Neexistuje žádný absolutní názor na historii vzniku SHRUS. Podstatou jednoho z nejběžnějších je, že v roce 1927 toto zařízení vynalezl a patentoval Alfred Rzepp. Proto se samotný mechanismus mezi profesionálními amatéry stále nazývá pant „Rceppa“. Již na konci 60. let se vozy s pohonem předních kol staly téměř okamžitě předmětem zájmu vývojářů všech významných automobilových koncernů. Zájem vzbudilo uspořádání jejich karoserie, které opakovaně umožňovalo nabídnout řidiči i samotným cestujícím maximum místa ve vozidle.
Aby bylo možné zajistit pohon předních řízených kol, aniž by je zbavili schopnosti otáčet, odborníci přišli s tak složitým mechanismem, jako je kloub CV. Zkratka znamená "konstantní rychlostní kloub". Detail je zajímavý, termín neobvyklý. Samotné zařízení zajišťuje řešení následujícího problému - přenos rovnoměrného rotačního pohybu z jedné poloosy na druhou, pokud jsou umístěny pod úhlem vůči sobě. Nejdůležitější je, aby umístění poloos bylo v určitém úhlu. Jeho hodnota obvykle prochází neustálými změnami, nepřesahujícími 70 stupňů.
Konstrukce závěsu o stejných úhlových rychlostech se liší, je jich několik najednou. V současné době existuje několik modifikací SHRUS. Nejběžnější je tedy kulový kloub CV. Poprvé se objevil ve dvacátých letech minulého století. Populární je vačkový CV kloub, který vyvinul francouzský vynálezce Gregoire. Svůj vynález si nechal patentovat na počátku dvacátých let pod názvem „Tract“. Dalším typem CV kloubu je dvojitý kardan. Rozsah jeho použití jsou automobily vyrobené v USA, také dvacátých let. Mluvíme o Cord L29. Zejména byly používány pro převody francouzských vozů Panard-Levassor v 50. a 60. letech. V současné době se také používá ve schématech různých vozidel, která nevyvíjejí dostatečně vysokou rychlost, například traktory.
1. Jmenování CV kloubu
SHRUS má svůj účel. Jeho hlavním úkolem je přenášet rovnoměrné otáčení pod úhlem. Pro nezávislé zavěšení je tedy použit homokinetický kloub, který je na předních řízených kolech. Pravda, zde je třeba dodržet následující podmínku - kola musí být hnací.
Vzhledem k tomu, že kloub CV je integrální součástí, znamená to, že kromě rotace je schopen poskytnout úhel rotace v rozsahu 70 stupňů, což umožňuje jeho použití při konstrukci hnací nápravy.
Vnitřní a vnější CV kloub
Pokusme se zjistit, jaké jsou vnitřní a vnější klouby CV v převodovce automobilů s pohonem předních kol. Budeme hovořit nejen o konstrukčních prvcích, ale také o mechanismu přenosu rotačního pohybu z převodovky nebo hřídele převodovky na hnací kola, vyžadující na cestě alespoň dva závěsy. Faktem je, že mít jeden CV kloub pro každé kolo nestačí, potřebujete jich pár.
Proto ještě jednou připomínáme, že samotná konstrukce je nezbytná pro zajištění volnosti pohybu hřídele. Vnitřní kloub CV je instalován uvnitř skříně převodovky, zatímco vnější je u samotného kola. Oba CV klouby jsou nezbytné pro úspěšný pohyb vozu. Je mezi nimi však určitý rozdíl, který závisí na modelu vozu.
Zkusme zjistit, jaký je mezi nimi rozdíl. Jednak ten vnitřní je rozměrově větší, a proto stojí víc. Jeho hlavním účelem je přenést rotaci z převodovky na hřídel. Vnější kloub CV musí otáčet nábojem kola, protože má přistávací drážky. Nedostatek dostatečného množství volného místa opakovaně nutí specialisty, aby jej značně zmenšili.
2. Zařízení a princip činnosti SHRUS
Pokud jde o standardní sadu komponentů pantů, je to následující. Jsou pouze čtyři části, takže samotný mechanismus je jednoduchý.
- těleso podobné kulové míse a hnaný hřídel;
Vnitřní kroužek jako kulová pěst a hnací hřídel;
Separátor je jako prstenec, ve kterém jsou speciální otvory. Je nutné držet koule;
Ano, a samotné koule - šest kusů.
Navzdory skutečnosti, že existuje celá řada konstrukčních řešení pro klouby CV, jejich princip fungování zůstává nezměněn. A to styčné body, které přenášejí obvodové síly. Musí být nutně v dutině osy, která prochází osou úhlu, kterou tvoří hřídele.
Zkusme přijít na to, jak SHRUS funguje. Abychom však pochopili tento princip fungování, je nutné pochopit, z jakých komponent se skládá a jak funguje.
