Jedna z nejdůležitějších otázek, kterým čelí každý majitel tohoto zařízení. Někdy výrobce jasně uvádí spotřeba paliva na jednotku výkonu ( koňská síla nebo kilowatty) v gramech. Tyto informace naleznete v tabulce specifikací nakladače. Přes veškerou svou užitečnost však nedává jasnou představu o tom, kolik paliva je potřeba pro práci.
Jak určit míru spotřeby za 1 hodinu?
Vypočítá se následovně:
Q = Nq/(1000Rk1), kde:
- N je výkon pohonné jednotky;
- q - ukazatel měrné spotřeby paliva nakladačem;
- R je hustota paliva (nafty). Obvykle se bere na úrovni 0,85 kg/dm3;
- k1 - vyjádřeno jako procento poměru doby provozu při maximálních otáčkách klikového hřídele.
Výkon pohonné jednotky, stejně jako měrnou spotřebu paliva, najdete v návodu k údržba. Údaje se zadávají ve formě grafu. Staví ji specialisté výrobního závodu. Základem jsou výsledky testů v různé režimy. V praxi lze maximální otáčky pohonné jednotky dosáhnout velmi snadno – sešlápněte plynový pedál až na doraz. Díky tomu nakladač zrychluje, překonává stoupání s nákladem, zvedne jej na maximum přípustná výška A to vše při maximální rychlosti. Samozřejmě v tomto režimu bude nakladač pracovat jen část směny. Proto je nutné použít koeficient označený jako k1: charakterizuje provoz při maximální rychlosti. Lze jej nazvat individuálním ukazatelem specifik nakladače.
Příklad výpočtu
Předpokládejme, že byl pronajat dieselový vysokozdvižný vozík k nakládání kamionů a vykládání vagónů. Funguje kompletně po celou směnu (8 hodin), bez překonávání svahů a bez používání maximální výška zvedací vidlice, protože plošiny, které obsluhuje, jsou umístěny ve výšce pouze 1 500-2 000 mm. Maximální otáčky motoru se používají pouze tehdy, když motor zrychluje k překonání vzdálenosti mezi nakládacím a vykládacím prostorem. Tato operace zabere přibližně 30 % pracovní doby.
Ale možná ano. Společnost funguje 24 hodin denně. Ale expedice materiálů (produktů) během této doby se provádí pouze 2x po dobu 2 hodin. Zbytek času je nakladač provozován s minimální nebo střední intenzitou.
V souladu s tím je koeficient charakterizující poměr doby provozu se zátěží (maximum/minimum) ve druhém případě nižší. Jeho hodnotu přesně určíte měřením doby, za kterou nakladač překoná odpor chodníku (silnice) a zvedá břemena maximální hmotnost. Sečtením ukazatelů získáme provozní dobu, během níž na jednotku působí maximální zatížení. A právě tento čas je potřeba odečíst od doby trvání (celkové) jedné směny.
Požadovaný koeficient je poměr doby provozu s minimální a maximální zatížení(70 % a 30 %). Pokud byl tedy nakladač použit s maximálním zatížením 30 %, pak hodnotu koeficientu zjistíme vydělením 70 % 30 % (to znamená, že hodnota je 2,3).
Například, slavný model nakladač AX50 od Komatsu je vybaven pohonnou jednotkou 4D92E. Jeho výkon je 33,8 litru. S. V případě, že 30 % celé pracovní směny je provozováno na maximální otáčky, pak spotřeba paliva za 1 hodinu bude: 33,8x202 / (1000x0,85x2,3) = 3,49 litrů.
O praktických aspektech míry spotřeby paliva
Mezi teorií a praxí samozřejmě existují určité rozdíly. Spotřebu paliva ovlivňuje nejen délka doby v maximální rychlosti, ale také výkon pohonné jednotky a měrná spotřeba paliva.
Ne běžet vybavení a nakladače s působivým kilometrovým výkonem ukazují více vysoký průtok paliva než ti, jejichž motor byl seřízen. Nadměrnou spotřebu lze zjistit i při speciálním testování v případě provozu s maximální zátěží. Třeba jeden a půl tunový vůz dokáže vykázat spotřebu 5 až 6 litrů za hodinu, i když průměrná hodnota tento indikátor - 3 litry za hodinu.
Nutno také podotknout, že v reálných podmínkách pohonná jednotka je zde nižší zatížení než při zkušebních testech. Chcete-li určit spotřebu paliva pro odpis, musíte provést řadu kontrolních měření.
