Moderní auta většinou vybavené. Tyto velmi osvědčené uživatelsky přívětivé systémy umožňují na dané úrovni, což přispívá k bezpečnosti provoz, protože řidič již nemusí být neustále rozptylován od řízení změnou parametrů proudění vzduchu a teploty. sám určuje, která z jednotek je potřeba nebo klimatizace) v závislosti na teplotě v kabině. To vše se děje díky koordinované práci senzorů a ovladačů klimatizace. Většina automatické systémy používá k ovládání klapek převodové motory (akční členy).
Jsou vybaveny pětipinovými elektromotory (s zpětná vazba) sdělovat informace o své pozici. Senzory jsou instalovány jak uvnitř vozu, tak venku, pro okamžitou reakci na jakékoli změny teploty. Sofistikovanější systémy instalují infračervené senzory pro měření tělesné teploty a solární senzory pro kompenzaci slunečního záření pronikajícího do kabiny přes sklo. Modul klimatizace je počítač, který reaguje na vstupní data.
Diagnostika
Přesná diagnostika je velmi důležitá, protože mnoho náhradních dílů může být drahé. Samotný modul bude nejdražší, ale senzory, spínače, relé atd. nespadnou velká zátěž pro rodinný rozpočet. - dost složitý mechanismus, skládající se z mnoha komponent, a musíte pochopit, která z nich nefunguje správně. Většina systémů má svůj vlastní skener chyb. Chcete-li aktivovat, musíte stisknout tlačítka v určitém pořadí (tyto informace lze získat z návodu k obsluze pro váš vozidlo), Pro různá auta kombinace jsou různé. Aby byla data přesnější, skenování musí být prováděno při běžícím motoru.
Po stisknutí určitých kombinací počítač vygeneruje chybový kód a z tabulky kódů snadno určíte vadnou oblast. S výměnou „vadného“ modulu ale nespěchejte. Je třeba zkontrolovat kabely svorek (často se svorky oxidují a kontakt slábne), možná je problém v nich. Pokud displej nebo indikace na samotné jednotce nefunguje, musíte zkontrolovat přítomnost napájení na jejím vstupu. Pokud není napájení, musíte zkontrolovat pojistku a vodiče na cestě k řídicí jednotce, je možný zkrat nebo přerušení vodiče.
Oprava klimatizační jednotky
Po důkladné diagnostice a identifikaci příčiny poruchy můžete přistoupit k opravě. Protože samotná řídicí jednotka je drahá a ne vždy dostupná v obchodě, můžete se pokusit vadný modul obnovit. Takové opravy budou stát mnohem méně a vyžadují méně času. Pro opravu budeme muset vadnou jednotku odstranit.
Klimatizace je jedním z nejsložitějších řídicích systémů vozidla, a to jak technicky, tak elektronicky. V podstatě kombinuje několik různá zařízení(vytápění kabiny, dmychadlový systém, klimatizace), které byly v minulosti ovládány četnými spínači, knoflíky a tlačítky. U klimatizace stačí nastavit komfortní teplota, a "mozky" pomocí elektronických ventilů, serv, spojek a dalších zvonků a píšťalek během pár minut vytvoří v autě příjemné počasí. Ale jak víte, za všechno se musí platit. V první řadě neustálá údržba a drahé opravy.
Pro začátek nějaký generál technické informace. Nejsložitějším zařízením v ovládání klimatizace je přirozeně klimatizace. Principem činnosti se podobá běžné lednici. Kompresor překládá pracovní směs(chladivo) do kapalného stavu. Poté ve výparníku probíhá zpětná přeměna kapalina-plyn, v jejímž důsledku dochází podle fyzikálních zákonů k ochlazení. Pokud tedy porovnáme lednici s kompresorem, poslední doba je pětkrát výkonnější. Proto při zapnutí klimatizace dochází ke ztrátě výkonu a poklesu otáček motoru. Mimochodem, jednou z funkcí klimatizace je zvýšení volnoběh motoru, když je klimatizace zapnutá. Konstrukčně je klimatizace trochu rozházená po autě. Jedno z nejběžnějších schémat je znázorněno na obrázku (například Peugeot 307 1.6 2004 a novější). Obr. 1
Kompresor a výparník uvedené výše jsou položky 1 a 11, v tomto pořadí.
Trochu jednodušší, ale neméně vrtošivý, je systém foukání. Dříve, kdo si pamatuje, existovalo několik základních režimů proudění vzduchu: na čelní sklo, recirkulace, proudění zvenčí, pod nohy, na řidiče atd. Nyní můžete nastavit režim klimatizace pro konkrétního cestujícího. Kromě toho počítač klimatizace sám nejprve zapne proudění vzduchu čelní sklo pokud je zamlžený nebo pokrytý námrazou. Přesměrování vzduchových hmot se zpravidla provádí pomocí četných servopohonů, které ovládají ventily. Věc sama o sobě není příliš spolehlivá, často se lepí, zejména při jízdě po prašné silnici.
