Формула-1 – спорт передових технологійБагато з яких вперше з'являються саме тут, відточуються і доводяться до досконалості, щоб потім знайти своє застосування в масовому автопромі.
Одним з дуже важливих моментівбудь-яких гонок у Формулі-1 є пітстопи - обов'язкова процедурадля будь-якого гонщика із заміни шин під час гонки. Такі правила - хоч би один раз гонщик повинен заїхати в бокси для заміни шин. Ця процедура займає додатковий час, т.к. Треба витрачати час для заїзду на пітлейн, рух ним (швидкість обмежена до 100, 80, але в деяких треках і 60 км/год) і саму заміну коліс.
Звичайно, коли на трасі ти борешся за частки секунди, втрата часу під час піт-стопу може виявитися катастрофічною в плані результатів гонки, особливо коли ти борешся за лідерство. Тому піт-стопи у Формулі-1 навчилися проводити за лічені секунди в буквальному значенні слова.
Не знаю, чи дійде технологія заміни коліс за три секунди до звичайних шиномонтажів, але як це робиться у Формулі-1, пропоную подивитись нижче
2. Спочатку про колеса.
Використовуються 3 види шин: сліки для сухої траси, мікст («проміжна гума») для вологої і дощова для мокрої. Дощ є скоріше винятком для Формули-1, тому найчастіше використовуються шини для сухої траси.
Гуму у Формулі-1 постачає постачальник, з яким FOM підписала контракт.
Останні кілька років це відома компанія Pirelli.
На кожен етап для кожного гонщика привозиться обмежена кількість комплектів гуми дух складів (всього існує чотири склади сликів - жорсткі, середні, м'які та суперм'які).
Шини безпосередньо перед тим, як ставити на машини, зберігаються у спеціальних чохлах, де їх прогрівають для потрібної температури.
Через дуже високі швидкості на трасі, швидке прогріванняшин має вирішальне значення, т.к. на холодних шинах значно погіршується зчеплення з трасою, а отже, зростає рівень небезпеки для гонщика і падає час проходження кола по трасі 
3. Кожна команда сама маркує свої шини, виходячи з того, де і як вона планує використовувати кожен комплект. 
4. Це формульні гайковерти.
Саме цим інструментом можна зняти колесо за 0,8 секунди та прикрутити за ті ж 0,8 секунди 
5. А ось так, власне, відбувається сам піт-стоп.
Для того, щоб поміняти у гонці чотири колеса приблизно за три секунди, задіяно 20 людей. 
6. Машина у сенсі залітає на точку заміни коліс.
Тут важлива майстерність гонщика, щоб точно зупинитися в потрібній точці, де механіки вже напоготові і чекають, щоб вчепитися гайковертами в його колеса, а також чіткі дії механіків з домкратами, які мають моментально підняти машину 
7. Частка секунди – всі кидаються до колес.
В унісон звучать чотири кайковерти. Колесо прибирає спеціальна людина, тут. а інший приставляє нове колесо.
Знову гайковерти 
8. Залишилося витягнути домкрати та відправити машину в гонку.
На все про всі 2,5-3 секунди
Рекордом є час 1,923 секунди, встановлений командою Rad Bull при заміні коліс на машині Марка Веббера на Гран-Прі США в 2013 році. 
9. Але для того, щоб так швидко та злагоджено замінити колеса під час гонки, команди мало не щодня проводять рутинні тренування. 
10. Іноді по годині, іноді по два.
Вони просто знімають та ставлять колеса, знімають і ставлять. 
11. Під час формульного вікенду в Сочі я спостерігав за одним із тренувань, які проводила команда Lotus 
12. Збоку процес виглядає дещо інакше, ніж зверху.
Здається, що багато суєти та механіки заважають одна одній.
Знімаємо старе колесо 
13. Насправді це не так. Все чітко
Механік прибирає зняте колесо 
14. Ставимо нове колесо 
15. Все! 
16. Як це виглядає на відео
І вид ззаду
17. Головний механікведе таймінг.