Jako příklad zvažte načasování vysokozdvižný vozík BX50 od Komatsu (pohonná jednotka - FD30T-16, nosnost - 3 000 kilogramů). Druh pracovních operací - vykládka kamionů, ale i umisťování zboží do vagonů. Práce se dělá každý den 9 hodin. Spotřeba paliva - 2,5 litru za hodinu práce.
S pohonnou jednotkou 4D92E s dobou směny 24 hodin je spotřeba paliva zařízení:
- pro nakladače s nosností od 1 500 do 1 800 kilogramů - 1,7 litru za hodinu;
- pro nakladače s nosností od 2 000 do 2 500 kilogramů - 2,5 litru za hodinu.
Při osmihodinové směně spotřeba nakladače s nosností 1 500 kilogramů se rovná 2,2 litru a nosnost 1 800 kilogramů – až 2,95 litrů za hodinu.
Výpočet sazeb spotřeby paliva za hodinu, směnu, za měsíc atd.
O. Ševcovová
Podle odhadů ruský trh vysokozdvižné vozíky s protizávažím s převodem motoru s vnitřním spalováním a elektrický je 68%:32%. Převaha vysokozdvižných vozíků se vysvětluje tím, že procesy industrializace (rozvoj průmyslu a stavebnictví) jsou u nás stále větší pobídkou pro trh nakládací techniky než rozvoj skladové logistiky. To znamená, že v současné době jsou hlavními spotřebiteli vysokozdvižných vozíků v Rusku podniky a společnosti různých průmyslových odvětví, nikoli logistika, i když ta se rozvíjí poměrně rychle.
Hrát určitou roli a rysy provozu zařízení: práce po značnou část roku s nízké teploty v otevřených prostorách mimo perfektní stav nátěry a tak dále. dieselový motor vyžaduje menší náklady na nákup, údržbu, provoz - je to spolehlivý, snadno udržovatelný, výkonný a účinný zdroj energie. Kromě toho jsou takové stroje vyráběny v širokém rozsahu nosnosti (až 43 tun) a s velkým sortimentem přílohy provádět různé technologické operace a systém čištění výfukových plynů ( filtry pevných částic) použito v nejnovější modely přední výrobci, snižuje škodlivé emise o 70...98 %, což umožňuje pracovat v interiéru.
Jednou z charakteristik „ceny vlastnictví“ dieselového vysokozdvižného vozíku je spotřeba paliva. V souhrnné tabulce technických charakteristik výrobce často uvádí měrnou spotřebu paliva v gramech na jednotku výkonu (hp nebo kW). Mezitím tento parametr nedává představu o tom, kolik to v praxi „sežere“. tento motor, kolik paliva se spotřebuje za hodinu, směnu, za měsíc atd. K tomu slouží speciální metody, s jednou z nich čtenáře seznámíme.
Jak vypočítat míru spotřeby paliva
Předpokládejme, že vysokozdvižný vozík již byl zakoupen a uveden do rozvahy podniku. Účetnictví se ptá zaměstnanců servisní středisko autorizovaný prodejce, vypočtené údaje pro odpis PHM.
Ty zase podle vzorce určují míru spotřeby paliva
Q \u003d N q / (1000 R k 1),
Kde Q– měrná spotřeba paliva (údaje z výkonové charakteristiky);
N– výkon, h.p. (údaje s výkonovou charakteristikou);
R- hustota motorové nafty (0,85 kg / dm 3);
k 1- koeficient charakterizující procento provozní doba při maximálních otáčkách motoru.
Výkon motoru a měrná spotřeba paliva jsou převzaty z návodu na údržbu motoru, který používá oficiální prodejce vystupování servisní údržba. Údaje se do něj zapisují ve formě křivky specifické spotřeby paliva, kterou sestaví inženýři výrobního závodu na základě výsledků testování motoru v r. různé režimy, včetně na maximální rychlost.
V praxi, abychom dosáhli maximálních otáček motoru, sešlápneme plynový pedál až na doraz, potopíme ho doslova „k podlaze“. V tomto režimu stroj zrychluje, jede s nákladem do kopce nebo s nákladem zvedá náklad do jeho maximální výšky maximální rychlost. Je jasné, že nakladač nepracuje celou směnu, ale jen její část. Proto je nutné použít koeficient k1. Ve skutečnosti je koeficient charakterizující práci při maximální rychlosti ukazatelem specifik technologického cyklu podniku.
