Лада Ларгус

Опис Лади Ларгус

Lada Largus – універсал на базі Renault Logan MCV (Dacia), розроблений у 2012 році. На цій же платформі (Nissan B0) були випущені Renault Duster, недорогий хетчбек Sandero та ціла серія моделей Nissan.

Від спорідненого Логана, Ларгус відрізняється адаптованою під російські умови підвіскою та невеликими змінами в інтер'єрі. По суті перед нами той самий Логан, але з емблемою АвтоВАЗу. Також виробляється версія зі збільшеним кліренсом, не фарбованими бамперами та стилізованим салоном під назвою Largus Cross.
Основні конкуренти Ларгуса: Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Chery CrossEastar, Renault Kangoo, Volkswagen Caddy та інші схожі автомобілі.

Багато хто задається питанням, чи на Ларгусі чий двигун і відповідь тут проста — двигуни там стоять 8 і 16 клапанні від Рено Логан. Це класичні K7M 8 клапанні, потужністю 86 к.с., а також більш сучасні K4M, з 16 клапанами та віддачею в 105 к.с. Всі мотори рядні чотирициліндрові. Також є Ларгус із двигуном ВАЗ, це вістівський 8-ми клапанний ВАЗ 11189, по суті такий самий 11186 від Гранти, але адаптований під екологічний клас Євро 5.

За цими двигунами Ларгус зібрано безліч інформації: основні недоліки, несправності, проблеми, яке масло лити і скільки, ресурс, тюнінг і який двигун на Лада Ларгус вибрати. Знайдіть нижче свою варіацію цієї моделі та дізнайтеся все про її силову установку.

Модель Лада Ларгус:

1 покоління (2012 - н.в.):
Лада Ларгус (86 л.с.) - 1,6 л.
Лада Ларгус (87 л.с.) - 1,6 л.

Лада Ларгус 8 клапанів- Найдоступніший варіант для практичного універсала. Спочатку на модель ставили 8-клапанний двигун із серії Renault K7M того ж робочого об'єму 1.6 літра. Щоправда, колишній силовий агрегат доводилося завозити з Румунії, що в умовах падіння рубля виявилося просто нерентабельним, тому виробник перейшов на вітчизняний аналог ВАЗ-11189.

Бензиновий силовий агрегат Lada Largus ВАЗ-11189 потужністю 87 к.с. робочим об'ємом 1.6 літра прийшов на зміну інжекторному двигуну ВАЗ-11183, що розвиває 82 кінські сили. Підвищити потужність та ефективність силового агрегату вдалося новій полегшеній поршневій групі від Federal Mogul. Звичайно мотор не відрізняється феєричною динамікою та низькою витратою палива, але його відносно проста конструкція та ремонтопридатність дозволяє говорити про непоганий варіант для наших суворих умов експлуатації.

Що стосується устрою технічної частини, то в основі чавунний блок циліндрів, алюмінієва головка, алюмінієва кришка ГБЦ, сталевий піддон картера двигуна. У приводі ГРМ Лада Ларгус 8-кл. стоїть ремінь. Восьмиклапанний механізм ГРМ не має гідрокомпенсаторів, регулювання клапанів відбувається рідко, але процес досить копіткий. Необхідно підбирати "п'ятаки" різної товщини і укладати їх між кулачками розподільного валу і днищами склянок-штовхачів. Перший раз таку процедуру проводять на так званому "0" після 3000 км пробігу.

Одвічне питання чи гнить клапана на двигуні ЛаргусВАЗ-11189 під час обриву ременя ГРМ? Відповідь однозначна, при обриві ременя клапана гніт!Як пара до мотора додається 5-ступінчаста механічна коробка передач, інших варіантів не передбачено.

Двигун Лада Ларгус 1.6 (87 к.с.), витрата палива, динаміка

• Робочий об'єм – 1597 см3
• Кількість циліндрів/клапанів – 4/8
• Привід ГРМ – ремінь
• Діаметр циліндра – 82 мм
• Хід поршня – 75,6 мм
• Потужність к.с./кВт – 87/64 при 5100 оборотах за хвилину
• Крутний момент – 140 Нм при 3800 оборотах за хвилину
• Максимальна швидкість – 158 кілометрів на годину
• Розгін до першої сотні – 14.4 секунд
• Витрата палива містом – 10,6 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 8,2 літра
• Витрата палива трасою – 7,6 літра

Як паливо виробник допускає використання бензину марки АІ-92.

Схема ГРМ Лада Ларгус 8 клапанів

• 1 - зубчастий шків колінчастого валу
• 2 - зубчастий шків насоса охолоджувальної рідини
• 3 - натяжний ролик
• 4 - задня захисна кришка
• 5 - зубчастий шків розподільчого валу
• 6 - зубчастий ремінь ГРМ
• А – приплив на задній захисній кришці
• В - мітка на шківі розподільчого валу
• С - мітка на кришці масляного насоса
• D – мітка на шківі колінчастого валу.

Ще однією особливістю мотора можна назвати розташування водяного насоса (помпи), який обертається тим самим ременем ГРМ. Тобто, у разі підтікання охолоджувальної рідини або характерного шуму/свисту/гулу в районі приводу ГРМ перевірка ременя обов'язкова. Якщо підшипник помпи розсипеться і ремінь злетить, то крім заміни корпусу водяного насоса і ременя доведеться перебирати ще головку блоку циліндрів, виймаючи звідти гнуті клапани.

На автомобілі Лада Ларгус встановлюють поперечні чотиритактні чотирициліндрові бензинові інжекторні двигуни робочим об'ємом 1,6 л: 8-клапанний мод. К7М (SОНС) та 16-клапанний мод. К4М (DОНС). Двигун К7М (рис. 1) з верхнім розташуванням одного п'ятиопорного розподільчого валу має два клапани на кожен циліндр. Розподільний вал двигуна приводиться у обертання армованим зубчастим ременем. Клапани наводяться від розподільного валу за допомогою коромисел, що спираються одним плечем на кулачки розподільного валу і мають на іншому плечі болти для регулювання зазорів у клапанному механізмі з контргайками, що впливають на торці стрижнів клапанів.
Головка блоку циліндрів 15 (див. рис. 1) двигуна К7М виготовлена ​​з алюмінієвого сплаву за поперечною схемою продування циліндрів (впускні та випускні канали розташовані на протилежних сторонах головки). У головку запресовані сідла та напрямні втулки 15 (див. рис. 2) клапанів. Впускні і випускні клапани 16 забезпечені кожен по одній пружині 14, зафіксованої через тарілку 13 двома сухарями. На верхній поверхні головки блоку болтами кріпиться вісь 11 коромисел 8 і 12 відповідно впускних та випускних клапанів. В отворах, виконаних у плечах коромисел, встановлені законтрені контргайками 10 9 болти для регулювання зазорів в механізмі приводу клапанів, що спираються на торці стрижнів клапанів. Площина роз'єму головки і блоку циліндрів ущільнена прокладкою, що є відформованою з тонколистового металу пластину.
Розподільний вал 14 (див. рис. 1) двигуна К7М встановлений у ліжках підшипників, виконаних у тілі головки, і зафіксований від осьового переміщення упорними фланцями.
Блок циліндрів 16 являє собою єдиний виливок, що утворює циліндри, сорочку охолодження, верхню частину картера і п'ять опор колінчастого валу, виконаних у вигляді перегородок картера. Блок циліндрів виготовлений із спеціального високоміцного чавуну із циліндрами, розточеними безпосередньо в тілі блоку. Кришки 2 корінних підшипників оброблені в зборі з блоком і незамінні. На блоці циліндрів виконані спеціальні припливи, фланці та отвори для кріплення деталей, вузлів та агрегатів, а також канали головної олійної магістралі.
Колінчастий вал 1 обертається в корінних підшипниках, що мають тонкостінні сталеві вкладиші 20 і 21 з антифрикційним шаром, Осьове переміщення колінчастого валу обмежено двома завзятими півкільцями, встановленими в проточки ліжка середнього корінного підшипника.
Маховик 17, відлитий з чавуну, встановлений на задньому кінці колінчастого валу і закріплений сімома болтами. На маховик напресований зубчастий обід для запуску двигуна стартером. Крім нього, на маховику виконаний зубчастий вінець, що забезпечує роботу датчика верхньої мертвої точки системи керування двигуном.
Поршні(Мал. 3) виготовлені з алюмінієвого сплаву. На циліндричній поверхні головки поршня виконані кільцеві канавки для маслознімного та двох компресійних кілець.
Поршневі пальці 3 (див. рис. 2) встановлені в бобишках поршнів із зазором і запресовані з натягом у верхні головки шатунів, які своїми нижніми головками з'єднані з шатунними шийками колінчастого валу через тонкостінні вкладиші, за конструкцією аналогічні корінним.
Шатуни 2 сталеві, ковані, зі стрижнем двотаврового перерізу.
Система змазкиКомбінована Система вентиляції картера закритого типу не повідомляється безпосередньо з атмосферою, тому одночасно з відсмоктуванням газів у картері утворюється розрідження при всіх режимах роботи двигуна, що підвищує надійність різних ущільнень двигуна та зменшує викид токсичних речовин в атмосферу.
Система складається з двох гілок, великої та малої. При роботі двигуна на холостому ходу і режимах малих навантажень, коли розрідження у трубі впускної велике, картерні гази по малій гілки системи всмоктуються впускною трубою. На режимах повних навантажень, коли дросельна заслінка відкрита на великий кут, розрідження у впускній трубі знижується, а в повітропідвідному рукаві зростає і картерні гази через шланг великої гілки, приєднаний до штуцера на кришці головки блоку, в основному надходять у повітропідвідний рукав, а потім дросельний вузол у впускну трубу та циліндри двигуна.
Система охолодженнядвигуна К7М герметична, з розширювальним бачком, складається з сорочки охолодження, виконаної в лиття та навколишнього циліндри в блоці, камери згоряння та газові канали в головці блоку циліндрів. Примусову циркуляцію рідини, що охолоджує, забезпечує відцентровий водяний насос 7 (див. рис. 1) з приводом від колінчастого валу зубчастим ременем приводу газорозподільного механізму. Для підтримки нормальної робочої температури охолоджувальної рідини в системі охолодження встановлений термостат, що перекриває велике коло системи при непрогрітому двигуні та низькій температурі рідини, що охолоджує. Система харчуваннядвигуна К7М складається з електричного паливного насоса, встановленого в паливному баку, дросельного вузла, фільтра тонкого очищення палива, регулятора тиску палива, що знаходиться в модулі паливного насоса, форсунок і паливопроводів, а також повітряного фільтра.
Система запалюваннядвигуна К7М мікропроцесорна, складається з модуля запалювання, високовольтних проводів та свічок запалювання. Модулем запалювання керує електронний блок системи керування двигуном. Система запалювання під час експлуатації не потребує обслуговування та регулювання. Основна відмінність двигуна К4М (рис. 4) від двигуна К7М - наявність головки блоку циліндрів з двома розподільними валами (окремо впускних та випускних клапанів). Розподільні вали наводяться в обертання армованим зубчастим ременем. Шістнадцять клапанів двигуна К4М приводяться в дію від розподільних валів за допомогою роликових коромисел (рокерів) та гідроштовхачів. Гідроштовхачі автоматично забезпечують без ганебний контакт кулачка розподільчого валу з клапаном.
Блок циліндрів, колінчастий вал, маховик, поршні, пальці поршневі, шатуни двигунів К4М і К7М ідентичні. Системи мастила, охолодження, живлення також аналогічні конструкції. На двигуні К4М встановлені чотири котушки запалення (по одній на кожен циліндр), якими безпосередньо управляє електронний блок керування (ЕБУ) двигуном. Причому високовольтні дроти відсутні, а котушки запалення кріпляться безпосередньо на свічках запалювання.
Силовий агрегат (двигун з коробкою передач, зчепленням та головною передачею) встановлений на трьох опорах з еластичними гумовими елементами: двох верхніх бічних (правої та лівої), що сприймають основну масу силового агрегату, і задньої, що компенсує крутний момент від трансмісії та навантаження, що виникають торканні автомобіля з місця, розгоні та гальмуванні.

