Як встановити рульову. Як купити кермо для машини та встановити самому? Розмір керма, від чого залежить розмір кермового колеса

Тепле кермо - одна з найзагадковіших опцій. Деякі дешеві автомобілі мають його в базі, а інші преміум-марки не включають його навіть до списку додаткового обладнання.

Навіщо він потрібен?

Насамперед, звичайно, для комфорту. Приємно сідати взимку в тепле крісло і чіпати не задубілу льодяник, а тепле кермо. Крім цього, є міркування безпеки. У теплих рукавичках, особливо вовняних, кермувати не варто, тому що руки в них ковзатимуть. Нічого хорошого немає й у тому, щоб періодично знімати руки з керма та гріти їх за допомогою дефлектора чи просто власним диханням.

Коли він з'явився?

Перший патент на підігрівач рульового колеса зареєстрував американський винахідник Рубен Сміт у серпні 1912 року, і всі наступні автори лише доводили винахід до розуму, впроваджуючи нові матеріали та компонування. "Революція" відбулася у 1983 році, коли японські інженери Казуші Нода, Моріюкі Комацу та Хіроші Міцунага запропонували конструкцію з термопластини, теплового перетворювача та теплового акумулятора.

Така конструкція дозволяла акумулювати тепло, поки кермо гаряче, а потім віддавати його, коли температура опускається нижче заданої. У спеку кермо з подібною системою могло б охолоджуватися. Втім, конструкція застосування так і не знайшла - зараз автомобілі оснащують найпростішим обігрівачем, який недалеко пішов від свого прабатька більш ніж сторічної давності.

Як він улаштований?

Під оплетку керма укладається провід - приблизно такий же, як на задньому склі. Клеми від цього дроту йдуть до маточини і там приєднуються через роз'єм до бортової мережі. Іноді в ланцюгу є регулятор, який дозволяє задавати температуру нагріву. Загалом конструкція нескладна.

Скільки він коштує нових автомобілів?

Як зазначалося вище, підігрів керма, незважаючи на наш холодний клімат, зустрічається у списку стандартного обладнання та опцій далеко не у всіх виробників. Наприклад, на Mazda, Renault, Nissan, Citroen, Chevrolet та Mercedes-Benz "грілку" можна поставити тільки як опцію за додаткову плату.

Зрідка підігрів зустрічається як окрема опція. Так, наприклад, на BMW 1-ї серії він обійдеться (ціни липня 2014 року) в 11 168 рублів, а на Range Rover - 13 500 рублів. Куди частіше його можна зустріти у спеціальних пакетах опцій. На Opel Zafira пакет Enjoy за 18 000 рублів, окрім підігріву керма, включає датчик якості повітря, двозонний клімат-контроль та електродзеркала з підігрівом. На Volvo XC60 у зимовий пакет за 19 900 рублів входять також підігрів лобового скла та форсунок омивача.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Буває і так, що обігрів керма включений до стандартного обладнання тієї чи іншої комплектації. Тут у автовиробників політика різна. Наприклад, у Toyota заповітну опцію мають лише дорогі позашляховики Highlander, Land Cruiser і LC Prado - позбавлені її навіть аж ніяк не дешеві RAV4 і Camry, не кажучи вже про Corolla. А ось корейські виробники на тепло для рук водія не скупляться. Kia має пакет "Теплі опції", який включений до списку стандартного обладнання практично на всіх автомобілях марки, включаючи Rio. Позбавлена ​​його лише найдешевша базова комплектація Comfort.

Чи можна зробити підігрів самому?

