28 вересня у Росії відзначається день машинобудівника. Найближчі та зрозумілі для нас машинобудівники працюють на «АвтоВАЗі». З нагоди свята «Інше місто» розповість про їхні найсміливіші фантазії.
Текст: Андрій Кочетков
За майже півстоліття свого існування на «АвтоВАЗі» було розроблено чимало прототипів, концепт-карів і автомобілів, що просто не дійшли до серійного виробництва. Деякі з них зараз можна побачити в Технічному музеї АвтоВАЗу в Тольятті. Частина тепер існує тільки на фотографіях. Коли милуєшся деякими з них, стає шкода, що вони не пішли до серії. І їх не вдасться детальніше розглянути десь у пробці на Московському шосе. Деякі моделі викликають розчулення. Після споглядання частини з них хочеться забути у чаді гулянки на Дні. Деякі ідеї були досить прямолінійно запозичені у зарубіжних колег. Деякі ж були плодами своєї тольяттинської фантазії. Одним словом, ця не найвідоміша частина розробок «АвтоВАЗу» виглядає так само суперечливо і неоднозначно, як і модельний ряд, що пішов у серію.
Представників якого можна зустріти на дорогах майже всієї планети. На честь Дня машинобудівника ми відібрали 10 найцікавіших розробок «Автовазу», які випадково ніколи не трапляться вам на очі.
ВАЗ-Е1101
Цей милий карлик, Тіріон Ланністер з «Ігри престолів» від автопрому з'явився наприкінці 1972 року. В епоху коли "трійка" була останньою інноваційною розробкою "ВАЗу", пущеною в серію. А виробництво радянської тетралогії мультфільмів про Чебурашку ще не перевалило за екватор.
Власне, ім'ям нового на той момент мультгероя і прозвали альтернативну експериментальну версію копійки на заводі. Компактну передньопривідну машинупочали вигадувати ще 1968 року. Як власну розробку, що є альтернативою близнюкам Fiat, серійне виробництво яких тривало на ВАЗі ще чотири десятиліття. "Інша копійка", виготовлена з нуля напівкустарними методами, так назавжди і залишилася прототипом. Вона не змогла конкурувати з фіатівськими розробками та не пішла на конвеєр. Наприклад, милий карлик пускав гази до салону.
Проте саме з «Чебурашки» почався довгий тернистий шлях«Автоваза» з розробки власних моделей машин, не запозичених з-за бугра.
ВАЗ-2122 «Річка»
Найвідоміший радянський джип «Нива» на Наразівважається у світі чи не головним досягненням вітчизняного автопрома. Недарма вже майже три десятиліття він виробляється і продається заводом. Слово «Нива» вже час вважати синонімом «стабільності». І, схоже, вітчизняний джипще танцює джигу на наших могилах.
Не дивно, що є кілька варіацій на тему радянського позашляховика. Деякі їх досить екзотичні. ВАЗ-2122, який отримав прізвисько «Річка», перша та остання на даний момент амфібія, створена в Тольятті. Автомобіль, що пересувається рахунок обертання власних коліс як по суші, так і по воді, серійно ніколи не вироблявся.
А шкода… Косяки «Рек», що борознять волзькі дали з фоном із Жигулівських гір, розбурхують уяву.
ВАЗ-1801 «Поні»
Як і багато радянських технічних розробок, ВАЗ-1801 — фантазія на тему продукції капіталістичного світу. У 1969 році на ВАЗ потрапив британський Mini Moke, на якому по території заводу з вітерцем ганяв головний конструктор.
Приблизно через 10 років на заводі було розроблено власну подобу британця. Це був електромобіль із двома акумуляторами, заряду яких вистачало на 110-120 кілометрів. Дизайном зовнішнього виглядумоделі, що отримала кодову назву Поні, займався творець екстер'єру Окі.
Радянський електромобіль мав бути запущений до московської Олімпіади. Але довести його до ладу до терміну не встигли. А потім він був забутий, попередньо засвітившись на кількох автомобільних виставках. Що не дивно ... Навіщо в СРСР був потрібен гольф-кар? Країні на той момент більше хотіла автомобілів, на яких зручно було возити гарбуз із дачі.
