"У двигун моєї машини покладено лити моторне масло 5W-30, а я ллю 5W-40, але змінюю його кожні 7-8 тис. км. Це чимось загрожує двигуна?"
5W-30 і 5W-40 - це в'язкісно-температурні характеристики масел SAE. Крім цього параметра у будь-якого масла є ще експлуатаційні характеристики API і АСЕА. Якими вони мають бути, також зазначається в інструкції з експлуатації автомобіля. Залежно від моделі для певних двигунів в інструкції можуть бути вказані ще й допуски заводських специфікацій.
Чому API і АСЕА відповідає і яким заводським специфікаціям задовольняє масло, можна знайти на ярлику або етикетці будь-якої товарної ємності, в якій продукт пропонується на продаж. На наведеному для прикладу фото етикетки видно індекси API та АСЕА, а також відповідність заводським специфікаціям Volkswagen та Mercedes-Benz. Якщо залите масло 5W-40 за експлуатаційними характеристиками відповідає вимогам інструкції до величин індексів API/АСЕА та заводським специфікаціям, коли вони обумовлені, нічого відбутися не повинно, за винятком впливу на роботу двигуна різниці у в'язкості, яке має це масло порівняно з маслом 5W -30.
По низькотемпературної в'язкості відмінностей немає (індекс 5W там і там), але повністю прогрітому двигуні 5W-40 має бути більш в'язким, ніж 5W-30 (індекс високотемпературної в'язкості 40 проти 30). Зокрема, згідно зі стандартом SAE J300 при 100°С кінематична в'язкість олій класу 30 повинна укладатися в межі від 9,3 до 12,5, класу 40 - від 12,5 до 16,3 ст. Чим така різниця може бути небезпечною? Давайте розмірковувати разом.
Очевидно, що при одній і тій же робочій температурі нормально прогрітого двигуна для прокачування системою мастила густішої рідини необхідно докласти більше зусиль. У наявності передумова збільшення витрати палива. При цьому більш високе навантаження повинен відчувати масляний насос, який забезпечує циркуляцію олії, та її привід, що обіцяє скорочення терміну їхньої служби.
Крім того, більш густа рідина надає більш сильний гідравлічний опір деталям, що рухаються. Це ще одна передумова збільшення витрати палива. Знов-таки після проходу поршневих кілець масло 5W-40, будучи густішим, повинно залишати на стінках циліндрів товщу плівку. Тому при роботі на олії 5W-40 очікується ще й деяке збільшення витрати масла на чад.
Однак не виключено, що ці погіршення не будуть відчутними реально. Різниця в 3,5 сст дуже невелика. Наприклад, при негативних температурах кінематична в'язкість моторних масел досягає величин тисячі сантистоксів. Ось така в'язкість насправді впливає збільшення витрати палива в непрогрітому двигуні, і це відомо будь-якому автомобілісту.
На довговічності масляного насоса та його приводу, враховуючи запас міцності, з якими вони виготовлені, різниця у високотемпературній в'язкості між маслами 5W-30 та 5W-40 також навряд чи позначиться. Куди страшніше для них брудне, не замінене вчасно олія.
До того ж будь-яка медаль має дві сторони. Більш товста масляна плівка краще для захисту поршневих кілець, поршнів і стінок циліндрів від підвищених зносів при екстремально високих температурах навколишнього повітря, коли через недостатнє охолодження, можливого з різних причин, двигун балансує на межі перегріву. Така ситуація небезпечна появою розривів в масляній плівці і наступними задирами на поверхнях деталей, що труться. Зрозуміло, що ризик надто тонкої плівки та розривів вищий для більш рідкої олії.
У підшипниках ковзання колінчастого та розподільного валів та інших вузлах, що змащуються під тиском, згодом через зношування збільшуються зазори між шийками валів і вкладишами. Більш рідке масло легше витісняється із зазорів. При занадто великому зазорі і високій температурі з'являється ризик передчасного руйнування масляного клина і подальшого безпосереднього контакту шийок і вкладишів, що може призвести до прихоплення їх один до одного, більш інтенсивним зношуванням і в деяких випадках навіть заклинюванням і провертанням вкладишів.
З цих причин, будучи прихильниками суворого дотримання того, що зазначено в інструкціях з експлуатації, ми в той же час не бачимо великої біди від переходу з масла в'язкістю 5W-30 на масло 5W-40, особливо коли йдеться про двигуни з пробігом 200 тис. км і більше. Для них, можливо, це навіть буде краще. Головне, повторимося, щоб взяте для заміни масло 5W-40 не виявилося гіршим за параметрами API та АСЕА, ніж того вимагає інструкція, і щоб була врахована заводська специфікація, якщо вона особливо обумовлюється інструкцією. І, зрозуміло, при роботі двигуна неприпустимий перегрів, тому що проти нього безсилим може виявитися будь-яке масло.
