Все про бмв 3 е39. Жива легенда BMW Е39: відгуки власників

03.09.2019

І в Європі була доступна з 1995 року, а до 1996 року та інших країнах світу. За весь час виробництва було випущено 1533123 автомобілів.

Дизайнером автомобіля був Joji Nagashima. Розвиток наступника E34, внутрішньо відомий як «Entwicklung 39», розпочався ще на початку 1989 року і закінчився в 1995 році. Остаточний проектбув затверджений у 1993 році, патент дизайну було подано 20 квітня 1994 року.

Модельний ряд BMW E39

BMW E39 Sedan

Дизайн автомобіля в будівництві кузова та електронних технологій спирається значною мірою на та розроблений таким чином, що частота для кручення та вигину знаходяться в окремих діапазонах і вище власної частоти.. Кузов автомобіля діє як каркас безпеки для захисту водія та пасажирів. Структурна жорсткість монокока була збільшена за допомогою комп'ютерного моделювання. Це дозволило посилити ключові моменти для збільшення жорсткості, без значного додавання ваги.

Загальне збільшення на 10 кілограмів компенсувалося алюмінієвою підвіскою. Методи лазерного зварювання забезпечили жорсткий зв'язок у всьому кузові. Іншим напрямком у розробці кузова була динаміка автомобіля. Коефіцієнт опору наприклад 528i та 540i - 0,28 і 0,31.

Для моделей 520i - 530i, вперше в 5 серії використовується рейкове кермо. Це не тільки забезпечує зниження ваги, але й гарантує швидший відгук керма на поворотах, а також точнішу чутливість в управлінні в цілому.

Для європейського ринку пропонувалися , , і «заряджена» . Для північноамериканського ринку були доступні лише 525i, 528i, 530i, 540i та M5. з легким бронюванням було призначено для експорту.

BMW E39 Touring

Спочатку, для продажу 4-а версія 5 серії була доступна тільки в кузові седан, а з середини 1996 року у продаж надійшла версія БМВ Е39 Турінг (універсал). Ця версіязамінила колишній E34 Touring та естетично за формою кузова ідентична з седаном.

Рестайлінг BMW E39

У 2001 модельний ряд E39 оновився (facelift). Змінилися бічні габарити та оптика, в яких вперше почали використовувати «Ангельські очі».

Задні ліхтарі були замінені на світлодіодні. Чорне оздоблення переднього бампера тепер було пофарбовано у колір кузова, а протитуманні фари набули округлих форм. Оновлено був також інтер'єр і лінійка двигунів.

Технічні характеристики BMW E39

Двигуни BMW E39

На BMW E39 встановлювалися 6-циліндрові бензинові і дизельні мотори, і .

	Двигун	Об'єм, см³	Потужність, л.с./об.хв	Крутний момент, Нм/об.хв	Макс. швидкість, км/год	Розгін з місця до 100 км/год, с.	Середня витрата, л/100 км
520i	M52B20 M52TUB20 M54B22	1991 2171	150/5900 170/6100	190/4200 190/3500 210/3500	220 226	10,2 10,0 9,1	8,5 8,4 8,9
523i	M52B25 M52TUB25	2494	170/5500	245/3900 245/3500	228	8,5 8,4	8,5
525i	M54B25	2494	192/6000	245/3500	238	8,1	9,3
528i	M52B28 M52TUB28	2793	193/5300 193/5500	280/3950 280/3500	236	7,5	9,0 8,9
530i	M54B30	2979	231/5900	300/3500	250	7,1	10,2
535i	M62B35 M62TUB35	3498	235/5700 245/5800	320/3300 345/3800	247	7,0	10,3 11,5
540i	M62B44 M62TUB44	4398	286/5700 286/5400	420/3900 440/3600	250	6,2	10,5 11,8
520d	M47D20	1951	136/4000	280/1750	206	10,6	5,9
525td	M51D25T	2498	115/4800	230/1900	198	11,9	7,9
525tds	M51D25S	2498	143/4600	280/2200	211	10,4	8,3
525d	M57D25	2498	163/4000	350/2000	219	8,9	6,7
530d	M57D30	2926	184/4000 193/4000	390/1750 410/1750	225 230	8,0 7,8	7,2 7,1

З яким двигуном вибрати БМВ Е39, на що звернути увагу і скільки коштує її обслуговування. Чи варто взагалі купувати таку машину, адже в «ошатанному» стані знаходиться приблизно 85-90% 39-ок країн СНД?! Якщо ж Ви вирішені, і твердо впевнені в бажанні купити БМВ Е39, то з цієї статті Ви дізнаєтеся - на що потрібно звернути увагу, щоб не купити зовсім повний мотлох і як вибрати 39-ку в хорошому стані та найкращим мотором.

Коротко про BMW E39 - седан/туринг преміум класу модельного ряду 5 серії у четвертому поколінні. Автомобіль прийшов на зміну кузова BMW E34 і був запущений у серійне виробництво наприкінці 1995 року. Першими версіями стали - 520i, 523i, 528i, 540i, дизельні версії 525td та 525tds були запропоновані лише через рік.

Е39 випускався до 2003 року в кузові – седан та туринг (універсал), після чого був замінений на БМВ Е60. Наприкінці 2000 року модельний ряд БМВ Е39 5 серії було оновлено (рестайлінг - незначні зміни в екстер'єрі та інтер'єрі, доопрацювання/удосконалення моторів та виправлення помилок/проблем, що виникли під час експлуатації перших моделей даної генерації).

Дорестайлінг або Рестайлінг

Як відрізнити дорестайлінгову та рестайлінгову БМВ Е39?!

У передній частині в оновленій версії був встановлений новий бампер з молдингами в колір кузова, круглі протитуманні фари під дизайн бампера та змінена оптика – вперше на БМВ встановлені «ангельські вічка». У задній частині змінено дизайн фари.

А це зовнішні ознаки відмінностей BMW E39 з пакетом M Sport Package порівняно з топовою версією M5

Після рестайлінгу більшість недоліків у конструкції були усунені, і БМВ Е39 стала одним із лідерів надійності у своєму класі. Тим не менш, баварський седан залишається досить складним автомобілем, який вимагає кваліфікованого обслуговування, якісних запасних частин та витратних матеріалів. При покупці дорестайлінгової версії, стану автомобіля потрібно приділяти особливу увагу, оскільки слабких місць у перших серійних автомобілівбуло більше.

Модельний ряд

BMW 520i E39 - бензинова версія БМВ Е39, що випускається з 1995 по 2003 рік у двох типах кузова - седан і туринг. За весь період виробництва на 520 було встановлено три мотори - з 1996 по вересень 1998 2-літровий БМВ M52, з 1998 по січень 2000-го - його оновлена мотора M52 з індексом TU і з 2000 по 2003 був встановлений. із найпопулярніших, надійний БМВ M54.

BMW 523i E39 – випускалася з 1995 по 2000 рік у кузові седан, а з 1997 року модель була доступна у кузові туринг. Спочатку автомобіль оснащувався M52B25. З вересня 1998 року компанія цей агрегат замінила на оновлений двигун M52TUB25 з подвійною системою ВАНОС.

