Модифікації ГАЗ 24
ГАЗ-24-01, 1970-1971, для роботи у таксі. Оснащувалась дефорсованим двигуном ЗМЗ-24-01, спеціальним маркуванням кузова типу «шашечки», ліхтарем зеленого кольору «вільний», обробкою салону зі шкірозамінника, що допускає санобробку.
ГАЗ-24-02, 1972-1987, випускалася серійно з п'ятидверним кузовом типу універсал.
ГАЗ-24-03, санітарна на базі ГАЗ-24-02.
ГАЗ-24-04з п'ятидверним кузовом універсал для роботи в таксі. Оснащувалась дефорсованим двигуном ЗМЗ-24-01.
ГАЗ-24-07, 1977-1985, для роботи в таксі, оснащувалась газобалонною установкою.
ГАЗ-24-24, версія для спецслужб, «наздоганяння» або «машина супроводу» Оснащувалась модифікованою силовою установкою від ГАЗ-13 "Чайка" - двигуном ЗМЗ-2424, V8, 5,53 л, 195 л. с. і триступінчастою автоматичною коробкою передач, а також гідропідсилювачем кермового керування. Мала також посилені кузов та ходову частину. Максимальна швидкість – до 170 км/год.
ГАЗ-24-54, праворульна експортна модифікація (випущено менше ніж 1000 примірників).
ГАЗ-24-95, Досвідчена повнопривідна модифікація, створена з використанням агрегатів ГАЗ-69, характерна особливість конструкції - відсутність рами.
ГАЗ-24А-247і ГАЗ-24А-948, відповідно фургон і пікап, що виготовлялися в невеликих кількостях з аварійних автомобілів-таксі на Воронезькому авторемонтному заводі Крім нього, більшими партіями пікапи та фургони випускалися так само на Ризькому та Чебоксарському авторемонтних заводах (модель ЧАРЗ-274).
ГАЗ-24-76 "Scaldia"- Експортна модифікація Волги ГАЗ-24 з кузовом седан, що виробляються наприкінці 1970-х років.
ГАЗ-24-77 "Scaldia"- Експортна модифікація Волги ГАЗ-24 з кузовом універсал, що виробляються наприкінці 1970-х років.
Машинокомплекти цих моделей поставлялися для дрібносерійного складання бельгійської компанії Scaldia-Volga S.A. Силовим агрегатом був дизельний двигун Peugeot Indenor XD2P; гальмівна система, конструктивно відмінна від штатної ГАЗ – марки Rover. У 1990-ті роки. Досить багато вживаних автомобілів бельгійської збірки було реекспортовано до.
Друге покоління ГАЗ 2410
ГАЗ-24-10- Базовий седан.
ГАЗ-24-11- Таксі, з кузовом типу "седан".
ГАЗ-24-12- Універсал на базі ГАЗ-24-10. Було розроблено для заміни «Волги» ГАЗ-24-02.
ГАЗ-24-13- Санітарний, з кузовом типу «універсал». Карета швидкої допомоги місткістю 4+1 (на ношах).
ГАЗ-24-14- вантажопасажирське таксі, переобладнане під бензин АІ-76.
ГАЗ-24-17- Таксі з двигуном, який працює на зрідженому газі.
ГАЗ-24-34- "швидкохідний автомобіль" або "машина супроводу" (неофіційно працівники автозаводу та обивателі називали - "наздоганяла" або "шалена").
ГАЗ-24-60- південне або тропічне виконання (сухий та вологий клімат).
Експлуатаційні характеристики ГАЗ 24 Волга
Максимальна швидкість: 145 км/год
Витрата палива на 100км по місту: 13 л
Витрата палива на 100км по трасі: 10 л
Об'єм бензобака: 55 л
Споряджена маса автомобіля: 1420 кг
Допустима повна маса: 1820 кг
Розмір шин: 7.35-14
Розмір дисків: 127-355 (5-14")
Характеристики двигунів
Розташування:спереду, подовжньо
Об'єм двигуна: 2445 см3
Потужність двигуна: 95 л.с.
