30.10.2016
Сьогодні машина – це не розкіш, а необхідність, адже щодня на ній добираємось на роботу, відвозимо дітей до садка чи школи. Щодня, навіть узимку, потрібно виїжджати до міста. Трапляється і так, що необхідно поїхати на дачу, загороду, в гості або в іншу країну засніженими трасами та дорогами. Які ж машини найкраще підходять для нормальної їзди взимку? Чи варто турбуватися про гуму, швидкість і неочищені дороги? Ми вибрали кілька машин, які відносяться до масового виробництва та люкс класу, які віддають перевагу їзді в зимову пору року. Представляємо вам топ-10 найнадійніших машин для зимової їзди, на яких не страшно їхати 70-80 км/год навіть на поворотах.
10. Subaru Outback 2.5i Special Edition
Ця модель хоч і дорожча за деякі інші, але все ж таки, залишається на 10-му місці. Вона має звички позашляховика та легкового автомобіля, але це не кросовер. Подібний клас визначають стійкістю на дорозі, зчепленням коліс із поверхнею землі. Поведінка машини можна порівняти з керованою іграшковою машиною - така ж проста, легка, не примхлива. Усередині симпатичний дизайн, гарний салон із планування, модель вдала для сімейного автомобіля. Динамічні показники роблять машину універсальною для міської та заміської їзди. Особливо взимку вона надійна в управлінні, має низку пристроїв для комфортного паркування.
Вартість машини в межах 23,800
9. Subaru Forester 2.5XT Limited
Машина просто клас, як кажуть власники. Взимку вона така ж економічна, легко заводиться в морозні дні. Швидко прогрівається, добре тримає рівновагу на слизькій дорозі. Нове покоління машин цієї моделі можуть похвалитися колісною базою, яка виросла на 9,0 см. До того ж автомобіль просторий, багажник місткий, а двигун – атмосферний і з турбованим впуском. Її відрізняє гарний дизайн, відносно невисока ціна, та можливість їздити взимку на довгі дистанції. Це особливо добре, коли потрібно вирушити за місто до родича всією родиною.
Вартість машини в межах 28,100
8. Lexus LX
Ця машина відмінно підійде для холодних російських зим, коли температура опускається до 30 градусів нижче за нуль. Лексус зарекомендував себе як надійний транспортний засіб, що відноситься до класу люкс, але доступний для кожної людини. Це і сімейний автомобіль, і машина для перегонів, і сучасний двигун руху. Щоправда, у пробках на ньому дуже дорого стояти, проте взимку немає нічого важливішого за безпеку. Lexus LX незамінний комфортними сидіннями з підігрівом, наявністю регулятора температури у салоні. Порівняно з попередньою версією, ця модель змінила в собі решітки радіатора, бампер та ліхтарі.
Приладова панель повністю вдосконалена - ви завжди будете стежити за рухом на дорозі, знати про можливі майбутні засніжені дороги, температуру повітря всередині і зовні. Машина відноситься до класу люкс, і це справжнісінький позашляховик зі своїми принадами. Завдяки значній вазі машина стійка на слизькій дорозі, колеса автоматично регулюють силу гальмування під час занесення. Повний привід додає впевненості за кермом, так що сміливо можна їздити по заміських помітних трасах.
Вартість машини в межах 75,700
7. Volvo XC70
Тепер про більш комфортні машини, які підійдуть і любителям поганяти, і сімейним парам. Взимку машина поводиться більш ніж акуратно – система стабілізації працює ідеально. Навіть входячи в небезпечний поворот узимку на високій швидкості, машину не заносить. Спрацьовують датчики руху, система проти занесення. У сильні заморозки водієві зручно і тепло буде з режимом підігріву керма та сидінь, а економічність виявляється у відключенні функцій після кожного разу, як двигун буде заглушений. Їзда взимку досить жорстка, але безпечна – не підстрибує, не виляє хвостом. Бічні стекла в машині ламіновані, і вони залишаються чистими навіть у снігопади та дощі.
Вартість машини в межах 37,200
6. Volvo V70
Передній привід, велика вага, невелика витрата палива - те, що потрібно в зимову погоду. Кажуть, грубка погано гріє взимку, але це не головне – можна зробити відносно середню температуру в салоні. Машину можна використовувати для транспортування великогабаритного вантажу – при складених сидіннях підлога рівна. Після проведеного тест-драйву дослідження показали, що машина здатна завестися, будучи в заметі снігу за температури -40 градусів.