BMW 525i E39 - дана модифікація доступна тільки в рестайлінговому кузові та оснащувалась 2.5-літровим БМВ М54. Автомобіль випускався з 2000 по 2003 рік у кузові седан та універсал (Touring).

BMW 528i E39 – ця модифікація проводилася з 1995 по 2001 рік і була доступна з БМВ М52. З вересня 1998 року на 39-у встановлено оновлений двигун, позначений індексом TU, а система Single VANOS була замінена на Double VANOS.

BMW 530i E39 - так само як і 2.5-літрова модифікація, версія 530 з 3-літровим БМВ М54 була запропонована в 2000 році. Виробництво було завершено у 2003 році.

BMW 535i E39 - Е39-а оснащена 3.5-літровим V8. 535-та, що випускається з 1996 по 1998 рік, укомплектована мотором M62B35 потужністю 245 к.с.. З вересня 1998 року під капот «баварці» встановили модернізований двигун БМВ М62 з індексом TU.

BMW 540i E39 - якщо не враховувати BMW M5 E39, то це топова версія в 39-му кузові. Автомобіль випускався з 1995 року і комплектувався 4.4-літровим двигуном M62B44, а з вересня '98-го року доопрацьованою його версією M62TU, що розвиває 286 к.с. Броньована версія позначалася – 540iP (Protection).

BMW 520d E39 - найекономічніша версія. Дизельна модифікація випускалася з 2000 по 2004 рік і комплектувалася лише 4-циліндровим. мотором БМВМ47.

BMW 525td E39 - перша версія з дизельним мотором була запропонована тільки в кузові седан та оснащувалась двигуном БМВ М51 (M51D25 UL). Період виробництва 1996 – 2000 рік.

BMW 525tds E39 - потужніша дизельна модель, що випускається з тим же M51 (M51D25TU OL) і в той же період.

BMW 525d E39 - рестайлінгова дизельна модифікація з 2.5-літровим БМВ М57. Автомобіль випускався в кузові седан та універсал у період з 2000 по 2003 рік.

BMW 530d E39 - топова дизельна версіяпід капот якої було встановлено той самий надійний двигунБМВ M57, тільки об'ємом 3 літри. 530-й дизель з 1998 року оснащувався 184-сильною версією двигуна. З серпня 2000 року до 2003 року на цю модель встановлювався той же мотор, тільки доопрацьований та вдосконалений, потужність якого збільшилася до 193 к.с.

Як вибрати BMW E39

Що стосується вибору модифікації, то варто відзначити, що навіть 520-та версія з дволітровим мотором подарує Вам задоволення за кермом, і в той же час помірні витрати на обслуговування. Вибір модифікації пов'язаний безпосередньо з фінансовими можливостями.

На що звертати увагу при виборі, огляді та купівлі «п'ятірки» четвертого покоління?

Кузов

Пошук б/в БМВ Е39, як і в принципі пошук іншого авто з пробігом призводить до одного обов'язкового моменту - перевірка кузова, тому що навіть купити BMW E39 можна і в "убитому" стані, після чого перебрати двигун, відремонтувати коробку передач і перебрати ходову частина, але якщо Ви купили машину з сильно битим кузовам, то він залишиться з Вами назавжди, або до тих пір, поки Ви продасте автомобіль.

При огляді кузовного стану Вам варто розуміти, що час бере свій та знайти БМВ Е39 небиту та не фарбовану практично неможливо. Як показує практика, пошуки «п'ятірки» в рідній фарбі можуть тривати довго, і Вам дуже пощастить, якщо нею стане хоча б переглянута сота машина.

100% - не бита і не фарбована BMW 528i у кузові E39. На даний момент стоїть на подіумі музею БМВ, і якщо Вам все ж таки вдасться її купити, то за ДУЖЕ дорого

Нижче наведені місця, на які потрібно звернути увагу, щоб наочно побачити загальну картину стану машини. На що дивитись під час огляду кузова? Головне завдання це вибрати кузов, який не був у сильній ДТП, тобто – нехай буде вдруге забарвлений, десь підремонтований, але найголовніше щоб не була пошкоджена конструкція, що несе.

Визначити де авто було бито, можна приладом для виміру лакофарбового покриття. За допомогою його можна на початковому етапі з'ясувати, чи варто Вам далі оглядати автомобіль чи ні. Якщо у Вас немає такого приладу, оглядати доведеться уважніше.

Передня частина

Перефарбоване місце видає себе в основному матовим відтінком та здутістю фарби, що говорить про неякісну ремонтну роботу.

У підкапотному просторі підкрилок може підказати про свою заміну, а зірвані болти на капоті і крилах дадуть знати, що крило знімалося, або зовсім змінювалося. Визначити, чи змінювалася передня фара можливо шляхом звіряння дати випуску автомобіля та дати виробництва фари вказаної на корпусі самої фари. Фару можуть поміняти не тільки після ДТП, а й при оновленні зовнішнього вигляду.

проблемним місцем у передній частині E39-го кузова є герметик у передній частині капота (передні куточки) – якщо корозія сильна, то капот надалі доведеться міняти.

Бокова частина

Визначити перефарбовану частину кузова можливо наявністю неякісного фарбування маляром, який може залишити сліди, такі як просідання грунту або патьоки фарби. При огляді брудної машини такі моменти навіть для людини, що розбирається, буде складно визначити.

Огляньте прилягання дверей до бокових крил, і отвори на наявність тріщин і здутості фарби, що видасть заміну чи ремонтну операцію на дверному отворі.

По болтах легко визначити, що двері демонтувалися;

Задня частина

Наявність «битість-фарбованість» можна визначити. багажне відділення, А саме майданчик кріплення заднього крила. Після встановлення "нового" заднього крила залишаються характерні сліди. Поверхня майданчика кріплення може бути глянсовою, хоча має бути більш матовою. Відсутні сліди точкового зварювання. Якщо автомобіль був ударений з одного боку, Вам легко визначити порівнявши її з протилежною. Також визначити битість можна наявністю «кустарної» зварювання під самим майданчиком зсередини.

Наступний елемент, який обов'язково потрібно оглянути - це ніша для запасного колеса, та наявність/відсутність зварних швів, шпаклівки або інших неприємних ремонтних робіт.

Зверніть увагу на саму кришку багажника, про її зняття чи заміну дасть знати зірвана фарба біля болта кріплення багажника.

Двигун

Новий двигун в моторному відсіку на BMW E39 Вам навряд чи вдасться побачити, але при огляді зверніть увагу на зовнішній стан навісного обладнанняі всього, що довкола нього - включаючи сам силовий агрегат.

Візуально, поганий стан мотора підкаже Вам прокладання клапанної кришки, яка потребує заміни, потіння ГУРу, протікання шлангів високого тискута інші замаслені вузли моторного відсікуговорять про ненадійну роботу двигуна.

Але, тільки запустивши двигун людина, що розбирається, зрозуміє, на скільки все добре або погано з мотором.

Найкращий двигун БМВ Е39

На BMW E39 встановлювалися 6- та 8-циліндрові бензинові мотори, і 4- і 6-циліндрові дизельні силові агрегати.