Мал. 1. Двигун Лада Ларгус К7М (подовжній розріз): 1 - колінчастий вал; 2 - кришка корінного підшипника колінчастого валу; 3 - зірочка масляного насоса; 4 - шків приводу допоміжних агрегатів; 5 - зубчастий шків колінчастого валу; 6 - передній сальник колінчастого валу; 7 – водяний насос; 8 - зубчастий шків водяного насоса; 9 - кришка ременя приводу газорозподільного механізму; 10 - зубчастий шків розподільчого валу; 11 - сальник розподільчого валу; 12 - кришка головки блока циліндрів; 13 - вісь коромисел приводу клапанів; 14 – розподільчий вал; 15 – головка блоків циліндрів; 16 - блок циліндра; 17 – маховик; 18 - задній сальник колінчастого валу; 19 - олійний картер; 20 – вкладиш шатунного підшипника; 21 - вкладиш корінного підшипника; 22 - приймальний патрубок масляного насоса

Мал. 2. Двигун Лада Ларгус К7М (поперечний розріз); 1 – кришка шатуна; 2 – шатун; 3 - поршневий палець; 4 – поршень; 5 - впускна труба; 6 – розподільчий вал; 7 - впускний лапан; 8 - коромисло впускного клапана; 9 - регулювальний болт; 10 - контргайка регулювального болта; 11 - вісь коромисел приводу клапанів; 12 - коромисло випускного клапана; 13 - тарілка пружини клапана; 14 – пружина клапана; 15 - напрямна втулка клапана; 16 – випускний «лапан; 17 - колінчастий вал; 18 – маховик; 19 - олійний картер

Рис.3. Поршень та поршневі кільця Лада Ларгус

Мал. 4. Двигун Лада Ларга К4М: 1 – розподільний вал випускних клапанів; 2 – випускний клапан; 3 – розподільний вал впускних клапанів; 4 - впускний клапан; 5 - гідроштовхач клапана; 6 - коромисла клапанів; 7 – пружини клапанів; 8 – кришка головки блоку циліндрів; 9 – шестерня розподільчого валу; 10 – передня кришка головки блоку циліндрів; 11 - шків генератора; 12 - шків компресора кондиціонера; 13 - натяжний ролик ременя приводу допоміжних агрегатів; 14 – блок циліндрів; 15 – ремінь приводу допоміжних агрегатів; 16 - шків колінчастого валу; 17 - масляний картер; 18 - ремінь приводу газорозподільного механізму; 19 - ланцюг приводу масляного насоса; 20 – випускний колектор; 21 - кришка шатуна; 22 - колінчастий вал; 23 - шатун; 24 - поршень; 25 - головка блоку циліндрів

Замінювати ремінь приводу Лада Ларгус допоміжних агрегатів (генератора та помпи) необхідно через кожні 60 тис. км пробігу автомобіля. Крім цього замінюйте ремінь, якщо під час огляду ви виявите:
- сліди зношування зубчастої поверхні, тріщини, підрізи, складки або відшарування тканини від гуми;
- тріщини, складки, поглиблення чи опуклості на зовнішній поверхні ременя;
- розшматування або розшарування на торцевих поверхнях ременя.
Натяг ременя приводу допоміжних агрегатів автомобіля регулюється автоматичним натягувачем. Натягувач постійно пружний ремінь, тим самим натягуючи його і запобігаючи прослизання по шківах. При ослабленні ременя, що не компенсується натягувачем, ремінь необхідно замінити.

Заміна правої опори двигуна Лада Ларгус Основною несправністю опор двигуна є поява тріщин на гумі опор. При появі таких тріщин вібрації не гасяться належним чином, при цьому на кузові автомобіля сильніше відчувається робота двигуна, можливі також нерівномірні вібрації при розгоні, гальмуванні, перемиканні швидкостей. Процедуру заміни правої опори підвіски силового агрегату показано на прикладі двигуна К4М Лада Ларгус. Праву опору підвіски двигуна К7М замінюють аналогічно.

Опори двигуна Лада Ларгус змінюються у разі їхнього зносу. Основними ознаками зношування та несправності опори двигуна є пошкодження гумових подушок опори. У цьому випадку вібрації від двигуна не гасяться, а передаються на кузов, що проявляється у зайвих детонаціях, що передаються на кузов від двигуна.

Поршень 1-го циліндра Лада Ларгус встановлюють у положення ВМТ (верхня мертва точка) такту стиснення для того, щоб при проведенні робіт, пов'язаних зі зняттям ременя приводу розподільного валу, не порушувалася установка фаз газорозподілу. При порушенні фаз газорозподілу двигун не нормально працюватиме. На двигунах автомобілів Лада Ларгус, на відміну від двигунів більшості марок автомобілів, відлік циліндрів ведеться від маховика, а не від шківа колінчастого валу. Виставляйте ВМТ по мітках на шківах розподільних валів (при установці по мітках на шківі колінчастого валу в цьому положенні може бути поршень або 1-го, або 4-го циліндра).