Що, якщо кермо в машині не обігрівається, а руки просять тепла? Можна встановити цю опцію самостійно, благо конструкція, як ми зрозуміли, у нього нескладна. Комплект якісних нагрівальних ниток та проводки коштує в середньому від 3000 рублів. Вартість установки залежить від складності електроніки вашого автомобіля. На недорогих машинах, де чужорідний девайс нічого очікувати конфліктувати з бортовим комп'ютером, установка обійдеться приблизно 5 000 – 6 000 рублів. На дорогих машинах, зокрема на Mercedes-Benz (у німців, як ми вже писали, підігрів керма не передбачено) нитки доводиться впроваджувати в бортову електросистему. Насолода коштуватиме 12 000 – 15 000 рублів. А то й вище. Любителям економії та самостійного ремонту можна порадити обійтися без допомоги майстрів. Замість дорогого настановного комплекту купити нагрівальні нитки значно дешевше - до 1000 рублів. Далі доведеться розбирати кермову колонку, розшивати обплетення керма, щоб прокласти під нею нитки, і зашивати її назад. Харчування та управління можна прокласти на власний смак. Хтось виводить включення підігріву на окрему кнопку та розміщує її у довільному місці в салоні. Хтось воліє під'єднувати систему до кнопки підігріву сидінь, щоб увімкнути їх синхронно. Про всяк випадок обмовимося, що займатися самостійним колгоспом можна тільки в тому випадку, якщо у вас є якісь уявлення про електротехніку, а ще краще - досвід роботи з автомобільною електрикою. Якщо немає ні того ні іншого, краще не експериментувати і, щоб уникнути неприємностей, віддати справу на відкуп майстрам, які знають свою справу. Є і ще одна альтернатива - не мучитися з установкою і купити обплетення для керма з проводом, що підключається через роз'єм прикурювача. Коштує така від 700 до 1000 рублів, але використовувати її складно. Провід заважає керувати.

Що у майбутньому?

У жодного з автомобілів, що продаються сьогодні, немає такої функції, як адаптивний клімат-контроль рульового колеса, який може не тільки підігрівати його, а й охолоджувати? Втім, щороку виробники змушені виводити ринку щось новеньке, щоб у покупців створювалося враження постійного прогресу і потреба купувати його плоди. Тому дуже навіть можливо, що настане день, коли в прес-релізі нам анонсують унікальне преміальне та інноваційне кермо з клімат-контролем. І нехай його ідею придумали 1983 року...

Фото: powerfuluk.com, Kia, Land Rover, Hyundai, Kia, Opel, BMW

Кермо автомобіля - один з важливих механізмів будь-якого транспортного засобу. До нього входить кілька вузлів, які відповідають за рух автомобіля у заданому водієм напрямку. Невід'ємною частиною кермового механізму є кермо. Його наявність дозволяє контролювати передню вісь та керувати колесами.

Кермо ВАЗ 2107

Рульове колесо з'єднується з кермовим редуктором через проміжний вал. Вся конструкція рульового керування покликана передавати силу обертання валу рульового колеса на аналогічну силу обертання вала сошки. При оборотах важеля кермового редуктора та дії на кермову трапецію, здійснюється поворот передніх коліс.

Рульовий механізм ВАЗ 2107: 1. Тяга збоку. 2. Сошка. 3. Тяга середня. 4. Важель маятниковий. 5. Муфта регулювальна. 6. Шарнір нижній кульовий. 7. Кулак поворотний правий. 8. Шарнір верхній кульовий. 9. Правий важіль поворотного кулака. 10. Кронштейн важеля маятникового. 11. Лонжерон кузова правий. 12. Пробка отвору маслоналивного. 13. Картер кермового механізму. 14. Рульовий вал. 15. Кожух облицювальний рульового валу. 16. Колесо рульове.17. Верхня опорна труба кермового валу. 18. Кронштейн кермового валу. 19. Лонжерон кузова лівий. 20. Хомути стяжні регулювальної муфти. 21. Кулак поворотний лівий

Кермо автомобіля є каркасом з маточицею, ободом і спицями. На ВАЗ 2107 рульове колесо має 4 спиці, а сам обід виконаний із спеціальної гуми.Розмір керма на даному авто – 400 мм. Такий діаметр за сьогоденням досить великий, але повертати кермо нескладно. На рульовому колесі розташований натискний елемент, що дозволяє вмикати звуковий сигнал.

Чи можна поставити від іншого авто

Баранка на ВАЗ 2107 відрізняється від рульового колеса тієї ж «копійки» або «шістки» більш привабливим зовнішнім виглядом та зручним хватом для рук. Якщо з якихось причин стандартне кермо не влаштовує вас, є варіанти заміни на деталь від інших авто:

• "Калина", "Пріора", ВАЗ 2115;
• вироби китайських виробників;
• кермові колеса з категорії «спорт» таких відомих брендів, як Sparco, Momo та ін.

