Для автолюбителів BMW – автомобіль мрії, для конкурентів – планка якості. Сьогодні продукція Bayerische Motoren Werke асоціюється строго з автомобілями та німецькою надійністю. Мало знає, що для BMW починалася з авіаційних двигунів та гальм для поїздів.
1998 року концерн Vickers продав баварцям права на бренд Rolls-Royce, незважаючи на те, що Volkswagen запропонував на 90 млн. доларів більше. Така довіра не виникає на порожньому місці, і історія компанії підтверджує цю тезу сповна.
Історія BMW
Літаки та поїзди
Брати Райт здійснили свій знаменитий політ у 1903 році, а лише через 10 років затребуваність літаків виявилася настільки високою, що авіамоторна компанія здається прибутковою справою навіть для консервативних німців. Майбутні власники «Баварських моторних заводів» відкривають підприємства у безпосередній близькості. Густава Отто (син Ніколауса Августа Отто, відомого винаходом газового чотиритактного двигуна внутрішнього згоряння) сусідить на околиці Мюнхена з підприємством Карла Раппа. Про конкуренцію не йдеться: перший збирає літаки, другий - двигуни.
Перша світова війна стає для компаній невичерпним джерелом доходу та підприємства об'єднуються. Офіційно датою реєстрації Bayerische Motoren Werke вважається липень 1917 року, проте на цей момент Рапп залишив компанію. Спроба перетравити отримане у 1916 році велике замовлення на виробництво V12 для армії Австро-Угорщини стала причиною одночасно і злиття, і нестабільного фінансового стану. Раппа на його посаді замінив Франц Джозеф Попп із тієї ж Австро-Угорщини. У 1918 році компанія набуває статусу AG (акціонерне товариство).
У вересні 1917 року розпочинається історія логотипу. Першою емблемою BMW був пропелер на тлі неба. Власників компанії варіант не влаштував і пізніше пропелер був стилізований до чотирьох секторів, пофарбованих у два кольори. Згідно з іншою версією, хрест і білі сектори трактувалися маркетологами як пропелер тільки для зручності, і з пропелером не пов'язані. Блакитний і білий кольори взяті з прапор Баварії. Остаточно логотип затверджено в 1929 році і практично не зазнавав змін надалі. Об'ємною емблемою стала 2000 року.
У 1919 році аероплан з двигуном BMW підкорює висоту 9760 метрів. Автор рекорду – Франц Діммер. Досягнення було одним із небагатьох приводів для радості, адже будівництво літаків у Німеччині було заборонено Версальським договором. Деякий час заводи Отто виробляють гальма для поїздів.
Від мотоцикла до велосипеда
На другорядні пункти Версальського договору в Німеччині швидко перестали звертати увагу. Сьогодні вже не секрет, що на початку 30-х компанія постачала авіаційні мотори для СРСР. Двигуни BMW беруть участь в одному авіаційному рекорді за іншим. Тільки за 1927 рік компанія виявилася причетною до 27 подібних досягнень. Однак до цього моменту мотоцикли – головний напрямок виробництва.
Першим мотоциклом історія бренду BMW поповнюється 1923 року. R32 легко завойовує популярність і на виставці того ж року в Парижі презентується як одна із самих. Мотогонки 20-х та 30-х років підтверджують високі показники швидкості та надійності продукції BMW.
Найшвидшим мотоциклістом світу став Ернст Хенне у 1929 році. Рекорд поставлено на техніці BMW. Роком раніше закінчується будівництво автомобільного заводу в Айзенаху, і світ з'являється перший автомобіль баварців – Dixi. З цього року розпочинається історія машин BMW.
Друга світова війна зруйнувала промисловість Німеччини. До того ж, союзники наклали обмеження на об'єм двигунів. Покладений максимум 250 см 3 розвиватися не дозволяв. Спроби відновити випуск моторів завели концерн у остаточний глухий кут.
Історія заводу BMW могла б закінчитися на цьому місці, оскільки йшлося про знесення будівлі американцями, а саму компанію збирався поглинути Mercedes-Benz. Світ ніколи не дізнався б легендарного Z8, але труднощі вдалося подолати рахунок виробництва велосипедів і підсобної техніки. Підприємство пройшло по межі краху, але перший же випущений після війни мотоцикл розкуповувався не гірше за довоєнні зразки.
R24 був побудований на базі попередніх моделей, але мав одноциліндровий двигун, впритул вписується в накладені на обсяг обмеження. Низька ціна і, як і раніше, висока якість визначили успіх. R24 випущено 1948 року, а вже за 1951 рік з конвеєра зійшло 18 тис. одиниць техніки.
Автомобілі
Спроби робити комфортні машини після війни закінчуються невдачею, орієнтуватися припадає на робітничий клас. Компанія не соромиться навіть постачання в СРСР седана BMW 340 (довоєнний BMW 326). Однак після кількох років кризи, історія концерну знову починає рясніти досягненнями.
- 1951 р. На основі моделі 340 збирається перший післявоєнний автомобіль – 501. Важлива модельдля розвитку BMW.
- 1954-74 рр. Машини компанії утримують перше місце у гонках на мотоциклах із візками.
- 1955 р. сходить з конвеєра перша Isetta. Компанія орієнтується на середній клас. 1957 р. – Isetta 300. Наднадійні та довговічні – ці моделі фактично повернули концерн до життя.
- 1956 р. Модельний ряд BMWпоповнюється – 507 та 503. Двигун першого мав неймовірну для того часу потужність – 150 к.с.
- 1959 Модель 700. Машина зібрана на базі Isetta, але двигун взятий від мотоцикла R67. Незважаючи на 32 к.с., за рахунок компактних розмірів розганялася до 125 км/год. Дизайнер - Джованні Мікелотті.
- 1975 р. Перша трійка BMW.
- 1995 р. З'являється автомобіль Джеймса Бонда. На E52 (заводський номер Z8) ставиться найкращий мотор, зовнішній вигляд авто значно збільшує кількість шанувальників марки.
- 1999 Перший позашляховик. E53 (BMW X5) чекає шалений успіх вже на презентації в Детройті.
Легендарні машини BMW
501
Деякі шанувальники бренду вважають цей автомобіль найкрасивішим серед автомобілів BMW. Незважаючи на гарний та самобутній дизайн, машина розкуповувалась неохоче. Важкий кузов пересував надто слабкий (65 к.с.) мотор, так що американцям і продукції Mercedes-Benz 501 поступався. Однак ця модель стала ключовою для проектування інших, успішніших.
Публіці авто представили у Франкфурті 1951 року. Виробництво кузовів взяла він компанія Baur. Роботи було небагато: за сім років випущено 3444 машини. Але оцінку було дано пізніше, коли на 501-й почали надходити спецзамовлення.
2800 Spicup
Історія моделей BMW не могла уникнути експериментів. Зовнішній виглядрозробив знаменитий автомобільний дизайнер Мерчело Гандіні, який працював з ательє Bertone. Суперкар зібраний у єдиному екземплярі. Футуристичний вигляд доповнювався шестициліндровим двигуном 2.5 літра об'єму і шасі від 2000 CS. Максимальна швидкість – 210 км/год.
