Система ABS встановлена на багатьох сучасних автомобілях. Toyota Королла 2007, 2008, і автомобілі більш свіжих років випуску також оснащувалися цією системою. Однак часто автомобілісти стикаються з наступною проблемою: спалахує датчик АБС. Це означає, що потрібно перевірити ABS або сам датчик.
Як використовується ABS?
Система АВС необхідна для стабілізації гальмування та поліпшення поведінки коліс на складних ділянках дороги: наприклад, вона повинна спрацьовувати при різкому гальмуванні по слизькій дорозі, занесення. Завдання блоку ABS – запобігти блокуванню гальм та занесення корпусу автомобіля: таким чином водієві вдасться зберегти керованість. Можна буде натиснути педаль гальма до упору, не думаючи про уривчастість цієї дії, яку автомобіль виконуватиме сам.
При екстреному гальмуванні не станеться прослизання, саме тому важливо стежити за тим, щоб антиблокувальний блок був справний.
Як діє система антиблокування гальм?
Для того, щоб розібратися, чи правильно працює система, необхідно знати, як вона має діяти у справному стані. На Toyota Corolla 120 система спрацьовує так: як тільки починається гальмування, датчики, встановлені на колеса автомобіля, відстежують початковий імпульс гальмування.
Контроль над гідравлічними циліндрами відбувається через електропровід, це дозволяє запобігти прослизу, оскільки датчик відправляє системі сигнал про можливе блокування гальма. Завдяки цьому відбувається міцне зчеплення з дорогою і не виникає занесення.
На автомобілях без датчика ситуацію повинен контролювати водій шляхом зняття ноги з педалі гальма та натискання її знову, проте точно відстежити момент, коли машина втратила зчеплення з дорогою, досить складно, і занесення стає неминучим.
Чому можуть виникати помилки?
Королла 150 є надійним автомобілем, проте російські умови експлуатації можуть позначатися на датчиках не найкращим чином. Найчастіше, якщо на дошці з'являється значок ABS, потрібно перевірити несправності датчика АБС.
При включенні двигуна лапочка повинна загорятися і через певний час гаснути: це нормальна реакція системи на включення, проте якщо відключення лампи АБС трапляється знову, це свідчить про несправності в блоці управління або датчику. Загорітися повідомлення може з таких причин: з ладу вийшли запобіжники, дроти електросистеми погано пропускають імпульси, несправний сам датчик, вийшов з ладу блок управління, з датчиком було втрачено зв'язок.
Якщо лампа горить не завжди, часто блимає, то проблема може бути в роботі генератора автомобіля.
Як перевірити несправність?
Перевірити роботу АБС Тойота Королла найкраще у спеціалізованому автосервісі, де зможуть точно встановити, у чому полягає проблема, та усунути її. Якщо автомобіль має бортовий комп'ютер, майстер зможе рахувати номер помилки та зрозуміти, в чому справа.
Проте, деякі маніпуляції можна провести самостійно.
Без цього елемента пристрій не працюватиме. Знайти блок запобіжників можна під капотом: перевірте запобіжники, роз'єми, у разі потреби замініть перегорілі.
Керуючий блок також знаходиться під капотом. Знайти блок керування можна по трубках, що йдуть від гальм, і проводам. Блок керування може отримати механічні пошкодження, тому оглянути його спочатку візуально. Попередньо електричний провід з нього потрібно буде зняти. Перевірте, чи не потрапила до блоку вода: якщо він мокрий, його потрібно просушити.
Після миття може виникати аналогічна проблема, оскільки волога потрапляє на проводку. Мокрий провід замикає і датчик колеса не може зв'язатися з іншими частинами системи; у цій ситуації слід чекати, поки провід висохне.
Серйозний ремонт може бути потрібним, якщо несправний підшипник маточини. Для цього необхідно розігнати автомобіль хоча б до 80 км/год і прислухатися: якщо чути виразний гул, підшипник вимагає заміни. Найчастіше розбивається передній, проте якщо, наприклад, вимагає ремонту лівий задній, заміна підшипників проводиться з обох боків осі. У разі несправності заднього підшипника змінювати передній правий або лівий елемент необов'язково.
У цій ситуації можна перевірити гальма. Зверніть увагу на те, як поводиться автомобіль при натисканні педалі, чи заносить його, чи відчуємо удар по ній від АБС, що працює. Ви швидко зрозумієте, якщо система не працює. Якщо не працює датчик АБС, потрібно підняти авто на витягу: кожне колесо має свій датчик, тому перевіряти їх потрібно по одному. Можуть окислитися роз'єми, забитися брудом самі датчики. Перевірити також необхідно цілісність проводів.
Висновок
Використання автомобіля, коли знак АБС горить, можливо, однак краще зробити ремонт, оскільки колеса, потрапивши на слизьку поверхню, можуть втратити зчеплення з дорогою, що позначиться на вашій безпеці. Серйозний ремонт рекомендується робити в майстерні, проте визначити, в чому полягає проблема, ви зможете самостійно, для чого можна скористатися мінімумом інструментів.
Автомобіль Toyota Corolla обладнаний комплексом систем безпеки, призначених для зменшення ймовірності виникнення аварійної ситуації, а у разі дорожньо-транспортної пригоди – максимального захисту водія та пасажіів.
ABS - антиблокувальна система гальм. Запобігає блокуванню коліс при екстреному гальмуванні або при гальмуванні на слизькій дорозі.
EBD – система розподілу гальмівних сил. Є частиною антиблокувальної системи.
TRC – протибуксувальна система. Якщо виникає пробуксовка провідних коліс при прискоренні, система автоматично знижує крутний момент двигуна і підгальмовує колесо, що зірвалося в пробуксовування, сприяючи відновленню тягового зусилля.
