Jak zjistit ekologickou třídu auta. Certifikační požadavky na ekologickou bezpečnost palivových systémů spalovacích motorů motorových vozidel Implementace ekologických norem v Rusku

24.07.2019

Motorová nafta EURO 3 není pro metropoli dost dobrá

Euro-3 - ekologický standard regulaci obsahu toxických látek ve výfukových plynech vozidel s dieselovými a benzínovými motory. V roce 1999 byla norma zavedena v Evropské unii, v roce 2005 nahrazena normou Euro 4.

Euro-3 v Rusku: všechna vozidla vyrobená v Ruské federaci nebo dovezená do Ruské federace počínaje 1. 1. 2008 musí splňovat požadavky ekologické normy Euro-3.

Jaká je norma Euro 3?

Benzin Euro-3 má limit koncentrace síry 150 mg/kg (zatímco u paliva Euro-2 je to až 500 mg/kg). Objemový podíl aromatických uhlovodíků v benzínu Euro 3 nepřesahuje 42%, olefinové složky - 18%. V benzinu třídy 3 by hmotnostní podíl kyslíku neměl překročit 2,7 %, oxygenáty (zejména objemový podíl etherů) by neměly překročit 15 %. třída 3 obsahuje hmotnostní zlomek síry nejvýše 350 mg/kg.

V Rusku se načasování přechodu na palivo Euro 3 opakovaně odkládalo kvůli tomu, že ruské ropné společnosti nestihly včas modernizovat své závody. Například palivo Euro 2 mělo původně skončit v roce 2009, ale termín byl posunut na rok 2011. A teprve v září 2011 byl oznámen nový termín Přechod Ruska na Euro 3 - od 1. ledna 2013.

A s novoročním zvoněním roku 2013 k nám přišel standard Euro 3, na kterou se čeká od roku 2009. A ačkoliv se Rusko podle plánů již zdá, že se musí řídit požadavky Euro-4 a připravovat se na zavedení Euro-5, realita se ukázala být krutější, takže termíny musely být o 2 roky posunuty.

Euro 3 bojuje za čistý vzduch

Výfukový proud z nafta třída EURO 3

Potřebné palivo nejšetrnější k životnímu prostředí velká města. Například v Moskvě je registrováno asi 3,9 milionu vozidel, která tvoří asi 87 % všech emisí toxických plynů v hlavním městě. Moskevské úřady proto v roce 2007 odmítly používat palivo, které nesplňovalo požadavky Euro-3. Tím se zhoršování ekologické situace v hlavním městě poněkud zastavilo, ale jednoznačné zlepšení lze očekávat až s přechodem na Euro-4.

Vlastnosti paliva Euro-3

Podle norem GOST neobsahuje více než 350 mg/kg síry. Také ukazatele, jako je obsah oxidu uhelnatého, oxidu dusnatého, uhlovodíků, které poskytují karcinogenitu, také procházejí normou. Úroveň emisí škodlivých látek do ovzduší je o 30-40 % nižší než v případě motorové nafty Euro-2.