Рулі, розраховані для тюнінгу та спорту, є універсальними. Їх можна встановити на різні автомобілі за допомогою спеціального перехідника, який призначений для конкретної моделі.

На класичні "Жигулі" із заднім приводом не рекомендується встановлювати продукцію невідомих китайських виробників. Пояснюється це тим, що на таких авто встановлено не рейку, а кермовий редуктор із черв'ячним механізмом. Відсутність гідро- або електропідсилювача призводить до того, що іноді до керма необхідно докладати досить великого зусилля. При встановленні виробу низької якості є можливість у якийсь момент залишитися з кермом в руках, що призведе до небажаних наслідків. Тому при виборі бублика увагу варто приділити не тільки естетиці, зручності та ергономіці. Рульове колесо також має відповідати вимогам безпеки. Як деталі Тольяттінського автомобільного заводу та відомих європейських брендів можна бути впевненим, оскільки вся продукція цих виробників проходить тестування.

Спортивний

Спортивне кермо спочатку використовувалося тільки в ралі, тобто за прямим призначенням. Однак деякі власники «сімок» встановлюють таке кермо з метою змінити свій автомобіль, зробити його відмінним від стандарту. Установка спортивної бублика має такі переваги:

• економиться місце через менші розміри виробу;
• малий розмір керма покращує можливість здійснення маневрів за більш високої швидкості;
• привабливий зовнішній вигляд.

З мінусів варто зазначити:

• висока можливість купити неякісну деталь;
• автоматичне відключення поворотників не функціонуватиме;
• необхідність купівлі спеціального перехідника;
• є можливість отримати відмову під час проходження технічного огляду.

Класичне ВАЗівське кермо подобається далеко не кожному через його розміри. Однак варто враховувати, що встановлення спортивного керма – задоволення недешеве.

Дерев'яний

Є власники «Жигулів» та іншої «класики», які прагнуть надати салону особливий стиль та затишок. Тому замість штатного кермового колеса вони встановлюють виріб із дерева. Таке кермо схоже по спицях і розмірах на спортивне, але сам обід виконаний з дерева. Виглядає деталь в інтер'єрі салону досить привабливо.

Як зняти кермо ВАЗ 2107

Необхідність демонтувати кермо може виникнути з різних причин. На тому, коли і як це зробити, варто зупинитися докладніше.

Коли потрібно знімати

Кермо ВАЗ 2107 є досить надійною деталлю, яку доводиться знімати не так часто.У ньому практично немає деталей, які можуть вийти з ладу. Найбільш поширеними причинами його демонтажу є:

• неполадки сигнальної кнопки. Проблема проявляється у неможливості користуватися звуковим сигналом, що відбувається через поломку контакту;
• зовнішній вигляд. У міру експлуатації автомобіля поверхня керма стирається. Щоб приховати сліди зносу автовласники застосовують обплетення, але вони не кожному до душі. Такий виріб додатково збільшує бублик у діаметрі;
• тюнінг. Якщо має на меті замінити кермо на більш сучасне і стильне, то без його демонтажу не обійтися;
• ремонт. Зняття деталі може знадобитися також під час деяких видів робіт з торпедою, приладовою панеллю чи контактами звукового сигналу.

Демонтаж керма

Для зняття бублика на «сімці» знадобляться такі інструменти:

• комір;
• голівка на 24;
• плоска викрутка.

Процедура проводиться у такому порядку:

Відео: як зняти кермо на «сімці»

Якщо кермо демонтується з метою проведення ремонту і буде встановлюватися назад, перед зняттям необхідно помітити маточину рульового колеса і сам вал, що полегшить установку.

