29.02.2016
Сучасні автомобілі «напхані» електронікою, яка бере на себе безліч різних функцій - керування двигуном, гальмами, системою подачі палива і так далі. У свою чергу власники авто не завжди знають, які завдання виконує так чи інша система. У цій статті приділимо увагу таким популярним пристроям як VSC, BAS та EBD.
Система EBD
1. Призначення.Абревіатура EBD розшифровується як Electronic Brake Force Distribution або, що в перекладі російською мовою - «Система гальмівних зусиль». Головне завдання системи – запобігти блокуванню задніх коліс за рахунок керування гальмами на задній осі авто. Цю особливість легко пояснити. Більшість машин побудовані таким чином, що задня вісь бере на себе меншу частину навантаження. Отже, для покращення стійкості авто на дорозі передні колеса повинні блокуватися раніше від задніх.
Коли відбувається різке гальмування, навантаження на задні колеса зменшується через рух центру тяжіння. Як наслідок, замість ефективного гальмування можна отримати блокування коліс. Завдання системи EBD – виключити таку проблему. При цьому сам алгоритм роботи задається програмно і є доповненням системи ABS.
Таким чином, система гальмівних зусиль зібрана на базі стандартного АБС, але виконує ширшу функцію. Поширені назви даних системи – Elektronishe Bremskraftverteilung або Electronic Brake Force Distribution. У різних виробників найменування системи може відрізнятися, але принцип впливу залишається постійним.
2. Особливості побудови.Якщо розглядати систему докладніше, її робота побудована на циклічному виконанні завдань. При цьому один цикл включається кілька основних фаз:
- підтримка рівня тиску;
- скидання рівня тиску до необхідного рівня;
- підвищення рівня тиску.
Блок управління АБС збирає дані з датчиків, що контролюють швидкість обертання коліс, після чого порівнює зусилля задніх та передніх коліс. Якщо різниця більша за задану величину, то запускається принцип розподілу зусиль гальмівної системи.
Грунтуючись на поточній різниці сигналів від кожного датчика, блок управління приймає рішення щодо точного моменту блокування задніх коліс. При цьому він дає команду на закриття клапанів впуску в контурах гальмівних циліндрів (звісно, для задньої осі). На цьому етапі тиск підтримується на заданому рівні і залишається без змін. У свою чергу клапани впуску передніх коліс відкриваються і залишаються в такому положенні. Тиск у передньому контурі продовжує наростати доти, доки колеса не будуть блоковані.
Якщо задні колеса і далі блокуються, відбувається відкриття клапанів випуску. Як наслідок, тиск у гальмівних циліндрах задніх коліс зменшується до необхідної межі. Якщо кутова швидкість коліс задньої осі починає зростати і перевищує певний параметр, то тиск у контурі зросте і відбувається гальмування коліс.
Як правило, система розподілу зусиль перестає працювати в момент блокування передніх коліс. При цьому до роботи підключається система АБС, що не дозволяє колесам заблокуватися і дозволяє водію маневрувати навіть при різкому натисканні на гальмо педаль.
Система BAS
1. Призначення.Серед допоміжних систем сучасних автомобілів не можна не відзначити Brake Assist System або скорочено BAS. Ця система є алгоритм, що надає допомогу у разі екстреного натискання на педаль гальма. У порівнянні з розглянутою вище системою BAS відрізняється більшою простотою роботи. Її завдання – надати допомогу водієві та «вичавити» максимум з гальмівної системи транспортного засобу.
Можна навести таку ситуацію. Водій не може «продавити» гальмо до краю (наприклад, педаль натиснута надто погано або під неї потрапила пляшка). Як результат – гальмівна система спрацювала, але не на 100 відсотків. За наявності системи BAS "мозки" роблять все самостійно і дають команду посилити швидкість гальмування.
Особливість Brake Assist System у повному автоматизмі роботи та незалежності від дій водія. Електроніка проводить аналіз, коли необхідно допомогти водієві та посилити дію гальм. При цьому рішення приймається після аналізу інформації цілої групи різних датчиків.