VSC – система курсової стійкості. Автоматично спрацьовує після того, як уловлює замет через різкий поворот керма або недостатнього контакту зі слизькою дорогою. Підгальмовуючи те чи інше колесо і змінюючи крутний момент двигуна, вона виводить автомобіль із занесення і допомагає водієві стабілізувати траєкторію руху.
ВА – система допомоги при екстреному гальмуванні. Забезпечує аварійне гальмування у разі коли водій натискає на педаль гальма різко, але недостатньо сильно. Для цього система вимірює, наскільки швидко і з яким зусиллям натиснута педаль, після чого за потреби миттєво підвищує тиск у гальмівній системі максимально ефективно.
АБС Тойота Королла
Антиблокувальна система гальм (ABS) складається з датчиків частоти обертання коліс, вимикача на педалі гальма, гідроелектронного модуля керування та сигналізаторів у комбінації приладів. Антиблокувальна система включає систему розподілу гальмівних сил (EBD) та систему самодіагностики, що виявляє несправності компонентів системи.
ABS служить для регулювання тиску в механізмах тоомозних всіх коліс при гальмуванні в складних дорожніх умовах і тим самим запобігає блокуванню коліс.
Система ABS забезпечує такі переваги:
Об'їзд перешкод з більш високим ступенем безпеки, у тому числі при екстреному гальмуванні;
Скорочення гальмівного шляху при екстреному гальмуванні зі збереженням курсової стійкості та керованості автомобіля, 8 в тому числі і в повороті.
У разі несправності системи передбачені функції діагностики та підтримання роботи при відмови системи.
Гідроелектронний модуль управління отримує інформацію про швидкість руху автомобіля, напрям руху і дорожні умови від датчиків частоти обертання коліс і датчика положення дросельної заслінки. Після ввімкнення запалювання блок керування подає напругу на датчики частоти обертання коліс. Вони використовують ефект Холла, вони генерують вихідний сигнал як імпульсів. Сигнал змінюється пропорційно до частоти обертання імпульсного кільця датчика.
На основі цієї інформації блок керування визначає оптимальний режим гальмування коліс.
Розрізняють такі режими роботи антиблокувальної системи:
Режим нормального гальмування. При нормальному гальмуванні клапан впуску відкритий, випускний клапан закритий. При натисканні на педаль гальма гальма під тиском подається в робочий циліндр і приводить в дію гальмівні механізми коліс. При відпусканні педалі гальма гальмівна рідина повертається в головний гальмівний циліндр через впускний та зворотній клапани;
Режим екстреного гальмування. Якщо при екстреному гальмуванні починається блокування колеса, модуль видає на електродвигун насоса команду зменшення подачі гальмівної рідини, потім напруга подається кожен електромагнітний клапан. Впускний клапан закривається, і подача гальмівної рідини з головного циліндра та насоса перекривається; в'пуск клапан відкривається, і гальмівна рідина надходить з робочого циліндра в головний, а потім в бачок, що викликає зниження тиску;
Режим підтримання тиску. При максимальному зниженні тиску в робочому циліндрі модуль видає команду на підтримку тиску гальмівної рідини, напруга подається на клапан впуску і не подається на випускний клапан. При цьому впускний та випускний клапани закриті і гальмівна рідина з робочого циліндра не йде;
Режим підвищення тиску. Якщо модуль визначає, що колесо не заблоковане, то напруга на електромагнітні клапани не подається, гальмівна рідина через вхідний клапан надходить у робочий циліндр тиск у якому зростає.
Для діагностики та ремонту антиблокувальної системи гальм потрібні спеціальне обладнання та оснащення, тому у разі виходу її з ладу звертайтеся на спеціалізовану станцію технічного обслуговування.
Якщо в комбінації приладів спалахує сигналізатор антиблокувальної системи гальм, то за діагностичним кодом можна визначити причину несправності системи. Щоб перевірити коди несправності, виконайте таке.
1. Підтягніть фіксатор...
3. Встановіть між контактами діагностичного роз'єму «4» та «13» контрольну лампу для зчитування кодів несправності антиблокувальної системи гальм.
4. Встановіть ключ (замок) запалювання у положення «ON».
5. Через 4 с контрольна лампа почне блимати, наприклад: спалах, пауза (приблизно 1,5 с), спалах, спалах, спалах (серійно з інтервалом 4 с). Вважаючи кількість спалахів до паузи та після, визначаємо код несправності
Якщо в системі дві або більше несправності, серії спалахів повторюються блоками, в яких коди несправностей послідовно виводяться з інтервалами 2,5 с, а блоки повторюються з інтервалом 4 с. Якщо контрольна лампа не спалахує, перевірте з'єднання виводу «4» з «масою» та виведення «13» з блоком керування.
У разі відсутності несправностей контрольна лампа блимає з інтервалом 0,25 с.
6. Встановіть ключ запалення в положення «АСС» та від'єднайте контрольну лампу від діагностичного гнізда.
7. Встановіть кермо в положення прямолінійного руху автомобіля.
8. Встановіть контрольну лампу між контактами «4» та «12» діагностичного роз'єму для зчитування кодів несправності антиблокувальної системи гальм.
9. Встановіть ключ запалення у положення "ON". Контрольна лампа повинна спочатку спалахнути на кілька секунд, а потім почати блимати. Якщо контрольна лампа не спалахує, перевірте з'єднання виводу «4» з «масою» та виведення «12» з блоком керування.
10. Здійсніть тестову поїздку рухаючись на автомобілі прямолінійно зі швидкістю не менше 45 км/год та не більше 80 км/год. Під час руху контрольна лампа має згаснути.
