Testovací jízda Opel mokka s stillavinem. Opel Mokka: výběr videa z testovacích jízd

01.10.2019

Smíšený

Někdy je crossover tak malý, že nepotřebuje na světě více místa než malé auto. A opravdu potřebuje pohon všech kol? A proč potřebuje mechanika? Němci prostudovali poptávku, odhadli situaci a postavili nám benzínový Opel Mokka 1.4 Turbo s automatickou převodovkou a pohonem předních kol. Abyste mohli jezdit pohodlně a nedoplácet. A nenoste na sobě železo, které v kompaktním crossoveru – téměř jeden a půl tuny – není vůbec malé. To je však ve velkém městě nezbytná výbava TopGear by tam nevyměnili naši oblíbenou čtyřkolku za žádné peníze. Vaše peníze, samozřejmě.

Když byla Mokka předepsána v Rusku, okraj nárazníku byl seříznut o tři centimetry. Aby to nespadlo jako falešné zuby, slézt ze zadní části obrubníku. Pokud se ale nechystáte toto bilancování na německém crossoveru, můžete si k němu objednat OPC bodykit. S ní se Mokka stává jako krychlová japonská auta, která módní kluci rádi pouštějí na chodník, aby mačkali zpomalovače.

Motor spárovaný se šestistupňovou skříní odvádí dobrou práci ve městě a víceméně mimo město: akcelerace vozu potěší, pokud nepotřebujete vyřazovat razantní předjíždění. Krabice vám však nedovolí znovu si vyčítat lenost: i na malé pohyby plynového pedálu reaguje okamžitými výbuchy přepínání. Při kickdownu je reakce okamžitá – okamžitě je mnohem hlasitější. A trochu rychleji.

Velký monitor dostal novou grafiku. Nyní je vše konečně krásné a navigace funguje dobře. Hudbu lze slyšet a vidět i z flash disku: obaly alb, názvy skladeb. Vše se přesune na obrazovku, měli byste požádat o přehrávání hudby. Mokka jako každý moderní Opel umí číst i dopravní značky: je fajn, že se jim tady aspoň někdo věnuje.

Hlavním zpravodajem v kabině je displej s moderní grafikou

Ve vysokém kompaktu je až na výšku stropu nad hlavou velmi málo místa. Kufr je malý, pro cestující vzadu má smysl vzít si ásanu, vzájemná poloha volantu a pedálů je taková, že buď jsou pokrčené nohy, nebo natažené ruce. Ale je dobře, že tato okolnost znemožňuje jízdu v podpatcích.

Podvozek je vynikající: i s vysokým malým autem je zábava jezdit v zatáčkách a v přímém směru. Dobře si poradí s nerovnostmi a vyjetými kolejemi a nemá rád pouze silný boční vítr.

Verze s kulometem a 140 silami začíná na 893 000 rublech. To už s dešťovým senzorem, elektrickým stahováním oken, střešními ližinami, mlhovkami, klimou, tempomatem a hromadou dalších dobrot, což z takového Opelu Mokka dělá na dnešním trhu zcela konkurenceschopnou nabídku.

TEXT: DMITRY SOKOLOV

Ale co jiného vás zajímá? Oh, bojíte se, že kufr bude malý na cesty? Pojďme se společně podívat! Ano, jeho objem není rekordní. Ale ani tomu se nedá říkat malý. Navíc je tvar přihrádky správný, s rovnými stěnami. V případě potřeby můžete zadní pohovku složit - zcela nebo po částech. Navíc je zde ještě jeden pěkný doplněk. Vidíš madlo na zadním nárazníku? Vytáhneme to, a - ups! Zde je pro vás stojan na kola! No, změnili jste už názor na nákladní schopnosti Mokka?

Nechoďte, "Mokki", z města pěšky

Abych byl upřímný, o vybavení Mokky mohu mluvit velmi dlouho - nechci vás nudit. Pojďme se bavit o tom, jak jezdí. Obchodníci společnosti učinili chytré rozhodnutí: hlavní sázku udělali na auto s 1,8litrovým atmosférickým benzínovým motorem, pohonem všech kol a 6pásmovým „automatem“. Chcete další možnosti? Ale prakticky žádné nejsou. Přesněji řečeno, jsou podřadné: můžete si vybrat vůz s 1,4litrovým benzínovým turbomotorem nebo dokonce 1,7litrovým naftovým motorem. Ale - pouze s manuální krabicí. Dokování těchto jednotek "automatickými stroji" začne nejdříve za rok. Tady je taková mazaná marketingová politika!