У вас є питання? У нас є відповіді. Теми, що цікавлять вас, кваліфіковано прокоментують або фахівці, або наші автори - результат ви побачите на сайті сайт. Надсилайте запитання на адресу та стежте за сайтом.
Всі водії знають, наскільки важливим є нормальний рівень масла для роботи мотора. Іноді виникають ситуації, коли терміново потрібно додати його в двигун, а під рукою такого ж мастила немає. Чи можна долити моторне масло іншої марки? Якщо їх можна заважати, то в яких випадках?
Основні класифікатори олій
Щоб прийняти рішення про те, чи можна змішувати моторні мастила, необхідно добре розбиратися в їх класифікації. Є три основні специфікації, якими можна визначити основні характеристики автомобільних масел. В'язкісно-температурні властивості визначає стандарт SAE International, створений Спільнотою інженерів американського автопрому. Наступний класифікатор, що доповнює якісні характеристики олій – API. Його розробили спеціалісти Інституту нафти (США). Є ще один стандарт, розроблений провідними європейськими автовиробниками – АСЕА. Останнім часом він також набув широкого поширення.
Специфікація SAE
На каністрах з моторним маслом завжди вказуються позначення – 5W30, 0W30, 5W40, 10W40 тощо. Це – коефіцієнти низькотемпературної та високотемпературної в'язкості, розділені буквою W. Вважається, що перша цифра означає зимову в'язкість, а остання – літню. На цій підставі прийнята легенда, що олії бувають літні, зимові та всесезонні. Насправді такого поділу немає. Замість «літня» та «зимова» слід розуміти – високотемпературна та низькотемпературна в'язкість. Саме поняття «в'язкість» передбачає плинність, чи внутрішнє тертя між молекулами рідинного складу. До того ж ці дві цифри взаємопов'язані. Якщо є позначення SAE 20 або SAE 10W - це зовсім не означає, що перше мастило працює тільки влітку, а інше взимку.
Наприклад, 5W30 означає, що склад менш в'язкий, ніж 5W40. Рівень кінематичної в'язкості прийнято заміряти за температур 40 і 100°С. Динамічну в'язкість міряють, нагріваючи масляну суміш до 150°С. За цим показником можна судити про щільність мастильної плівки, що утворюється на поверхнях деталей, що труться між собою. Що ця щільність (SAE 40–60), то більше тертя між деталями двигуна. У той же час, при великих зазорах між деталями щільна плівка не розірветься.
Мастила з високою в'язкістю застосовують до більш зношених моторів, коли зазори між деталями збільшені.
Низькотемпературна в'язкість показує, до якої нижньої межі температури мастил зберігає свої робочі якості і не густіє. Загустілу рідину масляний насос каналами системи вже не зможе прокачати. У цьому випадку можна говорити про взаємозв'язок із температурою повітря, коли запускається холодний двигун. Якщо на каністрі є напис 0W – це означає, що мастило збереже свої основні якості до температури -35°С. Чим більша перша цифра – тим вищий цей поріг. Наприклад, 5W працює лише до -30°С. З позначеннями 5W30 або 5W40 мастило буде добре працювати за будь-якої температури, вище -30°С, тільки в першій в'язкість буде менше. Ось, звідки пішов термін «всесезонні» олії.
Класифікація АРІ
У цьому стандарті всі склади поділено на 3 групи. Категорії бензинових моторних масел починаються з літери S. Мастила для дизелів можна розпізнати за першою літерою C. Енергозберігаючі мастила мають позначення ЄС. Далі у позначенні слідує друга літера. Більш раннім категоріям надано літери, розташовані на початку алфавіту – наприклад: SA, SB, SC.
Всі склади для бензинових моторів із позначеннями від SA до SG на сьогодні застаріли. Застосовуються лише SH (діє умовно), SJ, SL, SM, SN. Те саме стосується і дизелів – дійсні CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CJ-4. Ранніші категорії, починаючи від СА і закінчуючи РЄ, вже застаріли. Масляні склади SJ здатні замінити за своїми показниками дедалі ранніші, які заливали в старі двигуни. Дизельні мастила, починаючи з CF-4, можуть замінити собою CD та CE.