ВАЗ-21073
Одна з модифікацій "сімки", створена на рік 400-річчя Куйбишева. Шалена фантазія на тему дизайну «Volvo». Насправді це спроба схрестити «сімку» і деталі майбутньої «вісімки». Це зараз слова «сімка» та «вісімка» більше асоціюються з каліфорнійськими Windows та iOS. А тоді це було більше про наше, волзьке…
ВАЗ-21073, по великому рахунку, був конструкторським пустощом. Тому як найкращі силизаводу на той момент вже було кинуто на серійний запуск Лади «Супутник».
LADA RAPAN
Це диво прийшло на землю ніби зі сну, що перебрав Люка Бессона. Автомобіль названий на честь хижого молюска, привезеного з Далекого Сходу в Чорне море і що зжер там на даний момент практично всю дрібну фауну. "Rapan" - електрокар, показаний в 1998 після довгих 12 років розробок. Автомобіль, прилади керування якого заховані в кермо, зустріли з великою цікавістю на автосалоні в Парижі. Але це була якраз нагода «про побачити Париж і померти».
"АвтоВАЗ" хотів залучити РАТ "ЄЕС Росії" для того, щоб холдинг оснастив існуючі звичайні заправки пристроями для підзарядки "Рапанів". Але в єпархії Анатолія Чубайса ідея захоплення не викликала. І єдиний у світі «Rapan» тепер стоїть у холі управління «АвтоВАЗу», а дорогами світу їздять електромобілі «Tesla» із Силіконової Долини.
LADA ОКА-2
Маленька машина нового покоління вітчизняного виробництва, якої так не вистачає на наших перевантажених дорогах, навіть вироблялася на АвтоВАЗі. Але зробили "Оку-2" в середині нульових всього в кількості 10 штук. І щось пішло не так…
Новою «Окою» цікавилися «КамАЗ» та «СеАЗ». Юрій Лужков хотів запустити її виробництво на потужностях «ЗІЛу», що простоюють. Але всі ці плани перетворилися на тлін. І зараз «Ока-2» подібно до «Е-мобіля» стала гарною, але сумною сторінкою історії нашої автомобільної промисловості.
ВАЗ-2120 «Надія»
Перший мінівен вітчизняного виробництва робили на експериментальному виробництві «АвтоВАЗа» з 1998 по 2006 роки. «Надій» встигли зробити цілих 8 000. Але особливих віри та любові до них вітчизняні споживачі не відчували. Їх називали морально застарілими та невиправдано дорогими.
Цитата « справляє враження автомобіля, зібраного із запчастин від різних моделей» говорить про «Надії» практично все.
Втім, «двадцятки» мають і свої фанати. Як і все, що зроблено на базі «Ниви».
LADA CARAT
Ще один концепт-кар – фантазія на тему «Оки». Показаний у 2002 році і перетворений на експонат Технічного музею «АвтоВАЗу».
ЛАДА-2151
Концепт, також показаний у Москві на автосалоні у 2002 році. Такі машини за задумами їхніх творців мали прийти на зміну вазівської «класики».
Спершу машину планувати назвати «Стрежень». Але це ім'я було зарубане через незручну для просування на світовому ринку російської літери «Ж». У результаті 51 «Ладу» назвали «Неокласика». Але «екологічну нішу» «Неокласики» в модельній лінійцізаводу зайняли "Калини". А 51 так і залишилася просто досить вдалою фантазією заводських дизайнерів і конструкторів.
LADA C
Спільний проект волжан із канадською «Magna International». Те, що ви бачите на фотографії - це "Калина 4х4". Як би це дико не звучало.
У 2006 році тольяттінці з фірмою з Онтаріо вирішили запустити а виробництво відразу 10 нових моделей. У 2009 році канадців викурив із Тольятті Альянс. Renault Nissan. А все, що було придумано в ході розробки серії Lada C, начебто планують вкласти в Lada Vesta. Але таку "Калину 4х4" ми на вулицях міст не побачимо. Можна перестати боятися.
Пішли у минуле захоплення щодо того, що вітчизняна машинобудівна галузьвід імені легендарного російського концерну Авто ВАЗ надасть можливість кожному громадянину мати якісний сучасний автомобіль. Наші сучасники сьогодні одержують те, що очікувало не одне покоління автолюбителів. Судячи з наявних у мережі фото, споживачам запропоновано досить великий модельний ряд вітчизняних автомобілів– сучасних, надійних, функціональних і що найочікуваніше – недорогих.