Tak co si vyberete? Samozřejmě auto s „automatem“! Musím vás ale upřímně varovat – v tomto případě budete muset na rychlou jízdu zapomenout. Dokonce i pas 11 s až „stovky“ říká málo. Ve skutečnosti je trakční rezerva celkem dostačující do města, ale na dálnici nestačí. To znamená, že můžete vyrazit na výlet, ale budete čas od času odsouzeni k tomu, abyste se dostali do nepříjemných situací. Například při předjíždění: vyjedete do protijedoucího pruhu, sešlápnete „plyn“ a ... „zavěsíte“ v prostoru! Krabice trvá pár sekund, než jednoduše zareaguje na akce řidiče, pak skočí o krok nebo dva dolů, rychlost vyletí do červené zóny, kabina se naplní řevem narušeného motoru, ale .. energické zrychlení nikdy nezačne! Můžete si samozřejmě vyzkoušet režim manuálního řazení a připravit se na manévr předem.

Ale nedoporučoval bych to dělat. Za prvé, tlačítka „+“ a „-“ jsou umístěna neobvykle a nepohodlně na horní straně joysticku. A za druhé, ani tato metoda moc nepomáhá. Takže je lepší přijmout a jít klidně a v klidu. Pak budete moci plně ocenit přednosti stroje. Například zvuková izolace – pokud otáčky motoru udržíte v rozumných mezích, zavládne v kabině útulné ticho. Mimochodem, dejte si pozor na práci odpružení: jen dokonale vyhlazuje drobné nerovnosti, navíc jeho energetická náročnost stačí na překonání pevných výmolů. Zajímá vás, jak si Mokka povede v terénu? Promiňte, naivní otázka! Toto auto je pouze do města.

Ano, má lamelovou spojku, která dokáže přenést až polovinu točivého momentu na zadní kola. To se ale hodí jen pro vjezd na zasněžené parkoviště nebo udržení vozu pod kontrolou v kluzké zatáčce. V těžších podmínkách se může snadno přehřát. Funkce disku vás však nezastaví. Hlavním problémem je malá vůle - ano, je vidět i pouhým okem, přesvědčte se sami! A přední nárazník s nízkou „sukní“ zcela odrazuje od touhy pohybovat se mimo asfalt. Koneckonců, tato „sukně“ není něco, co by se mělo ztratit na vesnických výmolech, když bouráte vysoké obrubníky poblíž vašeho domova. Znovu tedy zdůrazňuji: toto auto je výhradně městské.

Řekl jsem vám o hlavních vlastnostech tohoto stroje. Abych byl upřímný, mám ji moc rád. Ať je pomalý, ale krásný, bohatě vybavený, uvnitř prostorný a zvenku kompaktní. Navíc se na cestách chová v podmínkách velkoměsta velmi příjemně a srozumitelně - pokud samozřejmě nestlačíte „plyn“ na podlahu. Vážně? Zapomněl jsem však zmínit ještě jednu z jeho důležitých výhod: auto s takovým motorem a „automatickým“ má poměrně skromnou cenu - od 900 000 do 970 000 rublů, v závislosti na konfiguraci. Zkuste najít takové ceny u konkurence! Jak již bylo řečeno, všechny jsou znatelně dražší. Vidím, že tvé oči hoří! Vzít? Tak si vyřídíme papírování!

Specifikace Opel Mokka

Rozměry, mm

Rozvor kol, mm

Rozchod přední / zadní, mm

Specifikace Opel Mokka
Rozměry, mm
Rozvor kol, mm
Rozchod přední / zadní, mm

Nemít ve své modelové řadě celou hromadu crossoverů různých ráží je v dnešní době pro žádnou masovou automobilku nepřijatelné. I společnosti, které celý život vyráběly superauta, se zaměřují na dobyvatele obrubníků a záhonů. Co můžeme říci o populárnějších značkách. To je Opel se snaží zacelit dosud zející díru v nabídce a představil nový kompaktní crossoverMoka.

Denis Smoljanov nedávno mluvil o americkém bratrovi Mokkovi zvaném Chevrolet Tracker. Stejné auto s různými štítky? Ano i ne, ale spíše ne. Sdílejí společnou platformu a mnoho jednotek, ale různé karoserie, interiéry a nastavení odpružení. Koncern GM velmi kompetentně vystihl správnou rovnováhu a z jednoho vozu udělal dva.