Cetanové číslo, ne menší než	51
- pro třídu 1	49
Cetanový index, ne méně než	46
Hustota při 15 °С, kg/m?	820-845
Hustota při 15 °С, kg/m?, pro třídu 1	800-845
Polycyklické aromatické uhlovodíky, % (hmot.), ne více	11
Obsah síry, mg/kg, max., pro palivo:	350
Bod vzplanutí v uzavřeném kelímku, °C, výše	55
Koksovací kapacita 10 % destilačního zbytku, % (hmot.), ne více než	0,30
Obsah popela, % (hmot.), ne více	0,01
Obsah vody, mg/kg, ne více	200
Obecné znečištění, mg/kg, ne více	24
Koroze měděného plechu (3 hodiny při 50 °C), jednotky stupnice	třída 1
Oxidační stabilita: celkové množství sedimentu, g/m?, ne více	25
Lubricita: korigovaný průměr jizvy po opotřebení při 60 °C, mikron, max	460
Kinematická viskozita při 40 °С, mm?/s	2-4,5
Kinematická viskozita při 40 °С, mm?/s – pro třídu 1	1,5-4
Zlomkové složení:
pro třídu 1, při teplotě 180 °С, % (obj.), ne více	10
při teplotě 250 °С, % (obj.), méně	65
pro třídu 1, při teplotě 340 °С, % (obj.), ne méně než	95
při teplotě 350 °С, % (objemových), ne méně než	85
95 % (objemových) se destiluje při teplotě, °C, ne vyšší	360
Bod zákalu, °С, ne vyšší	-16 - pro třídu 1
Mezní teplota filtrovatelnosti, °С, ne vyšší	-5 - pro stupeň C; -15 - pro stupeň E; -26 - pro třídu 1

Mnoho motoristů někdy musí provádět jednoduché opravy automobilů vlastníma rukama. Pro správný výběr požadovaných náhradních dílů je nutné mít důkladnou znalost informací o jednotce. Znalost technických vlastností elektrárny, která vůz pohání, vám pomůže neudělat chybu a ochrání vás před pořízením nepotřebných dílů.

Zveme vás, abyste se seznámili provozní vlastnosti Motory ZMZ-405 modernizovány tak, aby splňovaly požadavky Euro-3. Většina vozidel GAZ je vybavena takovými motory. Budeme také zvažovat hlavní poruchy energetických jednotek a způsoby zvýšení jejich zdrojů.

Jaký je rozdíl mezi motorem ZMZ-405 Euro-3 a předchozími verzemi. Specifikace a konstrukční vlastnosti

Malé nákladní vozy Sobol a Gazelle jsou vždy oblíbené u podnikavých Rusů. Univerzální vozidla lze využít nejen pro přepravu zboží, ale také jako minibusy pro přepravu osob. Obvyklé pro domácí chodce taxíky s pevnou trasou Většina z nich je zastoupena vozy této značky.

Jaké pohonné jednotky pohánějí jejich mechanismy, Specifikace, Stručný popis Konstrukce motoru ZMZ-405, vylepšené výrobcem na úroveň Euro-3, pomohou majitelům vozidel vyhnout se drahým službám specializovaných servisních mechaniků.

Mít takové informace pomáhá Nejlepší volba nejvhodnější díly nezbytné pro svépomocné opravy.

Premiérové představení dotyčného motoru široké veřejnosti se uskutečnilo v roce 2000. Výrobci neúnavně pracovali na vylepšení svého stvoření, dokud nevytvořili verzi 405 Euro-3.

Stručně o zařízení pohonné jednotky

V roce 2009 začala konstrukční kancelář závodu Zavolzhsky hledat způsoby, jak motor vylepšit. Výsledkem projevu talentu místních inženýrů byl motor rodiny ZMZ-405, aktualizovaný tak, aby splňoval požadavky norem Euro-3.

Základní jednotkou pro danou elektrárnu je motor řady 406, vyráběný ve stejném závodě. Nový model vyznačuje se progresivním designovým řešením:

výrobci počítali se snížením hmotnosti hlavy válců o téměř 1,3 kg v důsledku úplné demontáže systému nečinný pohyb. Upevnění se provádí speciálními šrouby o délce 24 mm;
dvouvrstvá kovová konstrukce nahradila bezazbestově vyztužený materiál kovovým lemováním použitým jako těsnění hlavy válců. Spolehlivé utěsnění plynových spojů, mazacích kanálů systému, stejně jako optimální chlazení jednotky je zajištěno díky přítomnosti speciálních pružných klikat, které nejsou v předchozí verze motor;
starající se o spolehlivé utěsnění hlav a samotného bloku válců je výrobci vybavili speciálními prostředky tepelná izolace;
aplikace pro ovládání ICE elektronický plyn umožnil konstruktérům zbavit se nepotřebných součástek a dílů. Regulátor volnoběžných otáček vybavený vzduchovými trubkami byl ze zařízení nenávratně odstraněn. Podobný osud potkal škrticí klapku doplněnou o indikátor polohy klapky;
aktualizovaný motor 405 Euro má prodlouženou řemen, doplněný samonapínacím válečkem;
tuhost bloku válců je zvýšena díky příčným drážkám v chladicím systému;
změna některých indikátorů plochého honování válce přispívá k výraznému snížení spotřeby maziva na odpad.

