Když dojde na vypořádání se s vysokým tlakem, zejména zpočátku, mnoho lidí pronásleduje strach. Představivost kreslí hrozný obrázek: prasklá hadice vysoký tlak strašlivým pískáním bičuje všechno a všechno, prořezává železo i lidi. Mnozí se budou usmívat, ale slyšel jsem o takových fobiích více než jednou od lidí, kteří se upřímně bojí PCP pušek.
Řekněme: existují fobie, ale existují bezpečnostní opatření. O těch starých, které jsou stále žádané mezi nejekonomičtějšími a nejrizikovějšími potápěči a vzduchovkami, jsme již psali. Dnes o nich nemluvíme. Pojďme se bavit o vysokotlakých hadicích.
Jak funguje vysokotlaká hadice
Hadice (v průmyslu je obvyklé nazývat ji vysokotlakou hadicí) se obvykle skládá ze tří částí:
Vnitřní hadice. Je utěsněný, vyrobený z velmi elastického materiálu, odolného vůči všem druhům chemického poškození.
Prýmek. Děje se tak v jedné nebo více vrstvách, často z kovové sítě. Jejím úkolem je udržet tlak.
vnější vrstva. Často se zde používají plasty nebo speciální pryž. Účelem této vrstvy je chránit hadici před proříznutím, proražením, deformací atd.
Je třeba si uvědomit, že vysokotlaká hadice je poměrně křehká věc, která má poměrně malý zdroj. Okamžité poklesy tlaku při plnění od 0 do 200 atmosfér opotřebovávají hadici a ničí se vnitřní vrstva. Mimochodem, častým omylem je, že hadici lze snadno poškodit. Hadici zvenčí nedopatřením propíchnete nebo uříznete jen velmi těžko. Ne každý nůž prořízne železný cop. Vnitřní vrstva se sama roztrhne mnohem dříve.
Jak praskne vysokotlaká hadice?
To se obvykle děje v místě objímky (na straně konektoru). Těsnost vnitřní vrstvy je porušena, vzduch vstupuje pod vnější plášť a začíná jej nafukovat.
Pokud zmeškáte okamžik a bublina praskne, bude to velmi hlasité a děsivé. Vlastně i v tomto stavu lze hadici opatrně používat. Propíchněte bublinu jehlou, hadice se otráví, ale stále máte šanci naplnit nádržku pušky.
Lepicí páska a elektrická páska vám přirozeně nepomohou. Pokud je odolný vnější oplet již natržený, tak rozhodně neudrží tak silný tlak vzduchu.
Jediná rada, kterou vám ohledně vysokotlakých hadic mohu dát, je vzít si náhradní. Nikdy nemůžete předvídat, kdy to praskne, ale skutečnost, že se to stane a může zničit střelbu, je jistá.
Pro experiment byly vybrány dva. domácí auto- "Lada-112" a "Chevrolet-Niva". Oba mají diagonální dvouokruhové brzdové systémy. Takové schéma je nejmodernější, protože pokud některý obvod selže, účinnost zbývajícího obvodu by měla být teoreticky přesně poloviční. Co takhle v praxi?
Normy pro účinnost brzdění pracovního a náhradního brzdové systémy definované GOST R 51709-2001. Obsahuje hodnoty brzdná dráha a zpomalení z rychlosti 40 km/h. Zastaralý! Brzdit budeme ze 100 km/h – tento práh se používá po celém světě dlouhodobě a hodnotí účinnost brzd na suché vozovce.
Začneme "dvanáctým" - toto auto je jednodušší a blíž k zemi - není tak děsivé skočit do náruče experimentu. Určete brzdnou dráhu pracovní systém. Brzdíme na hranici smyku, dosahujeme maximálního zpomalení, to znamená, že řidič napodobuje ABS a snaží se zabránit zablokování kol.
Několik opakování - a podaří se vám zachytit správné úsilí na pedál. Musí se plynule sešlápnout - přední brzdy se zahřívají a jejich účinnost klesá. Přitom brzdná dráha ze 100 km/h je 43,9 m.
Po odpojení zadní trubky od hlavního válce „napůl“ brzdy: nyní bude auto brzdit pouze dvěma koly - předním levým a zadním pravým. Cvičení opakujeme.
Dráha pedálu se přibližně zdvojnásobila, ale zároveň nespadla na podlahu, na rozdíl od příběhů zkušených. Auto se snaží skočit doleva - ve směru brzdění přední kolo, a abyste ho udrželi v jízdním pruhu, musíte otočit volantem doprava asi o 40-50 stupňů. Ale i tak "Lada" šmejdí proužek.
