosti: 423800, Republic of Tatarstan, Naberezhnye Chelny, Musa Jalil Ave., 29.

DIČ: 1650032058

Ze severu a severozápadu území akciové společnosti se ve vzdálenosti 1,5 km nachází vilové čtvrti s městem Naberezhnye Chelny. Z východu, ve vzdálenosti 4 km, vesnice Azmushkino. Z jihu, ve vzdálenosti 4,5-5 km, se nachází vesnice Saraili. Od západu ve vzdálenosti 4,5 km obec Surovka. Na území pásma hygienické ochrany protékají řeky Chelna a Shilna. Vzdálenost k řece Kama a přehradě Nizhnekamsk je 5-6 km.

V práci byl rozptyl vypočten pro následující divize KAMAZ OJSC:

1. Automobilový závod,

2. OJSC Kamaz-Diesel,

3. Výroba převodovek a ZCHD as "Kamaz-Diesel",

4. JSC "Továrna lisů a rámů Kama",

5. Automobilová budova OJSC "Kama Press and Frame Plant",

6. OJSC Kamazinstrumentspetsmash,

7. OJSC "Kamaz-Metalurgy" sestávající z: Slévárna, Kovárna, Výroba zpracování druhotných surovin,

8. CJSC Remdizel,

9. OJSC „Obchodní a finanční společnost „KAMAZ“,

10. LLC "Spediční společnost" KAMAtransservice ",

11. LLC "PZHT-Service",

12. Oddělení vývoje a implementace nového vývoje,

13. Útvar hlavního energetika,

14. oddělení nákupu a logistiky,

15. Ústav telekomunikací,

16. Odbor správních a ekonomických služeb.

17. Útvar hlavního metrologa

Všechny průmyslové areály se nacházejí na hlavním území výrobního sdružení a na území průmyslového areálu.

Normativní pásmo hygienické ochrany podle SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 je 1000 m pro Slévárnu (bod 4.1.2. Výroba pro tavení speciální litiny; výroba feroslitin), ostatní podniky hl. výroba - 500 m (4.1 .2. Podniky automobilového průmyslu), pro pomocná průmyslová odvětví - 100 m (4.1.2. Strojírenské podniky s kovoobráběním, lakýrnictvím bez odlévání).

Skutečná hranice pásma hygienické ochrany stanovená při zpracování již existujícího návrhu norem MPE je 1000 m od hranice území průmyslového uzlu KAMAZ as.

Charakteristika KAMAZ OJSC: Automobilový závod

Charakteristika technologie výroby a technologického zařízení

technologie znečištění čištění plyn

Automobilový závod je dokončovacím podnikem KamAZ OJSC, z jehož hlavní montážní linky vyjíždějí hotové nákladní automobily. Vyrábí nákladní automobily, náhradní díly na ně a také montuje podvozky autobusů.

Automobilový závod OJSC KamAZ se zabývá výrobou nákladních automobilů a náhradních dílů pro ně. Podnik má dvě samostatná území: průmyslový areál automobilového závodu a rekreační středisko "Ivolga".

AVZ "KamAZ" se nachází v hlavním výrobním místě OJSC "KamAZ" v průmyslové zóně města Naberezhnye Chelny z Republiky Tatarstán. Adresa sídla: 423808, M. Jalil Ave., 29.

Celková plocha automobilového závodu je 139,39116 hektarů;

Počet pracovníků 9655 osob;

Počet pracovních dnů 256;

Hlavními výrobními ukazateli práce podniku je 26 000 automobilových souprav ročně.

Účel a hlavní úkoly AVZ "KamAZ":

ѕ Výroba výrobků stanovené nomenklatury a objemů v souladu s projektovou a technologickou dokumentací, normami a technickými podmínkami, které splňují požadavky spotřebitelů;

* Zajištění rovnováhy pro všechny typy činností a danou úroveň ziskovosti;

* Zvyšování efektivity využití výrobních aktiv a pracovního kapitálu;

ѕ poskytování sociálních záruk, odměňování práce zaměstnancům závodu v souladu s kolektivní smlouvou OAO KamAZ a v závislosti na výsledcích práce závodu;

V automobilce jsou k dispozici následující výrobní zařízení:

* výroba montáží automobilů;

ѕ výroba montážních celků a dodávka originálních vozů;

* výroba mostů;

* výroba mechanických sestav;

* opravárenská výroba;

- výroba nového zařízení.

V automobilce jsou přítomny následující dílny:

ѕ montážní dílna automobilů;

ѕ obchod pro montáž a dodávku vozidel;

* kabinový obchod;

ѕ obchod s čalouněním a drátěnými svazky;

ѕ dílna platformy;

- prodejna kol;

ѕ dílna klikové skříně;

* prodejna brzd;

ѕ dílna pro montáž mostů a vyvažování zavěšení;

ѕ dílna přední nápravy;

ѕ dílna kardanových hřídelí;

* posilovna;

- prodejna výstroje;

* prodejna malých sérií;

¾ prodejna mechanizačních prostředků;

ѕ workshop obecných rostlinných systémů;

* malování linek;

- opravny.