Заміна кришки керма та контактного кільця

Іноді потрібна заміна деталей рульового колеса (контактне кільце, пружини або кришка), наприклад, у разі пошкодження або неполадок. Для ремонту знадобиться лише хрестова викрутка. Процес складається з таких покрокових дій:

1. Відвертаємо гвинти кріплення кришки зі зворотного боку керма.
2. Для відвертання двох середніх гвинтів виймаємо заглушки.
3. Демонтуємо кришку і знімаємо дроти, що йдуть від контактного кільця.
4. Знімаємо пружини, переставляючи їх на нову кришку, якщо проводиться її заміна.
5. Для заміни контактного кільця відвертаємо гвинти кріплення та знімаємо деталь.
6. Проводимо заміну кільця або кришки та збираємо кермо у зворотній послідовності.

Установка керма

Перед зворотним встановленням керма необхідно змастити шліци, наприклад, мастилом Літол-24. Складання виконується в наступному порядку:

Якщо необхідно встановити спортивне кермо, то деталь спершу з'єднується з перехідником болтами, після чого насаджується на шліци так само, як було викладено вище.

Кермо на ВАЗ-2107 доводиться знімати не дуже часто. Однак, якщо виникає така необхідність, демонтувати деталь під силу для кожного власника цього автомобіля. Для зняття потрібен мінімальний набір інструментів, дотримання покрокових інструкцій та небагато часу.

Рульова система автомобіля ВАЗ 2114 із самого свого виробництва передбачала можливість встановлення гідропідсилювача керма за допомогою настановного комплекту. Це стосується й електропідсилювача керма чи просто ЕУР.

Така модифікація дозволить легше повертати автомобіль та підвищить комфортне керування. Особливо це стосується водіїв, які більшу частину часу їздять у місті.

Основною відмінністю гідропідсилювача керма (ГУР) від ЕУР полягає в тому, що сила (ефективність) роботи першого залежить від швидкості роботи мотора. При великій швидкості обертати кермо дуже легко. Це позначається як на відчутті їзди, так і на керованості.

Для подолання таких проблем ГУР приєднується не безпосередньо до двигуна, а використовуючи регулятор коефіцієнта посилень. Саме таким функціоналом має електропідсилювач. Для роботи ЕУР не характерний прямий зв'язок зусилля з потужністю двигуна, що дозволяє включатися в роботу, наскільки це потрібно в конкретній обстановці.

Для ВАЗ 2114 підійде аналогічний ЕУР як Лади Пріори.

Додаткові плюси використання електропідсилювача замість ГУР:

• Найменші вимоги до обслуговування (не потрібно стежити за олією, сполуками).
• У мороз не потрібно прогріватись, як при використанні ГУР.
• Встановити ЕУР набагато легше (не потрібно втручатися в моторний відсік).
• Висока надійність.
• Мінусом можна назвати лише меншу потужність, хоча на легкових автомобілях типу ВАЗ 2114 це зовсім не помітно.

Чи варто встановлювати електропідсилювач керма?

Відповідь унікальна для кожного автолюбителя. З одного боку, обертання керма стає легким і ефект справді помітний. З іншого боку, окрім фінансової сторони питання (а це як мінімум 15-20 тис. рублів) вам потрібно буде витратити цілий день, щоб його встановити. Вибір повністю лежить за вами, але якщо ви все ж таки зважитеся, то допоможемо вам з установкою.

Що потрібно для встановлення?

1. Сам електропідсилювач;
2. Блок керування;
3. Промвал;
4. Проведення.

Інструкція із встановлення

При встановленні електропідсилювача треба враховувати, що потрібно буде замінити рульову колонку ВАЗ 2114 колонкою з електроприводом. Для цього почнемо із проводки. Потрібно розібратися з колодками. "Скруток" ніяких не потрібно буде. У колодці є клема, яку нам потрібно витягти і вставити на колодку в джгуті.

Вільну клему джгута вставляємо саме в те місце, де був штатний провід. Спеціальний джгут для цього не потрібний. З'єднайте два дроти з перетином 4 квадрати з акумулятором. Не забуваймо підключити запобіжник на 50А. «Слаботочкою» підключиться до тахометра, датчика швидкості, маси, к-лінія та проводок на контрольну лампу. Не забудьте перевірити наявність сигналів спідометра та тахометра.

