Tavria Nova / Slavuta. Motor klepe "studeně"
Příčiny
Náhlý výskyt cizích zvuků zpod kapoty může vyděsit každého řidiče. Takové změny v provozu motoru nevěstí nic dobrého - to znamená, že na vás čekají finanční výdaje. Co je ale příčinou klepání při zahřátí motoru?
Existuje mnoho důvodů, proč motor může začít vydávat různé zvuky, které nejsou charakteristické pro běžný provoz. V každém případě, když se takové změny objeví, je nutné co nejdříve zajít do autoservisu k diagnostice a identifikaci problému. Zkušený mindrák, stejně jako profesionální hudebník, slyší a cítí všechny odstíny zvuků motoru a může snadno určit příčinu.
Opotřebení motoru
Viníkem výskytu klepání na studený motor může být opotřebení. Během provozu se vše uvnitř motoru postupně opotřebovává, zvětšují se tepelné mezery, což vede ke klepání na studený motor. Proto výskyt cizího hluku může naznačovat potřebu seřídit ventily nebo vyměnit hydraulické zvedáky. Klepání může být způsobeno i opotřebovanými hlavními ložisky.
U řetězových motorů může výskyt klepání naznačovat bezprostřední potřebu výměny rozvodu. Zpravidla se nemění pouze samotný řetěz, ale také napínák a v případě potřeby ozubená kola. Mezi nejzávažnější příčiny klepání od motoru patří klepání pístů. Opotřebované písty „lemují“ stěny válce a zanechávají na nich stopy oděru.
Nekvalitní benzín
Detonace je jednou z možných příčin klepání v motoru. Ale na rozdíl od jiných příčin klepání během detonace nezmizí po zahřátí motoru. K tomu dochází v důsledku nesprávného zapálení směsi paliva a vzduchu, což vede k mikrovýbuchům uvnitř spalovací komory. Dlouhá jízda s detonacemi zaručeně povede k selhání motoru. Jednou z nejčastějších příčin detonace bylo tankování nekvalitního paliva. Pokud například na mnoha moderních motorech místo 95. vyplníte 92., pak to může vést k detonaci.
jiný
Děsivé, vydávající různé zvuky z motorového prostoru, mohou být i rozbité části nástavců, jako je generátor, startér, čerpadlo, čerpadlo posilovače řízení, kompresor klimatizace, napínače hnacích řemenů. Opotřebované uložení motoru a převodovky může také způsobovat klepání při jízdě.
Hydraulický kompenzátor klepe za studena. Klepání hydraulických zvedáků na studený motor
Každý automobilový nadšenec si při řízení vozidla jistě poslechne, jak jeho auto funguje. Vzhled cizího hluku při provozu motoru zpravidla nepřináší majiteli radost. Přítomnost sebemenší poruchy vyžaduje naléhavou diagnózu a odstranění problému. Během provozu motor generuje teplo, a když je vystaven kovu, začne se roztahovat. V důsledku toho se na některých částech tvoří velké mezery, které vedou pouze ke vzniku vnějšího hluku. Jedním z problémů mohou být klepající hydraulické zvedáky, které nezávisle upravují požadovanou mezeru. V tomto článku přistoupíme k širokému vysvětlení tématu. Co jsou hydraulické zvedáky (jejich zařízení, účel), proč klepou v různých provozních režimech motoru - o tom všem si přečtěte níže.
Tímto prvkem je píst, pomocí kterého se automaticky upravují tepelné mezery. Princip fungování tohoto zařízení je poměrně jednoduchý. Spodní část pístu spolupracuje s vačkou vačkového hřídele.
hydraulický zvedák klepe na chlad
V pístu je instalován kulový ventil, pomocí kterého se klapka otevírá a olej začíná proudit. Když je píst naplněn olejem, tlak bude aplikován na stávající plunžr, což způsobí, že se píst posune až k vačce. V důsledku toho se automaticky nastaví nejoptimálnější mezera. Při působení vačky na píst přes ventil uniká část oleje.
Píst jde trochu dolů, čímž se vytvoří mezera. Ten na hydraulickém kompresoru je regulován průtokem přiváděného oleje. V této fázi jsme se dozvěděli, co jsou to hydraulické zvedáky (jejich zařízení).
Je to dost snadné slyšet. Klepání hydraulických zvedáků na studený nebo horký motor se začíná projevovat přímo při chodu motoru a má přímý vliv na stabilitu jeho chodu.
Důvody, proč prvek klepe „horký“, jsou následující:
Selhalo olejové čerpadlo. Systém není pod tlakem.
- Hydraulika hydraulického kompenzátoru je rozbitá, to znamená, že v systému není potřebné množství oleje nebo je ho naopak přebytek.
-Sedací plocha dílu se výrazně zvětšila v důsledku zahřívání motoru, během kterého se kovy roztahují.
Tyto příčiny poruch jsou typické pouze pro teplý motor. Stojí za zmínku, že zvuk těchto prvků na horkém motoru je poměrně vzácný.
Hydraulický kompenzátor nejčastěji klepe „studeně“, zatímco u obou režimů se může objevit zvuk kvůli špatné kvalitě oleje. Vyskytuje se také v důsledku kontaminovaného systému čištění mazací kapaliny.
Klepání hydraulických zvedáků na studený motor
Důvodů, proč díl klepe na studený motor, je mnohem více než na horký. Ne vždy je možné určit zdroj „rachotu“ hydraulických zvedáků. Proto je v některých situacích vhodné vyhledat pomoc na specializované stanici.
Hlavní důvody, proč hydraulické zvedáky klepou na studený motor:
Výroba pístu.
- Silná kontaminace motorového oleje v důsledku porušení načasování výměny. Poznámka: když se motor zahřeje s touto příčinou, klepání zmizí, protože nová dávka oleje dodaná do dílu vymyje výfuk.
- Tvorba bublin, které nepříznivě ovlivňují stlačitelnost maziva.