2. Історія появи.На особливу увагу заслуговує історія появи даного алгоритму, який створювався як допоміжна система для стандартної АБС. Перші ластівки на автомобілях з'явилися вже з початку 70-х років минулого століття. Першопрохідником стала машина компанії Крайслер.
На етапі все змінилося. Якщо раніше Brake Assist System монтувалася лише на дорогих авто та презентувалася як ексклюзивний алгоритм, то на сучасному етапі такі системи монтуються майже на всіх класах машин. Так, нещодавно комітетом Euro NCAP було підбито підсумки встановлення систем BAS на автомобілях різних виробників. Майже відразу після цього було ухвалено рішення про впровадження даного пристрою як обов'язкового для встановлення. Зокрема, машина не отримує тесту «п'ять зірок» за безпеку, якщо не має такої системи на борту. Таке революційне нововведення дозволило підштовхнути виробників до створення ще більш безпечних та ефективних авто.
Є впевненість, що вже через якийсь час системи BAS стануть обов'язковими та встановлюватимуться на всі серійні моделі. Вже сьогодні вони є на таких популярних машинах, як Ford Focus або Chevrolet Aveo, вартість яких коливається в діапазоні від півмільйона до мільйона рублів. При тому, що раніше такі системи монтувалися тільки на машинах Вольво або Мерседес.
3. Принцип роботи.Особливість системи BAS - здатність працювати з різними гальмівними системами як гідравлічними, так і повітряними. Щоб розпізнати ситуацію, йдуть різні прилади для вимірювання (встановлюються в різних точках авто):
- датчик, що контролює частоту обертання коліс;
- датчик, який фіксує швидкість переміщення штока підсилювача; завдання даного приладу – зафіксувати силу натискання на педель акселератора;
- датчик, який контролює рівень тиску в системі гальм; тут принцип аналогічний минулому устрою; різниця в тому, що цей вузол застосовується для гідравліки, а не для вакуумного підсилювача, як у минулому випадку.
За принципом дії BAS контролює тиск рідини. Пояснити це просто. Гідравліка налаштована таким чином, що весь механізм керується гідроприводом. При цьому педаль гальма здійснює передачу зусилля від ноги до циліндра гальмівної системи. Завдяки тиску, що створюється, поршень починає переміщатися, а механізм гальмівної системи - стискатися. Алгоритм БАС бере контролює тиск гальмівної рідини в циліндрах, додаючи або зменшуючи зусилля гальмівної системи.
4. Види.Такі системи умовно поділяються на кілька категорій і можуть відрізнятися:
- за кількістю датчиків, що застосовуються для зняття показань;
- за функціональністю.
Найбільш надійні системи монтуються на машинах Мерседес та БМВ. Особливість виробів - облік цілої низки чинників - стану дороги, сили на гальмівну педаль, відстані до машини, що рухається спереду, тощо.
Якщо в автомобілі основний упор робиться на пневматичний привід, відбувається регулювання стисненого повітря. Останній здійснює переміщення поршня та підвищує якість роботи гальм. Ця функція обумовлена можливістю регулювання тиску повітря.
Система VSC
В автомобільному світі система курсової стійкості відома вже давно. При цьому багато автолюбителів все одно плутаються в позначеннях. Причина проста - майже в кожного виробника дана система має якесь своє найменування. Наприклад, в автомобілях Вольво вона носить назву VSA, в Хюндай, Кіа і Хонда - ESC, в машинах Ягуар, Ровер і БМВ - DSC, майже на всіх марках авто виробництва США та країн ЄС - ESP, на Toyota - VSC і так далі . У цьому незалежно від назви принцип дії залишається незмінним.
1. Призначення.Система курсової стійкості монтується поліпшення загальної керованості машини з допомогою виявлення і коригування певних функцій у критичних ситуаціях. З 2011 року ця система стала обов'язковою для встановлення на автомобілях країн ЄС, Канади та США. За допомогою системи можна підтримувати авто у межах заданої траєкторії.