Uvažujme dva příklady.
Příklad 1 Při nepřetržitém provozu podniku probíhá expedice produktů dvakrát denně po dobu 2 hodin, tedy pouze 4 hodiny z 24. V těchto „špičkách“ je zapojena celá flotila nakladačů, všechny příjezdové cesty jsou obsazené, ano maximální počet nákladní automobily. Po zbytek pracovní směny jsou nakladače provozovány s minimální nebo střední intenzitou.
Příklad 2 Pronajatý nakladač pracuje na vykládání vagónů a nakládání kamionů téměř nepřetržitě na 8hodinovou směnu, ale nepřekonává svah, nevyužívá maximální výšku vidlic, protože obsluhované plošiny jsou umístěny v úrovni 1,5 ... 2 m od podlahy. Použijí se maximální otáčky motoru tento případ když kamion zrychluje, překonává vzdálenost mezi nakládací a vykládací zónou, což je asi třetina jeho pracovní doby.
Jak vidíte, koeficient charakterizující procentuální poměr doby provozu s maximálním a minimálním zatížením bude ve druhém případě větší. Pro přesnou definici jeho hodnotu, je nutné změřit čas, kdy nakladač zvedne maximální zátěž, kdy se pohybuje, překonání odporu chodník(zrychlení, jízda ze svahu atd.). Sečtením těchto časových ukazatelů získáme provozní dobu, během níž je motor vystaven maximálnímu zatížení, a odečteme ji od celkové doby trvání pracovní směny. Poměr minimální doby zatížení (70 %) k maximální době zatížení (30 %) je požadovaný poměr. Pokud by tedy doba práce s maximální zátěží byla 30 % doby trvání směny, bude koeficient roven 2,3 (70 %:30 %)=2,3.
Například pro motor 4D92E o výkonu 33,8 hp. (nakladač Komatsu řady AX50) pracující při maximální rychlosti po 1/3 pracovní doby, vypočtené hodnoty podle vzorce budou 3,49 l / motohodinu:
Q = 33,8 x 202/(1000 x 0,85 x 2,3) = 3,49 l/měs.h.
Co je v praxi?
Srozumitelný a jasný je takový ukazatel, jako je množství paliva v litrech spotřebované za hodinu provozu zařízení provozními podniky a organizacemi. Zde je také třeba poznamenat, že teoretické výpočty spotřeby paliva pro nakladač budou vždy o něco vyšší než v praxi, protože v reálných podmínkách je zatížení motoru menší než ve zkušebních podmínkách. Pro stanovení spotřeby paliva pro odpis je proto nutné provést kontrolní měření.
U dieselového 3tunového Komatsu řady BX50 (FD30T-16) bylo provedeno jakési měření času, které fungovalo od 12 do 21 hodin, tedy 9 hodin denně. Technologické operace: vykládka kamionů, přesun zboží do vagónů. Odečet spotřeby paliva pro motor na nakladači FD30T-16 Komatsu 4D94LE byl 2,5 l/h.
Pro řadu dalších společností jsme obdrželi následující údaje o spotřebě paliva nakladače Komatsu:
- 1,7 l/h – nakladač o obsahu (g/p) 1,5...1,8 t (motor 4D92E), směna 24 hodin;
- 2,5 l/h – kapacita nakladače 2...2,5 t (motor 4D94E), směna 24 hodin;
- 2,2 l/h – kapacita nakladače 1,5 t (motor 4D92E), směna 8 hodin;
- 2,9...2,95 l/h – kapacita nakladače 1,8 t (motor 4D92E), směna 8 hodin a více.
Ukazatele spotřeby paliva jsou tedy ovlivněny takovými parametry, jako je výkon a měrná spotřeba paliva motoru, délka pracovní doby, když pracuje při maximální rychlosti. Stroje s vysoký nájezd kilometrů nebo naopak nové, ale ještě nezaběhnuté vykazují vyšší spotřebu paliva než ty, na které je motor seřízen. Vyšší než běžnou spotřebu paliva vykazují stroje při speciálním testování při provozu na plnou zátěž (např. při výrobcem deklarovaném průměrné hodnocení 3 l / h během testu může 1,5tunový nakladač vykázat průtok až 5 ... 6 l / h).
Co dělají výrobci vozidel pro snížení spotřeby paliva?