Na tři pokusy je rozptyl brzdné dráhy od 93,1 do 112,1 m. průměrná hodnota- 103,5 m, to znamená, že brzdná dráha se prodloužila 2,36krát! Důvodem je to, že část tažné síly, která funguje pouze pro zpomalení s provozuschopnými brzdami, je při brzdění v jednom okruhu vynaložena na udržení kurzu, tedy na boj s driftem. Tato část, jak vidíme, je poměrně významná.
Měření opakujeme s dalším obrysem. Nejprve nasadíme trubku, napumpujeme systém a přesvědčíme se, že v ní není vzduch - brzdná dráha nepřesáhne 44 m. Poté odpojíme trubku jiného okruhu.
Na nouzové brzděníúčinek je podobný - přitažením k přednímu kolu s pracovní brzdou, v našem případě doprava. Brzdná dráha se prodloužila na 101,2–110,8 m. Průměrná hodnota je 105,1 m, tedy nárůst 2,39krát.
Rozdíl v účinnosti obvodů je pouze 1,5 %, průměrná brzdná dráha je 104,3 m, průměrné zpomalení je 3,68 m/s2.
Pojďme si ověřit, jak se auto chová, pokud jeho průběh nekoriguje volant při brzdění. Jiný přístup – volant je pouze „rovný“. Když ale auto vyjede do dalšího pruhu, musíte otočit volantem, abyste se vyhnuli změně pruhu. Pokud se volant vůbec neovládá, přeřadí auto před úplným zastavením minimálně dva jízdní pruhy!
Za volantem jsme měli profesionálního testovacího řidiče, často pracujícího v extrémních podmínkách. Navíc jsme prováděli brzdění na suché vozovce s vysokým koeficientem adheze. Na mokré nebo zledovatělé vozovce s největší pravděpodobností nebude možné udržet vůz v kurzu. V běžné řeči to znamená smyk a zatáčku, která může skončit velmi smutně.
Na řadě je Chevrolet Niva. V běžném režimu, při brzdění ze stovky, byla brzdná dráha v průměru 53,3 m. Naším úkolem ale není porovnávat auta mezi sebou, ale vyhodnocovat rozdíl v účinnosti brzd. O kolik metrů zpomalíme jedním okruhem?
Několik závodů - a odpověď je připravena: v průměru - 121,6 m. Ale nárůst cesty je menší než na "dvanáctce" - pouze 2,28 krát. Ale pocity jsou méně příjemné a o to nejde velký tah brzdový pedál - zvýšil se přibližně stejně jako na "Ladě" - ale v chování auta.
Při brzdění na hranici smyku vůz táhne směrem k pracovnímu přední brzda, jako na Ladě, jen slabší. Korekční akce volantu pro udržení se ve vašem jízdním pruhu je menší – volant je třeba otočit o 30–40 stupňů. Při bezblokovém brzdění se při zahřívání brzd potřebná síla na pedál znatelně zvyšuje. Pokud se ale kolo zablokuje, čemuž se docela těžko odolává, čeká řidiče nemilé překvapení – Chevy Niva se řítí do protisměru, kde je tažen předním kolem natočeným, aby držel kurz s vypnutým okruhem.
Shrnuto: při poruše jednoho z okruhů se brzdná dráha prodlouží téměř dvaapůlkrát. Obě auta přitom znatelně brázdí vozovku a snaží se skočit do sousedního pruhu, a pokud včas nezareagujete, tak dále. Chování každého stroje má své vlastní nuance. Lada táhne víc než Chevy Niva. Ale terénní vozidlo, když je přední kolo zablokováno, změní směr „řízení“.
NAŠE DOPORUČENÍ
Při náhlém prudkém zvýšení zdvihu brzdového pedálu nepropadejte panice, pokračujte v sešlápnutí, dokud se neaktivuje zbývající dobrý okruh. Buďte připraveni točit volantem pravá strana udržet auto ve svém jízdním pruhu.
1. Vypněte vodu, vypněte elektřinu - poznámka - stačí odpojit pračku od zdroje energie - to nemusí stačit, někdy jsou elektrické kabely položeny podél stěn pod podlahou, v takovém případě mohou navlhnout, což vytváří riziko zkratu.
2. Shromážděte vodu z podlahy co nejrychleji, než klesne.
3. Sejděte k sousedům o patro níže, zeptejte se, zda je u nich vše v pořádku. Pokud ne, postupujte podle pokynů v článku:.
Životnost hadice závisí jak na správném připojení, tak na stálosti tlaku vody.
