Do válců se přes karburátor přivádí směs vzduchu a paliva. Z toho můžeme usoudit, že karburátor je umístěn mezi palivovým čerpadlem a blokem válců. Kde přesně - záleží na značce auta. Například u VAZ-2106 je karburátor umístěn pod vzduchovým filtrem vpravo od bloku válců při pohledu ve směru vozu. U novějších modelů se zpravidla místo karburátoru používá vstřikovač.
Kde je v motoru umístěn karburátor
Spalovací motor získává energii spalováním přísně odměřených dávek paliva ve válcích. U čtyřdobého motoru se palivo zapaluje postupně ve čtyřech válcích. Ke spalování je potřeba kyslík, do válců se proto nedostává čisté palivo, ale jeho směs se vzduchem, který vzniká v karburátoru.
V bloku válců musí k zapálení každé části směsi docházet v pravidelných intervalech a to v okamžiku, kdy je píst ve válcích ve své spodní poloze. Pokud tyto podmínky nejsou splněny:
- výkon motoru klesá
- motor se rozběhne špatně
- auto se zastaví nebo řve,
- množství oxidu uhličitého ve výfukových plynech se zvyšuje.
Okamžik zážehu směsi závisí na poměru paliva a vzduchu ve válci, který se tvoří v karburátoru. Seřízením karburátoru se experimentálně dosáhne požadovaného poměru. Karburátor je samozřejmě seřízen z výroby, ale doba zážehu závisí také na stavu atmosféry: teplotě, vlhkosti, nadmořské výšce. Proto čas od času musíte udělat vše s nastavením, pro které musíte pochopit princip fungování karburátoru.
Jak funguje karburátor
Proud vzduchu do karburátoru vstupuje přes vzduchový filtr, množství vzduchu je regulováno plynovým pedálem. Při každém sešlápnutí plynu se do karburátoru dostane více vzduchu.
Palivo vstupuje do karburátoru jednou, dvěma nebo maximálně třemi speciálními hrdly. Každá zásuvka je zodpovědná za svůj výkon: nízké otáčky (volnoběh), vysoké otáčky a ve vzácných případech střední.
Do hnízd jsou vloženy jehly, které vypadají jako malé šrouby se špičatými konci. Jehly nejsou zasunuty těsně do hnízd: mezi stěnami hnízda a jehlou je mezera, kterou palivo vstupuje do karburátoru. Čím dále je jehla zasunuta do objímky, tím menší vůle zůstává a vstupuje méně paliva. Nastavení karburátoru spočívá ve výběru správné mezery při vhodné rychlosti.
Uvnitř krytu karburátoru je vysokorychlostní jehla. Reguluje nasávání vzduchu ve všech otáčkách, závisí na něm celkový výkon motoru, i když na jeho poloze závisí hlavně palivová směs pro vysoké otáčky.
Pak přichází na řadu jehla s nízkou rychlostí nebo volnoběhem. Obvykle je umístěn uvnitř karburátoru a řídí množství paliva přicházejícího za první jehlou. Bez něj bude v nízkých otáčkách ve směsi příliš mnoho paliva. Se zvýšením rychlosti se jehla vyjme z hrdla a do válců se dostane tolik paliva, kolik bylo naměřeno první jehlou.
Spousta aut jezdí na benzín. Přesněji na směs benzínu a vzduchu. Takové motory se nazývají spalovací motory. Existují však dva typy spalovacích motorů: - jedná se o benzínové motory a naftové motory (podrobněji si přečtěte článek -). Dnes budeme hovořit konkrétně o benzínových motorech, protože ve struktuře benzínového motoru existuje takové zařízení jako karburátor. Motor sám nepřipravuje palivovou směs (vzduch + benzín) k použití, v něm tato směs vyhoří a tlačí písty. Ale zařízení, o kterém budeme mluvit, tuto směs připravuje.