11. Зупиніть автомобіль - контрольна лампа блимає.
12. Встановіть додаткову контрольну лампу між контактами «4» та «13» діагностичного роз'єму та виконайте операції п. 5.
13. Для виходу з режиму перевірки кодів несправності ABS вимкніть запалювання та зніміть контрольні лампи.
Щоб усунути несправність кодів з пам'яті блоку керування, виконайте таке.
1. Підтягніть фіксатор.
2. ...і відкрийте кришку діагностичного гнізда.
3. Встановіть контрольну лампу між контактами «4» та «13» діагностичного роз'єму для зчитування кодів несправності антиблокувальної системи гальм.
4. Встановіть ключ (замок) запалювання у положення «ON».
5. Натисніть на педаль гальма щонайменше 8 разів протягом 5 с.
6. Контрольна лампа має показувати відсутність несправностей, тобто. блимати з інтервалом 0,25 с. В іншому випадку повторіть операції у пп. 4 та 5.
7. Вимкніть запалювання та зніміть контрольну лампу.
ЗАМІНА ДАТЧИКІВ ЧАСТОТИ ОБЕРТАННЯ КОЛІС
Датчик частоти обертання переднього колеса Тойота Короллавстановлений в отворі поворотного кулака передньої підвіски та знімається у зборі зі джгутом проводів.
Показано заміну датчика на лівому передньому колесі. Датчик на правому передньому колесі замінюють аналогічно.
2. Загальмуйте задні колеса, встановіть проти них упори («черевики»), послабте гайки кріплення переднього колеса, підніміть передню частину автомобіля, встановіть її на надійні опори і зніміть переднє колесо.
3. Зніміть підкрилок переднього колеса
4. Викрутіть болт кріплення датчика частоти обертання гередного колеса до поворотного кулака.
5. Витягніть датчик з отвору в кулаку.
6. Підсівши викруткою, відкрийте нижній фіксатор і вийміть джгут проводів датчика
7. Викрутіть болт і від'єднайте кронштейн нижнього кріплення джгута дротів від стійки передньої підвіски.
8. Викрутіть болт і від'єднайте кронштейн верхнього кріплення джгута дротів від кузова.
9. Підвівши викруткою, відкрийте верхній фіксатор і витягніть джгут проводів датчика частоти обертання переднього колеса.
10. Відіжміть фіксатор кріплення колодки, від'єднайте колодку джгута проводів і зніміть датчик частоти обертання переднього колеса в зборі зі джгутом проводів.
11. Встановіть датчик частоти обертання переднього колеса та всі зняті деталі у порядку, зворотному зняттю.
При установці датчика частоти обертання переднього колеса точно поєднайте отвір у корпусі з різьбовим отвором в кулаку. Під час встановлення не повертайте датчик навколо поздовжньої осі. Збільшення опору переміщенню датчика має відчуватися лише останні 2 мм перед повною посадкою в кулак. Якщо датчик з великим опором входить в отвір кулака з самого початку установки, вийміть датчик і усуньте причину заїдання (бруд, задирок на корпусі і т.п.)
Категорично забороняється запресовувати датчик частоти обертання колеса молотком.
Вам знадобляться: викрутка з плоским лезом, ключі на 14, на 17, торцева головка на 14 з подовжувачем.
Показано заміну датчика на лівому задньому колесі. Датчик на правому задньому колесі замінюють аналогічно.
1. Від'єднайте кабель від клеми мінус акумулятора.
2. Увімкніть I передачу (переведіть селектор автоматичної коробки пеоедач у положення «Р»), встановіть під передні колеса противідкатні упори («черевики»), послабте гайки кріплення заднього колеса, підніміть задню частину автомобіля, встановіть її на надійні опори та зніміть заднє колесо .
3. Підвівши викруткою, відтисніть фіксатор.
4 . .відкрийте та зніміть корпус колодки датчика частоти обертання заднього колеса.
5. Від'єднайте колодку джгута проводів датчика частоти обертання заднього колеса.
6. Зніміть супорт гальмівного механізму
7. Зніміть гальмівний диск
8. Зніміть маточину заднього колеса
9. Встановіть маточину заднього колеса в зборі з датчиком частоти обертання та всі зняті деталі в порядку, зворотному зняттю.
ЗНЯТТЯ ГІДРОЕЛЕКТРОННОГО МОДУЛЯ
: 1 - трубопровід першого контуру головного гальмівного циліндра; 2 - трубопровід другого контуру головного гальмівного циліндра; 3 – насос; 4,5 – болти кріплення модуля до кронштейна; б – кронштейн кріплення модуля до кузова; 7 - трубопровід робочого гальмівного циліндра правого переднього колеса; 8 - трубопровід робочого гальмівного циліндра лівого заднього колеса; 9 - трубопровід робочого гальмівного циліндра правого заднього колеса; 10 - трубопровід робочого гальмівного циліндра переднього лівого колеса; 11 - колодка джгута проводів
Гідроелектронний модуль керування антиблокувальною системою гальм встановлений на кронштейні 6 (рис. 13.1) у моторному відсіку зліва та прикріплений до кронштейна через гумові подушки болтами 4 та 5.
І спеціальні ключі на 10, на 14 для відвертання гайок трубопроводів.
1. Від'єднайте кабель від клеми мінус акумулятора.
2. Відкачайте гальмівну рідину з бачка головного гальмівного циліндра
3. Відкрутіть шість гайок кріплення та від'єднайте трубопроводи гідроелектронного модуля.
4. Посуньте фіксатор колодки джгута проводів.
5. Від'єднайте колодку джгута проводів від гідроелектронного модуля.