1. Знімаємо кожух із перемикачами та замком запалювання.
2. Відкручуємо болт на рейці та знімаємо її. Потрібно визначити, наскільки «рідна» деталь більша за нашу нову.
3. Встановлюємо на вал ЕУР. Сам вал після цього прикріплюємо на місце.
4. Налаштовуємо проводку. Простягаємо до акумулятора із салону два кабелі, найкраще через ліве крило. Щоб провести проводки можна:

• Зняти спочатку бачок омивача.
• Взяти твердий дріт і протягаємо його, намагаючись дістатися капота.
• Як тільки вона з'явиться біля капота, причеплюємо до неї наші дроти.

• Витягуємо разом із нашим дротом.

1. Підключаємо електроніку ЕУР. Під панеллю приладів є червона колодка, а в ній помаранчевий провід. Саме до нього потрібно приєднати електропідсилювач.
2. Аналогічні процедури потрібно зробити з сірим дротом.
3. Підключаємо силові кінці. В АКБ підключаємо рожевий плюс, а чорний - мінус.

Установка завершена. Якщо все зробили уважно за інструкцією, то насолоджуватиметеся легкістю управління ВАЗ 2114.

Регулювання положення керма

Якщо висота і положення керма вам не подобається, то тут потрібно буде сточувати краї промвалу до потрібного розміру або встановлювати прокладки між пластиною і корпусом. Варто пам'ятати, що електропідсилювач керма відключається автоматикою на швидкості вище 50 км/год, на відміну від того самого ГУР.

Установка електропідсилювача керма самотужки цілком реальна. Варто лише пам'ятати, що навіть у досвідченого водія вона займе багато часу та сил. Але для любителя комфортної їзди результат виправдає всі витрати та надії.

(5 оцінок, середнє: 5,00 із 5)

Багато автовласників думають, що їм ніколи в житті не доведеться стикатися з такою проблемою, як заміна кермового колеса в автомобілі - цей вузол здається непохитним та надійним. Але часто зустрічаються несправності, пов'язані з зносом кріплень, підшипника чи електронних компонентів, встановлені всередині керма. Крім цього, багато автомобілістів змінюють кермо на нестандартний виріб з метою підвищення комфортабельності транспортного засобу або поліпшення керованості. Так чи інакше, заміна рульового колеса є досить непростим заходом. Щоб не допустити поломок і зробити все правильно, необхідно точно дотримуватися інструкції. Про це далі у статті.

Авторуль - пристрій, принцип роботи

Рульове керування сучасного автомобіля з гідропідсилювачем:

Рульова сошка (1), поздовжня рульова тяга (2), рульовий механізм (3), всмоктувальний шланг (4), зливний шланг (5), бачок (6), права бічна рульова тяга (7), правий маятниковий важіль (8) , поперечна рульова тяга (9), вхідний вал рульового механізму (10), нижній карданний шарнір (11), карданний вал (12), верхній карданний шарнір (13), вал рульової колонки (14), рульове колесо (15), лівий маятниковий важіль (16), наконечник лівої бічної тяги (17), хомут регулювальної трубки (18), лівий важіль рульової трапеції (19), чохол шарніра (20), наконечник лівої бічної тяги (21), шарнір (22) (23), насос гідропідсилювача (24).

Більшість сучасних автомобілів обладнуються підсилювачами кермового керування – електричними або гідравлічними. Підсилювач рульового колеса призначений для комфортного керування транспортним засобом, а також зменшення зусилля на кермі та утримання автомобіля після різкого маневру. Підсилювач кермового управління входить до базової комплектації практично кожного сучасного автомобіля.

Основою кермового управління є кермовий механізм, який виконує такі функції:

• Мимоволі повертає кермо в нейтральне положення в умовах зняття навантаження.
• Передає зусилля кермовому приводу.
• Збільшує зусилля, прикладене до кермового колеса.

Власне, рульовий механізм є редуктором (механічною передачею), тому основний його параметр - передавальне число. Залежно від виду механічної передачі існують такі типи кермових механізмів: гвинтовий, черв'ячний, рейковий.

Розглянемо принцип роботи рейкового кермового механізму (саме його найчастіше і встановлюють на легкові автомобілі): при обертанні керма рейка переміщається вліво або вправо, а під час руху рейки відбувається переміщення приєднаних до неї тяг кермового приводу, які повертають керовані колеса.