Proces SHRUS zahrnuje následující kroky:
1. Na vnitřní sponě a v těle jsou kulové drážky. Jejich počet se shoduje s počtem míčků;
2. Je docela možné držet koule pomocí separátoru, který je umístěn ve vektorovém prostoru pěst-tělo. Poté se pohybují podél vnějšího průměru drážek pouzdra. Pokud jde o vnitřní průměr, zde se kuličky pohybují podél drážek pěsti;
3. Otáčením hnací hřídele je možné přenést sílu na klec přes pěst a kuličky, které jsou v drážkách. Dále je tato síla přenášena na hnaný hřídel;
4. V důsledku změny úhlu mezi hnaným a hnacím hřídelem se kuličky pohybují velmi volně po drážkách, a tak pokračují v přenášení síly.
3. Výhody a nevýhody SHRUS
Kloub CV je lehký, poměrně spolehlivý a v případě poruchy jej lze snadno vyměnit. Jeho výhoda spočívá v tom, že ve srovnání s jinými podobnými mechanismy je možná pouze mírná ztráta výkonu pomocí závěsu.
Nevýhodou CV kloubu je přítomnost prašníku v konstrukci. Zařízení je nutné udržovat v čistotě a zároveň slouží jako nádoba na mazivo. To je jeho ochranná funkce.
CV kloub je právě umístěn v místě, kde je nemožný jeho kontakt s jinými cizími předměty. Prašník může být také natržený. To se může stát za jízdy, například při přejíždění překážky nebo v příliš hluboké vyjeté koleji. To se může dozvědět pouze majitel vozu. Obvykle to pochopí, když už je špína uvnitř prašníku a dostala se tam škvírou. Tak může být vyvoláno intenzivní opotřebení. V případě, že si je majitel vozu jistý, že se to stalo poměrně nedávno, lze kloub CV jednoduše odstranit důkladným umytím. Při výměně botičky je nutné ji naplnit novým mazivem. V případě, že problém nenastal v nedávné době, musí kloub CV nutně selhat předem.
Nástup vozů s pohonem předních kol zásadně změnil představu o možnostech uspořádání a využití prostoru v karoserii vozu. Pokud v klasickém uspořádání s pohonem zadních kol byla značná část prostoru uvnitř kabiny obsazena převodovými mechanismy a podélně umístěným motorem, pak u automobilu s pohonem předních kol byl motor umístěn napříč karoserie, mnohokrát zabíral méně místa a v kombinaci s převodovkou se jednalo o jeden monolitický kompaktní celek snadno umístěný pod kapotou.
Na fotografii SHRUS - kloub stejných úhlových rychlostí
Problémy s pohonem předních kol
Všechno by bylo v pořádku, ale jak přenést rotaci na přední kola tak, aby poskytovala značnou míru volnosti hnacímu kolu? Nad touto otázkou se nezamýšleli pouze automobiloví inženýři. Co je to CV kloub, se naučili už ve 20. letech minulého století, kdy si kloub o stejných úhlových rychlostech, zkráceně CV joint, patentoval francouzský Gregoire. Jeho konstrukce se mírně lišila od té moderní, ale podstata byla stejná – přenášet točivý moment pod měnícím se úhlem.
Nahradil objemný a archaický univerzální kloubový systém používaný ve Státech na vozech Cord a na francouzských Panhar & Levassor vyrobených v 50. letech. Když byli výrobci přesvědčeni o spolehlivosti kulového kloubu, bylo možné zavést sériovou plnohodnotnou výrobu automobilů s pohonem předních kol. Díky CV kloubu bylo možné i u strojů s pohonem zadních kol použít dělenou konstrukci zadní nápravy a zajistit plně nezávislé zavěšení pravého a levého kola.
Video o tom, jak SHRUS funguje
Konstrukční vlastnosti kloubu CV
Mechanismus je skutečně podobný ručnímu granátu RGD-33, a proto jej tak láskyplně nazývají motoristé, a to nejen rusky mluvící, ale to je předmětem samostatné filologické studie. Také nás zajímá, co je to kloub CV a jaké místo zaujímá v převodovce automobilu. Abychom uspořádali, co jsme se naučili, zde je malé shrnutí:
- Kloub s konstantní rychlostí (CV kloub) se používá u vozidel s pohonem předních kol k přenosu točivého momentu na řízená kola.
- Kloub CV je schopen přenášet rotaci a poskytovat úhel natočení kola až 73⁰ bez ztráty točivého momentu a bez ohledu na rychlost a směr otáčení.
- Kloub CV má spolehlivý a téměř věčný design, jehož životnost závisí na kvalitě služeb a kvalitě materiálů.
Přes všechny své vlastnosti nenahradil kloub CV zcela hnací ústrojí. Jeho použití není ekonomicky opodstatněné, pokud je úhel převodu otáčení nevýznamný a otáčky jsou nízké. Poté se pro snížení nákladů na stavbu používají kardanové spoje. Lze je nalézt na traktorech a zemědělských strojích. Ale na hnacích kolech v autě je použit pouze klasický kulový kloub.
Vnější a vnitřní CV kloub
Naprostá většina vozidel s pohonem předních kol používá dva typy závěsů – vnější a vnitřní. Vnější kloub je namontován na náboji hnacího kola a jeho nejobtížnějším úkolem je zajistit, aby se kolo při přenosu točivého momentu otáčilo. Strukturálně se skládá ze tří hlavních částí:
- sbor;
- oddělovač;
- vnitřní ráfek.
