Podtlakový posilovač brzd je nedílnou součástí brzdového systému vozidla. U obyčejných lidí se tento typ zesilovače běžně nazývá „vakuový“.
Je navržen tak, aby vytvořil dodatečné vyztužení brzdového pedálu, je to způsobeno výbojem. Díky tomuto typu posilovače brzd je fungování brzdového systému automobilu značně usnadněno.
Jak je uspořádán podtlakový posilovač brzd?
Podtlakový posilovač brzdového systému je kovová skříň, je mechanicky i konstrukčně spojen s GTZ, jsou nedílnou součástí jednoho brzdového systému. Tělo zesilovače má dvě části, na které je rozděluje membrána:
- První část zesilovače je vakuová, je umístěna na straně hlavního brzdového válce.
- Druhá část je atmosférická, odkazuje přímo na brzdový pedál.
Podtlakový posilovač brzd spolu s GTZ má následující součásti:
- Hlavní tělo.
- následný ventil.
- Membrána.
- Posunovač.
- vratná pružina.
- GTZ pístnice.
Jak funguje vakuová jednotka?
Vakuová komora, která neobsahuje vzduch, jde do sacího potrubí, to se provádí pomocí speciálního ventilu. Obvykle na moderních autech patří modely ne starší než 2010, navíc je instalováno elektrické čerpadlo, které je zodpovědné za stabilní provoz vakuového posilovače.
V době, kdy motor vozu neběží, tento speciální ventil odpojí posilovač brzd od rozdělovače. Po vypnutí motoru tedy brzdy vozidla na chvíli zmizí, přestanou fungovat. Stejný princip funguje i při chodu motoru, i když je podtlakové zařízení lehce poškozeno.
Druhá část vakuové jednotky, kterou lze nazvat atmosférickou, jak jsme již dříve poznamenali, je spojena s druhou vakuovou polovinou ventilem. Činnost tohoto ventilu je základem pro fungování vakuové jednotky, protože vytváří různé tlaky mezi dvěma komorami tohoto brzdového zařízení. Když motor neběží a řidič nesešlápne brzdový pedál, bude tlak v těchto dvou komorách – vakuové a atmosférické – stejný.
Když řidič právě začne sešlápnout pedál, posunovač se pohybuje po určité trajektorii, konkrétně k servoventilu a také k tyči brzdového válce. Tímto pohybem ventil uzavře kanál mezi dvěma částmi jednotky, které plní různé funkce.
V takové situaci ve vakuové části zařízení zůstává tlak na stejné úrovni a v tu chvíli vzniká v atmosférické komoře vakuum. Po dokončení brzdění vrátí pružina membránu do původní polohy.
Jaké jsou příznaky špatného podtlakového posilovače?
Pokud řidiči náhle přestane fungovat podtlakový posilovač brzd, není třeba se obávat, existuje cesta ven. Stačí vyvinout trochu více síly na brzdový pedál a také ovládat vozidlo s minimální námahou.
O kompletní výměně nebo podrobné opravě vakuové jednotky byste měli vážně přemýšlet pouze v situacích, kdy částečně nebo úplně ztratila své funkce.
Známky poškození:
- Řidič vynakládá stále větší úsilí na sešlápnutí brzdového pedálu, ale brzdění je s každým sešlápnutím slabší.
- Pokud při chodu naprázdno motor začne „troit“, při sešlápnutí brzdového pedálu funguje normálně, drží požadovaný rytmus.
- Pokud praskne hadice nebo se v ní vytvoří prasklina, je to obvykle doprovázeno hlasitým syčením nebo jinými cizími zvuky, které nejsou charakteristické pro běžný provoz vozidla.
- Během provozu začala vakuová jednotka nasávat vzduch, a to i v malém objemu.
- Pokud dojde k protržení membrány, je pryž na ventilech nebo těsněních zcela opotřebovaná.