Керівництвом АвтоВАЗу анонсовано чергові розробки, які підтверджують, що сьогодні з конвеєрів виходять якісно інші моделі, які досить серйозно конкурують з імпортними. легковими машинамирізних категорій. Особливо успішною стала співпраця Волзького Автозаводу з консорціумом Renault-Nissan, завдяки якому і з'явився такий значний асортиментний ряд, Який нам представлений в сезоні 2017 - 2018. Новинок понад очікування досить багато, всі їх особливості можна уточнити на відео. Кілька слів слід сказати про кожну з семи новинок, їх екстер'єр, інтер'єр і технічні особливості.
Нова Lada Priora
Незважаючи на те, що в найближчому майбутньому керівництво концерну запланувало скорочення виробництва цієї моделі, з кожним сезоном вона піддається різноманітним доробкам та покращенням. Досить надійна, пристосована до особливостей вітчизняного клімату та доріг, Lada Prioraзавжди представляла бюджетні категорії легкових автомобілів. У поточному сезоні покупець отримав всебічний якісний рестайлінг, Де інженери максимально використовували потенційні особливості автомобіля.
Зовні вона відрізняється від того, що раніше було представлено споживачеві протягом кількох років. Оновлення екстер'єру торкнулися решітки радіатора, геометрії контурів кузова, форми та дизайнерського рішення форм бампера, що став набагато привабливішим, сучаснішим та агресивнішим. Автомобіль обладнаний системою інноваційних хромованих протитуманних фар. Заднє світло також оформлене світлодіодними елементами. Салон не зазнав серйозних змін. Максимум, чого вдалося досягти колективу дизайнерів максимальна комплектаціясалону та особливості передньої панелі Priora, які виглядають досить естетично. Силова системапредставлена двома моторами 1, 6 та 1, 8 літрів, потужністю відповідно 106 л. с. та 123 л. с. на російському ринкумодель вкрай затребувана завдяки гарній конфігурації підвіски та її висоті.
Lada XRAY Cross
Дану модель по праву можна назвати однією з найбільш затребуваних у сегменті сучасних автомобілів підвищеної прохідності. Кросовери серії Cross як єдиний гідний вітчизняний варіант. В екстер'єрі автомобіля передбачені значні покращення порівняно з базовим варіантом. Новинка встановлена на платформу Renault Duster, що дозволило не тільки збільшити габарити, але і зробити значні зміни екстер'єру, що в Росії дуже важливо у зв'язку з особливостями клімату та рельєфу.
Змінено форму фар заднього світлаВони гармонійно вписуються у формат цікавої сучасної архітектури кузова. Переднє світлоотримав доповнення як головні світлодіодних фар, що значно збільшило показники безпеки водія та пасажирів. Салон обладнаний комфортними анатомічними кріслами, дизайн відрізняється сучасними. декоративними елементамив тон фарбування кузова. Опції керування виведені на поверхню рульового колеса, а також монітор мультимедіа системи. Силові агрегатипредставлені двигунами об'ємом 1, 6 л, 114 л. с. та 1, 8 л, 123 л. с.
Lada 4X4
Позашляховики якнайкраще задовольняють запитам вітчизняного споживачата об'єктивним особливостям ринку. Саме відповідно до цього в сезоні 2017 – 2018 АвтоВАЗ через сорок років презентував гідного продовжувача першого радянського джипа» зразка 1977 року - легендарної Ниви. Останні новинизначно потішать наших земляків. Новинка під назвою Lada 4X4 впевнено стала на платформу Renault Duster.
Зовнішність нової Ладивідрізняється властивою концепції лаконічністю, скромністю та простотою. Автомобіль придбав п'ять дверей, які у новій концепції мають виглядати органічно у поєднанні з новою базою. Тим не менш, у вигляді збережена основна тенденція екстер'єру уславленого бренду. Незважаючи на те, що особливості оформлення салону залишаються сюрпризом для покупців та автодилерів, у цій моделі реалізуються всі найкращі напрацювання колективу дизайнерів. Під капотом два варіанти моторів – 1,7 л з потужністю 105 л. с. та об'єм 1, 8 л. Ціна стартує від 700 тис. рублів.