Для нових, сучасних бензинових двигунів сьогодні застосовуються синтетичні мастила класів SM, SN. Категорія SJ теж поширена, їй відповідають багато синтетичних та напівсинтетичних продуктів. У продажу є багато універсальних масел – для обох типів двигунів. Їх позначають, наприклад, так: API SM/CF. Найжорсткішим вимогам до екологічних та якісних показників відповідають олії класів SN та CJ-4. Категорію SN затвердили наприкінці 2010 року, CJ-4 – наприкінці 2006 року.
АСЕА
У цьому стандарті мастила проходять сертифікацію за європейськими методиками тестування. Європейці висувають до якості олій більш жорсткі вимоги. Класифікація поділена по 4 групам.
За літерами йдуть цифри. Нині поширені універсальні склади. АСЕА ділить їх у 4 категорії: A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Іноді наприкінці додають дві останні цифри року, у якому ухвалили таку класифікацію. Наприклад, A1/B1-04. Олійні склади, що відповідають останнім екологічним та якісним вимогам – А5/В5, С4 та Е7. Найпоширеніші сьогодні – олії категорій А3/В4. За стандартом АСЕА до складу А5 і В5 пред'явлені більш жорсткі вимоги, ніж до рідин кращих класів API - SN і CJ-4.
Правила змішування за складом олій
Крім характеристик слід враховувати склад олійних сумішей. Сучасні мастила для автомобільних моторів мають дві основні складові – це базове масло та пакет присадок. Базова основа займає від 80% обсягу та вище. Присадки можуть займати суміші до 20% від її загальної кількості. Базовий склад може бути мінеральним, напівсинтетичним чи синтетичним. Пакети присадок також можуть відрізнятися, але незначно.
Незважаючи на те, що у кожного виробника є свої переваги, пакети добавок для масляних сумішей не конфліктують один з одним. Тому можна змішувати масляні рідини, не звертаючи особливої уваги на присадки.
Базові основи
Чи конфліктуватимуть базові склади? Явної суперечності у вигляді якоїсь хімічної реакції не відбудеться. Але якщо, наприклад, залити в синтетику мінеральну основу, загальна якість мастила помітно погіршиться. Мінеральний базовий склад має нижчий індекс в'язкості (не плутати із в'язкістю по SAE).
Цей індекс виражає здатність мастил зберігати свої в'язкі якості в певному діапазоні температур. Чим він вищий, тим краще працює масляна суміш. Це важливо для сучасних турбованих високооборотних моторів. Там мастило повинне працювати при дуже високих температурах. У цих умовах змішувати мінералку із синтетикою небезпечно – мінеральна основа швидко втратить усі свої робочі якості.
Синтетичні основи також можуть відрізнятися. Методом гідрокрекінгу максимально очищають нафтові фракції, отримуючи при цьому склади високого ступеня очищення. Їхні експлуатаційні якості впритул наближаються до справжніх синтетичних основ. Тому мастила на основі таких речовин продають як синтетичні. Хоча насправді вони не є такими.
Присадки
З присадками ситуація простіша. Вони покращують певні властивості базових олій. Сьогодні додають переважно такі присадки:
- протизносні - збільшують термін служби деталей, між поверхнями, що труться, яких не може утворитися масляна плівка (наприклад, занадто малий зазор);
- миючі – вимивають різного роду відкладення та нагар, за принципом дії діляться на детергенти та дисперсанти;
- антиокислювальні – запобігають процесам окислення масляних сумішей;
- антикорозійні – перешкоджають корозії металевих поверхонь від окиснення;
- модифікатори тертя – знижують загальний коефіцієнт тертя у працюючому моторі;
- протипінні – не допускають утворення піни в маслі, коли його збовтує колінвал у картері.
Можна змішувати моторне масло зі схожими характеристиками від різних виробників - пакети присадок у більшості продуктів мають схожий склад і не заважатимуть один одному. Але це не правило, а короткостроковий виняток у разі безвихідної ситуації!
В'язкість
Чому в сучасних двигунах використовують малов'язкі масляні суміші? Тому що вони виконують двояку роль – класичного мастила та гідравлічної рідини. Наприклад, системи VTEC моторів Honda або варіаторні коробки керуються тиском моторного масла. Крім того, мастила низької в'язкості здатні створити необхідний тиск у вузьких каналах та промити деталі у важкодоступних місцях.