Kontrola podtlakového posilovače
Brzdový systém musí být vždy v dobrém provozním stavu, na tom závisí bezpečnost řidiče i jeho cestujících. Proto se vyplatí být velmi citlivý na jakékoli změny ve fungování brzdového systému vozidla.
Měli byste být upozorněni kliknutím, praskáním, skřípáním a dalšími cizími zvuky. Existují i další známky rozbitého vakua, které zkušený řidič nikdy nebude ignorovat. Každý řidič, než se vydá na cestu, zejména na dálkovou, může nezávisle ověřit, zda je vysavač v dobrém stavu, dokonce i začátečník v automobilovém průmyslu může takovou kontrolu provést.
Pokud je brzdový pedál příliš tvrdý, je to pravděpodobně způsobeno podtlakem v sacím potrubí nebo špatnou hadicí. Příčinou může být i závada samotného podtlakového posilovače nebo regulačního ventilu, kterým je vybaven.
Jak zkontrolovat?
- Pokud motor vašeho vozidla „škrtí“, ale děje se to pouze před tím, než použijete brzdy? To je obvykle způsobeno odtlakováním, při kterém je vzduch nasáván do sacího potrubí. Dochází k prudkému promíchání vzduchu s palivovou směsí, která se dostává do válců motoru.
- Vypněte motor svého auta, sešlápněte pedál pětkrát až šestkrát za sebou. Při sedmém použití brzd zastavte uprostřed zdvihu. Nepouštějte pedál, současně spusťte motor. Pokud v tomto okamžiku pedál spadne na podlahu, jednotka funguje. Pokud brzdový pedál při startování motoru nezmění svou polohu, je nutné jej vyměnit nebo opravit.
- Pokud si při prohlídce vozu všimnete šmouh, které odchází brzdová kapalina, vyplatí se také obrátit na autoservis.
Buďte opatrní a čas od času zkontrolujte brzdový systém svého vozu. Jako každá část stroje, jeho provoz vyžaduje kontrolu, selhání brzd je velmi nebezpečné, takže byste měli pečlivě sledovat jejich výkon.
Moderní produkty dnešního automobilového průmyslu jsou high-tech a vysokorychlostní. Samostatně stojí za zmínku síla aut, která po zrychlení není tak snadné zastavit. Všechny jsou proto vybaveny moderním brzdovým systémem a pro zjednodušení jeho ovládání řidičem má většina vozidel takovou jednotku jako podtlakový posilovač brzd.
Jedná se o nejdůležitější prvek pro automobil, který je navržen nejen pro zvýšení komfortu při řízení vozidla, ale také zefektivňuje samotný brzdový systém, který mu umožňuje vyvinout plný výkon lehkým sešlápnutím brzdového pedálu, což je nutné účinně zastaví i to nejvýkonnější vozidlo. S fyzickou silou samotného řidiče to není jednoduché a po několika kilometrech jízdy by řidič vozidla bez VUT pociťoval silnou únavu, která by se jistě stala překážkou bezproblémové jízdy.
Jak je na tom posilovač brzd
Zařízení podtlakového posilovače brzd není obtížné, což v případě potřeby umožňuje opravy samostatně. V těle tohoto uzlu jsou jeho součásti:
- membrána;
- vratná pružina;
- posunovač;
- sledovací ventil;
- skladem.
V motorovém prostoru je neviditelný, protože je umístěn ve stejném krytu jako brzdový válec. Membrána vymezuje těleso tohoto uzlu na dvě stejné poloviny. Obě poloviny jsou utěsněné a ta, která je otočena k brzdovému válci, je bezvzduchová, tedy vakuová. Druhý má zprávu s prostředím a nese odpovídající název - atmosférický. Vakuová komora má speciální ventil, díky kterému se spáruje se zdrojem vakua. Jeho roli hraje oblast umístěná v sacím potrubí.