Кількість оборотів: 4500
Обертаючий момент: 190/2400 н*м
Система харчування:Карбюратор
Турбонаддув:ні
Газорозподільчий механізм:ні
Розташування циліндрів:Рядний
Кількість циліндрів: 4
Діаметр циліндра: 92 мм
Хід поршня: 92 мм
Ступінь стиснення: 8.2
Кількість клапанів на циліндр: 2
Паливо, що рекомендується:АІ-92
Гальмівна система
Передні гальма:Барабанні
Задні гальма:Барабанні
Рульове управління
Підсилювач керма:ні
Тип кермового управління:Глибовий черв'як з рециркулюючими кульками
Трансмісія
Привід:Задній
Кількість передач:механічна коробка - 4
Підвіска
Передня підвіска:Гвинтова пружина
Задня підвіска:Ресора
Кузов
Тип кузова:седан
Кількість дверей: 4
Кількість місць: 5
Довжина машини: 4735 мм
Ширина машини: 1800 мм
Висота машини: 1490 мм
Колісна база: 2800 мм
Колія передня: 1476 мм
Колія задня 1420 мм
Дорожній просвіт (кліренс): 174 мм
Модифікації
Перша серіяз 1968 до 1977
Бампера без іклів, але з хромованими боковинами, таблички номерного знака під переднім бампером, окремі від задніх ліхтарів катафоти на задній панелі кузова, панель приладів з обтягнутою чорним шкірозамінником верхньою частиною та забарвленою під колір кузова нижньою, чорні зі вставками під вставками приладів, оздоблювальні панелі дверей з вертикальним малюнком, переднє сидіння диванного типу з трьох частин з незалежним регулюванням та центральним підлокітником.
Друга серіяз 1976 до 1978
У ці роки машина отримала ікла на бамперах, протитуманні фари на передньому бампері, задні ліхтарі зі вбудованими катафотами, салон зі зміненим оформленням, в якому практично всі металеві деталі для безпеки були закриті м'якими пластиковими накладками, панелі дверей з горизонтальним малюнком, статичні ремені безпеки спереду та ззаду, що вимагало видалення підлокітника з конструкції переднього сидіння, нову оббивку сидінь.
Третя серія -ГАЗ-24-10
Виробництво
Рік випуску:з 1970 до 1992
Волга 24 V8 - це автомобіль Волга ГАЗ-24 з двигуном і коробкою передач від Чайки ГАЗ-13, що випускався в СРСР дрібними партіями. Вироблялася машина на Горьківському автомобільному заводі, у цеху малих серій, у якому робили й саму Чайку. За радянською класифікацією мав позначення ГАЗ-24-24, у документах КДБ іменувався машиною супроводу, у народі його звали «наздоганянням».
Випускався з 1968 року. У 1985 році, коли на конвеєр стала нова Волга ГАЗ-24-10, на її базі стали випускати аналогічну машину ГАЗ-24-34. ДвигуниОчеїдна конструктивна основа – ГАЗ-13. Тобто «Чайка». Але конструктивно ближче все ж таки мотор ГАЗ-23 від попереднього покоління швидкохідних.
Технічні характеристики двигуна ГАЗ 24 v8
Технічні характеристики двигунів ЗМЗ 13-ї серії (діаметр циліндра 100 мм, хід поршня 88 мм, робочий об'єм 5529 см. куб., Поршневі пальці мають діаметр 28 мм.) ЗМЗ-13➤ максимальна потужність: 195 л.с. при 4400 об/хв ➤ максимальний момент, що крутить: 412 Нм при 2000-2500 об/хв ЗМЗ-14➤ максимальна потужність: 220 к.с. при 4400 об/хв. Робочий об'єм – 5,53 літра. Загалом уніфіковані з ГАЗ-13, -14 та БРДМ (армійський броньований всюдихід). З вантажними V8 прямо уніфіковані дуже мало, хоча конструкції споріднені. До речі, хронологічно першим був двигун «Чайки», а вантажівкові V8 – вторинні щодо нього.