На автомобілі Лада Ларгус для обертання ГРМ використовується ремінь. Замінювати ремінь приводу газорозподільного механізму та його натяжний ролик потрібно через кожні 60 тис. км пробігу автомобіля. У цій статті ми по операціях розповімо про процедуру заміни ременя ГРМ, його натяг і про заміну натяжного ролика. Так як на автомобілі Лада Ларгус може бути встановлений 8 або 16 клапанний двигун, то стаття буде складатися з двох розділів, в кожному з яких ми розповімо про заміну ременя ГРМ для відповідного виду двигуна.

Маховик Лада Ларгус знімають для його заміни при пошкодженні зубчастого обода, що служить для пуску двигуна стартером, для заміни заднього сальника колінчастого валу та шліфування поверхні під диск зчеплення. У деяких випадках маховик підлягає заміні, про зняття та дефектування маховика двигуна Лада Ларгус ми і розповімо в цій статті.

Витік масла по прокладці головка – кришка супроводжується замаслюванням головки та картера двигуна. Це призводить не тільки до забруднення поверхонь, що погіршує тепловідведення корпусними деталями двигуна, а й до незначної витрати оливи. У цьому випадку необхідно підтягнути кріплення кришки або замінити прокладку кришки головки двигуна. І так, якщо витік олії з-під кришки головки блоку циліндрів не вдалося усунути підтяжкою болтів кріплення кришки, замініть її ущільнення. Залежно від встановленого типу двигуна Лада Ларгус застосовуються різні способи ущільнення по роз'єму кришка - головка. На двигуні К7М (8 клапанний) як ущільнення використовується гумова прокладка, як окрема деталь, на двигуні К4М (16 клапанний) - маслостійкий герметик-прокладка. У цій статті буде розказано про заміну прокладки для кожного з можливих варіантів несправностей, 8 або 16 клапанний двигун.

Зовнішньою ознакою зношування маслознімних ковпачків є короткочасна поява блакитного диму з вихлопної труби після пуску двигуна і при гальмуванні двигуном після тривалого руху під навантаженням. У цьому постійне димлення зазвичай немає. Непрямі ознаки - підвищена витрата олії за відсутності зовнішніх теч і замаслені електроди свічок запалювання. Вам знадобляться: всі інструменти, необхідні для зняття кришки головки блоку циліндрів двигуна К7М або головки блоку циліндрів двигуна К4М, а також пінцет (або викрутка намагнічена) для вилучення сухарів з тарілок пружин клапанів.

При виявленні слідів олії, що витікають через сальник розподільного валу на автомобілі Лада Ларгус, спочатку перевірте, чи не засмічена система вентиляції картера і чи не перетиснуті шланги цієї системи, і при необхідності усуніть несправності. Якщо витік олії не припиниться, замініть сальник. У цій статті буде розказано про процедуру заміни сальників розподільних валів Лада Ларгус для 8 та 16 клапанного двигуна.

Двигуни Лади Ларгусявляють собою 8-ми та 16-клапанні бензинові агрегати. Не секрет, що вітчизняна Lada Largus – це не що інше, як Рено Логан першого покоління. Відповідно, і двигуни там стоять від Renault, але не все так просто. Адже з грудня 2015 року виробник вирішив замінити 8 клапанний мотор потужністю 84 к.с. ( Renault K7M), на вітчизняний восьмиклапанник ВАЗ-11189потужністю 87 л.с. Крім того, 16 клапанний мотор Renault К4М(105 к.с.), який раніше возили з Європи, тепер виробляють на «АвтоВАЗі» і видає він лише 102 к.с. Але падіння потужності 16 клапанного движка пов'язане не з якими то конструктивними змінами, а перенастроюванням системи впорскування для відповідності суворішому екологічному стандарту Євро-5. Сьогодні розповімо про всі мотори Лада Ларгуса.

Пристрій двигуна Лада Ларгус 1.6 8 клапанів

Бензиновий двигун Renault K7M на Ларгусі видавав 84 л. Конструктивно, це чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, восьмиклапанний, з верхнім розташуванням розподільчого валу. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від маховика. Система живлення мотора - розподілене упорскування палива MPI. Двигун із коробкою передач та зчепленням утворюють силовий агрегат – єдиний блок, закріплений у моторному відсіку на трьох еластичних гумометалевих опорах. Права опора кріпиться до кронштейна на верхній кришці ременя приводу газорозподільного механізму, а ліва та задня – до картера коробки передач. Блок циліндрів двигуна відлитий з чавуну, циліндри розточені безпосередньо у блоці. Номінальний діаметр циліндра – 79,5 мм. Збирали двигун на румунському заводі Dacia.

Головка блоку циліндрів двигуна Лада Ларгус 1.6 8 клапанів

Головка блоку циліндрів Лада Ларгус 1.6 відлита із алюмінієвого сплаву, загальна для всіх чотирьох циліндрів. Вона центрується на блоці двома втулками та кріпиться десятьма гвинтами. Між блоком і головкою встановлюється металева безсадична прокладка. У верхній частині головки блоку циліндрів розташовано п'ять опор (підшипників) розподільчого валу. Опори виконані нероз'ємними, а розподільний вал вставляється у них із боку приводу ГРМ. Розподільний вал приводиться у обертання зубчастим ременем від колінчастого валу.

Привід ГРМ двигуна Лада Ларгус 1.6 8 клапанів

Привід ГРМ на Lada Largus 1.6 8 клапанів здійснюється за наступною схемою (зображення трохи вище) - крутний момент від шківа колінвала передається на шків розподільного валу обертаючи шків насоса охолоджуючої рідини. Ремінь натягується спеціальним роликом, який змінюється разом із ременем ГРМ. У разі обриву ременя гніт клапана. Заміну ременя необхідно проводити раз на 60 тисяч кілометрів.

Технічні характеристики двигуна Лада Ларгус 1.6 8 клапанів

• Робочий об'єм – 1598 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 8
• Діаметр циліндра – 79,5 мм
• Хід поршня – 80.5 мм
• Привід ГРМ – ремінь
• Потужність к.с.(кВт) - 84 (62) при 5500 про. за хв.
• Крутний момент - 124 Нм при 3000 об. за хв.
• Тип палива – бензин АІ-92

Про російського двигуна ВАЗ-11189, який сьогодні змінив під капотом Ларгуса колишній 8-клапанник докладно розповідати не будемо. Оскільки двигун досить поширений і зустрічається на багатьох моделях Лада. Конструктивно агрегат бере свій початок із перших передньопривідних ВАЗ-2108. 4-циліндровий атмосферник, з чавунним блоком циліндрів та ременем у приводі ГРМ. Потужність агрегату 87 л.с. (64 кВт) за 5100 оборотів. Крутний момент становить 140 Нм при 3800 об.хв. Двигун розрахований на бензин марки АІ-92.

Пристрій двигуна Лада Ларгус 1.6 16 клапанів



Двигун Ларгуса Renault К4Мпотужністю 105 коней, який після «перепрошивки мізків» став відповідати Євро-5 та видавати 102 л.с. Спочатку двигун привозили з Іспанії (з заводу Рено), але зараз його з високою часткою локалізації виробляють в Тольятті. Це 4 циліндровий 16 клапанний агрегат з розподіленим упорскуванням палива та ременем у приводі ГРМ. В основі є чавунний блок. Циліндри розточені безпосередньо у блоці. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від маховика.

Головка блоку циліндрів двигуна Лада Ларгус К4М

Головка блоку двигуна Lada Largus 1.6 літра (16 клапанів) алюмінієва з двома розподільними валами та гідрокомпенсаторами. Тобто тепловий зазор клапанів регулювати вручну не потрібно. І все завдяки гідроопорам важелів клапанів, які встановлені у гніздах головки блоку циліндрів. Усередині корпусу гідроопори встановлено гідрокомпенсатор із зворотним кульковим клапаном. Олія всередину гідроопори надходить із магістралі в головці блоку циліндрів через отвір у корпусі гідроопори. Гідроопора автоматично забезпечує беззазорний контакт кулачка розподільчого валу з роликом важеля клапана, компенсуючи зношування кулачка, важеля, торця стрижня клапана, фасок сідла та тарілки клапана.

