Plyn 3309 jaký motor stojí. Technické specifikace

Náš domácí automobilový průmysl prochází ne nejlepšími časy. Ale už se zvedá na nohy a jde správným směrem. Příkladem toho je náš starý dobrý GAZ 3309. Toto auto je nákladní automobil ruské výroby. Montážní linku opustil spolu se čtvrtou generací nákladní automobily na . Byl vybaven palubním karburátorem, který byl v té době docela spolehlivý a měl vysoký efektivitu práce. Rok jeho vydání byl 1983., ale již v roce 1994.

Vzhled kamionu Gas 3309

Gas 3309 byl ve své době něčím novým a umožnil vytlačit z trhu a montážní linky velké množství nákladních vozů, které byly svými technologiemi nebo vysokými výrobními náklady již zastaralé. Nosnost Gas 3309 je ekvivalentní 4 tunám. Schopnost cross-country tohoto vozu se také lišila od jeho protějšků, ale přesto měla určité potíže při jízdě na mokrém a měkkém povrchu. Model hlavní silnice byla městská oblast. Plyn 3309 měl vysoký technické ukazatele na svou dobu mělo odpružení vozu vše ve své struktuře nejlepší modifikace té doby, která právě umožňovala pracovat mimo městské komunikace.

Gas 3309 začala svou existenci v roce 1994 a patří do 4. generace středně těžká nákladní vozidla PLYN.


První modely této značky měly čtyřválcový motor poháněný přeplňovaným vznětovým motorem o výkonu 116 koní. Pracovní objem válců je 4,15 litru. Po nějaké době se GAZ 3309 začal vyrábět s dalším přeplňovaným dieselovým motorem se šesti válci a výkonem 150 koní. Ale již v roce 1997 bylo vydání 3309 zastaveno. Bylo to způsobeno tím, že takové auto bylo považováno za ekonomicky nerentabilní.

Upgrade vozidla

Po automobilka ve městě Gorkij se začal přestavovat, byla přijata rozhodnutí o modernizaci kabiny. Kabina Gaz 3309 byla značně změněna a začal vývoj dieselového motoru pro automobily. Dieselový motor umožnil dosáhnout víc energie a zároveň snížit spotřebu paliva.
Aby bylo možné vytvořit dieselový motor pro Gaz 3309, museli technologové vynaložit velké úsilí. V průběhu vývoje bylo zakoupeno velké množství nových strojů a stojanů. Byly použity pro motorické testy a srovnání s benzínová verze. V průběhu technologického průlomu byl vyvinut dieselový motor s turbodmychadlem. S autem fungoval perfektně a umožňoval docela veselý pohyb těžkých vozidel.

Celkové rozměry auta plyn 3309

Po provedení změn ve struktuře kabiny bylo rozhodnuto věnovat pozornost vnitřním součástem Gas 3309. Na počátku 80. let bylo mnoho sestav, které byly přítomny ve voze, přepracováno. Velký početúpravy, které se dotkly zavěšení, karoserie, motoru, převodovky umožnily zlevnit samotné auto, ale zároveň mělo vyšší účinnost.

Dodatečné úpravy kabiny a podvozku

Kabina nového GAZu byla opět vylepšena, byla zvětšena pro pohodlí řidiče, což umožnilo ubytovat v ní dvě poměrně velké osoby. Kromě plochy měla kabina výborné odvětrávání, což usnadňovalo jízdu velká vzdálenost PROTI letní čas nebo v horkých oblastech země. A pro severní stranu Ruska byl vylepšen plynový topný systém 3309.

Tento vůz se stal prvním nákladním automobilem v zemi, jehož úpravy řízení zahrnovaly hydraulický pohon řízení, který usnadnil zatáčení a zpříjemnil jízdu i v nízkých rychlostech. Gas 3309 začal sjíždět z montážní linky v roce 1989 karburátorový motor a schopnost přepravovat náklad ne více než 4,5 tuny.
Po úspěšném uvedení 4,5tunové modifikace byl zahájen vývoj 5tunového vozidla.

Modifikační plyn 3309 na 4,5 tuny

Aby tuto váhu vydržel, byl zesílen rozvor a převod vozu. V roce 1993 byla zahájena výroba série vozů, které měly tuto úpravu. Téměř okamžitě přišli nahradit staré modely Gaz 3309, ale stojí více než jejich menší protějšky. Měl velkou sadu vylepšení a některé staré uzly byly nahrazeny:

• Nový motor, který měl šest válců;
• Vzduchem chlazené.