1. Správné připojení mytí, myčky nádobí do vodovodního systému. Buď oficiální servisní středisko, nebo instalatér z Bytového úřadu. Účtenky si určitě uschovejte. Vezměte prosím na vědomí, že stroj musí mít samostatný kohoutek, který do něj uzavírá přívod vody. Když pračka nemyje, doporučuje se vypnout vodu.
2. Použití kvalitních materiálů. Ohebné hadice, které se nacházejí v sousední technické místnosti, bohužel nezvládají tlakové rázy v našich bytech. Uschovejte si účtenky. Použijte speciální - jsou dražší než obyčejné, ale mnohem spolehlivější.
3. Přítomnost regulátorů tlaku vody v bytě a.
4. Speciální blokovací zařízení, která uzavírají vodu v případě netěsností. se přikládají přímo hadicí do studené vody.
Pračka unikla
Z příběhu čtenáře.
S příchodem pračky-stroje případů povodní začalo přibývat. Podobná situace byla s naším bytem.
Soused shora nějak zapomněl hodit do koupelny hadici, ze které teče voda z pračky. A odešla z domu a nechala prádlo zapnuté. Nejdřív se mi začala objevovat voda na stropě v koupelně, pak na záchodě, na chodbě, v kuchyni.
Existuje mnoho důvodů, proč pračky netěsní. Hlavní je zde rychle reagovat, vypnout stroj a eliminovat kaluže, abyste se vyhnuli zatopení sousedů.
Nejdříve zvlhl strop a pak nám na hlavu začala kapat úplně teplá voda. Vtipné nebo ne, ale moje dítě běhalo po bytě pod deštníkem, pro něj to byla nějaká zábava. Díky bohu, že tento soused často jezdil na služební cesty a klíče od bytu nechával u sousedů. Poté pomohli otevřít dveře a odstranit povodeň.
Nábytek v našem bytě naštěstí nebyl poškozen, ale na stropě zůstaly hrozné oranžové fleky. Sousedka byla naštěstí svědomitá a náklady na malování stropu nám proplatila, ale tuto záležitost jsme museli řešit sami, jelikož neplatila za služby dělníků.
Mimochodem, tyto žluté skvrny se po pár měsících znovu objevily, je prostě zbytečné s nimi bojovat.
Pokud to praskne brzdová hadička, selže jen polovina brzd. Jak se auto v tomto případě chová, zkontrolovali Sergey Mishin a Valery Pavlov.
Pro experiment jsme vybrali dvě domácí auta - "Lada-112" a "Chevrolet-Niva". Oba mají diagonální dvouokruhové brzdové systémy. Takové schéma je nejmodernější, protože pokud některý obvod selže, účinnost zbývajícího obvodu by měla být teoreticky přesně poloviční. Co takhle v praxi?
Normy pro účinnost brzdění pracovního a náhradního brzdového systému jsou stanoveny GOST R 51709-2001. Ukazuje brzdnou dráhu a zpomalení ze 40 km/h. Zastaralý! Brzdit budeme ze 100 km/h – tento práh se používá po celém světě dlouhodobě a hodnotí účinnost brzd na suché vozovce.
Začínáme "dvanáctým" - tohle auto je jednodušší a blíž k zemi - není tak děsivé skočit do náruče tajemného experimentu. Brzdnou dráhu určujeme pracovním systémem. Brzdíme na hranici smyku, dosahujeme maximálního zpomalení, to znamená, že řidič napodobuje ABS a snaží se zabránit zablokování kol.
Několik opakování - a podaří se vám zachytit správné úsilí na pedál. Musí se plynule sešlápnout - přední brzdy se zahřívají a jejich účinnost klesá. Přitom brzdná dráha ze 100 km/h je 43,9 m.
Po odpojení zadní trubky od hlavního válce „napůl“ brzdy: nyní bude auto brzdit pouze dvěma koly - předním levým a zadním pravým. Cvičení opakujeme.
Dráha pedálu se přibližně zdvojnásobila, ale zároveň nespadla na podlahu, na rozdíl od příběhů zkušených. Auto se snaží skočit doleva - ve směru brzdícího předního kola, a aby se udrželo v jízdním pruhu, musíte otočit volantem doprava asi o 40-50 stupňů. Ale i tak "Lada" šmejdí proužek.