- Porucha nebo nerovnoměrný chod kulového kohoutu.
- Použití oleje nízké kvality.
- Použití vysoce viskózního maziva. Díky tomu se do dílů nedostane vůbec žádný olej, dokud se motor nezahřeje.
- Filtrační vložka je znečištěná.
Několik jednotek nemůže zaklepat současně, zpravidla zazní pouze jedna. Chcete-li zjistit, který z nich se stal nepoužitelným, je nutné provést diagnózu.
Jak zjistit vadný prvek
Poté, co jste se vypořádali s příčinami možné poruchy v provozu motoru, musíte zvážit způsob, jak určit vadnou část. Ve specializovaných dílnách je pomocí akustické diagnostiky identifikován klepací hydraulický kompenzátor.
Na rozebraném motoru lze navíc poznat klepající se hydraulický kompenzátor. Chcete-li to provést, odstraňte kryt ventilu a protlačte každý z prvků. Prvky, které se snadno utopí, budou vadné, protože v nich převládá nejmenší tlak. Nejdůležitější věcí při diagnostice poruchy je nedostatek vlivu vačky vačkového hřídele na jednotky. Není možné určit vadný prvek jinými metodami.
Co dělat, když prvek klepe
Většinu řidičů znepokojuje jedna otázka: když hydraulický zvedák klepe, co mám dělat? Protože většina problémů s klepáním přímo souvisí se špatnou kvalitou oleje nebo přerušením činnosti mazacího systému, je nutné vyměnit olej a vložku filtru motoru. Kromě toho je nutné propláchnout kanály systému, aby se odstranila stávající provozní doba.
Výběr oleje
V takové situaci mnozí budou přemýšlet o tom, jaký druh oleje nalít s klepajícími hydraulickými zvedáky. Odpověď je poměrně jednoduchá: je nutné doplnit mazivo požadované viskozity, které je doporučeno výrobcem. Aktuálně v létě je na autech nejoblíbenější používat polosyntetiku, tedy 10W-40. V zimě je třeba nalít 5W-40.
Po výměně oleje a filtru byste si neměli být jisti, že nebude slyšet žádný zvuk. Právě naopak: klepání hydraulických kompenzátorů „na studeno“ se ozve i tím, že v pístech po vypuštění nezůstalo žádné mazivo. Po zahřátí motoru by však měl zmizet, čímž se potvrdí správnost rozhodnutí o výměně.
proplachování
Ne vždy použití nového oleje pomůže odstranit klepání. Souvisí to s tím, jak špatně byla porucha spuštěna. V tomto případě je nutné určit vadný prvek a demontovat jej pro následné umytí v benzínu. Často dochází v důsledku použití špatného oleje k postupnému znečištění kompenzátoru. Demontované kompenzátory jsou namontovány zpět na místo v pořadí, v jakém byly demontovány. Stojí za zmínku, že proplachování prvků je poměrně komplikovaný proces, který bude vyžadovat speciální dovednosti od majitele automobilu.
Knock lze odstranit následujícím způsobem:
Otáčejte klikovým hřídelem, dokud se neotevře ventil odpovídající vadnému prvku.
-Poté je nutné otočit ventilem šikmo, aby se obnovila správná montáž dílu.
- Poté byste měli nastartovat motor a zkontrolovat zvuk.
Tato metoda je použitelná, pokud hydraulické zvedáky klepou na vůz „za studena“. Pokud příčina přetrvává a zvuk je stále pozorován, je nutná kompletní výměna dílu.
Zároveň je třeba připomenout, že vzhledem k designu moderních automobilů domácí výroby mají všechny modely nejnovějších generací krátkodobé klepání hydraulických zvedáků při spouštění motoru. Není se čeho obávat a ne vždy je možné takovou poruchu odstranit ani v důsledku opravy ve specializovaném centru nebo po kompletní výměně dílu.
Instalace nového dílu
Vzniká, pokud zvuk nezmizí po novém oleji. Majitelé aut si netroufají experimentovat se splachováním. Kompenzátor můžete vyměnit vlastníma rukama a postup je stejný pro všechny modely automobilů. Jediným rozdílem u konkrétních modelů je nutnost výměny těsnění víka ventilů z důvodu konstrukce motoru.
Zvažte proces výměny kompenzátorů:
Odstraňte kryt ventilu.
- Demontujte řetězové kolo z vačkového hřídele.
- Zkontrolujte opotřebení tlumiče a napínače.
- Sundej postel.
- Rozmístěte tlačné prvky přesně v pořadí vytahování.
-Získejte kompenzátory a dejte je do pořádku.
- Probíhá čištění mazacího systému a sedel hydraulického kompenzátoru.
- Nové prvky instalujeme opatrně na místo, přičemž šroubování by mělo být provedeno momentovým klíčem pro kontrolu působící síly.
- Ostatní díly se instalují v opačném pořadí.
Která část auta je jednou z prvních, která selže při nástupu chladného počasí? Navrhuji správná odpověď je kamna (topidlo) radiátor. Myslím, že se mnou budete souhlasit... Vzpomenout si samozřejmě můžete na zakyslý (vytékající) kamnový kohoutek, dubové (prasklé) trubky chladiče chladiče, samotný chladič chladiče nebo nakonec termostat. Ale všechny jsou nižší než laťka nadřazenosti než radiátor kamen))). Výjimkou nejsou ani legendární ukrajinské Tavria a Slavuta. Problém s netěsnícími kamny jim je známý. Je pravda, že mohu okamžitě potěšit a uklidnit šťastné majitele ZAZ 1102-1105, pokud se podlahové rohože v kabině namočí z nemrznoucí směsi nebo jste nainstalovali takové zařízení pod torpédo jako na fotografii číslo jedna, neměli byste být velmi naštvaní . Vysvětlím proč. Jednak je to kamnový radiátor pro vaši „grošovou“ vlaštovku. Za druhé, můžete si jej koupit téměř v každém obchodě. Třetí, vyměnit radiátor kamen v Tavrii nebo Slavutě možná i dítě, a to velmi rychle. A není to vtip. To si budete moci ověřit, když dočtete článek až do konce. Existuje pravda, ne velká, ale .... S jakoukoli opravou, auta ZAZ 1102-1105, Tavria, Slavuta Musím si vzpomenout na konstruktéry Záporožského automobilového závodu))). A i zde, při vší jednoduchosti konstrukce topného systému a snadné výměně radiátoru kamen, nemohli naši kluci nezanechat malé překvapení pro autoservisy a automobilové nadšence, kteří si svého železného přítele rádi vybírají sami. )))). Ale nejdřív!