Панель клімату – незамінна річ у таких машинах, а на слизькій дорозі колеса блокуються на певній швидкості, щоб водій не міг перевищити належну швидкість. "Розумний" бортовий комп'ютер сам розрахує допустиму швидкість на наступних кілометрах дороги. Вартість менша за попередню модель, проте виробники не заощадили на важливих і надійних речах, що відповідають за безпеку пасажирів.
Вартість машини в межах 32,900
5. Volvo S80
Машина, незважаючи на високу вартість, чудово підійде для снігових доріг. Ця модель була представлена на презентації як еталон у своєму ряді для зимової їзди. Загалом, судячи з відгуків власником, автомобіль приносить лише радість. Безшумна коробка, комфортна їзда, повне електронне управління, постійно видно звіти про роботу борт комп'ютера. Витрата палива взимку дивує – лише 7-9 літрів на сотню, при цьому враховуються пробки та засніжені дороги. Гальмівні колодки - окреме "дякую" отримали від автолюбителів. На такий подарунок не чекав ніхто, але тепер машина не тільки безпечна, а й рекомендована у всіх країнах, де зима – затяжне погодне явище.
Вартість машини в межах 39,600
4. BMW X6, xDrive35i
Як кажуть, машини для душі та тіла. Це розкіш, яку може собі дозволити далеко не кожен, але людина із середньостатистичним заробітком може купити подібне залізо. Висока підвіска, широка колісна база ідеальне поєднання для подолання снігових доріг. На слизькому покриві поводиться стійко. Повний привід та керування панеллю – просте, легке, невимушене. Власники відзначають приємний дизайн машини, гальмівний механізм та витрату палива. Для цього звіра все зроблено з урахуванням їзди на довгі відстані. Пробки і хуртовини не страшні, навіть будучи за містом (де сніг рідко забирається).
Вартість машини в межах 55,800
3. BMW X5, xDrive30i
Модель машини ідеальна для снігових заметів. Ви ніколи не зможете сказати, що застрягли в лавині, на слизькій дорозі чи вас замело. Такі відмовки не для BMW X5. Ходові якості відмінні - динамічний мотор, управління легке, постійне стеження за швидкістю. Машина сама вам підкаже, де й куди з'їхати, щоб не потрапити до непрохідної місцевості. А потрапивши в неї, ви зможете скористатися плюсами моделі, випробувавши всі принади переднього приводу. До 2007 року моделі мають електронний пакет управління. У ній є все – від дизайну до надійності в зимову пору року.
Вартість машини в межах 47,500
2. Audi A4 Sedan
Кожен може заявити - чудове зчеплення з дорогою при швидкості понад 90 км/год. Так, так, і це не жарти. Ви любите гнати, ненавидите пробки та повільну їзду – тоді можете сміливо купувати Ауді, якщо, звичайно, їздити за правилами, оскільки ДАІ ніколи не спить. За таку машину не гріх віддати всі кровні, щоб відчувати на дорозі впевненість навіть на високій швидкості.
Траси, заміські дороги, поганий асфальт, ями та інші «катастрофи», що зустрічаються на шляху – це нісенітниця для цієї моделі. Седан бізнес класу відмінно підійде як чоловікові, так і дівчині, бізнесменові та домробітниці, простому службовцю та державному. Після тест-драйву ви забудете про всі машини – цей автомобіль покаже вам свою зчіпку з дорогою, надійні гальма, сильні динаміки та відмінний інтер'єр.
Вартість машини в межах 31,000
1. Porsche Cayenne S
А ось і довгоочікуваний призер – переможець рейтингу Порш Каєн. Ця модель дорога, як і інші з ряду автомобільної лінійки. Жвавим та швидким його важко уявити на слизьких дорогах узимку, особливо, не в межах міста. Машина вважається люксовою, розрахованою тільки для літньої їзди, комфортними без ям дорогами та приємною музикою. Однак не так це зовсім – Porsche Cayenne відрізняється стійкістю. Спеціально для російських зим зроблено широку колісну базу. При снігопаді, при завірюхах, при висоті снігу до 60 см машина проходить на повільній швидкості її, як по рівному літньому асфальту.