За наявності таких особливостей змішувати мастило 5W30, додаючи більш в'язке 5W40, не рекомендується, воно тільки заважатиме нормальній роботі. Навіть якщо обидві рідини від одного виробника. Але за 500–1000 км. пробігу небезпечних наслідків не буде.
Якщо ж:
можна спокійно кататися до наступної зміни моторної рідини.
Мастила для дизеля та для бензинового мотора
Варто окремо зупинитися на суміші масел, призначених для бензинових та дизельних моторів. У чому різниця між ними? Ці мотори мають різні робочі температури у поршневих групах. Дизель гарячіший через високий тиск у камерах згоряння. Тому дизельні змащувальні суміші орієнтовані більш високу температуру, індекс в'язкості вони – вище. Миючі, антифрикційні та інші властивості у них також на висоті. Наприклад, дизельне паливо залишає багато сажі, яку постійно треба змивати.
Мастила для дизелів можна доливати в бензиновий мотор. Тим більше, якщо в'язкості збігаються. А ось навпаки – наполегливо не рекомендується. Навіть універсальні мастила в основному призначені для старих дизельних моторів ( API – CF), тому тут треба бути обережним.
Висновки
В інтернеті багато відеороликів, де автори стверджують, що змішувати можна все, що завгодно, в будь-яких пропорціях і в'язкостях – чи то 5W30, 5W40 або 5W60, мінералка чи синтетика. Насправді це не так. Можна змішувати масляні рідини тільки в крайніх випадках, коли іншого виходу немає. Наприклад, під час поїздки з'явилася текти, і двигун поступово втрачає мастило. Ціль – використовувати будь-який інший масляний склад, щоб можна було доїхати пару сотень кілометрів до СТО. Там знайти причину витоку, промити двигун і залити ту олію, яку потрібно. Такий пробіг не заважатиме мотору, він не встигне пошкодитися.
Можна змішувати синтетику з синтетикою, мінералку з мінералкою, до напівсинтетики додати синтетику або мінералку, оскільки там вже є та й інша основа. Все це допустимо, якщо заважати мастила від одного і того ж виробника – навіть якщо вони належать до різних модельних серій, але мають схожі характеристики та однаковий базовий склад.
Розширений діапазон температур масел 5W30 та 5W40 зробив їх популярними у російських автовласників. Чому? Яку вигоду отримає двигун від цього, яке масло краще: 5W30 чи 5W40 взимку?
Синтетика чи напівсинтетика
Нині спостерігається тенденція переходу більш розширений діапазон в'язкості. Найбільші кроки в цьому напрямку хіміки зробили щодо створення синтетики, додаючи туди все нові компоненти. Наприклад, компанія «Мобіл», яка є першою, хто випустив синтетичне мастило на ринок, працює з нею та експериментує вже понад тридцять років. Безліч конкурентів, що з'явилися, також не сплять і витрачають величезні кошти на створення нового продукту з розширеними можливостями. Але розробників, що випускають синтетику вузькоспеціалізованої спрямованості, наприклад, для навантажених дизелів, налічується мало.
Крім "п'ятеро" - синтетики, є аналогічна напівсинтетика. Чому б не скористатися нею? Звичайно, можна скористатися і рідкою мінералкою, додати туди загусників, синтетичну складову з сучасним набором присадок - і вийде цілком стандартне напівсинтетичне взимку, наприклад. Однак відомо, що її параметри в будь-якому випадку будуть більш низькими, ніж синтетика. Адже олійна основа відіграє винятково важливу роль, задаючи фізико-хімічну основу.
Відома аналогія простежується із бензином. Є технологія, за якою кустарним способом низькооктановий бензин А-80 додають безліч присадок і отримують АІ-98. Але, попрацювавши на такому паливі, мотор незабаром вимагатиме ремонту: як мінімум, потрібно буде промити інжектор і замінити свічки запалювання. Адже цілком зрозуміло, що повноцінний бензин найвищої якості буде отримано лише за допомогою відповідних технологій.
В'язкість
Ця характеристика має для мастильної рідини першорядне значення. Цей параметр визначає граничну температуру застосування олії. Тому те, яке масло краще: 5W30 або 5W40 (взимку чи влітку), визначається саме за цим параметром. Якщо показник низький, мастило не повинно бути занадто в'язким, щоб здійснити холодний запуск двигуна стартером і прокачати його по насосу. При високотемпературному режимі масло, навпаки, не повинно мати занадто маленьку в'язкість, щоб була можливість забезпечення постійного необхідного рівня тиску в системі та утворення плівки, що захищає від тертя навколо деталей.