Konečně topný systém, prostě kamna. Zde je vše jasné: přídavný chladič v kabině, odstraněný z chladicího systému motoru, plus ventilátor. Většina slabá místa– motor ventilátoru (kartáče a pouzdra) a blok elektronické nastavení rychlost vstřikování vzduchu (reostat a výkonné tranzistory).
Je čas přejít k funkcím elektrický obvod. Obr.2
Vzato jako příklad auto Volvo S80 2005 (tady to alespoň ještě není tak luxusní). Ve schématu A500 - řídicí jednotka ventilátoru kabiny, je často součástí hlavní jednotky ovládání klimatizace. Výkonné řídicí tranzistory uvnitř bloku se často přehřívají a selhávají, takže je snazší je vyměnit, když je takový blok vyroben samostatně, jako v tomto provedení. Domácí analogy tyto tranzistory jsou krátkodobé, je lepší vyměnit celou jednotku. A510 je multifunkční jednotka, často nazývaná komfortní jednotka. Jak je patrné ze schématu, je propojen s jednotkou klimatizace přes sběrnici A62 CAN. Právě přes něj jsou přenášeny řídicí signály. Tato sběrnice komunikuje s modulem dveří spolujezdce A520, volantem A70 a snímačem vnitřní teploty B506. Obr.3
Ventilátor chlazení motoru A502 je také součástí systému klimatizace. Aktivuje se i při studeném motoru v případě horkého počasí. Obr.4
M500 - motor vnitřního ventilátoru. M512 - oblast nohou serva, M507 - čelní sklo, - levá strana, M509 - pravá strana, M510 - recirkulace. U tohoto modelu ovládá pouze pět serv vzdušné proudy. Každý z nich obsahuje elektronické, mechanické části a samotný elektromotor. V případě poruchy se můžete pokusit jej očistit od prachu a zaklínit disk (obvykle se to stane v krajní polohy okenice). Je jednodušší to celé změnit. B500 - sluneční senzor, slouží k nasměrování většího proudu vzduchu do té části kabiny, kde je tepleji. Kromě toho existují systémy klimatizace se senzory plynu životní prostředí. Například stojíte v dopravní zácpě, kolem je kouř, pak přepne systém na recirkulaci. B511 - snímač teploty chladicí kapaliny.
Obr.5
Y500 - spojka elektrického kompresoru. Toto je hlavní zařízení, které zapíná klimatizaci. V domácí klimatizace používají se elektrické kompresory. Ve vozidlech jsou kompresory poháněny pomocným řemenem od motoru. A ubrat až 10 %. Existují tři typy kompresorů: axiální pístový, rotační lopatkový a pístový. Při jejich výměně je vhodné přejít na podobný. B22 - snímač teploty chladicí kapaliny. B526 - snímač tlaku v systému klimatizace. Právě on blokuje zařazení klimatizace v případě nedostatečné resp přebytek freon v systému.
A konečně, hlavní je údržba a opravy
Sám jsem autoelektrikář. A často se setkávám se situací, kdy přijede auto z autoservisu, kde bylo naplněno chladivem. Majitel auta říká, že vše zvážili, zkontrolovali podle referenčních knih, vše v pořádku. A klimatizace nefunguje. Mistr poslán k autoelektrikářům. Co jsme? Provedli jsme diagnostiku, vše je v pořádku. Nemáme čím kontrolovat tlak v systému. A začíná kopání majitele auta v autoservisu. Proto rada: tankujte freon pouze u renomovaných stanic, které mají vlastního autoelektrikáře nebo alespoň diagnostické zařízení. Nyní v pořádku.- Zkontrolujte množství chladiva na začátku každé sezóny. Plní nejen chladicí, ale i mazací (kompresorové) a antikorozní funkce. Nedostatek freonu je na škodu, ale jeho nadměrné množství vede ke zvýšené zátěži kompresoru, respektive k jeho dřívějšímu výpadku, ale stojí to hodně. Pokud potřebujete vyměnit kompresor, doporučuji koupit repasovaný použitý kompresor a ne jeho čínský "analog".
- Ujistěte se, že se trubky a chladič klimatizace neodírají ani o měkké části vozu, nejsou vystaveny dodatečná koroze, propláchnout radiátory zvenčí včas, nikoli však vysokotlakým čerpadlem.