Крім цього, є додаткова страховка підвіски, щоб на високій швидкості машина могла проходити ожеледицю разом зі снігом. Буває іноді дорога засипана, але під снігом приховує «приємний» сюрприз у вигляді льоду. Порш не помітить жодної кірки, пройшовши перешкоду на ура навіть на високій швидкості понад 100 км/год. Ідеальне зчеплення – це відзначають усі водії. Варто навмисно вільнуть убік, як автомобіль сам знижує швидкість, блокує колеса по черзі, вирівнює їзду і повідомляє про маніпуляції водію через борт комп'ютера. За такого надійного помічника, який також у -35 заводиться з першого разу, можна віддати майже 60 тисяч доларів.
Вартість машини в межах 59,400
А це був наш топ-10 найнадійніших машин для зимової їзди. Не забувайте – швидкість завжди вимагає вправності та реакції. Навіть маючи найнадійніший танк, немає однозначної гарантії безпеки. За сильного бажання хоч і небагато, але можна пошкодити улюблену машину, яка служить вам засобом пересування. Бережіть себе на дорогах, дотримуйтесь швидкісного режиму, задовольняйте.
Думаю, що прагнення втілити казкове «наші сани їдуть самі» з'явилося в той момент, коли прикрутив двигун внутрішнього згоряння до свого «рейтвагену». Однак якщо з двигуном все було зрозуміло - його винайшли, то ось з рушієм справи були помітно складніше. Колесо для снігу підходить не дуже. По щільному і укоченому (а хто ж його укатає) воно ще їде, але ось по «пухлому» – ніяк. Відмінний вихід - полозья або лижі, але вони не можуть бути рушієм, а очевидна технологія гусеничного приводу на початку, та й до середини минулого століття не розвинулася далі ганчір'я брезентів з поперечними зачепами. Варіант металевих гусениць для малої техніки, певна річ, не підходив.
Аеросани
Вихід знайшовся: на хвилі авіації, що крокує семимильними кроками авіації до «тела», що стоїть на трьох або чотирьох лижах, приробили авіаційний двигун і забезпечили літаковим же гвинтом. Навіть переробляти нічого не довелося – просто розгорнули гвинт навпаки, щоб він із тягнучого став штовхаючим – і поїхали.
Аеросани КА-30
Аеросани користувалися досить великою популярністю в Сибіру і на Крайній Півночі, курсували замерзлими руслами річок, обслуговуючи віддалені населені пункти, вахти буровиків і геологів, а також оленярів, що живуть у тундрі. Широко аеросані використовувалися і під час Великої Вітчизняної війни, причому як нашими військами, і німцями.
Однією з найпопулярніших і наймасовіших моделей у СРСР стали аеросані Північ-2, розроблені в КБ Камова в 1959 році. За основу було взято кузов автомобіля ГАЗ-20 Перемога, до якого приробили лижі та авіаційний двигун АІ-14 – зіркоподібний дев'ятициліндровий агрегат об'ємом 10,4 літри та потужністю 260 к.с. Швидкість машини була невисокою, витрата палива – відчутною, та й вантажу чи пасажирів така машина могла перевезти небагато.
Проте набагато ближче до нашої снігохідної теми численні самопальні апарати, які містечкові «кулібіни» будували у величезних кількостях у майстернях та гаражах, благо конструкція не мала якихось особливо складних елементів. Корпус часто був відсутній: сидіння на рамі, лижі, мотор, гвинт - і вперед.
Очевидними мінусами будь-яких аеросанів можна назвати високу витрату палива при не найвищих швидкостях, посередню керованість, майже повну відсутність гальм, складність із подоланням глибоких ділянок пухляка та не кращий акустичний комфорт для їздців. Мабуть із сукупності цих причин тема гібрида літака та саней не знайшла розвитку.
Пукер-каракат
Набагато ефективнішими та універсальними виявилися машини на колесах низького тиску – пневматиках. У різних частинах країни їх називають по-різному: каракати, пневматики та навіть пукери, але сенс від цього не змінюється. До снігоходів у строгому значенні цього слова каракати відносяться частково, оскільки здатні пересуватися по будь-яких поверхнях від болотистих топій до твердих ґрунтів та снігу і навіть вміють плавати. Однак саме взимку ці апарати можна зустріти найчастіше.