Vnitřní klec má drážky, ve kterých jsou umístěny kuličky, kterými se přenáší rotace. Vnitřní kloub CV plní jednodušší úkol – jednoduše přenáší rotaci z převodovky na hnací hřídel. Ale aby byla zajištěna jeho volnost pohybu v příčné rovině, má vnitřní kloub štěrbiny, ve kterých se hřídel může volně pohybovat. To se děje tak, že při provozu odpružení se může měnit pracovní délka hnacího hřídele, čímž se kompenzuje pohyb kola při provozu odpružení a vibrace motoru. Oba závěsy jsou propojeny, ale vnější kloub CV je nejzranitelnější, protože je vystaven neúměrně většímu zatížení než vnitřní.
Příčiny poruch pohonu
Všechny části CV kloubu jsou vyrobeny z velmi kvalitní oceli, která mu dokáže zajistit dlouhou životnost při kvalitním mazání. V takových podmínkách, ve kterých musí pant fungovat, není možné zajistit pro něj olejovou lázeň, proto je nutné použít tuky.
Pro uchycení maziva na povrchu mechanismu slouží gumová botka, která je na obou stranách pohonu upevněna svorkami a v ideálním případě by měla zajistit těsnost celé sestavy. Bota je Achillovou patou celého CV kloubu. Guma se roztřepí a do maziva se dostane prach a nečistoty. Přirozeně to vede ke zvýšenému opotřebení závěsu. Charakteristické křupání při vytočení kol může naznačovat blížící se výměnu závěsu.
SHRUS se lidově nazývá „Grenade“
Avšak nejen prašník může způsobit selhání disku:
- Nekvalitní díly.
- Zbytečně agresivní styl jízdy.
- Nedostatek nebo špatná kvalita mazání.
V případě poruchy nelze díl opravit. Jediná věc, která může prodloužit životnost pohonu, je výměna prašníku, ale za předpokladu včasného zjištění průrazu nebo úniku maziva. Kloub CV není levná součást, takže byste měli být opatrnější na jeho problémové uzly, a zejména na prašník. Při pečlivé péči může pant sloužit po celou dobu životnosti vozu.
- Zprávy
- Dílna
Dvě auta na rodinu – nová éra v Jižní Koreji
Pokud v roce 1970 bylo v Jižní Koreji pouze 46 tisíc automobilů, pak v dubnu 2016 to bylo 19,89 milionu kusů a v květnu - 19,96 milionu kusů. Jak tedy odborníci vysvětlují, v této asijské zemi začala nová éra motorizace. Informovala o tom agentura RIA s odvoláním na agenturu Yonhap.
Video dne. Co jsou skutečné závody na venkově?
Běloruští řidiči zpravidla dodržují zákony a měří styl jízdy. Jsou mezi nimi však i tací, kteří dokážou překvapit nejen místní dopravní policisty. Minulý týden Auto Mail.Ru napsal, jak v regionu Brest zařídil honičku s hlídkovým autem ... opilý důchodce na pojízdném traktoru. Poté jsme zveřejnili video pronásledování opilého obyvatele Gomelu, ...
Vjezdy do příměstských vnitrobloků budou blokovány závorami
Podle ministra dopravy Moskevské oblasti Michaila Oleinika úřady nedovolí, aby se dvorky obytných budov proměnily v park and ride, uvádí m24.ru. Nejproblematičtější místa z hlediska parkování se podle Oleinika nacházejí v okolí domů u nádraží nebo stanic metra. Jednu z možností řešení problému vidí šéf krajského ministerstva dopravy ...
Nejvyšší soud povolil pohyb StopHam
Soud tak vyhověl odvolání představitelů hnutí, kteří trvali na tom, že nebyli vyrozuměni o jednání soudu, který projednával nárok ministerstva spravedlnosti na likvidaci, uvádí RIA Novosti. Lídr hnutí StopHam Dmitrij Chugunov označil rozhodnutí Nejvyššího soudu za „triumf spravedlnosti a zdravého rozumu“ a řekl, že čeká na obnovu právnické osoby...
Pokuty dopravní policie budou použity na výstavbu silnic
Návrh příslušných změn rozpočtového zákoníku vypracovalo Ministerstvo dopravy Ruské federace. Podle listu Izvestija budou díky změnám subjekty federace povinny převádět silniční platby a pokuty na místní silniční fondy. Ministr dopravy Ruské federace Maxim Sokolov oznámil přípravu vhodné iniciativy již v dubnu. Projekt zahrnuje 10 druhů plateb přímo...
Meteorologové motoristům doporučili výměnu pneumatik
Na tiskové konferenci o tom hovořil šéf Hydrometeorologického centra Ruska Roman Vilfand, uvádí agentura Moskva. Podle předpovědí počasí bude příštích pět dní v hlavním městě chladněji, než je dlouhodobý průměr. V noci na sobotu tedy teplota klesne k minus 7 stupňům. Obecně bude zpoždění průměrné denní teploty od klimatické normy 2-3 ...