Цілком працездатний концепт створювався виключно для виставки в Женеві 1967 р. Маркетологи вирішили, що машина занадто схожа на Alfa Romeo, але це не зупинило колекціонера, який купив її для особистого користування. Якість не підкачало, і до кінця 20 століття пробіг авто перевалив за 100 тис.км.
M1 (E26)
Розроблений спільно з компанією Lamborghini автомобільбув приречений стати знаменитістю. Спроектований спочатку виключно для гонок, він доповнився дорожньою версією. Поява останньої пов'язана з обмеженнями, накладеними організаторами змагань. Усього випущено 453 машини.
Як рекламний хід до модернізації зовнішнього вигляду M1 було залучено навіть Енді Уорхол. Однак головні здобутки крилися під капотом. Двигун M1 розганяв машину до сотні за 5,6 секунди, а верхня межа обмежувалася планкою 260 км/год.
750Li (F02)
Починаючи з презентації першої моделі, що відбулася 1977 року, і до сьогодні 7-а серія залишається флагманом концерну. Кожна нова модель – зразок для конкурентів, у кожній застосовуються нові інженерні рішення. За півстоліття змінилося 5 поколінь.
Сьогодні F01/02 випускається із п'ятьма варіантами двигунів, серед яких є і дизельні, і бензинові. Є і біпаливний варіант Hydrogen 7, що вийшов обмеженою серією. Максимальна швидкість – 245 км/год. Розгін до 100 км/год за 7,7 секунд.
X5 (E53)
Основою для автомобіля стала п'ята серія, але високий дорожній просвіті спланована геометрія дозволяють X5 пересуватися будь-яким типом покриття. Атака компанією виявилася успішною, і сьогодні автомобіль безпосередньо асоціюється із цим поняттям. Восьмиступінчаста коробка дозволяє плавно розвивати швидкість і економити паливо, трансмісія - долати бездоріжжя.
Популярність машині забезпечив і комфортний салон. Чимало очок додали яскравий дизайн, несучий кузові просторий багажник. Перша модель представлена на автошоу у 1999 році, а нова модернізація планується у 2014 році.
Висновок
Останні роки стали для марки BMW не зовсім вдалими, але компанія, як і раніше, утримує високий рівень виробництва. Сьогодні на знамените німецька якістьпрацює два десятки заводів, розкиданих по всьому світу. Особняком стоять 5 підприємств у Німеччині, де не лише збираються старі моделі, а й розробляються нові.
Відео про історію компанії BMW:
Надійність, яку пропонує німецький бренд, стала своєрідним символом. Однак не така важлива машина, як її водій. Пред'являйте більше вимог до себе, і будь-яка чорна смуга на дорозі перетвориться, як і для баварської компанії, в історію успіху.
BMW – як багато укладено у цих трьох літерах. У світі не знайдеться жодної людини у світі, яка не знала б, що це одна з найкращих німецьких автомобільних компаній. Автомобілі цієї марки розбурхують уми підлітків, дорослих чоловіків і навіть представниць жіночої статі. Все почалося далекого 1913 року, коли двоє молодих людей створюють дві фірми з виробництва двигунів для авіатехніки. Незабаром вони об'єднуються в одне підприємство, яке гордо називається Баварські моторні заводи. Саме з того часу автомобілі BMW називають баварськими, а деякі офіційні дилери отримують приставку «Баварія» в назві. Офіційним роком створення компанії вважається 1917 рік. Через п'ять років компанії виповниться майже сто років. Цілий вік унікальних і різноманітних автомобілів, різних інновацій і маса шанувальників по всьому світу. Ось основне досягнення BMW. Після закінчення Першої світової війни фірма перебуватиме на грані банкрутства і вирішує зосередитися на випуску мотоциклів і двигунів для них. Зазначимо, що досі BMW виробляє найсучасніші двоколісні судна, які продаються в таких країнах, як Північна Осетія, Білорусь, Україна, Молдова, Казахстан, Киргизстан, Таджикистан, Узбекистан, Естонія, Латвія, Литва, Фінляндія, Південна Осетія, Абхазі. , Вірменія, Туреччина, Азербайджан, Грузія, США, Канада, Мексика, Куба, Домінікана, Бразилія, Європі (Євросоюз (ЄС)), Болгарія, Великобританія, Іспанія, Німеччина, Греція, Італія, Польща, Франція, Хорватія, Чехія, Чорногорія , Австрія, Швейцарія, Австралія, Ізраїль, Індія, Таїланд, Сінгапур, В'єтнам, Малайзія, Філіппіни, Іран, Китай, Японія, Туніс, Єгипет, Лівія.
Німецька компанія розробляє самі різні двигунидля мотоциклів та самі мотоцикли, одночасно подумуючи про виробництво автомобілів. У 1928 році BMWкупує ліцензію виробництва свого першого автомобіля. Він отримує ім'я Dixi. Новинка відразу ж починає завойовувати Європу, а баварці потихеньку збільшують свою популярність у всьому світі. У ті роки BMW відрізняють спортивний характер своїх творінь. Як бачимо, ці риси простежуються у автомобілів компанії досі.
У 30-ті роки минулого століття випускається перша BMW 328, яка стане однією з найвдаліших за всю історію. Головна відмінність «троячки» в її агресивному характері. Автомобіль 3-ї серії завойовує низку нагород та почесних звань, які тільки підкреслює правильність обраної лінії BMW.
Після Другої Світової Війни та краху Німеччини компанія починає переживати не райдужні часи. BMW знову вирішує зосередитись на виробництві авіамоторів. Однак німці, як і раніше, спрагу інновацій і створюють суміш мотоцикла та автомобіля. Треколісне «чудо» (а інакше це ніяк не назвеш) завойовує успіх на Батьківщині, але буквально через кілька місяців народ починає цікавитися іншими автомобілями і BMW підходить до межі банкрутства. Виникає питання продажу фірми, а головний конкурент Mercedes навіть намагається викупити баварську компанію. BMW проводить реструктуризацію капіталу та починає продовжувати своє виробництво. Фактично, це початок становлення компанії, яка завоювала серця автомобілістів усього світу. Зазначимо, що на сьогоднішній день це дозволяє баварцям успішно продавати свої автомобілі, за такі валюти світу, як російський рубль, долар США, австралійський долар, білоруський рубль, британський фунт, казахстанський тенге, канадський долар, китайський юань, українська гривня, новозеландський долар. , швейцарський франк.
Природно багато банків світу із задоволенням співпрацюють з авторитетною німецькою маркою. У тому числі можемо виділити банки Білорусії, Банки Росії (ВТБ банк, Ощадбанк, Альфа банк), Банки Європи, Банки України, Банки США, Банки Швейцарії.
Німецький концерн поступово відкриває нові заводи по всьому світу, випускає перший автомобіль із турбованим мотором, а також створює антиблокувальну гальмівну систему, відому як ABS. Всі вищезгадані досягнення семимильними кроками наближають BMW до світових автомобільних лідерів. У 70-х роках минулого століття створюється досі популярні моделі 3-ї, 5-ої, 7-ої та 6-ої серій, без яких сьогодні неможливо уявити німецьку марку.