Каракат на агрегатах та рамі мотоцикла Іж Планета-5 – класика жанру
В основі конструкції таких машин найчастіше лежить мотоциклетний двигун від Іжа, Мінська чи Сходу, а зараз умільці ставлять і китайські агрегати. Компонування може бути три- або чотириколісного. Якщо триколісний варіант - це найчастіше доопрацьований мотоцикл, то чотири колеса вже вимагали виготовлення самостійної рами.
Основні переваги – простота та дешевизна виготовлення у гаражних умовах. Саме цим обумовлена популярність пукерів до сьогодні. Мінусів, однак, у цього типу снігових машин теж добряче: нездатність їздити по глибокому снігу, мала швидкість, погана керованість, непереможна ніжність коліс, виготовлених з камер вантажних автомобілів і тракторів. Звичайно, ні про яке розважальне використання таких машин не може бути й мови: максимум, на що вони здатні - переміщати тіло або два в просторі. Повільно та нудно.
Мотоособака – друг людини
Колись мотоцикл в СРСР був дуже поширеним транспортом, що насамперед і зумовило появу великої кількості каракатів. Однак зараз знайти в гаражі старий, але справний мотоцикл - та ще завдання, та й час на "самопальство" є далеко не у всіх, а потреба в дешевому та компактному сніговому транспортному засобі нікуди не поділася. Тим же рибалкам зовсім не солодко тупотіти по льоду 5-10 кілометрів до кльового місця, але купувати для цього снігохід - теж не варіант. Тому на даний момент найкомпактнішим, простим і дешевим способом переміщення себе і невеликого вантажу по неглибокому снігу є мотобуксирувальник або мотоособа.
Найпростіша рама, гусениця (найчастіше від Бурана) на роликах без будь-якої підвіски та мотор для силової техніки – такий же, які використовують у бензогенераторах та мотопомпах. Картину доповнюють пластикові сани на твердій зчіпці – ось і весь рецепт.
Мотоособаки можуть відрізнятися розмірами та потужністю, мати варіатор або (що набагато частіше) не мати його, так само як фари та сидіння – це все опції. Зате середньостатистична конструкція міститься в багажнику універсала, що, без сумніву, піднімає його функціональність до небес.
Звичайно, говорити про розважально-покатушкове використання таких саней теж неможливо. Комфорт нульовий, швидкість - трохи швидше за пішохода, маневреність - на рівні залізничного вагона. Якнайкраще цьому транспорту підходить слоган «зате не пішки». Якщо врахувати, що «пішки» доводиться найчастіше по льоду та багато кілометрів, звучить особливо актуально.
Мікроснігоходи
Для тих, хто не хоче їздити на «Кориті з мотором», сучасна промисловість, причому як наша, так і китайська, пропонує більш високий рівень техніки – мікроснігоходи. За компонуванням це практично справжні сноумобілі, хіба що зовсім маленькі. Найчастіше апарати мають розбірну конструкцію і теж здатні уміститися в багажник великого універсала або мінівена.
Мікроснігохід Рибінка виробництва «Російської Механіки». Наша відповідь китайцям
Така техніка вже може називатися «справжньою» і годиться не тільки для переміщення себе та своєї рибальської скриньки від дороги до лунки, а й у покатушках навколо дачі може взяти участь.
Звичайно, говорити про комфорт, динаміку чи прохідність не доводиться і тут, зате це вже цілком повноцінний снігохід.
1 / 2
2 / 2
Китайська відповідь російському снігу: Irbis Dingo
Дитячі снігоходи
Хтось скаже: «Ха, та це ж техніка для дітей», і матиме рацію лише частково. Звичайно 125-150 кубові мікроснігоходи схожі на дитячі, але все ж таки в першу чергу розраховані на дорослих їздців. А ось тим, хто хоче долучити дитину до світу снігоходів, варто звернути увагу на спеціальні дитячі моделі. Їх не так багато: у світі дитячі «сніжки» випускає лише кілька фірм. Серед них Yamaha, Arctic Cat і "Російська Механіка", причому всі три моделі практично ідентичні за ТТХ.