Při výrobě motoru výrobci zohlednili světové standardy kvality a zajistili jejich vytvoření se zvýšenou spolehlivostí. Normy emisní toxicity byly zvýšeny na úroveň Euro-3.

Výkonové charakteristiky

Pro sebenaplnění oprava elektrárny nestačí důkladná znalost návrhu. Důležitý je také téměř každý parametr. technické vlastnosti jednotka. Uvažovaný motor je charakterizován následujícími ukazateli:

čtyřdobá elektrárna je vybavena dvěma vačkové hřídele. Pro ně výrobci poskytují horní umístění v motorovém prostoru;
192 kilogramů vážící motor má čtyři válce o průměru 95,5 mm, z nichž každý je vybaven čtyřmi ventily;
pracovní prostor je navržen pro objem 2,46 litru;
válce v motorový prostor umístěn podélně, v jedné řadě;
nastavený kompresní poměr je 9,3;
pohyb pístu je charakterizován zdvihem 86 mm;
při 5200 otáčkách za minutu dosahuje pohonná jednotka výkonu 152 koní, což odpovídá 111,8 kW;
motor je tankován benzínem a výrobci doporučují používat palivo s oktanové číslo ne nižší než 92;
motor je vybaven tekutinový systém chlazení a jmenovitá teplota chladicí kapaliny je 110 stupňů.

Kromě uvedených charakteristik je třeba poznamenat, že v konstrukci jednotky je specifický třícestný katalyzátor, který umožňuje motoru splňovat požadavky ekologických norem Euro-3.

Problémy zděděné po motoru jeho předchůdce

Vzhledem k tomu, že dotyčný motor je ve skutečnosti vylepšenou verzí ZMZ-406, zdědil také slabá místa předchozí provedení. Popis nejběžnějších z nich by měl být prostudován podrobněji:

většina problémové místo jsou uvažovány hydraulické napínače řetězový pohon Načasování. Jejich časté zaklínování zabraňuje včasnému tlumení vibrací řetězu. Taková porucha se projevuje zvýšením hluku během provozu. Řetěz, který se hůře táhne botou, může nakonec přeskočit k zubu. V tomto případě jsou nákladná opravná opatření jediným východiskem;
zdokonalení blokových kanálů a vylepšené těsnění bohužel nezaručují ochranu motoru před přehřátím, ke kterému se ukázalo být velmi náchylné. Příčiny jsou obvykle odstraněny výměnou špatného termostatu nebo odstraňováním závad chladiče v chladicím systému;
nadměrné vstřebávání pohonná jednotka mazání je způsobeno jedním ze dvou důvodů. Za prvé je nepoužitelný kroužky na stírání oleje nebo těsnění ventilů způsobit zvýšená spotřeba. Za druhé, olej může unikat zespodu kryt ventilu a místo úniku je podobné motoru 406;
nerovnoměrný volnoběh a některé poruchy v provozu motoru naznačují poruchu zapalovacích svíček. Instalace nových dílů na výměnu nepoužitelných může tento problém zcela odstranit;
opotřebované hydraulické kompenzátory tepelných mezer se projevují jako přetrvávající klepání, které doprovází činnost pohonné jednotky. Uzávěrka jejich provoz je omezen na 50 tisíc kilometrů. Podobné příznaky jsou charakterizovány opotřebením skupina pístů. Můžete se zbavit nepříjemného hlukového efektu při provozu motoru včasná výměna rozbité části.