Model automobilu	GAZ-3309 (s motorem D-245.7 EZ)		GAZ-3307 (s motorem ZMZ-5231)
Typ vozidla	Dvounápravový, nákladní, s nájezdem do zadní náprava
Nosnost vozidla, kg
- s plošinou bez markýzy		4500
- s plošinou a markýzou		4350
Celková hmotnost vozidla, kg	8180		7850
Hmotnost vozidla v provozním stavu, kg:
- s plošinou bez markýzy	3530		3200
- s plošinou a markýzou	3680		3350
Celkové rozměry, mm:
- délka	6436		6330
- šířka (podle zrcátek)		2700
- výška (v kabině bez nákladu)		2350
- výška (na markýze bez zátěže)		2905
Základna, mm		3770
Rozchod předních kol, mm		1630
Rozchod zadních kol (mezi středem dvojitých sklonů), mm		1690
Světlá výška vozu s plným zatížením, mm		265
Poloměr otáčení vozu podél osy rozchodu předního vnějšího kola, m		8
Nejvyšší rychlost s plným zatížením, bez přívěsu, na vodorovných úsecích rovné dálnice, km/h	95		90
Spotřeba paliva* při jízdě s konstantní rychlost, l/100 km
- 60 km/h	14,5		19,6
- 80 km/h	19,3		26,4
Úhel převisu (při plném zatížení), stupně:
- přední		38
- zadní		25
Největší úhel zdvihu, který překonává kabina s plným zatížením, % (v stupních)	25 (14)
Ložná výška plošiny, mm	1365

* Uvedená spotřeba paliva není normou, ale slouží pouze ke zjištění technický stav auto.

4.2. Motor a jeho systémy

Modelka	D-245,7 u3	ZMZ-5231
Typ	Diesel, 4-taktní, přeplňovaný, vzduchem chlazený, kapalinou chlazený	Benzín, 4-taktní, karburátor, chlazení kapalinou
Počet a uspořádání válců	4, svisle v řadě	8, ve tvaru V
Pořadí činnosti válců	1–3–4–2	1–5–4–2–6–3–7–8
Směr otáčení klikový hřídel	Že jo
Průměr válce a zdvih pístu, mm	110×125	92×88
Pracovní objem, l	4,75	4,67
Kompresní poměr	17	7,6
Jmenovitý čistý výkon, kW (hp), ne méně než
při otáčkách klikového hřídele 2400 min -1	87,5 (119)	-
při otáčkách klikového hřídele 3200 min -1	-	83 (113)
Maximální čistý točivý moment, N×m (kgf×m)
při otáčkách klikového hřídele 1300–1600 min -1	413 (42)	-
při otáčkách klikového hřídele 2000–2500 min -1	-	294,3 (30)
Minimální stabilní volnoběžné otáčky, min -1	800	600
Ventilační systém	ZAVŘENO
Palivové čerpadlo vysoký tlak(TNVD)	SRZ (CRS-Bosch) nebo in-line 4-pístkový 833.1111005.01 (YAZDA) s posilovacím čerpadlem	-
Palivové čerpadlo	Typ plunžru pro ruční (se vstřikovacím čerpadlem "833")* a automatické čerpání paliva

* U motorů TNVD SRZ.Z se používá filtr s vestavěným ručním čerpadlem.

trysky	B 445 121 481 (CRS-Bosch), 455.1112010–73 (YAZDA) (vynucená), 355–1112110–121 (YAZDA) (rozložená) nebo 455.1112010–74 (YAZDA) (vynucená), DLLA 140P-(Bosch) (rozložená). Startovací tlak vstřikování: SRZ.Z - variabilní, naprogramované v elektronické řídící jednotce 833,1111005,01 - 27,0 +1,2 MPa
Karburátor	-	K-135MU, dvoukomorový, vyvážený, s klesajícím průtokem
Omezovač rychlosti	-	Pneumoodstředivý typ
Topení pracovní směs	-	Kapalina
Palivové filtry:
- hrubé čištění	Usazovací filtr* se síťovým filtračním prvkem	Filtrační jímka se štěrbinovým filtračním prvkem
- jemné čištění	S vyměnitelnou papírovou filtrační vložkou
Vzduchový filtr	Suchý typ, s papírovým vyměnitelným filtrem adamant, limitní indikátor zanesení	Suchý typ, s papírovou výměnnou filtrační vložkou
Mazací systém	Kombinovaný; pod tlakem a sprejem
Olejový radiátor	Vestavěný v motoru	Částečný průtok, přepínatelný
Olejový filtr	Neoddělitelné s papírovou filtrační vložkou	Plný průtok, s vyměnitelnou filtrační vložkou
Chladící systém	Tekuté, uzavřené, s nucený oběh chladicí kapalina, s expanzní nádoba

* Pro motory s vysokotlakým palivovým čerpadlem SRZ.Z se používá filtr PRELINE 270 s vestavěným ručním čerpadlem.

Antitoxické systémy:		S ovládáním podtlaku z karburátoru přes tepelný vakuový spínač
- systém recirkulace výfukových plynů	Ovládá elektronický blok(pro motory se vstřikovacím čerpadlem YAZDA "833")
- ventilační systém olejová vana	ZAVŘENO	Uzavřeno nuceným nasáváním plynů z klikové skříně
Systém tlakování	Plynová turbína, s jedním trubkovým kompresorem C14-179-01 nebo TKR 6.1., s radiální dostředivou turbínou, odstředivý kompresor a vzduchový chladič plnicího vzduchu trubicově-lamelárního typu
žhavicí svíčky	11720720 f. AET, Slovinsko nebo SN-07–23 Ufa	-