Вітчизняний РМ "Тайга Рись" - 196 "кубів", 6,5 к.с., 75 кг
Дитячі машини – повноцінні апарати з ергономікою та кінематикою «дорослих» машин, але в дитячому масштабі. Інші юні снігоходчики сідають за кермо таких машин років у п'ять-шість і нарівні з дорослими райдерами пиляють сніг на «неправильній нозі» і ганяють пухляком, хай і не швидко. З метою безпеки швидкість таких машин обмежена.
Yamaha SRX 120 – японський варіант «першого снігоходу»
Товстуни
На протилежному "полюсі" персональної снігохідної техніки лежать "мастодонти" - великі снігоходи. Таких у світі зовсім небагато – дається взнаки обмежена сфера їх використання. Проте попит на такі машини є – є пропозиція. Нещодавно компанія BRP зробила спробу випустити на ринок снігохід «підвищеної комфортності» - Ski-Doo Elite, причому двічі. Перша спроба відбулася на початку 80-х років минулого століття.
Перше покоління Ski-Doo Elite
Друга інкарнація – 2004 року. Машину відрізняло нестандартне компонування: дві гусениці та дві лижі, посадка водія та пасажира пліч-о-пліч і «автомобільні» органи управління. Наразі «експеримент» згорнуть. При зовнішніх плюсах на кшталт комфорту в «салоні» та м'якості ходу, машина виявилася досить погано пристосованою до життя поза підготовленими трасами. Закопати у сніг важку й незграбну машину – легше легені, а ось визволити зі снігового полону – сім потів зійде. Та й за рівнем фана та драйву така «кибитка» помітно поступається звичайному «сніжику».
Друге покоління машини побачило світ 2004-го, але майже відразу пішло в історію
Є, щоправда, і «перспективні розробки» вітчизняних виробників усюдиходів – НВО «Транспорт». Серед звичних гусеничних транспортерів є машина під назвою ТТМ-Беркут, побудована на агрегатах автомобіля Ока, та її друга ітерація з презентабельнішим дизайном, яка була представлена в 2013 році. Однак «російський шлях», як відомо, відрізняється від шляхів решти світу, і зрозуміти, що подібні машини не дуже життєздатні і практичні, їм доведеться самим.
ТТМ-Беркут – вітчизняна спроба зробити зі снігоходу снігомобіль
Єдиним серійним апаратом подібного «квадратного» компонування з двома гусеницями та двома лижами залишається Alpina Sherpa. Снігохід також має дві гусениці та дві керовані лижі, оснащений двигуном від автомобіля Peugeot 206 об'ємом 1,6 літра та потужністю 115 к.с. Шерпа здатна перевозити до п'яти чоловік на собі, та до того ж має в штатному розкладі причіп, що вміщає ще шістьох. До речі, снігохід може тягти й не одні сани.
Споконвіку, тільки-но встановиться сніговий покрив, селянин заганяв віз у гараж і перепрягав свого коня в сани. Навряд чи він замислювався про фізику процесів кочення та ковзання, але знав напевно - по снігу на санях зручніше. А чукчі - ті цілий рік снують тундром на нартах і впевнені: на оленях краще! Але дороги з тих пір худо-бідно чистять, утримувати зимовий і літній виїзди особливої потреби вже немає, а асфальт не ягель - вмить полозья сточиш.
Тільки чистять не завжди і далеко не скрізь, в інше село взимку навіть вантажівка тижнями пробитися не може - чекає, поки бульдозер розштовхає снігові замети. А вже про дачі і говорити не доводиться - до інших дорога до весни непрохідна.
І добре б, як не проїдеш туди – перечекати, коли розчистять, можна й удома. Але якщо сніг, що випав, заблокував вас на дачі або відрізав шлях додому після лижної прогулянки?
Відкинемо варіант «зателефонував-приїхали-визволили», вибиратимемося самостійно. Але спочатку пошкребемо по засіках, подивимося, що може стати в нагоді з підручних матеріалів.