Karburátor – nástavce motoru, které jsou určeny k výrobě hořlavé směsi, která se vstřikuje do válců motoru pro další zapalování, jsou obvykle umístěny v horní části motoru.
Princip činnosti
Benzín vstupuje do karburátoru palivovým potrubím a vstupuje do směšovací komory, ale palivo je rozstřikováno systémem speciálních karburátorových zařízení nazývaných trysky, to znamená, že palivo má formu páry. Dále vzduch prochází dodatečným čištěním přes filtrační systém a je přiváděn do stejné komory, která obsahuje palivové páry, smíchané v požadovaném poměru, tato směs je přiváděna do válců motoru, kde je tato směs zapálena pomocí jiskry motoru. zástrčky. Obohacení směsi v karburátoru vede k rychlému chodu motoru a naopak, to je již práce akcelerátoru (plynového pedálu), řidič šlápne na plyn, hřídel motoru se točí rychleji, otáčky nabírají , pokud uvolníte plynový pedál, hřídel motoru se bude otáčet pomaleji, otáčky klesnou.
To je myslím vše, teď se ukázalo, co to je. Přečtěte si naše AUTO STRÁNKY
Díky směsi benzínu a vzduchu dnes funguje velké množství aut. Takové motory se obecně nazývají motory s vnitřním spalováním a právě ve struktuře benzínového motoru existuje takové speciální zařízení, jako je karburátor. V tomto článku zvážíme základní principy fungování a podrobně analyzujeme jeho design.
Co je to karburátor, účel
Karburátor je jednou z nejsložitějších částí palivové koncepce jakéhokoli benzínového vozidla. Jeho účelem je vyrobit směs paliva se vzduchem (FA) nasycením benzínu kyslíkem v požadovaných množstvích a následným plněním hotové hmoty do válců. Míchání všech složek se provádí v požadované konzistenci, odpovídající provozním režimům motoru.
Postup dodávky paliva se provádí výhradně díky karburátoru, ve kterém je takový mechanismus jako difuzor. Je navržen tak, aby zúžil vzduchové hrdlo mechanismu. Jinými slovy, při průchodu atmosféry tímto zúžením dochází k poklesu tlaku. Poté se používá malý otvor pro přívod paliva. Pod vysokým tlakem je palivo vytlačováno z komory do hrdla karburátoru, odkud je směs posílána do výstupního kanálu a poté vstupuje do válců motoru.
Typy karburátorů
Proces vylepšování karburátoru znamenal vytvoření velkého množství typů tohoto zařízení od různých výrobců.
Podle doby otevření klapek směšovacích komor se karburátor dělí:
- se střídavým otevíráním ventilových klapek sekundárních komor;
- se synchronním otevíráním ventilů.
K dnešnímu dni lze typy karburátorů rozdělit do tří hlavních skupin:
- Plovák - to je nejoptimálnější a nejběžnější typ karburátorů. Na pozadí ostatních vyniká svou zvláštní spolehlivostí, nekomplikovaným nastavením. Skládá se z plovákové a směšovací komory.
- Membránová jehla - obsahuje několik komor oddělených přepážkami. V posledně jmenovaném je píst s jehlou, která zakrývá a otevírá palivový kanál, čímž ovlivňuje ventil. Hlavní výhodou tohoto typu je jednoduchost.
- Bublání - tento druh karburátoru zahrnuje externě vyhřívaný ocelový válec. Palivo z koksárenské pece vstupuje do nádoby zvané probublávačka (umístěná ve spodní části jednotky) a protéká vrstvou zahřátého materiálu. V důsledku kontaktu koksárenského plynu se surovinou dochází k samovypařování uhlovodíků, po kterém je plyn nasycen jejich parami. Část suroviny, která neprošla odpařováním, je čas od času z mechanismu odstraněna.
Podle počtu směšovacích komor se dělí na: jednokomorové, dvoukomorové a čtyřkomorové.