Бензинові - M52, M52TU, M54 та M62. На відміну від свого попередника БМВ М20, серія моторів БМВ М5х менш схильна до перегріву, чого не можна сказати про V-подібну вісімку М62 об'ємом 3,5 і 4,4 літра. Під словом «перегрів», немає на увазі короткочасні високі обороти.

З яким двигуном краще вибрати БМВ Е39? Відхиляйтесь від бюджету на покупку автомобіля!

Постарайтеся відсіяти Е39-е з мотором M52. Чому? Тому, що блоки цього двигуна виготовлені з алюмінію, а при виготовленні стін циліндрів застосовувалася така технологія обробки/напилення поверхонь як нікасіл (Nikasil). Це напилення «боїться» дуже неякісного бензинув якому міститься багато сірки.

Якщо бюджет обмежений дивіться у бік BMW E39 з двигуном M52TU випуском від 09.1998 або з 1999 року випуску. Цей двигун набагато надійніший від М52, що встановлюється на перші моделі. Також варто відзначити, що на версію «ТУ» встановлений подвійний ВАНОС, що робить автомобіль більш економічним, і в той же час має більш високі динамічні характеристики.

З бюджетом більше купуйте з бензиновим мотором БМВ M54. Це чудовий мотор, з яким не буде жодних проблем. Двигун довів свою надійність часом. Але це не означає, що можна придбати BMW E39 з двигуном M54 і не обслуговувати його зовсім.

Візуальна відмінність між двигунами БМВ М52 та M52TU: 1 – одним двома ВАНОСами; 2 – кришкою; 3 - впускним колектором; 4 - розташуванням масляного щупа;

Мотором М54 оснащувалися лише рестайлінгові БМВ Е39

Що стосується 8-циліндрових моторів – та сама ситуація з блоками. Мотори з нікасиловими блоками встановлювалися до вересня 1997 року, так що моделі до 97′ дешевше обійде стороною.

Також варто відзначити, що система VANOS на BMW E39 V8 встановлювалася з вересня 1998 року. При виборі такого «апарата» слід звернути особливу увагу на звук роботи самої системи (ВАНОС) – відсутність трісків і стуків. Купуючи БМВ Е39 з V-подібним мотором - зверніть увагу на 4.4-літрову версію з мотором, що має індекс TU, тобто M62TUB44, що встановлюється на 540-ю модифікацію після 1998 року.

Ліворуч BMW M62 без ВАНОСу - праворуч M62TU VANOS

Більшість E39 комплектувалася так само дизельними двигунами. З початку виробництва до 2000 року модифікації з приставкою до індексу "td" і "tds" оснащувалися 2,5-літровим двигуном M51, а в 1999 як більше сучасна заміна, був встановлений дволітровий чотирициліндровий M47 і шестициліндровий M57 з об'ємом 2,5 і 3,0 літра. Від М51 вони відрізняються наявністю системи рециркуляції газів, що відпрацювали, і більш потужними силовими характеристиками.

З дизельних моторівзверніть увагу на надійний та потужний БМВ M57 об'ємом 3 літри. Що стосується 4-циліндрового BMW M47, то як для автомобіля даного класуі з такою масою - він трохи заслабкий, і не зовсім розкриває можливості 5 серії БМВ.

Надійність двигуна БМВМ57 було доведено часом, та тривалістю виробництва дизельного силового агрегату

Характерною особливістю цих двигунів є наявність датчика повітря на одному із сопел, яке після 80-120 000 км пробігу цілком може стати причиною витоку повітря, що надходить у паливну системущо призводить до скрутного запуску двигуна. Вирішення проблеми полягає у заміні сопла.

Механізмом розподілу у всіх силових агрегатах наводиться ланцюгом, який прослужить близько 250 000 км;
Мотори чутливі до якості олії, і вимагають використання мастильних матеріаліврекомендованих BMW;
Особливу увагуслід приділити стану радіатора, який слід чистити не рідше одного разу на рік (залежно від умов та місцевості експлуатації авто);
Вихід з ладу вентилятора охолодження може спричинити перегрівання;
Перевіряйте з'єднання на витік із механічних втулок;

У будь-якому випадку, стан перелічених вище та інших вузлів повинен контролюватись і належним чином обслуговуватися за необхідності, або настання терміну ТО.

Коробки передач

Надійність КПП у E39 кузові надзвичайно висока.

Згідно з керівництвом, автоматичні трансмісії не обслуговуються, але тим не менш «на практиці» масло в АКПП рекомендуються міняти раз на 60 000 км як перестрахування.

Перед покупкою непогано було б оцінити стан зчеплення. Цей автомобіль провокує більш агресивний стиль водіння, а процедура заміни зчеплення не з дешевих.

Підвіска

На БМВ Е39 встановлено (вперше для «п'ятірки») багатоважільна підвіска, Більшість якої виготовлена з алюмінію. Цей «хід» виробник зробив для оптимізації ваги, з чим справився добре, але деякі власники, або колишні власники 39-го кузова підвіску розкритикували. Тут є один момент, а точніше порада, встановлюйте оригінальні та якісні деталі – і буде Вам щастя.

Передня підвіска

"П'ятірки" - МакФерсон (McPherson) на двох поперечних важелях. Такий варіант підвіски забезпечує відмінну керованість та прийнятну цінуобслуговування. Залежно від манери водіння, передній містпрослужить від 40000 до 80000 км пробігу.

До розхідника передньої підвіски можна віднести сайлентблоки верхніх важелів і тяги стабілізаторів поперечної стійкості, вони здатні виходити 15 - 25 000 км, трохи довше (або далі) "проживуть" передні амортизатори (40 - 80 000 кілометрів). Кульова опораможе пройти до 100 000 км, або навіть більше, проте змінюється вона разом із важелем, оскільки кульові на поперечних важелях не перепресовуються.

Задня підвіска

Багатоважільний з нижнім Н-подібним важелем. З погляду керованості, довговічності та комфорту задня підвіска за рахунок ресурсу прослужить довше.

Слабким місцем чотири-важільного заднього підвіски BMW E39 є шарнірний сайлентблок (кульовий шарнір) в опорі підшипника колеса, важіль-бумеранг (поперечний важіль підвіски) і іноді можуть потривожити рвані сайлентблоки в нижніх Н-подібних важелях (важіль, що коливається).

Більшість підвіски BMW E39 з двигуном V8 складається з металевих важелів, і за вартістю обслуговування вона зрозуміло дешевше.

Перед продажем практикується заміна зношених деталей на нові низької якості, наприклад, замість важелів LEMFÖRDER (цінник на яких, можна було б після установки включити у вартість BMW E39, що продається) - були встановлені китайські якісь важелі з невідомим гарантійним терміном, яких Вам вистачить на два тижні помірної поїздки, а то й менше.

Пробіг

Для початку варто відзначити той факт, що більшість БМВ Е39 на ринку будуть з коригованим пробігом. Так що на даному етапі при виборі звертайте увагу на технічний станавтомобіля в цілому, роботу його двигуна та коробки передач, так як скручений пробіг без спеціальних пристроїв перевірити не вдасться.