Російський автопром впевнено збільшує якість та надійність. Крім цього, численні новинки авто Вазовського виготовлення представлені ще кількома моделями, що потребують особливої уваги.
Зайнявшись ідеєю повного приводу, тольяттінські інженери стали виборювати франкенштейнів.
ВАЗ-210834 "Тарзан". Творіння тольяттінського автогіганта кінця 90-х. і це тільки «обличчя». Задня частина диво-автомобіля виглядає ще солідніше.
Існували ВАЗ-210834 з кузовом «вісімки», ВАЗ-210934 з кузовом «дев'ятки» та ВАЗ-210994 з кузовом «дев'яносто дев'ятої». Ще один приклад:
Ворогів лякати – саме те. Тим більше, що бандити, які всі дев'яності ділили АвтоВАЗ, якраз на таких машинах виглядали б вкрай переконливо. Прайс-листи тих років повідомляють, що вартість «Тарзана», що виготовляється на замовлення, становила 180 тис. руб. Для порівняння – звичайна «дев'ятка» тоді коштувала 90 тис. руб. Одного "Тарзана" на АвтоВАЗі здалося мало і вже на "Автосалоні'99" відвідувачі змогли милуватися новим шедевром - ВАЗ-21113 "Тарзан-2".
А ось, як це виглядало попереду.
Якийсь час на ВАЗі ходив жарт:
- Куди подівся "Тарзан"?
– У джунглях загубився!
А ось мінівен «Надія» вийшов дуже непоганим. Наприклад, ось ця оригінальна базова модель
яка за свою «окулясту морду» отримала прізвисько «Костянтинівна» (цим вона завдячує Надії Костянтинівні Крупській).
Були й інші варіації, які виглядали вже зовсім по-європейськи:
ВАЗ 2120 «Надія» побачила світ у 2004 році. Цю модель навіть узяли на озброєння інкасатори
Броня міцна та танки наші швидкі. Та ще й місткі – семимісцева машина! Що логічним чином зацікавило і таксистів:
Куди ж поділися такі надзвичайні у всіх сенсах дітища вітчизняного автопрому? Кількість випущених «Тарзанів» загалом не перевищила кількох сотень – надто дорогими виявилися позашляховики. «Надій» наклепали набагато більше – близько 8 000 автомобілів за 8 років. Але машина була дорогою, а якість складання викликала купу нарікань. Однак тепер ми можемо чекати на нові одкровення. Витягнувши з кризи автогігант Тольятті, «Ростехнології» передали пакет акцій французькому концерну Renault-Nissan. Так що подібних потрясінь, як і наведених вище прикладів, російський автолюбитель надалі може не побоюватися. На даний момент французи вже запустили модернізований конвеєр для випуску нової спільної розробки LADA Largusна платформі Бі-нуль (об'єм бака: 1, 6 л; потужність: 90 л.с.; витрата палива: у змішаному режимі 7,5 л/100 км) Лада Ларгус – універсал:
Лада Ларгус – вантажна комплектація:
на нову модельвже надходять замовлення та таксопарків та від малого бізнесу. Для розробки дизайну нових моделей на «АвтоВАЗ» запрошено головний дизайнер Volvo СтівМаттін. У серпні 2011 року почалися продажі топової версії моделі Priora, що отримала назву Special Edition (SE). Автомобіль є версією «Люкс +» доповненою новим бампером від південнокорейської компанії LG, який задовольняє європейським нормам безпеки, змінилася і решітка радіатора. Дзеркала заднього виду оснащені повторювачами покажчиків повороту, а на крилах дірки від «поворотників», що переїхали, закрили шильдики SE.
Також великий інтерес серед автолюбителів викликала модель Priora в комплектації купе.
До 2015 року "Автоваз" запустить 10 нових моделей. А щоб питання якості було вирішено раз і назавжди, його контроль передали французам та японцям. Стежити за модернізацією виробництва теж вони. Спеціально для цього незабаром на АвтоВАЗі з'являться японська навчальний центрта Академія пластику. Серійне виробництво спільного проекту АвтоВАЗу та Renault-Nissan під назвою Лада C-crossрозпочнеться до 2015 року. Вже зараз дизайн та передбачувані технічні характеристикивітчизняного авто викликали бурю позитивних відгуківсеред спеціалістів.