Mimochodem, nízká spotřeba paliva není samoúčelná, je důležitá v kombinaci s vysokým výkonem, dynamikou stroje, tedy při posuzování, jak dobře a rychle stroj reaguje při provádění pracovních operací, jak jistě stoupá atd. Co dělají výrobci pro zvýšení rychlosti technologických operací a ponechání spotřeby paliva na stejné úrovni? Například stroje jsou vybaveny hydraulickým systémem vysoký tlak a to vám umožní zvýšit rychlost zvedání. Pravda, zvýšením rychlosti přenosu dynamického rázu je nutné zajistit těsnost okruhu (vysokotlaké hadice, hadice atd.) použitím kvalitních materiálů. Aby vysokozdvižné vozíky jedné ze značek ekonomické třídy konkurovaly v tomto ukazateli více drahá auta, bude muset výrobce použít lepší vysílací zařízení. V souladu s tím to povede ke zvýšení nákladů na auto a ztratí svou hlavní konkurenční výhodu - cenovou dostupnost.
Další inženýrskou technikou je rozdělení hydraulického toku na řízení a dál zvedací zařízení. V nejnovější sérii vysokozdvižných vozíků Komatsu BX50 (nosnost 2...3 t) hydraulický systém super lift: dvojitá čerpadla zajišťují, že mechanismus řízení a zdvihu fungují nezávisle na sobě. Výsledkem je stálý nárůst Volnoběh při maximálním zatížení nízká spotřeba paliva.
Nový dieselový nakladač Still Gmbh RX70 je vybaven hybridním pohonem, spotřebuje 2,5 litru paliva za hodinu (měřeno na základě modelu s kapacitou 2,5 tuny podle nového kritéria VDI 2198, tedy po 60 pracovních cyklech za hodinu ). Technologie hybridního pohonu zahrnuje instalaci dieselového resp plynový motor a elektromotorem. Tento model nakladače se používá hydraulická pumpa, která dodává olej do hydraulického systému podle potřeby a ne neustále, což také přispívá k úspoře paliva.
Tvůrci nakladačů Jungheinrich řady DFG / TFG 316-320 s kapacitou 1,6 ... 2 t, když mluvíme o výhodách motoru, zdůrazňují, že použitý průmyslový motor velký objem (2,5litrový dieselový motor o výkonu 28 kW) je již zapnutý nízké otáčky vyvíjí maximální točivý moment, což také umožňuje nízkou spotřebu paliva. Pro motor Perkins 404C.22 modelu DFG 16 As výrobce uvádí spotřebu paliva 3,1 l/h podle cyklu VDI.
Přijetím motoru s vysokým točivým momentem a systému řízení s hydrostatická převodovka v naftě nakladač Linde H16D (motor VVV/ADG) poskytoval spotřebu paliva 2,3 l/h v cyklu VDI.
V řadě konstrukčních vývojů téměř všech předních výrobců nakladačů existují modely určené k práci vodíkové palivo. Je jasné, že high-tech modely stojí o 20 ... 30 % více než ty základní. Přesto je tomuto směru věnována vážná pozornost jako jakémusi intelektuálnímu příspěvku k rozvoji značky.
Jednou z hlavních otázek, které si majitelé vysokozdvižných vozíků kladou, je, jak vypočítat spotřebu paliva. V souhrnné tabulce technických charakteristik výrobce samozřejmě uvádí spotřebu paliva na jednotku měření výkonu (kW nebo hp) v gramech, ale to nedává jasnou představu o tom, kolik paliva je v praxi vyžadováno. úkon.
Jak vypočítat spotřebu paliva vysokozdvižného vozíku za hodinu?
Míra spotřeby paliva se určuje podle následujícího vzorce:
Q = Nq/(1000 Rk1)
- q je specifická spotřeba paliva*,
- N - výkon motoru, hp *,
- R je hustota motorové nafty (0,85 kg / dm 3),
- k1 - poměr doby provozu při rychlosti otáčení (maximum) klikového hřídele, vyjádřený v procentech.
* - jsou použity údaje z výkonové charakteristiky
Konkrétní spotřebu paliva a výkon motoru naleznete v příručce údržby, která obsahuje údaje ve formě křivky specifické spotřeby paliva sestavené specialisty výrobce na základě výsledků testů motoru v různých režimech.