Vnitřní organizace
Navzdory skutečnosti, že vstřikovač je považován za vhodnější a dokonalejší, na silnicích stále existuje obrovské množství automobilů, jejichž motor je vybaven karburátorem.
Jak již bylo zmíněno dříve, téměř v každém autě je karburátor plovákového typu. Jednoduchá jednotka se skládá ze dvou hlavních komor: míchací a plovákové. Role plováku je v dávkování a bezpečnosti paliva; konstantní dodávka paliva je udržována za různých provozních podmínek motoru.
Uvnitř sestavy je vybrání s vestavěným plovákem napojeným na jehlový ventil, který je umístěn v kanálu palivového čerpadla. V okamžiku spotřeby se plovák sníží, v důsledku toho se kanál otevře a palivo je čerpáno do vybrání.
Druhá komora zaručuje promíchání paliva. Pro takovou akci existuje difuzér - speciálně zúžená oblast; pomáhá urychlit proudění vzduchu.
Chcete-li si udělat úplný obrázek o tom, jak vypadá vnitřní struktura jednotky, doporučujeme zhlédnout video:
Princip činnosti
Jednoduchý karburátor není schopen poskytnout motoru vhodnou, podle složení, směs ve všech fázích provozu. Motorista je kromě množství palivových souborů povinen likvidovat i její kvalitu díky „sací“ rukojeti napojené na atmosférickou klapku.
Po vytažení kliky se křídlo zavře a do směšovací komory se dostane méně vzduchu a podtlak se v největší míře zaplní palivem. Tato skutečnost je důležitá zejména při startování motoru za studena, kdy je potřeba bohatá směs, která se při nízkých teplotách může vznítit.
Vytvoření vyvážené palivové směsi v komoře mechanismu není dokončeno. Část paliva nemůže uniknout a smísit se s atmosférou. Kapky paliva, které se nestihly odpařit, se pohybují a usazují na stěnách komory a výfukových potrubí.
Palivo, které se usadí na stěnách, tvoří jakýsi film, který se pohybuje nízkou rychlostí. Aby se odpařil film benzínu, sací potrubí se během provozu motoru zahřívá. Běžnější je vytápění kapalinou nebo plynem. Můžeme s jistotou říci, že generování hořlavé směsi končí na konci sacího potrubí motoru.
Výhody a nevýhody karburátoru
Ne vše je však tak hladké, protože tento mechanismus je potřeba poměrně často čistit a seřizovat. Během chladného období se může v těle přístroje hromadit a zamrzat kondenzát. V horku se může mechanismus snadno přehřát, což povede k intenzivnímu odpařování paliva a poklesu výkonu ICE. Posledním argumentem proti karburátoru je vysoká toxicita výfuku, která vedla k odmítnutí jeho použití v současných automobilech.
Možné problémy karburátoru
Nyní uvádíme možné problémy při práci s karburátorem, abyste je mohli obejít:
- Pokud motor po nastartování nenaskočí nebo se zastaví, je to jasná známka nedostatku paliva v plovákové komoře nebo porušení složení hořlavé směsi;
- Pokud je motor při volnoběhu nestabilní nebo neustále zhasíná, jsou možné následující:
- kontaminace kanálů nebo volnoběžných trysek;
- problémy s provozem solenoidového ventilu;
- poruchy ve fungování prvků EPHH a BU;
- porušení a deformace pryžového těsnicího kroužku.
- V souvislosti s koncepcí první komory není při absenci pořádných otáček vyloučena možnost úplného zastavení rozběhu stroje. Chcete-li tento problém vyřešit, musíte kanály řádně propláchnout nebo vyčistit a také vyměnit poškozené díly.
Aby motor auta fungoval, potřebuje energii. Na rozdíl od elektrického zařízení, které je napájeno ze sítě, motor stroje potřebuje palivo, proto mají automobily speciální napájecí systém. Obsahuje palivovou nádrž, palivové čerpadlo, palivové potrubí, karburátor, vzduchový filtr, sací a výfukové potrubí a tlumič. Jednou z nejdůležitějších součástí energetického systému je karburátor. Z paliva se v něm tvoří hořlavá směs.
Jak je uspořádán karburátor?
Karburátor se skládá ze dvou komor - plavení a míchání. Palivo nejprve vstupuje do plovákové komory. Když je naplněn palivem na požadovanou úroveň, plovák vyskočí a uzavře ventil, kterým palivo vstupuje. Jakmile jeho hladina klesne, plovák klesne a palivo začne opět proudit do komory. Pomocí plováku v karburátoru je tak neustále udržována požadovaná hladina paliva.
Z plovákové komory se palivo dostává do směšovací komory, kde dochází k tvorbě hořlavé směsi. Shora do této komory vstupuje vzduch smíchaný s palivem. Ve směšovací komoře je rozprašovací trubice s tryskou, difuzor a škrticí klapka. Tryska je zátka, která omezuje výstup paliva z plovákové komory. Plyn je tlumič, který je spojen s pedálem. Pokud na něj zatlačíte nohou, otevře se plyn a do válce se dostane hořlavá směs. V tomto případě se rychlost vozu zvyšuje. Rozprašovací trubice je umístěna v difuzoru, nejužším místě směšovací komory.
Princip činnosti karburátoru
Při startování motoru automobilu vzniká ve směšovací komoře podtlak, v důsledku čehož z rozprašovače vystřikuje palivo. V tomto případě vzniká proud vzduchu, který se smísí s palivem a nese jej do válce.
Karburátory moderních automobilů mají kromě plovákových a směšovacích komor také startovací zařízení, volnoběžný systém, dávkovací systém, urychlovací čerpadlo a ekonomizér. Karburátory starších modelů automobilů nejsou schopny dobře zajistit chod motoru, protože v závislosti na jeho stavu (studený nebo teplý) by mělo být složení hořlavé směsi různé. Například při startování studeného motoru po delším stání auta je potřeba hořlavá směs bohatá na palivo. A pokud je motor po dlouhém provozu naopak příliš horký, je potřeba směs s malým obsahem paliva. Pokud chce řidič zvýšit rychlost nebo jede v silně naloženém autě, pak je potřeba hořlavá směs s vysokým obsahem paliva, totéž je potřeba na volnoběh (v nízkých otáčkách). Samozřejmě, že jednoduchý karburátor se s tímto režimem provozu nevyrovná.
K obohacení hořlavé směsi palivem je také zapotřebí urychlovací čerpadlo. Když řidič prudce sešlápne pedál, pak spolu s palivem prorazí proud vzduchu, jehož rychlost, jak známo, je větší. Proto po určitou dobu není v hořlavé směsi dostatek paliva. Akcelerační čerpadlo pomáhá tento problém vyřešit a motor začne pracovat rychleji a výkonněji.
Systém volnoběhu je nezbytný, aby motor mohl pracovat při nízkých otáčkách.
V tomto režimu motor běží na obohacenou směs, ale jeden dávkovací systém ji nedokáže připravit, protože plyn není při volnoběhu zcela otevřen. Ale systém volnoběhu moderních karburátorů je navržen tak, že hořlavá směs se tvoří v blízkosti škrticí klapky, protože. v tomto místě, i když není zcela otevřeno, vzniká podtlak nezbytný pro hořlavou směs.
Pro nastartování motoru potřebujete směs dobře obohacenou palivem. K tomu je ve směšovací komoře instalována speciální klapka s ventilem pro průchod vzduchu. Na palubní desce je speciální knoflík, kterým lze tento ventil ovládat. Pokud řidič vytáhne rukojeť, ventil se mírně otevře a množství vzduchu vstupujícího do směšovací komory se sníží. Obsah paliva z toho v hořlavé směsi se zvyšuje. Proto jsou i úplně první porce hořlavé směsi nasyceny palivem a motor startuje, jak se říká, na půl otáčky. Se startovacím zařízením bude motor pracovat i při velmi nízkých teplotách.
Dávkovací systém, kterým jsou vybaveny karburátory všech moderních automobilů, umožňuje připravit hořlavou směs pro různé provozní režimy motoru. Tento systém umožňuje automaticky upravovat složení hořlavé směsi při chodu motoru na nízké nebo střední zatížení. Když motor běží v tomto režimu, palivo pro přípravu hořlavé směsi vstupuje přes dávkovací systém, ale ani na plný plyn někdy nestačí zásoba paliva. Proto, když je škrticí klapka téměř úplně otevřená, páka s ní spojená působí na táhlo ovladače ekonomizéru, které otevírá další průchod pro palivo z plovákové komory. Díky tomu může motor běžet s větším výkonem.
Jak vidíte, karburátor je velmi důležitý pro startování motoru. Jeho sebemenší porucha může nejen deaktivovat motor, ale také zabránit jeho nastartování. Ale karburátor není celý energetický systém. Palivo se do něj přivádí z palivové nádrže, která je u osobního automobilu nejčastěji umístěna v zadní části pod podlahou kufru nebo vpředu. Otvor, do kterého naléváte benzín, je umístěn venku a je uzavřen korkem. Je nepravděpodobné, že by byl samotný korek studován vážně, ale marně! Protože u ní začíná energetický systém. Uzávěr palivové nádrže má parní ventil a vzduchový ventil. První je nutný, aby se v horku při odpařování paliva nevytvářel v nádrži zvýšený tlak. A vzduchový ventil je potřeba, aby se v nádrži neobjevil podtlak, jinak dojde k narušení dodávky paliva.
Zařízení automobilového napájecího systému
Z nádrže se samotné palivo do karburátoru nijak nedostane, proto je potřeba palivové čerpadlo. Jeho konstrukce je taková, že palivo, které jím prochází, se čistí ve filtru a teprve poté prochází dále do karburátoru. Pokud motor neběží a je nutné načerpat palivo do karburátoru, použijte páku ručního plnění.
Na částech motoru se neustále usazuje prach, který pochází ze vzduchu, který do nich vstupuje, a také kovové částice vzniklé v důsledku tření součástí. Pokud by zařízení na čištění motoru od prachu nebylo v automobilech promyšleno, všechny díly by se velmi rychle opotřebovaly. Automobilové motory mají jakousi vlastní ochranu proti prachu, tzn. vzduchový filtr, který čistí vzduch. Do karburátoru musí vstupovat pouze čistý vzduch, jinak motor rychle selže. Vzduchový filtr je nutné pravidelně čistit. Za tímto účelem se demontuje, tělo se umyje petrolejem a do filtru se nalije čerstvý olej, který absorbuje všechny automobilové „nečistoty“.
Sledujme dráhu paliva dále.
Z karburátoru vychází již pro motor potřebná hořlavá směs, která prochází sacím potrubím do válce. 
Výfukové plyny vycházejí výfukovým potrubím. Na výfukové potrubí je připevněno další tenkostěnné potrubí, které vede plyny do tlumiče výfuku. Jeho jméno mluví samo za sebe. Koneckonců, kdyby nebyl tlumič, výfukové plyny by vycházely s velkým hlukem. Funkce tlumiče hluku je založena na skutečnosti, že plyny procházející z jednoho potrubí do druhého se postupně roztahují a ztrácejí svou rychlost. Vycházejí z tlumiče v plynulém proudu a nezpůsobují hluk. Rovněž uhasí jiskry, které vznikají při dohoření částic paliva. V energetickém systému může také dojít k poruchám a poruchám. Často je například narušen proces tvorby hořlavé směsi o složení nezbytném pro chod motoru. Někdy uniká palivo, selže palivoměr nebo zařízení karburátoru přestane fungovat. Všechny tyto poruchy musí být včas odstraněny, aby drobné poruchy nevedly k vážným následkům.