Історія автомобіля
Автомобілі з двигуном підвищеної потужності на ГАЗі випускали з 30-х років XX століття. Спочатку це була емка ГАЗ М1 з імпортним силовим агрегатом FORD V8. Після війни проводилася Перемога із двигуном ГАЗ-12 ЗІМ потужністю 90 л. с. Після Перемоги - Волга ГАЗ-21 із двигуном V8 від Чайки, яка мала індекс ГАЗ-23. Двадцять третю Волгу змінила ГАЗ-24-24. Основним замовником автомобілів було дев'яте управління КДБ, яким потрібна була потужна машина, здатна супроводжувати урядові ЗІЛи і Чайки, йти на рівних з нечисленними іномарками, що були в СРСР, а ще бути зовні невідмінною від Волг, що випускалися на той час.
Виходячи з цього завдання було прийнято рішення встановлювати в легко модифіковані Волги мотори і КПП від Чайок. Крім КДБ, кілька машин було придбано членами Політбюро та іншими партійними чиновниками найвищого рангу. Незначна кількість машин дісталася спортсменам. Автомобіль постачався і спецслужбам союзних соціалістичних країн.
Характеристики та особливості конструкції
Автомобіль ГАЗ 24 V8 overpower (з англ. перекладається як надпотужний) відрізнявся від звичайної Волги дрібними деталями, відомими лише фахівцям. По-перше, антенами спецзв'язку. По-друге, важелем коробки. У 8-циліндрової Волги була автоматична коробка передач, важіль для підлоги був вигнутий у підстави. Відрізнялися ще й педалі. Частина машин комплектувалася двома педалями (газ і гальмо), частина трьома, з яких дві були спареними (псевдозчеплення та гальмо). Вихлопна система теж мала свої відмінності.
У потужної машини було 2 випускні колектори, які в районі глушника з'єднувалися в 1 вихлопну трубу. П'ята відмінність - це трохи нижча посадка автомобіля, пов'язана з вищою масою машини.
Потужний 8-циліндровий двигун Чайки був майже вдвічі важчий за 4-циліндровий від Волги, тому стандартна ГАЗ 24 вимагала деяких конструктивних доробок.
Посилювалися передні лонжерони, пружини передньої підвіски, стабілізатор поперечної стійкості. До речі, за оцінками фахівців, кузов ГАЗ-24 зазнавав меншої кількості модифікацій, якщо порівнювати з кузовом ГАЗ-21. Це пов'язано з тим, що при проектуванні Волги 24 конструктори заклали запас міцності під можливі моделі двигунів з 6 та 8 циліндрами.
Великогабаритний двигун ледве влазив у підкапотний простір Волги, тому його установка здійснювалася з нахилом 13 градусів вліво. Через великі розміри мотора Чайки були потрібні зміни в кермовому механізмі і повітряному фільтрі. Гідропідсилювач керма був виконаний з окремим робочим циліндром, а на стандартній Волзі він був інтегрованим (вбудованим). Корпус повітряного фільтра зробили нижче. Стандартна для Волги механічна коробка передач зі зчепленням була не в змозі «переварити» величезний момент, що крутить, 8-циліндрового мотора, тому у Волгу 24 ставили автоматичну коробку передач. Передавальне число головної передачі зменшували до 3,38.
Коробка передач була триступінчастою, з гідротрансформатором. Важіль коробки мав 4 положення: задній хід, нейтраль, рух та знижений ряд (якщо перемикати спереду назад). Як і у багатьох АКПП на той час, режиму паркування в коробці немає. На місці автомобіль з працюючим двигуном утримувався ножним або гальмом стоянки. Зважаючи на те, що такі машини збиралися в цеху малих серій, все переобладнання здійснювалося виключно вручну. Забарвлення з декількома шарами емалі і лаку, антикорозійна обробка кузова була такою ж, як у Чайки, тобто істотно якісніше за конвеєрний варіант. Машини, які збираються на замовлення партійних чиновників, часто оснащували кондиціонером, салон оббивали велюром або плюшем, ставили електросклопідйомники.