6. Викрутіть два передні та один нижній болт кріплення та зніміть гідроелектронний модуль.
7. Встановіть гідроелектронний модуль управління антиблокувальною системою гальм і всі зняті деталі в порядку, зворотному зняттю.
8. Прокачайте гальмівну систему
Схема розташування подушок безпеки: 1 - подушка безпеки водія; 2 – подушка безпеки пасажира; 3 – бічні подушки безпеки; 4 - шторки
Подушки безпеки, фактично встановлені в автомобілі, можуть мати вигляд, відмінний від зображеного на малюнку.
Система пасивної безпеки (SRS) автомобіля Toyota Corolla, Auris об'єднує в комплексі передні 1 та 2 та бічні подушки безпеки 3 для водія та пасажира на передньому сидінні, надувні бічні шторки 4 (залежно від комплектації), регульовані по висоті ремені безпеки для водія та переднього пасажира з переднатягувачами, інерційні ремені безпеки для задніх пасажирів, кріплення дитячих крісел ISOFIX, переднє сидіння із системою захисту від заднього удару WIL, для запобігання травмам хребта.
Подушки безпеки не замінюють ремені безпеки. Більше того, при русі автомобіля водій і передній пасажир обов'язково повинні бути пристебнуті ременями, так як у випадку дорожньо-транспортної пригоди сушка подушки безпеки сама може завдати важкої травми не пристебнутій ременем людині. Крім того, ременями безпеки обов'язково мають бути пристебнуті пасажири на задньому сидінні. При аварії непристебнутий пасажир на задньому сидінні може завдати травм і серйозних каліцтв всім пасажирам, що знаходяться в салоні автомобіля.
Не встановлюйте або не розміщуйте аксесуари на передній панелі перед пасажиром над речовою скринькою в автомобілі. Такі предмети можуть різко почати рухатися і призвести до отримання травм при розкритті подушки безпеки пасажира.
При встановленні освіжувача повітря всередині салону слід виключити його розміщення поруч із приладами або на поверхні панелі приладів. Такі предмети можуть різко почати рухатися і призвести до отримання травм при розкритті подушки безпеки пасажира.
Розкриття подушок безпеки може супроводжуватися гучним шумом та розповсюдженням по салону тонкодисперсного пилу. Це є нормальним, так як подушки безпеки в неробочому стані упаковані у цей порошок. Пил, що з'явився під час розкриття подушок, може спричинити подразнення шкіри чи органів зору, посилити астматичну реакцію окремих людей. Після дорожньо-транспортної пригоди, яка супроводжувалася розкриттям подушок безпеки, ретельно промийте всі відкриті ділянки шкіри теплою водою та туалетним милом.
Система подушок безпеки SRS призначена для їх розкриття тільки в тому випадку, коли сила фронтального удару досить велика і його напрямок складає з поздовжньої віссю автомобіля кут не більше 30 °. З іншого боку, вона є системою одноразового застосування. Передні подушки безпеки не призначені для розкриття у разі бокового зіткнення, удару ззаду або перевертання автомобіля.
Діти віком до 12 років повинні обов'язково перевозитися з використанням спеціального дитячого утримуючого пристрою. Застосування дитячого пристрою, що утримує, визначається Правилами дорожнього руху, а його кріплення в салоні автомобіля - рекомендаціями заводу-виробника.
Відповідальність за правильність положення перемикача передньої подушки безпеки пасажира лежить на водії. Відключати передню подушку безпеки пасажира слід лише при вимкненому запаленні, інакше можлива відмова блоку керування системою подушок безпеки.
У систему SRS входять такі елементи:
Модуль подушки безпеки водія, розташований у маточині рульового колеса і що складається зі складеної оболонки подушки та газогенератора;
Модуль подушки безпеки ніг водія (у варіантному виконанні), розташований у нижній частині панелі приладів;
Модуль подушки безпеки переднього пасажира, що знаходиться під панеллю приладів з боку пасажира і складається із складеної оболонки подушки та газогенератора. Відрізняється від подушки безпеки водія формою та великим об'ємом;
Модулі бічних подушок безпеки водія та переднього пасажира розташовані у зовнішніх бічних частинах спинок передніх сидінь і складаються зі складеної оболонки подушки та газогенератора;
Модулі шторок безпеки водія та пасажирів (у варіантному виконанні), розташовані під облицюваннями передніх та задніх стійок кузова і складаються зі складеної оболонки подушки та -азогенератора.
Місця розташування подушок безпеки позначені значком «SRS AIRBAG»;
Модулі переднатягувачів передніх ременів безпеки, об'єднані з інерційними котушками, розташовані в центральних стійках кузова, за нижнім облицюванням стійки;
Електронний блок управління, встановлений в панелі приладів, під блоком управління системою опалення, кондиціювання та вентиляції салону.
В ЕБУ вбудовані мікромеханічні датчики, що вимірюють поздовжнє та поперечне прискорення автомобіля при зіткненні. ЕБУ оцінює силу удару, порівнюючи значення, які він отримує від датчиків фронтального удару, датчиків бокового удару та внутрішніх електронних датчиків із заданим значенням. Якщо сигнал уповільнення внаслідок фронтального чи бічного удару перевищує задане значення, ЕБУ ініціює спрацювання переднатягувачів ременів безпеки та розгортання відповідних подушок безпеки.
Якщо акумулятор автомобіля розбився під час аварії, електричний ланцюг утримування напруги в ЕБУ все ще буде здатний активувати подушки безпеки протягом деякого часу з моменту удару;
Датчики фронтального та бокового удару, що передають інформацію про прискорення в блок управління системою.