Podle řady znaků bude řidič sám schopen najít důvod špatného provozu motoru a problém odstranit. Například motor špatně startuje, pokud směs ve válci obsahuje málo částic paliva. Musíte tedy zkontrolovat stav palivového čerpadla. Možná je ucpaný filtr, tryska nebo je porušena těsnost spojení dílů. Při demontáži a montáži karburátoru musíte použít speciální klíče od auta a můžete si přečíst, jaké podobné nástroje jsou v autě potřeba.
Je velmi škodlivé, když motor běží na chudou palivovou směs. Z toho se rychle přehřívá, ve vzduchovém filtru je slyšet praskání. Pokud je směs přesycena palivem, pak s největší pravděpodobností nejsou vzduchové klapky zcela uzavřeny a palivo vstupuje spolu s proudem vzduchu. Trysky mohou být opotřebované nebo hladina paliva v plovákové komoře karburátoru může být vysoká. Jedním slovem, důvodů, proč se motor náhle zhroutí, může být mnoho. Hlavní věcí je opravit problémy včas a nepřivést je k zásadnímu přepracování.
Velmi jasné a užitečné video o zařízení a principu činnosti karburátoru je video natočené v SSSR, ale v naší době je stále relevantní.
Další články na téma „“
Všimli jste si na webu překlepu? Vyberte jej a stiskněte Ctrl + Enter
V tomto článku se dozvíte o systémech vstřikování paliva. Karburátor je vůbec prvním mechanismem, který umožnil kombinovat benzín se vzduchem ve správném poměru k přípravě směsi vzduch-palivo a přivádět ji do spalovacích prostor motoru. Tato zařízení se aktivně používají dodnes - na motocyklech, motorových pilách, sekačkách na trávu a tak dále. To jen z automobilového průmyslu, dávno je vytlačily vstřikovací vstřikovací systémy, pokročilejší a dokonalejší.
Co je to karburátor?
Karburátor je zařízení, které míchá palivo a vzduch, dodává výslednou směs do sacího potrubí spalovacího motoru. Dřívější karburátory fungovaly tak, že jednoduše umožňovaly průchod vzduchu přes povrch paliva (v tomto konkrétním případě benzínu). Většina z nich ale později dávkovala odměřené množství paliva do proudu vzduchu. Tento vzduch prochází tryskami. U karburátoru je stav těchto dílů nesmírně důležitý.
Karburátor byl hlavním nástrojem pro míchání paliva a vzduchu ve spalovacích motorech až do 80. let, kdy se objevily pochybnosti o jeho účinnosti. Při spalování paliva vzniká mnoho škodlivých emisí. Přestože se karburátory používaly ve Spojených státech, Evropě a dalších rozvinutých zemích až do poloviny 90. let, pracovaly spolu se sofistikovanějšími řídicími systémy, aby splnily požadavky na emise uhlíku.
Historie vývoje
Různé typy karburátorů byly vyvinuty řadou automobilových průkopníků, včetně německého inženýra Karla Benze, rakouského vynálezce Siegfrieda Markuse, anglického polyhistora Fredericka W. Lanchestera a dalších. Vzhledem k tomu, že v prvních letech existence a vývoje automobilů se používalo tolik různých způsobů míchání vzduchu a paliva (a původní stacionární benzínové motory používaly i karburátory), je poměrně obtížné určit, kdo je vynálezcem tohoto složitého zařízení.
Typy karburátorů
Rané konstrukce se mezi sebou lišily v základním způsobu ovládání. Liší se také od těch modernějších, které dominovaly po většinu dvacátého století. Moderní karburátor pro řetězovou pilu typu sprej, podobné se používají na moderních autech. Úplně první, historické, tak říkajíc, stavby lze rozdělit do dvou hlavních typů:
- Karburátory povrchového typu.
- Stříkací karburátory.