Stručný popis výroby automobilky je uveden v tabulce 2.1.

Tabulka 2.1

Stručný popis výroby

Výroba automontáží

Výroba rozvozu aut

Dělení rostlin	Suroviny, materiály, příprava	technické procesy	Hotové výrobky
Montážní a dodávková dílna automobilů		Tankování užitkových vozidel	Komoditní vozidla
Čalounická a drátěná dílna	Polyamidové trubky	výroba sedadel Čalounění kabiny Vytváření svazků drátů Řezání trubek	Čalounění kabiny, sedačky. svazky drátů
Platformová dílna	Dřevo-detaily, kyselina sírová emaily, rozpouštědla, základní nátěr, Tmel. Voskovaný a balicí papír	Montáž dřevěných plošin Lakování dřevěných dílů Platformy Malování kabiny
Část kola	Pneumatiky a duše	Montáž kola	Kola k autu

Výroba mostů

Dělení rostlin	Suroviny, materiály, příprava	technické procesy	Hotové výrobky
Prodejna brzd	Litina, ocel Ocelové výkovky, legované Svařovací drát	Obrábění, broušení Svařování na automobilové lince, montáž	Brzdová čelist
Montážní dílna náprav a odpružení	Litina, ocel Výkovky uhlíkové, legované Hliníkové odlitky Smalt, tenčí, tenčí svařovací drát	Obrábění Malování linek Svařování, montáž, zpracování mostů	Nápravy přední, střední, zadní Balanční přívěsky
dílna klikové skříně	Výkovky legované, ocel Litina, ocelové odlitky. Smalt, rozpouštědlo. Svařovací drát	Obrábění, broušení	Brzdové díly, brzdové čelisti
obchod s vybavením	Výkovky legované, ocel B1	Obrábění, broušení	ozubená kola hlavní ozubené kolo Rozdíl

Mechanická montážní výroba

Dělení rostlin	Suroviny, materiály, příprava	technické procesy	Hotové výrobky
Prodejna přední nápravy	Litina, ocel Výkovky legované. Smalt, rozpouštědlo. Svařovací drát	Obrábění	Přední náprava, přední brzda, řízení
Prodejna kardanových hřídelí	Litina, ocel Kovací ocel, legovaná. Nákup dílů (ocelové trubky) Hliníkový odlitek Svařovací drát Smalt, rozpouštědlo	Obrábění Broušení	kardanový hřídel Převodovka
Posilovací obchod	Litina, ocel Odlitky jsou mosazné Trubky ocelové, měděné	Obrábění Rolování Svařování p / automat Řezání, ohýbání	Pneumatické systémy Pouzdra hadic
Workshop malé série	Černé odlitky, ocel	Obrábění Broušení	Komoditní díly vozidel

Opravárenská výroba

Dělení rostlin	Suroviny, materiály, příprava	technické procesy	Hotové výrobky
Opravna dopravních systémů	Odlitky hliník, bronz, měď, ocel, litina Svařovací elektrody Smalt, rozpouštědlo Ředící	Obrábění	Reduktor Vzduchové reduktory zvedací mechanismus Mobilní zakladač
Dílna dopravních a skladovacích prací	Srolovaná černá, barva	Oprava nakladače Výměna baterie
Opravna zařízení č. 1 (701)	Litina, ocel, bronz, mosaz, měděné odlitky. Svařovací drát, elektrody Trubky ocelové, měděné	Obrábění, broušení Opravy dílů, sestav ze zařízení
Opravna speciální techniky (704)	Válcovaná ocel Trubky ocelové, měděné Smalt, tenčí, tenčí Svařovací elektrody Náhradní díly	Obrábění, broušení	Převodové hřídele Průvodci
Opravna podlahové techniky a zařízení GPM (703)	Válcovaná ocel, litina. Ocelové trubky Masivní pneumatiky Náhradní díly Svařovací elektrody Drát Baterie s kyselinou sírovou	Obrábění, broušení Opravy podlahového zařízení a GPM

Výroba nového zařízení

Pomocné obchody

Služba hlavního energetického inženýra

Dělení rostlin	Suroviny, materiály, příprava	technické procesy	Hotové výrobky
Dodávka tepla a vody a servis (051)	Kovové trubky Svařovací elektrody Náhradní díly	Opravy, instalace, provozování tepelných sítí, vzduchotechniky
Dílna na dodávky elektřiny a plynu (052)	Kovové trubky Osvětlovací lampy Svařovací elektrody Náhradní díly	Opravy, instalace, provoz sítí, autobusových rozvodů, plynovodů
Prodejna služeb pro domácnost	Inventář	Sběr, třídění, balení, likvidace odpadu. Úklid výrobních prostor, území