Отже, поділяться на:
Зимові. З невеликою в'язкістю двигун запуститься легко, але мастило не працюватиме ефективно за високої температури.
Літні. Холодний пуск буде проблематичний при температурі нижче нуля градусів, проте при великій в'язкості буде надійно та стабільно змащений мотор у теплу та спекотну погоду.
Всесезонні. Коли на вулиці холодно, масло виявляє якість зимового мастила, а коли спекотно — літнього.
Всесезонки набувають все більшого поширення, витісняючи перші два види, тому що тепер зникла необхідність щоразу змінювати масло при зміні пори року. У той же час вони показують себе як більш ефективні та енергозберігаючі. Прикладом такого змащення є олія 5W40 (синтетика).
Інші характеристики
Звичайно, для олії важливі й інші характеристики: миючі, протизносні, антикорозійні та антиокислювальні (для цього є присадки). Однак в'язкість має одне з головних значень. Багато сучасних добавок збільшують ціну. Тому завжди потрібно звертати увагу на цей параметр і вибирати оптимальне співвідношення властивостей мастила та майбутніх умов експлуатації двигуна.
Головним приписом, яким слід керуватися під час виборів, є вимоги, які пред'являються виробником транспортного засобу. Вони наводяться у посібнику з експлуатації. Зазвичай в них не тільки міститься інформація про конкретні властивості, які повинні бути властиві мастильній рідині, що використовується, але і пропонуються конкретні марки масел з рекомендаціями застосовувати саме їх. Часто у посібнику зустрічається олія «Шелл» (5W40, 5W30 або інший тип). У той же час, якщо ваш автомобіль вже далеко не новий, і відомостей про його експлуатацію у вас є небагато, то ви можете самостійно вибрати марку для мотора або трансмісії.
Стандарт 1999 SAE
Що означає ці загадкові літери SAE? З англійської абревіатура перекладається як «Товариство Автомобільних Інженерів» (Society of Automobile Engineers). Це міжнародний стандарт, якому має відповідати в'язкість. Наприклад, 1999 року вимоги стандарту були такими.
По олії визначають відповідність певному сезону. Вона обчислюється на невисоких швидкостях від двадцяти до ста градусів та окремо за ста градусів.
Пускові властивості розкриваються через опір при можливості отримання оборотів. Залежно від в'язкості та класу визначаються при температурі від десяти до тридцяти п'яти градусів морозу та високих швидкостях зсуву (105с-1), тобто розглядаються умови для роботи у підшипниках колінвала при холодному пуску.
Прокачування визначає швидкість проходження мастила до деталей, що труться при холодному пуску, а також можливий ризик поломки мотора при холодному пуску через проворот вкладишів. Показник розглядається при негативних температурах від п'ятнадцяти до сорока градусів та низьких швидкостях зсуву (10с-1). За цих умов мастило розтікається в піддоні до маслоприймача при пуску холодного двигуна.
В'язкість при високій температурі розкриває реальний показник при експлуатації в теплу пору року високо навантажених двигунів. Таким чином, видно протизносні характеристики, втрати через тертя та вплив на економічність двигуна. Її фіксують при високих швидкостях зсуву (106с-1). У цих умовах підшипники колінвалу працюють при високій температурі та навантаженні.
Класифікація SAE
Така специфікація SAE, що визначає різних умовах. В даний час є шість зимових класів та п'ять літніх. Зимові легко визначити за наявності літери W («winter», що в перекладі з англійської означає «зима»). Чим вище в'язкість, тим більше буде числовий індекс.
Зимова в'язкість позначається 0W, 5W, 10W, 15W, 20W. 25W.
Літня - 20, 30, 40, 50.
Розглянемо на прикладі олію 5W40.
Характеристики його полягають у наступному. Клас - в'язкість 5W. Як відомо, його можна використовувати в зимовий період, тобто саме від цього показника залежить, наскільки легко заводитиметься мотор на морозі. Таким чином, щоб зрозуміти, яку олію заливати взимку, потрібно звертати увагу саме на цей показник.
Число «40» розкриває літню працездатність, тобто можливість функціонування двигуна за високих температур.
Якщо ж, як у нашому прикладі, є позначення і одного, і іншого класів (тобто моторне масло 5W40, а також 5W30), це говорить про всесезонний характер його застосування.
Як вибрати зимовий клас
Вибираючи в'язкість, насамперед керуються інструкціями виробника автомобіля. Якщо таких немає, слідують загальним рекомендаціям.
Підбираючи найкращу олію для зими, потрібно враховувати умови, за яких експлуатуватиметься транспортний засіб.