V řadě vozů lze dodatečně instalovat podtlakový elektromotor, který zajistí zaručený provoz zařízení při různých provozních podmínkách motoru. Je povinně instalován na všech dieselových pohonných jednotkách. Atmosférická komora obsahuje sledovací ventil a s jeho pomocí může komunikovat buď s atmosférou, nebo s vakuovou komorou. Vratná pružina zajišťuje, že se membrána po dokončení brzdění vrátí do původní polohy. Pokud vůz poskytuje nouzový brzdový systém, je na stonku instalován speciální pohon.
Jak tento uzel funguje
Principem činnosti podtlakového posilovače brzd je vytvoření a udržení rozdílných tlaků mezi podtlakovou a atmosférickou částí této jednotky. Ve standardní poloze brzdového pedálu je tlak v komorách identický, ale při jeho sešlápnutí přichází ke slovu sledovací ventil - blokuje komunikaci mezi oběma částmi agregátu a podtlak ve vakuové komoře se zvyšuje a kapky v dalším.
Navzdory odporu pružiny se membrána posouvá dopředu a nutí táhlo hlavního brzdového válce k pohybu. Činnost podtlakového posilovače brzd zaručuje značnou sílu přenášenou na tyč hlavního válce. Vždy přitom odpovídá síle sešlápnutí pedálu, to znamená, že pokud je pedál sešlápnut jen mírně, zařízení nevyvine plný výkon, čímž brzdový systém získá vysoký výkon.
S jakými problémy se můžete při používání setkat
Jako každý jiný uzel v autě vyžaduje podtlakový posilovač pravidelnou pozornost motoristy. Zesilovač by měl být pravidelně kontrolován, aby bylo možné včas detekovat poruchu a přijmout opatření k jejímu odstranění. Test začíná s vypnutým motorem. Několikrát za sebou sešlápněte brzdu a poté ji na chvíli zafixujte ve sešlápnuté poloze. Poté se pedál uvolní a motor se spustí. Další informace o ověření přes video:
V případě, že při sešlápnutí pedálu není vyžadováno zvláštní úsilí ze strany řidiče, je vše v pořádku. Obtížnost této akce ukazuje na poruchu podtlakového posilovače brzd. Mezi nejčastější patří následující:
- porušení integrity samotné membrány;
- problémy s hadicemi vedoucími k tomuto uzlu;
- selhání pružiny, která vrací membránu do původní polohy.
Opravy je vhodnější provádět v technických centrech, kde mají specialisté po ruce sadu profesionálního vybavení. V opačném případě je lepší ji odstranit a nahradit novou jednotkou.
Autotest zesilovače
V případě, že je podtlaková jednotka vadná, musí řidič vynaložit příliš velké úsilí na normální brzdění, což ho rychle unaví. Proto je důležité včas věnovat pozornost hrozícímu zhroucení. Příznaky poruchy zařízení mohou být velmi různé.
Demontáž podtlakového posilovače
Postup demontáže a instalace nové jednotky není tak obtížný, takže pokud máte volný čas a touhu, můžete to udělat nezávisle - ušetří to slušnou částku. Veškeré práce se provádějí na studeném motoru.
Aby to nevedlo k nutnosti výměny této důležité jednotky ve voze, doporučuje se pravidelně kontrolovat stav všech spojovacích hadic a provádět základní autodiagnostiku brzdového systému.
Podtlakový posilovač brzd je nejběžnějším typem posilovače, který se používá v brzdovém systému moderního automobilu. Vytváří dodatečnou sílu na brzdový pedál v důsledku podtlaku. Použití zesilovače výrazně usnadňuje práci brzdového systému automobilu, a tím snižuje únavu řidiče.
Konstrukčně tvoří podtlakový posilovač jednu jednotku s hlavním brzdovým válcem a zahrnuje pouzdro, membránu, sledovací ventil, tlačku, pístnici hlavního brzdového válce a vratnou pružinu.
