Оцінюємо Renault Master. Фіат Дукато, Форд Транзит, Мерседес Спрінтер, Рено Майстер і Фольксваген крафтер - порівняння Середня витрата пального

19.06.2019

"Рено-Майстер", від 997 000 руб.

Через плече

Наприкінці першої години за кермом довгобазного «Майстра» я вже ненавидів усіх цих водіїв маленьких машинок, які намагалися в'їхати мені «в базу» або сховатися в сліпій зоні. Часом здавалося, що деякі особливо затяті спеціально вартують мене на розворотах і в розгінних смугах, щоб в черговий раз випробувати мою уважність і мої нерви. Ну немає в мене звички правильно розташовувати у просторі дзеркальні площини завіконних «лопухів», а звичний по легковиках погляд через плече не допомагає – там «глухо, як у танку».

Так, видихаємо та заспокоюємося. Замовне «пневмосидіння» мірно похитує мене в такт дорожнім хвилям, а слухові нерви ублажує замовна «музика». І взагалі в кабіні просторо: навіть у «низькодахових» версіях стеля не загрожує нападом клаустрофобії, а вже в машині з індексом H3 можна стояти на повне зростання. І весь чималий житловий об'єм, у суворій відповідності до «правил гри» комтрансу, складається з ніш, заглиблень, підсклянників і підбутильників, скриньок і поличок. Навіть у двері вмонтовано по три кишені, а є ще й стельова консоль! До речі, місце для сигналу аварійної зупинкизнайшлося чомусь тільки там: вперше вирішивши віддячити тому, що пропустив мене в щільний потікя навіть ненадовго впав у ступор - потрібна кнопказнайшлася не відразу.

Змиритися з тим, що інтер'єр автомобіля вартістю за мільйон наповнений деталями від «Логана», не так уже й складно – зрештою, це насамперед робоче місце. Зате на відміну від вищезгаданого седана водій оточений незліченною кількістю різного роду ємностей, скриньок та кишеньок.

В іншому все цілком розумно. До кінця «дня в розвезенні» я вже легко витягував будь-які предмети з будь-яких ємностей, ніби все життя тільки на таких машинах і їздив. А невиразний на вигляд і не дуже приємний на дотик пластик одразу сприйняв як належне. Зрештою, він не блищить і не скрипить - як сказав класик, чого ж більше?

До приводу зчеплення звикнути виявилося важче: протискаючись вузькими провулками на завантаженому фургоні, я до краю розвинув чутливість лівої ноги, але так і не навчився отримувати від процесу хоч якесь задоволення. Надвечір найбільшим благом на землі здавався прискорений писк парктроніка біля місця «останнього причалу». Хоча заради цього варто заплатити зайві десять тисяч рублів!

Зручне крісло водія на пневмопідвісці коштує неабияк - 25 тисяч рублів. Але скупий, як відомо, платить двічі

Один на всіх

Ще недавно залежно від довжини «Майстри» комплектувалися різними версіямиодного й того дизеля. Машинам довжиною до п'яти з половиною метрів включно належала всього 101 сила, а пікові 125 можна було отримати лише з додатковими метрами та кубатурою. Підсумок такої різномоториці виявився цілком передбачуваним: виграш у витраті виявився не таким суттєвим, як програш у динаміці. Причини? Ймовірно, ті самі, через які до нас не постачають «Транзити» у «зеленій» версії «Еконетик»: на наших теренах перевантаження не порушення, а норма життя; так що економія у будь-якому разі зійде нанівець, а додаткові центнери везти якось треба.

У принципі 125 «коней» вистачає і довгої версії- правда, як вона впорається з перевантаженням, з'ясувати не вдалося: на тестах все завжди за правилами. Втім, і за штатного навантаження відчуття «заточування під шосе» склалося відразу і надовго. І справа не тільки у вже згаданому приводі зчеплення, який наглухо відбиває бажання їхати в режимі «старт-стоп», а й у КП: передавальні числавищих щаблів підібрані так, що і економити «солярку» можна, і натиснути, якщо треба. Та й керованість в трасових режимах принесла задоволення: громіздкий довгий фургон не розгойдується і відмінно тримає пряму - добре, що посадка і відлоге розташоване кермо не дають забути, що ти керуєш великою і важкою машиною.

На щастя, гальм вистачає. «Перевірка боєм» пройшла навіть надто успішно: власник зарядженої «Субару», який знехтував дистанцією, ледь не виявився гостем вантажного відділення мого «Рено». Звичайно, вважати такий тест повноцінним складно, але навіть таке поверхове знайомство вражає і якось заспокоює.