- Pokud je systém bez tlaku, měli byste okamžitě kontaktovat servisní stanici a odstranit poruchu, jinak se do systému začnou dostávat voda, sůl, nečistoty, mikroorganismy a začne koroze. Sušič lze obecně vyhodit, filtr a silikagel uvnitř se stanou nepoužitelnými. Metody pro nalezení místa poškození (je jich mnoho - vakuum, ultrafialový halogen atd.) jsou poměrně složité, je lepší to sami nezkoušet.
- Zkontrolujte stav řemenice a ložiska kompresoru. Ten se může stát nepoužitelným po 5 letech provozu.
- Pravidelně zapínejte klimatizaci, dokonce i během chladného období, aby chladivo rozptýlilo mazivo v celém systému. Často v mrazu to snímač námrazy nedovolí, pak ho zajeďte teplá garáž, mytí, čekat na tání.
- Jednou ročně a venkov a častěji měnit kabinový filtr. Prach ucpaný v kondenzátoru, ventilátoru prostoru pro cestující a servomotorech je může poškodit.
- Pokud jste v kabině, když je ventilátor zapnutý, slyšíte cizí hluk cítí ještě hůř zápach okamžitě začněte opravovat. Obvykle je hluk způsoben opotřebovanými pouzdry motoru a zápach je způsoben opotřebovanými kartáči. To vše lze snadno změnit. Někdy je důvodem selhání vnitřního systému proudění vzduchu porucha reostatu (systém výkonných nízkoodporových odporů). Měly by být vyměněny.
Dva roky jsem chodil do autoservisu Avangard, bydlel jsem poblíž, pak jsem se přestěhoval do Balashikha, šel do místního obchodu s pneumatikami, pak jsem vyměnil olejové filtry za jiný. A pokaždé, když je něco špatně, vylezou malé mělčiny... Vrátil jsem se zpátky k Vanguardu, ať to jde déle, ale dělají to tady v dobré víře, nikdy nebyly žádné problémy.
Anastasie
Chci zvláště pochválit chemické čištění Avangard! Měl jsem možnost porovnat s více konkurenty, ceny jsou přibližně stejné, ale kvalita práce není co vytknout, ani náznak špíny, vše čisté, čerstvé, vyprané! Salon jako nový!
Denis
Ve Vanguardu servisujeme dva vozy rodiny, manželčin Mercedes a Lexus, jsme velmi spokojeni. A procházíme STK a už vše opravili (ke cti pánů - co opravili, pak na dlouhou dobu nezpůsobuje žádné reklamace) a motor se mi nějak vyřešil. A skladujeme zde pneumatiky, jinak by nebylo kam dát dvě sady. Upřímně doporučujeme skvělé služby!
Pavel
Díky lidi! Zastavil jsem se ten týden na diagnostiku, tlumič začal „řvát“, ačkoli to nebyl ani rok, co byl kompletně vyměněn. Diagnostikováno za 20 minut, vše je jasné. Zjistili, kde je popálenina malá, vše zlikvidovali. Vysvětlili, proč se to děje, že asi jezdím často a nedaleko, že auto jede na volnoběh, je. Je dobře, že jsem přišel hned, zatímco vyhoření je malé, jinak bych musel všechno změnit. Pět hvězdiček za profesionalitu a rychlost!
Sergeji
Zaseknutá automatická převodovka pohon předních kol náhle a bez varování. Našel jsem nejbližší službu v Yandexu, zavolal jsem, tak a tak, co mám dělat? Prý je vše ok, teď pošleme odtahovku a vyzvedneme, neboj, opravíme. Myslel jsem, že to bude dražší, ale ukázalo se to celkem přijatelné. Ještě jednou díky Vanguardu obecná diagnostika hotovo, našli jsme pár problémů, teď to pomalu opravujeme.
Dmitrij
U Avangardu přeprogramovali ECU na škodovce po jednom řemeslníkovi. Stroj je starý, ale bylo možné přidat funkce nahráním čerstvého firmwaru. Ale něco nefungovalo a ve skutečnosti se objevilo mnoho chyb, chyby svítí, elektronika je zabugovaná. Vrátili jsme vše zpět do původní verze, zkontrolovali, že rozhodně nejsou žádné problémy. Spokojenost s kvalitou práce. přijdu znovu.
Nikita
Když jsem se poprvé dostal do Vanguardu téměř náhodou, na podzim, musel jsem akutně přezout boty a všude byly fronty a musel jsem jet daleko. Už po 19:00 jsem volal, říkám, tak a tak, hledám urgentní výměnu pneumatik, říkají mi, pracujeme do 21, pokud máte čas, přijďte, uděláme to. Spěchal jsem, dokázal jsem to. Brzy budu mít sezónní STK, teď jdu okamžitě do Vanguardu, služba se mi líbila.