Tělo zesilovače je rozděleno membránou na dvě komory. Komora přivrácená k hlavnímu brzdovému válci se nazývá vakuová komora. Komora proti ní (na straně brzdového pedálu) je atmosférická.
Vakuová komora je připojena ke zdroji vakua přes zpětný ventil. Jako zdroj podtlaku se obvykle využívá oblast v sacím potrubí motoru za škrticí klapkou. Pro zajištění nepřetržitého provozu podtlakového posilovače ve všech provozních režimech vozidla lze jako zdroj výboje použít vakuové elektrické čerpadlo. U dieselových motorů, kde je podtlak v sacím potrubí zanedbatelný, je použití vývěvy povinné. Zpětný ventil odpojí posilovač podtlaku a zdroj podtlaku při zastavení motoru, stejně jako při poruše vakuové pumpy.
Atmosférická komora s následným ventilem má připojení:
- v počáteční poloze - s vakuovou komorou;
- se sešlápnutým brzdovým pedálem - s atmosférou.
Posunovač zajišťuje pohyb sledovacího ventilu. Je připojen k brzdovému pedálu.
Ze strany podtlakové komory je membrána napojena na pístnici hlavního brzdového válce. Pohyb membrány posouvá píst a čerpá brzdovou kapalinu do válců kol.
Vratná pružina na konci brzdění přesune membránu do původní polohy.
Pro účinné brzdění v případě nouze lze do konstrukce podtlakového posilovače brzd začlenit systém nouzového brzdění, což je přídavný elektromagnetický pohon táhla.
Dalším vývojem podtlakového posilovače brzd je tzv. aktivní posilovač brzd. Zajišťuje provoz zesilovače v určitých případech a tím i nárůst tlaku bez účasti řidiče. Aktivní posilovač brzd se používá v systému ESP, aby se zabránilo převrácení a eliminaci přetáčivosti.
Princip činnosti podtlakového posilovače brzd je založena na vytváření tlakového rozdílu ve vakuové a atmosférické komoře. Ve výchozí poloze je tlak v obou komorách stejný a rovný tlaku vytvářenému zdrojem vakua.
Při sešlápnutí brzdového pedálu se síla přenese přes tlačný prvek na ventil zdvihátka. Ventil uzavírá kanál spojující atmosférickou komoru s vakuovou. Dalším pohybem ventilu je atmosférická komora spojena s atmosférou přes odpovídající kanál. Vakuum v atmosférické komoře je sníženo. Tlakový rozdíl působí na membránu a překonáním síly pružiny pohne pístnicí hlavního brzdového válce.
Konstrukce podtlakového posilovače poskytuje dodatečnou sílu na pístnici hlavního brzdového válce úměrnou síle sešlápnutí brzdového pedálu. Jinými slovy, čím silněji řidič sešlápne pedál, tím efektivněji bude zesilovač pracovat.
Na konci brzdění se atmosférická komora opět spojí s vakuovou, tlak v komorách se vyrovná. Membrána se působením vratné pružiny přesune do své původní polohy.
Maximální přídavná síla realizovaná pomocí podtlakového posilovače brzd je obvykle 3-5x větší než síla z nohy řidiče. Další zvýšení množství dodatečného úsilí je dosaženo zvýšením počtu komor vakuového zesilovače, stejně jako zvětšením velikosti membrány.
Až do poměrně nedávné doby bylo k zastavení jednoho ze starých modelů automobilů nutné vyvinout značné úsilí na brzdový pedál a po nějaké době se v zařízení automobilů objevil podtlakový posilovač brzd. Toto zařízení výrazně usnadňuje řízení, ale vyžaduje pravidelné opravy a sledování jeho technického stavu.
Podtlakový posilovač brzd - schematický přehled
Podtlakový posilovač brzd je neoddělitelně spojen s hlavním válcem. Jeho základem je těleso rozdělené membránou na dvě komory. Podtlaková komora je umístěna na straně hlavního válce, kde je pomocí speciálního zpětného ventilu spojena se sacím potrubím. Právě v této oblasti vzniká vakuum. Atmosférická komora je umístěna na straně brzdového pedálu a pomocí sledovacího ventilu je střídavě spojena s podtlakovou komorou nebo s atmosférou.