V praxi je dosaženo maximálních otáček motoru jednoduchým způsobem: Plynový pedál je sešlápnutý až na doraz. A nakladač zrychluje, jede s nákladem do kopce, zvedne náklad do maximální výšky maximální rychlostí. Samozřejmě v tomto režimu automat pracuje jen nějakou část směny. To vede k nutnosti aplikovat koeficient k1, který charakterizuje provoz při maximální rychlosti. Jedná se o jakýsi individuální ukazatel specifik pracovního postupu.
Například pronajatý dieselový vysokozdvižný vozík slouží k nakládání kamionů a vykládání vagónů téměř po celou 8hodinovou směnu, ale nepřekonává svahy, a protože obsluhované plošiny nejsou umístěny nad 1,5-2 metry od podlahy, je třeba použít maximální výšku zdvihu vidlice. Maximální otáčky motoru pohonné jednotky se využívají pouze při zrychlování nákladního automobilu k překonání vzdálenosti mezi vykládací a nakládací plochou. Zabere to přibližně jednu třetinu jeho pracovní doby.
Situace však může být poněkud odlišná: při 24hodinovém provozu podniku probíhá expedice produktů 2krát denně po dobu 2 hodin. Zbytek času se nakladače používají se střední nebo minimální intenzitou. To znamená, že koeficient, který charakterizuje poměr doby provozu s minimálním a maximálním zatížením, bude v prvním případě vyšší.
Jeho přesná hodnota je určena měřením doby, kdy vysokozdvižný vozík zvedá břemeno. maximální hmotnost, překonává odpor povrchu vozovky (pohyb ve svahu, zrychlení apod.). Při sečtení těchto ukazatelů se získá provozní doba, během níž je pohonná jednotka stroje vystavena maximálnímu zatížení. Tato doba musí být odečtena od celkové doby trvání pracovní směny.
Požadovaný koeficient je poměr doby provozu s minimální (70 %) a maximální zátěží (30 %). To znamená, že pokud byl stroj provozován s maximálním zatížením 30 %, pak koeficient je: 70 %:30 % = 2,3. Příklad: Vysokozdvižný vozík Komatsu AX50 vybavený motorem 4D92E o výkonu 33,8 hp. Třetina doby směny je provozována při maximální rychlosti.
Q \u003d 33,8 x 202 / (1000 x 0,85 x 2,3) \u003d 3,49 l / hodinu.
Míra spotřeby paliva vysokozdvižného vozíku. Praktické aspekty
Praxe se mírně liší od teoretických výpočtů. Spotřebu paliva ovlivňuje doba, po kterou vozík jede maximální rychlostí, měrná spotřeba paliva a výkon motoru. Nová technologie, nezajeté, nebo vozy s vysokým nájezdem kilometrů vykazují větší spotřebu než ty, na kterých je motor již seřízen. Nadměrnou spotřebu paliva odhalí i speciální testování při práci s maximálním zatížením: 1,5tunový vysokozdvižný vozík může vykázat spotřebu 5 ... 6 litrů za hodinu (s průměrnou sazbou 3 litry za hodinu).
Stojí za zmínku, že zatížení motoru v reálných podmínkách je menší než za testovacích podmínek. Pro stanovení spotřeby paliva pro odpis je nutné provést kontrolní měření.
Zde je načasování pro vysokozdvižný vozík Komatsu BX50. Pracovní operace: stěhování zboží do vagónů, vykládání kamionů.
| Motor | nosnost | Pracovní doba | Spotřeba paliva |
| FD30T-16 | 3 tuny | 9 hodinový pracovní den | 2,5 l/h |
| 4D92E | 1,5-1,8 | 24 hodinová směna | 1,7 l/h |
| 4D92E | 2-2,5 | 24 hodinová směna | 2,5 l/h |
| 4D92E | 1,5 | 8 hodinový pracovní den | 2,2 l/h |
| 4D92E | 1,8 | 8 hodinový pracovní den | 2,9-2,95 l/h |
Indikace založené na údajích od řady ruských společností
Výpočet spotřeby paliva naftového vysokozdvižného vozíku
Při koupi dieselového vysokozdvižného vozíku může kupujícího zajímat spotřeba paliva vysokozdvižného vozíku. To je způsobeno skutečností, že nakladač musí být uveden do rovnováhy, palivo musí být odepsáno v souladu s normami a musí být vypočteny náklady na práci a zboží. Výrobci v Technické specifikace dieselové vysokozdvižné vozíky udávají „měrnou spotřebu paliva“, která se měří v gramech na jednotku výkonu (hp nebo kW).