Якщо для Вас важливо знати справжній пробіг BMW E39, Вам потрібно:

звернутися до дилерської центр БМВразом із господарем авто, і те, якщо машина обслуговувався у дилера;
візуально оглянути салон, технічний стан машини та зіставити їх із зазначеним пробігом на одометрі;
технічним способомшляхом підключення до автомобіля комп'ютера зі спеціальним програмним забезпеченням;

Діагностика

Цей етап є обов'язковим, якщо Ви визначилися з автомобілем, і Вам не байдуже в якому стані знаходиться майбутня Ваша «п'ятірка».

Діагностика BMW E39 покаже дати виникнення помилок, які є помилки і в якому блоці управління, тобто Ви дізнаєтеся про ті проблеми, які візуально не визначиш, наприклад: помилки в роботі будь-якого циліндра, парктроніки, автоматичного коректора фар, не коректної роботикоробки передач, помилки із запалювання та інші неприємні моменти.

Не варто зупинятися лише на комп'ютерної діагностики, також огляньте автомобіль на підйомнику і перевірте геометрію кузова.

На ринку можливо зустріти транспортний засіб з темним минулим, тому перевірка походження є бажаною, якщо Вам не потрібні надалі неприємні моменти, пов'язані з Вашим авто.

Вдалого вибору 🙂

www.bimmerfest.ru

Порівняльний аналіз володіння e34 та e39 - бортжурнал BMW 5 series Touring Індивідуал ///M-пакет 2001 року на DRIVE2

Думаю, вже можна написати порівняльний аналіз e34 і e39, тому що e39 у мене вже пів року, не писатиму багато літер постараюся висловити все лаконічно, і так почнемо:

Екстер'єр: Тут звичайно на любителя, кому подобатися e34, кому e39, звичайно e34 це останній BMW у класичному чотириокому дизайні, він чіпляє своєю олдскульністю, дизайн e39 звичайно ні такий примітний, свого часу родзинкою були ангельські очі, але зараз вони кредитопомийці, єдине e39 в M-пакеті ще як точіпляє око, e34 ж в будь-якому обвазі зараз виглядати агресивно агресивно.

Інтер'єр: По салону я б все-таки віддав першість e39, салон більш ніж у e34, більш ергономічний дизайн, панель так само розгорнута до водія, посадка нижча ніж у e34, єдина якість зборки і матеріали, які на мій погляд у e34 трохи краще . Можливо грає вік e39 трохи молодше і там немає проблем як у e34 у вигляді обвислої стелі, обклеювання дверей, що відклеюються, але затерті сидіння вже давно реальність і в e39.

Вартість запчастин і змісту: Тут грає рорль відомий фактор чим простіше тим дешевше і звичайно виграє e34 утримувати її на порядок дешевше ніж e39 рестайл, дорестайл e39 приблизно так само як e34 так як там особливих відмінностей немає. наприклад паливний фільтрміняти з регулятором тиску, термостат змінюється разом з корпусом, це здорожує деталь, навіщо щоразу при заміні бензофільтра міняти регулятор тиску.

E34 обійдеться вам на порядок дешевше у змісті, до того ж при експлуатації e34 вам не потрібен сканер, точніше він потрібен, нот можна обійтися і без нього, в e39 особливо в рестайлі враховуючи те, що машини вже у віці постійно мрячить електрика та електроніка, тут вам без сканера не обійтися інакше збагачуватимете діагностів.

Вартість покупки: Тут живі e34 причому як рестайл так і дорестайл, вже зрівнялися за ціною з живими дорестайлами e39, і коливатися в межах 250-350тр, e39 рестайл в живому вигляді коливається в залежності від комплектації від 350-500. відмінностей майже немає. Я звичайно не враховую музейні екземпляри з маленьким пробігом, які легко продають за кілька мільйонів.

Отже підвиду результат e39 більш комфортна, сучасніша мабуть все, e34 більш ремонтопридатна, дешевше в змісті і більш харизматична.

www.drive2.ru

БМВ Е39 - технічні характеристики, до та після рестайлінгу (фото та відео)

≡ 7 Червень 2015 · Рубрика: E39 (1996-2003)

Автомобіль від концерну BMWу кузові E39 почали розробляти ще 1989 року. Лише через 6 років широкому загалу представили нове покоління 5 серії. Це сталося восени 1995 року на виставці у Франкфурті.

«Entwicklung 39» – кодова назва четвертого покоління п'ятої серії БМВ

Е39 – четверте покоління п'ятої серії БМВ. За технічною документацією на заводі автомобіль проходив під назвою Entwicklung 39. У перекладі з німецької це слово означає: «розширення», «еволюція», «розвиток», «процес». Такі слова якнайкраще підходять для цієї моделі авто від баварських інженерів-конструкторів. При його розробці було враховано відгуки про БМВ у попередньому кузові з індексом Е34. Основні претензії тоді були до підвіски, тож у четвертому поколінні саме їй приділили чимало уваги.

Показник/модифікація	520i	520i Touring	525i	530i	520d	525tds	M5
До 2000р.	З 2001 р.	До 2000р.	З 2001 р.
Об'єм двигуна, куб. см	1991	2171	191	2171	2494	2979	1951	2498	4398
Потужність, л.с.	150	170	150	170	192	231	136	143	286
максимальна швидкість, км/год	220	226	212	223	238	250	206	211	250
Витрата палива (міський цикл), л на 100 км.	12,6	12,2	13,7	12,8	13,1	13,7	7,8	11,5	17,7
Час розгону до 100 км/год, с.	10,0	9,0	11,0	10	8,0	7,0	11,0	10,0	6,0
Довжина, мм	4775	4808	4805	4775
Висота, мм	1800	1800	1800	1800
Ширина, мм	1435	1440	1445	1435

Що було нового у четвертому поколінні?

"П'ятірка" четвертого покоління стала першим автомобілем BMW з полегшеною підвіскою. Німецьким інженерам вдалося знизити загальну вагу автомобіля на 38%. Такого результату досягли за рахунок використання вузлів та деталей, виготовлених з алюмінію. Легка підвіска дозволила створити автомобіль із підвищеною плавністю ходу та суттєво додала комфорту при їзді.

Алюміній використовували для виготовлення деяких панелей кузова. Така новація допомогла захистити його від корозії. Кузов Е39 відмінно протистоїть іржі.

Четверте покоління BMW 5 серії у кузові Touring

Е39 став першим автомобілем БМВ, на який встановили систему відведення відпрацьованих газів із нержавіючої сталі. Це значно збільшило термін служби глушника.

Четверте покоління автомобіля BMW вирізнялося підвищеною звукоізоляцією. Для бічних вікон використовували подвійне скло. Це значно зменшило проникнення шуму до салону.

Базова модель БМВ Е39. Оснащення салону

Модель 520i вважається основою лінійки седанів 5-ї серії автомобілів BMW. Вона була укомплектована 2-літровим силовим агрегатом потужністю 148 коней. Середня витрата палива становить 9 літрів на 100 кілометрів. Через два роки, 1997 року, концерн запустив у серію універсал. До індексу універсальної моделі додали слово Touring. Цей автомобіль витрачає в режимі "місто" до 13 літрів, у режимі "шосе" - 6,9 літра на сотню.