Тоді проблем із запуском взимку та негативних наслідків для двигуна (наприклад, швидкого зносу та заклинювання при запуску, що може статися в умовах масляного голодування) вдасться уникнути незалежно від того, 5W30 або 5W40 на зиму у вас залито. Необхідно розуміти, що при запуску мотора, навіть якщо це відбувається не при сильному морозі, а при плюсовій відмітці на градуснику, потрібен час для прокачування масляним насосом по мастильній системі, щоб рідина потрапила у всі частини, що труться і канали. До цього часу двигун працює в умовах нестачі масла. Тому тертя та знос значно посилюються. Чим більше мастило може зберігати плинність у низькотемпературному режимі, тим краще буде забезпечено захист для двигуна.
Як вибрати всесезонку
Зимові властивості відбиваються з лівого боку, а літні - праворуч. Таким чином, запитавши, яке масло краще - 5W30 або 5W40 - взимку, необхідно звертати увагу лише на показник зліва, а він у цьому випадку однаковий.
Тому слід звертати увагу на відмінність у літньому режимі та підбирати відповідний варіант залежно від умов експлуатації транспортного засобу.
В'язкісно-температурні властивості
Від цього показника залежить забезпечення запуску двигуна без підігріву, вільне прокачування масла по системі і, як результат, стабільне змащування всіх деталей, що труться, при максимально можливих навантаженнях і температурі навколишнього середовища.
Навіть у помірному кліматі зміна зимової температури до найбільшого прогріву становить до ста дев'яноста градусів. Тому сезонні олії необхідно змінювати в залежності від пори року. Однак при появі всесезонок (до них відноситься, наприклад, моторне масло 5W40і 5W30) проблема була знята. Завдяки своїм присадкам вони здатні виявляти необхідні властивості за різних температур. Тобто, при негативному значенні вони подібні до зимових олій, а при високих позитивних — літніх.
Присадки
Присадки не дуже збільшують в'язкість за низької температури, але сильно підвищують — за високої, коли значно підвищується кількість макрополімерних молекул. У всесезоннях (до яких відносяться мастило 5W30 та масло 5W40) характеристики полягають у тимчасовій можливості зміни своєї в'язкості, також щодо швидкості зсуву. При зменшенні швидкості вона зростає, а при збільшенні падає.
Найбільше ця властивість проявляється при низькій температурі, але і при високій зберігається, що має хороші наслідки для двигуна: мала в'язкість при холодному двигуні полегшує спуск, а при прогрітому - зменшується втрата енергії через тертя, завдяки чому економиться паливо.
Низька температура
Низькотемпературна характеристика олії розкривається через температуру застигання, коли мастило перестає текти. Цей показник реалізується тоді, коли температура на п'ять — сім градусів нижча за ту, за якої плинність була можлива.
Найчастіше застигання відбувається через формування в охолодженому мастилі парафінів.
Яка олія краща: 5W30 або 5W40 (взимку)
Виходячи з вищевикладеного зрозуміло, що в холодну пору року обидва види проявляють себе однаково. Тому для зими відмінно підійде і один, і інший вид мастила.
Підбір моторного масла - це важливе завдання для будь-якого автолюбителя. Найпростіша порада з підбору масла - слідувати порадам виробника автомобіля. Але коли виконати цю рекомендацію неможливо, то доводиться розбиратися з властивостями олії та її маркуваннями.
У цій статті ми розглянемо моторне масло 5w30 та 5w40 і спробуємо розібратися, у чому різниця між цими двома марками.
Перше число з маркування моторного масла характеризує його в'язкість при використанні в холодну пору року, а друга частина - плинність олії в теплий сезон, за високих температур. Таке маркування характеризує моторне масло згідно з широко поширеною класифікацією SAE (Американської Асоціації Авто інженерів). Два числа у маркуванні означають, що обидва типи масел всесезонні. Ця універсальність – причина популярності олій 5w30 та 5w40 у автомобілістів.
Маркування моторного масла згідно з класифікацією SAE
В'язкість за низьких температур.Ця найважливіша властивість описується першою частиною індексу 5W, де W – winter (зима). При низьких температурах масло для двигуна, як і більшість рідин, загусне. Чим сильніша в'язкість, тим більше утруднюється робота масляного насоса. Для порівнюваних нами типів олії перший індекс однаковий. При провертанні максимальна в'язкість такого мастила при -35 ° С становить 6600 МПа, а при прокачуванні показник досягає 60000 МПа.