N - výkon motoru;
Q - měrná spotřeba paliva;
Q je maximální teoretická spotřeba paliva v gramech za 1 hodinu provozu motoru při maximální výkon.
Například, pokud byly v technických charakteristikách nakladače uvedeny následující parametry:
Jmenovitý výkon motoru, kW. (hp), ne méně než: 59 (80)
Měrná spotřeba paliva g/kW. h (g/l.s.h) ne více než: 265 (195)
Že za 1 hodinu práce by nakladač spotřeboval 265 * 59 = 15 635 gramů paliva.
Při počítání skutečná spotřeba paliva, je třeba vzít v úvahu dvě opravy:
1. motor nakladače neběží stále na maximální otáčky s maximálním výkonem,
2. Účtování paliva se obvykle provádí v litrech, nikoli v gramech.
Proto spočítat reálná spotřeba paliva loader by měl používat vylepšený vzorec:
Q = Nq/(1000*R*k1),
Q - měrná spotřeba paliva;
N - výkon, hp (kW);
R je hustota motorové nafty (0,85 kg/dm3);
K1 - koeficient charakterizující procento provozní doby při maximálních otáčkách klikového hřídele motoru;
Q - spotřeba paliva v litrech za hodinu.
Protože v praxi není nakladač během směny zatížen na maximum, motor nakladače neběží neustále na maximální výkon a výkon se mění v závislosti na zatížení. Je tedy nutné použít koeficient, který by zohlednil poměr doby provozu motoru při maximální rychlosti k době provozu motoru při minimální rychlosti. Pokud neexistují spolehlivé údaje o provozu nakladače, předpokládá se, že ze 100 % pracovní doby pouze 30 % stroje pracuje maximální rychlostí, proto k1 se bude rovnat 70 %:30 % = 2,33.
Příklad výpočtu spotřeby paliva v litrech za hodinu u motoru D3900.
Q = 265 g/kWh;
R -0,85 kg/dm3;
Q \u003d N * q / (1000 * R * k1) \u003d 59 * 265: (1000 * 0,85 * 2,33) \u003d 7,9 l / hodinu.
Ve skutečnosti budou teoretické výpočty spotřeby nafty vždy o něco vyšší než v praxi, protože v reálných podmínkách nakladač pracuje méně a zatížení motoru je odpovídajícím způsobem menší než v testovacích podmínkách.
Podle našich statistik se spotřeba paliva u motoru D3900 pohybuje od 4,5 l/h do 7,5 l/h v závislosti na zatížení.
Úkol stanovení spotřeby paliva u nákladních vozidel se spalovacími motory není tak jednoduchý, jak by se na první pohled mohlo zdát.
Jedním z problémů je, že je obtížné jasně definovat nějaký typický režim provozu nakladače, který nastavuje určité zatížení motoru, protože spotřeba paliva závisí především na požadovaném výkonu na výstupním hřídeli motoru.
Vysokozdvižný vozík se oproti osobnímu automobilu vyznačuje výrazně větší rozmanitostí zatížení, které se během provozu nepředvídatelně mění. Značnou část pracovního cyklu běží motor nakladače v nízkých otáčkách, při kterých se jeho účinnost prudce snižuje.
Tím pádem, hodnota účinnosti není také konstantní hodnota a spotřeba paliva není přímo úměrná spotřebované energii, což dále komplikuje úkol.
Kromě toho spotřeba paliva také významně závisí na mnoha dalších faktorech, jako jsou: kvalita paliva, kvalita mazací oleje, seřízení motoru, stupeň opotřebení, počasí atd.
Je tedy nutné si uvědomit, že prosté násobení redukovatelného Technické specifikace hodnoty spotřeby paliva za dobu trvání pracovní směny mohou dát výsledek velmi vzdálený skutečnému.
Čísla uvedená ve specifikacích však mají sloužit jako vodítko a mohou být nápomocná při porovnávání různé stroje, pokud znáte podmínky, za kterých byly získány, a správně rozumíte významu těchto parametrů.
Takže například v Návodu k obsluze motoru D3900 je uvedena charakteristika jako snížená měrná spotřeba paliva, tedy spotřeba paliva za hodinu na 1 jednotku vyrobeného výstupního výkonu. Pro různé modifikace motor, pohybuje se od 231 do 265 g/kW. h. Vynásobením tohoto čísla požadovanou výkonovou charakteristikou daného režimu provozu lze zhruba odhadnout spotřebu paliva ve vztahu k těmto provozním podmínkám.