Kultovní SUV Toyota upadne v zapomnění
Úplné zastavení výroby vozu, který se dosud vyráběl pro trhy Austrálie a Blízkého východu, je podle Motoringu naplánováno na srpen 2016. Sériová Toyota FJ Cruiser se poprvé ukázala v roce 2005 na mezinárodním autosalonu v New Yorku. Od začátku prodeje až do dnešního dne byl vůz vybaven čtyřlitrovým benzínovým ...
Nový sedan Kia se bude jmenovat Stinger
Před pěti lety na autosalonu ve Frankfurtu představila Kia koncepční sedan Kia GT. Pravda, sami Korejci jej nazvali čtyřdveřovým sportovním kupé a naznačili, že toto auto by se mohlo stát dostupnější alternativou k Mercedes-Benz CLS a Audi A7. A nyní, o pět let později, se koncepční vůz Kia GT proměnil v Kia Stinger. Soudě podle fotky...
GMC SUV se proměnilo ve sportovní vůz
Hennessey Performance se vždy proslavila schopností velkoryse přidat do „napumpovaného“ vozu další koně, tentokrát se ale Američané zjevně uskromnili. GMC Yukon Denali se naštěstí mohl proměnit ve skutečné monstrum, že vám to 6,2-litrová „osmička“ umožňuje, ale mechanika Hennessey se omezila na poměrně skromný „bonus“, který zvyšuje výkon motoru ...
Lotus vydá crossoverLotus vydá crossover
Ve skutečnosti se první crossover Lotusu měl objevit už před pár lety. V roce 2006 byl na ženevském autosalonu představen koncepční crossover Lotus APX (na obrázku), který se měl za pár let proměnit v sériový model. O rok později byla představena jeho elektrifikovaná verze, ale malajská společnost má finanční problémy ...
Objevily se jako výsledek genetického modelování, jsou syntetické, jako kelímek na jedno použití, jsou prakticky nepoužitelné, jako pekingské, ale jsou milované a očekávané. Kdo chce bojového psa, pořídí si bulteriéra, kdo potřebuje atletického a štíhlého psa, preferuje afghánské chrty, kteří potřebují...
Nejdražší auto na světě
Na světě je obrovské množství aut: krásných i nepříliš, drahých i levných, výkonných i slabých, našich i jiných. Existuje však pouze jedno nejdražší auto na světě - to je Ferrari 250 GTO, bylo vyrobeno v roce 1963 a pouze toto auto je považováno za ...
JAK vyměnit auto za nové, jak vyměnit auto.
Tip 1: Jak vyměnit auto za nové Snem mnoha automobilových nadšenců je přijet do autorizovaného servisu ve starém voze a odjet v novém! Sny se stávají skutečností. Služba výměny starého vozu za nový - protiúčet - nabírá stále větší obrátky. Vy ne...
Nejlevnější auto na světě - TOP-52018-2019
Krize a finanční situace nákupu nového vozu zvláště v roce 2017 příliš nepřejí. Řídit musí pouze každý a ne každý je připraven koupit auto na sekundárním trhu. Má to individuální důvody - komu původ neumožňuje cestovat ...
Hodnocení spolehlivých vozů 2018-2019Spolehlivost je samozřejmě nejdůležitější požadavek na auto. Design, tuning, jakékoli „zvonky a píšťalky“ – všechny tyto trendy triky nevyhnutelně ztrácí na důležitosti, pokud jde o spolehlivost vozidla. Auto by mělo sloužit svému majiteli a ne mu způsobovat problémy s jeho vlastním ...
JAK vyměnit staré auto za nové, Nákup a prodej.
Jak vyměnit staré auto za nové V březnu 2010 byl v naší zemi spuštěn program recyklace starých automobilů, podle kterého může každý majitel automobilu vyměnit své staré auto za nové, když získal finanční pomoc v částka 50...
Jaká auta v letech 2018-2019 se nejčastěji kupují v Rusku
Počet aut na silnicích Ruské federace neustále roste – což potvrzuje každoroční studie prodejů nových i ojetých modelů. Takže na základě výsledků studie, která může odpovědět na otázku, jaká auta se v Rusku kupují, za první dva měsíce roku 2017...
Nejvíce kradených aut v Moskvě v letech 2018-2019
Hodnocení nejvíce kradených aut v Moskvě se již několik let téměř nezměnilo. Každý den je v hlavním městě ukradeno asi 35 aut, z toho 26 zahraničních. Nejkradenější značky Podle portálu Prime Insurance jsou nejvíce kradená auta roku 2017 v ...
Rychlá auta jsou příkladem toho, že automobilky neustále vylepšují systémy svých vozů a pravidelně se vyvíjejí, aby vytvořily dokonalé a nejrychlejší vozidlo pro pohyb. Mnoho technologií, které jsou vyvinuty k vytvoření superrychlého auta, se později dostane do sériové výroby...
- Diskuse
- V kontaktu s
Pro stabilní přenos točivého momentu motoru z převodovky na hnací kola u vozidel s pohonem předních kol se používá konstrukce, která se skládá z polohřídel a homokinetických kloubů (CV klouby).