Тим часом не стоять на місці й інші автовиробники: ВАЗ, УАЗ, Рено, Ауді, Тойота, Кіа, БМВ, Ніссан, Форд, Шевроле, Фольксваген, Мерседес.
Автомобілі BMW все частіше згадуються в різних ЗМІ Росії та СНД, Іноземних ЗМІ, серед яких можна виділити: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.
Не забуває компанія і про виробництво мотоциклів, які теж поступово набирають свою популярність, також як і яхти, автомобілі, телефони, собаки, діаманти, онлайн ігри, нерухомість.
У 1994 році BMW купує британську промислову групу Rover, якій належать бренди Rover, Land Rover та MG. Така покупка дозволяє компанії збільшити свою частку на ринку позашляховиків та компактних автомобілів. Через чотири роки німцям дістається британський преміум-бренд Rolls Royce.
Кількість автомобілів, що випускаються, постійно зростає. На сьогоднішній день BMW є дуже престижною маркою, тому на автомобілях німецької компанії часто пересуваються працівники посольств, консульств, туристичних та страхових компаній. Окрім цього, машини приковують свою увагу таких особистостей зі світу шоу-бізнесу, як відзначити Алла Пугачова, Анастасія Волочкова, Ані Лорак, Крістіна Орбакайте, Ксенія Собчак, Філіп Кіркоров, Микола Басков.
Історія німецького бренду розпочалася на північній околиці Мюнхена у 1916 році з малого авіамоторного заводу. Карл Рапп і Густав Отто створили підприємство під назвою Bayerische Motoren Werke, що означає «Баварські моторні заводи». За основу емблеми BMW творці взяли стилізований гвинт на фоні синього неба. Згідно з іншим трактуванням, значок логотипу було обрано через білі та блакитні кольори баварського прапора. Тоді ще ніхто не припускав, що невелика авіакомпанія перетвориться на гіганта авторинку.
Великий попит на літакові двигуни BMW був викликаний Першою світовою війною, однак її підсумки мало не занапастили молоду компанію: у укладеному Версальському договорі була прописана заборона на виготовлення моторів для німецької авіації - на той час єдиної продукції мюнхенської фірми. Тоді було ухвалено рішення випускати мотоциклетні двигуни. Перший мотоцикл BMW R32 був сконструйований молодим інженером Максом Фріцем буквально за п'ять тижнів.
Але й виробництво авіамоторів незабаром відновилося, втрачені на цьому ринку позиції BMW стрімко повернули. Підйому баварської компанії посприяло і те, що Німеччина уклала секретну угоду з СРСР про постачання нових авіадвигунів. Радянські літаки 30-х років, обладнані двигунами BMW, здійснили чимало рекордних перельотів.
Тоді Європа переживала економічні труднощі, і перший малолітражний автомобіль BMW Dixi 1929 року завоював велику популярність. Через сім років баварська фірма представила світовій публіці своє знамените спортивне купе BMW 328, яке стало переможцем багатьох гоночних змагань. Однак основу бізнесу, як і раніше, становило виробництво авіаційних двигунів.
Під час Другої світової війни було зруйновано чимало німецьких автомобільних підприємств, У тому числі і мюнхенський завод компанії BMW, на відновлення промислової бази якої знадобилися роки. Занепад стан баварської фірми ледь не закінчився рішенням про її продаж давньому конкуренту Mercedes-Benz, але завдяки новій стратегії, обраній власником, BMW вдалося зберегти свою незалежність. Політика компанії післявоєнних років полягала у виробництві малокубатурних мотоциклів та великих комфортабельних седанів. Такі моделі 60-х років, як BMW 700 і 1500, завоювали загальне визнання і дали надію на відродження бренду. Саме тоді з'явився новий клас компактних спортивно-туристичних автомобілів. У ті ж роки випускалася незвичайна триколісна малолітражка BMW Izetta – щось середнє між мотоциклом та машиною. Вперше побачили світло та автомобілі знаменитих серій – третьої, п'ятої, шостої та сьомої.
Стрімкому розвитку баварського автовиробника супроводжував світовий економічний бум 80-х. Маючи відмінні ходові якості і максимальний комфорт для водія, фірма збільшила свої продажі в рази і суттєво потіснила американських і японських конкурентів. У різних точках земної кулі відкрилися торгові та виробничі підрозділи BMW.
У 90-ті роки до складу німецької компанії, що росте, увійшли такі марки, як Rover і Rolls-Royce, що дозволило поповнити її модельний рядпозашляховиками та авто надмалого класу.
Протягом останніх тридцяти років прибуток автовиробника щороку зростає. Виявляючись неодноразово на межі краху, імперія BMW піднімалася і знову досягала успіху. Наразі німецький бренд займає міцне становище законодавця автомобільної моди. Марка BMW – синонім високих стандартів у сфері якості, комфорту та безпеки.
На сьогоднішній день велика рідкість зустріти людину, яка не чула про всесвітньо відому бренді BMW. Ця німецька автомобільна компанія має не тільки величезні продажі по всьому світу, але й багату історію розвитку, яка почалася понад 100 років тому і продовжується до сьогодні. Компанія займається випуском легкових, спортивних автомобілів підвищеної прохідності та мотоциклів. Штаб квартира компанії знаходиться в Мюнхені.
Початком історії BMW можна вважати 3 грудня 1896 року, коли в місті Айзенах (Німеччина) Генріх Ерхардт (Heinrich Ehrhardt) заснував фабрику на якій збирали велосипеди та різні автомобілідля потреб армії. Генріху Ерхардту, засновнику компанії, не давали спокою успіхи та досягнення автомобільних «нуворишів» Даймлера та Бенца. Після недовгих роздумів Генріх вирішив що краще розпочати виробництво мотовізок. Для того, щоб заощадити час і гроші він купив у французів ліцензію на виробництво паризького авто «Дюкавілль». Так і з'явилося те, що сьогодні називається BMW. А тоді цей монстр називався "моторизована карета Wartburg".
Генріх Ерхардт та «моторизована карета Wartburg»
У вересні 1898 року Вартбург прибув на автомобільну виставку в Дюссельдорф і зайняв своє місце в одному ряду з Даймлером, Бенцем, Опелем і Дюркоппом. Через рік, на основних автомобільних гонках на той час - Дрезден - Берлін і Аахен - Бонн, моторизована карета Ерхардта перемогла зайнявши перші місця. За всю кар'єру Вартбурга було виграно 22 медалі, включаючи одну та за елегантний дизайн.
У 1903 році життя Вартбурга обірвалося, так як у компанії був спад виробництва, через що з'явилися непомірні борги. Ерхардт вирішує зібрати своїх акціонерів і вимовляє промову, яку він закінчує латинським словом dixi («Я все сказав!»). Так закінчували свої виступи давньоримські промовці.
Одному з акціонерів, біржовому спекулянту Якову Шапіро не хотілося розлучитися з так моторизованим візком, що він йому вподобався, що він запропонував Ерхардту свою допомогу. Шапіро був не маловажною персоною і мав достатньо можливостей для контролю за англійською фабрикою в Бірмінгемі, яка випускала Остін-7 (Austin Seven). Ця мотокарета мала популярність у Лондоні. Прорахувавши всю можливу вигоду Шапіро швиденько купує в англійців ліцензію на Остін. Тепер в Айзенасі випускаються мотокарети під назвою Dixi. Ця машина отримала свою назву за останнім словом герра Ерхардта. Першу партію випустили із правим кермом. Це був єдиний випадок, коли у континентальній Європі пасажир сидів із лівого боку.