Витрата палива у змішаному режимі становить 9 літрів на 100 кілометрів

У базовій комплектації з'явилися опції, які раніше були доступні лише за додаткові кошти. Ось їх список:

клімат контроль;
мультикермо;
круїз контроль;
bluetooth;
автоматичне підігрів дзеркал.

На замовлення бажаючих автомобіль може бути обладнаний підігрівом кермового колеса. Управління включенням розташоване на самому кермі, що дуже зручно. Рульова колонкаможе регулюватися у двох напрямках. Три положення керма можна внести на згадку.

Комфортні передні сидіння мають можливість регулювання. Регулюється не тільки нахил спинки та висота сидіння, а й довжина нижньої частини. З'явилася можливість регулювати нахил верхньої частини спинки окремо від нижньої. Ця конструкція отримала назву «ламка спинка BMW». Передні сидіння мають пам'ять на три положення.

Під час проведення краш-тесту Е39 отримав чотири зірки

Фірмова риса цього седана - педаль підлога акселератора. Деякі власники BMWвказали на те, що вона трохи жорстка. Але всі в один голос заявили, що педаль газу є дуже чутливою.

Під час проведення краш-тесту Е39 отримав чотири зірки від міжнародної організації EuroNCAP. Крім подушок AirBag у бізнес-седані встановлена система підтяжки ременів безпеки під час аварії.

EuroNCAP – європейська міжнародна організація, заснована 1997 року. Її основна діяльність - це проведення незалежних краш-тестів. На підставі результатів випробування комітет виставляє оцінки пасивної та активної безпеки.

Широкий задній диван дозволяє розмістити три особи. Щоправда, середній пасажир відчуватиме незручності з розміщенням ніг, йому заважатиме досить широкий трансмісійний тунель посередині.

Примітний той факт, що багажне відділення седана має об'єм 460 літрів, що на 50 літрів більше, ніж універсал. Зате в універсалі передбачена можливість відкриття скла п'ятих дверей без відкриття самого багажника.

Силові агрегати Е39

Під капотом Е39 встановили двигуни з алюмінієвим блоком. Саме у 90-х роках виробники німецьких автомобілівстали використовувати цільноалюмінієві блоки циліндрів. Баварці і не думали, що хтось розточуватиме та ремонтуватиме їх двигуни. Для збільшення терміну служби двигуна циліндри всередині покривали спеціальною речовиною, яка називається нікасиль. Це сплав із нікелю та кремнію. Але, як показала практика, нікасилонове покриття швидко руйнується від неякісного палива. Тому з 1998 стали встановлювати чавунні гільзи в блоки.

При старті серійного виробництвабізнес-седан комплектувався лінійкою із трьох бензинових моторів та одного дизеля. За основу було взято двигун попередньої «п'ятірки». Нижче наведено список модифікацій з відповідними силовими агрегатами:

бензинові моделі 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
дизельні 525tds – M5

Серія силових агрегатівМ52 є шестициліндровими блоками. Найслабший розвиває потужність до 150 конячок. Двигун з об'ємом 2,3 літри видає 170 кінських сил. Міськими дорогами цей автомобіль витрачає трохи більше 13 літрів. Найпотужніший бензі новий двигунздатний розвивати 193 л.с. Дизельний двигун має потужність 143 конячки. У міському режимі витрата дизпалива становить 11,5 літри, на трасі – 6,2 л.

Система Double-VANOS – керування розподільними валами

З 1998 року концерн БМВ розпочав випуск топової моделі М5. Головна відмінність цієї моделі полягала у двигуні. Під капот встановили V-подібну "вісімку". Це був перший автомобіль із силовим агрегатом, який розвивав потужність 400 коней! Його обсяг становив 5 літрів. Крім цього, у моделі М5 використовували нову систему Double-VANOS – керування двома розподільними валами. Змінили також систему подачі палива: вісім дросельних заслінок подають бензоповітряну суміш на вісім циліндрів. Середня витрата палива становить до 14 літрів на сто кілометрів.

Конструктивні зміни та рестайлінг

1999 року баварські конструктори провели кілька модернізацій БМВ Е39. Екстер'єр не змінювали. Основні конструктивні зміни торкнулися двигунів. На шестициліндрові двигуни встановили два розподільні вали. У цьому ж році в лінійку дизельних силових агрегатів додався новий двигун M57D30 - 6-циліндровий двигун новою системоюупорскування Common Rail. Упорскування для цього автомобіля розробили в компанії Bosch.

2000 року німецькі інженери провели масштабний рестайлінг четвертого покоління. На цей раз внесли корективи у зовнішній вигляді додали три нові силові агрегати. Екстер'єр автомобіля отримав нові габаритні вогні, змінені радіаторні грати та новий передній бампер. Вперше на БМВ використали нову технологію Celis-Technik, пізніше вона отримала назву «ангельські очі».

6-циліндровий двигун з новою системою упорскування Common Rail

З 2000 почали встановлювати нові двигуни з індексом M54. Ці рядні двигуни мали по шість циліндрів і систему керування Double-VANOS. Модернізація дозволила отримати більше потужні двигуни. Модель 520i стала потужнішою на 20 конячок. Тепер під капотом уміщається 170 коней. 525i з двигуном M54B25 розвиває 192 л.с. при моменті, що крутить, 245 Nm. Топова модель з індексом 530i отримала M54B30 із значним табуном під капотом у 231 конячку. Максимальна швидкість цієї «п'ятірки» 250 км/год, витрата бензину у міському режимі – 13,7 літрів на сотню.

На початку 2000 року також з'явилася Нова модельз дизельним двигуном. Ця "п'ятірка" носила індекс 520d. Маючи 2-літровий дизель з потужністю 136 к.с., вона розганялася до сотні трохи менше 11 секунд.

Четверте покоління випускалося до 2003 року, БМВ М5 – до 2004 року. На зміну кузову Е39 прийшла модель п'ятого покоління Е60. Як стверджувала редакція авторитетного видання AutoBild, БМВ Е39 - найвдаліший седан бізнес-класу з ходовим якостямта з відмінною лінійкою силових агрегатів.

Бачить огляд

bmw5.su

Історія моделі БМВ 5 серії у кузові Е39 - DRIVE2

Модель була представлена у вересні 1995 року на автосалоні у Франкфурті. Зміни в дизайні порівняно з попереднім поколінням (BMW E34) були більшими, ніж при попередніх змінах поколінь. У цілому нині кузов став менш незграбним, фірмові подвійні фари були закриті загальним плафоном, окантовка решітки радіатора («ніздрі») набула більш округлу форму. Центральна консоль автомобіля, як і в попередніх поколіннях, трохи повернута у бік водія. За рахунок збільшення колісної бази збільшився і простір задніх пасажирів.

Підвіска автомобіля майже повністю виготовлена з алюмінію (за винятком моделей з моторами V8, де використовується чавун), що добре вплинуло на керованість автомобіля, зменшивши його вагу. У результаті безпружинна маса підвіски зменшилася на 36% і, як наслідок підвіска стала комфортніше. Конструкція задньої підвіски з «підрулюючою» дією задніх коліспокращує керованість автомобіля на дорозі. Для кращого розподілу ваги автомобіля по осях акумулятор розташували у підпіллі багажного відділення.