Конструктивні особливості авторулей

Рейковий кермовий механізм відрізняється простотою конструкції, відповідно високим ККД, а також високою жорсткістю. Однак разом з цим цей тип кермового механізму схильний до вібрацій та чутливий до ударних навантажень від нерівностей на дорогах. Через особливості своєї конструкції рейковий кермовий механізм монтується на автомобілі з переднім приводом та незалежною підвіскою керованих коліс.

Гвинтовий кермовий механізм складається з таких конструктивних елементів: рульова сошка, розташована на валу сектора, гвинт на валу керма, гайка, що переміщається гвинтом, зубчаста рейка, нарізана на гайці, і зубчастий сектор, який з'єднаний з рейкою. Особливість гвинтового механізму - з'єднання гайки та гвинта за допомогою кульок, що дозволяє досягти меншого тертя та зношування пари. Цей тип кермового механізму монтується на деякі легкові автомобілі представницького класу, важкі вантажні автомобілі та автобуси.

Черв'яковий кермовий механізм поєднує наступні конструктивні компоненти: глобоїдний хробак (черв'як зі змінним діаметром), з'єднаний з кермовим валом, і ролик. На валу ролика поза корпусом рульового механізму вмонтований важіль (сошка), який пов'язаний з тягами рульового приводу. Черв'яковий кермовий механізм менш чутливий до ударних навантажень і забезпечує кращу маневреність автомобіля. Але коштує він недешево через складність у виготовленні. Рульове управління з подібним механізмом має велику кількість з'єднань, тому вимагає систематичного регулювання.

Черв'яковий кермовий механізм використовується на легковому транспорті з підвищеною прохідністю та залежною підвіскою, легким вантажним транспортом та на автобусах. Раніше цей тип кермового механізму монтувався на «вітчизняну» класику.

Для всіх моделей керма характерні загальні особливості конструкції:

1. У середині кермового колеса, в його внутрішній частині є маточина, за допомогою якої даний пристрій кріпиться до кермової колонки.
2. Зовнішній обід - частина всього даного пристрою, що управляє. Водій тримається саме за нього і, впливаючи на зовнішній обід, передає крутний момент рульовій колонці, а через неї прямо на рульові тяги.
3. Ступиця і зовнішній обід з'єднані між собою за допомогою спиць, які можуть виглядати як штирі або пластини, а за кількістю їх буває чотири, три або дві.

Розмір керма, від чого залежить розмір кермового колеса

Розмір керма, що встановлюється на транспортний засіб, значною мірою залежить від того, чи вмонтований на автомобілі гідравлічний або електричний підсилювач рульового керування. Крім того, розмір кермового колеса багато в чому залежить від зусилля на ньому. Існують певні вимоги щодо граничного зусилля на кермі за умов відмови підсилювача. Крутний момент, який потрібно, щоб повернути кермовий вал, дорівнює добутку сили (яку прикладає автомобіліст) на плече (радіус керма). Тому чим менше кермо, тим складніше буде його повертати. У автобусів і вантажівок важче повертати колеса, тому кермо велике і стоїть горизонтальніше. У легкових автомобілях його можна зробити менше.

Сучасне кермо сучасного автомобіля, що виведено на кермо.

На сучасні кермові колеса багатьох автомобілів виводяться кнопки керування різними автомобільними системами. Невід'ємним атрибутом цього пристрою є звуковий сигнал, різним буває лише розміщення керування цим сигналом. Фактично у всіх моделях автомобілів разом з кермом монтуються перемикачі поворотів, керування склоочисниками та світла. Тому при заміні кермового колеса виникає потреба в демонтажі та даних пристроїв. На старих моделях транспортних засобів, особливо американських, фактично прямо в кермі встановлювався важіль перемикання передач.

Крім того, в наш час існують так звані багатофункціональні кермові колеса (мульти-кермо), на які може виводитись керування аудіосистемою, телефоном, бортовим комп'ютером, навігаційною системою, системою голосового управління, круїз-контролем, рециркуляцією повітря.