Američan vypadá možná působivěji a Mokka je naopak hravá. A to bylo uděláno schválně, protože při rozhovoru s obchodníkem Opelu jsem zjistil, že hlavním cílem Mocha je velmi báječný Nissan Juke. A nemůžete oslovit jeho cílové publikum bez složitého vzhledu.

Jednou ze silných stránek kompaktní Mokky je rozsáhlý seznam standardní a příplatkové výbavy. Jedná se o proprietární adaptivní systém světlometů AFL + s 11 režimy svícení, tempomat, dvouzónová klimatizace, vynikající ortopedická sedadla, multifunkční přední kamera, zadní kamera, palubní navigační a zábavní systém, volitelný nosič kol s možností přepravy až tří kusů jízdních kol, vyhřívaným volantem a automatickým systémem rychlého vyhřívání interiéru, dešťovým senzorem, systémem sledování tlaku v pneumatikách a mnoha dalšími. A samozřejmě spousta pomocné elektroniky, která řidiče při jízdě jistí a pomůže mu rozjet se do stoupání a sjíždět prudké kopce

Karoserie crossoveru Mokka nemá s Trackerem jediný společný díl karoserie a podobné jsou pouze jejich siluety. Celoobličejová Mokka vypadá asertivně díky „strmému“ kapotě, mřížce chladiče s velkou mřížkou a masivním plastovým nárazníkům. A černé pseudomřížky pod světlomety dodávají vzhledu originalitu a svěžest. Dobrý je i profil s parapetem stoupajícím k zádi a jeho mohutné ražení na zadních dveřích to opticky usnadňuje, byť Tracker má zajímavější bočnici. Ukázalo se však, že zadní část není tak rozpoznatelná a zapamatovatelná - je to spíše nesmělá citace vzhledu Corsy. Obecně platí, že Mokka nebyla vyrobena tak šokující jako Nissan Juke, ale zároveň vypadá svěžeji než Škoda Yeti, Mitsubishi ASX nebo Suzuki SX4, což lze také připsat rivalům novinky.

Ovládací prvky a bloky kláves v kabině jsou dobře známé z jiných modelů Opel, materiály jsou zvoleny na slušné úrovni (zejména povedený je stříbrný lak na předním panelu a dveřích), přední panel je zakončen dobrým plastem, i když s nepříliš velkou „hloubkou měkkosti“. Je tu spousta místa nad hlavou a je tu cítit prostornost, pokud je to možné s takovými rozměry. Ve dveřích jsou praktické kapsy a horní přídavná schránka na rukavice má malý, ale nikdy nadbytečný objem. A celkem je tam 19 výklenků a kapes! Z toho 13 v přední části kabiny a 6 vzadu. A v zadní části kabiny je zásuvka, kam můžete připojit elektrický spotřebič s běžnou „domácí“ zástrčkou.

Přední rozměry nejsou příliš cítit – musíte zvolit kapitánské přistání, i když rozsahy nastavení sedadel umožňují sedět nízko. Většina majitelů takových vozů však stále dává přednost přistání „Sedím vysoko - dívám se daleko“, takže zde je s Mochou vše v pořádku. Mimochodem, židle potěší nenápadnou, ale hmatatelnou boční oporou polštáře, takže tělo je pohodlné jak na dálnici, tak v zatáčkách venkovských cest. Látkové sedačky se mi přitom zdály o něco pohodlnější a vyraženější než kožené. Skvělý výkon židlí nepřekvapí – vždyť dostaly souhlas sdružení AGR (hnutí za zdravá záda). Mimochodem, ve třídě crossoverů segmentu B se takovým schválením nemůže pochlubit nikdo jiný. Další zajímavou možností je vyhřívaný volant, který si kupující snesou s vyhřívanými sedadly.

Na evropské prezentaci představily Opelevites dvě verze, aby je mohli roztrhat novináři: pohon všech kol s přeplňovaným 1,4litrovým motorem o výkonu 140 koní (je instalován i na Astře) a naftový motor s 1,7-litrovým motorem. litrový motor asi 130 „koní“, ale zároveň s předním pohonem - převodovka 4 × 4 ještě není kombinována s takovým motorem. Převodovky u obou verzí jsou mechanické šestistupňové. Nás by vlastně měla více zajímat úprava, která se na mezinárodní prezentaci nedostala – s obvyklým „nasávaným“ objemem 1,8 litru, který se osvědčil na modelech předchozích generací.