Яків Шапіро, слід зауважити, не помилився з виробництвом Dixi. З 1904 по 1929 рік фабрика Ерхардта випустила і продала 15822 Dixi. В 1927 завод Генріха Ерхардта, вже складова частина BMW, вирішує почати виробляти власний Dixi - Dixi 3/15 PS. За стандартами того часу Dixi коштував три тисячі двісті рейхсмарок, і розганявся до сімдесяти п'яти кілометрів на годину. За рік завод продав 9 тисяч автомобілів.
Dixi 3/15 PS
У 1913 році в історії BMW з'явилися такі особистості як Карл Фрідріх Рапп (Karl Friedrich Rapp) та Густав Отто (Gustav Otto), вони були засновниками двох маленьких фірм, які займалися виробництвом моторів для авіатехніки. Карл все життя мріяв про небо та авіаційні мотори, а Густав вирішив піти стопами свого батька Ніколауса Августа Отто – винахідника двигуна внутрішнього згоряння. Саме любов до моторів зблизила цих двох людей, які у майбутньому стали добрими друзями.
На фотографіях зображені Карл Фрідріх Рапп та Густав Отто. Фото взято з архіву компанії BMW
1914 року починається Перша світова війна. Раппу та Отто ця подія приносить безліч замовлень на авіаційні двигуни. Через що вони вирішують об'єднатися в один авіамоторний завод. Сам Червоний Барон, німецький ас №1, Манфред фон Ріхтхофен оцінював BMW надзвичайно високо. Але Версальський договір навів компанію на межу банкрутства – Німеччині було заборонено протягом п'яти років мати власну авіацію. Що в цій ситуації залишалося робити фірмі, яка спеціалізувалася на авіаційних двигунах? Справи йшли дедалі гірше. Навіть незважаючи на те, що підприємство Раппа мало дуже гучну назву.
7 березня 1916 року Компанію зареєстрували як «Баварські авіаційні заводи» (BFW). У цьому ж році Рапп продає свою частку компанії Камілло Кастільйоні (Camillo Castiglioni). Трохи згодом у компанію приходить ще один австрієць Франц-Йозеф Попп (Franz Josef Popp). Попп, відставний лейтенант австро-угорської морської піхотиз вищою інженерною освітою, був експертом при імперському міністерстві оборони та займався тим, що відстежував усі останні технічні досягнення. Але на той момент його найбільше цікавили силові установки 224В12, які виготовлялися в Мюнхені.
2 січня 1917 Попп взяв на роботу Макса Фріца (Max Friz). Перед цим 33-річного інженера було звільнено з Daimler за вимогу підвищити йому зарплату до п'ятдесяти марок на місяць. Щодо Фріца Рапп зайняв жорстку позицію. І коли колишній інженер Daimler вийшов на роботу, Рапп пішов у відставку. Надалі фриц виявився гарною знахідкою для BMW.
Макс Фріц
21 липня 1917 року компанія була зареєстрована як «Баварські моторні заводи» (Bayerische Motoren Werke). Саме цього року народилася легендарна компанія BMW. Причому основна продукція BMW – як і раніше авіаційні двигуни.
Так само був зроблений логотип для компанії на якому зображувався пропелер, що обертається. Однак емблема здавалася надто складною та дрібною, і до 1920 р. пропелер був сильно стилізований. Коло від пропелера розділили на чотири частини, де білі та блакитні сектори чергувалися від його обертання всередині чорного обідка. Таким чином, емблема стала не просто відображенням сталі та неба, а й носієм найважливішої ідеї. Основні кольори на ній збігалися із квітами традиційного баварського прапора, на якому синя смуга внизу, а біла – вгорі. Емблема нового концерну вийшла вкрай простою, але при цьому вона запам'ятовувалась з першого погляду.
логотип компанії BMW 1917 року
Від 28 червня 1919 року було прийнято Версальський договір, який забороняв Німеччині протягом 5 років виробляти літаки та авіаційні двигуни. А саме двигуни на той час були єдиною продукцією BMW. Рішення було несподіваним. Макс Фріц, найталановитіший інженер, головний конструктор компанії, знайшов вихід зі становища: BMW почала виробляти мотоцикли.
9 червня 1919 року пілот Франц Зено Дімер (Franz Zeno Diemer), через вісімдесят сім хвилин польоту, видерся на небачену досі висоту - 9760 метрів. На його DFW C4 стояв двигун BMW 4-ої серії. Але ніхто не зафіксував світового рекорду висоти. Німеччина, за тим самим Версальським договором, не входила до країн-членів Міжнародної федерації аеронавтики.
Не відстає від Поппа банкір Кастільйоні, який одного разу майже врятував Раппа. Навесні 1922 року він купує для BMW останній авіаційних двигунів, що залишився в живих. Відтепер у Баварських моторних заводів з'являється ще один напрямок.
У грудні 1922 року, трохи більше ніж через чотири тижні після отримання замовлення, у Фріца було готове креслення мотоцикла BMW в оригінальну величину. Серцем його стала нова концепція – оппозитний двигун BMW. Налагоджується виробництво малолітражних двоциліндрових двигунів, об'ємом 494 куб.см.
У 1923 році маленькі двигуни себе виправдали спочатку на берлінській, а потім на паризькій автомобільних виставках, перший мотоцикл BMW - R32 став головною сенсацією, спростувавши відому приказку "Перший млинець завжди комом".
Перший мотоцикл BMW R32
Через шість років у 1929 році BMW остаточно визначається зі своєю подальшою долею: мотоцикли, автомобілі та авіаційні двигуни. Два роки, як компанія випускає свій Dixi. Це повністю ресталінгова модель, доведена самим Поппом до задоволення німецького смаку. Цього ж року Dixi виграє Міжнародні Альпійські перегони. Макс Бахнер (Max Buchner), Альберт Кандт (Albert Kandt) та Віллі Вагнер (Wilhelm Wagner) мчали до перемоги із середньою швидкістю 42км/год. Так швидко і так довго з такою швидкістю тоді не міг їхати жоден автомобіль.
1930 року BMW видає черговий хіт сезону. Попп та його товариші раптом вирішують повернутися аж на 34 роки тому і назвати новий автомобіль"Вартбургом". Тінь моторизованої коляски минулого століття знову набула реальних обрисів, втілившись у DA-3. Машина розганялася майже до 100 км/год. На це автомобіль першим звернув редактор журналу Motor und Sport. Цитата: «Вартбург може мати тільки дуже хороший водій. Поганий водійнедостойний цієї машини». На жаль, ім'я автора досі не відоме, але сказане їм відбиває все полювання до самокритики.