Princip činnosti kloubů CV zajišťuje nízké třecí ztráty a také kompenzuje zdvih předního odpružení a otočné pohyby předních kol až o 70 stupňů. Potřebnou míru volnosti zajišťují úhly ohybu a axiální pohyb sestavy.
Během provozu je kloub CV vystaven neustálému vysokému zatížení, proto se pro jeho výrobu používají materiály s vysokou pevností, což teoreticky zaručuje zdroj v trvání srovnatelném s plnou životností vozu.
Typy CV kloubů
Nejběžnější homokinetické klouby v automobilovém průmyslu jsou následující typy:
- míč;
- tripoid.
Existují také další provedení CV kloubů, hlavně pro vysoce specializované účely: vačková kotoučová, dvojitá, čtyřkulová typu "Weiss".
Zařízení s kulovým kloubem
Kulový kloub se stejnými úhlovými rychlostmi se skládá z následujících částí:
- mísovité tělo s vnějším kroužkem a hřídelí,
- separátor (plochý kroužek se speciálními otvory),
- kulovitá vnitřní rasa (pěst),
- šest kovových kuliček,
- pojistný kroužek.
Na plochách těla a vnitřní klece jsou naneseny dělicí drážky. Jejich počet se rovná počtu kuliček. Vnitřní kulové klouby mají rovné drážky, který umožňuje pohyb dílů podél osy pro kompenzaci vibrací motoru a zavěšení. Vyrábí se vnější klouby CV s radiálními drážkami pro zvýšení možného úhlu natočení pohonu při manévrování s vozidlem.
Kuličky drží separátor v požadované poloze mezi tělem a pěstí. Okamžik otáčení z diferenciálu je přes vnitřní kroužek směrován na kuličková ložiska, která přenášejí sílu na vnější kroužek a hnanou hřídel závěsu, čímž dochází k protáčení kol.
Při změně úhlu vzájemného uspořádání hřídelí (natáčení volantu) se kuličky pohybují po vodicích drážkách, což zajišťuje plynulé rozložení síly pro pohyb předních kol.
Vizuální znázornění designu závěsu můžete získat z následujícího videa:
Tripoidní závěsné zařízení
Pozornost! Existují univerzální a tuhé verze stativového CV kloubu.
Do těla kardanového kloubu je vložen hřídel s lisovaným tříprstovým ložiskem. na podpěře tři válečky jsou upevněny pomocí jehlových ložisek s kulovým povrchem. Válce se pohybují podél osy podél drážek na vnitřním povrchu těla. Designové prvky omezují použití této možnosti pouze jako vnitřního granátu.
Tuhý stativ se skládá z těla, ve kterém je upevněna tříprstová podpěra s válečky. K podpěře je připevněna vidlice se třemi speciálními drážkami, ve kterých se válečky pohybují. Tento typ stativu je určen k montáži na boční stranu kola.
Použití CV kloubů v předním pohonu
Konstrukce podvozku jakéhokoli vozidla s pohonem předních kol zahrnuje čtyři klouby CV: dva na každém hřídeli nápravy (jako na fotografii níže). Vnější granáty jsou spojeny s nábojem kola, zatímco vnitřní granáty jsou vloženy do diferenciálu.
Výsledkem je, že systém "vnitřní kloub CV - hnací hřídel - vnější kloub CV" má kompaktní velikost a zajišťuje normální konstantní otáčení hnacích kol bez ohledu na vibrace pohonné jednotky, výchylky nápravových hřídelů, pohyby odpružení, prohnutí a sbíhavost.
Důležité! Vlastnosti uspořádání motorového prostoru moderních automobilů vedly k potřebě použít levé a pravé hnací hřídele různých konstrukcí. V souladu s tím u mnoha modelů nejsou levý a pravý kloub CV zaměnitelné.
Proč kloub CV křupe
Všechny součásti závěsu jsou vyráběny s minimálními tolerancemi a ve smontovaném závěsu mezi díly není žádná hra.
Postupem času, když se koule pohybují podél roztečných drážek těla a vnitřní pěsti, vzniká opotřebení, díky kterému se mezi díly objevují mezery. Volný pohyb kuliček po zvětšených drážkách způsobuje charakteristické praskavé zvuky, které signalizují hrozící poruchu granátu.
Také může dojít ke skřípnutí, když se cizí částice dostanou mezi kuličky a povrch klipů nebo když se mazivo vyplaví ze sestavy.
Aby se zabránilo vnikání nečistot, prachu a vody, je granát hermeticky chráněn botkou vyrobenou z pryže nebo polymerních materiálů. Vlnitý tvar ochranného krytu zajišťuje bezpečnost prašníku při ohýbání a natahování.
Na obrázku níže je levý vnější kloub CV METELLI pro Peugeot Beeper s kufrem a sadou pojistných kroužků:
Pro zajištění životnosti závěsu je nutné vyplnit jeho vnitřní prostor speciální mazivo. Typ použitého maziva závisí na konstrukci součásti.
Připomínka! Pro dlouhodobý bezporuchový provoz CV kloubu se doporučuje vyvarovat se velké zátěže pohonu v krajních polohách volantu a také sledovat stav ochranných prašníků.