O náhradních dílech.... Protože na Tavria a Slavutakh mají kamna (topení) radiátory z VAZ-2108 pak budete mít velký výběr. Můžete se zastavit u kvalitního radiátoru ruské výroby (VIS, DAAZ, LUZAR) nebo co nejvíce ušetřit, vydat se za dobrodružstvím a koupit si čínský výrobek - LSA, AT, Roadmap. Volba je vždy na vás. Co se týče doporučení, například velmi často volím „zlatou střední cestu“ – radiátory vyráběné firmou „LUZAR“. Ne drahé a kvalitní.
Také při nákupu radiátoru kamen (topení) byste měli myslet na chladicí kapalinu. To znamená, že se rozhodněte, co se po výměně chladiče nalije do chladicího systému - stará nemrznoucí směs nebo voda, nová nemrznoucí směs (nebo nemrznoucí směs). Pokud chladič vytekl a vy jste museli doplnit vodu, pak by bylo nejlepší naplnit novou chladicí kapalinu, zvláště pokud je zima na prahu nebo již přišla (zákon podlosti, chladič teče přesně, když padne první mráz v). Dovolte mi připomenout, že chladicí systém vozů Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 obsahuje 7 litrů nemrznoucí směsi .
Nástroj, který potřebujete při výměně radiátoru kamen (topení) na vozech Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105: klíč 14, nástrčný klíč 10, ploché a křížové šroubováky, nádobka na vypuštění chladicí kapaliny.
A plynule přejděte na hlavní - popis výměny radiátoru sporáku (topení) pro vlastní potřebu na vozech Tavria, Slavuta, ZAZ-1102:
1. Nejprve byste měli pomocí klíče 14 odšroubovat vypouštěcí zátku na bloku válců (foto 2) a vypustit nemrznoucí směs (nebo cokoli, co jste naplnili) do předem připravené nádoby. Pokud se rozhodnete vyměnit chladicí kapalinu společně s chladičem, pak je nutné kapalinu z chladiče vypustit. K tomu najdeme a odšroubujeme vypouštěcí zátku na chladiči v pravém dolním rohu (foto 3).
2. Dále je třeba odšroubovat svorky dvou trubek radiátoru kamen. Jejich umístění můžete vidět na fotkách 4 a 5. Není to moc výhodné místo? Jak dobře jsou svorky skryté! Zde o tomto nepříjemném překvapení jsem také mluvil výše. Můžete je samozřejmě zkusit otočit šroubovákem nebo očkovým klíčem a zároveň pamatujte, že stejným způsobem je budete muset kroutit stále. Jak se říká, když budeš dlouho trpět, tak se něco povede! A můžete to udělat snadněji, jako poslední možnost to dělám já.
3. Nejprve odšroubujte objímku potrubí, která vede ke kohoutku kamen (foto 6). Odstraníme trubku. Dále odšroubujte svorku a vyjměte trubku z vodovodního potrubí (foto 7).
4. Nastupujeme do auta, nejprve ze strany řidiče. Odpojíme vodiče od přídavného odporu elektromotoru sporáku (foto 8) a napájení (foto 9). Odšroubujeme montážní desku, která jde z torpéda do tělesa ohřívače, pokud je, samozřejmě (foto 10)
5. Nástrčným klíčem, klíčem 10, odšroubujte dvě matice tělesa ohřívače (foto 11). Vezměte prosím na vědomí, že na těchto svornících "visí" hromadné dráty, při montáži je nezapomeňte vrátit na své místo. Odšroubovali jsme stejné dvě matice na pravé straně spolujezdce (foto 12).
6. Korpus kamen spustíme dolů a mírně k sobě. Nyní je přístup k trubkám radiátoru kamen pohodlnější (foto 13). Odšroubujeme je. Zbývá pouze odšroubovat tři šrouby (foto 14) a vytáhnout radiátor kamen z těla. To znamená, že kryt topení není nutné odstraňovat z prostoru pro cestující. Vše děláme na místě. Instalace nového radiátoru. A sestavujeme v opačném pořadí.
To je vše! Výměna radiátoru (topení) kamen na vozech Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105 proběhla úspěšně a rychle. Za 1-1,5 se můžete s tímto úkolem vyrovnat bez přílišného spěchu))).
Při použití článku nebo fotografií aktivní přímý hypertextový odkaz na stránky www.!
Rýže. 30. Systém chlazení motoru:
1 - korkové tělo; 2 - řemenice pohonu čerpadla; 3 - sestava ložiska s hřídelí; 4 - stop ping, 5 - skříň čerpadla; 6 - těsnící manžeta; 7 - oběžné kolo; 8 - obtokové potrubí; 9 - sestava čerpadla; 10 - hadice k radiátoru topení; 11 - odpaliště; 12 - hadice k expanzní nádrži; 13, 20 a 34 - těsnění; 14 - odbočná trubka; 15 - přívodní hadice; 16 - hadice od termostatu; 17 - termostat; 18 - výstupní hadice; 19 - hadice chladiče; 21 - čep; 22 - motor ventilátoru; 23 - vzdálená průchodka; 24 - tlumicí rukáv; 25 - pouzdro; 26 - oběžné kolo; 27 - výstupní hadice páry; 28 - západka; 29 - radiátor; 30 - průchodka; 31 - přední páska; 32 - zadní páska; 33 - expanzní nádrž; 35 - ventilový blok.