Як купити нове кермо, на що слід звернути увагу

Перш ніж міняти кермо, автовласник повинен серйозно подумати, який тип кермового колеса потрібний автомобілю. Багато водіїв віддають перевагу спортивним кермам. Звичайно, зовнішній вигляд такого пристрою привертає увагу. Потовщений, невеликий діаметром, з фігурними виїмками, які роблять захоплення керма зручним. Найчастіше він виконаний з пружних матеріалів і приємних на дотик. Проте не завжди це мудре рішення.

На автомобілі без гідропідсилювача під час їзди містом найбільш зручно використовувати рульове колесо великого діаметру. Як уже було сказано вище, обертаючи таке кермо, автомобілісту доводиться докладати набагато менше зусиль при виконанні складного маневру.

Крім цього, існує важлива умова, яку слід дотримуватись при придбанні нового кермового колеса. Потрібно перевірити місце, де на маточці новий пристрій кріпиться до кермової колонки транспортного засобу, на якому здійснюється заміна керма. Дана конструкція не рідко буває виготовлена ​​тільки для певної моделі транспортного засобу і не має уніфікованого з'єднання.

Щодо автомобілів з багатофункціональними кермовими колесами, про які згадувалося вище, то для них підходять лише унікальні пристрої, оскільки дуже складно переробити схему керування автомобільними системами. При виборі нового керма слід уявити, наскільки зручно він розташовуватиметься в салоні і чи не стане водію на заваді. Ідеальний варіант - підбір рульового колеса за рекомендацією виробника - подібні керма мають сертифікати відповідності та мають відповідні позначки на упаковці.

Вибір робочого місця

Усі роботи із заміни рульового колеса повинні проводитись на рівній горизонтальній поверхні. Транспортний засіб фіксується за допомогою ручного гальма і включеної першої передачі при непрацюючому моторі.

Техніка безпеки

Для страхування під колеса краще встановити механічні упори. В обов'язковому порядку знеструмте автомобільні системи, знявши з акумуляторної батареї клеми.

Інструменти, пристрої, витратні матеріали

1. Хрестова та плоска викрутки.
2. Гайкові ключі.
3. Механічні упори.
4. Вороток для центральної гайки.
5. Безпосередньо саме кермо.

Підготовчі роботи

Як зняти кермо та встановити новий (покроково)

На останньому етапі слід провести перевірку, для чого необхідно похитнути кермо в сторони і потягнути його на себе. Крім цього, слід уважно прислухатися до своїх відчуттів під час проїзду перших кількох кілометрів. Якщо ви помітите, що встановили кермо неправильно, відразу зверніться до сервісного центру, щоб уникнути проблем надалі.

На перший погляд у цьому немає нічого складного. Але варто приступити до процедури заміни рульового колеса, щоб зрозуміти, що кожна дія вимагає акуратності і уважності. На всю процедуру у досвідчених майстрів йде не менше години, а непідготовлені новачки можуть витратити на це до кількох годин.

Довгий час на велосипедному ринку основним розміром рульової колонки було 1 1/8 дюйма, але час іде, і вже кілька років новим стандартом став конусний 1 1/8-1,5″ Tapered.

Якщо ви купили свій велосипед року три-чотири тому (або пізніше), то швидше за все, що у вас рульова старого типу, і так просто поставити нову вилку з конусним штоком не вийде.

Це стосується тих, хто планував згодом проапгрейдити свою просту вилку-імітатор на пристойну повітрянку. У наш час провідні виробники вело-амортизаторів вже майже повністю перейшли на новий стандарт Tapered, і купити потрібний варіант стало складно.

Точніше, вилки під старий стандарт 1 1/8″ ще продаються, але в основному це старі моделі, і вибір дуже невеликий, при цьому ціни на нові варіанти з Tapered штоком можуть бути дешевшими. Так уже було з розміром кермової 1″, виделки під той стандарт спочатку стали дефіцитом, а потім екзотикою.

Але якщо тоді просто фізично було неможливо вставити в стару рульову трубу товстіший шток нової вилки, то зараз все набагато простіше - вилку з конусним штоком 1 1/8-1,5″ можна поставити у звичайну рульову 1 1/8″. Про це я напишу трохи нижче, а поки давайте поговоримо про те, для чого взагалі змінюється розмір кермової.