Особливості експлуатації
У повсякденній експлуатації потужні Волги були складнішими за звичайні. У зв'язку з тим, що на передні колеса припадало значно велике навантаження, керованість на дорозі погіршилася. Змінилася і розважування. Після встановлення потужного двигуна більша частина ваги тепер припадала на передні колеса, задні постійно розвантажені. Навіть на асфальті при різкому відкритті дросельної заслінки задні колеса зривалися в пробуксовку. На слизьких покриттях ця проблема переслідувала водіїв постійно. Особливо небезпечним був зрив коліс у пробуксування під час проходження поворотів, машину відразу заносило. Частково цю проблему вирішував баласт – бетонні чи металеві балки, що укладалися у багажник. У багажному відділенні екземплярів, що збереглися, можна зустріти чавунні або свинцеві плити масою 90 кг, іноді доповнювані бордюрним камінням або кришками від водопровідних люків.
Додатковий тягар дещо погіршував динаміку, зате дозволяв більш-менш контролювати машину на дорозі. Проблему керованості посилював гідропідсилювач керма. Ущільнення постійно текли, через що й так низький коефіцієнт посилення постійно падав. Водії на багатьох машинах самостійно відключали гідропідсилювач. На рівній прямій Волга легко розганялася до 160 км/год. Але стандартні гальма не справлялися із навантаженням і зупинити машину було проблематично.
До речі, питання максимальної швидкості такого автомобіля досі не з'ясовано. Завод-виробник гарантував максимальну швидкість 160 км/год, але відомо, що Волга V8 могла йти 170 і навіть 180 км/год.
Також немає точних даних про кількість випущених Волг-«наздоганянь». В офіційній статистиці ГАЗу вони не враховувалися, але приблизно їх мало бути зроблено від 1000 до 2000 екземплярів.
Істотним недоліком потужного двигуна був і витрата палива (до 30 л на 100 км). З такою ненажерливістю бензобака вистачало на 100-200 км шляху. Двигун харчувався лише бензином сорту "Екстра" АІ-95. У Радянському Союзі його не робили, а закуповували у Фінляндії. Розподілявся він за спеціальними талонами серед чиновників, яким за рангом були покладені ЗІЛи або Чайки. Деяку кількість продавали спортсменам. Пересічним радянським громадянам придбати подібну Волгу було майже неможливо. А ті, кому це вдавалося, стикалися з низкою проблем під час її експлуатації. Насамперед, з неможливістю дістати бензин потрібної якості. І бензин - це лише верхівка айсберга.
Для коробки передач була потрібна спеціальна олія, для двигуна - витратні матеріали та запчастини, які теж просто так у магазинах не продавалися. Згодом у ГАЗ-24-24 виявлявся ще один недолік. Тяжкий силовий агрегат та погана якість дорожнього покриття передчасно зношували передню підвіску та лонжерони, навіть незважаючи на те, що вони були посилені. Тому багато хто переробляв машину самотужки під рідний двигун. Нині з оригінальних Волг із «чайківським» мотором залишилися одиниці. Дався взнаки їх дрібносерійний випуск, жорстка і безжальна експлуатація в органах держбезпеки. У 80-ті та 90-ті роки багато машин було перероблено громадянами у звичайні Волги.