Přístroj. Automobil využívá kapalinový chladicí systém motoru s nuceným oběhem kapaliny odstředivým čerpadlem. Chladicí systém je uzavřeného typu, to znamená, že jeho komunikace s atmosférou probíhá pouze přes ventilový blok, který se v něm otevírá při určitém tlaku nebo vakuu. Pro kompenzaci změn objemu chladicí kapaliny se používá expanzní nádrž.
Tepelný režim motoru je řízen teplotou chladicí kapaliny, jejíž snímač je instalován na hlavě válců a teploměr je na přístrojové desce. Použití kapalinového chladicího systému tohoto typu poskytuje nejvýhodnější tepelný režim motoru, což zvyšuje jeho životnost a zlepšuje účinnost.
Chladicí systém (obr. 30) se skládá z chladicího pláště motoru, termostatu, čerpadla chladicí kapaliny, chladiče a elektrického ventilátoru. K ní je připojen i výměník tepla pro topení kabiny nástavby, kterým se cirkulace kapaliny reguluje kohoutem 12 (viz obr. 31). Z výroby je systém naplněn vodným roztokem kapaliny Tosol, která má antikorozní vlastnosti. Tato kapalina navíc není náchylná k pěnění, srážení a odpařování a při nízkých teplotách se nemění v led. Jeho bod varu při normálním atmosférickém tlaku je 108 ° C. V teplé sezóně (při teplotě okolí nad 0 ° C) lze jako chladicí kapalinu použít také vodu s přídavkem přípravku Avtoantinakipin. Objem chladicího systému (spolu s výměníkem tepla tělesa) 7 l.
Během provozu chladicího systému může kapalina v závislosti na poloze termostatických ventilů a spouštěcího kohoutu ohřívače cirkulovat ve třech kruzích, znázorněných na obr. šipkou. 31.
Obr. 31. Schéma systému chlazení motoru:
1 - radiátor; 2 - snímač pro zapnutí motoru ventilátoru; 3 - elektrický ventilátor; 4 - vypouštěcí šroub chladiče; 5 - snímač teploty chladicí kapaliny; 6 - čerpadlo: 7 - motor; 8 - vstupní potrubí; 9 - zátka expanzní nádoby; 10 - expanzní nádrž; 11 - vypouštěcí zátka motoru; 12 - ventil ohřívače; 13 - ohřívač; 14 - termostat; červené šipky - cirkulace tekutiny ve velkém kruhu; modré šipky - cirkulace tekutiny v malém kruhu; cirkulace bílé kapaliny, když je kohout ohřívače otevřený.
Chladicí plášť motoru se skládá z dutin a kanálků získaných odléváním. Jsou umístěny v bloku válců, hlavě válců a sacím potrubí. V těsněních utěsněných na spojích jsou vytvořeny otvory pro průchod chladicí kapaliny. Chladivo odvádí vzniklé teplo z vnějších ploch stěn válců, spalovacích komor, zásuvek, pouzder a sedel ventilů.
Kapalina opouštějící hlavu válců slouží k ohřevu vzduchu v kabině při otevřeném ventilu výměníku tepla a také k ohřevu směšovací komory karburátoru v sacím potrubí pro zlepšení jeho tvorby směsi. Kapalina, která vstoupila do tepelného výměníku chladiče, se ochladí a odevzdá své teplo přes tenké stěny svých trubek vzduchu, který jí prochází.
Hladina kapaliny v expanzní nádrži na studeném motoru při teplotě 15 ... 25 ° C by měla být 20 ... 30 mm nad značkou na expanzní nádrži.
Hustota chladicí kapaliny Tosol by měla být pravidelně kontrolována hustoměrem při teplotě 20 °C. Při nízké hustotě (pod 1,075 g / cm3 a při vysoké hustotě (více než 1,095 g / cm3) je teplota začátku stoupá krystalizace kapaliny.To může vést k jejímu zamrznutí v chladném období.Pokud je hladina v nádrži pod normálem, je nutné přidat převařenou nebo destilovanou vodu.Pokud je hustota normální, je nutné přidat kapalinu zn. to je v chladicím systému. Pokud je hustota kapaliny v chladicím systému pod normálem a vůz bude provozován v chladném období, je nutné vyměnit chladicí kapalinu.
Termostat TC 103-04 zajišťuje normální tepelné podmínky motoru. Mezi pryžové trubky spojující motor s chladičem je instalován termostat (obr. 32). Termostat má dvě vstupní trubky a trubka 1 je připojena hadicí přes T-kus k výstupní trubce na hlavě válců a trubka 4 je připojena ke spodní nádrži chladiče.
Rýže. 32. Termostat:
1 - sací potrubí od motoru; 2 - výstupní potrubí; 3 - ventil; 4 - přívodní potrubí z radiátoru; 5 - termosenzitivní prvek; 6 - pružina hlavního ventilu; 7 - 32 pružina obtokového ventilu; 8 - obtokový ventil; A - přívod kapaliny z motoru; B - přívod kapaliny z chladiče; h - zdvih obtokového ventilu.
Rýže. 33. Čerpadlo chlazení motoru:
1 - těsnění; 2 - zajišťovací šroub; 3 - kuličkové ložisko; 4 - hřídel; 5 - tělo manžety; 6 - pryžové těsnění; 7 - pružina; 8 - grafitový kroužek; 9 - řemenice čerpadla pro chladicí kapalinu; 10 - otvor pro vypouštění kapaliny; 11 - prstencová drážka na hřídeli; 12 - tělo; 13 - oběžné kolo; I - dutina čerpadla; II - manžeta pumpy.
Rýže. 34. Systém chlazení chladiče:
1 - trubka; 2 - těsnění nádrže; 3 - levá nádrž chladiče; 4 - skládací knír dna nádrže; 5 - turbulátor chladiče; 6 - chladicí desky; 7 - dno nádrže.