4.3. Přenos

Model automobilu	GAZ-3309	GAZ-3307
Spojka	Jednokotoučové, suché, třecí, s tlumičem torzní vibrace na podřízeném pohonu. Pohon spojky - hydraulický
	S membránovou tlačnou pružinou	S obvodovými tlačnými pružinami
Přenos	Mechanický, 5-rychlostní, konstantní záběr, plně synchronizovaný
- převodové poměry
1. rychlostní stupeň	6,55
2. rychlostní stupeň	3,933
3. rychlostní stupeň	2,376
4. rychlostní stupeň	1,442
5. rychlostní stupeň	1,000
Zvrátit	5,735
kardanová převodovka	dvě hřídele otevřený typ se střední podporou, tři kardanový kloub na jehlových ložiskách
Hlavní převodovka	Kónický, hypoidní typ
- převodový poměr	4,556	6,17
Rozdíl	kuželové, ozubené
poloviční hřídele	Plně vyložené

4.4. Podvozek

4.5. Řízení

4.6. Ovládání brzd

4.7. elektrické zařízení

Model automobilu	GAZ-3309	GAZ-3307
Elektroinstalační systém	Jeden vodič, záporné svorky připojené ke karoserii vozu
Jmenovité napětí v síti, V	24	12
Generátor	Střídavý proud, s vestavěným regulátorem napětí a usměrňovací jednotkou, s regulací zima-léto	AC, s vestavěnou usměrňovací jednotkou
- značka	51.3701-01 nebo GG273V1-3	G287
Regulátor napětí	-	2702.3702 (se třemi úrovněmi "zima-léto-norma")
Akumulátorová baterie	Čtyři (6ST-55A nebo 6ST-55AZ)	Jeden (6ST-75) nebo dva (6ST-55A3 nebo 6ST-77AZ)
Startér	7402.3708 nebo AZJ/3381 "Spark"	ST230-A1
žhavicí svíčky	11720720	-
světlomety	62.3711–19	62.3711–18
směrovky	511.3726–10	51.3726–10
Přední světla	PF130AB-01	PF130A-01
přední obrysová světla	264.3712	265.3712
Zadní světla	355,3716-vlevo	357,3716-vlevo
	354,3716-vpravo	356,3716-vpravo
Zadní obrysová světla	441.3712	44.3712
Zadní mlhové světlo	2462.3716	2452.3716
Boční obrysová lampa	4802.3731–03	4802.3731–02
Svítilna couvání	FP135-3716-G nebo 2112.3711-02	FP135-3716-B nebo 2102.3711-02
Elektromechanické ovládání dosahu světlometů	EMKF04–01	EMKF04
Přístroj a spínač startéru	1902,3704000 nebo	2101–3704000–11
Stěrač	711.5205100	20,5205 nebo 71,5205
ostřikovač čelního skla	123.5208000	122.5208000
Řídicí jednotka motoru	-	MIKAS 11V8
Senzor absolutní tlak	-	45.3829 nebo LGFI.406231.004
Relé	-	85.3747 nebo 90.3747-10 nebo 113.3747010-10
senzor kyslíku	-	25.368889
Řídicí jednotka motoru (řídicí systém Bosch)	0281В04121

4.8. Kabina a plošina

4.9. Základní data pro úpravy a sledování

Model automobilu	GAZ-3309		GAZ-3307
Vůle mezi dříkem ventilů a vahadlem u studeného motoru, mm
- příjem	0,25 +0,05 -0,10		0,20-0,30 (0,15–0,20)*
- promoce	0,45 +0,05 -0,10		0,20-0,30 (0,15–0,20)*
Tlak oleje** (při teplotě oleje 80-85°С), KPa (kgf/cm2):
- při jmenovitých otáčkách klikového hřídele 2400 min -1;	250–350 (2,5–3,5)
- při jízdě na přímý převod rychlostí 60 km/h;	-		250–350 (2,11 8,6)
- při minimální rychlosti nečinný pohyb	80 (0,8)		90 (0,9)
Optimální teplota kapaliny v chladicím systému motoru, °С		80–90
Minimální frekvence otáčení klikového hřídele při volnoběhu, min -1	800		600
Mezera mezi elektrodami svíček, mm	-		0,85–1,0
Jmenovité napětí generátoru, V	28		14
Průhyb hnacích řemenů ventilátoru a generátoru při stlačení silou 4 daN (4 kgf), mm	12–17		10–15
Volný chod spojkového pedálu, mm	yu-zo		40–55
Plný zdvih spojkového pedálu, mm		190–200
Volný chod brzdového pedálu, mm		3–13

* Povoleno u krajních ventilů obou řad (sání 1 a 8, výfuk 4 a 5 válců).

** Pro kontrolu, nepodléhá úpravám.

Sklápěč založený na autě GAZ-3309 je považován za klasiku domácí nákladní automobil. Navzdory mnoha letům výroby zůstala tato technika nejen populární, ale také relevantní. Dnes výroba vozu pokračuje. Ze zařízení Gorkého závodu vycházejí zcela nové stroje vhodné pro použití na rozlehlých územích Ruska.

GAZ-3309: historie

První GAZ-3309 byl propuštěn v roce 1994. Podle norem Ruský automobilový průmysl auto je docela nové. Nahradil zastaralé modely GAZ-3307 a sklápěče GAZ-53. Čtvrtá generace nákladních vozů GAZ dostala novou kabinu a nové motory. První modely středně těžkých vozidel byly vybaveny čtyřválcovými čtyřdobými přeplňovanými vznětovými jednotkami. maximální výkon základní motor byl 116 koní a pracovní objem dosáhl 4,15 litru.

Čas plynul a závod ovládl výrobu aktualizovaná verze GAZ-3309 s novým motorem. Šestiválcový přeplňovaný vznětový motor již dával 150 koní. Napájení. Tři roky po vydání prvního vozu GAZ-3309 byly uznány jako ekonomicky neudržitelné pro výrobu. Závod přestal vyrábět automobily.

Motory Minsky daly nový zrod domácím středně těžkým sklápěčům motorárna, který Ruský výrobce začal nakupovat v Bělorusku. Na aktualizovaném GAZ-3309 byly nainstalovány dieselové jednotky D-245.7. Výrobce se rozhodl nezůstat jen u toho. S ohledem na rostoucí poptávku po GAZ-3309 začal závod Gorky v roce 2006 vybavovat své zařízení motory ekologické třídy Euro-2.

V roce 2008 již motory splňovaly ekologické normy Euro-3. Dnes je možné instalovat na automobily předehřívač paliva, který umožní provoz automobilů v regionech s nízkými průměrnými ročními teplotami.

Nový motor

Je známo, že technické údaje vozu závisí především na motoru. Na modelech roku 2008 a následujících letech se používá motor Minsk D-245.7. Jedná se o čtyřdobý vznětový motor s řadovým uspořádáním čtyř válců. Používá se k chlazení jednotky tekutinový systém. Přeplňování turbodmychadlem, které zvyšuje výkon motoru, je vybaveno systémem chlazení plnicího vzduchu.

Přímé vstřikování paliva dělalo vůz výkonnějším. Pracovní objem válců nové jednotky se zvýšil na 4,75 litru. Výkon motoru je 122 koní. maximální výkon. Maximálního točivého momentu je dosaženo již při 1500 otáčkách klikového hřídele.

Sklápěč GAZ-3309: specifikace

U sklápěčů založených na GAZ-3309 je kromě motoru instalována pětistupňová manuální převodovka. Uživatel má přístup k vozům s motory D-245.7 a YaMZ-5344 o výstupním výkonu 136 koní. Vozidlo může zrychlit na nejvyšší rychlost 95 km/h

Pro bezpečnost provozu je použit dvouokruhový brzdový systém s hydraulickým pohonem. Je zajištěno zvýšení tlaku v brzdovém systému vakuové zesilovače na každém okruhu. Brzdění se provádí bubnovým systémem.

Zařízení těla

Stejně jako jeho předchůdci má sklápěč GAZ-3309 odpružení listovými pružinami. Na přední nápravě vozu jsou použity teleskopické tlumiče. Základnu sklápěče lze v případě potřeby zvýšit až na 6,2 metru. Mezi nevýhody nástavbového zařízení patří vhodnost pro pohyb po zpevněných komunikacích. Navzdory četným vylepšením lze stále přičítat nevýhody stroje silné vibrace a nízká odolnost kovu karoserie proti korozi.

Kabina a elektronika

Vhodnost vybavení pro provoz se dnes obvykle měří komfortem kabiny. V GAZ-3309 se tento nevyznačuje kudrlinkami. Hodí se pro dva lidi. Přístrojová deska od prvního vydání technologie se toho mnoho nezměnilo. Mnoho zástupců závodu však nabízí vybavení vozu ABS a hydraulický posilovač volant.

GAZ 3309 je oblíbený valník vyráběný skupinou GAZ. Od zahájení výroby byl vůz několikrát aktualizován. Nejnovější generace obdržela moderní elektrárny odpovídající environmentální třída"Euro-4", což rozšířilo rozsah jeho použití. Model není zvýrazněn vysoký provoz a je vhodnější pro provoz v městské zástavbě a pro přepravu zboží po zpevněných komunikacích.

Na základě GAZ 3309, různé speciální úpravy: manipulátory, cisterny, cisterny, dodávky, popelářské vozy, sklápěče a další. Díky tomu zůstává popularita modelu na stabilní úrovni, a to i přes přítomnost vážných konkurentů.

Obecná informace

Vývoj nové generace středně těžkých nákladních vozidel začal v závodě GAZ již koncem 60. let minulého století. Původně tvůrci plánovali modernizaci stávajících verzí vozů. První prototypy byly představeny v roce 1972 a dostaly označení GAZ 53-11. Vyznačovaly se novou kabinou a peřím. Po testech se ukázalo, že závod potřebuje zásadně odlišný model. V té chvíli hlavním konkurentem GAZ vyvinul novou generaci středně těžkých nákladních vozidel ZIL-169G. V roce 1976 se vedení země rozhodlo zahájit globální dieselizaci a tak dále Gorkého rostlina se rozhodl novinku vybavit naftovým motorem s vzduchem chlazené, jehož licenci na výrobu bylo plánováno zakoupit v Německu.

V roce 1981 se konala premiéra druhého prototypu vozu a v roce 1986 - modelu GAZ 3307, který se stal základem pro vytvoření GAZ 3309. Modely byly zcela sjednoceny a vnější rozdíly spočívala pouze v umístění sacího potrubí motoru. Výroba GAZ 3309 začala v roce 1994 a po 2 letech vůz zcela nahradil karburátor GAZ 3307.

První varianty byly doplněny o 4válcové jednotky o výkonu 116 koní. Později se objevily 6válcové diesely. Vůz se okamžitě stal velmi oblíbeným u spotřebitelů, protože měl vysoký technický výkon za nízkou cenu.

V historii GAZ 3309 však byly také černé pruhy. V roce 1997 byla zahájena výroba dieselových agregátů pro Gorkého automobilový závod uznáno za ekonomicky nevýhodné, v důsledku čehož vůz ztratil motor a jeho výroba byla ukončena. Podnik se vrátil k výrobě karburátoru GAZ 3307. GAZ 3309 byl oživen až v roce 2001. Model se začal dokončovat dieselové motory MMZ D-245.7 Minského motorového závodu.

Od roku 2006 začal být vůz vybaven jednotkami odpovídajícími třídě Euro-2. V roce 2008 dostal vůz novou elektrárnu, která splňuje požadavky Euro-3. Je zde i možnost montáže předehřívač. V roce 2013 dostala rodina GAZ 3309 jako základní motor turbodiesel D-245.7 E-4 (MMZ) s vyšším výkonem. Nabízeny byly také verze s naftovým motorem Cummins ISF 3,8L, certifikovaným v roce 2013 podle Euro-4. V zimě roku 2013 byla představena verze GAZ 33098 s pokročilým dieselovým motorem YaMZ 5342.10, který odpovídá Euro-4. Vydání modelu probíhá.

Rodina GAZ 3309 obsahuje mnoho úprav:

• GAZ 33090 - základní podvozek s turbodieselem MMZ D-245.7E2;
• GAZ 33091 - prodloužená verze s turbodieselem MMZ D-245.7E2;
• GAZ 33092 - verze s dvojitou kabinou, která pojme až 7 osob. Model je vybaven turbodieselem MMZ D-245.7E2 a obvykle se používá k instalaci speciálních nástaveb;
• GAZ 33094 - prodloužená verze používaná jako základ pro autobus KAvZ 397650;
• GAZ 33096 - palubní podvozek s motorem Cummins ISF 3,8L;
• GAZ 33098 - palubní podvozek s turbodieselem YaMZ-5344.

GAZ 3309 je považován za jeden z nejúspěšnějších produktů závodu Gorky Automobile Plant. Rozsah standardního provedení je přeprava zboží různých kategorií po zpevněných komunikacích. Model má téměř optimální kombinaci ceny a kvality, což vede ke stabilní poptávce po něm. V provozu je vůz jedním z nejekonomičtějších a vlastnosti výdrže a výkonu potěší každého majitele. GAZ 3309 je také přizpůsoben pro použití v ruské poměry. Na základě podvozku jsou vyráběny různé varianty zařízení (popelářské vozy, dodávky, cisterny, sklápěče, manipulátory a další), což zvyšuje oblibu rodiny.

Specifikace

Rozměry:

• délka - 6550 mm;
• šířka - 2380 mm;
• výška - 2350 mm;
• rozvor - 3770 mm;
• světlá výška - 265 mm;
• přední rozchod - 1630 mm;
• zadní rozchod - 1690 mm.

Pohotovostní hmotnost vozu je 4150 kg, plná hmota- 6540 kg. V naloženém stavu je vůz schopen zrychlit až 90 km/h.

Průměrná spotřeba palivo je 19,6 l/100 km. Palivová nádrž pojme 105 litrů paliva.

Motor

V současné době je GAZ 3309 nabízen se 3 možnostmi pro elektrárny:

1. jednotka MMZ D-245.7E4 (vyrobeno v Bělorusku). 4taktní řadový diesel má chlazení plnicího vzduchu, přímé vstřikování paliva, kapalinové chlazení a přeplňování turbodmychadlem. Odpovídá ekologické třídě "Euro-4". Vlastnosti motoru: pracovní objem - 4,75 litru, jmenovitý výkon - 92,2 (125,4) kW (k), maximální točivý moment - 417 Nm, kompresní poměr - 17. Jednotka má hmotnost 430 kg. Měrná spotřeba paliva MMZ D-245.7E4 - 154 g / hp. v jednu hodinu;
2. Motor YaMZ 5344 (výrobce - Yaroslavl Motor Plant). 4-taktní řadový motor s přímé vstřikování má chladič plnicího vzduchu, přeplňování turbodmychadlem a kapalinové chlazení. Jednotka splňuje normy Euro-4. Vlastnosti motoru: zdvihový objem - 4,43 litru, jmenovitý výkon - 99 (134,5) kW (k), maximální točivý moment - 417 Nm, kompresní poměr - 17,5. Instalační hmotnost - 460 kg, měrná spotřeba palivo - 145 g / hp v jednu hodinu. Volitelně je motor vybaven předehřívačem;
3. Motor Cummins ISF 3,8L. 4 zdvih dieselová jednotka vybaven turbodmychadlem a mezichlazením. Startování motoru bez problémů probíhá i s teploty pod nulou kvůli přítomnosti předehřívače. Vlastnosti motoru: zdvihový objem - 3,76 litru, jmenovitý výkon - 112 (152,3) kW (k), maximální točivý moment - 491 Nm, kompresní poměr - 17,2. Jednotka odpovídá ekologické třídě "Euro-4".

přístroj

auto přijato rámová struktura s dodatečným zesílením. Vozík byl vybaven koly s pneumatikami 8,25 R20, chráněnými před otřesy při velkém zatížení rámu 4 podélnými pružinami, tvarovanými do půlelipsy. V přední části vozu byly dvojčinné hydraulické teleskopické tlumiče, vzadu byly přídavné podélné pružiny. Všechny verze dostaly výhradně pohon zadní nápravy a závislé přední a zadní zavěšení.

Vůz byl vybaven 2 okruhem brzdový systém hydraulicky poháněné s vakuovou nádrží pro každý okruh. To také zahrnovalo hydraulický pohon, buben brzdové mechanismy a hydraulický posilovač. Již v základní variantě byl model vybaven protiblokovacím zařízením Systém ABS což zlepšuje brzdný výkon. V případě poruchy jednoho okruhu sloužil druhý jako náhradní.

Přenosová linka GAZ 3309 se skládala pouze z jednoho modelu. Za 20 let existence nedoznala výrazných změn. Auto dostalo 5-rychlostní mechanická skříňka ozubená kola. Navíc na řadicí páce nebylo žádné schéma řazení, bylo vyobrazeno uprostřed předního panelu (malá nálepka). U tohoto modelu byla použita jednokotoučová trvale uzavřená suchá třecí spojka s membránovou pružinou.

GAZ 3309 byl vybaven samostatným hydraulickým posilovačem, který poskytoval maximální pohodlířízení. Při vytváření mechanismu řízení bylo použito schéma "šroub - kulová matice", skládající se z následujících prvků: sloupek řízení, příčné a podélné tyče řízení, šroub s kulovou maticí a kardanové hřídele.

Elektrickou výzbroj nákladního automobilu tvořil jednovodičový systém s mínusem na skříni vozu. To zahrnovalo akumulátorová baterie, zámek zapalování, zařízení na výrobu energie, stěrač čelního skla, startér a světlomety.

GAZ 3309 si zachoval klasickou kabinu, typickou pro vozy Gorkého automobilového závodu. Změny v jeho designu byly malé. Vůz dostal podlouhlou kapotu, značkový ocelový nárazník a kulaté světlomety. Pro tuto techniku ​​byly také charakteristické nevýhody předchůdců. Hlavní problém bylo považováno za špatné lakování(zejména v oblasti křídla). To vedlo k rychlé korozi prvků a jejich následné výměně nebo zušlechtění. Salon GAZ 3309 se ukázal být u mnoha zcela standardní plastové prvky. Rychloměr, odkládací schránka a otáčkoměr jsou zachovány z předchozího modelu. Charakteristickým rysem modelu bylo látkové čalounění dveře. Zlepšil se také výkon izolace hluku a vibrací, což vytvořilo více komfortní podmínky hnutí. Masivní nárazník vydržel velké úsilí a vyznačoval se zvýšenou pevností. Kabina dostala pohodlná sedadla s měkkým čalouněním, vysokým opěradlem, imitací boční podpory a 3bodovými bezpečnostními pásy. Volně se v něm ubytovali 2 osoby. Sedadlo řidiče mělo také horizontální a vertikální nastavení. Na předním panelu se objevily kulaté přístroje a velké ovládací prvky. Obecně byl interiér vyroben v extrémně jednoduchém stylu.

Vůz GAZ 3309 měl mnoho slabin:

• největší problém je rám. Vůz je určen pro provoz v rámci města, takže zvýšené zatížení na něj má škodlivý účinek;
• zadní náprava také podléhá značnému opotřebení;
• absence tlumičů vytváří vážné nepohodlí při jízdě;
• zastaralý design;
• velké rozměry;
• značná spotřeba paliva.

Přestavba na sklápěč

Cena

Nejoblíbenější jsou dnes modely GAZ 3309 ve verzi van. Zde se náklady na základní verzi v závislosti na velikosti těla pohybují od 1,396 do 1,462 milionu rublů. Palubní verze je nabízena levněji - od 1,27 milionu rublů.

Na trhu ojetin je poměrně dost modelů GAZ 3309. Cenovky se zde odvíjejí od stavu a roku výroby. Modely 2004-2005 budou stát 180 000-280 000 rublů, 2009-2010 - 490 000-600 000 rublů, 2014-2015 - 1 050-1,2 milionu rublů.

Analogy

Analogy GAZ 3309 zahrnují ZIL 4331 a GAZ 3307.

Jednou z prioritních oblastí v konstrukci a výrobě nákladních vozidel v závodě Gorkého Automobile je již sedm desetiletí výroba středně těžkých vozidel. Za tuto dobu se vystřídaly čtyři generace nákladních vozidel s nosností do 6 tun. Rekordmanem v počtu takových vozů se stal GAZ 53. Čtyři miliony kusů ve stovkách verzí umožnily GAZ 53 nejen zaujmout první linii v hodnocení oblíbenosti, ale také se stát základem pro vývoj dalších generací. Od konce roku 1989 se sériově vyrábí benzínový GAZ 3307 a od roku 1994 se vyrábí designově téměř identická turbodieselová verze GAZ 3309. Navenek vozy vypadají stejně. Hlavní rozdíl mezi GAZ 3309 a předchozí verze se nachází na levá stranašnorchl-nasávání vzduchu do kokpitu. Zařízení pomohlo zajistit dieselové motoryčisté, bez prachu, písku a dokonce i dešťových kapek, což výrazně prodlužuje jejich životnost při generálních opravách. Pokusy o instalaci dieselových motorů na středně těžká nákladní vozidla GAZ byly prováděny již dlouhou dobu. Jako experimentální průmyslová šarže auta s japonštinou elektrárny„HINO“ však kvůli technickým a organizačním problémům byla spolupráce s japonskou korporací omezena. Byla uzavřena sázka na domácí naftové motory, která se nakonec ospravedlnila. K udržení pozic domácí trh středně těžkých nákladních vozidel, bylo nutné zabránit výraznému zdražení modelu. Instalace motoru zahraniční shromáždění projekt stojí výrazně. V důsledku práce se objevil model 3309 s celou řadou dieselových pohonných jednotek.

Navigace v článku

Účel

Se změnou spotřebitelských charakteristik v lepší strana, výměna zastaralých modelů na dopravníku se stala hlavním účelem stroje GAZ 3309. Provozní funkce přitom zůstaly stejné. Montáž podvozku různé vybavení umožňuje používat vůz na městských, meziměstských a meziregionálních trasách pro přepravu zboží i jako speciální vozidla. Vozidla řady GAZ 3309 jsou široce zastoupena užitkovými vozy, jako jsou popelářské vozy, speciální vozy pro čištění komunikací v zimě a v létě a zalévací cisterny. Kompletní s izotermickými dodávkami GAZ 3309 se často používá při přepravě potravin, nábytku, stavební materiál ve službách dodávky vody atd. Sklápěče založené na GAZ 3309 se používají k přepravě hromadného nákladu při pokládání dálnic, stavbě mostů a budov, doručování plodin do zpracovatelských závodů. Vozidla s prodlouženým rozvorem jsou vybavena speciálními zařízeními pro přepravu nestandardních a speciální náklad(sklo, plast a dřevěná okna, plechy a přířezy pro výrobu nábytku apod.). Vybavena také odtahovými vozy pro auta, minijeřáby a hydraulické manipulátory.

Modifikace

Sériová výroba GAZ 3309 byla několikrát pozastavena. V roce 1997 to bylo způsobeno poklesem poptávky, v následujících zpožděních bylo spojeno s přezbrojováním na nové motory. Model však obstál ve zkoušce času. Přibližně dvě desítky byly propuštěny různé modifikace a konfigurace a výroba pokračuje dodnes. Mezi hlavní úpravy patří:

• GAZ-33090 - základní verze s palubní plošinou a podvozkem;
• GAZ-33092 - verze se zvětšenou kabinou, určená pro umístění hasičského sboru sedmi osob;
• GAZ-33094 - prodloužená základna pro montáž kapotových autobusů KAVZ-397650;
• GAZ-33096 - deskový stroj se zlepšenými spotřebitelskými vlastnostmi vyráběné na zakázku. Dokončeno pohonné jednotky Cummins;
• SAZ-35071 - sklápěč s třístranným vykládáním;
• GAZ-3309 "Dobrynya" - auto pro dlouhá cesta s kabinou vybavenou lůžkem, spoilerem a dopředu otevíranou kapotou. V současné době je to nejmodernější a nejoblíbenější model.

Specifikace

GAZ 3309 je středně těžké vozidlo s uspořádáním kol 4x2. Umístění motoru - přední, kapota. Kabina dvojitá, celokovová, s panoramatickým čelním sklem. Všechny modifikace mají rámovou konstrukci s pružinovým zadním a předním odpružením. Přední odpružení je vybaveno dvěma hydraulickými tlumiči pro snížení tlumicích vibrací. Převodovka je vybavena mechanickou pětirychlostní box ozubená kola. Hydraulicky ovládaná jednolamelová suchá spojka vybavená hnaným lamelovým tlumičem torzních vibrací. hlavní ozubené kolo hypoidní, kónický typ s převodový poměr 4,556. Kardanová převodovka se skládá ze dvou otevřených hřídelí a mezilehlé podpěry. Řízení vybavený hydraulickým posilovačem se samostatným umístěním rozdělovače a silový válec. dvojitý okruh pracovní systém má hydraulický pohon. Brzdění všech kol je prováděno bubnovými mechanismy. Parkovací brzda blokuje brzdy zadních kol pomocí lankového pohonu.

Hlavní parametry GAZ 3309 v základní verzi s palubní platformou

• Nosnost - 4500 kg;
• Pohotovostní hmotnost - bez markýzy 3530 kg, s markýzou 3680 kg;
• Hrubá hmotnost - 8180 kg;
• Lineární rozměry - délka 6436 mm, šířka zrcátka 2700 mm, výška kabiny 2350 mm, výška markýzy 2905 mm;
• Světlá výška - 265 mm;
• Výška nakládací plošiny - 1365 mm;
• Poloměr otáčení podél osy dráhy předního vnějšího kola - 8000 mm;
• Maximální úhel elevace je 14 stupňů;
• Velikost kol - 6.0B-20 (2.25R20);
• Kapacita palivová nádrž- 105 litrů;
• Průměrná spotřeba paliva - 14,5-19,5 litrů / 100 km;
• Maximální rychlost je 95 km/h.

V základní verzi má vůz vnitřní topení, optiku s halogenovými zdroji světla a záď mlhovka. Autem v posledních letech uvolnění, je nainstalován systém ABS.

Vlastnosti a provoz

GAZ 3309 ve srovnání s předchozí modely mnohem pohodlnější na používání a údržbu. Sedadla spolujezdce a řidiče mají pohodlná vysoká opěradla s imitací boční podpory. Sedadlo řidiče je nastavitelné v horizontálním i vertikálním směru. Instalováno pro bezpečnost tříbodové pásy bezpečnostní. Přítomnost žhavicích svíček v systému startování motoru usnadňuje nastartování motoru chladné počasí. Středně tonážní nákladní automobil GAZ konečně dostal posilovač řízení, který výrazně snižuje únavu řidiče, zejména v intenzivních městských podmínkách. dopravní tok. Není náhodou, že na základě GAZ 3309 byl vytvořen moderní model, který se vyznačuje volnými tvary a přítomností plastových obrysů, který se nazýval „Dobrynya“. V některých ohledech vůz připomíná americký typ kapotovaných dálkových náklaďáků, jen mnohem více kompaktní rozměry. Pokud dříve vyráběné střednětonážní GAZy byly z hlediska exteriéru daleko od ideálu, Dobrynya vypadá na jejich pozadí skvěle. Pokud lze GAZ 53 nazvat nepopsatelným " pracovní kůň“, dále GAZ 3309 „Dobrynya“ - „čistokrevný klusák“. Vysoký podběhy kol, originální mřížka, mlhovky ve výklencích nárazníku a neobvyklé orámování předních světlometů a blinkrů dodávají vozu nový a rozpoznatelný vzhled. Designéři nezapomněli ani na praktičnost. Nekovové části kabiny jsou převážně ze sklolaminátu. Díky jeho použití se snižuje celková hmotnost stroje a prvky, které nepodléhají korozi, slouží mnoho let bez ztráty vzhled. Kryt kapoty motoru se otevírá dopředu, což usnadňuje přístup k systémům motoru a zabraňuje jeho otevření při nárazu do nerovnosti nebo proti proudu vzduchu. Pro pohodlí nastupování do auta jsou instalovány široké schůdky a je vybaveno sedadlo řidiče zavěšení spojky. Zcela novým řešením pro vozy GAZ podobné třídy byla montáž postel. Poprvé byla "Dobrynya" představena na výstavě "Užitková motorová vozidla" již v roce 2006 a za celou dobu výroby a provozu si vysloužila lichotivé recenze jak od specialistů na používání vozu, tak na jeho prodej. Do značné míry se tak stalo díky spolehlivým dieselovým pohonným jednotkám, které splňují nejnovější technické parametry a environmentální normy.

Video

Motor

Moderní řadu motorů na GAZ 3309 představují dva motory. Oba splňují normy Euro-4.

1. MMZ D-245.7 je čtyřválcová řadová přeplňovaná vznětová pohonná jednotka motorového závodu v Minsku o výkonu 125 koní. Pracovní objem - 4,75 litru. Maximální točivý moment vyvinutý při 1100-21100 otáčkách klikového hřídele je 417 Nm. Poskytuje průměrnou spotřebu paliva při jízdě autem konstantní rychlostí 60 km/h cca 14,5 litru;
2. YaMZ-53442 - motor Yaroslavl Motor Plant, s přímým vstřikováním paliva, přeplňovaný turbodmychadlem. Má čtyři válce uspořádané v řadě. Pracovní objem spalovacích komor je 4,43 litru. Výkon motoru při otáčkách klikového hřídele 2300 ot./min - 134,5 hp Horní mez točivého momentu 417 Nm. Průměrná spotřeba paliva při rychlosti 60 km/h je 15,5 litru.

Od roku 2012 se vyrábí modifikace GAZ 3309 motory Cummins o objemu 3,8 litru se však montáž takových modelů provádí pouze na objednávku.

Cena

Nový valník GAZ 3309 s motorem MMZ D-245.7 o výkonu 117 hp. náklady v rozmezí 1 milion 300 tisíc rublů. až 1 milion 350 tisíc rublů. Desetiletý GAZ 3309 se sklápěcí plošinou lze zakoupit za částku 350 tisíc rublů. až 380 tisíc rublů.