Розмір 1″ свого часу пішов зі сцени з тієї ж причини – труба маленького діаметру не дає прийнятної жорсткості в управлінні – вилка «гуляє» при активному гальмуванні та руліжці, і чим більша вага їздця, тим це сильніше відчувається.

Розмір рульового штока нових виделок у верхній частині залишився колишнім - 1 1/8 дюйма, тоді як нижня частина збільшилася до 1,5″. Більший діаметр штока та кермової склянки дав необхідну жорсткість.

Чи потрібно це простому катальцю — мабуть, ні, на мій погляд, він не їздить у таких режимах на велосипеді, коли нестачу жорсткості рульового штока можна відчути. Тому будемо це вважати для основного ринку гірських КК велосипедів черговим маркетинговим ходом.

Хоча обмовлюся, що для спортсменів і тих, хто катає жорстко і агресивно, новий розмір опинився в темі — особливо у поєднанні з віссю 15мм у передній втулці, велосипед став поводитися більш передбачувано.

Tapered вилка у звичайну рульову

Тим не менш, як би маркетологи не намагалися пересадити нас на нові велосипеди через неможливість апгрейду, вихід є. Як мінімум, я знаю один з них, це стосується власників байків з напівінтегрованими кермовими з посадковим розміром чашок 44мм (досить поширена рульова).

Отже, якщо ви хочете поставити вилку з конусним штоком у свою раму із звичайною рульовою, то вам може допомогти ось ця чудова рульова від NukeProof.

Верхня чашка у неї - звичайна на 1 1/8, а ось нижня - зовнішня на 1.5, і все це встає у звичайну циліндричну рульову склянку. Головна умова — на вашому велосипеді має бути рульова труба саме під напівінтегрованою рульовою із внутрішнім розміром 44мм, стандарту ZS (ZeroStack).

Знаю, що для багатьох велосипедистів стандарти кермових колонок — це темний ліс, але якщо хочете зробити апгрейд вилки, доведеться розібратися, це нескладно.

Які бувають кермові колонки на велосипеді

Взагалі, стандартів кермових — величезна кількість, я опишу лише кілька найбільш часто зустрічаються серед гірських байків.

Напівінтегрована рульова ZeroStack (ZS)

Відрізнити цей тип кермової просто - між пластиковим захистом і кермовим склянкою ви побачите металеву вставку - це чашка, куди лягає підшипник. На малюнку нижче чашка червона.

У рульовій склянці під чашки (згори та знизу) проточено посадкові місця, куди ті запресовуються. У чашки вставляються підшипники, відкриті кулькові або закриті промислові, і все це затискається виносом через кільця проставки.

Також є схожа конструкція, я навіть точно не знаю, як вона називається, там теж запресовуються чашки в рульову склянку, але на відміну від ZS підшипники не ховаються всередині склянки, а знаходяться зовні, через що діаметр труби менший за діаметр чашок.

Інтегрована рульова

Цей тип рульової відрізняється від попередньої тим, що ніяких чашок немає - прямо в рульовій склянці проточені посадкові місця під картриджні підшипники.

_________________________________________________________

Знаю, що є й інші можливості поставити tapered вилку на звичайну раму, принаймні чув про нижню частину керма від Cane Creek, яка дозволяє прийняти конусний шток на 1.5″.

Також, якщо є потреба поставити в раму з конусною рульовою склянкою вилку зі звичайним штоком 1 1/8, то існують перехідники, але вони мені на очі не траплялися, хто знає, напишіть у коментах.

Друзі, давайте не губитимемося на просторах інтернетів! Я пропоную вам отримувати на емейл повідомлення про публікацію моїх нових статей, таким чином ви завжди знатимете, що я написав щось нове., будь ласка.

Щоб не втратити цей сайт на увазі: - ви отримаєте повідомлення про вихід нової статті на емейл. Жодного спаму, відписатися можна в пару кліків.

Сказати спасибі за статтю можна репостом у Фейсбуці або Вконтакті: