2. Встановлюємо колінчастий валдвигуна у ВМТ такту стиснення:
витягаємо пробку з оглядового вікна в кожусі охолодження двигуна;
Напрямок обертання двигуна – за годинниковою стрілкою з боку вентилятора. Не допускається прокручування колінчастого валуу напрямку проти годинникової стрілки!
Обертаючи колінчастий вал і поєднуємо мітку «T» (у різних виробниківпо-різному) на роторі генератора з виступом на картері.
3. Щупом вимірюємо зазор між штовхачем та стрижнем клапана. Для двигунів об'ємом 50-100 куб. см, клапанні зазори 0,03-0,07 мм.
4. Послаблюємо затягування контргайки регулювального гвинта штовхача.
5. Пасатижами обертаємо регулювальний гвинт, одночасно контролюючи зазор щупом. Зазор виставлений правильно, якщо щуп рухається в ньому з опором, але не вільно і не клине між клапаном і штовхачем.
6. Притримуючи регулювальний болт пасатижами у встановленому положенні, затягуємо контргайку.
7. Ще раз контролюємо правильність встановлення зазору.
8. Регулюємо проміжок у другого клапана.
9. Встановлюємо всі зняті деталі у зворотній послідовності.
Наступна стаття
Коли потрібно проводити регулювання.
♦ Мотороллер не заводиться або заводиться важко.
♦ Насилу набирає обертів.
♦ Постійно глухне.
♦ Мотор видає дзвінкий шум.
Увага, не тільки неправильне регулювання клапанів може спричинити ці проблеми. Опис поширених проблем, можливі причинивиникнення та способи усунення будуть опубліковані на нашому сайті.
Увага:
♦ Регулювання зазору тільки НА ХОЛОДНОМУ МОТОРІ!
♦ Знімати сидіння обережно, пластик крихкий, особливо при низьких температурах!
♦ Можливо, після регулювання зазору буде потрібно налаштування карбюратора.
♦ Перед зняттям кришки головки циліндра бажано протерти двигун. Після зняття слідкуйте, щоб сторонні предмети не потрапили у двигун.
♦ За можлива шкода, Викликаний неправильним регулюванням, автор статті не несе жодної відповідальності.
Необхідні інструменти:
♦ Плоскогубці
♦ Хрестова викрутка
♦ Ключі 9 та 8 мм (головки)
♦ Щуп для встановлення зазору клапанів (нам знадобиться 0,05 та 0,1 мм)
Крок 1. Підготовчі роботи.
Приготуйте 3-4 баночки або інші ємності для гвинтів, гайок та ін. маленьких деталей. Так ми нічого не втратимо у процесі роботи.
Зняття сидіння. Тут нам знадобляться 10 мм торцевий ключ та викрутка. У багажному відділеннізнаходяться 4 гайки, які необхідно відкрутити (дві з боків від замку сидіння та дві на дні). Під гумовим килимком для ніг знаходяться 2 шурупи, які ми теж відгвинчуємо (див. фото).
Крок 2. Кришка вентилятора.
Щоб налаштувати клапан, ми повинні знайти верхню мертву точку.
Для цього знімаємо пластикове облицювання вентилятора для генератора:
Відкручуємо 2 гайки (М8) і два шурупи і знімаємо облицювання:
Крок 3. Кришка головки циліндра.
Знімаємо кришку головки циліндра:
Для цього відкручуємо 4 болти М10 і 2 гайки (гайками прикручена металева трубка). Тепер знімаємо кришку та бачимо наступну картину:
Стрілки вказані клапана: вгорі впуск, внизу - випуск. До того, як ми почнемо встановлювати проміжок, необхідно знайти ВМТ (верхню мертву точку).
Крок 4. Верхня мертва точка (ВМТ)
ВМТ - це точка, в якій поршень у циліндрі займає верхнє положення. У цій статті я наводжу метод пошуку ВМТ з використанням рисок на роторі генератора. Звичайно можна визначити ВМТ по-іншому, наприклад, за положенням коромисел клапанів. Увага: У чотиритактних скутерів існує 2 ВМТ!
На зірочці розподільного валу знаходяться 3 отвори. Їхнє розташування, показане на фото відповідає ВМТ поршня, при якому закриті обидва клапани (те, що нам потрібно).
На маховику генератора вибиті ризики: T (ВМТ) та F (момент запалювання):
Ризик T повинен бути навпроти виступу, маркованого цифрою 1.
Щоб поєднати виступ і ризику ВМТ, використовуємо торцевий ключ та обертаємо вентилятор ПО ГОДИННИКОМУ СТРІЛКУ до досягнення ВМТ. Щоб дізнатися, що це справді ВМТ, легенько рухаємо ключем, при цьому коромисла клапанів не повинні рухатися. Якщо вони рухаються, то це не ВМТ, крутимо вентилятор далі, за годинниковою стрілкою, поки ризику і виступ не суміщаться.
Ну ось ми знайшли верхню мертву точку, тепер можна приступити до регулювання клапанів.
Крок 5. Регулювання/Перевірка зазору клапанів.
Щоб перевірити зазор, беремо щуп 0,05 мм і намагаємося просунути його між клапаном впуску та регулювальним болтом.
Якщо це не вдається (через відсутність або незначний зазор) або зазор занадто великий, то послаблюємо контрогайку М9 і крутимо плоскогубцями або відповідним ключем болт налаштування. За годинниковою стрілкою зазор зменшується, проти годинникової збільшується. При цьому тримаємо щуп між клапаном та регулювальним болтом.
Щуп повинен щільно сидіти між ними так, щоб щупом можна було рухати, але при русі на ньому не повинно залишатися подряпин. Затягуємо контргайку, утримуючи ключем або плоскогубцями болт налаштування. Після затягування ще раз контролюємо зазор.
Ось ми і налаштували клапан впуску.
Теж саме робимо з клапаном випуску. Доступ щупом до нього утруднений, але можливий. Зазор тут має бути 0,1 мм.
З налаштуванням клапанів покінчено. Виробляємо складання в зворотному порядкуставимо всі частини на місце. (кришка головки, облицювання вентилятора, сидіння).
Дивимося, чи ми нічого не забули. Усі шурупи, болти, гайки відповідно затягуємо. З пластиком працюємо обережно! Може поламатися, особливо за низьких температур.
Ну ось, все готово, попутного Вам вітру!
Інструмент:
Плоскогубці, хрестова і мінусова викрутки, ключі ріжкові на 8, 9, 10, 11, 12 і (головки) а також 13, 14 щуп для встановлення зазору клапанів. Впускний клапан 0,05
і Випускний клапан 0,10мм.
Регулювання зазорів клапанів- процедура для нового скутера обов'язкова, причому зробити це необхідно якнайшвидше після покупки. Потім приблизно кожні 2500 – 3000 км. Але якщо характерне клацання, схоже на цокіт, лунає з головки циліндра раніше, чекати регламентного ТО не варто. Якщо можливо, — вперше регулювання зазорів проводити разом із кимось, хто вже неодноразово займався. Але це необов'язково. УВАГА!Регулювання зазорів клапанів скутера провадиться тільки на ХОЛОДНОМУ двигуні, оскільки ці зазори - теплові.
Тож почнемо.
Для початку звільнимо доступ з кришки головки циліндра. Для цього знімаємо сидіння (унітаз). Повинна вийти картина, як у малюнку. При низькій температурі навколишнього середовища з пластиком необхідно працювати акуратно, він стає крихким.
Тепер відкручуємо гвинти (1), що кріплять клапанну кришку(2). За наявності трубки, демонтуємо її.
Перед тобою тепер ось така картина — кулачки клапанів, коромисла, розподільний вал, зірочка розподіляла.
Тепер для налаштування зазорів клапанів потрібно налаштувати верхню мертву точку (ВМТ)поршня, тобто. зловити момент, коли поршень перебуватиме у граничному верхньому положенні. Це не складно. Але будь уважний: у чотиритактних двигунів дві ВМТ,на початку 1-го та 3-го тактів. Нам потрібен третій такт.
Для пошуку ВМТ знімаємо облицювання вентилятора для генератора. Ключем на 13 повертаємо за годинниковою стрілкоюшестигранник на крильчатці охолодження генератора доти, доки ризику на маховику генератора з міткою «Т» не збігається з виступом, що збоку маховика.
Тепер дивимося на зірку розподілу валу. Два маленьких (1) і один великий (2) її отвори повинні розташуватися, як у малюнку. При цьому клапани повинні бути закриті і при легкому коливанні маховика генератора вони не повинні рухатися. Так зване положення "3-го такту", а точніше, початку цього такту.
Тепер можна приступати безпосередньо до регулювання проміжків. Для початку потрібно зазори перевірити. Щупом 0,05 мм перевіряємо впускний (верхній) клапан - просовуємо щуп між регулювальним болтом і клапаном. При нормальному налаштуванні щуп повинен входити з невеликим трудом, і пересувати його в зазорі потрібно з невеликим зусиллям, але так, щоб на ньому не залишалося подряпин.
Якщо потрібно налаштувати, потрібно послабити контргайку («зовні»). Потім змінити зазор можна шляхом обертання болта налаштування («всередині») - по ч/с менше проти ч/с більше. Потім, не відпускаючи регулювальний гвинт, затягуємо контргайку. Тут потрібно бути акуратним, після затягування контргайки зазор, можливо, зміниться. Тому перевіряємо ще раз зазор.
Аналогічні дії із клапаном випуску. Тільки доступ до нього складніший, і зазор 0,10 мм.
Всі. Тепер збираємо все у зворотному порядку.
Джерела – книга «Ремонт та обслуговування скутерів Хонлінг», О.Величко, Т.Беремцев; деякі фото: china-scooter.ru
Під час роботи чотиритактного двигуна повітряного охолодження(Такі двигуни стоять на більшості китайських скутерів і мотоциклів) головка блоку циліндрів (далі ГБЦ) може нагріватися до 260 градусів. Це звичайно не робоча температура, але пікова найчастіше буває саме такою.
Клапана, які знаходяться безпосередньо в самій ГБЦ нагріваються так само як і головка з тією різницею, що впускний клапан гріється трохи менше, оскільки він охолоджується робочою сумішшю, А вона являє собою звичайний атмосферне повітрянасичений парами бензину, а випускний клапангріється набагато більше. Так як через випускний клапан проходить потік відпрацьованих газів, температура яких може досягати 600 градусів.
Проблема в тому, що металеві деталі під час нагрівання розширюються. Клапана не виняток: під час роботи клапан нагрівається і стає трохи довшим. А коли клапан стає довшим він просто впирається в механізм газорозподілу і трохи відкривається, вірніше не закривається до кінця (затиснутий), через що гази під великим тиском просочуючись через нещільності, оплавляють робочі кромки клапана і його гнізда.
Кромки клапанів, що прогоріли, виглядають приблизно так.
Прогоряють до речі не тільки клапани, а й гнізда в яких вони сидять
А так виглядають робочі кромки клапанів та сидів після ремонту.
Як бачите, регулювати те, що вже давно давно прогоріло, немає особливого сенсу. клапан, Що Прогорів, тримати компресію вже не буде. І якщо ви виявите, що один із клапанів був затиснутий, то сміливо знімайте головку, притирайте клапана інакше толку не буде.
Зазори
Перед вами камера згоряння двигуна звичайного китайського скутера.
Під час роботи двигуна клапан нагрівається до значних величин. І щоб компенсувати коефіцієнт розширення клапана та всього ГРМ в цілому між клапаном та механізмом його відкривання існує невеликий зазор. Називається тепловим.
У нашому випадку зазор, який ми будемо регулювати, знаходиться між клапаном і регулювальним болтом коромисла. Підкручуючи регулювальний болт у потрібних межах ми зможемо регулювати тепловий проміжок на стільки настільки це нам потрібно.
Але не варто забувати, що зазор не повинен бути дуже великим - інакше механізм працюватиме з ударним навантаженням і швидко вийде з ладу. І дуже маленьким: клапан нагріється, упреться в коромисло і прогорить.
Підготовка
Зі сказаного вище ви напевно усвідомили, що тепловий зазор існує для того, щоб компенсувати теплове розширення деталей ГРМ. З цього випливає найголовніше правило: регулювати тепловий зазор можна лише на холодному двигуні. Якщо ви почнете регулювати тепловий на гарячу, то просто збільшіть його так як початковий зазор піде на розширення. І коли двигун охолоне — відрегульований зазор таким чином збільшиться вдвічі. Сподіваюся, це зрозуміло.
Інструменти
- Маленькі плоскогубці або спеціальний ключ
- Рожковий ключ на 9
- Торцевий ключ на 14 або головка
- Торцевий ключ на 8
- Набір вимірювальних щупів бажано з кроком 0,02 мм.
Звільняємо доступ до ГБЦ: залежно від моделі скутера знімаємо капот або підсідельну ємність. Шукаємо там кришку клапанів, відвертаємо чотири болтики на 8 і знімаємо її з двигуна.
Кришка клапанів виглядає так. У моєму випадку, щоб до неї дістатися довелося зняти капот, сідло та підсідельну ємність.
- Знімаємо його. Якщо ліньки знімати — виймаємо з нього лише заглушку. Заглушка знаходиться у верхній частині корпусу та знімається за допомогою звичайної викрутки. Через заглушку ми контролюватимемо положення міток на роторі.
Вставляємо в центр кожуха генератора торцевий ключ на 14 і крутимо двигун (за годинниковою стрілкою) поки мітка "Т" (від англійського "Top" - значить верх, в нашому випадку положення поршня в ВМТ) на роторі генератора не стане навпроти уступу.
Після того, як мітка на генераторі збігається з уступом на картері двигуна - перевіряємо в якому положенні став розподільний вал. Розподільний вал повинен стати у положення, коли обидва клапани будуть закриті. І стає він у це положення кожен другий оборот колінчастого валу так як обертається він вдвічі повільніше.
Правильне становище розподільчого валувизначається за його зірочкою. Зірочка має стати великим отвором вгору, а маленькі отвори та ризики, які біля них вибиті, повинні стати паралельно площині роз'єму кришки клапанів.
Це якщо в ідеалі, а на практиці зірочка рідко коли стає так, як нам це потрібно. І в цьому найчастіше винен ланцюг — і розподільний вал починає трохи не наздоганяти колінчастий вал. Якщо у вас зірочка стала трохи криво, то по-великому рахунку це нісенітниця. А ось, якщо вона у вас стала ні зрозумій як, то цю проблему потрібно дуже швидко вирішити - інакше рано чи пізно загне клапана.
Ще раз контролюємо, щоб мітка «Т» на роторі генератора стала навпроти виступу, а зірочка розподільчого валу зайняла правильне положення. Відвертаємо на регулювальних болтах контргайки.
Викручуємо трохи регулювальні болти, просовуємо між клапаном і регулювальним болтом вимірювальний щуп і не виймаючи його - пальцями підтягуємо регулювальний болт, затискаємо регулювальний болт плоскогубцями і фіксуємо його контргайкою.
Після того, як затягніть контргайку, перевірте, наскільки легко ходить щуп. В ідеалі, щуп між клапаном і болтом повинен переміщатися ледве відчутним зусиллям.
- Якщо щуп переміщається без зусилля – послабте контргайку та підтягніть трохи болт.
- Якщо щуп переміщається важко або виявиться затиснутим - послабте болт.
Величина проміжків
Що мені не подобається в китайських скутерахтак це те, що на них немає жодних регулювальних даних. В інтернеті є інформація з цього приводу, але вона не скрізь достовірна.
Ваше право – вірити мені чи ні, але своїм клієнтам я регулюю зазори в таких межах:
- На двигунах серій 139QMB (звичайні китайські вісімдесятки) ставлю зазор 0,05 мм - як на впускний так і на випускний клапан - однаково.
- На двигунах серій 157 QMJ (звичайні китайські стоп'ятдесятки) на впускний ставлю 0,05 мм, а на випускний 0,07 мм
Періодичність
Перше регулювання бажано зробити відразу після покупки скутера, причому як нового так і вживаного. Інші регулювання проводити через 3000 - 4000 км пробігу.
Вступ.
Іноді на 4-х тактних скутерах, необхідно проводити регулювання клапанів. Робити це самому чи сервісі, кожен вирішує сам. Хотілося б відзначити, що регулювання клапанів на скутері не така вже й складна справа, з цим упорається будь-хто, хто вміє крутити гайки... Цей процес за часом займе 20-30 хвилин. Необхідні лише увага та акуратність.
Коли потрібно проводити регулювання.
- Після перших 500 км пробігу, далі – згідно з таблицею, вказаною в посібнику з експлуатації Вашого скутера.
Найчастіше зменшений або збільшений зазор у клапанах призводить до того, що:
- Скутер не заводиться чи заводиться насилу.
- Двигун повільно набирає обертів.
– Також двигун постійно глухне.
- Мотор видає дзвінкий шум у районі головки.