Takové auto neexistovalo jen proto, že stará dobrá 1.8 byla pod kapotou Mokky připevněna speciálně pro naši zemi, a proto je zajímavá výhradně pro Rusy. Určitě si tuto úpravu vyberou kupci žijící daleko od velkých měst. Koneckonců, Mokka s tímto motorem je levnější, jeho zařízení je jednodušší, což znamená, že bude méně problémů s údržbou. Navíc je nepravděpodobné, že bude velmi nemocný z tankování 92 benzínem, na rozdíl od jeho přeplňovaného protějšku, který je určen pro dobrých 95. Ano, a výkon je stejný až do koně - 140 sil. I když starý pán má menší točivý moment - 178 N∙m oproti 200 a spotřeba paliva je téměř o litr vyšší.

V Rusku si tedy můžeme vybrat z následujících úprav: turbomotor s pohonem všech kol a 6stupňovou „mechanikou“, atmosférický motor s pohonem předních kol a 5stupňovou manuální skříní a stejný motor s pohonem všech kol a 6stupňovým „automatem“. Z toho plyne hlavní omezení: pokud chcete „automat“ – musíte souhlasit s pohonem všech kol a starým motorem. I když je tu ještě jedna věc - v Rusku se tradičně (ne pro Opel, ale spíše pro trh jako celek) dieselová verze neprodává. Ale marně!

I přesto, že Opelevites za hlavního konkurenta novinky označují Nissan Juke, který má až 190koňový motor, výkonnější motory se pro Mokka zatím nabízet nechystají. To je možné, pokud se společnost nerozhodne nalepit kýžený OPC štítek na Mokka, jako se to kdysi stalo rodinné Zafirě

S ní jsem se začal seznamovat s tímto autem. První pocit je velmi zvláštní - když se snažím vyjet z parkoviště, zastavím se jedna, dvě, tři. Nemohu ovládat spojkový pedál! Nejsem však ta blondýna z vtipů: každý den cvakám „mechaniku“ vlastního auta a bez námahy si poradím s keramickou spojkou závodního auta. „Spojka“ dieselové Mocha se mi však okamžitě nepodřídila - chytne se ostře, ale je téměř nemožné cítit klíčový moment podél pedálu. Výsledkem bylo, že při manévrování ve městě bylo nutné podpálit spojku s otáčkami motoru navíc, aby necukala a neumrzla na dalším semaforu.

Ale myslím, že jsem řekl, že dieselová Mokka je dobrá. To opravdu je. Motor dobře táhne a točí, takže svižné seskočení ze semaforu nebude problém. S hlučností motoru je také vše celkem přijatelné, takže při jízdě po dálnici vůz potěší nejen výbornou trakcí (300 N∙m!) v celém rozsahu otáček a rychlostí, ale také dobrou úrovní akustického komfortu. Je pravda, že vznětový motor má malou vlastnost: pro získání veškerého výkonu je třeba sešlápnout plynový pedál hlouběji, protože v druhé polovině jeho zdvihu je umístěn celý zdroj výkonu motoru. Kromě spojky frustruje pouze převodovka - mechanismus volby je méně přehledný než u "šestistupňové" benzinové verze a úsilí na ni je vyšší.

Přechod z nafty na benzín. Spojkový pedál je stejně "prázdný", ale je mnohem snazší se na autě rozjet. A převodovka se ukázala být přehlednější a příjemnější na ovládání. Motor slibuje dobrou trakci, ale ve skutečnosti, bohužel, ukazuje bezpáteřnost. Že má tento motor turbínu, můžete odhadnout pouze podle nápisu na víku zavazadlového prostoru. Ze starého kabrioletu Peugeot 206 CC, což nikdy nebylo silné auto, jsem nemohl ani sjet z dálnice s pedálem na podlahu. Abych se ujistil, že motor má kompresor, musel jsem otevřít kapotu. "Šnek" - to je, ale je v něm oběžné kolo na svém místě? Obecně motor táhne, ale bez nadšení a na slovo pickup evidentně neslyšel.