Maksim
Technické centrum Avangardu jsem po malé nehodě kontaktoval, porovnal nabídky. Moc se mi líbilo, že můžete poslat foto a z fotky se odhaduje oprava. Nemusíte jezdit ani po telefonu popisovat „no, na křídle je a na nárazníku je ještě čip“. Velmi profesionální přístup! Cena mi vyhovovala, po 4 dnech jsem auto už vzal, po ráně ani stopa!
Alexandr
Sloužíme v naší společnosti Avangard firemní vozidla, Líbí se mi, že můžete řešit jakýkoli problém a vše je vyřešeno na jednom místě, i když auto různé značky a modely. Zavolali - domluvili - projeli, prošli STK, někde opravili. A za tu cenu je to pro nás dobré. Upřímně doporučujeme.
Základem každého řídicího systému vozidla, jeho hlavních součástí a systémů, jsou elektronické blokyřízení. Práce všech ovládaných a doplňkové systémy auto.
Existuje mnoho důvodů pro selhání řídicích jednotek. Toto je přepětí, ke kterému dochází v důsledku zkrat, dopad vnější faktory, mechanickému poškození, koroze a přehřívání. Obvykle, oficiálních prodejců provádět opravy automobilů kompletní výměna. To platí zejména pro bloky, které byly ve vodě. Ne vždy je však takové opatření ekonomicky opodstatněné.
Nákup použitých bloků se obecně zdá být pochybným povoláním, za prvé, musí být kódovány pro vaše auto a za druhé, záruka na analýzu zpravidla není delší než 3 - 5 dní.
Dlouholeté zkušenosti úspěšné práce a dostupnost specializovaného vybavení nám umožňují provádět opravy bloků kvalifikovaně a v co nejkratším čase. ovládání BMW vzkřísit vaše auta!
Dříve nebo později se na LCD obrazovkách přístrojových desek BMW a MID BMW začnou stmívat, mizí body, ze kterých se tvoří informační zprávy (pixely). Důvodem je oxidace kontaktů pod proudem. Na internetu najdete spoustu tipů na opravu - nalepte oboustrannou pásku, propíchněte jehlou, utáhněte upevňovací šrouby, nahřejte žehličkou nebo páječkou, ale to vše vede k nejlepší případ ke zhoršení situace, v horším až k úplnému selhání elektronické jednotky.
Náklady na opravu jsou 3500 rublů.
Po zahřátí motoru se rozsvítí varovná kontrolka. Systém ABS? V 99 % případů je na vině ABS blok, respektive tenké kontaktní vodiče, které se časem vlivem vibrací a teplotní režim jsou zničeny.
Náklady na opravu jsou 5000 rublů.
V vozy BMW veškerý zvuk - TV navigace, kazeta, CD měnič, zapnuto v rádiové jednotce. Příznaky poruch jsou téměř vždy stejné, zvuk zmizí úplně nebo na kanál. >
Náklady na opravu od 2000 rublů.
Všechno venkovní osvětlení auto startuje v tomto bloku, pokud Vám něco nesvítí a výměna žárovek nepomůže nebo pálí i při zhasnutí, urychleně vložte LCM blok do pásu
Náklady na opravu od 1000 rublů.
Světlo v kabině, stěrače čelního skla, centrální zamykání a servotronic jsou jen malou částí toho, co komfortní jednotka ovládá a co může selhat, pokud se porouchá.
Přestalo auto reagovat na tlačítka na klíčku? Poškodila se klávesnice při pokusu o její otevření? Potřebujete vyměnit baterii nebo opotřebované pouzdro klíče? udělat nový, přídavný klíč? Vždy vám rádi pomůžeme!
Zobrazuje se na obrazovce neustále chyba čtení navigačního disku? - Tento typický problém navigační bloky MK-IV. Samozřejmě můžete zkusit laser otřít lihem, ale to bohužel nepomůže, stejně jako čisticí kotouč a další výhody civilizace - pouze výměna laseru.
Cena opravy je 3500 rublů.
Klimatizační jednotky IHKA zřídka selhávají, ale přesto nejsou věčné. Nejčastěji se spálí diody na ovládacích tlačítkách, které indikují aktivaci konkrétního režimu, a proto je extrémně nelogické měnit jednotku, ale někdy jsou poruchy významnější a mohou přes noc vybít baterii automobilu.
Náklady na opravu od 500 rublů.
Po nezávislém pokusu o opravu mrtvých pixelů nefungují šipky? Vyřadil zkrat v kabeláži automobilu přístrojovou desku? Po odpojení baterie se ujeté kilometry desetinásobně zvýšily? Svítí trvale kontrolky airbagů? Přestalo něco hořet, blikat nebo cvakat? Pomůžeme vám vyřešit tyto a mnoho dalších problémů přístrojová deska bmw.
Ujeté kilometry lze upravit.