Jsem rád, že vás vidím na stránkách webu, milý čtenáři! Pokračuji v sérii publikací, ve kterých budu hovořit o struktuře moderního automobilu. Dříve jste museli číst články: a. Dnes budeme hovořit o nedílné součásti každého automobilu s pohonem předních kol, podrobně vám řeknu, co je kloub CV.
Ještě před několika desítkami let většina motoristů o přítomnosti tohoto uzlu nevěděla. A to je snadné vysvětlit, protože téměř všechna auta měla pohon zadních kol a točivý moment z převodovky na hnací kola byl vždy přenášen pod stejným úhlem, protože zadní kola u většiny vozidel nebyla řiditelná. A mnozí z vás si pamatují nedílnou součást vozu s pohonem zadních kol – průběžný most.
Doba vozů s pohonem zadních kol, alespoň v masovém segmentu, však již dávno a nenávratně uplynula a vozy s pohonem předních kol díky své řadě výhod „zachytily“ trh.
U vozů s pohonem předních kol jsou přední kola poháněna i řízena a v tomto stavu je točivý moment z motoru na hnací kola přenášen pod neustále se měnícími úhly.
Pro zajištění kinematicky správného přenosu točivého momentu byl do konstrukce zaveden kloub CV.
Tato jednotka byla vyvinuta a patentována již dávno - v polovině 20. let minulého století, ale rozšířila se až koncem 50. let s příchodem prvních vozů s pohonem předních kol. 
Klouby s konstantní rychlostí (CV klouby) se používají v automobilovém průmyslu k pohonu řízených hnacích kol s nezávislým předním zavěšením. Jejich účelem je zajistit rovnoměrné otáčení kol v úhlech řízení až 60 stupňů.
Mnoho "profesionálních" motoristů nazývá SHRUS granátem, já osobně nejsem zastáncem takového žargonu, jelikož při popisu komponentů a sestav by se měly používat odborné výrazy, nikoliv garážový slang.
Druhy závěsů, jejich zařízení a princip činnosti
vačka
Má dvě vidlice 2 a 6 namontované na hřídelích 1 a 7 nebo s nimi vykované jako jeden kus; dvě půlválcové vačky 3 a 5 zakryté vidlicemi; kotouč 4 obsažený ve válcových drážkách vaček. Tyto závěsy nutně pracují ve dvojicích (vnitřní a vnější), protože jeden vytváří nerovnoměrnou rotaci a druhý ji eliminuje, to znamená, že samotný kloub není přímo CV kloub, protože zajišťuje rotaci hřídelů pouze stejnou úhlovou rychlostí. v párech. Mezi nevýhody patří nízká účinnost a sklon k přehřívání, což vylučuje použití na moderních osobních vozidlech. 
Kulové klouby
Obecné zařízení: 
- mísovité tělo, které je vnějším kroužkem, spolu s dříkem
- separátor (kroužek s otvory umístěnými ve stejné vzdálenosti od sebe, ve kterých jsou drženy kuličky)
- vnitřní rasa
- kovové kuličky
- přídržný (fixační) kroužek
Mimochodem, zapomněl jsem podotknout, že tento typ pantů je v současné době na autech hojně využíván.
CV klouby stativu
Tento závěs se skládá z těla (skla) s vlisovaným drážkovaným hřídelem. Přestože se jedná o největší část tripoidu, není nejzákladnější. Hlavní je třípaprsková vidlice, na nosnících vidlice jsou uloženy válečky, které se otáčejí na jehlových ložiskách. Vidlice je nalisována na drážky hřídele vycházející z převodovky.
Na vnitřní straně těla jsou drážky, které poskytují úhel natočení kloubu CV.
Vzhledem ke konstrukčním vlastnostem se tento typ závěsu používá pouze jako vnitřní. 
Hlavní poruchy
Poté, co jsme zvážili možné návrhy kloubů se stejnými úhlovými rychlostmi, můžeme shrnout, že v moderních osobních automobilech se používají pouze klouby, kulové a tripoidní.
Obecně platí, že konstrukčně jsou CV klouby velmi spolehlivé a měly by bez problémů zvládnout 100 000 nebo dokonce všech 200 000 km. Ale v praxi je dřívější výjezd uzlu a systému, jako jsem měl např. na předchozím voze, vnitřní pravý CV kloub umřel při 75 tisících (více na konci článku).
Jako teoreticky připravený člověk (studoval jsem 5 a půl roku jako inženýr s titulem v oboru automobilový průmysl a tomuto tématu jsem se věnoval několik let), stejně jako na svém autě, jsem se setkal s poruchou pantu, mohu pojmenovat hlavní příčiny poruch.
Všechny zatěžované prvky závěsů jsou vyrobeny z vysokopevnostních materiálů, díly jsou vyráběny s vysokou přesností a nový závěs nemá žádné vůle a mezery. Postupem času se třecí části (válečky, kuličky, tělo, separátor) opotřebovávají a vznikají mezery.
Právě vzniklé mezery jsou příčinou dvou hlavních poruch CV kloubů:
- Crunch
- Vibrace při akceleraci vozu
Kopání ještě hlouběji, co může vést k předčasným mezerám?