Датчики бокового удару розташовані на центральній стійці кузова, за нижнім облицюванням стійки.
Силу та напрям удару при дорожньо-транспортній пригоді визначає електронний блок управління (ЕБУ) системою пасивної безпеки за допомогою датчиків удару. За сигналами датчиків блок управління активує подушки безпеки та лреднатя-жителі передніх ременів безпеки;
Ремені безпеки. При ударі певної сили ЕБУ, отримавши сигнали від датчиків удару, перед активацією подушок безпеки збільшує натяг ременів, видаючи команду на піротехнічні елементи переднатягувачів. Останні забезпечують своєчасне реагування на аварійне уповільнення автомобіля, притягуючи водія та переднього пасажира до спинок сидінь, виключають подальше переміщення їх за інерцією вперед та отримання травм від подушки безпеки, що спрацювала;
Підголовники, встановлені в спинках всіх сидінь, запобігають пошкодженню шийних хребців людей, що сидять в автомобілі, при сильному ударі ззаду і при спрацюванні подушок безпеки. Підголівники передніх сидінь виконані за технологією WIL, що додатково знижує ризик отримання травм шиї та хребта при ударі ззаду.
Підголівники передніх та задніх сидінь можна регулювати по висоті натисканням на фіксатор та переміщенням їх вгору або вниз на потрібну висоту
Оптимальним вважається таке положення підголовника, при якому його верхній край розташований на одному рівні з верхньою частиною голови.
Для людей дуже високого зросту підніміть підголівник у крайнє верхнє положення, для людей дуже низького зросту опустіть підголівник у крайнє нижнє становище.
- Сигналізатори системи пасивної безпеки.
Сигналізатор несправності системи пасивної безпеки ВД (зі світлофільтром червоного кольору) розташований у правій частині комбінації приладів. Загоряється при включенні запалювання, горить приблизно беї гасне, якщо система справна. Якщо сигналізатор не гасне (або спалахує під час руху), значить, виникла несправність у системі пасивної безпеки.
При загоранні сигналізатора негайно зверніться до автосервісу. Окрім можливої відмови подушки в аварійній ситуації, вона може несподівано спрацювати під час руху, що призведе до тяжких наслідків.
Сигналізатор А вимкнення подушки безпеки загоряється і безперервно горить у разі, якщо відключена передня подушка безпеки пасажира.
Сигналізатор Б увімкнення подушки безпеки загоряється і неперервно горить, якщо передня подушка безпеки пасажира увімкнена.
Сигналізатор У непристебнутого ременя безпеки переднього пасажира загоряється і блимає при включеному запалюванні у разі, якщо не пристебнутий ремінь безпеки переднього пасажира. Присутність переднього пасажира постачає спеціальний датчик у передньому сидінні.
Сигналізатор непристебнутого ременя безпеки водія розташований у правій частині комбінації приладів, спалахує і блимає при включеному запалюванні у разі, якщо не пристебнутий ремінь безпеки водія;
Вимикач подушки безпеки переднього пасажира знаходиться на бічній
Поверхні панелі приладів у правій її частині. Вимикачем вимикається подушка безпеки переднього пасажира під час перевезення дитини на передньому пасажирському сидінні
Забороняється вимикати подушку безпеки переднього пасажира без необхідності, за винятком випадків, коли на передньому сидінні встановлено дитячий утримуючий пристрій.
У цьому підрозділі описані зняття та встановлення подушок безпеки водія та переднього пасажира, зняття та встановлення ременів безпеки. Бічні подушки та шторки безпеки слід демонтувати лише на станції техобслуговування спеціально навченим персоналом.
Вам потрібні: викрутка з плоским лезом, ключ TORX ТЗВ.
1. Від'єднайте кабель від клеми мінус акумулятора.
Перед заміною запобіжника або вимкненням акумулятора поверніть ключ у замку запалювання в положення «LOCK» і вийміть його із замка запалювання. Ніколи не виймайте та не замінюйте запобіжники, які мають відношення до системи подушок безпеки під час знаходження ключа запалювання у положенні «ON». Недотримання цього попередження призведе до загоряння сигналізатора несправності системи подушок безпеки. Щоб вимкнути сигналізатор, доведеться звернутися до спеціалізованого автотехцентру.
2. Підвівши викруткою, відіжміть фіксатори і зніміть заглушки з лівого та правого боку рульового колеса.
3. Ключем TORX ТЗО виверніть з лівого та правого боку гвинти кріплення накладки кермового колеса.
4. Потягніть на себе та відведіть накладку з подушкою безпеки від рульового колеса
5. З внутрішньої сторони накладки рульового колеса від'єднайте клему звукового сигналу.
6. Підвівши викруткою, витягніть фіксатор колодки джгута проводів подушки безпеки.
7. ...від'єднайте колодку джгута дротів і зніміть подушку безпеки.
Забороняється розбирати модуль подушки безпеки.
Не допускається падіння модуля подушки безпеки та потрапляння на нього води, мастила або олії.
Не допускається вплив на модуль подушки безпеки температури вище 95 °С
8. Встановіть подушку безпеки водія та всі зняті деталі у порядку, зворотному зняттю.
Під час встановлення модуля в рульове колесо автомобіля перебувайте поза зоною розгортання надувної подушки.
ЗНЯТТЯ ТА ВСТАНОВЛЕННЯ ПОДУШКИ БЕЗПЕКИ ПЕРЕДНЬОГО ПАСАЖИРА
Вам знадобляться: викрутки з плоским та хрестоподібним лезом, ключ «на 10».
1. Від'єднайте кабель від клеми мінус акумулятора.