Високотемпературна в'язкість.Це друга частина маркування олії. Згідно з класифікацією SAE, для 5w30 при 100°С в'язкість олії (кінематична) буде в межах 9,3 – 12,6 мм кв./сек. Для мастила типу 5w40 12,6 – 16,3 мм кв./сек. Високотемпературна в'язкість характеризується ще одним показником: мінімальною в'язкістю за певної швидкості зсуву (10 6 з -1). Для олії 5w40 цей показник (3,50) також вищий, ніж для 5w30 (2,9).
У чому різниця між 5w30 та 5w40
Як уже було сказано, масло 5w40 при високих температурах більш в'язке і менш плинне. Тобто, при проході поршня на стінках циліндрів плівка залишається товще, ніж при використанні 5w30. Це заснована різниця між 5w30 і 5w40, оскільки за низьких температур вони поводяться однаково. Однак товстіша плівка не завжди є плюсом.
Маркування моторного масла 5w30 та 5w40 на каністрі
Що буде, якщо застосовувати в двигуні олію з більшою або меншою високотемпературною в'язкістю, ніж зазначено в посібнику користувача:
- При більшій в'язкості плівка, що утворюється, на внутрішніх поверхнях буде більше, ніж потрібно. У деякі місця мастило просто може не надходити через занадто велику в'язкість. Це, безумовно, погано: може загрожувати передчасним зношуванням деталей, ще більшим підвищенням робочої температури двигуна. Такі проблеми загрожують, якщо заливати марку 5w40 туди, де рекомендована 5w30.
- У протилежному випадку (використання 5w40 замість 5w30) менше мастила витрачається на чад. В принципі це подовжує міжсервісний інтервал, на що вказують деякі виробники і продавці автомасел. Але, якщо виробник автомобіля рекомендував 5w40, марка 5w30 може утворювати занадто тонку плівку на робочих поверхнях. В результаті може відбутися занадто швидке зношування стінок циліндрів мотора і поршневих кілець.
Відео про різницю між 5w30 та 5w40
Що краще 5w30 або 5w40
Мета застосування моторного масла - утворення масляної плівки на всіх деталях двигуна, що труться. Дуже малі зазори (у кілька мікрон) у двигуні між деталями, що труться, вимагають постійно якісного мастила, виключаючи сухе тертя. Яка марка мастила найкраща для вашого авто, знає лише виробник. Рекомендуючи певний тип, компанії-виробники враховують як характеристики масла, а й конструктивні особливості самого двигуна. Тому найкраще дотримуватися рекомендацій виробника.
Також потрібно враховувати, що, крім класифікації SAE, мастильні матеріали також повинні задовольняти вимоги інших систем: ACEA, API. Маркування за цими системами класифікації завжди вказано на упаковці, але привертає до себе менше уваги.
Щодо конкретно 5w30 або 5w40, то можна сказати наступне. Олія 5w40 відмінно тримає плівку та виключає сухе тертя. Воно добре підходить для сучасних двигунів з високою тепловою напруженістю. Олія 5w30 має меншу в'язкість. Воно спрощує пуск двигуна в холодну погоду, але при жарі стає занадто текучим. При температурі близько 120 - 140 градусів у двигуні в'язкість автомастила 5w40 в 1,5 разів вище, ніж у 5w30.
Вітаю Вас, шановні читачі та передплатники! Якщо у Вас є власний автомобіль, значить, періодично виникала необхідність зміни олії в моторі. Припустимо, Ви приходьте в магазин і хочете придбати таку олію, яка б витримувала і негативну температуру, і літню спеку. І ось тут перед Вами може виникнути дилема: яке змащення придбати для мотора. 5w30 або 5w40? Щоб відповісти на це питання, доведеться досконально розібратися у відмінностях цієї продукції та її характеристиках. До речі ось дуже корисні статті щодо вибору масла для авто.
Підібрати правильну олію для своєї машини - означає проявити справжню турботу про двигун і, тим самим, забезпечити його тривалу роботу без необхідності дострокового капітального ремонту. Це стане певною гарантією того, що він не піднесе несподіваних сюрпризів у непередбачений момент. Але різновидів мастила у продажу існує величезна кількість: вони розрізняються не тільки виробником або кольором каністри, але і по . Ці та інші критерії можна знайти на ємності. Але важливо правильно вміти читати, оскільки за цим ховаються конкретні характеристики.