Pokud například nastavíte průměrný výstupní výkon na přibližně 30 kW, bude spotřeba paliva pro D3900K přibližně rovna:
30kw x 240g/kw. h = 7200 g/h = 7,2 kg/h
S přihlédnutím k hustotě motorové nafty (letní) rovné 0,86 kg/l lze spotřebu na l/h přepočítat:
7,2 kg/h: 0,86 kg/l = 9,7 l/h
Je třeba připomenout, že i takový výpočet je zcela přibližný, protože daná měrná spotřeba paliva je stanovena pro jmenovité zatížení, a jak již bylo řečeno, při nižším výkonu účinnost motoru klesá a měrná spotřeba paliva (na jednotku výkonu) se zvyšuje.
Navíc je zřejmé, že tento přístup nám umožňuje nějak charakterizovat palivovou účinnost motoru, ale ne nakladače. Proto byl v mezinárodní praxi přijat odlišný přístup ke stanovení spotřeby paliva nakladače.
Nejběžnější jsou tyto dvě normy pro stanovení tohoto parametru: podle cyklu VDI 2198 (evropská norma) a cyklu JIS D6202 (japonská průmyslová norma).
Cyklus VDI je definován takto:
– Rychlost pojezdu musí být taková, aby během 1 hodiny bylo dokončeno 40 cyklů*.
* - Poznámka: podle jiného zdroje cyklů by to mělo být 45.
Podmínky cyklu JIS:
1. Nakladač s maximální zatížení cestuje z bodu A a poblíž bodu B se otočí o 90º
2. Vzdálenost jízdy vysokozdvižného vozíku rovná délce nákladu, zastaví a po uvedení stožáru do svislé polohy náklad zvedne do výšky 2m, poté spustí.
3. Zpětný chod nakladač se otočí do bodu C.
4. Kamion jede rovně a v blízkosti bodu D se otočí o 90°.
5. Nakladač ujede vzdálenost rovnající se délce nákladu, zastaví se a po uvedení stožáru do svislé polohy náklad zvedne do výšky 2m, následně spustí.
6. Otočte nakladač zpět do bodu A.
7. Vzdálenost mezi body B a D je 30m.
8. Do hodiny je nutné dokončit 45 cyklů.
Cyklus JIS je tedy o něco intenzivnější než VDI, a proto vyžaduje o něco vyšší spotřebu paliva.
Je třeba mít na paměti, že spotřeba paliva je velmi závislá na čistotě a kvalitě použitého paliva. Používá se při testech čisté nafta nebo plyn (pro MITSUBISHI byl použit čistý propan), který splňuje normy uvedené v Návodu k obsluze, se může velmi lišit od paliva skutečně dostupného v našich podmínkách.
Aby bylo možné standardizovat spotřebu paliva vysokozdvižného vozíku, je vhodné doporučit uživateli stroje provést testy s pracovním cyklem blízkým průměru pro tyto specifické provozní podmínky.
Při výběru stroje se stačí zaměřit na níže uvedené standardní parametry, uvedené v oficiálních dokumentech.
Poměrně Bulharské nakladače informace o spotřebě paliva jsou omezeny na výše uvedené údaje pro motor D3900.
U nakladačů Mitsubishi jsou údaje uvedeny podle normy VDI.
Spotřeba paliva pro vysokozdvižné vozíky MITSUBISHI
Nezávislá společnost „TNO“ měřila spotřebu paliva následujících modelů nakladačů. Měření byla provedena podle cyklu VDI 2198, což je norma přijatá evropskými výrobci.
Plyn
Model kg/h
FG15K 1.8
FG20K 2.1
FG30K 2.7
Benzín
Model l/h
FD15K 1.9
FD18K 2.3
FD20K 2.4
FD25K 2.6
FD30K 2.9
FD45 3.5
podmínky cyklu:
– Vzdálenost běhu z bodu A do bodu B = 30 m.
– Rychlost pojezdu musí být taková, aby během 1 hodiny bylo dokončeno 40 cyklů.
– Jmenovité zatížení (70-80 % maxima).
– V bodech A a B musí být náklad zvednut do výšky 2000 mm.
* - Poznámky: 1) Při testování nakladačů s motory běžícími na zkapalněný plyn byl jako palivo použit propan. 2) Testy ve třídě 4,5t byly provedeny na předchozím modelu.