Спроба зняття модуля подушки безпеки без вимкнення електроживлення може призвести до несподіваного спрацювання подушки.
Приступати до наступних операцій зі зняття подушки безпеки можна лише після повного розряду конденсатора активатора. Для розряду конденсатора необхідно почекати щонайменше одну хвилину після вимкнення електроживлення.
2. Зніміть верхню частину панелі приладів
3. З внутрішньої сторони панелі приладів виверніть два гвинти кріплення кронштейнів подушки безпеки
4. Від'єднайте утримувачі передньої та задньої частин.
5. ...і зніміть подушку безпеки.
Забороняється розбирати модуль подушки безпеки.
Не допускається падіння модуля подушки безпеки та потрапляння на нього води, мастила або олії.
Не допускається вплив на модуль подушки безпеки температури вище 95°С.
6. Встановіть подушку безпеки переднього пасажира та всі зняті деталі у порядку, зворотному зняттю
При першому увімкненні запалювання після встановлення модуля подушки в автомобіль знаходитесь поза автомобілем і вмикайте вимикач запалювання, простягнувши руку під кермовою колонкою.
ЗНЯТТЯ ТА ВСТАНОВЛЕННЯ ЕЛЕКТРОННОГО БЛОКУ УПРАВЛІННЯ СИСТЕМОЇ ПАСИВНОЇ БЕЗПЕКИ
Вам знадобляться: викрутки з плоским і хрестоподібним лезом, ключі "на 10", "на 12".
Для наочності робота показано на автомобілі зі знятою панеллю приладів.
1. Від'єднайте кабель від клеми мінус акумулятора.
Після від'єднання дроту від клеми мінус акумуляторної батареї необхідно почекати не менше хвилини, і тільки після цього можна від'єднувати колодку джгута проводів ЕБУ.
2. Зніміть облицювання тунелю підлоги
3. На центральній консолі зніміть блок попільнички, блок індикації систем безпеки, блок керування системою опалення, кондиціювання та вентиляції салону
4. Подолаючи опір фіксаторів, від'єднайте центральний повітропровід від блоку системи опалення, кондиціювання та вентиляції салону та зніміть повітропровід.
5. Відтисніть фіксатор важеля і поверніть вліво важіль фіксації колодки джгута проводів
6. Роз'єднайте колодку джгута проводів ЕБУ
7. Викрутіть болт переднього кріплення ЕБУ
8. Викрутіть лівий та правий болти заднього кріплення ЕБУ.
9. Потягніть на себе та зніміть електронний блок керування системою пасивної безпеки.
10. Встановіть злектоонний блок керування системою пасивної безпеки та всі зняті деталі у порядку, зворотному зняттю.
Заміна датчика удару Тойота Королла
Вам знадобляться: викрутки з плоским та хрестоподібним лезом, ключ «на 10».
Щоб замінити датчик бічного удару, виконайте наступне.
1. Від'єднайте кабель від клеми мінус акумулятора.
Показано заміну датчика бокового удару лівої сторони.
Датчик бічного удару праворуч замінюють аналогічно.
2. Зніміть нижнє облицювання центральної стійки кузова
3. Посуньте фіксатор колодки джгута проводів.
4. ...і від'єднайте колодку віддатчика бокового удару.
5. Викрутіть болт кріплення датчика до центральної стійки кузова.
6. Зніміть датчик бокового удару.
7. Встановіть датчик бічного удару та всі зняті деталі у порядку, зворотному зняттю.
Щоб замінити датчик фронтального удару, виконайте наступне.
1. Від'єднайте кабель від клеми мінус акумулятора.
Після від'єднання дроту від клеми мінус акумуляторної батареї необхідно почекати не менше однієї хвилини, і тільки після цього можна приступити до зняття датчика.
Датчики фронтального удару розташовані на лонжеронах кузова автомобіля у передній частині моторного відсіку.
Показано заміну датчика фронтального удару з лівого боку автомобіля.
Антиблокувальна система (АБС, ABS) – автоматизована система, що запобігає блокуванню коліс автомобіля у разі гальмування. Головним завданням системи є забезпечення керованості транспортного засобу за різкого гальмування. Так само дія abs спрямована на те, щоб унеможливити неконтрольоване ковзання автомобіля.
Принцип дії антиблокувальної системи (abs, абс) наступний: при початку гальмування, коли задіяна гальмівна система, датчики встановлені на колесах автомобіля визначають початок моменту різкої зупинки (блокування) коліс і через зворотний зв'язок відбувається ослаблення гальмівного зусилля, що дозволяє колесу провернутися і увійти в зачеплення з проїжджою частиною. При цьому застосовуються превентивні заходи визначення моменту ковзання, щоб не допустити навіть короткочасного ковзання.
Наступні компоненти є невід'ємною частиною антиблокувальної системи:
Датчики швидкості, встановлені на колесах автомобіля, що визначають швидкість;
Керуючі клапани в головній магістралі гальмівної системи автомобіля;
Блок зворотного зв'язку, що отримує сигнали від датчиків на колесах, та регулює роботу клапанів.
Для недосвідченого водія наявність АБС краща, у будь-якому випадку, оскільки дозволяє екстрено гальмувати інтуїтивно зрозумілим способом, просто прикладаючи максимальне зусилля до гальмівної педалі, і зберігаючи при цьому можливість маневру
Основним недоліком сучасної ABS є гальмування на пухких ділянках дороги (високий сніг, гравій, пісок). Гальмівний шлях стає довшим, ніж при повному блокуванні коліс, тому що машина не «закопується» в покриття, а продовжує рух. Однак сучасні ABS мають алгоритми, що застосовуються при гальмуванні на пухкому покритті.
ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ
Розташування елементів системи антиблокування гальм (АБС)
Система антиблокування гальм (АБС) призначена для збереження керованості автомобіля, його стійкості та підтримки оптимального зниження швидкості при різкому гальмуванні у більшості дорожніх умов. Це здійснюється шляхом стеження за швидкістю обертання кожного з коліс та регулювання тиску гальмівної рідини для кожного з коліс. Це дозволяє запобігти блокуванню коліс.
ЕЛЕМЕНТИ СИСТЕМИ
Привід
Привід системи АБС складається з гідравлічного насоса та чотирьох електромагнітних клапанів. Насос створює гідравлічний тиск у порожнинах приводу, який створює тиск у гальмівній системі. Насос та порожнини знаходяться в корпусі приводу. Електромагнітні клапани регулюють тиск у гальмівній системі при включенні системи АБС. Для кожного із коліс призначений один клапан.
Датчики швидкості обертання коліс
Датчики швидкості обертання коліс, що є на кожному колесі, генерують слабкі електричні імпульси при обертанні зубчастих роторів, посилаючи сигнали різної напруги на електронний блок управління АБС, показуючи швидкість обертання коліс.
Датчики швидкості обертання передніх коліс встановлені на поворотних кулаках передніх коліс поруч із зубчастими роторами, встановленими на зовнішніх шарнірах півосей.
Датчики швидкості обертання задніх коліс кріпляться до щитків задніх гальм або кронштейнів маточок. Ротори датчиків встановлені на маточках задніх коліс.
Комп'ютер АБС
Електронний блок управління АБС встановлений під панеллю приладів та є мозком системи АБС. Електронний блок управління приймає та обробляє інформацію, отриману від датчиків швидкості обертання коліс, та контролює тиск у гальмівній системі, запобігаючи блокуванню коліс. Електронний блок управління постійно стежить за роботою системи для стеження за появою несправностей.
Якщо в системі з'являється несправність, на приладовому щитку спалахує сигнальна лампочка АБС. Код несправності також зберігається в електронному блоці керування та вкаже фахівцям на область або елемент системи, що вийшов з ладу.
ДІАГНОСТИКА І РЕМОНТ
Якщо сигнальна лампочка на приладовому щитку спалахує і не гасне під час руху автомобіля, значить, система АБС вимагає уваги. Хоча для точної діагностики АБС необхідний спеціальний електронний тестер діагностики АБС, автолюбитель може провести наступні попередні перевірки самостійно перед тим, як звертатися в автомайстерню:
- перевірте рівень гальмівної рідини у бачку; - перевірте надійність з'єднань проводів; - Перевірте запобіжники
В автомобілях Toyota, обладнаних електронними блоками управління (ЕБУ) двигуна, АКПП, ABS тощо, передбачена можливість проведення самодіагностики. Принцип роботи цієї системи полягає в наступному:
На сучасних автомобілях Toyota Королла ЕБУ здатний розрізняти несправності за ступенем важливості для роботи, і відомості про «легкі» відхилення не фіксуються. Наприклад, якщо на один із датчиків ABS під час руху потрапляє бруд, а після його змивання датчик знову переходить у нормальний режим роботи - це відхилення записуватись не буде.
- 1 Рознімання для діагностики автомобілів Тойота Королла
- 2 Способи зчитування інформації при самодіагностиці автомобіля
- 3 Різновиди двозначних кодів
- 4 Коди двозначної системи
- 4.1 Коди несправностей силової установки
- 4.2 Коди помилок систем ABS та TRC (код 10)
- 5 Коди стандарту OBD
- 6 Як обнулити дані про помилки після проведення діагностики?
DLS 1 є прямокутною пластмасовою коробкою, розташованою під капотом автомобіля зліва. Цей роз'єм має відповідне позначення на корпусі – «DIAGNOSTIC». Самодіагностика здійснюється за допомогою лампочки "CHECK", розташованої на щитку приладів, відповідні контрольні лампочки систем автомобіля або інші сигналізаційні пристрої.
Роз'єм для діагностики DLS 2 розташований у салоні: під передньою панеллю з боку водія. Він має відмінну від DLS 1 конфігурацію, оскільки передбачає підключення спеціального діагностичного обладнання. Цей роз'єм зручний тим, що дозволяє проводити самодіагностику автомобіля, що працює.
Способи зчитування інформації при самодіагностиці автомобіля
- У першому випадку для самодіагностики використовують замикання відповідних висновків роз'ємів DLС проводом або за допомогою звичайної розігнутої канцелярської скріпки. Для цього знаходимо роз'єм з маркуванням DIAGNOSTIC і відкриваємо його кришку. На звороті кришки є схема маркування висновків. За допомогою дроту замикаємо висновки «E1» та «TE1» на DLC 1, або висновки «TC» та «CG» на DLC 3. Після цього слід увімкнути запалювання автомобіля та спостерігати за миготінням відповідних лампочок на щитку приладів.
- Для діагностики можуть бути використані спеціальні діагностичні прилади: сканери або тестери. Деякі станції технічного обслуговування мають спеціальні діагностичні комп'ютери. Ці прилади є дорогими, але дозволяють, крім повної діагностики, проводити програмування різних систем, зчитувати сигнали, що надходять від різних вузлів у режимі реального часу.
Для самодіагностики автомобілів найчастіше використовуються два типи двозначних кодів: перший - цей тип 09; другий – тип 10.
Часте та безперервне миготіння сигнальної лампочки, коли спалах та пауза тривають по 0,5 секунди, свідчать, що в автомобілі використовується код типу 09. Якщо при використанні цього коду лампочка блимає більше 11 разів, то записів про несправності виявлено не було.