Samotný ventil je posouván tlačným prostředkem a brzdová kapalina je vstřikována do pracovních válců pomocí pístu. Na konci brzdění pohání vratná pružina membránu a vrací ji do původní polohy. Některé modely zesilovačů mohou být vybaveny elektromagnetickým pohonem tyče, který funguje jako systém nouzového brzdění.
Princip činnosti podtlakového posilovače brzd a příznaky poruchy
Hlavní princip činnosti podtlakového posilovače brzd je založen na tlakovém rozdílu vytvořeném ve vakuové a atmosférické komoře. Právě tento rozdíl ovlivňuje tlačník, který pohybuje pístnicí hlavního válce systému. K udržení podtlaku na správné úrovni se používá zpětný ventil podtlakového posilovače brzd.
V režimu řídké atmosféry je vzduch ze zesilovače odsáván tímto ventilem, ale již jím neproudí zpět.
Při kontrole brzdového systému je třeba věnovat zvláštní pozornost technickému stavu podtlakového posilovače. Jeho poruchy sice nezpůsobují katastrofální následky, nicméně brzdový pedál, který vyžaduje zvýšené úsilí, vytváří nepohodlí a ztěžuje řízení. Existují samozřejmě poruchy, které stále vyžadují opravu nebo dokonce výměnu zařízení.
Za prvé, hadice podtlakového posilovače brzd, která ji spojuje s potrubím, může být bez tlaku nebo zlomená. Po zasyčení se kontroluje stav samotné hadice a kvalita utažení svorek. Častou příčinou je navíc utržená membrána nebo stará guma ve ventilech, kterými může unikat i vzduch.
Podtlakový posilovač brzd - jak se dostat k poruše?
Aby bylo možné přesně určit poruchu, je nutné pečlivě prostudovat návod k obsluze automobilu, který popisuje konkrétní model podtlakového posilovače. Někdy je důvod zcela prostý, kdy se motor díky odsávání přebytečného vzduchu a vyčerpání pracovní směsi začne ztrojnásobovat. Při provádění vizuální kontroly je nutné identifikovat netěsnosti na skříni zesilovače a určitě zjistit příčiny jejich výskytu.
Efektivní oprava podtlakového posilovače vyžaduje opravnou sadu, která odpovídá konkrétnímu modelu, a standardní sadu nářadí. Nejčastěji se provádí kompletní výměna zařízení za nové, instalované jako sestava. Aby bylo možné zahájit opravu nebo výměnu, je hnací tyč umístěná v prostoru pro cestující odpojena v blízkosti hřídele řízení na brzdovém pedálu. Poté v motorovém prostoru musíte odpojit hlavní brzdový válec. Na konci je podtlaková hadice odstraněna ze zpětného ventilu. Nyní je zesilovač otevřený pro přístup, můžete jej opravit nebo vyměnit.
Je těžké si představit činnost brzd bez podtlakového posilovače brzd. Je těžké přeceňovat práci tohoto zařízení, ale stejně jako všechny ostatní „není imunní“ vůči rozbití. Dnes navrhuji mluvit o hlavních poruchách podtlakového posilovače brzd a jak je opravit.
Na jedné straně není oprava podtlakového posilovače brzd nijak zvlášť náročná, pokud se rozhodnete toto zařízení opravit sami. Nejdůležitější je vzít v úvahu všechny konstrukční vlastnosti konkrétní značky automobilu, samotný princip opravy se neliší.
Něco málo o zařízení podtlakového posilovače brzd.
Konstrukčně je podtlakový posilovač brzd jeden celek v kombinaci s GTZ. Pro pokročilého motoristu se zařízení této jednotky nebude zdát složité. Pouzdro je rozděleno na dvě části: podtlaková část je umístěna na straně hlavního brzdového válce, atmosférická část je umístěna na straně brzdového pedálu.