Wartburg DA-3
На той момент у BMW думали про майбутній берлінський Мотор-Шоу. BMW 303 найперша «трійка» зірвала море оплесків у глядачів. Під копотом машини стояв найменший колись зроблений шестициліндровий двигун об'ємом 1173куб.см. Виробники гарантували швидкість 100 км/год. Але тільки в тому випадку, якщо клієнт зможе знайти правильну вулицю. Чи відбувся перший тест-драйв BMW 303, на жаль, невідомо. І ще одне, не менш важливе, ніж швидкість. «Триста третя» на довгі шістдесят дев'ять років визначила зовнішній вигляд BMW - плавність ліній, що зачаровує, ще нехижий, але вже з натяком зовнішній вигляд і ніздрі з біло-блакитним пропелером.
У 1936 році хітом стала 326 Cabriolet, і гідно завершила парад «троячок». З 1936 по 1941 роки BMW 326 завоювала майже шістнадцять тисяч сердець. Ця машина мала феноменальний успіх, розійшовшись у кількості 16000 екземплярів. І це був найкращий показникфірми за її історію.
326 Cabriolet
У середині тридцятих BMW доводить своїм конкурентам і покупцям, що якщо в назві фірми є слово "мотор", це - найкращий двигун на сьогоднішній день. Остаточні сумніви щодо цього розсіює Ернст Хенне (Ernst Henne) в 1936 році. У гонці на Нюрбургрингу серед 2-літрових автомобілів маленький білий BMW Roadster 328 приходить першим, залишивши за великими автомобілями скомпресорними двигунами. Середня швидкість проходження кола – 101,5 км/год.
Roadster 328
1937 року Ернст Хенне встановлює новий світовий рекорд на п'ятисоткубовому мотоциклі r-63-s. Він розганяє двоколісного монстра до 279,5 км/год. Усі питання знімаються щонайменше на чотирнадцять років.
Ернст Хенне та r-63-s
До початку Другої Світової BMW спробувала взяти участь і наздоганяння лімузинів. Відмовити собі потягатися з Opel Admiral або Ford V-8, MaybachSV38, нарешті, було просто неможливо. Тим більше, що в невеликій, але такій привабливій ніші, вільні місцяпоки що були. 17 грудня 1939 BMW представила в Берліні нову 335 у двох варіантах - кабріолет і купе. І експерти, і публіка, оцінивши створене, благословили лімузин на довге життя. На жаль, 335 протягла менше року. Війна змусила BMW перейти в основному на виробництво авіаційних двигунів. Тим більше, що німецька влада заборонила продавати автомобілі приватним особам. Однак мюнхенці на самому початку Другої Світової все ж таки встигли поставити крапку в суперечці за кращий двигун і автомобіль, ним оснащений. BMW 335 мав усі шанси на успіх, але Друга Світова війнавирішила інакше.
Kabrioler 335
У квітні сорокового родстера BMW-328, за кермом якого сиділи, по черзі, барон Фріц Хаске фон Ханштейн (Baron Fritz Huschke von Hanstein) та Вальтер Баумер (Walter Baumer), виграли тисячімільну Mille Miglia. Їх 166,7 км/год все ж таки дозволили конкурентам закінчити гонку. Причому дуже зручно. Ось лише трохи згодом офіційного фінішу.
У будь-якому випадку, саме напередодні Другої Світової був сформований і діє до сьогодні принцип BMW: завжди свіжий, агресивно-спортивний і вічно молодий. Автомобілі для людей, які, на перший погляд, може, і виглядають спокійно, але, насправді, досягли в цьому житті багато чого. Тому й розслаблені.
"Один народ, один Рейх, один фюрер ... одне шасі!" - ця потужна пропагандистська кампанія Третього Рейху була адресована автомобільним заводамНімеччини. Не хочеться, та й не маємо права засуджувати тих, хто працював на війну з того боку. Звинувачення хороші та своєчасні, якщо вони зроблені напередодні подій. Як би там не було, тилова служба німецького генерального штабу зажадала від автопрому звичайного військового автомобіля трьох видів. Розробка найлегшого варіанту була доручена "Стюверу", "Ханомагу" та BMW. Причому всім трьом заводам було найсуворіше заборонено хоч якось позначати приналежність автомобіля до тієї чи іншої компанії.
У квітні 1937-го BMW приступив до створення свого учасника руху військовими дорогами. І до літа сорокового «Баварські моторні заводи» надали армії понад три тисячі легких одиниць техніки. Вся вона йшла під ім'ям BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, але без своїх уже знаменитих ніздрів та біло-блакитного пропелера.
BMW 325 Lichter Einheits-Pkw
Хоч як це цинічно звучить, але продукція мюнхенських заводів користувалася в армії найбільшою популярністю. Навіть незважаючи на те, що вироблені для війни «бімери» не мали необхідних бойових якостей. Під шалену ідею «бліцкригу» 325-ї абсолютно не підходили. Запасу палива їм вистачало лише на двісті сорок кілометрів. Усі заточені під війну BMWбули зняті з озброєння задовго до зими 1942 року.
Поразка Німеччини у війні практично однаково означала і знищення BMW. Підприємства в Мільбертшофені союзники СРСР перетворили на руїни, а заводи в Айзенасі потрапили під контроль радянської армії. А далі за планом: обладнання те, що вціліло - вивезли до Росії. Репатріація. Переможці вирішували, як розпорядитись уловом. А ось обладнання, що залишилося, спробували відновити, щоб налагодити випуск автомобілів. Загалом вдалося. Однак зібрані BMWпрямо з конвеєра вирушали до Москви. Тому акціонери «Баварських моторних заводів», що залишилися живими, зосередили всі зусилля, фінансові та людські, навколо двох, відносно придатних до виробництва підприємств у Мюнхені.
Першою офіційною повоєнною продукцією BMW став мотоцикл. У березні 1948 року на женевській виставціпубліці представили 250-кубовий R-24 На кінець наступного року було продано майже десять тисяч цих мотоциклів.
BMW R-24
Потім настав час R-51, трохи пізніше - R-67, а потім пробив годину шестисоткубового спортивного R-68, максимальна швидкість якого досягала 160км/год і це дозволило взяти титул самого швидкого мотоцикла 50-х.
До 1954 майже тридцять тисяч людей могли похвалитися мотоциклом BMW. Однак така шалена популярність двоколісних монстрів зіграла з їхніми творцями злий жарт. Мотоцикл, хоч би яким швидким він був, навіть із фірмовим пропелером на баку, залишався найдоступнішим засобом пересування для бідних. А до середини п'ятдесятих люди з грошима вже вголос мріяли про гідне їхнє положення седану.
Компанія BMW вирішила піти на зустріч охочим, і їхня перша спроба обернулася фінансовим крахом. Хоча на прем'єрі у Франкфурті BMW 501 зустріли із захопленням. Навіть відкинутий зі своїм проектом кузова для 501-го Пінін Фаріна (Pinin Farina) оцінив роботу, виконану дизайнерським бюро баварців. Здавалося б, ось воно – те, що треба. Однак найдорожчим виявилося безпосередньо виробництво BMW 501. Тільки одне переднє крило вимагало проведення трьох, а то й чотирьох технічних операцій. І все це, як не дивно, робилося для того, щоб скласти конкуренцію «220-му» Мерседесу.