Коди двозначної системи
Розшифровка кодів несправностей двигуна за типом 09:
Коди помилок систем ABS та TRC (код 10)
Коди стандарту OBD
Перший символ цього коду називається Альфа-вказівником і позначає систему, в якій виникла несправність:
Наступні цифри позначають точне місце локалізації та класифікацію неполадки.
З метою запобігання блокуванню коліс автомобіля і, як наслідок, занесення на дорозі, в Тойоті Королла використовується антиблокувальна система. Призначенням повністю автоматизованої системи антиблокування є збереження керованості у разі екстреного гальмування машини, виключення її безконтрольного прослизання.
Мал. 1. Траєкторії гальмування при гальмуванні
Антиблокування діє за такими принципами:
- у початковий момент гальмування спеціальні датчики на колесах фіксують початковий імпульс блокування;
- шляхом зворотного зв'язку по електричному дроту формується сигнал, керуючий ослабленням зусилля гідроциліндрів ще до початку прослизання, шини знову входять у зчеплення з дорогою;
- після прокручування колеса знову створюється максимальне гальмівне зусилля у гідроциліндрах;
Завдяки багаторазовій повторюваності цього нескладного електро-гідромеханічного ланцюжка гальмівний шлях практично виявляється анітрохи не більшим, ніж при безперервному блокуванні, а ось керованість повністю зберігається. Це дозволяє уникнути занесення, винесення автомобіля на смугу зустрічного руху або на узбіччя.
Влаштування комплексу АБС
Основні вузли системи антиблокування:
- швидкісні датчики передніх та задніх коліс;
- гідравлічні клапани гідросистеми гальм;
- елементи каналу обміну інформацією датчиків із клапанами гідросистеми.
Гальмування з антиблокуванням особливо важливе для водіїв, які не мають великого досвіду, тому що для цього достатньо тримати педаль гальма «в підлогу», а все інше робить система. Але на ділянках дороги з розпушеним покриттям у вигляді гравійної підсипки, піску або снігу шлях гальмування виявляється більшим, ніж при гальмуванні шляхом повного і безперервного блокування гальм. Адже шини не зариваються в пухку масу, а прослизають її поверхнею.
Мал. 2. Місця встановлення вузлів АБС в автомобілі
На рис. 2 наведено схему розташування головних вузлів автоблокувальної системи в загальній структурі автомобіля.
Стрілки вказують такі елементи:
- Привід комплексу антиблокування;
- Реле керування;
- Блок управління та фотодіод включення антиблокувальної системи;
- Швидкісний датчик переднього колеса;
- Ротор швидкісного датчика у передньому колесі;
- Ротор датчика швидкості у задньому колесі;
- Датчик швидкості на задньому колесі.
Дія антиблокувального комплексу зводиться до збереження стійкості та керованості машини при оптимальному зменшенні швидкості руху. Все це відбувається за рахунок відстеження швидкості обертання кожного колеса та періодичного скидання тиску у його гальмівній гідравлічній магістралі.
Електронний модуль АБС
Керуючий вузол антиблокування розташований поруч із панеллю приладів. У нього входять та обробляються електричні імпульси від датчиків швидкості коліс. Після обробки інформації вузол подає сигнали на порожнинні клапани антиблокування приводу.
Також за допомогою електронного модуля постійно відстежується та тестується працездатність всього комплексу. У разі виникнення неполадок на панелі приладів спалахує світловий сигнал, що попереджає водія про позаштатну ситуацію. Також блок електроніки здатний генерувати код несправності та зберігати його для фахівця СТО.
Фотодіодний сигнал, що спалахує часом, попереджає водія про те, що в комплексі можливі відхилення в робочих параметрах. При цьому слід перевірити надійність з'єднання проводів від датчиків до електронного блоку, запобіжники, заповнення бачка головного гальмівного циліндра гальмівною рідиною.
Якщо після цього попереджувальні сигнали продовжують з'являтися, слід звернутися до спеціалізованого центру ремонту та обслуговування автомобілів Тойота Королла.
Привід антиблокувальної системи автомобіля Тойота Королла
Пристрій включає гідронасос і багатопорожнинний корпус з чотирма магнітними клапанами. У порожнині приводу кожного колеса створюється та регулюється за допомогою свого клапана потрібний тиск. Сигнали відкриття та закриття порожнинних клапанів надходять від датчиків обертання коліс.
Фото 1. Блок АБС Тойоти Королла Філдер
Блок можна побачити під капотом відсіку. Він знаходиться поруч із гальмівним циліндром і з'єднаний з ним металевими трубками для перетікання гальмівної рідини.
Швидкісні датчики коліс
Ці елементи встановлюються на кулаках передніх коліс. Вони розташовані поблизу зубчастих роторів зовнішніх з'єднань півосей і закріплені на гальмівних щитках задник коліс з роторами на маточях коліс, постійно посилають інформацію у вигляді електричних імпульсів в електронний модуль АБС.
Мал. 3. Датчик швидкості обертання переднього колеса Тойота Королла
Сигнали спрацьовування системи антиблокування
Водій дізнається про спрацювання системи за специфічним посмикуванням гальмівної педалі в момент гальмування і по лампочці, що спалахує, на панелі приладів. Якщо лампочка починає горіти безперервно, це означає несправність в антиблокувальному комплексі. Однак не варто при цьому бити на сполох - адже при несправностях в АБС система гальмування працює як у всіх автомобілях без антиблокування.
Для відключення антиблокувального комплексу в деяких моделях Toyota Королла досить багато разів натиснути на педаль гальма як при переривчастому гальмуванні. Таким шляхом здійснюється і нове включення комплексу в роботу.