Навесні 1997 року побачив світ універсал Touring, який на 90 мм довший за седан і на 100 кг важчий, при цьому він зберіг кращі драйверські якості седана. Гама двигунів повністю ідентична седану, а список стандартного оснащення був доповнений двома бічними подушками безпеки. BMW 540i touring вважається одним з найшвидших універсалів планети (6.2 с для МКПП, 6.5 с для АКПП) випускався з 1997 по 2004 р.в., поступаючись лише BMW M5 touring E61 5.0 випускається з 2007 р. (4.8 с), а також : Audi A6 Avant quattro 4.2 FSI (6.1 с для АКПП); Audi S6 Avant з 1994 по 1997 р.в. (6.0 с); Audi S6 Avant з 2006 по 2010 р.в. (5.3 с); Audi RS6 Avant 4.2bT з 2002 по 2006 р.в. (4.7 с для АКПП); Audi RS6 Avant 5.0 з 2007 по 2010 р.в. (4.6 з для АКПП); крім того: Mercedes-Benz E55T з 1997 по 2000 р. в. (5.9 с); Mercedes-Benz E500 з 2003 по 2006 р.в. (6.5 с); Mercedes-Benz E500 з 2006 по 2009 р.в. (5.4 с); Mercedes-Benz E550 з 2006 по 2009 р.в. (5.4 с); Mercedes-Benz E55 з 2003 по 2006 р.в. (4.8 с); Mercedes-Benz E63 з 2006 по 2009 р.в. (4.6 с); (що за марення? ВАЗ теж швидкий, крім списку з 9999 млн. машин перед ним) на даний момент не відомі дані щодо останньої моделіМерседес-бенз E-klasse W212. Таким чином BMW 540i Touring e39 286 hp поступався з початку свого випуску лише Audi S6 4.2 290 hp зразка 1994 р. і Mercedes-Benz E55T 354 hp зразка 1997 р, будучи по суті третім за динамікою розгону універсалом у своєму класі. !

У 1998 році розпочалося виробництво BMW M5. На цей автомобіль встановлювали форсований 5-літровий двигун V8 S62, конструктивно схожий із серійним 4,4-літровим агрегатом M62B44, обладнаний системою Double-VANOS та вісьмома індивідуальними дросельними заслінками. Вперше на серійної моделі BMW потужністьдвигуна досягла 400 л.с. Але на відміну від BMW E34, не з'явився M-універсал на базі E39. Єдиний у світі офіційний BMW M5 E39 touring замовив голову BMW M GmbH.

У 1999 році модель отримала частину конструктивних змін, які торкнулися двигунів і не вплинули на дизайн автомобіля. Основні зміни полягали в тому, що 6-циліндрові мотори отримали керування обома розподільними валами системи Double-VANOS, 8-циліндрові - систему VANOSдля впускних клапанівта двоступінчасті каталітичні нейтралізатори відпрацьованих газів, що дозволили задовольнити вимоги Euro 4 2005 року.

У тому ж 1999 році з'явився 184-сильний дизель з нерозділеною камерою згоряння, системою упорскування Common Rail, турбонаддувом та проміжним охолодженням повітря на моделі BMW 530d. Автомобіль здатний розвивати 225 км/год та витрачати у стандартному заміському циклі менше 6 л/100 км.

Наприкінці 1999 року на російських дорогах з'явилися перші автомобілі BMW E39, зібрані для підприємства АТ «Автотор» у Калінінградській області. Ціна «російських» BMW E39 була приблизно на 10 тис. доларів нижчою за «німецькі».

На початку 2000 року з'явилася недорога BMW 520d з 2-літровим 4-циліндровим дизелем безпосереднього упорскування. Його потужності (136 к.с.) цілком вистачало, щоб навіть 1,6-тонну 5-ку Touring розганяти з місця до 100 км/год за 10,9 с.

Більше потужна BMW 525d замінила попередницю 525tds з вихорекамерним 143-сильним дизелем. Новий 2,5-літровий 6-циліндровий дизель безпосереднього упорскування з турбонаддувом оснащений системою паливоподачі Common Rail і розвиває 163 к.с.

У 2001 році BMW E39 зазнала рейсталінгу. Зовнішньо оновлену п'ятірку можна легко дізнатися за оригінальною світлотехнікою виконаною за технологією CELIS, бамперам і округлим дзеркалам. Однак головні зміни приховані всередині - тут з'явилися відразу три нові двигуни M54 для моделей BMW 520i, 525i та 530i. Всі вони рядні, 6-циліндрові, із системою Double-VANOS. Перший двигун для BMW 520i створений на базі старого 2-літрового агрегату. Збільшення ходу поршня з 66 до 72 мм, дозволило збільшити робочий об'єм з 1991 до 2171 см і максимальну потужністьз 151 до 170 л.с. при 6250 об/хв. Другий двигун - це колишній 2,5-літровий агрегат моделі BMW 523i, але в модернізованому варіанті, що розвиває вже не 170, а 192 к.с. (індекс 523i замінили на правильний 525i). Третій двигун для BMW 530i, вперше, в середині 2000 року, з'явився на моделях 3-ї серії - це 3-літровий двигун з величезною потужністю 231 к.с.

Модель випускалася до 2003 року, коли її змінила BMW E60. BMW M5 E39 випускалася до 2004 року, коли її змінила BMW M5 E60. Універсали також випускалися до 2004 року.

Двигун BMW S62

Характеристики двигуна S62B50

Виробництво	Dingolfing Plant
Марка двигуна	S62
Роки випуску	1998-2003
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Система харчування	інжектор
Тип	V-подібний
Кількість циліндрів	8
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	89
Діаметр циліндра, мм	94
Ступінь стиснення	11.0
Об'єм двигуна, куб.см	4941
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	400/6600
Крутний момент, Нм/об.хв	500/3800
Паливо	95
Екологічні норми	Євро 2
Вага двигуна, кг	~158
Витрата палива, л/100 км (для E39 M5) - Місто - траса - Змішаний.	21.1 9.8 13.9
Витрата олії, гр./1000 км	до 1500
Олія в двигун	10W-60
Скільки олії в двигуні, л	6.5
Заміна олії проводиться, км	7000-10000
Робоча температура двигуна, град.	~100
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	- 250+
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	600+ н.д.
Двигун встановлювався	BMW M5 E39 BMW Z8
КПП, 6МКПП	Getrag Type-D
Передаточні відносини, 6МКПП	1 - 4.23 2 - 2.53 3 - 1.67 4 - 1.23 5 - 1.00 6 - 0.83