Право на вибір?

Купівля фургона для людини незвичного - справжнє катування. Прайс-листи ніби навмисне складені так, щоб потенційний клієнт якнайшвидше збожеволів і погодився на те, що вже є «на стоку». Комбінації довжини та висоти, кількість вікон та кут відчинення дверей, вантажопідйомність, тип приводу та силовий агрегат... І це ще до вивчення списку опцій!

На цьому тлі доля покупця «Майстра» лиходійкою не здається: лише сім базових версій завдовжки від п'яти до 6,2 метра та висотою від 2,2 до 2,7. Тип приводу - передній або задній - можна вибрати тільки для найдовших, їм за умовчанням належить система стабілізації. В іншому все зазвичай: можна замовити обшивку вантажів сховища фанерою на повний зріст або наполовину, можна вибрати перегородки з віконцями і без, можна обговорити задні двері, що розорюються на 270 градусів замість 180. Але є і головне, можна сказати, визначальна відмінність «Майстра» від найближчих конкурентів: навіть найдоступніший «Рено» має максимальну повну масуу три з половиною тонни - якраз під верхню планку категорії «B». У перекладі з російської на транспортний це означає збільшену вантажопідйомність: навіть найкоротший і найнижчий «Майстер» є «чесною півторкою». Дивно, що про цю особливість мовчать рекламні проспекти.

І скупий заплатить

Якщо порівняти повноцінні з погляду вантажопідйомності базові версії«Майстра» з популярними суперниками – «Транзитом» та «Дукато», француз виглядає напрочуд конкурентоспроможно. Адже і «Форд», і ФІАТ збирають у Росії. За упакованістю базовий «Рено» можна порівняти тільки з таким же роздягненим «Дукато»: обидва не мають ні «музики», ні кондиціонера, ні обігріву сидінь. У ФІАТ є обігрів дзеркал, у «Рено» - електрорегулювання. Обидва фургони поставлені на сталеві дискита оснащені АBS. Покупцеві «Майстра» не доведеться доплачувати за зовсім не зайвий бортовий комп'ютер. На що витратитись? Наприклад, на регулювання поперекового підпору водійського сидіння- 3000 рублів, а повноцінне "підвішене" крісло коштує вже 25 тисяч. Обігрів сидіння коштуватиме 6500 рублів, а кондиціонер - ще 35 тисяч.

Примітно, що у списку опцій немає автономного підігрівача- Його потрібно замовляти окремо. Є спокуса поставити на боці і магнітолу (за фірмову просять мінімум 9900), а парктронік обійдеться на сто карбованців дорожче.

Для порівняння: «Транзит» у серії «Бейз» має і систему стабілізації, і електросклопідйомники, і аудіосистему, і передпусковий підігрівач. Чи це окупає різницю в ціні? Вона «гуляє» в залежності від розмірів фургона, тому універсальної відповіді на це питання не існує.

Придворний лізинг та інші неприємності

Купівля фургона "на свої" - явище рідкісне. Найчастіше подібна техніка купується за лізинговими схемами, і найчастіше саме фінансові параметри є визначальними у виборі того чи іншого автомобіля. На наше прохання лізингодавець зробив розрахунок на п'ятнадцять фургонів п'яти різних марок. Виявилося, що при покупці в лізинг на 36 місяців з 25-відсотковим авансом і викупною вартістю 118 рублів подорожчання техніки складе трохи більше 25% незалежно від моделі та інвойсної вартості. "А як же конкуренція?" - Запитає читач. А нею займаються придворні лізинг-компанії, які заманюють власників корпоративних парків. Наприклад, партнерська програма «Рено» передбачає нульове подорожчання фургона при 50-відсотковому авансі та термін договору 14 місяців. Втім, нерідкі й випадки, коли фінансова схема «підкручується» під конкретного клієнта – причому найчастіше за рахунок знижок, які надають компанії-виробники великим системним інтеграторам.

А ось з ким домовитися неможливо – то це з сервісом. На відміну від більшості конкурентів, що передбачають візити на планове ТО раз на 15 000 км (що й так нерідко), «Майстер» доведеться віддавати в руки сервісменів і того частіше – раз на 10 тисяч. Чи скуплює цю неприємність відсутність обмежень по пробігу протягом дворічного гарантійного терміну? Навряд чи.

Майже одночасно в сегменті ринку малотоннажних комерційних фургонів з'явилися моделі кількох провідних концернів: Фіат, Фольксваген, Форд, Рено, Мерседес, Пежо та Сітроен. У гонці за першість останні 20 років змагаються саме їхні дітища. Порівняння Дукато, Крафтер, Транзит, Майстер, Спринтер та інших часто має місце не тільки на автомобільних ресурсах, а й на спеціалізованих автовиставках.