Samostatně bychom měli zmínit některé nepříjemné vlastnosti jednotky 406, které zdědily motory aktualizované řady.

Mezi nimi zdaleka ne poslední místo patří k potížím elektrický systém a senzory. Mnoho majitelů je navíc velmi otravných nestabilní práce palivové čerpadlo. Montáž motoru je také provedena na nedostatečně vysoké úrovni.

Jako všichni Rusové, zvyklí si užívat rychlá jízda deklarované výrobcem nejvyšší rychlost vyvinuté automobilem s tovární pohonnou jednotkou většinou nestačí. Chcete-li jej zvýšit, musíte zvýšit výkon motoru.

Motor Recoil 405 lze provést třemi způsoby:

tradiční nucení, které spočívá v provedení obrovského množství opatření k opětovnému vybavení jednotky. Pro zvýšení výkonu se provádějí následující práce:
- nainstalujte aktivní přívod vzduchu;
- spalovací komory podléhají zvláštní úpravě;
- standardní díly skupiny pístů, jakož i pružiny, ventily a hřídele jsou nahrazeny modernizovanými prvky;
- vylepšený výfukový systém.

Výstupem je aktualizovaný engine sportovního typu. Výkon se zvýší na 200 hp;

přeplňovaný;
kompletní sada motoru s přídavným kompresorem.

Názvy posledních dvou metod jsou samozřejmé, protože obsahují vyčerpávající informace. Ke zvýšení výkonu napomáhá také instalace dalšího vybavení, jako je turbína nebo kompresor.

Závěr

Motor 405 lze právem považovat za veterána domácího motorového průmyslu. Za mnoho let bezvadné služby si dokázal získat bezmezný respekt a čest. Díky extrémní jednoduchosti designu se jeho opravy ujme jakýkoli autoservis.

A kdy správná údržba a včasné odstranění menších problémů je vůz s takovou pohonnou jednotkou schopen překonat více než 300 tisíc km na obtížných Ruské silnice. Možná proto je většina vybavena takovým motorem. služební vozy Rodina GAS.

Norma Euro-2

V normě Euro-2 byly normy pro obsah uhlovodíků ve výfukových plynech zpřísněny téměř třikrát, staly se rovnými 0,29 g / km.

Požadavky na emise pro spalovací motory:

oxid uhelnatý (CO) - ne více než 55 g / kWh,

uhlovodíky (CH) - ne více než 2,4 g / kWh,

oxidy dusíku (NO) - ne více než 10 g/kW*h.

Ekologická norma Euro-2 byla přijata ruskou vládou na podzim roku 2005.

Norma Euro-3

V roce 2008 byly tyto normy zpřísněny: norma Euro-2 byla nahrazena novou Euro-3.

Norma Euro-3 je 30-40% snížení emisí ve srovnání s Euro-2. Euro-3 stanoví maximální emise CO2 0,64 g na kilometr pro osobní automobily.

Provoz v Ruská Federace ekologická norma pro vozidla stanoví, že na jeho území nelze vyrobit nebo dovézt automobil bez označení shody Euro-3.

Přípustné emise toxinů do atmosféry pro automobily s dieselovými a benzínovými motory:

oxid uhelnatý (CO) - ne více než 20 g / kWh,

uhlovodíky (CH) - ne více než 1,1 g / kWh,

oxidy dusíku (NO) - ne více než 7 g / kWh.

Podle odborníků umožnilo "Euro-3" snížit úroveň "špinavých" emisí ve srovnání s "Euro-2" o 20%. Norma Euro-3 byla zavedena v Evropské unii v roce 1999, v Rusku - od 1. ledna 2008.