Надійність, проблеми та ремонт двигуна БМВ М5 Е39 S62

Нова БМВ М5 Е39, що вийшла в 1998 році і замінила М5 Е34, збільшилася в розмірах по всіх напрямках і для досягнення високих динамічних показників рядної шістки виявилося недостатньо, тим більше BMW S38 серйозно застарів. Вирішили застосувати двигун з конфігурацією V8 і за основу чергового М-движка взяли алюсиловий M62B44, від існуючої BMW 540i E39.
Блок циліндрів був доопрацьований: збільшили діаметр циліндрів з 92 мм до 94 мм, встановили кований колінвал з ходом поршня 89 мм (був 82.7 мм), довжина шатуна 141.5 мм, модифіковані поршні, під ступінь стиснення 11.
Зверху, на тришарових прокладках ГБЦ, знаходяться головки блоку циліндрів S62B50 (саме так називається двигун М5 Е39). Вони є доопрацьованим варіантом M62B44. Щодо М62, у S62 були збільшені впускні та випускні канали, використовуються нові клапанні пружини та легкі клапани: впускні 35 мм, випускні 30.5 мм. Розподвали на М5 Е39 мають такі характеристики: фаза 252/248, підйом 10.3/10.2 мм. Система зміни фаз газорозподілу VANOS замінена на Double-VANOS (впускні та випускні розподільні вали). На М5 Е39 використовуються гідрокомпенсатори та клапани не вимагають регулювання. На відміну від М62, на S62 використано дворядний ланцюг ГРМ.
Вся впускна системаперероблено: застосовано великий впускний ресивер, а також використано 8 дроселів, по одній дросельній заслінці на кожен циліндр. Діаметр кожної – 48 мм. Продуктивність форсунок – 257 cc. Вихлопна система дороблена з двома каталізаторами. Мізки - Siemens MS S52.
Все це дозволило зі звичайного 4.4 літрового мотора зробити майже 5 літровий та збільшити потужність із 286 к.с. до 400 л.с. при 6600 об/хв.
Двигун BMW S62 встановлювався на М5 Е39 і рідкісний родстер Z8.
Випуск двигуна було припинено в 2003 році, разом із закінченням виробництва М5 в кузові Е39, але вже через 2 роки з'явилася нова М5 Е60, з ще більш потужним S85B50.

Проблеми та недоліки двигунів BMW S62

Головні хвороби двигунів BMW M5 E39 такі ж, як у M62B44. Відмінності полягають у меншому ресурсі S62B50, за рахунок граничного діаметра циліндра (трапляється прогар прокладки ГБЦ) та активної експлуатації автомобіля. Крім того, М5 Е39 витрачає масло в пристойних кількостях, не заощаджуйте на ньому і міняйте частіше, ніж належить (7000-10000 км оптимально). Слідкуйте також за станом системи охолодження та лийте якісний 98 бензин, тоді ваш S62 їздитиме максимально безпроблемно, наскільки це можливо для старого автомобіля.

Тюнінг двигуна БМВ М5 Е39

S62 Атмо

Підняти потужність БМВМ5 Е39 без використання наддуву можна купивши спортивну вихлопну системубез каталізаторів, з колекторами 4-2-1, холодний впуск та зробивши чіп-тюнінг. Дані невеликі перетворення дозволять зняти близько 430 л. Поліпшити результат можна більш продуктивними розподільними валами (272/272, підйом 11.3/11.3), портингом ГБЦ з розточуванням каналів і збільшеними на 1 мм клапанами. З відповідним налаштуванням мозку, потужність S62 збільшиться до 480+ к.с. Також можна встановити дроселя 52 мм, поршні під ступінь стиснення 12.5 та максимально можливі розподільні вали, але про комфортну експлуатацію можна буде забути.

S62 Компресор

Як альтернатива спритному атмосфернику, можна встановити компресор і відразу отримати багато потужності. Існує маса готових компресорів китів для БМВ М5 Е39, потрібно купити один з них і поставити на стік мотор. Популярний компресор кит ESS VT1 дме 0.4 бар та забезпечує 560 к.с. та 625 Нм. Існують і більш потужні кити (0.7 бар), але їх вартість у 2 рази вища за ESS.

Ринок збуту: Росія.

У 2000 році модельна лінійка седана BMW E39 отримала великий список змін. У оновленої «п'ятірки» змінено світлотехніку — нові фари головного світла тепер зі світловими кільцями (так звані «ангельські очі»), протитуманки (стандарт для всіх моделей) змінили форму і тепер круглі, ззаду з'явилися модифіковані ліхтарі зі світлодіодними стоп-сигналами. Автомобіль також відрізняють нові бампера та бокові дзеркала, нова широкоформатна мультимедійна система Оновлений моторний ряд включає модернізовані та нові бензинові та дизельні агрегати, потужність яких лежить у діапазоні 136-286 к.с. Для російського ринку на заводі «Автотор» у Калінінграді випускають моделі седана 525i та 530i з новим двигуном М-54 у варіантах об'єму 2,5 або 3,0 літра.

Головна зміна в салоні BMW E39 - 6,5-дюймовий екран інформаційно-розважальної системи із співвідношенням сторін 16:9, який був встановлений замість колишнього екрану 4:3. Змінено програмне забезпеченнядля "мультимедіа" - стало більше функцій. Загалом оснащення «п'ятірки» відмінне: повний електропакет, кондиціонер, бортовий комп'ютер. За доплату можна було дооснастити автомобіль безліччю опцій з переконливого списку, включаючи преміальні: шкіряний салонабо комбінована оббивка, клімат-контроль, мультикермо, обігрів рульового колеса, електропривод сидінь, спортивні сидіння або сидіння підвищеної комфортностіз масажем. У оновлених машин з'явилися бездротова трубка, інтерфейс Bluetooth та інші опції.

Модельний ряд BMW E39 випуску 2000-2003 зберігає велику різноманітність модифікацій. Ще на початку 2000 року під капотом нової базової версії BMW 520d з'явився 2-літровий 4-циліндровий дизельний мотор M47 з безпосереднім упорскуванням палива. На зміну моделі 525tds прийшла модифікація 525d з 2,5-літровим 163-сильним 6-циліндровим турбодизелем M57, а віддача 2,9-літрового агрегату тієї ж серії моделі 530d збільшилася з 184 до 193 к.с. Бензинова лінійка включає нову серіюрядних «шісток» M54 із системою Double-VANOS, які отримали моделі BMW 520i (2,2 л, 170 л.с.), 525i (2,5 л, 192 л.с.) та 530i (3,0 л, 231 л.с.). Під капотом топових версій седана 535i (3,5 л, 245 л.с.) та 540i (4,4 л, 286 л.с.), як і раніше, встановлені бензинові агрегати V8 серії M62TU. У рамках даного поколінняпродовжувала випускатися спортивна модельседана M5 з 5,0-літровим V8 потужністю 400 к.с.

Передня підвіска BMW E39 — незалежна, на подвійних важелях з підрамником, пов'язаним з кузовом через гумові опори. Задня підвіска незалежна чотириважільна, з плаваючими сайлент-блоками. Разом з головною передачеювона зібрана також на підрамнику, еластично пов'язаному з кузовом. У конструкції підвіски E39 широко використовується алюміній, з якого виготовлені напрямні важелі, кермові тяги, підрамники передньої та задньої підвісок, опори амортизаційних стійокта зовнішні труби амортизаторів. Додатково для E39 пропонувалася система електронного управління жорсткістю амортизаторів (EDC), а також пневмоамортизатор задньої осі з регулятором дорожнього просвіту, що вважається великою рідкістю для седана (частіше задньою пневмопідвіскою комплектувався універсал E39 Турінг). Рульове управління E39 включає два варіанти: базові моделі використовують рейковий механізм(вперше в 5-й серії), а у моделей V8 збережено традиційну конструкцію з кульковим механізмом, як у попередніх поколінь. Розміри кузова седана BMW E39: довжина 4775 мм, ширина 1800 мм, висота 1435 мм. Колісна база 2830 мм. Мінімальний радіус розвороту 5,65 м. Дорожній просвіт для «європейців» мав значення 120 мм, але для російського ринку він був збільшений до 155 мм. Об'єм багажника 460 літрів.