ГАЗ 24 V8 4,3л ЗМЗ 53
Модифікації ГАЗ-24-24
Офіційно на ГАЗі на додаток до звичайної Волги V8 випускали модифікацію з екранованим електроустаткуванням та модифікацію з апаратурою спецзв'язку «Кавказ» та світловою сигналізацією. Ця апаратура не збереглася на жодній машині, оскільки перед списанням автомобіля з КДБ вона в обов'язковому порядку демонтувалася та знищувалася. Безпосередньо в органах держбезпеки та у гаражах особливого призначення деякі машини модифікувалися. Передня частина могла бути посилена на випадок тарана, встановлювалися пристрої для зміни номерних знаків, спеціальні замки багажника з керуванням із салону та багато іншого.Установка двигуна V8 на Волгу ГАЗ-24
Як не крути рідний двигун ГАЗ-24 важко вписується в сучасні стандарти динаміки руху. Низька літрова потужність і крутний момент важко переміщують Волгу в просторі. Уми допитливих російських автолюбителів класичних автомобілів Волга ГАЗ-24 приваблює можливість встановлення вітчизняного, рідного, потужнішого восьмициліндрового двигуна ЗМЗ V8. А саме двигуни автомобілів ГАЗ-53, ГАЗ-66, автобуса ПАЗ, або потужніші двигуни від БТР та ГАЗ-13, ГАЗ-14 Чайка. Мотори ГАЗ-53 та ГАЗ-66 мають робочий об'єм 4.3 літри, у автобуса ПАЗ 4.7 літра відповідно. Двигун чайки ГАЗ-13, ГАЗ-14 та двигун БТР має робочий об'єм 5.5 літра. Отже, я вже вище перерахував маємо варіанти V8 від ГАЗ-53, ГАЗ-66, ГАЗ-13, ПАЗ, БТР та їх модифікації. Так от серед них тільки двигун Чайки ГАЗ-13 - ЗМЗ-13 має ступінь стиснення придатну для ефективного спалювання високооктанового бензину, решта всіх задовольняються 76-м. Це слід врахувати при покупці двигуна. Природно «чайківський» двигун коштуватиме на порядок дорожче, обслуговування його вийде значно складніше. Але в результаті можна максимально наблизитися до характеристик заводських автомобілів ГАЗ 24-24, і ГАЗ-24-34 із заводу обладнаних цим двигуном. Звичайно ступінь стиснення двигуна V8 можна підвищити, але є один дуже важливий нюанс - це зробити аж ніяк не так просто як у випадку з двигуном ЗМЗ-2401. Тут складнощі виникають з припасуванням впускного колектора хитрої конструкції, адже при фрезеруванні головки на пару мм, після встановлення вони «розійдуться» в сторони і виникнуть проблеми з поєднанням деталей. Більш логічний і ефективний шлях у цьому випадку - установка нагнітача, проте з огляду на загальний розмір двигуна та його компонування в моторному відсіку це не так просто. Легше встановити механічний нагнітач, турбонагнітач складніший через проблеми з компонуванням вихлопної системи. Далі слід врахувати нюанс із установкою в моторному відсіку - природно ширшому двигуну заважатимуть укосини. Їх потрібно видалити та посилити лонжерони для компенсації втрати жорсткості. Також потрібно буде підрізати моторний щит для того, щоб двигун став на місце. Кріплення двигуна доведеться виготовити самостійно за місцем. Радіатор також знадобиться підвищеної тепловіддачі - старий і забитий від ЗМЗ-24 не підійде за тепловідвідною потужністю. Окрема тема - коробка передач, можна використовувати Волговську через перехідну плиту, процес досить докладно описаний і я не буду на ньому зупинятися.
Отже двигун у нас встановлений, але у вихідному варіанті ГАЗ-53, він все одно не відрізняється особливо високою потужністю, тут слід виявити кмітливість. Оскільки двигун спочатку вантажний, то на ньому стоїть обмежувач оборотів, щоб водії в затяжних підйомах не використовували тривалий час високі обороти і тим самим не перевантажували трансмісію великою потужністю. Слід видалити вакуумний обмежувач обертів. Тепер двигун крутитиметься нітрохи не гірше за рідного і забезпечуватиме підвищену віддачу. Ця стаття була написана, щоб відповісти на питання, що найбільш часто ставляться мені з приводу установки восьмициліндрового газонівського мотора. Вона не є керівництвом до дії і не закликає будь-кого виробляти цю модифікацію. Я особисто дотримуюся думки, що найкращим є автомобіль в оригінальному заводському стані.
На модифікації ГАЗ-2424 і ГАЗ-2434, у народі прозвані "догонялками", встановлювали "чайківські" мотори V8 (5,33 л, 195 л. с.)
-ЗМЗ-24-24: встановлювався на ГАЗ-24-24. Один чотирикамерний карбюратор. 195 л.с.
-ЗМЗ-503.10: те саме, але модернізоване, встановлювалося на ГАЗ-24-34 і 31013. 195 к.с. За моїми спостереженнями, більш поширеним, ніж наступний варіант.
-ЗМЗ-505.10: «гаряча» версія ЗМЗ-503, облагороджена двокарбюраторним живленням від ГАЗ-14. Потужність судячи з усього 220 л.с. як у ГАЗ-14, або трохи менше. Ставився на 24-34 та 31013.