Поява Фіата Дукато на ринку стало революційним проривом, оскільки авто мало кілька корисних для приватних перевізників характеристик.

Які вийшли з ним як з-під одного пера Пежо Боксері Сітроен Джампер вже багато років ведуть жарку конкурентну боротьбу за споживачів, про що ми розповідали, порівнюючи Фіат Дукато та аналоги, а сьогодні поговоримо про потужніших конкурентів.

Німецький спринтер

Серед усіх комерційних фургонів пальму лідерства безапеляційно утримує саме Мерседес Спрінтер. На ринку він з'явився у 1995 році та швидко став популярним за рахунок своєї багатофункціональності та економічності. Споживачам було запропоновано 7 кузовних рішень:

звичайне шасі;

шасі з бортовою платформою;

шасі-самоскид;

мікроавтобус;

варіант зі здвоєною кабіною та з високим дахом.

І це не кажучи про 3 версії колісної бази. Але навіть подвійна нагорода у номінації «Найкращий фургон року» не змогла перешкоджати автомобілістам голосно вказувати на недоліки «Мерседес Спрінтер». Найбільше скарг надходило на кволий кузов, відсутність грамотних фахівців з ремонту, добре знаючих пристрійавто, та дорожнечу в обслуговуванні. Як показує практика, фургон є чудовим робочою конячкоюдоти, доки не настане час щось змінювати чи ремонтувати. З цього моменту із Спринтером часто починаються проблеми. Окрім нестачі грамотних фахівців, відзначимо ще й примхливе ставлення німця до якості ПММ.

Французький майстер

У вічне питання, що краще ФіатДукато або Рено Майстер, француз із перших днів злегка програє. Розробники Рено кидали всі сили, щоб виправити ситуацію, вдаючись до допомоги колег з Опеля та Ніссана. Але ні участь у гонках повнопривідних версій, ні широка гама силових агрегатівз кількома варіантами потужності та обсягу було неможливо змінити картину, до 1997 року. Саме тоді Рено представив нове покоління Майстер, яке відразу стало «Кращим фургоном року», суттєво обійшовши Дукато. Варто зазначити, що ця нагорода на той момент вже була в активі італійців, які й надалі здаватися не збиралися.

Не здригнулися й споживачі. Вони не поспішали купувати Рено Майстер. Аналоги Дукато і він сам мали пару незаперечних переваг. низьку цінута відносну дешевизну в обслуговуванні. Навіть наявність у Майстра інновацій, пов'язаних з безпекою, не переважила шальки терезів на його користь.

Транзитом Америкою

А ось у рішенні, що купити Фіат Дукато або Форд Транзит, багато хто робить вибір на користь другого. По-перше, дітище великого Генрі старше за італійця, а багатий досвід, помножений на майстерність, як кажуть, вже половина успіху. По-друге, розкрученість Форда відіграє не останню роль.

За універсальністю, економічністю та простотою в обслуговуванні ці авто йдуть на одному рівні.

Але на боці Форда британський принц Вільям та актриса Кейт Мідлтон, які вибрали його як авто для особистих подорожей. А також рок гурту Статус Кво і Колдплей, які віддали перевагу своїм турне саме Транзит. Найбільш підходящим для своїх потреб вважають це авто та поліцейські.

Навіть всі недоліки Форд Транзит не можуть нашкодити його популярності, настільки вона непорушна. А, як показує практика, технічна частинафургона часто піддається ремонту через ряд слабких місць, до яких належать:

електроніка та електроустаткування;

деталі із пластику;

картер без піддону;

двигун, що погано переносить низькі температури.

Якщо до цього набору додати високу вартість запчастин і дорожнечу обслуговування, то Дукато має набагато більше. вигідні позиціїв цьому сенсі.

Народний автомобіль

Залишилося порівняти Фіат Дукато та Фольксваген Крафтер. Практично всі автомобілі концерну VW продаються за принципом «тише їдеш – далі будеш». У нашому переліку Крафтер наймолодший і, мабуть, найдостойніший суперник. Тільки він може скласти гідну конкуренціюлідеру Спрінтеру з технічною начинкою, ходовим якостям, економічного споживання пального, враховуючи те, що Фолькс на порядок дешевший від Мерса.