Увага:
- Регулювання зазорів клапанів здійснюється тільки НА ХОЛОДНОМУ МОТОРІ!
- Знімаючи сидіння, будьте обережні, пластик на скутерах дуже крихкий, особливо при низьких температурах.
- Можливо, після налаштування зазору буде потрібно налаштувати .
- Перед початком зняття клапанної кришки, бажано вимити двигун водою в області (головки циліндра) та протерти на сухо. Після зняття слідкуйте, щоб сторонні предмети не потрапили у двигун.
Необхідні інструменти:
- Плоскогубці
- Хрестова викрутка
- Ключі 9 та 8 мм (головки)
- Щуп для встановлення зазору клапанів (нам знадобиться 0,05 та 0,1 мм). Щуп можна придбати у будь-якому автомагазині. Найкраще мати у себе в гаражі такий набір, як показано на фото нижче.
Ось так виглядає щуп для регулювання клапанів.
Щоб налаштувати клапан, ми повинні знайти верхню мертву точку (В.М.Т) поршня. Для цього знімаємо пластикове облицювання вентилятора генератора:
Відкручуємо 2 гайки (М8) і два шурупи і знімаємо облицювання:
Крок 2. Кришка головки циліндра.
Знімаємо клапанну кришку головки циліндра:
Для цього відкручуємо 4 гайки М10 та 2 гайки (гайками прикручена трубка картерних газів). Тепер знімаємо кришку та бачимо наступну картину:
Стрілки вказані клапана: вгорі впускний, внизу - випускний. До того, як ми почнемо встановлювати проміжок, необхідно знайти В.М.Т (верхню мертву точку).
Крок 3. Верхня мертва точка
В.М.Т- це точка, в якій у циліндрі займає верхнє положення. У цій статті розглядається метод пошуку В.М.Т з використанням міток на роторі а. У чотиритактних скутерів існує дві МТ! (верхня та нижня)
На зірочці розподільного валу знаходяться 3 отвори. Їхнє розташування, показане на фото відповідає В.М.Т поршня, при якому повністю закриті обидва клапани (те, що нам потрібно).
На маховику генератора нанесено ризики: T(В.М.Т) та F(Момент запалювання):
Ризик Tповинна бути навпроти виступу, вказаного на малюнку цифрою 1.
Щоб поєднати виступ і ризику Т, необхідно прокрутити двигун за годинниковою стрілкою використовуємо торцевий ключ. Щоб дізнатися, що це справді В.М.Т, легенько рухаємо ключем, при цьому коромисла клапанів не повинні рухатися. Якщо вони рухаються, то це не В.М.Т, крутимо вентилятор далі, ЗА ГОДИННИКОЮ СТРІЛКОЮ, поки ризику та виступ не суміщаться.
Ну ось, верхню мертву точку знайдено, тепер можна приступити до регулювання клапанів.
Крок 4. Регулювання/Перевірка зазору клапанів.
Щоб перевірити зазор, беремо щуп 0,05 мм і намагаємося просунути його між клапаном впуску та регулювальним болтом.
Якщо це не вдається (через відсутність або надто маленький зазор) або зазор занадто великий, то послаблюємо контргайку М9 і крутимо плоскогубцями або відповідним ключем болт налаштування. За годинниковою стрілкою зазор зменшується, проти годинникової збільшується. При цьому тримаємо щуп між клапаном та регулювальним болтом.
Щуп повинен щільно сидіти між ними, так, щоб щупом можна було рухати, але при русі щуп не повинен клинити (тобто щуп повинен бути трохи притиснутий болтом). Затягуємо контргайку, утримуючи ключем або плоскогубцями болт налаштування. Після затягування ще раз перевіряємо зазор.
Клапан впуску – налаштований.
Те саме проробляємо з клапаном випуску. Доступ щупом до нього утруднений, але можливий. Зазор тут має бути 0,1 мм.
З налаштуванням клапанів закінчено. Виробляємо складання в зворотному порядку, ставимо всі частини на своє місце (кришку головки, облицювання вентилятора та решта пластику).
УВАГА!
Слід пам'ятати, що наведені в цій статті зазори (смак 0,05мм і випуск 0,10мм) застосовні для китайських двигунівз об'ємом 50-80сс (куб). Для скутерів з двигуном 125-150сс (куб) передбачені інші зазори для впускного клапана 0,07 мм, а для випускного 0,10 мм.