2. Принцип дії.Особливість системи VSC від виробника TRW - поєднання всіх позитивних якостей і функціональності АБС, нової системи контролю, а також контролю тяги бокового відведення машини. Крім цього, система курсової стійкості бере на себе функції коригувальника та усуває проблеми кожної із зазначених вище систем. Особливо це помітно під час експлуатації машини на слизьких ділянках дороги.
Датчик VSC контролює режими роботи коробки передач та силового вузла, тиск у гальмівній системі та обертання коліс. Після збору даних він передає інформацію до блоку керування. Комп'ютер приймає та обробляє інформацію. Після оцінки обстановки він вирішує якусь команду подавати виконавчим механізмам. Рівень швидкодії багато в чому залежить від можливостей електроніки, тому в критичних ситуаціях система підстраховує самовпевненого водія та виправляє явні помилки в управлінні.
Принцип дії пристрою можна описати з прикладу. Машина рухається на швидкості та здійснює поворот. При цьому сила, що виникає, намагається змістити авто з дороги - до зовнішньої сторони повороту або ж відкинути в бік. Якщо віраж відбувається на великій швидкості, виникає великий ризик зносу в кювет. Водій розуміє помилку і починає діяти зовсім неадекватно - він натискає на гальмо і викручує кермо в той бік, куди повертає. Ось тут система VSC блискавично приймає рішення і не дає колесам заблокуватися. При цьому відбувається перерозподіл гальмівних зусиль та автомобіль вирівнюється. На всю цю роботу системи йде не більше кількох секунд.
Шановні колеги-автолюбителі, курсова стійкість автомобіля, що це таке? Є таке явище, і зараз розглянемо саме те, що являє собою система курсової стійкості vsc.
Ми з вами чудово знаємо, що їзда на машині може супроводжуватися не тільки приємними враженнями, а й непередбаченими ситуаціями, результатом яких у кращому випадку стає дорогий ремонт авто.
Звичайно ж, скажете ви, дуже залежить від прокладки між кермом і переднім сидінням - водія, який часом і не задається цим питанням "курсова стійкість автомобіля що це таке?"
Щоб запобігти біді, автовиробники, у розрахунку на дилетантів-наїзників та жінок-блондинок, оснащують свої дітища всілякими, покликання яких у недопущенні аварійних ситуацій.
Розглянемо одну з таких технологій, що ефективно дбає про те, щоб машини їхали по задуманій нами траєкторії і не давали неприємних сюрпризів – заметів чи чогось схожого.
Курсова стійкість автомобіля, що це таке і в чому її відмінність від динамічної стабілізації.
Нехай вас не вводить в оману абревіатура з латинських літер, наступна за відомою назвою технології. Справа в тому, що один і той же пристрій, що випускається різними виробниками автотехніки, може мати різні назви.
Так, наприклад, система курсової стійкості добре відома і як система динамічної стабілізації, а абревіатур, що позначають її взагалі незліченну кількість - це і ESP, і ESC, і VSC, і VDC, і таке інше. Проте, її суть і принцип роботи мало залежить від назви, відмінності, звісно, може бути, але вони незначні.
Коли працює система курсової стійкості VSC?
Отже, навіщо нам потрібна система курсової стійкості? Як ми вже згадали на початку статті, головною її функцією є збереження заданої траєкторії руху автомобіля. Уявимо ситуацію: кінець осені, перші заморозки, ви, притопивши педаль газу, їдете дорогою, на якій вчорашні калюжі вже встигли вкритися льодовою кіркою. Попереду невеликий поворот, і ви, не знижуючи швидкості, входите в нього, як раптом одне з провідних коліс (уявимо, що у Вас авто із заднім приводом) потрапляє на лід.
Що станеться?