Привід ГРМ двигуна Лада Ларгус 1.6 16 клапанів



Привід розподільних валів Lada Largus 1.6 здійснюється зубчастим ременем від шківа колінчастого валу. На валу поряд з першою (відлік від зубчастого шківа розподільного валу) опорною шийкою виконаний завзятий фланець, який при складанні входить у проточки головки блоку та кришки, перешкоджаючи тим самим осьовому переміщенню валу. Шків розподільного валу не фіксується на валу за допомогою шпонки або штифта, а тільки за рахунок сил тертя, що виникають на торцевих поверхнях шківа і вала при затягуванні гайки кріплення шківа. Розрив ременя або перескакування на кілька зубів зазвичай призводить до плачевних наслідків, адже цей двигун однозначно гніт клапана. Заміна ременя ГРМ здійснюється через кожні 60 тис. км пробігу або через 4 роки, що настане раніше незалежно від його стану.

Технічні характеристики двигуна Лада Ларгус 1.6 16 кл.

• Робочий об'єм – 1598 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 79,5 мм
• Хід поршня – 80.5 мм
• Привід ГРМ – ремінь
• Потужність к.с.(кВт) - 102 (75) при 5750 про. за хв.
• Крутний момент - 145 Нм при 3750 про. за хв.
• Максимальна швидкість – 165 км/год
• Розгін до першої сотні – 13.5 секунд
• Тип палива – бензин АІ-95
• Витрата палива містом – 10.1 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 7.9 літра
• Витрата палива трасою – 6.7 літра

Універсал Ларгус виявився неймовірно затребуваною та надійною моделлю. Секрет успіху опинився у фантастичній практичності місткої машини.

Протягом тривалого періоду перед АвтоВАЗом стояла непроста мета - створення збалансованого за споживчими якостями автомобіля. Прагнення зводилося до ідеї випуску «робочої конячки», яка однаково добре підходила як сімейного користування, а й виявляла достатню ефективність у сфері логістичного бізнесу.

На першому етапі реалізації концепції простежувалася взаємодія тольяттинців із європейським гігантом Рено. Завдяки цьому співробітництву з'явилася універсальна модель Лада Ларгус, яку побудували на базі Логан. Чимало цікавить, які двигуни ставлять на ці версії? Платформа була обрана вірно, і виявилася настільки вдалою, що й досі служить для побудови різних моделей, таких як Дастер, Сандеро, а також сімейства малолітражок Ніссан.

Для перетворення Логан на Лада Ларгус розробникам знадобилося виконати не так багато доробок. Велику увагу було приділено лише ходовій частині та зовнішньому вигляду. Поговоримо які двигуни ставлять на авто.

Мотори Лади Ларгус

Який двигун коштує? Тут виробник також не став кидатися в крайнощі і без тіні сором'язливості застосував силові агрегати від Логан.

Це дві версії двигунів з аналогічним об'ємом, рівним 1,6 літра:

• 8-клапанний варіант K7M, здатний на відтворення потужності в 86 л. с.;
• його модифікація "K4M" має 16 клапанний двигун, віддача якої становить 105 "конячок".

Свою лепту зробив «АвтоВАЗ», запропонувавши силову установку «11189», що встановлюється на Весту. Чесно скажемо, що цей двигун встановлювали ще на Гранту, але тільки тут його «довели» до відповідності стандарту «Євро-5».

Найбільший інтерес у нас викликає «парочка» моторів-суперників: 16-ти клапанний двигун проти вітчизняного 8-клапанного агрегату «11189».

Як же відгукуються власники про двигуни своїх універсалів Лада Ларгус? Сьогоднішній інтернет перевантажений різноманітною інформацією щодо обох варіантів оснащення Лада Ларгус. Ми постаралися підібрати найбільш гідні відгуки щодо розглянутого нами інтригуючого суперництва. А також розібратися, у кого який двигун коштує?

Відгуки автовласників

Олексій Радищев, Нижній Новгород, порівнює Калину з Ларгусом у 16-клапанній версії.

Мені справді пощастило. Я був власником обох вітчизняних моделей: Калину експлуатував із 8-клапанним мотором, а Лада Ларгус мені дістався з новим 16-клапанним агрегатом. Провівши порівняння, я зважився на написання відгуку за своїми відчуттями.