З пари сталевих дисків виходять чудові барабани лебідок-самовитискувачів. Потрібно лише вигадати, як закріпити їх на провідних колесах. Виявилося, нескладно: з диска вирізаємо середину з отворами, перевертаємо та приварюємо зворотним боком. Виходить колесо з величезним вильотом, але це нам і потрібно. Щоб при встановленні барабанів на колеса не викручувати всі болти, два діаметрально протилежні отвори збільшуємо. Викручуємо два колісні болти, на два інші надягаємо барабан і притягуємо його до колеса. Робоча довжина такої лебідки залежить від діаметра троса. Капронового, товщиною в палець, уміщається на барабані близько 30 м. Кевларового, рівного за міцністю, діаметром з олівець, увійде і всі сто. Тільки кевлар – дороге задоволення. Для довідки такий канат діаметром 6 мм витримує 3,5 т, але коштує під 200 рублів за метр. Десятитонний (!) Діаметром 11 мм - більше 300 р/м. І це найнижчі ціни!
Якорі для троса лебідки - сталеві куточки завдовжки 60-70 см, надійно забиті у ґрунт. А щоб потім їх можна було витягнути з мерзлої землі, зверху приварені поперечки.
КОРОТКИМИ ПЕРЕБІЖКАМИ
Перед нами засніжене поле. Навіть із ланцюгами на передніх колесах «десятка» міцно ув'язує в снігу вже через 5 м. Ставимо барабани, вбиваємо якір і знову штурмуємо снігову цілину. Зовсім інша справа! І нехай бампер загрібає сніг – машина йде рівно і впевнено, не можна лише повертати кермо – троси зіскакують. Відстань кидка визначається довжиною канатів. У нас приблизно 30 м – небагато, але навіть з урахуванням перестановок якорів виходить швидше, ніж чистити дорогу лопатою.
Ще одне спостереження - при атаці з лебідками ланцюги протиковзання тільки заважають: зачепившись за ґрунт під снігом, машина кидається вперед, троси одержують деяку слабину і можуть потрапити під колеса.
Отже, якщо у вас є колісні лебідки, ніяка кучугура не страшна. Тяга на них у півтора рази більша, ніж на першій передачі на асфальті. Головне – не відірвати снігом бампери.
СЕЛЯНІН ТОРЖУЄ…
А може, наслідуючи досвід селянина, перетворити машину на кшталт саней - поставити задні колеса «десятки» на лижі? Два сноуборди легко витримують її вагу і навіть на пухкому снігу задок залишається «на плаву». Умова одна – обов'язкові ланцюги на провідні колеса. Зате не доводиться постійно перетягувати якорі і залишається свобода маневру - на таких лижах наша «десятка» легко нарізала кілька кіл по цілині, поки один сноуборд не вискочив-таки з-під колеса в крутому повороті. Але якщо не надто закладати кермо і стримати спортивний азарт, їхати можна. Про відточену керованість говорити, звичайно, не доводиться, про переставки краще на якийсь час забути, але все ж таки краще погано їхати, ніж добре йти. А тим більше сидіти в кучугурі. І нехай повноцінних саней зі сноубордів не зробити – і цей експеримент вважаємо вдалим.
Чи не опинилося під рукою двох спортивних снарядів?
Не біда - їх можна зробити і з фанери, краще з бакелітової - вона гладкіша і не боїться води. Ковзає, звичайно, гірше сноуборду, але лижі з неї цілком працездатні. Принаймні залікове коло зі снігового поля «Волга» на таких здолала самостійно. Недолік лише в тому, що на керованих колесах у поворотах лижі намагаються зіскочити, тому малі радіуси та енергійні маневри на них протипоказані. Ланцюги на задні колеса, звичайно, обов'язкові. Глісування на капоті для нього не пройде безслідно. Але в критичній ситуації із двох зол виберете менше. Головне, що теорія пройшла перевірку практикою.
Глісування на капоті для нього не пройде безвісти. Але в критичній ситуації із двох зол виберете менше. Головне, що теорія пройшла перевірку практикою.
З ТОГО, ЩО БУЛО
Власники «волг» - народ умілий і запасливий, але й на них буває проруха. Ну, немає в запасі ні сноубордів, ні фанери - замерзати чи що? Зовсім ні – на те вона і «Волга», що спочатку пристосована до зими. Чим не лиж величезний власний капот? Відвернув чотири гайки - і користуйся. Перевірено: ковзання відмінне, фіксація під колесами - природним чином, здатність, що несе, - вистачає за очі! Що ще потрібно, щоб спокійно їхати снігом? Звичайно, є і недолік - машину стягує у бік ухилу поля, тому без помічника, котрий коригує курс підштовхуванням у крило, буде важко. Та й сам капот після таких поїздок дешевше замінитиме, ніж виправити. Ми, звичайно, використовували старий, уже пом'ятий, який свого часу відкрився під час руху (див. ЗР, 2007, № 7), але достовірність експерименту від цього не постраждала. А ще кажуть: ціль виправдовує кошти. Справа в тому, наскільки необхідно їхати. Щоб довезти породіллю, «знімною деталлю кузова» можна і пожертвувати.