Якщо машина не обладнана VSC, то тоді наслідки можуть бути дуже сумними - занесення, знесення з траєкторії, одним словом, жах водія. Але якщо машина має систему курсової стійкості і вона активована, то в цьому випадку ви навіть нічого не помітите, хіба що транспортний засіб злегка вільне кормою. Ось такі справи.
Курсова стійкість: під контролем все авто
Ну що, а тепер давайте заглибимося в принцип роботи та влаштування системи курсової стійкості. Вона відноситься до технологій високого рівня, а це означає, що під її контролем знаходяться інші системи та вузли автомобіля. Ключовими елементами VSC є такі:
- комплект різних датчиків;
- електронний блок керування;
- виконавчі устрою.
Стан машини відстежується розсипом різноманітних датчиків, а саме: датчиком кута повороту керма, тиску в гальмівній магістралі, поздовжнього та поперечного прискорення кузова, частоти обертання коліс та кутової швидкості машини.
На основі отриманої інформації блок управління за частки секунди оцінює ситуацію, і якщо на його думку автомобіль рухається не так, як того бажає водій, посилає сигнали виконавчим пристроям для виправлення ситуації. До пристроїв, які можуть підпорядковуватися електроніці VSC, входять:
- клапани антиблокувальної системи, вбудовані у гальмівну магістраль;
- елементи антипробуксової системи;
- блок керування двигуна;
- електроніка автоматичної коробки (якщо, звичайно, вона є в машині);
- активна система управління колесами (також за наявності).
Наслідком роботи системи курсової стійкості може бути підгальмовування коліс, зміна режиму роботи мотора і коробки передач, перерозподіл моменту, що крутить, по осях або колесах і так далі.
Чи завжди корисна VSC?
До речі, незважаючи на всю свою корисність, технологія VSC має своїх противників. Вважається, що для досвідчених водіїв вона не просто марна, але і є зайвим тягарем. Можливо, в цьому є частка правди, і саме тому багато автомобілів, обладнаних системою курсової стійкості, мають кнопку для її вимикання.
Іноді її деактивація дозволяє вирішити складну ситуацію нестандартним способом, наприклад, додати газу для виходу із замету, або ж просто дарує любителям активної їзди можливість полоскотати свої нерви та насолодитися справжнім драйвом за кермом.
Сподіваюся, вас вже не мучить питання: «курсова стійкість автомобіля, що це таке»? Але як би там не було, друзі, завжди будьте уважні на дорогах і не покладайтеся на розумну електроніку машини.
Раджу познайомитись, у рамках систем безпеки, з .
Сьогодні ми спробуємо пояснити та відповісти на запитання: Що таке VSC в автомобілі? Насправді Vehicle Stability Control або в абревіатурному написанні VSC це система курсової стійкості авто.
Check VSC встановлюється в автомобілі, щоб постійно стежити за його швидкістю та напрямом руху. Ця електронна система безперервно порівнює параметри машини, що реально виробляються при маневрах, з прискоренням або гальмуванням, заданими водієм. VSC допомагає заповнити втрачену тягу, щоб запобігти занесення.
Система курсової стійкості - необхідна допомога водію у збереженні керування транспортним засобом під час руху в нормальних умовах та під час складних погодних ситуацій. Однак, наявність VSC в машині не є панацеєю та стовідсотковим захистом від
Безпека водія за великим рахунком залежить і від нього самого: від його досвіду та стилю водіння, дотримання правил дорожнього руху та утримання в належному порядку автомобіля. Не можна покладатись на систему, ігноруючи елементарні правила безпеки. Ступінь ефективності VSC у недопущенні втрати керування безпосередньо залежить від величини швидкості руху, реакції водія, стану зносу та якості покришок на колесах, а також наявності та якості дорожнього покриття.
Система дозволяє контролювати стійкість при маневрах автомобіля. Check VSC, використовуючи дані електронних датчиків, для управління в критичних ситуаціях надмірною або недостатньою маневреністю. Недостатня маневреність сприяє втраті тяги автомобіля на передніх колесах, викликаючи усунення передньої осі. Надмірна маневреність веде до втрати зчеплення задніми колесами і, відповідно, йде убік задня вісь від траєкторії руху автомобіля.