За діяльністю я займаюся будівництвом, тому моя Калина часто буває завантаженою під зав'язку. Іноді доводилося навантажувати по півтонни. В цілому, з двигуном «11189» машина досить жвава, який мотор стоїть, думаю, всі знають, навіть у затяжних підйомах їй вдаються обгони. 8-клапанний двигун хороший. Видно, що інженери постаралися.

По вантажопідйомності Ларгус, звичайно, перемагає, але й вага цього автомобіля більша. Машину не можна назвати жвавою. Я навіть виконав чіп-тюнінг, проте мій універсал відмовляється проявляти спритність навіть у ненавантаженому стані. Тому я зробив, як мені здається, резонний висновок: запозичений мотор «К4М» хоч і має 16-клапанну конструкцію «голови», проте їхати жваво не здатний. Тепер думаю міняти Ларгус на інший варіант. Наприклад, ту саму Калину, але тільки щоб була новее.

Інокентій Винник, Липецьк, Калина 2, двигун «ВАЗ 11189».

Катаюсь на Калині 2 протягом останньої пари років. Проживаю у селі, у зв'язку з чим доводиться перевозити безліч вантажів різного характеру. Загалом моя машина постійно завантажена під зав'язку. В експлуатації із проблемами майже не стикаюся. Кілька разів регулював клапани. Стандартне обслуговування тут до обліку не беру. За ці два роки моя Калина «пробігла» майже 20 тисяч. За двигун взагалі не хвилююся, оскільки 8-клапанний агрегат «11189» у разі несправності полагодити буде не так вже й дорого. Олію ллю тільки напівсинтетику.

Сусід їздить на LADA Largus і в цілому не дуже втішно відгукується про своє авто. Одного разу він запропонував мені покататися; автомобіль був не завантажений. Я здивувався, натиснувши на газ. Динаміки взагалі не відчувається. Може, тут винен стандарт «Євро-5», який змусив допрацювати мотор. Якщо двигун на моїй Калині зламається, ремонт не вдарить по кишені. А що робити з 16-клапанним агрегатом? Там ремонт потягне на чималу суму.

Конструктивна простота — ось, на мою думку, головна перевага силової установки ВАЗ 11189 в порівнянні з французьким мотором.

Степан Успенський, Ларгус із агрегатом 1,6 л. (105 «сил») 2014, Саратов.

Загалом машина непогана і порадує своєю місткістю. У неї є одна маленька і неприємна особливість. Справа стосується витрати палива. Досягти заявлених 6 літрів у заміському режимі можна тільки при швидкості не більше 60 км на годину. Така ситуація мало кому припаде до душі, адже «плестися» з цією швидкістю на трасі не найприємніша справа.

Виробником заявлено, що 16-клапанна варіація двигуна економічна, але насправді це далеко від істини. Важко відразу сказати, якого масштабу потрібен чіп-тюнінг, щоб автомобіль удостоївся позитивних відгуків? Пристойна динаміка відсутня. На швидкості близько 90 км на годину машина з'їдає всі 9 літрів на пройдену сотню. Так не піде!

Компресор системи кондиціювання салону приводиться у обертання від двигуна за допомогою муфти, що також позначається на втраті показника потужності, а відповідно підвищує рівень витрати.

Олексій Володимирський, 5-місна Лада Ларгус, 8-клапанний агрегат, Анапа.

Приємно коли вітчизняна машина нова! Вона очікується краще, ніж поїжджена іномарка. З урахуванням яких двигунів ставлять. Після пересадки на LADA Largus відчув брак практичних дрібниць. Хоча згодом звикаєшся. Даний автомобіль можна розцінювати як непоганий компроміс, якщо мова заходить про баланс вартості з якістю.

У моторі «11189» мене все влаштовує, хоча витрата завелика. Результати, отримані мною практично, сильно розходяться з тими даними, які представляє виробник. Якщо розігнатися до 130 км на годину, то витрата буде щонайменше 10 літрів. І це на незавантаженому авто. Боюся уявити, як «йтиме» бензин, якщо автомобіль повністю завантажити.

Скажу, що 8-клапанний агрегат відверто слабенький для такого кузова, як у LADA Largus. Тут був би доречний більш продуктивний двигун.

Тепер про п'яту передачу. Деякі власники пишуть, що двигун на ній починає «ревіти». Зауважив, що при величині оборотів 3000 за хвилину швидкість дорівнює 100 км на годину, а при 4 тис. відповідно досягає 120 км на годину.