Norma Euro-4

Norma Euro-4 je o 65 - 70% tvrdší než úroveň Euro-3. To bylo představeno v Evropské unii, Japonsku a Spojených státech v roce 2005. Norma Euro-4 umožňuje snížit emise škodlivých látek do ovzduší o 40 % ve srovnání s normou Euro-3.

Norma Euro-4 zajišťuje 2,3násobné snížení emisí CO ve srovnání s normou Euro-3 a 2násobné snížení emisí uhlovodíků:

oxid uhelnatý (CO) - 4 g/kW*h,

uhlovodíky (CH) - 0,55 g / kWh,

oxidy dusíku (NO) - 2 g/kW*h.

"Euro-4" snižuje obsah oxidů dusíku ve výfukových plynech o 30% a pevných částic - o 80%, obsah síry o 0,005%, aromatických uhlovodíků o 35%, benzenu o 1%.

V Rusku environmentální předpisy"Euro-4" byly zavedeny nařízením vlády Ruské federace ze dne 12. října 2005 č. 609 "O schválení technické předpisy„O požadavcích na emise automobilové technologie uváděné do oběhu na území Ruské federace, škodlivé (znečišťující) látky.

Technický předpis „O požadavcích na emise škodlivých (znečišťujících) látek motorovými vozidly uváděnými do provozu na území Ruské federace“ se uplatňuje za účelem ochrany obyvatelstva a životního prostředí před účinky emisí škodlivých (znečišťujících látek) látek motorovými vozidly.

V souladu s federálními zákony „On technický předpis“, „O bezpečnosti provoz“, „O ochraně atmosférický vzduch“, „O ochraně práv spotřebitele“, „O základech státní regulace zahraniční obchodní činnosti“ a Dohoda o přijetí Jednotných technických předpisů pro kolová vozidla, součásti vybavení a díly, které lze instalovat a (nebo) Pro použití na kolových vozidlech a za podmínek vzájemného uznávání schválení vydaných na základě těchto předpisů, podepsaných v Ženevě (se změnami a doplňky, které vstoupily v platnost dne 16. října 1995), stanoví výše uvedený předpis požadavky na emise škodlivé (znečišťující) látky motorovými vozidly vybavenými motory s vnitřním spalováním.

Péče o životní prostředí se v mnoha odvětvích dostává do popředí. Automobilový průmysl není výjimkou. Od konce minulého století odborníci určovali environmentální třída vůz podle několika kritérií stanovit důležité standardy v tomto segmentu.

Vzhledem k tomu, že automobily na planetě jsou jedním z hlavních zdrojů znečištění atmosféry, jejich zlepšení z hlediska minimalizace škodlivé emise je jedním z důležitých trendů. Ruský automobilový průmysl je naladěn na normu Euro-5.

Zavedení nových norem se ukázalo jako nezbytné po podpisu Ženevské úmluvy Ruskem. Země se zavázala následovat aktuální normy pro emise škodlivin chemické sloučeniny nachází ve výfukových plynech. Podle podepsaných dokumentů musí být v provozu vozidla splňující stanovené mezinárodní parametry pro emise do ovzduší.

Průměrné auto jezdilo v domácí podmínky, ročně spotřebuje asi 4 tuny kyslíku z prostředí. Na oplátku posílá přibližně toto složení škodlivých plynů:

CO - oxid uhelnatý - 0,8 t;
CH - sloučeniny uhlovodíků - 0,2 t;
NO x - oxidy dusíku - 40 kg;
SO 2 - oxid siřičitý - 2 kg;
Pb - sloučeniny olova - 0,5 kg;
saze a jiné tuhé emise.

Nárůst počtu aut přispívá ke stále většímu znečišťování životního prostředí. Absolutní zákaz spalovacích motorů zatím zaveden nebyl, ale objevují se návrhy na zlepšení ekologičnosti dopravy pro výrobce automobilů.