Кузов седана BMW 5-Series E39 відрізняється високою жорсткістю на кручення. У стандартне обладнанняз 2000 року включені передні, бічні та головні подушки безпеки, підголовники та триточкові ременідля всіх місць, антиблокувальна та протибуксувальна системи, опціональна система курсової стійкості DSC (стандарт для V8). За доплату пропонувалися бічні задні подушки безпеки - тепер вони встановлювалися разом із головними задніми подушками, таким чином, загальна кількість подушок збільшувалася до десяти. З 2001 року система DSCвключена в стандартне обладнання всіх версій, крім 520d, де пропонувалася за доплату. "П'ятірка" E39 отримала чотири зірки EuroNCAP.

Перевагами BMW E39 стали: ефектний дизайн, високопродуктивні двигуни, відмінна керованість, недоступний раніше рівень комфорту (розробники машини багато в чому спиралися на машини 7-ї серії E38). Машину відрізняє також висока якістьзбирання. Є й мінуси. дороге обслуговування, примхлива електроніка, невеликий дорожній просвіт, що вимагає підвищеної уваги підвіска. Також одним із мінусів цього покоління можна назвати відсутність повнопривідних модифікацій, які були у E34 (цей недолік був виправлений лише в наступному поколінні E60).

Читати повністю

- Справжня легенда баварської компанії. Харизму, комфорт і міць – саме ці якості роблять «п'ятірку» такою привабливою. Навіть сьогодні.

Кузов та інтер'єр

На момент свого дебюту, Е39 була розмальовкою красунею з тими самими «ангельськими» очима. У принцепі доглянуті «п'ятірки» і сьогодні не доставлять господарям особливих проблем.

Модель отримала жорсткий міцний кузов з високим ступенем пасивної безпекита досить вираженою стійкістю до корозії. Варіанти із серйозними осередками іржі трапляються лише після неякісно усунених наслідків ДТП. Також у моделі є слабке місце- Кромка дверей.

Особливу увагу при виборі п'ятірки в кузові е39 варто звернути на те, щоби автомобіль мав рідну геометрію кузова. Це загрожує більшими проблемами, ніж корозія.

Модель отримала багате оснащення. Вже в базі – клімат-контроль, повний електропакет та бортовий комп'ютер на спеціально розгорнутій до водія передній консолі. Шумоізоляція салону – еталонна у своєму класі. Матеріали обробки - на рівні преміуму, навіть через стільки років.

Зручні крісла з безліччю регулювань, просторий салоннавіть у поширеному седані, не кажучи вже про туринг. Модель Е39 зразок для наслідування та багатьом сучасним авто.

Двигуни та трансмісія

Своєї популярності насамперед п'ятірки в кузові е39 зобов'язані легендарним двигунамсерії М. Ці потужні та надійні агрегати при хорошому обслуговуванні без особливих проблем виходжують і 300, і 400, а деякі й до півмільйона км пробігу.

BMW E39 отримала широку гаму бензинових 6-циліндрових двигунів: 520i M52 150 л.с., 520i M54 170 к.с., 523i М52 170 л.с., 525i М54 192 к.с., 528i М52 193 л.с., 530i М54 231 л.с.

Нарікання власників бензинових п'ятірок зводяться до перегріву. Викликається він витоками у системі охолодження чи виходом із роботи термостата. Бензинові моторидо 1998 зсередини покривалися нікосилом. Згодом він руйнувався, що призводило до необхідності заміни блоку циліндрів. І хоча дилери охоче змінювали такі ДВС ще за гарантією, існує можливість зустріти саме такий мотор у продажу. Тому краще при покупці перевірити блок циліндрів зсередини ендоскопом і не ризикувати дарма.

Що стосується дизельних моторів, то для Е39 пропонувався 4-циліндровий 520d M47 136 л.с. та більш потужні "шістки" для версій 525tds M51 143 к.с., і той самий легендарний М57для 525d (163 л.с.) та 530d (184 і 193 л.с. варіанти). Найпопулярнішою виявилася версія 525d.

Тим не менш, фахівці рекомендують купувати бензинові версіїБМВ е39. Причина проста - за інших рівних, у дизельних пробіг буде значно більше, а ремонтувати їх дорогого варто (у всіх сенсах). Плюс якість вітчизняного палива. Плюс можливі проблеми з турбіною на дизелях версій 1999-2000 років.

До роботи ланцюгового приводуГРМ у п'ятірки в кузові е39 питань немає: вона виходжує по 250 тис. км.

Регулярне якісне обслуговування двигуна та ретельна діагностика двигуна е39 перед покупкою вбережуть вас від дуже дорогого капремонту.

По трансмісіях. Коробка-автомат в е39 за умови заміни олії кожні 60 тис. км, служить власнику вірою та правдою десятиліттями. Єдине, за чим варто стежити – чи не йде масло через сальники.

До МКПП у власників претензій зазвичай немає в принципі. Але ресурс трансмісії, звичайно, залежить від стилю водіння. У середньому "механіка" на е39 служить по 150-200 тис. км пробігу без ремонту.

Ходова частина

Власники відзначають як особливість моделі низький кліренс і особливість задньої підвіски «підрулювання» на віражах, що приносить задоволення власнику.

Що стосується конструкції підвіски, то в Е39 багато рішень можуть вважатися еталонними, зокрема виконання частини деталей з легких сплавів металів. Але спортивний характер автомобіля відбивається безпосередньо на ресурсі деталей. І часто саме проблеми з підвіскою та її майбутній дорогий ремонт спричиняють продаж цієї БМВ.

Передня підвіска потребує підвищеної уваги власника. При неакуратному керуванні алюмінієвими важелями (а їх по 2 на колесо) живуть всього 15-30 тис. км. А ось при уважному дбайливому ставленні до автомобіля термін із служби збільшується в рази і сягає 70-80 тис. км. Сайлент-блоки зношуються раніше, але й змінюються власними силами.

Задня підвіска в Е39 влаштована складно, її проблема – поперечні важелі та розвальні тяги. Типова історія зі стійками та втулками стабілізаторів – вони як розхідники. Біда настає при зношуванні сайлент-блока у великому Н-подібному важелі.

Гальма моделі не викликають нарікань. Іноді електроніка дивує в частині датчика ABSабо блок управління, але це в основному відноситься до моделей до 1999 р.в. При виборі п'ятірки б/у потрібно звернути увагу на стан рульової рейки. Наявність люфту та течі може неприємно позначитися на бюджеті, адже змінювати чи перебирати доведеться деталь цілком.

Фахівці зазначають, що особливістю БМВе39 завжди була не найдовговічніша рульова рейка. Тому при виборі п'ятірки - пильну увагу на наявність люфту і течі. Середній термін життя деталі – 80 тис. км пробігу, далі ремонт чи дорога заміна.

Примітно, що для БМВ різниця тут