Отже, саме в параметрах кожного моторного мастила і криються основні відмінності між ними, а отже, і сфера застосування. Позначення кожної з них містить літерну та цифрову частину. Саме вони відображають ступінь в'язкості як на низьких, так і на високих температурах, а це є найважливіші характеристики моторного мастила. Якщо автомобіль буде експлуатуватися в сильні морози, вона не повинна бути занадто в'язкою, інакше це ускладнить запуск двигуна. У літні місяці вона, навпаки, повинна забезпечувати плівку мастила між окремими деталями.
Саме буква Wпозначає winter, Що в перекладі з англійської означає "зима". Перше число перед буквою є критерієм зимового застосування олії, а друге – відповідно, літнього. Присутність обох чисел свідчить про те, що мастило є всесезонним. Ці дані затверджено стандартом SAE(Ця абревіатура розшифровується, як Асоціація автомобільних інженерів). Відповідно до цього стандарту в'язкі та температурні властивості і є визначальними при встановленні якості олії.
Основні подібності та відмінності
Давайте порівняємо автомобільні олії 5w30 і 5w40, щоб зробити висновок, яке з них краще та ефективніше для роботи силового агрегату. У кожному з них є безпосередньо масляна основа, а також різноманітні присадки, які і справляють необхідний ефект у зимову і літню пору року. Якість та кількість цих присадок визначають клас в'язкості мастила.
Дані види моторного масла, які порівнюються в сьогоднішньому огляді, володіють у своєму складі різним обсягом присадок, що загусають. Це безпосередньо впливає на в'язкість під час роботи на високих температурах навколишнього повітря. Тому таке число (30 або 40 у цьому випадку) показує, наскільки довго масло в змозі утримувати захисну плівку влітку. Уявіть собі ситуації, коли Ви стоїте довгий час у пробці у міському русі у годину пік. Правильно підібране число означає, що вдасться вберегти двигун від передчасного його зносу.
Таким чином, ми визначили, у чому різниця між двома цими сортами мастила. Підсумуємо це ще раз:
- у зимовий період року можна використовувати і один, і інший сорт олії при температурах до мінус 25 ° С, тобто їх властивості будуть ідентичними;
- в літню спеку олія 5w40 має кращий рівень в'язкості в порівнянні з 5w30, а це безпосередньо позначиться на запуску і безперебійній роботі силового агрегату.
Можна було б зробити вибір на користь 5w40, щоб отримати більш універсальне рішення на всі випадки життя та будь-яку температуру. Але все не так просто. При виборі бажано ще й враховувати рекомендації заводу, який виготовив Ваш автомобіль. Справа в тому, що плинність масла безпосередньо впливає на роботу двигуна в цілому, але багато пов'язано і з його конструктивними особливостями.
Якщо мотор розрахований на 5w-30, то заливши масло 5w-40, ми тим самим підвищуємо навантаження на масляний насос і підвищуємо тертя. Це призводить до зниження витрати мастила в олійній системі. Пояснюється це просто - щойно зростає гідравлічний опір, це призводить до зменшення витрати масла. Результатом буде служити масляний голод двигуна та його прискорене зношування. Зворотна ситуація: якщо виробник рекомендує 5w40, а Ви заливаєте 5w30, то мастило виявиться занадто рідким, а це призведе до того, що масляна плівка погано буде триматися.
Звичайно, продукція з індексом 5w40 є універсальним варіантом, але не для всіх випадків. Так, мастило з індексом 30 частіше рекомендують для нових автомобілів, а 40 або 50 – для транспортних засобів із пробігом. Середня в'язкість у нагрітому двигуні буде приблизно в 1,5 рази більше у олії 5w40. Воно призначене для експлуатації в двигунах з високими показниками теплової напруженості. Крім того, воно відмінно зберігає плівку та властивості в'язкості. Це дозволяє мінімізувати тертя між металевими деталями.
Чим небезпечно?
Чим може загрожувати використання невідповідного та не рекомендованого сорту олії? Якщо його в'язкість більше необхідного значення, значить, товщина плівка між вузлами, що труться, при певних режимах роботи мотора буде недостатньою. Зрозуміло, що їхнє прискорене зношування - це лише питання часу. Зайве текуче масло такої загрози не несе, оскільки легко заповнює всі наявні зазори. Але трапляються й ситуації, коли автовиробник допускає застосування й того, й іншого типу з певними застереженнями, залежно та умовами експлуатації.
Дуже сподіваюся, що сьогоднішній огляд відкрив завісу таємниці в питанні, якому віддати перевагу моторне масло. Тому радію зустрітися з Вами і в подальших матеріалах. Бувай!