Auto se celkově příjemně řídí, čemuž napomáhá srozumitelný podvozek a přiměřená síla na volantu s elektrickým posilovačem (mimochodem u atmosférických verzí je posilovač hydraulický). Obzvláště příjemné je řízení, pokud je auto naftové. Má jiné nastavení prvků odpružení, díky čemuž se auto cítí více shromážděné. Uháněli jsme s kolegy jeden za druhým po dálnici a já, jedoucí na dieselové Mokce, jsem se rozhodl zkusit něco jako přestavbu. Skvělý! Recenze řidiče benzinového auta, který můj manévr opakoval, tak optimistická nebyla. A pochopil jsem to, když jsem vyměnil auta, - benzinový crossover reaguje na prudké pohyby řízení se zpožděním reakcí, nadměrnou valivostí a v důsledku toho zásahem stabilizačního systému (ale ona ví své) již při rychlosti 70- 80 km/h. Diesel to neudělal. O brzdách, stejně jako u všech moderních strojů, není co vytknout – jednoduše proto, že svou prašnou práci odvedou bez debat.

Pohon všech kol Mocha je realizován prostřednictvím lamelové elektromagnetické spojky, která na příkaz elektroniky připojí zadní kola při prokluzu předních kol. Obecně lze převodovky 4 × 4 podmíněně rozdělit na ty, které jsou naostřeny pro průchodnost terénem, pro ovladatelnost a pro jistotu jízdy. Mocha má pohon všech čtyř kol - jen poslední typ. S ním nebudete moci vylézt do džungle ani se ladně pomstít svým ocasem. Ano, není to nutné. Jedná se o jednoduchý a levný uzel, který je navržen tak, aby poskytl majiteli crossoveru důvěru na venkovské silnici a kluzkých zimních silnicích. Podle zástupců marketingové služby Opel je Rusko skutečně jedním z nejslibnějších a nejžádanějších trhů pro tento model.

Průjezdnost Mokky nebylo možné zhodnotit – test se konal v Německu, kde je obtížnější najít „špinavé“ místo, než na Mokce zrychlit na stovku za méně než 10 sekund (nejrychlejší verze s benzínovým turbodmychadlem to dělá v r. 9,9 sekundy). Nejen, že v této ulízané a upravené zemi jako takové není žádný off-road, ale navíc kongres v jakémkoli oboru je porušením práv soukromého vlastnictví. Ale na druhou stranu nám německá strana připravila příjemné překvapení: u města Sankt Peter-Ording, kde ležela testovací trasa z Hamburku, se nachází úchvatná pláž s výhledem na drsné Severní moře. To je místo, kde kiteři odpočívají a rackové nad neohraničeným písčitým prostorem kvůli silným větrům létají jen do stran.

Tam nám bylo dovoleno dovádět na nových crossoverech. Vzpomněl jsem si na starého Kena Blocka a pokusil jsem se udělat něco podobného na písku plném přílivu. Všechna cvičení jen potvrdila tezi, že nový crossover potřebuje pohon všech čtyř kol hlavně pro jistotu na kluzkém povrchu - Mokka se neumí bavit v driftech, protože spojka zabírá déle, než by si řidič přál, a rychle se přehřívá a stabilizační systém není zcela deaktivován. A to je dobré. Při ztrátě stability trajektorie se Mokka chová bezpečně a předvídatelně a se smykem a driftováním si s pomocí elektroniky hravě poradí i začátečník. Přesně to, co potřebujete pro rodinné SUV.

Systém sledování jízdních pruhů funguje vtipně: pokud se rozhodnete zdřímnout si na cestách, pak vás na změnu kurzu upozorní pouze jemné jednorázové pištění a změna barvy ikony na uklizeném ze zelené na žlutou. . Nutno přiznat, že šancí se z těchto událostí v kabině probudit je málo. Kamera Opel Eye, která sleduje řádek, ale není užitečná - dokonale rozpozná jakékoli dopravní značky s omezením rychlosti a předá informace uklizeným. A pokud jste přehlédli značku, můžete vždy „přetočit“ informace načtené kamerou. Další funkcí kamery je upozornění na nebezpečné přiblížení k autu vpředu, ale síla jejího zásahu do dění je zhruba stejná jako při změně jízdního pruhu.

Obecně byla Mokka pro Opelevites úspěšná, i když se ukázalo, že je to nejednoznačné. Má vzhled, který osloví drtivou většinu, pohodlný a krásný interiér, energeticky náročné odpružení a výbornou výbavu. Co víc si může kupující přát, zvláště v Rusku! Dojem ale mírně kazí valivý podvozek benzinové verze a také to, že se opelevitové zatím nekamarádili s naftovým motorem s převodovkou pohonu všech kol - to by byla skvělá kombinace. V každém případě si tento crossover za svých minimálně 717 tisíc rublů najde mnoho kupců - v tomto segmentu je zatím pouze jeden nebo dva konkurenti.