Na tři pokusy byl rozptyl brzdné dráhy od 93,1 do 112,1 m. Průměrná hodnota byla 103,5 m, tedy brzdná dráha se prodloužila 2,36krát! Důvodem je to, že část tažné síly, která funguje pouze pro zpomalení s provozuschopnými brzdami, je při brzdění v jednom okruhu vynaložena na udržení kurzu, tedy na boj s driftem. Tato část, jak vidíme, je poměrně významná.
Měření opakujeme s dalším obrysem. Nejprve nasadíme trubku, napumpujeme systém a přesvědčíme se, že v ní není vzduch - brzdná dráha nepřesáhne 44 m. Poté odpojíme trubku jiného okruhu.
V případě nouzového brzdění je účinek podobný - přitažením k přednímu kolu s pracovní brzdou, v našem případě doprava. Brzdná dráha se prodloužila na 101,2–110,8 m. Průměrná hodnota je 105,1 m, tedy nárůst 2,39krát.
Rozdíl v účinnosti obvodů je pouze 1,5 %, průměrná brzdná dráha je 104,3 m, průměrné zpomalení je 3,68 m/s2.
Pojďme si ověřit, jak se auto chová, pokud jeho průběh nekoriguje volant při brzdění. Jiný přístup – volant je pouze „rovný“. Když ale auto odjede do dalšího pruhu, musíte točit volantem, abyste se vyhnuli změně pruhu. Pokud se volant vůbec neovládá, přeřadí auto před úplným zastavením minimálně dva jízdní pruhy!
Za volantem jsme měli profesionálního testovacího řidiče, často pracujícího v extrémních podmínkách. Navíc jsme prováděli brzdění na suché vozovce s vysokým koeficientem adheze. Na mokré nebo zledovatělé vozovce s největší pravděpodobností nebude možné udržet vůz v kurzu. V běžné řeči to znamená smyk a zatáčku, která může skončit velmi smutně.
Na řadě je Chevrolet Niva. V běžném režimu, při brzdění ze stovky, byla brzdná dráha v průměru 53,3 m. Naším úkolem ale není porovnávat auta mezi sebou, ale vyhodnocovat rozdíl v účinnosti brzd. O kolik metrů zpomalíme jedním okruhem?
Několik závodů - a odpověď je připravena: v průměru - 121,6 m. Ale nárůst cesty je menší než na "dvanáctce" - pouze 2,28 krát. Pocity jsou ale méně příjemné a pointa není ve velkém zdvihu brzdového pedálu - ten se zvětšil přibližně stejně jako u Lady - ale v chování vozu.
Při brzdění na hranici smyku auto táhne ve směru pracovní přední brzdy, stejně jako na Ladě, jen slaběji. Korekční akce volantu pro udržení se ve vašem jízdním pruhu je menší – volant je třeba otočit o 30-40 stupňů. Při bezblokovém brzdění se při zahřívání brzd potřebná síla na pedál znatelně zvyšuje. Pokud se ale kolo zablokuje, čemuž se docela těžko odolává, čeká řidiče nemilé překvapení – Chevy Niva se řítí do protisměru, kde je tažen předním kolem natočeným, aby držel kurz s vypnutým okruhem.
Shrnuto: při poruše jednoho z okruhů se brzdná dráha prodlouží téměř dvaapůlkrát. Obě auta přitom znatelně brázdí vozovku a snaží se skočit do sousedního pruhu, a pokud včas nezareagujete, tak dále. Chování každého stroje má své vlastní nuance. Lada táhne víc než Chevy Niva. Ale terénní vozidlo, když je přední kolo zablokováno, změní směr „řízení“.
NAŠE DOPORUČENÍ
Při náhlém prudkém zvýšení zdvihu brzdového pedálu nepropadejte panice, pokračujte v sešlápnutí, dokud se neaktivuje zbývající dobrý okruh. Buďte připraveni otočit volantem správným směrem, abyste vůz udrželi ve svém jízdním pruhu.
Opatrně sešlápněte pedál a snažte se přesně dávkovat aplikovanou sílu. Zablokování předního kola zvýší brzdnou dráhu a někdy změní směr prokluzu.
Při zablokování předního kola (doprovázené specifickým pískavým zvukem) mírně povolte tlak na pedál, ale neuvolňujte jej úplně.
Nesnažte se pumpovat brzdový pedál jeho úplným uvolněním, a to ani na krátkou dobu - takové akce povedou ke zbytečné spotřebě brzdová kapalina přes vadný obvod a ztracený čas se jen prodlouží zastavovací cesta.
Na nouzové brzdění pokuste se obejít překážku, pokud jsou sousední pruhy volné, ale nezapomeňte, že kolize v sousedním pruhu Pravidla provoz interpretováno ne ve váš prospěch.