Виконуючи гальмування одним колесом або відразу декількома, система обмежує тягу автомобільного двигуна з метою запобігання занесення або винесення. Однак водію варто пам'ятати, що VSC не всесильна і не може, зневажаючи закони фізики, забезпечити належне зчеплення у критичних ситуаціях.
Проведені незалежні міжнародні дослідження довели неоціненну користь та ефективність роботи електронної системи VSC у наданні реальної допомоги водію у збереженні керування автомобілем, знижуючи до мінімуму небезпеку зіткнення автомобілів та тим самим рятуючи людські життя. За умови, що ця система функціонувала б у кожному автомобілі, то в аваріях не гинули б 10 000 людей щорічно.
Проте, у безпосередніх користувачів цієї електронної системи думки розділилися протилежні. Одні вважають її найважливішим засобом безпеки (як однойменні ремені). Інші запевняють, що «гарантована безпека» лише підбурює водія — лихача до прийняття зухвалих рішень та ризикованих маневрів під час керування автомобілем. І взагалі, подібні «електронні штучки» потурають агресивному та розсіяному водінню.
Деякі досвідчені водії відмовляються застосовувати систему контролю стійкості, заявляючи, що вона позбавляє їхньої можливості випробувати реальну динаміку придбаного автомобіля. І взагалі «електронна нянька» псує все задоволення, що отримується від незалежного водіння.
Тому, щоб потрапити відразу всім покупцям, деякі виробники при встановленні системи VSC в автомобіль передбачають і кнопку її відключення. А в деяких автомобілях передбачена функція зміни налаштування електронної системи так, щоб вона спрацьовувала тільки при значному занесення або знесення.
Ще однією важливою претензією до VSC є дозвіл лихачам на досить високій швидкості стійко вести автомобіль. А коли горе-гонщик «злочинить межу», то зіткнення відбувається на «космічній» швидкості і спричиняє страшні наслідки.
Однак розумне використання системи VSC дозволяє підвищити комфорт та безпеку водіння автомобіля, значно знизити кількість летальних наслідків під час аварій.
У своєму прагненні зробити автомобілі якомога безпечнішими, виробники оснащують їх усілякими допоміжними системами, призначеними для того, щоб у потрібний момент допомогти водію уникнути небезпеки. Одна з них – система курсової стійкості. На автомобілях різних марок вона може називатися по-різному: ESC у Honda, DSC у BMW, ESP у переважної більшості європейських та американських автомобілів, VDC у Subaru, VSC у Toyota, VSA у Honda та Acura, але призначення у системи курсової стабілізації одне – не дозволити автомобілю зійти із заданої траєкторії за будь-яких режимів їзди, будь то розгін, гальмування, рух по прямій або в повороті.
Робота ESC, VDC та будь-який інший може бути проілюстрована наступним чином: машина рухається в повороті з набором швидкості, раптово одна сторона потрапляє на занесену піском ділянку. Сила зчеплення з дорогою різко змінюється, і це може призвести до занесення або знесення. Щоб запобігти відходу з траєкторії, система динамічної стабілізації моментально перерозподіляє момент, що крутить, між провідними колесами, і при необхідності підгальмовує колеса. А якщо автомобіль оснащений активною системою рульового управління, змінюється кут повороту коліс.
Вперше система курсової стійкості автомобіля з'явилася далекого 1995 року, тоді отримавши назву ESP або Electronic Stability Programme, і з того часу стала найбільш поширеною в автомобілебудуванні. Надалі пристрій всіх систем розглядатиметься з її прикладі.