Kritéria pro seskupování automobilů podle třídy

Vyplatí se vědět, jaká je ekologická třída automobilu, abyste si pro sebe vybrali to správné auto, které je co nejšetrnější k životnímu prostředí. Rozdělení do skupin se provádí v závislosti na škodlivých sloučeninách emitovaných do atmosféry ve výfukových plynech. Dalším negativem je odpařování paliva používaného pro provoz spalovacího motoru.

Odborníci často berou v úvahu ukazatele pro následující zahrnutí:

oxidy uhlíku;
oxidy dusíku;
uhlovodíky;
jemné pevné částice.

To je důležité vědět při překračování hranic v době dovozu vozidlo při celní kontrole je vůz zařazen do jedné z ekologických tříd.

Osvědčení o registraci vozidla je opatřeno zvláštní značkou. On je závazný dokument doprovázející vůz během provozní doby.

Popis aktuálních tříd

Před určením ekologické třídy automobilu stojí za to znát počet těchto tříd a hlavní charakteristiky ve skupinách. Každá následující norma se ve vztahu ke znečištění stává stále přísnější. Jsou zaváděny postupně během určitého období.

Euro 1

Tato norma je základem pro výpočet škodlivých složek ve výfukových plynech. Aplikoval se pouze na vozy s benzinovými elektrárnami. Dieselové motory nebyly zařazeny do klasifikace. Na seznamu kontrolovaných parametrů byly oxidové sloučeniny dusíku a uhlíku a ve výfuku byly měřeny i uhlovodíky.

Protože tento standard byl první, jeho hlavním cílem bylo oslovit co nejširší publikum s relativně nerigidními standardy pro dopravu. Jeho zavedení posloužilo jako první stupeň zadržování a omezování „špinavých“ technologií.

Euro 2

Norma je přísnější než předchozí návrh. Ve srovnání s předchozí normou třikrát omezuje obsah škodlivých složek ve složení výfukových plynů. Ruská strana přijala tento mezinárodní standard již v roce 2005. V plná síla vydělal až o rok později.

Euro 3

Omezení popsaná ve třetím nařízení kromě benzinové motory, patří také nafta elektrárny. Vývojáři normy představili tyto spalovací motory, protože značná část přepravy má podobný typ motoru. Podle nového formátu omezení se množství emisí oproti předchozím číslům snížilo o dalších 40 %.

Euro 4

Ujasněme si formát popsaný jako „environmentální třída 4“, co to znamená pro Evropany a Rusy. V EU se normy staly realitou od roku 2005. Pro ruskou realitu bylo zavedení indikátorů odloženo o pět let.

Stanovená laťka přípustných emisí klesla o dalších 40 % oproti předchozí třídě. Automobilky by tak měly vyrábět ekologičtější auta.

Euro 5

Závazky ekologická bezpečnost následuje modernější pátá norma týkající se výfukových plynů vozidel. Na území sjednocené Evropy se pro řidiče a automobilky stal v roce 2008 realitou. Formát nejprve začal fungovat nákladních automobilů obecné a speciální účely. Výrobci z EU na něj přešli od roku 2009.

Ruský automobilový průmysl zavedl standard od začátku roku 2016. Tedy všechna auta vyrobená na území Ruské federace nebo sem dovezená za dlouhodobý provoz musí splňovat stanovená environmentální omezení.

Jak zjistit ekologickou třídu vozidla: tabulka

K hledání příslušnosti k určité třídě prostředí se obvykle používá jedna z osvědčených možností. Doporučujeme dodržovat tyto tipy:

kontrola TCP k identifikaci speciální značky popisující aktuální standard vozu z hlediska environmentálních parametrů;
v některých případech pomáhá studium tabulky Rosstandart;
online služby na internetu nabízejí vzdálené určení požadovaného parametru podle zadaného VIN kódu.

Sloupec 13 protokolu TCP nejčastěji uvádí, do které třídy auto patří. Je třeba mít na paměti, že nedojde k žádným nesrovnalostem, protože norma není popsána digitální kód, a test, například "čtvrtý".