На ринку Крафтер з'явився трохи більше 10 років тому, але за цей час не раз встиг наступити лідерам на п'яти. Творці щедро оснастили його системами, які відповідають за безпеку водія, пасажирів та інших учасників руху. Також фургон має інновації, що збільшують комфорт управління.

Але поки що вітчизняні приватні перевізники більше вважають за краще купувати Фіат Дукато або Пежо Боксер, які за ціною та вартістю обслуговування аналогічні Крафтеру. Пояснення тому просте.

Переваги Фіата Дукато

Незважаючи на потуги конкурентів, серед вітчизняних споживачівНайбільше шанувальників у ніші комерційних фургонів має саме Фіат. Багато в чому свою роль тут зіграла збірка авто в РФ, тому запчастини Дукато Елабуга стали доступнішими за вартістю. Інші причини – в економічності та адаптації автомобіля до наших умов, а також широка сервісна мережа. Тому приватні перевізники і вибирають Дукато для свого бізнесу частіше за інші марки.

Придбати все необхідні запчастинидукато 244, 250 за заводськими цінами можна в нашій компанії. Місцезнаходження клієнта не має значення, оскільки електронна версія каталогу актуальними цінамидоступна на сайті, а замовлення приймаються через спеціальну формуабо за телефоном. Ми працюємо у Москві та інших регіонах Росії, перелік яких можна побачити на сайті.

За потреби у нас можна підібрати, як окремі деталі, так і цілі вузли та механізми у зборі. Є в наявності та контрактні запчастини, що дає можливість купити коробку (кпп) фіат дукато або силовий агрегат зі суттєвою знижкою за рахунок наявного пробігу. При цьому будь-який покупець може відвідати наш московський офіс і ознайомитися з багатьма запчастинами на власні очі. Це для тих скептиків, які не довіряють покупкам через інтернет.

Придбання електроустаткування в нашій компанії також має свої переваги. Як відомо, деякі «умільці» загрожують електроніку неправильним підключенням. Бажаючим купити стартер Фіат Дукато, ми надаємо консультацію профільного спеціаліста або направляємо клієнта у партнерське СТО.

Не оминаємо ми і кузовні проблеми. Як відомо, у фургонів через великих навантажень, частого відчинення дверей і пробігу бездоріжжям часто страждає кузов. Знос петель та дверних замківчасом має таку стадію, що вчасно міняти все комплектом. У нас можна купити двері Фіат Дукато у зборі разом із замками, петлями та зсувними роликами, що забезпечить вашому гаманцю реальну економію.

Відвідавши нашу компанію якось, ви дуже швидко відчуєте вигоду співпраці з нами. Завжди раді допомогти, звертайтесь.

Таблиця порівняльних показників комерційних фургонів.

Марка авто		Рено Майстер	Фіат Дукато	Форд Транзит	Фольксваген Крафтер
Виробник	Німеччина			США, європейські країни	Німеччина
максимальна швидкість
Гама силових агрегатів
Середня витрата пального	8,5-9 л/100км		10,1 л/100 км		8,9 л/100 км
Трансмісія	Робот, 5 та 6 ст. МКПП, АКПП	МКВП 5 або 6-ст.	6 ст. МКПП, робот	МКВП 5 або 6-ст.	6 ст. МКПП, робот

Майже одночасно в сегменті ринку малотоннажних комерційних фургонів з'явилися моделі кількох провідних концернів: Фіат, Фольксваген, Форд, Рено, Мерседес, Пежо та Сітроен. У гонці за першість останні 20 років змагаються саме їхні дітища. Порівняння Дукато, Крафтер, Транзит, Майстер, Спринтер та інших часто має місце не лише на автомобільних ресурсах, а й на спеціалізованих автовиставках.

Пежо Боксер і Сітроен Джампер, які вийшли з ним як з-під одного пера, вже багато років ведуть жарку конкурентну боротьбу за споживачів, про що ми розповідали, порівнюючи Фіат Дукато і аналоги, а сьогодні поговоримо про потужніших конкурентів.

Німецький спринтер

звичайне шасі;

шасі з бортовою платформою;

шасі-самоскид;

мікроавтобус;

варіант зі здвоєною кабіною та з високим дахом.

І це не кажучи про 3 версії колісної бази. Але навіть подвійна нагорода у номінації «Найкращий фургон року» не змогла перешкоджати автомобілістам голосно вказувати на недоліки «Мерседес Спрінтер». Найбільше скарг надходило на кволий кузов, відсутність грамотних фахівців з ремонту, які добре знають пристрій авто, і дорожнечу в обслуговуванні. Як показує практика, фургон є чудовим робочим конячком доти, доки не настане час щось змінювати або ремонтувати. З цього моменту із Спринтером часто починаються проблеми. Окрім нестачі грамотних фахівців, відзначимо ще й примхливе ставлення німця до якості ПММ.