Паливо – АІ-98 або АІ-95. Це за даними 1979 року. Для довідки на ГАЗ-13 паливо було АІ-93.
Трансмісія
АКПП відрізнялася від "Чайки" механізмом перемикання. Картер свій, з подовжувачем. Цікаво, що свого часу вона була розроблена на основі американської АКПП Ford-O-Matic Drive для установки на ГАЗ-21.
Розріз гідромеханічної передачі ГАЗ-13 (без трансформатора)
З американського коріння ГАЗ-івського автомата секрету не робилося, твердження про це зустрічалося мені в літературі радянського періоду. До речі, там же згадується, що прототипом для АКПП ЗіЛ стала крайслерівська трансмісія з автомобіля Crown Imperial 1953 року.
Задній міст
Картер штатний. Головна пара – наскільки я знаю, від «Чайки» (точніше, від ГАЗ-23, на ранніх «Чайках» стояла інша головна пара, потім стали ставити саме 23-ю). Передатне число 3,38:1.
Передня підвіска
Підвіска по суті штатна, посилені пружини. Амортизатори свої.
Задня підвіска
Штатна. Амортизатори телескопічні, за всіма прочитаними матеріалами говориться, що ресори брали від універсала. Однак керованість цієї машини була погана. Але в повороті при натисканні на педаль акселератора, про цей недолік можна було забути. Так як машина відповідала пробуксовкою, димом та свистом покришок.
Перша машина була виготовлена на базі ГАЗ-24, а друга - на основі ГАЗ-2410. Зовні такі моделі можна було відрізнити двома вихлопними трубами.
Так само для розважування.
Плита зі свинцю (або чавуну) в багажнику масою як кажуть 90 кг як баласт для розважування - зважаючи на все, правда. По центру багажника у глибині для неї було зроблено постамент.
Майже всі восьмициліндрові «Волги» вирушали в гараж особливого призначення (ГОН), їх використовували як машини супроводу. То був вовк у овечій шкурі. Щорічно завод випускав близько 100 «наздоганянь». Спеціально для КДБ малими партіями збирали восьмициліндрові "Волги" з однією вихлопною трубою та селектором управління автоматом, замаскованим під важіль механічної коробки передач (щоб ніхто не здогадався). Потужність чайківського мотора в такому випадку падала до 160 л. с. Деякі партії машин для спецслужб встановлювали роторні двигуни. Цікаво те, що хоча інформація про «Волги» для спецслужб за радянських часів була закритою, мотори ЗМЗ, які на них монтували, відкрито демонстрували на кількох автомобільних виставках. Щоправда, не вказували, яких машин вони призначені.
Інформація звичайно не вся, але все, що знав максимально виклав...
Строго не судіть)))
У перші роки Радянського Союзу до розвитку вітчизняного автопрому спецслужби використовували для стеження іноземні автомобілі. Однак, коли 1932 року з воріт Горьківського автозаводу почали виїжджати перші серійні ГАЗ-А, перед керівництвом заводу було поставлено завдання створити спецавтомобіль.
Застарілий ГАЗ-А, який по суті є копією однойменного Форда, у цій справі був визнаний неуспішним, але заводчани мали свій козир у рукаві. Разом із випуском моделі А до Радянського Союзу було передано документацію на складання більш сучасного Ford Model 40, який став у нас відомим під індексом М-1. Саме "Емку" і вибрали чекісти для свого нового "зарядженого" автомобіля.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
У ті далекі роки найпопулярнішим двигуном у Штатах була рядна «шістка», але для свого автомобіля Генрі Форд першим став масово застосовувати двигуни V8, які пізніше стали для американців «священною коровою». Ставили їх і на Model 40, тому фордівці пропонували впроваджувати сучасні та потужні двигуни на радянські «Емки».