Для BMW 50-ті роки взагалі стали не найвдалішими. Росли борги, і падали продажі. Чи не виправдали себе ні 507, ні 503. Ці автомобілі, в принципі, призначалися для американського ринку. Проте відповіді через океан у Мюнхені так і не дочекалися. Безумовно, гарний автомобіль BMW 501 не виправдав надій через дорожнечу виробництва і, як наслідок, високу ціну.
Не допомагали ні нові розробки, ні начебто грамотні рекламні кампанії. Як, наприклад, із BMW 502 Cabriolet. Щоб проштовхнути цей автомобіль на ринок, маркетологи зважилися на відверту лестощі на адресу жінок. Суворому чоловічому світу 502 не призначалася. Рекламні проспекти починалися словами: «Доброго дня, мадам! Всього двадцять дві тисячі марок, і повз Вас жоден чоловік не зможе пройти, не обернувшись. Ви будете ловити їхні закохані погляди, недбало поклавши руку на кермо кольору слонової кістки». У 502 все було зроблено для ніжних жіночих рук. Навіть м'який верх, що складається. Скласти його або розгорнути не було ніяких труднощів. Цей факт у BMW особливо підкреслювали. І, звичайно, жінку, яка купила 502, не хвилювало, що у неї під капотом двигун об'ємом 2,6 літра та потужністю сто кінських сил. Головне, магнітола Becker Grand-Prix тихенько награє улюбленого Гленна Міллера цього Inthe Mood. Два роки BMW намагалася вимучити своє розкішне дітище. Але нових замовлень так і не надійшло.
BMW 502 Cabriolet позиціонувався як автомобіль для жінок
У 1954-му мюнхенці вдарилися в іншу крайність - в найменшу. На дорогах Німеччини з'явилася BMW Isetta 250 або, як її назвали виробники, мотокупе. У народі це щось отримало назву «яйце на колесах». Під так званим капотом стоял двигун від мотоцикла R-25. Все це тягнуло рівно дванадцять коней. Скоріш за все, поні. Через два роки BMW, вразивши несподіваною популярністю триколісного автомобільчика, знесла ще одне «яйце» - Isetta 300. Ну, це вже був майже автомобіль. А двигун об'ємом 298 куб.см - це вам не двісті сорок п'ять. До дванадцяти коняшок прийшла ще одна. Нова. Як би там не було, але «Ізетт» розпродали майже сто тридцять сім тисяч. Особливо їх любили у Англії. Тамтешні закони дозволяли власникам "яйця" керувати ним, маючи лише права на мотоцикл. Адже колесо позаду одне.
Щоб їздити на BMW Isetta, було достатньо навичок керування мотоциклом
Взимку 1959 року у Німеччині вибухнула фінансова криза. Ті п'ятнадцять мільйонів марок, які влив у компанію бременський король лісової промисловості Герман Крагс (Herman Krags) два роки тому, стали приємними спогадами. Рада директорів BMW вирішує злитися з Mercedes. Однак проти цього досить жорстко виступили невеликі акціонери та, як не дивно, офіційні дилери компанії. Вони змогли зробити так, що головний власник акцій BMW Герберт Куандт (Herbert Quandt) викупив більшу частину. Інші отримали компенсації, але компанію все-таки врятували.
Нова порададиректорів приймає рішення, яке компанія слідувала наступні кілька десятків років - «ми випускаємо автомобілі середнього класу та авіаційні двигуни».
Через три роки, теж взимку, але тепер вона була як ніколи приємною пори року, з конвеєра зійшла в народ BMW 1500. Цей автомобіль став новим класом серед чотириколісних, і, що найголовніше, відвернув німців від американських машинсереднього класу 1500 з «табуном» у вісімдесят коней розганявся до 150 км/год. «Сотню» новенький набирав за 16,8 секунди. І це автоматично зробило його спортивним автомобілем. Попит на нього був феноменальним. Завод збирав п'ятдесят машин на день. Всього через рік автобанами носилося майже 24 тисячі BMW 1500.
BMW 1500
У 1968 році з'явився на світ молодший, але потужніший брат - BMW 2500. До різдва ці машини знайшли перших господарів. Таких було понад дві з половиною тисячі. Через дев'ять років виробництва 95 000 автомобілів роз'їхалися по всіх куточках ФРН. Сто п'ятдесят коней, якщо в машині було лише два пасажири, розганяли BMW 2500 до 190 км/год. Цього ж року злегка модернізований 2500 виграв 24-годинну гонку у Спа.
BMW 2500
Після довгих роздумів у 1972 році BMW повернулася до «п'ятірки». І відтепер усі автомобілі, що випускаються баварцями, мали серійний номерЗалежно від класу. BMW 520 1972 року випуску стала першою повоєнною «п'ятіркою». Але що було дивним. Новий баварський середньоваговик рухався не шести, а чотирициліндровим двигуном. Знадобилося п'ять років, щоб решта «п'ятірок» отримала шестициліндровий імплантат. Звичайно, 115 коней було замало для ваги 1275 кг. Однак 520 брала іншим: клієнтам пропонувалась як механічна коробка, так і автоматична. Приладова дошка підсвічувалася не яскравим помаранчевим світлом. Мало того, автомобіль комплектувався ременями безпеки. Тож через рік 45000 людей щоранку чесно пристібалися, перш ніж прожити тринадцять стрімких секунд до «сотні».
BMW 520 приваблювала покупців рідкісною на той час опцією. автоматичною коробкоюпередач
У тому ж 1972 році на BMW створюють рай для інженерів і механіків, закоханих в автомобільний спорт. BMW Motosport розпочинає тріумфальну ходу. І знову повторимо банальне: «якби…». Так от, якби на той момент Lamborghini не прогнувся під фінансовою кризою, BMW так і користувалися б послугами італійців. Але баварці відреагували миттєво.
1978 року на Паризькій автомобільній виставцісвіту був представлений проект М1 або Е26 - для внутрішнього користування. Проектував першу емку Джорджіо Джуджаро (Giorgio Guigiaro). Тому виникає погане почуття, що це ніби і «Феррарі», але чогось не вистачає. Нехай так. Зате з трьох з половиною літрів зняли 277 коней (455-гоночний варіант), і до «сотні» автомобіль розганявся за шість секунд. І тоді Берні Екклстоун (Berni Ecclstone) та шеф BMW Motosport Йохен Неєрпах (Jochen Neerpach) домовилися проводити на М1, щосуботи, перед стартом «Гран-Прі Європи», тестові заїзди Procar. В них брали участь перші п'ять місць на стартових гратах.
BMW M1 проектував відомий італійський дизайнер Джорджіо Джуджаро (Giorgio Guigiaro).
Поки спортсмени насолоджувалися М1, на BMW не забували і про простих покупців. Запущені в 1975 році перші нові «троячки» з двигунами 1,6 і 2 літри припали німцям до смаку. І ось через три роки мюнхенці випускають BMW 323i, що стала лідером свого класу та свого часу. Інжекторний шестициліндровий двигун дозволяв автомобілю розвивати максимальну швидкість 196 км/год. Першу сотню 323 наганяв за дев'ять секунд. Однак серед конкурентів-однокласників «трьох» виявився «ненажерливим»: 14 літрів на сто кілометрів. І через 420 кілометрів 323 понуро зупинялася, а ось Mercedes і Alfa Romeo ... І все одно, з 1975 по 1983 роки BMW 316, 320 і 323 принесли задоволення своєю поведінкою майже 1,5 мільйонам людей.