Závěs musí být hermeticky chráněn před silničním prachem a nečistotami, tuto funkci plní gumový prašník, který se nasazuje z vnější strany na kloub CV.
Během provozu se na prašníku tvoří trhliny, respektive poryvy, ztrácí se jeho těsnost a prach vstupující do závěsu působí jako abrazivo a rychle se dostává k třecím prvkům, urychluje jejich tvorbu a zvětšuje mezery. 
Nejzajímavější je, že pouze neustálé vizuální sledování stavu prašníků může zabránit takové směšné „smrti“ kloubu CV (alespoň jednou za 5–7 tisíc kilometrů). Kolik z vás to dělá? Neudělal jsem to a zaplatil jsem cenu.
Chci poradit těm, kteří objevili průlom prašníku včas a plánují jeho výměnu. Bota musí 100% zakrývat kloub CV a být vzduchotěsná. Originální výrobky jsou velmi drahé a existuje pokušení sundat botu a vybrat nejvhodnější analog. Nedělejte to, neopakujte mé chyby, ušetřených 1 000 rublů se může později změnit na nákup nového kloubu CV, který může stát 5 až 15 tisíc rublů.
Pozor také na mazání, na to jsou obzvlášť vybíravá ložiska typu tripoid, protože tam jsou jehlová ložiska. Pro pokládku do vnitřního CV kloubu jsou proto nepřijatelná maziva, která mají aditiva v tuhém mazivu a zároveň obsahují disulfid molybdeničitý, ale pro vnější mazivo se sulfidem molybdeničitým je to přijatelné a ještě více doporučované. Jak jste pochopili, dalším důvodem předčasné "smrti" kloubu CV je nesprávné mazání.
Křupání je také jistou známkou poruchy CV kloubu, nejprve se objevuje pouze na převrácených kolech, pak se projevuje v malých úhlech a dokonce i na rovných kolech. Příčinou křupání může být vnikání nečistot v důsledku prasknutí prašníku, v některých případech může být příčinou nepovedený náraz do obrubníku nebo vjetí do díry ve slušné rychlosti.
Můj životní příběh
Bylo to tak: při intenzivní akceleraci se začaly objevovat vibrace, po prvních diagnostických operacích bylo odsouzeno vnější ložisko hřídele pravé nápravy (hřídel levé nápravy je kratší a není na ní žádné ložisko). Po změně se vibrace snížily, ale nezmizely.
Další operací se vibrace začaly stupňovat, pak jsem právě objevil utržený prašník na levém vnitřním CV kloubu. Nejprve jsem chtěl vystoupit s trochou krve, tedy vyměnit mazivo a botu. To mírně prodloužilo životnost CV kloubu, ale přirozeně jej nezachránilo před vibracemi. Původní pant tehdy stál 7000, ropucha si přirozeně vybrala svou daň a ve výsledku se koupil pilenga CV kloub, který přišel na řadu.
Když jsme demontovali pohon, velmi nás překvapilo, že nedosedl pant, respektive neseděl počet drážek. Kloub CV byl úspěšně umyt a předán do obchodu a já jsem ve frustrovaných pocitech začal jet dál. 
Tak jsem najel 7-8 tisíc km., Dokud se vibrace nezbláznily a nezrychlily se nad 90 km/h, bylo to obecně děsivé. Nyní byla potřeba výměny na obličeji a po zavolání do jednoho z internetových obchodů jsem za 7 tisíc rublů našel nejen kloub CV, ale sestavu pohonu, to znamená 2 závěsy a nápravu.
Zadal jsem objednávku s doručením, které bylo mimochodem zdarma a večer jsem měl disk, byl jsem velmi smutný, když mi ho přivezli, jelikož disk byl stejné značky pilenga.
Nakonec vše dobře dopadlo, za prvé přišel pohon a za druhé byl vadný i druhý kloub CV a je moc dobře, že jsem nekoupil jen jeden kloub. Z toho plynou dva závěry: vše se musí stihnout včas a lakomec platí dvakrát.
Nyní víte vše o CV kloubech, jejich možných poruchách a hlavně o prevenci těchto poruch.
Automobily vybavené pohonem předních kol se v 60. letech těšily velkému zájmu inženýrů a vývojářů téměř všech automobilových značek. Věřilo se, že toto uspořádání těl umožňuje získat více volného prostoru v kabině. K realizaci této myšlenky přišli inženýři s mechanismem, který byl v té době poměrně komplikovaný. Umožnil zajistit otáčení předních kol a ovládat je kompaktnější konstrukcí.
Jak vznikaly CV klouby
Protože existuje několik typů úhlových rychlostních závěsů, je velmi obtížné přesně určit, který design byl první. Existuje však názor, že uzel založený na koulích, jeden z nejpopulárnějších dnes, byl vynalezen ve 20. letech.
Myšlenka na vytvoření vačkového mechanismu přišla s francouzským vynálezcem Gregoirem. Na počátku 20. let získal na tento vynález patent.