Hlavní agentura v zemi zabývající se certifikací provozní vozy podle platných zákonů Ruské federace je Rosstandart. Tato organizace vyvinula speciální tabulku, podle které lze snadno určit shodu vašeho vozidla s aktuálními třídami.

Je důležité mít na paměti, že zavedené environmentální normy jsou relevantní nejen pro osobní dopravy, ale také pro vyrobené nákladní automobily, motocykly, autobusy a další kolová vozidla.

Kritéria, podle kterých jsou vozy seskupeny, jsou rok výroby a také země původu. Aby byl obrázek úplný, seznam zahrnuje nejen evropské společnosti, ale také globální automobilové giganty. Zohledněnými vlastnostmi nejsou pouze požadavky EHK OSN, ale také předpisy platné na území jiných producentských zemí.

Pokud požadované parametry nejsou v tabulce nalezeny, lze je vypočítat podle VIN kódu. Najdete jej na vertikálním centrálním stojanu, v motorový prostor blíže k čelní sklo, na torpédu s strana řidiče, na prahy dveří.

Penalty

Je třeba mít na paměti, že od července 2018 je podle pravidel silničního provozu v Ruské federaci zavedena nová tabulka, která určuje třídu prostředí. Je to bílý obdélník s černým okrajem a číslem uvnitř zelené elipsy. Porušení podle článku 12.16 správní řád znamená pokutu 500 rublů.

Mezinárodní klasifikátor automobilového environmentálního standardu

Za závažnější přestupky budou řidiči trestáni přísněji. A to:

odbočení doleva pod zakázanou značkou bude stát 1 000–1 500 rublů;
zákaz pohybu nákladních vozidel v regionech jiných než dvě hlavní města - 500 rublů;
zákaz pohybu kamionů v Moskvě a Petrohradu - až 5 000 rublů.

Do roku 2021 stojí za to postarat se o přítomnost značky ekologické třídy pro automobily. V opačném případě můžete spadat pod dopravní omezení, protože vozy bez označení třídy budou zařazeny do nejnižší skupiny.

Dobré odpoledne, milí čtenáři.

V automobilové prostředí velmi často můžete slyšet jméno" Euro 3", ale ne každý rozumí jeho významu. V tomto článku budeme hovořit o Euro 3 a dalších ekologické normy pro automobily.

Začněme tím, že každé auto znečišťuje životní prostředí. A některá auta to dělají ve větší míře a některá v menší míře.

Znečištění je způsobeno především uvolnění do atmosféry výfukové plyny které obsahují spoustu škodlivých látek.

Dříve neexistovaly žádné normy pro emise automobilů, takže auta mohla znečišťovat životní prostředí, jak chtěla. V Evropě to pokračovalo až do roku 1992 a v Rusku až do roku 2005.

Tento stav vyhovoval málokomu, a proto byly zavedeny ekologické normy pro regulaci obsahu škodlivých látek ve výfukových plynech. První norma se jmenovala Euro 1. Nahradila ji Euro 2, Euro 3 a nakonec Euro 4.

Každý následující standard je pokračováním předchozího, tzn. čím vyšší číslo normy, tím přísnější požadavky na výfukové plyny a menší obsah škodlivých látek.

Množství výfukových plynů závisí nejen na automobilu samotném, ale také na použitém palivu. Proto existují odpovídající normy pro benzín a motorovou naftu.

V současné době v Rusku existuje standard pro Palivo Euro 4(do konce roku 2013) a norma pro vozy Euro 3.

Vydáno dnes domácí auta, zpravidla splňují normu Euro 3. Zahraniční vozy splňují Euro 4 a Euro 5.

Podotýkám, že v blízké budoucnosti se plánuje zákaz vjezdu do centra Moskvy vozům, které nesplňují normy Euro 3 (od roku 2011) a Euro 4 (od roku 2012).

Hodně štěstí na silnicích!