Зима… Водій, тріумфуючи, на авто оновлює шлях… Дійсно, завдяки негоді та неквапливості дорожніх служб автомобілістам навіть у великих містах важко доводиться прокладати собі шлях снігом. Адже така їзда, як ми пам'ятаємо з курсу навчання водінню, загрожує деякими неприємностями. Чим же загрожує водіння по глибокому снігу, і як правильно їздити взимку, якщо сніг щойно випав?
Небезпека на кожному кроці
Під снігом може ховатися будь-що: колдобини, великі ями, бордюри, всілякі камені.
У глибокому снігу можна легко застрягти так, що без допомоги буксирування не обійтися. Автоінструкторина своїх заняттях попереджають своїх учнів, що є три стани «небезпечного» снігу:
«Пухляк»
Це свіжий сніг, дуже пухкий і не щільний. Якщо його багато, то подолати таку перешкоду краще на швидкості підтримуючи інерцію. Сніг легко розлітається убік, і проїхати перешкоду легко.
Важкий та мокрий сніг
Тут порятунком буде зниження тиску у шинах. 0,7-1 атмосфер достатньо (дивимося від ситуації), щоб машина легко їздила таким снігом.
Під час руху такою поверхнею створюється чималий опір коченню коліс, тому машина швидко втрачає прискорення. Тому слід вибрати оптимальний режим роботи движка і таку передачу, щоб хоч трохи компенсувати опір і не допустити пробуксовування коліс. Рухатися краще, скажімо, в натяг, «натоптуючи» колію. Таким чином, ви відчуєте, як поводиться автомобіль, його двигун, колеса та інші елементи конструкції, безпосередньо задіяні в такому складному завданні.
Відчули, що машина йде якось важкувато, починає глухнути? Обов'язково зупиніться, але не використовуючи гальма.
На автоматичній коробці достатньо прибрати ногу з газу, а на механіці вичавити зчеплення. Здайте назад, за потреби вийдіть з автомобіля і подивіться, що саме вам заважає. Далі друга спроба, третя і надалі. Рухами вперед-назад утворюється колія, якою проїхати буде легше.
Особливо важливо не допустити пробуксовування коліс, інакше автомобіль почне грузнути, а вже накатаний шар зірветься. Починати рух рекомендується, коли передні колеса прямо вирівняні. Постарайтеся, щоб задні їхали колією, протоптаними передніми. Це дозволить зменшити опір коченню. А ось повороти слід прораховувати так, щоб вони мали максимально можливий радіус. Так, задні колеса пройдуть колією передніх.
Наст і крупа
Це найнебезпечніший стан снігу. Рухатися ним потрібно вкрай обережно, причому зі спущеними шинами, аж до 0,3 атм. Рухатися краще наперед, розчищаючи собі шлях. Наст створює більший опір, а зчеплення у коліс мінімальне.
Оптимальний варіант руху - у парі, коли перший автомобіль служить якимось тараном, а другий - страховкою, тобто витягує перший назад.
Правила їзди
Поперемінно вмикайте задню та передню передачі, поступово прочищаючи собі дорогу колесами. Якщо потрібно повернути, дотримуйтесь наступних правил:
- Під'їжджаєте до повороту прямою траєкторією.
- Кермо потрібно трохи повернути у бік протилежного повороту, а потім від'їхати назад. На цій стадії половина кожного колеса машини повинна проїжджати вже прокатаною колією, при цьому друга половина розширює цю колію.
- Далі трохи повертаємо кермо вже у бік повороту та їдемо вперед. Накочена колія розширюється.
- Повторюємо попередні два кроки доти, доки не проїдемо поворот.
Відео про те, як їздити глибоким снігом:
Легкої та спокійної вам дороги!
Зображення взято із сайту club-picanto.ru