В "епоху Андерссона", який очолив "АвтоВАЗ" 13 січня 2014 року, тольяттінський автогігант зумів запустити в серію купу нових моделей та модифікацій, причому деякі з них ще недавно в концептах ходили. Ми відразу нарахували сім моделей: Lada Granta Liftback, 4x4 Urban, Kalina Sport, Kalina Cross, Largus Crossі, очевидно, принципово нові для заводу Vesta і Xray. Плюс перший серійний робот в історії підприємства. А на підході ще й раніше обіцяні Lada Vesta Crossі Xray Cross. І все це - менш, ніж за 2,5 роки і на тлі кризи, що розгоряється!
Треба сказати, далеко не всім витівкам "АвтоВАЗу" так пощастило. Перефразовуючи старий КВНівський жарт для футболу, моментів було багато, і реалізація хронічно кульгала. Адже на заводі "креативили" і до приходу Андерссона. Але за роки правління заводом його попередників із багатьох цікавих проектів навіть до дрібносерійного виробництва дожили одиниці, а більшість так і залишилась у кількох експериментальних зразках. Ми вибрали найяскравіші з них.
Проект Lada С
"Проект С" можна сміливо назвати одним із найвідоміших, масштабних та амбітних планів "АвтоВАЗу". Він стартував у 2006 році, робився спільно з канадською компанією Magna International і передбачав створення цілої серії автомобілів сегмента С. Причому створювалося все не на порожньому місці, у вазівців уже був зачеплений.
Представлений 2007 року прототип ВАЗ "Проект С" (на фото) був серйозною еволюцією та продовженням концепції раннього "Силуета". За проектом, передбачався випуск як седана, так і моделей у кузовах хетчбек та універсал.
Так, на Московському автосалоні 2004 року представили макет седана ВАЗ-2116 "Силует" (верхнє фото) - першу цеглу майбутнього проекту. Причому під Lada C проектувалась нова платформаз незалежною задньою підвіскою, а в гаму агрегатів мали увійти бензинові мотори 1,6, 1,8 і 2 л, дизелі, автомат та повний привід!
Після "Силуету" в рамках проекту з'явився спортивний тридверний хетчбек- його прототип під назвою C Concept представили на Женевському автосалоні 2007 року. Повідомлялося, що концепт "зарядженої" Lada C оснащений 2-літровим двигуном, а максимальна швидкістьдорівнює 210 км/година. Ходили розмови навіть про орієнтовну ціну – близько 450 тисяч тодішніх рублів!
Ну а 2008 року на Московському автосалоні дебютував концептуальний міський кросовер Lada C-Cross(Індекс 2119). Для нього планували ставити двигуни об'ємом від 1,6 до 2 л, що за спорядженої маси близько 1,4 т забезпечувало "максималку" до 190 км/год.
На жаль, жодної з цих розробок не судилося стати серійною! У 2008 році у світі вже бушувала криза і було не до амбіцій. А потім на обрії з'явився майбутній вазовський партнер в особі альянсу Renault-Nissan. Коротше, у 2009 році співпраця з Magna та сам проект Lada C були заморожені, а представлені прототипи закінчили свій шлях у музеї заводу.
Lada 111 GTI 2,0 4x4
Випущено кілька дослідних зразків
Скільки існує "Нива", стільки на "АвтоВАЗ" йдуть сигнали від народу, що непогано б приробити повний привід легковим моделямзаводу. І в Тольятті чесно намагалися це зробити, причому неодноразово! Напевно, найяскравіша спроба – це експериментальна Lada 111 GTI 2,0 4x4 (21116-04) зразка 2001 року. Така наша відповідь якщо не Audi Allroad, то хоча б Subaru з її "вагонами" Legasy та Impreza! Створена на базі серійного універсала ВАЗ-21113, машина зовні відрізнялася збільшеним до 185 мм кліренсом, більшими колесами та накладками на кузов. Усередині – 150-сильний мотор Opelоб'ємом 2 л у парі з 5-ступінчастою МКПП цієї фірми, плюс привід заднього мостучерез вискомуфту компанії GKN.
Lada 111 GTI 2,0 4x4
У повнопривідної трансмісіївистачало оригінальних деталей(начебто кутового редукторавідбору потужності та алюмінієвих карданів), а задня незалежна (!) підвіска на здвоєних важелях була намальована вазівцями з нуля і лежала на власному підрамнику! На жаль, приблизна ціна $14 000-16 000 робила цю розробку занадто дорогою для небагатого російського клієнта. Не сильно допомогла б і заміна опелевського двигуна на вазовський. Зрештою проект так і закрили.
Ще однією спробою став прототип повнопривідної "Калини" на ім'я Lada 1117 4WD (верхнє фото), представлений у 2007 році. Задній провідний міст теж підключався вискомуфтою, а штатний двигунзамінили більш потужним 100-сильним вазівським агрегатомоб'ємом 1,8 л у парі з посиленою МКПП. Причому замість задньої балки, що скручується, прототипу зробили незалежну підвіску McPherson! Але й на цей раз до серійного випуску вже практично готового автомобілясправа так і не дійшла. Може, хоча б з піднятим універсалом нарешті все вийде?
ВАЗ-2106 "Турист"
Випущено кілька дослідних зразків
На "АвтоВАЗі" експериментували не лише з концептами, а й із ближчими до реального життя моделями. Наприклад, із пікапами. Один із маловідомих та несподіваних варіантів – досвідчений зразок ВАЗ-2106 "Турист" (верхнє фото). Цей пікапчик із вбудованим у кузов наметом був створений на замовлення технічної дирекції заводу, але головне управління ідею відкинуло. Машину, що існувала в єдиному екземплярі, потім перефарбують у червоний колір і довго використовуватимуть як заводську техніку.
А чи знали ви, що відома всім Chevrolet Nivaколись існувала в кузові пікап та фургон? Адже спочатку "Шниву" створили на "АвтоВАЗі", де вона мала ім'я ВАЗ-2123 і дрібносерійно випускалася з 1998 по 2002 роки. Це вже потім ліцензію на неї було продано спільному підприємству GM-AvtoVAZ, яке і перетворило її на Chevrolet Niva.
Але до цього моменту на АвтоВАЗі встигли створити кілька зразків пікапа ВАЗ-2323, який в 1999 році представили на Московському автосалоні. У машини був подовжений задній звис під вантажну платформудовжиною 1,6 метра, а посилена задня підвісказабезпечувала вантажопідйомність до 475 кг. Причому двигун у експериментального пікапа був дизельний, російського виробництва. У тому ж році на базі пікапа зробили пробний фургон ВАЗ-2723. Чим усе скінчилося? Вгадайте із трьох разів! Правильно, обидва перспективних автомобілівтак і залишилися на стадії дослідних зразків.
Створено в єдиному екземплярі
Так-так, це – Lada! Неймовірний електричний концепт-кар на ім'я Рапан був представлений АвтоВАЗом в Парижі в 1998 році, де цей апарат наробив чимало галасу. Ще б пак, усі звикли, що подібні дивовижі малюють французи чи божевільні швейцарці з якогось Sbarro – а тут росіяни вирішили блиснути біодизайном у стилі Колані.
У концепту були зсувні двері, прозорий дах-міхур, обертові передні крісла і зсувні задні, рівна підлога… При виході водія кермо вставало вертикально, при цьому на саме кермо автовазовські дизайнери винесли не тільки кнопки управління бортовими функціями, А й самі прилади!
Привід та трансмісія Rapan були взяті у експериментальної електричної "Оки", а батареї ховалися під підлогою, що давало низький центр тяжіння та ідеальну розважуванняпо осях. Щоправда, електрокар, що важить півтори тонни, розганявся максимум до 90 км/год. І далеко не поїхав: очікувалося, що він приверне до розвитку електромобілів енергетичних гігантів на кшталт РАТ "ЄЕС Росії", але це цікавим зовсім не здалося. Добре хоч єдиний екземпляр"Рапан" вазівці не пустили під прес, а зберегли для історії.
Lada Peter Turbo
Створено два макети
Як показала історія, сміливі експерименти вазівських дизайнерів "Рапаном" не обмежилися. І вже 2000 року на Московському автосалоні навколо себе збирав натовп новий концепт-кар Peter Turbo - у ньому дизайнери науково-технічного центру"АвтоВАЗу" показували свій погляд на мінівен недалекого майбутнього. І хоча це був лише макет без салону і навіть без дверей, увагу до себе він встиг привернути.
Lada Peter Turbo
До паризькому автосалонуу Peter Turbo з'явилися і вікна, і салон з кермовим стовпчиком, яка разом з приладами виїжджала з-під поперечки кузова. Концепт тоді встигли оцінити не лише відвідувачі салону, а й багато світових дизайнерів. У проекту вистачало гідних ідей з дизайну та аеродинаміки (коефіцієнт лобового опорубув всього 0,2), але в серійному виробництві нічого з цих розробок не було реалізовано – і Peter Turbo так і залишився макетом.
"Тарзан-1" та "Тарзан-2"
Випускалися на замовлення дрібними партіями
Тарзан - це не лише напівголий мужик із джунглів та чоловік Наташі Корольової. Була ще й така дрібносерійна спроба"АвтоВАЗ" по схрещування повнопривідної "Ниви" з більш комфортним легковим кузовомвід передньопривідних моделей!
"Тарзана" створювали спільними зусиллями дослідно-промислового виробництва заводу, фірми "Лада-Консул" та дизайнерським ательє Decon. Для машини першого покоління використовували серійні кузови "Самари" (3- та 5-дверні хетчі та 4-дверний седан), які ставили на раму. А на неї, у свою чергу, прикручували серійні агрегати від "Ниви" - мотор, КПП, роздатку, підвіску, рульове управління…Оригінальними були сама рама, подовжені кардани, пружини та амортизатори. До речі, задні гальмабули дискові, а задня підвіска – незалежна, зібрана з деталей передньої підвіски тієї ж "Ниви"! Проріз між рамою та кузовом маскувався накладками, а розширювачі колісних арокта розвинені бампери робили "Тарзана-1" схожим на дакарівський прототип. Причому для комунальників ще випускалася не менш оригінальна модель "Тарзан-УТС".Lada Revolution
Lada Revolution 3
Випущено кілька десятків гоночних Revolution
Проект Lada Revolution - безумовно одна з найвідоміших витівок "АвтоВАЗу" першого 10-річчя цього століття. Ядрено-червоний одномісний спортпрототип Revolution голосно дебютував у 2003 році на автосалонах у Москві та Франкфурті. По суті це був гоночний болід, який виступав у однойменному монокубку, який Національна гоночна серія "АвтоВАЗ" проводила з 2004 по 2008 роки. Планувався випуск дорожньої версії.
Повністю спроектований і побудований відомою фірмою "Торгмаш", спортпрототип Lada Revolution важив всього 670 кг і оснащувався вазовським 1,6-літровим "атмосферником", форсованим спочатку до 165, а пізніше - до 215 к.с. Мотор агрегатувався з 5-ступінчастою кулачковою коробкою"Торгмаш", а на розгін до 100 км/год найпотужніша Lada Revolution витрачала всього близько 6,5 секунд. Але в 2008 році вибухнула криза, стали актуальнішими дешевші кільцеві машини і після декількох десятків випущених машин, гоночний проект Lada Revolution тихо зійшов нанівець.
Lada Revolution 3
Але на прощання Lada все-таки шарахнула ще однією маленькою революцією! Так, у 2008 році на автосалоні в Парижі було показано концепт "громадянського" середньомоторного спорткара Lada Revolution 3, зроблений вазівським відділенням Lada Sportз урахуванням кільцевого прототипу. В основі Revolution 3 була сталева просторова рама, на яку ставилися легкі та недорогі пластикові панелі. Важила машина лише трохи більше 1 тонни. Для задньопривідної версії планувався 2-літровий турбомотор Renault віддачею (245 к.с., 310 Нм), з яким розгін до 100 км/год повинен був зайняти всього 5,9 секунди. Передбачалася і повнопривідна версія з 3,7-літровим мотором Nissanпотужністю 350 л.с. За ціною могло вийти якщо не бюджетно, то явно дешевше за аналоги. Але, на жаль, вазовський спорткар теж залишився лише на стадії проекту.