Kolik a konkurenti

Základní Mokka je dnes nabízena za 717 tisíc rublů - jedná se o pohon předních kol nasávaný na „mechaniku“ v konfiguraci Essentia. Ve standardní výbavě najdete denní svícení, elektrická zrcátka, klimatizaci, tempomat, přední elektrická okna a rádio se 6 reproduktory. Stejné auto ve verzi Enjoy stojí 785 tisíc a má na palubě mlhovky, zatmavená zadní okna (mimochodem elektrická), složitější obložení interiéru, litá kola a další výbavu seskupenou do paketů – standardních i volitelných. Konečně špičkový výkon Cosmo stojí 840 tisíc. Pokročilé věci jako navigace a zadní kamera jsou seskupeny do samostatného zajímavého balíčku Innovation za 37 500 rublů.

Pokud mluvíme o nákladech na jednotky, pak je zarovnání následující. Od verze Enjoy je k dispozici přeplňovaná benzinová verze (od 880 tisíc). Za kombinaci pohonu všech kol s „automatem“ však budete muset zaplatit ještě více, i když současně získáte atmosférický motor - od 900 000 rublů. A v horní verzi Cosmo bude takové auto stát 955 tisíc rublů. A i když si objednáte jedinou dostupnou možnost – balíček Inovace – stále nepřekročíte milion. Ale co konkurenti?

Vzhledem k tomu, že segment kompaktních crossoverů si ještě nevybrali všichni výrobci, nemá Mocha nyní mnoho konkurentů. Hlavním z nich je Nissan Juke - auto s motorem o výkonu 115 koní stojí od 690 tisíc rublů. „Automatický“ (nebo spíše CVT) Juke za 750 tisíc je výnosnější než dvoupedálový Mocha! Ale plnohodnotná nabídka s pohonem všech kol a opravdovým „automatem“ už stojí 975 tisíc! Je pravda, že v tomto případě bude motor již produkovat 190 koní.

Text: Dmitrij Laskov
Fotografie: Author a Opel

Zadní kamera musí být neustále stírána

Ve městě Opel Mokka - jako ryba ve vodě. A to vše proto, že má soubor vlastností, které poněkud převyšují soubor vlastností typického "města". Hlavními trumfy Mokky na banální vozy jsou samozřejmě vysoká světlá výška, vysoká pozice řidiče a pohon všech kol. 19centimetrová světlá výška umožňuje nestát na obrubníku s obrubníky a závějemi při parkování a překonávat zrádné silniční a dvorní jámy bez potápění srdce. Jak moc to "inspiruje", nepochopíte, dokud to nezkusíte.

Malý kufr často není schopen pojmout všechna zavazadla

Vysoké kolmé přistání řidiče (a zbytku posádky) je také „balzámem na duši“. Zvýšené postavení ve společnosti umožňuje objektivněji posoudit dopravní situaci a "styl stolice" - udělat kompaktní interiér velký. Je pravda, že pro zadní cestující inženýři určili přílišnou svislost opěradel sedadel, která nepřidává pohodlí na dlouhých cestách. Tyto vlastnosti jsou samozřejmě vlastní i verzi vozu s jedním pohonem (přesněji řečeno s pohonem předních kol).

Rychlé čištění stěračů není snadné kvůli malému úhlu ohybu

S pohonem všech kol, v případě potřeby automaticky připojeným elektronikou, jsou možnosti Mocha ještě širší. Lépe stojí v zatáčkách a bouřkách v terénu. I když schopnosti stroje by se neměly přeceňovat. Pokud na kluzké vozovce zajedete s rychlostí příliš daleko, pak to s Mokkou s pohonem všech kol ve smyku nebude snadné. Ještě těžší než obvykle. A touha pohybovat se mimo silnici, například v zimním lese, s největší pravděpodobností skončí zachycením vozu kvůli příliš „drsnému“ dnu. Velký výtlak a skromný kufr o objemu 350 litrů také nejsou nejpřesvědčivějšími argumenty ve prospěch cestování autem. Stručně řečeno, město "Mokke" je předepsáno "v plném rozsahu" a příroda - bez fanatismu.