Dvojitý kardanový prvek o stejných úhlových rychlostech se používal především v amerických modelech automobilů a v převodových systémech francouzského Panard-Levassor.
SHRUS - co to je?
CV klouby - používá se při konstrukci nezávislého zavěšení u vozidel s pohonem předních kol. Tato část poskytuje nejen rotační energii, ale umožňuje také ovládat otáčení kol. Tato jednotka tedy umožňuje otáčet hnacím kolem v úhlu až 70 stupňů. Část je podobná tomu, proč motoristé tomuto pantu přezdívali.
Toto provedení najdeme i u vozů s pohonem zadních nebo všech kol, ale pouze u modelů s nezávislým zavěšením. V tomto případě mají zadní kola schopnost horizontálního a vertikálního pohybu. K dispozici je vnější a vnitřní CV kloub. Co je to za detail, se brzy dozvíte.
Jaké jsou panty úhlové rychlosti
V závislosti na typu dílu se může design lišit. Když však víme, jak SHRUS funguje, o jaký druh prvku jde a jaká je jeho role, můžeme říci následující. Na jedné straně je hřídel připojena a na druhé straně - k diferenciálu. Rovnoběžné klouby přenášejí rotační energii z motoru na hnací kola prostřednictvím ložisek.
Hlavními součástmi produktu jsou klip a tělo. Jak na těle, tak na sponě umístěné uvnitř těla jsou vyříznuty speciální drážky, kde jsou instalovány kuličky. Kuličky velmi pevně spojují tyto součásti k sobě, čímž přenášejí rotaci.
Díky většímu pracovnímu úhlu, který má (co to je, už víte), může úhel natočení dosahovat až 70 stupňů. Rozsah možností vnitřního pantu umožňuje pohyb pouze o 20 stupňů. Takže jak externě, tak interně, produkt používá různé typy prvků. Na vnější straně je hnací hřídel vybavena kulovými klouby, ale zevnitř stativovými klouby.
Vnější produkt se skládá z klece namontované na hřídeli a s drážkami podél poloměru.
Tělo má také drážky. V nich jsou instalovány kuličky, pomocí kterých se přenáší točivý moment.
Vnitřní díly se mohou svým provedením lišit v závislosti na modelu vozidla a typu odpružení.
Takže u modelů VAZ jsou drážky rovné, nikoli radiální. Na ukrajinských ZAZ jsou válečky uloženy na třech hrotech otáčejících se na jehlových ložiskách.
V našem článku uvažujeme CV klouby. Už zhruba chápete, co to je, fungují na dost problematických místech, protože je tam vždy hodně nečistot a prachu, takže jsou vybaveny speciální ochranou. K tomu se používá ochranná bota - jedná se o gumovou podložku, která je bezpečně držena na těle pomocí svorek.
Výhody a nevýhody
O kloubech CV už víte hodně (že to jsou důležité detaily v designu auta). Proto je možné diskutovat o hlavních z těchto produktů. Mezi výhody lze vyčlenit takovou vlastnost. Při přenosu energie nedochází ke ztrátě výkonu, jako je tomu při použití jiných mechanismů s jiným principem činnosti. Také mezi výhody - jednoduchá výměna a nízká cena.
Mezi nedostatky patří konstrukční vlastnosti prašníku. Koneckonců, plní několik funkcí najednou.
Jedná se o ochranu mechanismu před nečistotami a nádobku na mazání. Nevýhodou takového detailu jako je CV kloub je, že toto spojení je umístěno tam, kde nelze zabránit jeho kontaktu s jinými předměty. Prašník lze tedy snadno roztrhnout a bez mazání „granát“ rychle selže.
Zdroj nebo něco o službě
Zdroj těchto částí může záviset na velkém počtu různých faktorů.
Nejčastěji se tento ukazatel liší v důsledku strukturálních vlastností a použití. A pokud majitel vozu nemůže změnit design, pak je provozní režim zcela v jeho moci.
Odpisy „granátu“ v přírodních podmínkách jsou nevyhnutelné. Schopnosti těchto uzlů jsou však často prudce sníženy vinou majitele automobilu.
Někdo rád startuje tak, aby auto s vytočenými koly dostalo smyk. V této poloze jsou vnější uzly v částečně upnutém stavu - jedná se o zvýšené zatížení. Výsledkem je okamžitá výměna.
Ostatní majitelé aut tuning milují. Někdy je výkon motoru zvýšen na vážné limity, což nevede k ničemu dobrému. Čím větší točivý moment, tím rychlejší opotřebení.
prašníky
Další skupina řidičů zapomíná kontrolovat stav prašníků. Existuje faktor, který má významný vliv na životnost takové součásti, jako je CV kloub. Že se jedná o lubrikant, lze snadno uhodnout. To znamená, že je nutná pravidelná údržba mechanismu. Pokud je porušena těsnost prašníku, způsobí to nejen znečištění mechanismu, ale také nedostatek mazání. To vše neovlivní tím nejlepším způsobem trvanlivost uzlu.
Chcete-li prodloužit životnost produktu, musíte pravidelně sledovat zavazadlový prostor a styl jízdy by měl být uvolněnější. Pak tento uzel vydrží dlouho.