Povrchové karburátory
Všechny dřívější konstrukce karburátorů byly povrchní, i když i v této kategorii existovala velká rozmanitost. Například Siegfried Markus v roce 1888 představil něco, čemu se říká „otočný karburátorový kartáč“. A Frederick Lanchester vyvinul svůj knot karburátorového typu v roce 1897.
První plovák karburátoru byl vyvinut v roce 1885 a přibližně ve stejnou dobu byl také patentován karburátor plovákového typu. Tyto rané konstrukce však byly povrchové karburátory, které fungovaly tak, že procházely vzduchem nad povrchem paliva, aby je smíchaly. Proč ale motor potřebuje karburátor? A bez něj nebylo možné dodávat palivovou směs do spalovacích komor (v devatenáctém století ještě nebyl vstřikovač znám).
Většina povrchových zařízení fungovala na bázi prostého odpařování. Ale existovaly i jiné karburátory, byly známé jako zařízení, která fungují díky "bublině" (říká se jim také filtrační karburátory). Fungují tak, že tlačí vzduch nahoru přes dno palivové komory. V důsledku toho se nad hlavním objemem benzínu tvoří směs vzduchu a paliva. A tato směs je následně nasávána do sacího potrubí.
Stříkací karburátory
Ačkoli různé povrchové karburátory byly dominantní během prvních desetiletí existence automobilu, sprejové karburátory začaly zaplňovat významnou mezeru na přelomu 19. a 20. století. Místo toho, aby se spoléhaly na odpařování, tyto karburátory skutečně rozprašovaly odměřené množství paliva do vzduchu, který byl nasáván sáním. Tyto karburátory používají plovák (jako Maybach a dřívější Benz designy). Ale fungovaly na základě Bernoulliho principu, stejně jako Venturiho efektu, jako moderní zařízení, jako je karburátor K-68.
Jedním podtypem aerosolových karburátorů je tzv. tlakový karburátor. Poprvé se objevil ve 40. letech 20. století. Ačkoli tlakové karburátory svým vzhledem připomínají pouze aerosolové karburátory, byly ve skutečnosti nejstaršími příklady zařízení s nuceným vstřikováním paliva (vstřikovačů). Namísto spoléhání se na Venturiho efekt při odsávání paliva z komory, tlakové karburátory rozstřikovaly palivo z ventilů v podstatě stejným způsobem jako moderní vstřikovače. Karburátory se během 80. a 90. let 20. století staly stále složitějšími.
Co znamená "karburátor"?
„Carburetor“ je anglické slovo, které je odvozeno od výrazu carbure, přeloženo z francouzštiny – „karbid“. Ve francouzštině znamená karburátor jednoduše „kombinovat (něco) s uhlíkem“. Podobně anglické slovo „karburátor“ technicky znamená „zvýšení obsahu uhlíku“.
Podobně funguje karburátor K-68, který se používal na skútrech typu Tula (později Ant), motocyklů Ural a Dnepr.
Komponenty
Všechny typy karburátorů mají různé komponenty. Moderní spotřebiče však sdílejí řadu společných vlastností, včetně:
Jak funguje karburátor?
Všechny typy karburátorů pracují s různými mechanismy. Například karburátory knotového typu fungují tak, že tlačí vzduch přes povrch plynem napuštěných knotů. To způsobí, že se benzín odpaří do vzduchu. Zařízení knotového typu (a další povrchová zařízení) však již před více než sto lety zastarala.
Většina karburátorů, které se dnes používají ve vozidlech, používá rozstřikovací mechanismus. Všechny fungují stejným způsobem. Moderní karburátory fungují na základě Venturiho efektu, který odsává palivo z komory.
Základní principy činnosti karburátorů
Karburátory založené na Bernoulliho principu mají některé zvláštnosti. Změny tlaku vzduchu jsou předvídatelné a přímo souvisí s tím, jak rychle se vzduch pohybuje. To je důležité, protože průchod vzduchu karburátorem obsahuje úzkou stlačenou Venturiho trubici. Je potřeba urychlit vzduch, když jím prochází.