З 1975 по 1983 роки BMW 323 тиражем, що розійшлася, в 1,5 мільйона екземплярів.
У 1977 році настав час сьомої серії BMW. Їх комплектували чотирма видами двигунів потужністю від 170 до 218 коней. Два роки "сімки" справно знаходили своїх покупців. І тут 1979 року Mercedes-Benz представив свій новий S-клас. З Мюнхена відповіли одразу. Об'ємом 2,8 літра. А «табун» із 184 породистих коней, затягнутий під біло-блакитний пропелер, хижо роздмухував ніздрі. Нова 728 миттєво відтягнула покупців із штутгартського району Німеччини. В принципі, клюнути було на що. Напівторатонний автомобіль їхав зі швидкістю 200км/год. А коштувало все це задоволення дещо дешевше за «Мерседес».
У 1982 році BMW випускає нову модель- 635CSi. «Не треба шукати собі якусь незвичайну машину. Просто визначся, що тобі в цьому житті треба» - так говорив рекламний заклик для тих, хто вперше бачив 635CSi.
BMW 635CSi
BMW ухвалює рішення довести свою компетентність у вищому класі автоспорту. На гонці 23 січня 1982 BMW вперше представило свій двигун для «Формули-1». З чотирициліндрового двигуна об'ємом всього 1,5 літра, який забезпечував BMW 1500 потужність лише 85 к.с., команда фахівців, очолювана Паулем Роше, створила унікальний агрегат потужністю 800 к.с., але потім його потужність довели до ... до 1029 кВт ( 1400 к.с.!), При тих же 1,5 л об'єму. Цей розташований у задній частині боліда англійської «стайні» Brabham BMW BT 7 агрегат менш ніж через два роки – 15 жовтня 1983 р. – допоміг Нельсону Піке виграти у південноафриканському Кьяламі чемпіонат світу. Вперше в історії гонок «Формули-1» титул виграв автомобіль із турбованим двигуном.
Brabham BMW BT 7
У 1984 цей двигун встановлювався на болідах команди ATS BMW Turbo, в 1985 - на Arrows BMW Turbo, а в 1986 - на Benetton BMW Turbo. Саме Benetton BMW Turbo допоміг Герхарду Бергеру на гран-прі Мексики 1986 року здобути першу у своєму житті перемогу. Загалом до 1987 року цей двигун дозволив BMW виграти дев'ять Гран-прі, а також завоювати 15 поул-позишн у 91 гонці. До речі, наприкінці своєї еволюції двигун BMW розвивав десь 1500 к.с.
Benetton BMW Turbo
1990 року Mercedes почав"гонку". Штутгартці запустили в серію свій 16-клапанним двигуном об'ємом 2,5 літра. Мюнхен не став зволікати з відповіддю. Тому, на вершині 190, BMW Motosport викотив М3Sport Evolution. Та сама знаменита М3 у кузові Е30. Сів за кермо «емки» міг сам вибирати тип підвіски, залежно від дорожніх умов. Вибираєш sport, і автомобіль вгризається у трасу. Плюс normal іcomfort. До сотні мюнхенська "Ево" катапультувалася за 6,3 секунди, а ще через двадцять "емка" мчала зі швидкістю 200. Але що найбільше підкупувало справжніх фанатів швидкості, позбавлених гоночних болідів, так це триточкові ременібезпеки червоного кольору. Кажуть, трохи дратував неприємний зумер, коли емка набирала свою максимальну швидкість - 248км/ч.
М3 Sport Evolution
За три роки до виходу М3Evo BMW повернулася до ідеї свого родстера. Його назвали Z1 та представили публіці на Франфурктській автомобільній виставці. Коштувала ця іграшка 80000 марок. Але за довго до початку офіційних продажіву дилерів вже було розміщено п'ять тисяч замовлень на Z. А остання літера латинського алфавіту, якою був названий автомобіль, означає в Німеччині акуратно вигнуту колісну вісь. Найбільшим мінусом родстера BMW був маленький багажник. Найбільшим плюсом - 170 коней і 225км/ч на додачу.
Перший власний родстер компанії BMW – BMW Z1
1989 року BMW остаточно увійшов на окуповану «Мерседесом» територію автомобілів класу «люкс». З конвеєра зійшла восьма серія. Під капотом 850i стояв запозичений у 750 дванадцятициліндровий двигун потужністю 300 коней (1992 його віддачу збільшили до 380). Однак шестиступінчаста механічна коробка виявилася менш популярною, ніж автомат. «850-ю», на відміну від інших швидкісних моделей, не постачали електронним обмежувачем швидкості на 250км/ч. Це була максимальна швидкість.
Легендарна "Акула". Люксове купе - BMW 8-series
До цього часу пройшов майже рік, як найзнаменитіша «п'ятірка», досі, незважаючи ні на що, що викликає повагу Е34, колесила по різних континентах, включаючи Росію. Але, знаючи підступність BMW, від них чекали чогось із серії «Ух, ти!». І чекали.
Спочатку у квітні 1989-го з'явилася триста п'ятнадцятисильна М5. А ось у 1992 році дочекалися остаточно. З'явилася М5(Е34), заряджена кінськими силами. До сотні «емочка» вистрілювала за шість із половиною секунд. Скільки вона вичавлювала максимально, так ніхто й ніколи не впізнав. Майже відразу вийшла ще одна «емка», у виконанні touring. Під капотом, здавалося б, сімейного седана, ховалося 380 сильне сталеве серце. Цей автомобіль американські журналісти назвали «Автомобілем століття». І щоб не розчаровувати своїх шанувальників, він зазнав «найсуттєвіших» змін. Його двигун, потужністю 286 коней, який він отримав у 1992 році, розігнали до 321 1995-го. Все це споживало всього 12 літрів бензину на сто кілометрів, при цьому розганяючись до сотні п'ять з половиною секунд. Але М3 у кузові Е36 чомусь не вважалася спортивним автомобілем.
BMW М5(Е34)
1996 року настав час оновити «сімки». Технічно досконала BMW 740i у кузові Е 38 змінила «зібрата» з Е32. Змінилося все. Зовнішній вигляд. Ставлення до господаря. Ні, доброзичливою «морду» нової «сімки» не назвеш. Але це для зустрічних. Еластичний, об'ємом 4,4 літра, восьмициліндровий двигун максимально розкручувався вже за 3900об/м. і дозволяв піти в крапку за шість із половиною секунд. Ось тільки фокус «сів та поїхав» з «740-й» не проходив. Посібник з експлуатації «сімки» відрізнялася від інструкції з поведінки в космічному «шатлі» зовсім небагато. Книжка BMW була тоншою. На вибір пропонувалося дві коробки. Причому вручну версію додали шосту, що знижує. Вона душила двигун, зменшуючи його порив на сімнадцять відсотків. Як наслідок, витрати всього 12,5 літрів на сто кілометрів. Фахівці з оцінки 740 були одностайні: крапки над «i» розставлені.