Podtlaková komora je propojena se sacím potrubím zpětným ventilem, který je zdrojem podtlaku. Nejčastěji se u dieselových motorů používá vakuové elektrické čerpadlo, aby bylo zajištěno, že provoz podtlakového posilovače je konstantní. V případě zastavení motoru se podtlakový posilovač odpojí od rozdělovače pomocí zpětného ventilu, proto je podtlakový posilovač brzd velmi závislý na chodu motoru a může fungovat pouze při běžícím motoru.
Po aktivaci brzdového pedálu pomocí sledovacího ventilu je atmosférická komora spojena s vakuovou komorou a atmosférou. Brzdový pedál je spojen s tlačným prostředkem, díky kterému se pohybuje sledovací ventil. Membrána je připojena k tyči GTZ ze strany vakuové komory, díky čemuž je brzdová kapalina čerpána pístem do pracovních válců.
Vratná pružina vrací membránu po skončení brzdění do původní polohy. Konstrukce zesilovače může obsahovat i elektromagnetickou budicí tyč. Systém ESP využívá aktivního posilovače brzd, jeho hlavním účelem je zabránit převrácení.
Možné poruchy podtlakového posilovače brzd.
Především je třeba zaměřit pozornost na neefektivní činnost brzdového systému, to znamená zhoršení ovládání vozidla (TC), nutnost vynaložit větší úsilí k brzdění. Následující chyby jsou považovány za klasické:
1. Poruchy uvnitř samotného podtlakového posilovače (prasknutí membrány nebo stárnutí pryže ventilu). V tomto případě ventil otráví vzduch.
2. Odtlakování nebo úplné prasknutí hadice, která spojuje sběrné potrubí motoru s podtlakovým posilovačem brzd. Taková porucha je zpravidla doprovázena syčením tohoto zařízení. Nezapomeňte zkontrolovat těsnost svorek, stejně jako hadice, zda nejsou prasklé a prasklé.
Jak sami zkontrolovat podtlakový posilovač brzd?
1. Pokud motor začal pracovat nerovnoměrně (přerušovaně nebo troit), je nutné diagnostikovat provozuschopnost podtlakového posilovače. Odtlakování je často doprovázeno nasáváním vzduchu do potrubí sacího potrubí, v důsledku čehož je směs vzduchu a paliva vstupující do válců prudce ochuzena.
2. Případně se můžete pokusit diagnostikovat poruchu tímto způsobem: proveďte 5-6 sešlápnutí brzdového pedálu s „vypnutým motorem“. Poté, uprostřed zdvihu, zablokujte pedál a poté nastartujte motor. Pokud při spouštění selže pedál, lze podtlakový posilovač považovat za fungující. Pokud pedál zůstane nehybný, je nutná oprava nebo úplná výměna podtlakového posilovače brzd.
3. Proveďte vizuální kontrolu a pečlivě se podívejte, zda na krytu podtlakového posilovače nejsou nějaké šmouhy.
Oprava podtlakového posilovače brzd.
Abyste mohli opravit nebo vyměnit, musíte mít určité dovednosti a znalosti, nebude zbytečné nahlédnout do příručky pro opravy a údržbu vašeho vozu. Navíc budete potřebovat nářadí, většinou stačí standardní sada.
Níže vám dám podrobný návod na postup opravy podtlakového posilovače brzd:
1. Přečtěte si podrobně příručku (manuál) pro opravu a provoz vozu, určete si klíčové nuance.
2. Odpojte táhlo posilovače od brzdového pedálu, který je umístěn pod hřídelí řízení.
3. V motorovém prostoru vyjměte GTZ.
4. V závislosti na poruše toto zařízení opravte nebo zcela vyměňte.
3,7 (73,33 %) 3 hlasy