Průtok vzduchu (nikoli průtok směsi) karburátorem je řízen pedálem plynu. Kabelem je spojen se škrtícím ventilem umístěným v karburátoru. Tento ventil uzavírá Venturiho trubici, když se pedál plynu nepoužívá, a otevírá se, když je pedál plynu sešlápnutý. To umožňuje průchod vzduchu Venturiho trubicí. V důsledku toho se ze směšovací komory odebírá více paliva. Na takových principech je založen provoz karburátoru.
Většina karburátorů má přídavný ventil nad Venturiho trubicí (tzv. škrticí klapka, která funguje jako sekundární škrticí klapka). Při studeném motoru zůstává škrticí klapka částečně uzavřena, což snižuje množství vzduchu, které může procházet do karburátoru. To má za následek více vzduchu/paliva, takže škrticí klapka by se měla otevřít (automaticky nebo ručně), jakmile se motor zahřeje a již nepotřebuje bohatou směs.
Ostatní součásti karburátorových systémů jsou také navrženy tak, aby ovlivňovaly směs vzduchu a paliva během různých provozních podmínek. Například výkonový ventil nebo dávkovací tyč může zvýšit množství paliva při otevřené škrticí klapce nebo to může být odezvou na nízký podtlak v systému (nebo aktuální polohu škrticí klapky). Karburátor je složitý prvek a fyzikální základ jeho činnosti je poměrně složitý.
Problémy
Některé problémy karburátoru lze vyřešit úpravou sytiče, směsi nebo volnoběhu, jiné vyžadují opravu nebo výměnu. Membrána karburátoru se často opotřebovává, přestává pumpovat benzín do komor.
Když karburátor selže, motor bude za určitých podmínek fungovat špatně. Některé problémy karburátorových systémů vedou k poruše motoru, ten nemůže normálně běžet na volnoběh bez cizí pomoci (například tahání sytiče nebo neustálé lapání po dechu). K nejčastějším problémům dochází v chladném období, kdy je provoz motoru nejobtížnější. A karburátor, který má špatný výkon na studeném motoru, může fungovat normálně, když je teplý (je to kvůli problémům s koksovacími kanály).
Stojí za zmínku, že karburátor pro pojízdný traktor má stejné složení jako automobilový. Rozdíl je v počtu prvků a jejich velikostech. V některých případech lze problémy karburátoru vyřešit ruční úpravou směsi nebo volnoběžných otáček. Za tímto účelem se směs obvykle upravuje otáčením jednoho nebo více šroubů. Mají jehlové ventily. Tyto šrouby umožňují fyzicky měnit polohu jehlových ventilů, což znamená, že množství paliva lze snížit nebo zvýšit (dochází k bohaté směsi) v závislosti na konkrétní situaci.
Oprava karburátoru
Mnoho problémů se systémem karburátoru lze vyřešit provedením změn nebo jiných oprav bez demontáže zařízení z motoru. Chcete-li upravit karburátor pro pojízdný traktor, není nutné jej demontovat. Některé problémy však lze vyřešit pouze odebráním zařízení a jeho úplným nebo částečným obnovením. Přestavba karburátoru obvykle zahrnuje odstranění bloku, jeho rozebrání a vyčištění rozpouštědlem navrženým speciálně pro tento účel.
Před instalací je nutné vyměnit řadu vnitřních součástí, těsnění a dalších dílů. Teprve po pečlivém zpracování je nutné sestavit karburátor a nainstalovat jej na místo. K provedení kvalitního servisu budete potřebovat sadu na opravu karburátoru. Obsahuje všechny nejdůležitější designové prvky.
Zjistili jsme tedy, že karburátor je doslova zařízení, které přidává do vzduchu benzín (palivo) a přivádí tuto směs do spalovacích komor motoru.