Влаштування систем ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA
Система курсової стійкості є системою активної безпеки високого рівня. Вона є складовою, що складається з більш простих, а саме:
- системи розподілу гальмівних зусиль (EBD);
- електронного блокування диференціалу (EDS);
Дана система складається з набору вхідних датчиків (тиску в гальмівній системі, кутової швидкості коліс, прискорення, швидкості повороту та кута повороту керма та інших), блоку керування та гідравлічного блоку.
Одна група датчиків застосовується для оцінки дій водія (дані про вугілля повороту кермового колеса, тиск у гальмівній системі), інша допомагає аналізувати фактичні параметри руху машини (оцінюється частота обертання коліс, поперечне та поздовжнє прискорення, швидкість повороту авто, тиск у гальмівній).
ЕБУ ESP, ґрунтуючись на даних, отриманих від датчиків, подає відповідні команди виконавчим пристроям. Крім систем, що входять до складу ESP, її блок управління взаємодіє з блоком управління двигуном і блоком управління АКПП. Від них він також отримує необхідну інформацію та посилає їм керуючі сигнали.
Система динамічної стабілізації працює за допомогою гідравлічного блоку ABS.
Принцип роботи систем ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA
ЕБУ системи курсової стійкості працює безперервно. Отримуючи інформацію від датчиків, що аналізують дії водія, обчислює бажані параметри руху автомобіля. Отримані результати порівнюються з фактичними параметрами, інформація яких надходить від другої групи датчиків. Розбіжність розпізнається ESP як неконтрольована ситуація, і вона входить у роботу.
Стабілізується рух такими способами:
- підгальмовуються певні колеса;
- змінюється крутний момент двигуна;
- якщо автомобіль має систему активного кермового керування, змінюється кут повороту передніх коліс;
- якщо машина має адаптивну підвіску, змінюється ступінь демпфування амортизаторів.
Крутний момент двигуна змінюється одним з декількох способів:
- змінюється положення дросельної заслінки;
- пропускається упорскування пального або імпульс запалення;
- змінюється кут випередження запалення;
- скасовується перемикання передачі в АКПП;
- у разі повного приводу здійснюється перерозподіл крутного моменту на осях.
Наскільки потрібна система динамічної стабілізації
Існує чимало противників будь-яких допоміжних електронних систем у автомобілях. Всі вони, як один, стверджують, що ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA та інші лише розхолоджують водіїв і до того ж є просто способом витягти з покупця більше грошей. Свої докази вони підкріплюють ще й тим, що ще 20 років тому, в автомобілях не було подібних електронних помічників, проте водії чудово справлялися з керуванням.
Треба віддати належне, що частка істини у цих аргументах є. Насправді, багато водіїв, увірувавши в те, що допомога ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA дає їм практично безмежні можливості на дорозі, починають їздити, нехтуючи здоровим глуздом. Підсумок може бути дуже сумним.
Проте погодитися із противниками систем активної безпеки не можна. Система курсової стійкості необхідна, хоча б як страховий захід. Як показують дослідження, людина витрачає набагато більше часу на оцінку ситуації та правильну реакцію, ніж електронна система. ESP вже допомогла зберегти життя і здоров'я багатьом учасникам дорожнього руху (особливо водіям-початківцям). Якщо ж водій відточив свою майстерність настільки, що система, хоч і працює, але не втручається в дії людини, її можна лише привітати.
Додаткові можливості систем ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA
Система курсової стійкості, крім своєї основної задачі – динамічної стабілізації автомобіля, може виконувати і додаткові завдання, такі як запобігання перекиданню машини, запобігання зіткненню, стабілізація автопоїзда та інші.
Позашляховики, через високо розташований центр тяжіння, схильні до перекидання при вході в поворот на високій швидкості. Для запобігання такій ситуації призначена система запобігання перекиданню, або Roll Over Prevention (ROP). З метою підвищення стійкості підгальмовуються передні колеса автомобіля, і знижується момент двигуна, що крутить.
Для реалізації функції запобігання зіткненню систем ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA додатково потрібний адаптивний круїз-контроль. Спочатку водієві подаються звукові та візуальні сигнали, якщо реакції не було – автоматично нагнітається тиск у гальмівній системі.