Він дуже задоволений. Доведеться знову повторювати тренування 
18. Машину знову на домкрати, і знову виття гайковертів.
І так ще дуже багато спроб.
А все заради виграшу частки секунди у перегонах... 
За можливість побувати на першому в Росії етапі Формули велике спасибі спонсору команди Scuderia Ferrari компанії
Чи багато вам відомо про боліди, які беруть участь у змаганнях Формули 1? Так, це швидкі та потужні судна. Але що саме знаходиться під капотом такої машинки? І скільки знадобиться часу та грошей, щоб створити хоча б один справжній болід? Пропонуємо вам ознайомитись із конкретними деталями.
Монокок:
За номером монокока ідентифікують автомобіль Формули 1, оскільки всі інші вузли та агрегати на ньому знімні та замінні. За сезон гонщик змінює в середньому три монококи вартістю приблизно 115 000 $ кожен. Разом за сезон лише на монококи для одного пілота команди мають закладати приблизно 350 000
$.
Середня температура у кабіні 50 °C
Двигун:
Вартість мотора - 163 148 $
Пробіг щонайменше 1000 км. до перебирання
Термін життя двигуна – 1600-2000 км.
Кожну хвилину двигун виділяє енергію в кількості 1750 кВт
Двигун V8 об'ємом 2.4 літри
Розвиває понад 19 000 об/м. Середня потужність близько 850 л.
Вартість двигунів на сезон - 2 000 000
$
Коробка передач:
У машинах Формули 1 використання автоматичних коробокзаборонено
Використовуються напівавтоматичні послідовні коробки передач
Є 7 передніх та 1 задня передача
Пілот перемикає передачу за 1/100 секунд
Вартість однієї семишвидкісної напівавтоматичної коробки передач понад 130 000 $. Розрахована на пробіг 6000 км. На сезон вистачає 10 коробок, включаючи випробування. У комплект входить кілька комплектів шестерень.
Вартість коробок на сезон - 1 300 000
$
Матеріали:
Вартість матеріалів – 3 260 211
$
Болід складається з 80 000 компонентів
Вага машини – 550 кг
Корпус виготовлений з карбону та понад легких матеріалів.
Паливний бак
:
Виготовляється з прогумованої тканини, підкріпленої кевларом.
12 літровий бак наповнюється за 1 секунду
Витрата палива – 75 л/100 км
Має об'єм понад 200 літрів.
20 000
$
Колеса:
Вартість коліс – 40 010
$
На сезон потрібно 40 комплектів колісних дисків.
Передні диски (без шин) важать близько 4 кг, задні – 4,5 кг.
Колісна гайка:
Алюмінієва, вартість кожної 110 $, на сезон потрібно приблизно 500 штук.
55 000
$
Дискові гальма:
Кожен вузол включає: супорт, диски і колодки. Вартість такого вузла 6000 $. Протягом сезону потрібно 180 таких вузлів.
Температура на поверхні гальмівних дисківдосягає 1000 °C
При швидкості 100 км/год потрібно 1.4 секунди і 17 метрів, щоб повністю зупинити машину
1 050 000
$
Важелі передньої підвіски:
Виготовлені з титану та вуглепластику. На сезон потрібно 20 комплектів по 100 000 $.
2 000 000
$
Сидіння пілота:
Виконується за індивідуальними мірками гонщика із вуглеволокна. У випадку аварії може бути видалено з кокпіту разом з пілотом.
2000
$
Рульове колесо
:
За сезон використовується до 8 штук, вартістю 40 000 $ кожне. На кермо розташовані клавіші перемикання передач, а також інші необхідні пілоту системи управління і контролю, кнопки бортового радіозв'язку та інші.
Має 23 кнопки
Контролює понад 120 різних функцій
Важить 1,3 кг
Потрібно 100 годин складання на одне кермо.
Кермо виймають при посадці та висадженні пілота з боліда
320 000
$
Вбудована відеокамера:
Камера вмонтована у вуглепластиковий захисний корпус. Усі витрати несе адміністрація Берні Еклстоуна, якій належить це обладнання.
140 000
$
Вихлопна система:
Кожен болід постачається двома сталевими системами вихлопу по 13 000 $ на ДП. Заміна вихлопної системирізної конфігурації є елементом переналаштування боліду. На сезон необхідно 54 комплекти.
700 000
$
Заднє антикрило:
Виготовляється із вуглеволокна. За сезон витрачається близько 15 таких вузлів. Вартість кожного 20 000 $.
300 000
$
Носовий обтічник:
Носовий обтічник у збиранні з переднім антикрилом. Вартість приблизно 19 000 $ кожен. За сезон зазвичай витрачається до 10 комплектів.
190 000
$
Шини:
Вартість однієї шини близько 800 $, на кожну гонку необхідно по 10 комплектів на машину, всього за сезон 760 штук.
Термін життя шин від 90 до 200 км.
Замість повітря, використовується азот
Зміна шин становить 3 секунди
608 000
$
Дзеркала заднього виду:
Дзеркала виготовляються зі спеціального матеріалу, що відбиває підвищеної міцності Perspex, монтуються в корпус з вуглеволокна, тому їх вартість відносно мала, але на їх аеродинамічне доведення витрачаються тисячі доларів.
1200
$
Радіатори:
За одним новим комплектом алюмінієвих радіаторів встановлюється на кожну гонку. Вартість кожного 11 000. Усього потрібно близько 20 комплектів.
220 000
$
Важелі задньої підвіски
:
Виготовляються з титану та вуглепластику, кожен комплект коштує 120 000 $. За сезон витрачається 20 таких комплектів.
2 400 000
$
Електроніка та електроустаткування:
Електричний кабель, довжиною 1 км з'єднує 100 сенсорів та датчиків
Усе електронні системиболіда.
4 000 000
$
Днище:
Виготовляється з вуглеволокна, проте технічний регламенттакож вимагає встановлення під днищем дошки ковзання з пресованої деревини. На кожному ДП використовується кілька днищ з різним розміщенням баласту у них.
30 000
$
Аеродинаміка:
Болід Формули 1 має притискну силуу 2500 кг
Це вчетверо більше, ніж вага самої машини
Розгін до 100 км/год – Залежить від налаштування самого боліда, поверхні траси та погодних умов. Але більшість болідів Формули 1 здатні розігнатися до 100 км/год за 1.9 сек! Це найшвидший показник для автомобілів на механічній тязі. Щоб досягти більшого розгону, доведеться використати реактивну тягу
максимальна швидкістьскладає 340 км/год
приблизна вартістьвсіх витрат лише на боліди становить: 15 мільйонів доларів.....
Теоретично покришки " Формули-1 " негаразд і пухли - у перекладі на звичний продавцям і покупцям шин мова розмірність передніх сликов складе 270/55 R13, а задніх - 325/45 R13. Для порівняння - у прайс-листі на дорожні шини Pirelli P Zero (надзвичайно популярні серед власників суперкарів) можна знайти чимало варіантів із профілем 40-45. Але є один нюанс: вимірюємо профіль у відсотках "товщини" покришки до її ширини, а бачимо міліметри, що відокремлюють поверхню шини від краю колісного диска. А за цим показником різниця відчутна. Наприклад, "товщина" тієї ж Pirelli P Zero при розмірності 225/45 R17 складе близько 100 мм, а задніх шин для "Формули-1" - 165 мм. Тобто діаметр гоночної шинибуде найбільше на 4%, а її "товщина" - одразу на 65%.
Диски діаметром 13 дюймів також не надто добре римуються зі статусом найпрестижніших і найдорожчих перегонів у світі - адже автовиробники нині у такому взутті та бюджетну модельна дорогу не випустять (хіба що якийсь Ravon R2, раніше відомий як Daewoo Matiz). Причому у сфері гуми "Формула-1" вже давно не указ іншим турнірам та гоночним категоріям: що спортпрототипи у гонках на витривалість, що електричні боліди у турнірі "Формула-Е", що грізні карбонові Audi та Mercedes у чемпіонаті DTM - усі їздять на 18-дюймові диски з "тонкими" покришками. Чому ж у королівських перегонах досі хапаються за крихітні колеса та "пухкі" шини?
Минулого літа Pirelli, зараз - монопольний постачальник шин для "Формули-1", як експеримент розробила "тонку" шину під диск діаметром 18 дюймів. На тестах вона виявилася на дев'ять секунд з кола повільніше за звичну "пухлу" шину.
Варіантів відповіді це питання можна знайти багато. Одні кажуть - вся справа в жадібності: чим "товстіша" шина, тим більшого розмірулоготип можна розмістити на боковині – тому проти переходу на низькопрофільну гумувиступають виробники покришок. Інші стверджують, що Міжнародна автомобільна федерація таким чином опосередковано стримує зростання швидкостей: мовляв, що менше Колесний диск- тим компактнішими повинні бути гальма, тим менша їх ефективність і тим менше у творців болідів мотивації робити їх виключно швидкими. Обидві ці версії - типово народні. Чиновникам від автоспорту такими хитрими маршрутами ходити необов'язково - за бажання обмежити ефективність гальм, вони можуть просто встановити граничні їх розміри або заборонити застосування певних рішень та матеріалів. Що ж до розмірів логотипу, то Пол Хембрі, керівник гоночних програм Pirelli, згадав про цей аспект проблеми швидше жартома - причому зробив це під час презентації експериментальних низькопрофільних покришок для "Формули-1".
Більш проникливі люди нагадують, що навіть у чемпіонаті, де піт-стопи тривають менше двох секунд, не можна просто взяти і пригвинтити до сучасних болідів "Формули-1" колеса, які розміром радикально відрізняються від нинішніх. Для початку при збільшенні діаметра колісних дисків до 18 дюймів комплект коліс буде важити майже на 35 кг більше, ніж зараз (такі підрахунки деякий час тому опублікувала одна з шинних компаній). Що збільшить не лише безпружинні маси- чого творці швидких машинвзагалі намагаються уникати, - але й навантаження на коробку передач. Плюс не можна забувати, що шини в якомусь сенсі є елементом підвіски автомобіля. Особливо "пухкі" покришки, які набагато активніші, ніж низькопрофільні шиниз жорсткою боковиною, беруть участь у поглинанні імпульсу при наїзді на купину та розподілі відцентрової силиу повороті (в обох випадках граючи роль пружини). "Якщо просто поміняти одні колеса на інші, машини просто нанчуть помсти хвостами як дрифт-кари, - припустив свого часу Хіроде Хамашима, який очолював формульну програму марки Bridgestone, - Різниця в рівні зчеплення з трасою буде більшою".
Іноді команди "Формули-1" створюють віртуальні боліди - свого роду фантазії на тему, як гоночні автомобілі будуть виглядати років за двадцять (на фото - проект MP4-X команди McLaren). Примітно, що всі ці гоночні машини майбутнього взуті саме у великі колісні дискиз низькопрофільними покришками.
З одного боку, інженерними викликами конструкторів "Формули-1" лякати безглуздо: дайте їм достатня кількістьгрошей та ресурсів - і за півроку навіть на квадратних колесах болід поїде швидше, ніж минулої п'ятниці. Але в тому й річ, що гроші та ресурси в сучасній "Формулі-1" намагаються по можливості економити. А витратити їх, як і раніше, є куди: то перехід на гібридні силові установкиоголосять, що висоту носового обтічника обмежать - тільки встигай повертатися. У цих умовах мало кому з конструкторів сподобається вносити серйозні зміни в конструкцію підвіски, що обов'язково спричинить необхідність "допилювати" аеродинаміку, модернізувати гальма тощо, тощо. Одним словом, немає жодних доленосних причин, що повністю виключають відмову від "пухлих" шин у найближчому майбутньому. І всерйоз це питання не порушується, тому що і без нього і командам "Формули-1", і компанії-постачальнику шин загалом є чим зайнятися і куди витратити наявні гроші.
P.S.АвтоВести досі не відповіли на просте запитання, яке вас цікавить? Тоді залиште це питання у коментарях. Але не забудьте перед цим звіритися із матеріалів цієї рубрики.
Картинка клікабельна
Гоночний автомобіль "Формули-1" отримав свою назву за особливим рецептом палива, яке у ньому використовується. У такого автомобіля двигун набагато потужніший, ніж у звичайного легковика. Зростання потужності досягається за рахунок збільшення об'єму двигуна, тобто повного об'єму камер згоряння у його циліндрах.
Двигун середньої потужності для легкового автомобілямає об'єм не більше 61 кубічного дюйма. "Формула-1" може мати втричі більший об'єм двигуна та розвивати потужність у 500 кінських сил(л.с), що вчетверо і навіть уп'ятеро перевищує потужність звичайного легкового автомобіля.
Щоб повніше використовувати величезну потужність двигуна, корпуси гоночних автомобілівмають спеціальну аеродинамічну форму, покликану забезпечити мінімальний опір повітря. Шини їх коліс робляться надширокими - для кращого зчепленняз дорогою і, отже, безпечнішого руху. Особлива підвіска забезпечує стійкість і протидіє занесення автомобіля навіть тоді, коли він здійснює круті віражі на великій швидкості.
Гоночний автомобіль "Формула-1"
Автогонщик досить одного погляду на щиток приладіву кабіні, щоб знати, який в автомобілі запас палива, температура води, тиск олії та інші параметри.
Надпотужні дискові гальмаз вуглецевого волокна (нижче) повинні витримувати величезне теплове навантаження під час роботи на гоночних швидкостях.
Кузов для швидкої їзди
Низькі, широкі корпуси гоночних автомобілів відлиті з легкого, але міцного вуглецевого волокна. Форма їхнього кузова така, що допомагає автомобілю використовувати повітряний потік, який утворюється при високих швидкостях. Скошений передній край (нижче, ліворуч) та задні обтічники – спойлери змушують повітря давити на автомобіль униз і не дають йому відірватися від землі.
Шини гоночного боліду
Шини мають відповідати дорожнім умовам. Шини гоночних автомобілів ширші за звичайні і можуть бути майже гладкими - для сухих треків. Або мати спеціальний протектор на випадок дощу.
Двигун гоночного боліду
Щоб двигун був одночасно потужним та економічним, гоночних машинахна нього встановлюють (рисунок нижче) комп'ютерну системувпорскування палива та електронні регулятори частоти обертання двигуна, температури води та олії та інших важливих параметрів.
Десять циліндрів надають потужності цьому спеціальному двигуну, призначеному для гоночних автомобілів.
Гоночний автомобіль "Формули-1" (на верхньому малюнку) мчить набагато живіше за легковий автомобіль і виділяє куди більше тепла. Щоб зняти надлишкове тепло, радіатор автомобіля охолоджується повітряним потоком(малюнок нижче), коли гоночна машиназ ревом мчить по треку зі швидкістю, близькою до 180 миль на годину.
Особлива підвіска гоночної машини
Підвіска гоночних автомобілів має забезпечувати надійне зчепленняколіс із дорожнім полотном на поворотах при великій швидкості.
Під час одного з інтерв'ю, Віталій Петров, гонщик команди Формула 1 Renault визнав, що будь-яка людина не зможе одразу управляти болідом. Тільки на розуміння, що до чого може піти 3-4 години, казав він. Прем'єр-міністр Росії Володимир Путін без проблем сів у свій перший болід, поскаржившись, що в ньому тісніше, ніж у його старому "Запорожці", і розігнався до швидкості 240 км на годину. Залишивши осторонь надздібності російського прем'єра, згадаємо, що нещодавно компанія Микола Фоменко Marussia Motors придбала гоночну команду Virgin Racing. За планами, співпраця з гонщиками, які вже приписані до "стайні", продовжиться, але через те, що ця команда позиціонуватиметься, як російська, варто чекати появи в ній російських пілотів. Щоб ви були готові, а не витрачали годинник на розуміння всієї специфіки керування автомобілем, ми спробували розповісти вам, що і як в автомобілі влаштовано на прикладі простої схеми.
Болід
Сам болід Формули 1 являє собою вуглепластиковий монокок з чотирма розташованими поза корпусом колесами, з яких задні два є провідними. Пілот розташовується в тісному кокпіті в передній частині боліда і керує ним за допомогою керма та педалей гальма та газу. Ширина автомобіля загалом не може перевищувати 180 см.
Колеса
Диски у Формулі 1 зазвичай виготовляються із сплаву магнію. Цей матеріал вибраний через його низьку вагу і високу міцність. Усіми можливими способамивиробники домагаються від колісних дисківнайвищої міцності. На поверхні диска знаходиться кріплення-замок, яке допомагає легко та швидко змінювати гуму на піт-стопах. Він відкривається, коли потрібна зміна гуми, і механік закриває його, коли заміна закінчена.
Кріплення коліс
У 1998 році було зроблено спробу запобігти важким травмам, викликані відриваються від болідів в момент аварії колесами. У 2001 році FIA запровадила спеціальні кріплення, щоб запобігти таким випадкам. З'єднання мало одним кінцем кріпитися до шасі, іншим - до диска колеса. Полімер, з якого виготовляється кріплення, має хімічну назву полібензооксид (PBO), але зазвичай його називають Зейлон. Цей матеріал має величезну міцність і може встояти за дуже великому тискуяк вуглець. Основний мінус Зейлон полягає в необхідності оберігати його від світла. Команди змінюють кріплення один раз за 3 перегони.
Мотор
Об'єм та параметри двигунів, що використовуються у Формулі 1, неодноразово змінювався. З 2006 року у Формулі 1 використовуються чотиритактні восьмициліндрові двигуни без наддуву об'ємом не більше 2,4 літра. Потужність двигунів 750-770 к.с. Системи попереднього охолодження повітря заборонено. Також заборонено подавати в двигун будь-що, крім повітря та пального. У 2010 році у зв'язку зі скасуванням дозаправок особливе значеннянабуває економічності мотора, так як на старті у машин з більш економічними моторами може бути менше палива.
Команда Toyota заявила, що у 2004 році її мотори видають до 900 л. с. Для порівняння, ще в 1997 році двигуни могли похвалитися "лише" 700 к.с.
Після закінчення сезону 2008 року керівництво Формули 1 і FIA пропонувало перехід на стандартні мотори, що на думку ініціаторів пропозиції мало скоротити витрати команд. 17 жовтня 2008 року FIA оголосило тендер на поставку стандартних двигуніввсім команд Формули-1. Ця ініціатива зустріла несхвалення серед низки команд, пов'язаних із автовиробниками; зокрема Ferrari оголосила про можливість виходу з чемпіонату у разі прийняття такої пропозиції.
Коробка передач
Автоматичні коробки заборонені правилами. Тим не менш, боліди оснащуються напівавтоматичними коробкамипередач: щоб переключити передачу, гонщику не потрібно вичавлювати зчеплення. Він просто натискає на невеликі важелі зворотного бокукерма. Ці важелі розташовані з двох сторін: один для того, щоб перемикати передачі нагору, інший - вниз. Отже, пілоту не потрібно відривати руки від кермового колеса, а за допомогою гідравлічної системи, що активізується електросигналом, перемикання передач відбувається за одну-дві соті частки секунди, що незаперечно швидше, ніж у випадку зі стандартною системою. Тепер управління болідом Ф1 стало більш схожим на процес керування карткою – правою ногою регулюється збільшення швидкості, лівою – гальмування.
Кожна команда створює свою коробку передач. Більшість машин має 6 передач, хоча у сучасних болідах вже використовується 7. Сім швидкостей розроблено для двигунів вузької смугипотужності, щоб вони могли витрачати цю потужність оптимально.
Гальма
Всі автомобілі Формули-1 оснащені карбоновими гальмами, які відрізняються тим, що їхній опір високим температурамнабагато вище, ніж у серійних гальмівних дисків, а маса при цьому набагато менша. Ефективність таких гальм надзвичайно висока: після розгону до 340 км/год на прямий автомобіль Формули-1 потрібно менше 100 метрів, щоб загальмувати перед входом у повільний поворот. Звичайно, карбон дуже дорогий: потрібно півроку на виробництво одного диска, який "випікається" при температурі від 900 до 2000 градусів Цельсія.
Безпека
У Формулі 1 велика увага приділяється безпеці пілотів. Жоден болід не зможе вийти на старт гонки, якщо він не пройде всіх необхідних перевірок, зокрема краш-тестів З 1996 року боковини кокпіту були значно підняті і посилені, щоб захистити гонщика при бічних ударах. Для запобігання пілота при переворотах за кокпітом розташовані дуги безпеки. Також регламентовано, що в будь-якій ситуації пілот повинен мати можливість покинути болід не більше ніж за 5 секунд, для чого йому потрібно лише розстебнути ремені безпеки та зняти кермо.
Одяг пілота
Гонщики Формули 1 одягнені у спеціальні комбінезони фірми Sparco, що витримують відкрите полум'я протягом 14 секунд. Крім того, гонщики зобов'язані одягати білизну, підшоломники, взуття та рукавички з негорючих матеріалів, виготовлені сертифікованими виробниками. Шию гонщиків, що піддається під час аварій величезним навантаженням, захищає система захисту шиї та голови пілотів HANS (Head And Neck Support), адаптована для потреб Формули 1.
Становище пілота
Однією з найбільш важливих особливостейДинаміка гоночного автомобіля є положення його центру тяжіння. Тому сидіння пілота розташовується максимально близько до днища боліда, і положення самого пілота найбільше схоже на те, ніби він лежав у комфортабельному кріслі. Тоді як ступні розташовані вище над рівнем землі, ніж спина, що обумовлено сучасною конструкцієювисоких носових обтічників, що покращують аеродинаміку боліду.
Шини
Використовують 3 види шин: "злики" - для сухої траси, "мікст" або "проміжні" - для злегка вологої та "дощові" - для сильно вологої. Шини для сухої траси розрізняють за твердістю: "суперсофт" (найм'якіші), "софт", "медіум" і "хард" (найбільш тверді). Розмір передніх та задніх шин у ході еволюції гоночних автомобілів Формули постійно змінювався, нині передні та задні шинирізні, розмір передніх шин 245/55 R13 задніх 270/55 R13.
Електроніка
Автомобіль Формули 1 наповнений електронікою, що допомагає досягти найкращих результатіву гонці. Вся електронна начинкаболіда перевіряється FIA перед сезоном і не може змінюватися протягом нього. З боліда Формули 1 безперервно передається телеметрія - інформація про стан та поведінку машини. За телеметрією слідкує персонал команди. Зворотній зв'язокзаборонена, тобто керувати болідом із боксів не можна.
Кермо
Буквально в недалекому 1992 році кермо в боліді Формули 1 не було нічого особливого. Звичайна кругла деталь, з металевою пластиною посередині для прикріплення до кермової колонки, і не більше трьох кнопок - одна з них для вибору нейтральної передачі, друга для подачі питної рідини через трубочку в шоломі пілота, а третя для радіозв'язку.
В даний час кермо є складним електронний пристрійщо дозволяє пілоту змінювати величезну кількість налаштувань. Дуже часто команди Формули 1 призначають спеціального інженера, який є відповідальним за електроніку та комфорт керма.
Більшість кермів несуть у собі керування 12 різними параметрами боліда, тому не повинно дивувати, що при його збиранні використовується до 120 різних компонентів - кнопки, перемикачі і т.д. І не дивлячись на достаток матеріалів та деталей, кермо важить лише 1,3 кг.
16 грудня 10, 14:35