BMW 740i
Цього ж року дочекалися свого оновлення та «п'ятірки». У автомобільний світувірвалися Е39. Сім варіантів двигунів на будь-який смак. І для повільних, і для тих, хто швидше, ну, а для найнестримніших BMW викотив «540-ю». Восьмициліндровий, об'ємом 4,4 літра, двигун дозволяв розганяти «тридцять дев'яту» лише до 250 км/год. "Бош" знову втрутився зі своїм електронним обмежувачем. Все в цій машині було зроблено для того, щоб пілот на будь-якій швидкості відчував себе у безпеці, і при цьому комфортно.
BMW 5-series (E-39) викликала нечуваний ажіотаж, завдяки безлічі варіантів двигунів
Нове дітище BMW Motosport - МRoadster- побачило світ у 1997 році. Просто виникла потреба покращити все те, що було вкладено в Z3. Ось вам М, до того ж родстер. Спробуйте приборкати 321 кінь! І майте на увазі, «емка» легша за Z на сто двадцять кілограмів і, отже, до сотні розганяється за 5,4 секунди.
BMW МRoadster
Взагалі кінець дев'яностих став для BMW неймовірно продуктивним. Нові "п'ятірки", "сімки", незаперечний успіх Z3, все це не давало можливості навіть для невеликої перерви.
Всі ці машини і мотори мають одне спільне: вони доводять, що серійні двигуни BMW побудовані настільки солідно, настільки розраховані на закладену в них потужність і відрізняються такою збалансованістю вже у своїй базовій концепції, що витримують будь-які навантаження на будь-яких трасах світу.
Приблизно тридцять років тому знаменитий американський менеджер Лі Якокка говорив про те, що на початку XXI століття на світовому автомобільному ринкузалишиться лише кілька гравців. Екс-президент Chrysler і Ford бачив наскрізь тенденції подальшого розвитку автопрому, тому зовсім не дивно, що його прогнози підтверджуються.
Найбільші світові автоконцерни та альянси
На перший погляд може здатися, що у світі є багато незалежних автовиробників, але насправді більшість автокомпаній входять до різних груп та альянсів.
Таким чином, Лі Якокка як у воду дивився, і сьогодні у світі насправді залишилося лише кілька автовиробників, які поділили між собою весь світовий авторинок.
Які марки належать Ford
Цікаво, що компанії, які він очолював – Chrysler та Ford – лідери американського автопрому, під час економічної кризи зазнали найсерйозніших втрат. І в настільки серйозних колотнечах їм не доводилося бувати ніколи раніше. Chrysler та General Motors стали банкрутами, а Ford врятувало лише диво. Але за це диво підприємству довелося заплатити надто дорогу ціну, адже в результаті Ford втратив свій преміальний підрозділ Premiere Automotive Group, до якого входили Land Rover, Volvo і Jaguar. Більше того, Ford втратив Aston Martin – британського виробника суперкарів, контрольний пакет акцій Mazda та ліквідував марку Mercury. І сьогодні від величезної імперії залишилися лише два бренди - Lincoln і власне сам Ford.
Які марки належать автоконцерну Дженерал Моторс
General Motors зазнав не менш серйозних втрат. Американська компанія втратила Saturn, Hummer, SAAB, але її банкрутство таки не завадило відстояти бренди Opelта Daewoo. Сьогодні у складі General Motors такі бренди як Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac та Buick. Крім того, американцям належить російське СП GM-АВТОВАЗ, яке випускає Chevrolet Niva.
Автоконцерн Фіат та Крайслер
А американський концерн Chrysler тепер виступає у ролі стратегічного партнера Fiat, який зібрав під своє крило такі марки як Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari та Alfa Romeo.
У Європі справи трохи інакші, ніж у США. Тут криза також внесла свої корективи, але становище монстрів європейського автопрому від цього не похитнулося.
Які марки належать концерну Volkswagen Group
Компанія Volkswagen, як і раніше, накопичує бренди. Після покупки Porsche в 2009 році складі Volkswagen Group числиться дев'ять марок - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, виробник вантажівок Scania і сам VW. Є відомості, що невдовзі до цього списку увійде і Suzuki, 20 відсотків акцій якої вже належить Volkswagen Group.
Марки, які належать концерну Daimler AG та БМВ груп
Що стосується двох інших «німців» - BMW та Daimler AG, то вони не можуть похвалитися такою кількістю брендів. Під крилом Daimler AG вважаються марки Smart, Maybach та Mercedes, а історія BMW налічує компанії Mini та Rolls-Royce.
Автомобільний альянс Рено та Ніссан
Серед найбільших світових автовиробників не можна не згадати альянс Renault-Nissan, що володіє такими марками як Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia та Renault. Крім того, Renault - володар 25 відсотків акцій АвтоВАЗу, тому Lada теж не є незалежною від французько-японського альянсу маркою.
Ще одному великому французькому автовиробнику – концерну PSA – належать Peugeot та Citroen.
Японський автоконцерн Toyota
Серед японських автовиробників похвалитися «колекцією» брендів може хіба що Toyota, якій належать Subaru, Daihatsu, Scion і Lexus. також в складі Toyota Motor вважається виробник вантажівок Hino.
Хто належить Хонде
У Honda досягнення скромніші. Крім мотоциклетного відділення та преміального бренду Acura у японців більше нічого немає.
Успішний автоальянс Хендай-Кіа
Протягом останніх років до списку лідерів світового автопрому успішно проривається альянс Hyundai-Kia. Сьогодні він випускає автомобілі тільки під марками Kiaта Hyundai, але корейці вже всерйоз зайнялися створенням преміум-бренду, який може отримати назву Genesis.
Серед поглинань та злиття останніх років слід згадати перехід під крило китайської Geely марки Volvo, а також придбання англійських преміум-брендів Land Rover та Jaguar індійською компанією Tata. А ще найкурйозніший випадок – покупка відомого шведського бренду SAAB крихітним виробником суперкарів Spyker з Голландії.
Колись потужний британський автопром наказав довго жити. Всі відомі британські автовиробники вже давно втратили незалежність. Їх приклад наслідували і невеликі англійські фірми, що перейшли до іноземних власників. Зокрема легендарний Lotus сьогодні належить компанії Proton (Малайзія), а китайська SAIC купила MG. До речі, та сама SAIC перед цим продала корейський SsangYong Motor індійській Mahindra&Mahindra.
Всі ці стратегічні партнерства, альянси, об'єднання та поглинання ще раз довели правоту Лі Якоккі. Фірми-одиначки в сучасному світівижити вже не в змозі. Так, існують винятки, на кшталт японської Mitsuoka, англійської Morgan або малайзійської Proton. Але ці компанії є незалежними лише в тому сенсі, що від них зовсім нічого не залежить.
А щоб мати річні продажі, які обчислюються сотнями тисяч автомобілів, уже не кажучи про мільйони, без міцного «тилу» не обійтися. У альянсі Renault-Nissanпідтримку один одному забезпечують партнери, а у Volkswagen Group взаємовиручка забезпечується кількістю брендів.
Що стосується таких компаній як Mitsubishi і Mazda, то надалі на них чекають все більші труднощі. У той час як Mitsubishi може отримати допомогу партнерів із PSA, то Мазді доведеться виживати поодинці, що в сучасному світі з кожним днем стає все складніше.