Esteticky je interiér bezvadný.

Benzinový 1,8litrový 140koňový motor tomuto vozu stačí nejen na oči, ale i na uši. A spotřeba je adekvátní: 10-12 litrů na sto. Šikovná je i automatická převodovka vozu. Velmi usnadňuje život, zvláště v „testovaném“ (plném dopravních zácpách) městě. Pravda, charakter převodovky je zvláštní. Trakce na kola se někdy přenáší s určitým posunem v čase. S tím je třeba počítat ve vypjatých situacích, například při výjezdu z vedlejší silnice na hlavní sešlápněte předem plynový pedál pro „výstřel“.

Odpružení vozu je kompromisem, s mírným náklonem směrem k tuhosti. To dodává jistotu při manévrování. Odpružení si však dobře poradí s nerovnostmi, a to i vážnými. I když v tomto případě je její tvorba doprovázena tlumeným zvukovým doprovodem. Brzdy crossoveru jsou nastaveny perfektně a umožňují zpomalit „podle scénáře“. Kolo je také dobré. Problematická je ale viditelnost. Spíš by tomu tak bylo, nebýt pečlivých parkovacích senzorů vpředu i vzadu. Kamera navíc umožňuje minimalizovat zadní hrozbu, jejíž hodnoty se zobrazují na informačním displeji. Pravda, vševidoucí oko fotoaparátu, aby vidělo vše, se často musí otřít. Klika pátých dveří je také vystavena hromadění nečistot a prachu, což znamená přítomnost pracovního hadru nebo špinavých rukou.

Jedno z tlačítek na volantu může omylem zapnout omezení rychlosti

Salon "Mokka" je po estetické stránce velmi příjemný. Potěší kvalita povrchových materiálů, stejně jako pohodlí předních sedadel a nasycení konfigurace „dobrotami“, jako je navigace, vyhřívaný volant nebo pokročilé světlomety. Některá ergonomická řešení však vyvolávají otázky. Proč je přední loketní opěrka pouze pro řidiče a proč je umístěna výše, než chcete? Proč je pod levou rukou na volantu tlačítko, které může náhodně omezit rychlost pohybu? Proč jsou stupnice na přístrojích tak malé? Proč má ovládání klimatu „horečku“ z tepla do chladu a zpět z chladu do tepla v oblasti 20 °C? A obrovské množství tlačítek na středové konzole? To lze vysvětlit pouze náhlou ztrátou smyslu pro proporce mezi tvůrci stroje.

Použití manuálního režimu "+" "-" na voliči není příliš pohodlné

Samostatný problém stěračů. Jsou vyrobeny tak, aby se po složení opřely o okraj kapoty. Zbavit stěrače námrazy při sněžení nebo po přenocování je problém. Je jasné, že existuje servisní poloha stěračů nebo možnost vypnutí motoru při zdvihu, ale nutnost pravidelného používání některého z těchto postupů je poněkud otravná. Mimochodem, při mytí čelního skla udělají stěrače jen jeden tah, po kterém se musí zbývající kapalina znovu vyčistit.

Překvapivé množství tlačítek na středové konzole. Během provozu „klimatická“ tlačítka spodního sektoru několikrát spontánně zhasla podsvícení

Ať je to cokoli, zvykneš si na všechno. Negativ ustupuje do pozadí. A na prvním z nich je stopa pozitivních emocí způsobených Opelem Mokka. Přátelský design umocňuje pocit. Díky okouzlující „kulatosti“ a charakteristické oranžové barvě mě napadají vtipné asociace: ne nadarmo jeden z vtipných majitelů „červeného mocha“ nazývá svůj crossover „oranžový“.

Malý kompaktní crossover od Opelu se na trhu objevil poměrně nedávno. Prodejci zahájili prodej na konci roku 2012. Toto auto se také montuje zde v Rusku. Opel Mokka okamžitě po svém vystoupení vyvolal mnoho otázek a inicioval velké množství diskuzí. Někomu se tento městský crossover zdá příliš malý, ale někdo v tom vidí svůj osobitý charakter, někdo jej považuje za příliš kulatý a někoho naopak přitahuje jeho aerodynamický tvar. Tak či onak si každý rozhodne sám, jak je mu tohle auto sympatické. Abychom pomohli čtenářům automobilové encyklopedie Opel porozumět tomuto novému vozu, připravili jsme speciální výběr videí z testovacích jízd Opel Mokka.