Якщо система курсової стійкості виконує функцію стабілізації автопоїзда на автомобілях, оснащених тягово-зчіпним пристроєм, вона запобігає нишпоренню причепа за рахунок підгальмовування коліс і зменшення крутного моменту двигуна.
Ще одна корисна функція, яка буває особливо необхідна при їзді серпантином, полягає в підвищенні ефективності гальм при нагріванні (назва Over Boost або Fading Brake Support). Працює вона просто – під час нагрівання гальмівних колодок автоматично підвищується тиск у гальмівній системі.
Нарешті система динамічної стабілізації може автоматично видаляти вологу з гальмівних дисків. Активізується така функція при включених склоочисниках на швидкості понад 50 км/год. Принцип дії полягає в короткочасному регулярному підвищенні тиску в гальмівній системі, в результаті чого колодки притискаються до гальмівних дисків, ті нагріваються і вода, що потрапила на них, частково знімається колодками, а частково випаровується.
Абревіатура системи курсової стійкості VSCрозшифровується як Vehicle Stability Control.
Електронна постійно контролює основні параметри руху автомобіля: швидкість та напрямок руху. При цьому система постійно порівнює отримані параметри з датчиків з діями водія та відпрацьовує втрату тяги автомобіля, через яку може виникнути занесення. Основними датчиками є датчики, а також застосовуються спеціальні датчики нишпорення, прискорення і повороту керма.
Коли система ( VSC) Виявляє втрату управління, вона моментально передає індивідуальне гальмівне зусилля, на кожне колесо. Система курсової стійкостітакож закриває дросельну заслінку, доки автомобіль не буде виведений зі стану замету, при цьому компенсується провертання як передньої, так і задньої осі.
В результаті вимірювання бічного прискорення, нишпорення (занесення/виносу) та швидкості обертання кожного з коліс система курсової стійкості ( VSC) порівнює наміри водія (керування, гальмування) з реакцією автомобіля. Далі система гальмує одним або декількома колесами і (або) обмежує тягу двигуна, щоб запобігти занесення або винесення. Однак очевидно, що така система не може перескочити через фізичні обмеження даного шасі, і якщо водій забуде про це, система курсової стійкості(VSC) не зможе запобігти аварії, оскільки вона не в змозі подолати закони фізики та забезпечити краще зчеплення, ніж це можливо за даних умов
Часто система VSCспрацьовує значно раніше, ніж водій починає відчувати втрату зчеплення із проїжджою частиною. При цьому початок роботи системи позначається звуковим сигналом та висвічуванням індикатора на панелі приладів.
Вперше система курсової стійкості (VSC)була випущена компанією Robert Bosch GmbH в 1995 році і встановлювалася на топові версії автомобілів Mercedes-Benz і BMW. Існує безліч назв електрогідравлічної системи курсової стійкості. Різні виробники називає цю систему за своїм: ESP, VDS, DSC, VSC. Часто, без прив'язки до автомобіля, система носить абревіатуру ESC (Electronic Stability Control). У будь-якому випадку така система включає в себе антиблокувальні системи (ABS), антипробуксовочную систему (TRC) і контроль нишпорення (обертання автомобіля навколо вертикальної осі).
За даними статистики система курсової стійкості ( VSC) знижує чисельність аварій на 35% на рік. Так само варто відзначити, що якби система VSC була встановлена на всіх автомобілях, вдалося б уникнути більше 10000 аварій протягом одного року.
Однак, хочу зазначити, що наявність цієї системи не робить водія всемогутнім. Не варто сліпо вірити в те, що ви у безпеці. Дорога завжди була і залишається місцем підвищеної небезпеки. Жодна система не здатна компенсувати помилки перевищення швидкості та агресивного водіння. Так, система курсової стійкості (vsc) здатна допомогти у складній ситуації, але краще не доводити до таких моментів. Бережіть себе та своїх близьких!