Výstupní potrubí 2 je připojeno hadicí a kovovou trubkou ke vstupu do čerpadla chladicí kapaliny.
Teplotně citlivý prvek 5 termostatu sestává ze skla zalisovaného do hlavního ventilu 3, které je pružinou 6 přitlačováno k sedlu. Obtokový ventil 8 je instalován v držáku a podepřen pružinou 7.
Teplota, při které se hlavní ventil začíná otevírat, je 8 7°C + 2°C. Když je teplota chladicí kapaliny nižší než specifikovaná, hlavní ventil 3 uzavře výstup kapaliny z chladiče, zatímco obtokový ventil 8 je otevřený a spojuje výstup kapaliny z motoru se vstupem čerpadla.
Pokud teplota chladicí kapaliny stoupne, pevná výplň teplotně citlivého prvku se roztáhne a překoná odpor pružiny posune sklo s hlavním ventilem nahoru. Obtokový ventil 8, stlačený pružinou 7, otevírá průchod kapaliny z motoru do vodního čerpadla se dnem sklenice. Když je teplota chladicí kapaliny vyšší než 94 °C, hlavní ventil 3 je zcela otevřen a chladicí kapalina cirkuluje chladičem.
Při středních teplotách kapalina cirkuluje přes hlavní ventil i obtokový ventil. Tím je zajištěno, že se studená kapalina postupně přimíchává do teplejší, než jsou dosaženy nejlepší podmínky pro chod motoru.
Čerpadlo (obr. 33) chladicího systému je instalováno na přední straně pravé strany bloku válců. Je poháněn plochým ozubeným řemenem od hnací řemenice klikového hřídele. Převodový poměr hnací a hnané řemenice je 1:1. Lopatkové čerpadlo, odstředivé. Litinová hnaná řemenice 9 a oběžné kolo 13 se sedmi spirálovými lopatkami jsou nalisovány na hřídel 4 s přesahem.
Těleso 12 čerpadla chladicí kapaliny je tlakově lité hliníkové slitiny. Čerpadlo je připevněno přes těsnění 1 ke klikové skříni třemi šrouby. Hřídel čerpadla 4 se otáčí ve dvouřadém nerozebíratelném ložisku 3, které je chráněno před vlhkostí a nečistotami a během provozu nevyžaduje doplňování maziva. Z podélného pohybu vzhledem ke skříni vodního čerpadla je ložisko upevněno šroubem 2.
Těsnění II, které zabraňuje prosakování kapaliny do ložiska, se skládá z pouzdra, pryžového těsnění, expanzní pružiny a grafitového kroužku. Třecí pár v manžetě je grafitový kroužek a koncová plocha oběžného kola. Pro ochranu ložisek před náhodným únikem kapaliny přes manžetu je na hřídeli čerpadla mezi manžetou a ložiskem vytvořena prstencová drážka 11, ze které se při otáčení vypouští kapalina a vytéká otvorem 10 v pumpě. bydlení. Znatelný únik kapaliny tímto otvorem ukazuje na poruchu čerpadla. Je třeba mít na paměti, že jeho zablokování může vést k poruše ložisek čerpadla.
Radiátor (obr. 34) je vyroben z hliníkových trubek s nalisovanými hliníkovými podložkami. Konce trubek jsou rozšířeny v kovových nosných deskách a utěsněny pryžovými těsněními. Plastové boční nádrže chladiče jsou pevně připevněny k nosným deskám sklopnými anténami a utěsněny pryžovými těsněními. Do pravé nádrže chladiče je našroubován snímač pro zapnutí motoru elektrického ventilátoru chladicího systému a zátka pro vypouštění chladicí kapaliny. Levá nádrž je vylisována společně se třemi tryskami pro
hadicové spoje s částmi chladicího systému. Nádrže mají tři závitové nástavce. Skříň elektrického ventilátoru je k těmto nálitkům přišroubována přes pryžové pouzdra tlumící nárazy.
Chladič je instalován v přední části motorového prostoru na příčné traverze. Pro upevnění chladiče na traverzu slouží dva otvory, ve kterých je chladič upevněn přes pryžové pouzdra (tlumiče). Nahoře je chladič připevněn šroubem procházejícím krytem elektrického ventilátoru k polici obložení chladiče.
Elektrický ventilátor chladicího systému motoru zlepšuje proudění vzduchu chladičem a tím i přenos tepla. Zařízení elektrického ventilátoru a elektrický spínací obvod jsou popsány v kap. "Elektrické zařízení".
Oběžné kolo je čtyřlopatkové, vyrobené z plastu.
Na hřídeli motoru je náboj oběžného kola upevněn pružinovým držákem a zajištěn čepem. Elektrický ventilátor je umístěn ve skříni a je přišroubován k chladiči.
Ventilový blok je instalován v expanzní nádrži chladicího systému a je v ní držen tělesem zátky. Ventilový blok slouží k udržení přetlaku v chladicím systému, který zajišťuje vyšší bod varu kapaliny. Ventilový blok se skládá z tělesa, ve kterém jsou detaily vstupního a výstupního tlaku v systému umístěny nad 0,12 + 0,01 MPa. Sací ventil se otevře, když je v chladicím systému podtlak. Pokud dojde ke ztrátě těsnosti ve ventilovém bloku, je nutné ventil vyměnit.
Vůz může být vybaven snímačem hladiny chladicí kapaliny doplněným novou (konstrukčně) přístrojovou deskou. Snímač je instalován v expanzní nádrži. Když hladina kapaliny v expanzní nádrži klesne pod přípustnou úroveň, kontaktní zátka (plovák) klesne do nejnižší polohy na tyči snímače a rozsvítí se kontrolka hladiny kapaliny (oranžová).
Údržba.
Údržba chladicích systémů spočívá pouze v periodické kontrole hladiny kapaliny v expanzní nádobě, která by měla být vždy (u studeného motoru) o 30 mm výše než spodní značka na stěně nádrže.
Po ujetí prvních 5 000 km nového vozu byste měli pečlivě zkontrolovat těsnost všech spojů. Pokud se na spojích objeví kapky nebo mírná vlhkost, utáhněte spoje.
Každých 15 tisíc kilometrů je nutné zkontrolovat těsnost spojů a těsnění. V případě potřeby přidejte Tosol A-40M do chladicího systému na požadovanou úroveň. V případě nepřítomnosti kapaliny Tosol A-40M (pouze v případě nouze) lze do systému přidat čistou vodu, nejlépe převařenou nebo destilovanou, při dodržení tohoto pořadí: při studeném motoru odstraňte zátku z expanzní nádoby a přidejte vodu tak, aby její hladina byla nad spodními značkami na expanzní nádrži po dobu 20 ... 30 mm.
Každých 60 tisíc kilometrů nebo ne dříve než po 4 letech (podle toho, co nastane dříve), je nutné propláchnout chladicí systém a naplnit novou kapalinu značky Tosol A-40M. V extrémních případech, pokud je to nutné, pokud není k dispozici kapalina Tosol A-40M, lze do systému nalít čistou vodu. Je třeba mít na paměti, že v zimě musí být voda vypuštěna.
Rýže. 35. Černé zátky ventilů expanzní nádrže chladicího systému motoru, sestava:
1 - talíř pružiny výfukového ventilu; 2 - pružina sacího ventilu; 3 - dřík sacího ventilu; 4 - těsnění sacího ventilu; 5 - vstupní ventil; 6 - těleso ventilu; 7 - těsnění výfukového ventilu; 8 - pružina výfukového ventilu.
Rýže. 36. Snímač hladiny chladicí kapaliny:
1 - připojovací zástrčka; 2 - pouzdro snímače; 3 - expanzní nádrž; 4 - tyč; 5 - kontaktní zástrčka.
Pozornost. Při výměně kapaliny v systému musí být otevřen ventil pro zapnutí topení (v prostoru pro cestující).
Každých 60 tisíc kilometrů je nutné zkontrolovat činnost termostatu, ventilového bloku a snímače hladiny chladicí kapaliny (pokud je na autě instalován).
Výměna chladicí kapaliny.
Tato operace musí být provedena v následujícím pořadí:
- demontujte zátku expanzní nádoby a otevřete ventil topení v prostoru pro cestující;
- demontujte blatník motoru (vpravo) odšroubováním dvou šroubů a jedné matice;
- očistěte od prachu a nečistot místa přiléhající k vypouštěcí zátce pravé nádrže chladiče (ve spodní části) a k vypouštěcí zátce na bloku válců (zátka je umístěna ve spodní části prvního válce poblíž vodní pumpy dutina). U vozů dřívějších verzí (před rokem 1990) je vypouštěcí zátka kapaliny z bloku válců umístěna pod výfukovým potrubím na levé straně ve směru k vozu;
- umístěte nádrže pod víčko chladiče a víko bloku válců;
- odšroubujte vypouštěcí zátku chladiče a vypusťte kapalinu, poté odšroubujte zátku na bloku válců a také vypusťte kapalinu. Po vypuštění zabalte zátky.
Naplňte chladicí systém motoru čistou vodou přes plnicí hrdlo expanzní nádrže na normální úroveň a utáhněte uzávěr nádrže. Nastartujte motor a zahřejte jej při průměrné rychlosti klikového hřídele. Nechte motor běžet 3,5 minuty. Poté zastavte motor a vypusťte vodu. Naplňte systém čistou vodou a opakujte operaci.
Poté je nutné zastavit motor, vypustit vodu a naplnit systém doporučenou značkou chladicí kapaliny. Nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh 1-2 minuty, aby se odstranily vzduchové kapsy. Po vychladnutí motoru zkontrolujte hladinu kapaliny, pokud je pod normálem a v systému nejsou žádné netěsnosti, doplňte kapalinu na normu.
V severních oblastech, kde je chladicí kapalina po dlouhou dobu studená, stárne pomaleji. Po uplynutí záruční doby chladicí kapaliny (60 tis. km vozu) ji lze tedy po kontrole její kvality stále provozovat. Pokud je kapalina bez nečistot a oleje a zachovala si modrou barvu, můžete zkontrolovat její hustotu. V případě potřeby uveďte hustotu do normálu a použijte kapalinu další rok. Po roce provozu test opakujte.
Kontrola činnosti termostatu. Tato operace spočívá v kontrole teploty, při které se otevírá hlavní ventil a kontrole zdvihu obtokového ventilu. K tomu je termostat vyjmut z motoru a umístěn do nádrže s technickým glycerinem nebo chladicí kapalinou a upevněn na držáku. Na spodní straně obtokového ventilu 8 termostatu je připevněna indikační noha (viz obr. 32).
Počáteční teplota kapaliny by měla být 78...80 °C. Teplota kapaliny se pak postupně zvyšuje rychlostí přibližně 1 °C 35 za minutu za stálého míchání.
Teplota, při které je zdvih obtokového ventilu 0,1 mm, je brána jako teplota, při které se ventil otevírá. Tato teplota by měla být 87 + 2°C. Při teplotě 102 °C musí být zdvih obtokového ventilu minimálně 8 mm. Termostat se musí vyměnit, pokud teplota, při které se ventil začíná otevírat, není mezi 8 7 + 2 °C nebo je zdvih obtokového ventilu menší než 8 mm při 102 °C.
Nejjednodušší kontrolu poruchy termostatu lze provést dotykem přímo na voze. Po nastartování studeného motoru s pracovním termostatem by se měla spodní trubka chladiče zahřát, když teplota chladicí kapaliny dosáhne 87 + 2 ° C. V tomto případě by měla šipka měřiče teploty chladicí kapaliny nastavit mezi čísly 80 ... 100.
Zvýšená spotřeba chladicí kapaliny.
Příčiny poruchy a řešení:
- ventilový blok (obr. 35) zátky expanzní nádoby je vadný. Zkontrolujte otevírací tlak ventilu, který by měl být v rozmezí (0,12 + 0,01 MPa). V případě potřeby vyměňte zástrčku;
- Poškozené těsnění víka expanzní nádrže. Vyměňte těsnění za nové;
- poškození manžety čerpadla kapaliny, únik kapaliny otvorem 10 (viz obr. 33) k vypuštění kapaliny. Vyjměte čerpadlo kapaliny z motoru, rozeberte, vyměňte manžetu za novou a zkontrolujte čerpadlo;
- radiátor je poškozený. Zkontrolujte těsnost chladiče a zjistěte místo úniku kapaliny. Zjistí-li se netěsnost na těsnění trubek s pryžovým těsněním nádrže, lze ji odstranit stisknutím skládacích vousů 4 dna 7 nádrže (viz obr. 34). K tomu je nutné nainstalovat spolehlivou zarážku pod dno nádrže, aby nedošlo k její deformaci a mírně přitisknout knír na nádrž v místech, kde kapalina uniká. Pokud dojde k netěsnosti poškozenými trubkami 1, je nutné chladič opravit demontáží a instalací opravných trubek menšího průměru s jejich následným leštěním (proražením trnem, tj. zvětšením průměru trubek);
- poškození těsnění ve spojích potrubí chladicího systému. Zkontrolujte a vyměňte poškozená těsnění;
- šrouby hlavy válců jsou uvolněné nebo v nedoporučeném pořadí. Utáhněte šrouby hlavy válců předepsaným momentem a ve správném pořadí;
- úniky kapaliny v chladiči topení a přes spoje chladicího systému motoru s topením. Odstraňte netěsnosti v chladiči stejným způsobem jako na chladiči chladicího systému, odstraňte netěsnosti v připojení.
Kontrola činnosti snímače hladiny chladicí kapaliny (obr. 36). Opravitelný snímač by měl, když hladina kapaliny v nádrži klesne pod přípustnou úroveň, rozsvítit signální kontrolku na sdruženém přístroji. Tato kontrolka (oranžová) je namontována na novém sdruženém přístroji. Pokud se kontrolka nerozsvítí, je nutné vyjmout snímač hladiny kapaliny z nádrže a zkontrolovat jej. Na tyči snímače se musí plovák pohybovat bez zadření a nesmí se poškodit. Zkontrolujte připojení kontaktů na hlavě snímače a na zástrčce. Vyčistěte špinavé kontakty. Pokud je plovák nebo zátka poškozená, vyměňte snímač za nový.
Chladící systém.
Rýže. 11. Chladicí systém.
1. Radiátor;
2. Motor ventilátoru;
3. Ventilátor;
4. relé;
5. Pojistky;
6. Ukazatel teploty kapaliny;
7. Spínač zapalování;
8. Pojistky;
9. Tepelný spínač;
0. Vypouštěcí ventil;
11. Hadice vedoucí k chladiči;
12. Výstup hadice z chladiče;
13. Termostat;
14. Potrubí vedoucí k čerpadlu;
15. Snímač teploty chladicí kapaliny;
16. Obtoková hadice;
17. Vypouštěcí zátka z bloku válců:
18. Vyhřívání karburátoru;
19. Dutina ohřevu sacího potrubí;
20. Dutina bloku a hlavy válců;
21. Pumpa;
22. Odbočka k obtokové hadici;
23. Obtokový ventil;
24. Pružina;
25. Hlavní ventil;
26. Tepelný silový prvek;
27. Vstupní potrubí od radiátoru;
28. Potrubí pro přívod kapaliny do čerpadla;
29. Radiátor topení v kabině;
30. Kohout ohřívače;
31. Přívodní hadice;
32. Výstupní hadice
33. Obtoková hadice;
34. Hadice od chladiče k expanzní nádrži;
35. Expanzní nádrž;
36. Korek;
37. Kladka;
38. Ložisko;
39. Zátka;
40. Váleček;
41. Kontrolní otvor;
42. Trup;
43. Montáž tmelu;
44. Oběžné kolo;
45. Manžeta;
46. Jaro;
47. O-kroužek.
SYSTÉM CHLAZENÍ MOTORU
Typ chladicího systému - kapalinový, uzavřený s expanzní nádobou, s nuceným oběhem. Radiátor je hliníkový, trubko-lamelový s plastovými nádržkami. Termostat je neoddělitelný termosenzitivní prvek s pevnou výplní. Začátek otevírání hlavního ventilu při 87±2 °C; plné otevření při 102 °C. Chladicí kapalina - Tosol A-40 nebo Tosol A-65.
Kapacita doplňování paliva systému, l ................... 7.
Kontrola konstrukčních prvků a technického stavu.
Chladicí systém uzavřeného typu, tzn. jeho komunikace s atmosférou probíhá pouze prostřednictvím speciálního ventilu, který se v něm otevírá při určitém tlaku nebo vakuu. Pro kompenzaci změn objemu chladicí kapaliny slouží expanzní nádoba (obr. 11). Tepelný režim motoru je řízen teplotou chladicí kapaliny, jejíž snímač je instalován na hlavě válců a teploměr je na přístrojové desce. Použití kapalinového chladicího systému tohoto typu poskytuje nejvýhodnější tepelný režim motoru, což zvyšuje jeho životnost a zlepšuje účinnost. Chladicí systém se skládá z vodního pláště motoru, vodního čerpadla 21, chladiče 1, termostatu 13, elektrického ventilátoru 3, čidla zapnutí ventilátoru 9, expanzní nádoby 35 s pojistným ventilem, připojovacího potrubí, vypouštěcích zátky 17 na bloku motoru 10 a na chladiči teplotního čidla TM-100A, řemenové čerpadlo s plochým ozubením. K němu je připojen i tepelný výměník 29 ohřívače kabiny nástavby, jehož cirkulace kapaliny je regulována ventilem 30. Okruh je naplněn vodným roztokem speciální kapaliny "TOSOL-A", která má anti- korozní vlastnosti. Navíc není náchylný k pěnění, sedimentaci a vypařování a při nízkých teplotách se nemění v led, jeho bod varu za normálního atmosférického tlaku je asi 108 °C. V teplé sezóně (když je okolní teplota nad 0 °C) lze použít vodu. Objem chladicího systému (spolu s výměníkem tepla tělesa) 7 l. Tankování chladicí kapaliny se provádí přes zátku expanzní nádrže na úroveň přesahující (u studeného motoru) značku "min" vyznačenou na stěně nádrže. Během provozu chladicího systému může kapalina v závislosti na poloze termostatických ventilů a zapínacího ventilu ohřívače cirkulovat ve třech kruzích. Vodní plášť motoru se skládá z dutin a kanálků získaných odléváním. Jsou umístěny v bloku válců, hlavě válců a sacím potrubí. V těsněních, která utěsňují spoje, jsou vytvořeny otvory pro průchod chladicí kapaliny. Chladivo odvádí vzniklé teplo z vnějších ploch stěn válců, spalovacích komor, zásuvek, pouzder a sedel ventilů. Kapalina opouštějící hlavu válců slouží k ohřevu vzduchu v kabině, při otevřeném ventilu výměníku a v sacím potrubí ohřívá jeho stěny a směšovací komoru karburátoru pro zlepšení tvorby směsi. Kapalina, která vstoupila do tepelného výměníku chladiče, se ochladí a odevzdá své teplo přes tenké stěny svých trubek vzduchu, který jí prochází.
Vodní čerpadlo 21 chladicí systém (obr. 11) je instalován na přední straně pravé strany bloku válců. Čerpadlo je poháněno plochým ozubeným řemenem z hnací a hnané řemenice 1:1. Čerpadlo je lamelové odstředivé. Litinová hnaná řemenice 37 a oběžné kolo 44 se sedmi spirálovými lopatkami jsou nalisovány na hřídel 40 s přesahem. Těleso 42 vodního čerpadla je tlakově litá hliníková slitina. Čerpadlo je připevněno přes těsnění ke klikové skříni pomocí tří MB šroubů. Hřídel 40 se otáčí ve dvouřadém nerozebíratelném ložisku 38, které má ochranu proti vlhkosti a nečistotám a nevyžaduje doplňování maziva během provozu. Z podélného pohybu vzhledem ke skříni vodní pumpy je ložisko fixováno šroubem 39. Manžeta 45 (obr. 11), která zabraňuje zatékání kapaliny do ložiska, se skládá z pouzdra, pryžové těsnící manžety, expanzní pružiny 46 a grafitový kroužek 47. Třecí pár v manžetě je grafitový kroužek a konec oběžného kola. Pro ochranu ložisek před náhodným únikem kapaliny přes těsnění je na hřídeli čerpadla mezi manžetou a ložiskem vytvořena prstencová drážka, ze které se při otáčení kapalina vypouští a vytéká otvorem 41 v tělese čerpadla. . Znatelný únik kapaliny tímto otvorem ukazuje na poruchu čerpadla. Je třeba mít na paměti, že jeho zablokování může vést k poruše ložisek čerpadla.
Termostat (obr. 11). Pro zajištění normálního tepelného režimu motoru v chladicí soustavě je použit termostat typu TC 1033-04. Mezi pryžovými trubkami spojujícími motor s chladičem je instalován termostat. Termostat má dvě vstupní trubky a trubka 22 je připojena hadicí přes T-kus k výstupní trubce na hlavě válce. Odbočná trubka 27 je připojena ke spodní nádrži chladiče. Výstupní potrubí 28 je připojeno hadicí a kovovou trubkou ke vstupu vodního čerpadla. Teplotně citlivý prvek 26 termostatu sestává ze skla zalisovaného do hlavního ventilu 25, které je pružinou 24 přitlačováno k sedlu. Obtokový ventil 23 je instalován v držáku a je podepřen pružinou opřenou o dno skla. Teplota, při které se hlavní ventil začíná otevírat, je 87 ± 2 °C. Když je teplota chladicí kapaliny nižší než specifikovaná, hlavní ventil uzavře výstup kapaliny z chladiče, zatímco obtokový ventil je otevřený a propojí výstup kapaliny z motoru se vstupem do čerpadla. Pokud teplota chladicí kapaliny stoupne, pevná výplň teplotně citlivého prvku se roztáhne a překoná odpor pružiny posune sklo s hlavním ventilem nahoru. Obtokový ventil stlačený pružinou otevírá spodní částí sklenice průchod kapaliny z motoru do vodní pumpy. Při teplotách chladicí kapaliny nad 94°C je hlavní ventil plně otevřen a chladicí kapalina cirkuluje chladičem.Při středních teplotách chladicí kapalina cirkuluje přes hlavní ventil i obtokový ventil.teplota pro provoz motoru.
Radiátor a jeho upevnění . Radiátor je vyroben z hliníkových trubek s nalisovanými hliníkovými podložkami. Konce trubek jsou rozšířeny v kovových nosných deskách a utěsněny pryžovými těsněními. Boční nádrže chladiče jsou plastové a pevně připevněné k nosným deskám sklopnými anténami a utěsněné pryžovým těsněním. Do pravé nádrže chladiče je našroubován snímač pro zapnutí motoru elektrického ventilátoru chladicího systému a zátka pro vypouštění chladicí kapaliny. Levá nádrž je vylisována společně se třemi trubkami pro připojení hadic s částmi chladicího systému. Nádrže mají tři závitové nástavce. Skříň elektrického ventilátoru je k těmto nálitkům přišroubována přes pryžové pouzdra tlumící nárazy. Chladič je instalován v přední části motorového prostoru na příčné traverze. Pro upevnění chladiče na traverzu slouží dva otvory, ve kterých je chladič upevněn přes pryžové pouzdra (tlumiče). V horní části je chladič přišroubován přes skříň elektrického ventilátoru k polici obložení chladiče.