Французький майстер

У вічному питанні, що краще Фіат Дукато або Рено Майстер, француз із перших днів злегка програє. Розробники Рено кидали всі сили, щоб виправити ситуацію, вдаючись до допомоги колег з Опеля та Ніссана. Але ні участь у гонках повнопривідних версій, ні широка гама силових агрегатів з кількома варіантами потужності та обсягу не могли змінити картину, аж до 1997 року. Саме тоді Рено представив нове покоління Майстер, яке відразу стало «Кращим фургоном року», суттєво обійшовши Дукато. Варто зазначити, що ця нагорода на той момент вже була в активі італійців, які й надалі здаватися не збиралися.

Не здригнулися й споживачі. Вони не поспішали купувати Рено Майстер. Аналоги Дукато і він сам мали кілька незаперечних переваг - низьку ціну та відносну дешевизну в обслуговуванні. Навіть наявність у Майстра інновацій, пов'язаних з безпекою, не переважила шальки терезів на його користь.

Транзитом Америкою

За універсальністю, економічністю та простотою в обслуговуванні ці авто йдуть на одному рівні.

Навіть всі недоліки Форд Транзит не можуть нашкодити його популярності, настільки вона непорушна. А, як показує практика, технічна частина фургона часто піддається ремонту через низку слабких місць, до яких належать:

електроніка та електроустаткування;

деталі із пластику;

картер без піддону;

двигун, що погано переносить низькі температури.

Якщо до цього набору додати високу вартість запчастин і дорожнечу обслуговування, то Дукато має набагато вигідніші позиції в цьому плані.

Народний автомобіль

Залишилося порівняти Фіат Дукато та Фольксваген Крафтер. Практично всі автомобілі концерну VW продаються за принципом «тише їдеш – далі будеш». У нашому переліку Крафтер наймолодший і, мабуть, найдостойніший суперник. Тільки він може скласти гідну конкуренцію лідеру Спрінтеру з технічної начинки, ходових якостей, економічного споживання пального, враховуючи те, що Фолькс на порядок дешевший за Мерса.

Переваги Фіата Дукато

Незважаючи на потуги конкурентів, серед вітчизняних споживачів найбільше шанувальників у ніші комерційних фургонів має саме Фіат. Багато в чому свою роль тут зіграла збірка авто в РФ, тому запчастини Дукато Елабуга стали доступнішими за вартістю. Інші причини – в економічності та адаптації автомобіля до наших умов, а також широка сервісна мережа. Тому приватні перевізники і вибирають Дукато для свого бізнесу частіше за інші марки.

Придбати всі необхідні запчастини Дукато 244, 250 за заводськими цінами можна в нашій компанії. Місцезнаходження клієнта не має значення, оскільки електронна версія каталогу з актуальними цінами доступна на сайті, а замовлення приймаються через спеціальну форму або по телефону. Ми працюємо у Москві та інших регіонах Росії, перелік яких можна побачити на сайті.

При необхідності у нас можна підібрати як окремі деталі, так і цілі вузли та механізми в зборі. Є в наявності і контрактні запчастини, що дає можливість купити коробку (кпп) фіат дукато або силовий агрегат зі суттєвою знижкою за рахунок наявного пробігу. При цьому будь-який покупець може відвідати наш московський офіс і ознайомитися з багатьма запчастинами на власні очі. Це для тих скептиків, які не довіряють покупкам через інтернет.

Не оминаємо ми і кузовні проблеми. Як відомо, у фургонів через великі навантаження, частого відчинення дверей і пробігу бездоріжжям часто страждає кузов. Зношування петель і дверних замків часом має таку стадію, що вчасно змінювати все комплектом. У нас можна купити двері Фіат Дукато у зборі разом із замками, петлями та зсувними роликами, що забезпечить вашому гаманцю реальну економію.

Таблиця порівняльних показників комерційних фургонів.

Марка авто		Рено Майстер	Фіат Дукато	Форд Транзит	Фольксваген Крафтер
Виробник	Німеччина			США, європейські країни	Німеччина
максимальна швидкість
Гама силових агрегатів
Середня витрата пального	8,5-9 л/100км		10,1 л/100 км		8,9 л/100 км
Трансмісія	Робот, 5 та 6 ст. МКПП, АКПП	МКВП 5 або 6-ст.	6 ст. МКПП, робот	МКВП 5 або 6-ст.	6 ст. МКПП, робот