На випробування були передані автомобілі з двигунами об'ємом 3,6 (65 л.с.) та 3,9 літра (95 л.с.). Зрозуміло, що ними зацікавилися в НКВС, тому майже всі результати були одразу засекречені. Наразі невідомо навіть, скільки саме подібних автомобілів було випущено. Двигуни V8 були визнані стратегічною необхідністю та використовувалися у військовій техніці. Але це було лише початком.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
В 1938 інженерами ГАЗу був розроблений новий рядний 6-циліндровий двигун, за основу якого взяли вдалий мотор Dodge D5. При робочому обсязі 3560 куб. см він розвивав вражаючі 100 л. Інженери заводу зменшили робочий об'єм двигуна до 3485 куб. см, внаслідок чого потужність впала до 76 л. Мотор отримав індекс ГАЗ-11 і став наймасовішим двигуном заводу Горького.
Разом з установкою нового мотора «Емка» змінила індекс на 11-73, а зовнішні відмінності від ранньої моделі полягали в більш опуклій решітці радіатора, оскільки рядна «шістка», зрозуміло, була довшою за штатний 4-циліндровий мотор. Разом з 11-73 двигун приміряв і повнопривідний фаетон, який отримав індекс 61-73.
З приходом війни виробництво легкових автомобілів майже згорнули – їх випускали лише за окремими запитами. Справа в тому, що 6-циліндрові двигуни ГАЗ-11 масово встановлювалися на легкі танки, що випускалися в Горькому, а ще однією проблемою стала катастрофічна нестача листової сталі. Всього з 1941 по 1946 роки було зібрано близько 1200 седанів 11-73, а повнопривідних 61-73 - і того менше, близько 200.
На фото: ГАЗ-61-73 Перемога буде за нами
У повоєнний час роль «наздоганялень» виконували трофейні німецькі та поставлені до Союзу американські машини: швидкісні та оснащені потужними моторами. Тому вітчизняний спецавтомобіль, збудований вже на базі сучасної Перемоги, з'явився лише 1956 року. За вимогами відомств він не повинен був візуально відрізнятися від «цивільної» Перемоги і мати потужний двигун, що забезпечує радянському автомобілю динаміку на рівні з іномарками.
Примітно, що при розробці машини конструктори ГАЗу планували поставити на автомобіль 6-циліндровий двигун, однак такий варіант не сподобався Сталіну, який оглянув машини. Паливо після війни було в дефіциті, а більше циліндрів означало підвищення витрати. Довелося спішно обмежуватися компактнішою рядною «четвіркою», а 6-циліндровий мотор, по суті є модернізованим двигуном ГАЗ-11, отримав більш представницький седан ГАЗ-12 (ЗіМ). Саме його і встановили у «заряджену» версію Перемоги, яка отримала індекс М-20Г (зустрічається й інший варіант назви: М-26).
На фото: двигун ГАЗ-М20Г Конструктори ГАЗу використовували мотор від ЗіМа, що, по суті, є модернізацією вантажного двигуна потужністю 70 к.с., призначеного для ГАЗ-51. Для того щоб підняти потужність двигуна до 90 сил, довелося збільшити ступінь стиснення до 6,7 одиниць під бензин А-70, встановити двокамерний карбюратор, збільшити діаметр впускних каналів, а також переглянути системи впуску та випуску. На заміну зазнала і трансмісія: головну пару замінили на вкорочену, а також посилили хрестовини карданного валу. У зв'язку зі збільшеною масою посилення також зазнали пружини та ресори. За результатами випробувань розгін до «сотні» займав у машини з повним навантаженням 30 секунд (за той час звичайна Перемога тільки-но розганялася до 80 км/год), причому максимальна швидкість досягала вже 132 км/год (проти 105 км/год у М -20).
На фото: ГАЗ-М20Г Перемога "1955-58" Всі автомобілі будувалися вручну і лише за запитом спецуправління, а особлива увага приділялася якості збирання та надійності автомобіля: за такого замовника інакше бути не могло. Відомо, що випуск М-26 тривав з 1956 до 1958 року, а одна з таких машин збережена в колекції московського Гаража Особливого Призначення.
Основна одиниця
Перемогу на конвеєрі змінила "двадцять перша" Волга, яку одразу "взяли на олівець" спецслужби, які вимагали вмістити під капот 8-циліндровий V-подібний двигун від Чайки. Завдання виявилося не з простих: одна річ – розмістити під капотом компактний 4-циліндровий мотор і зовсім інше – величезну «вісімку»!
На фото: ГАЗ-М21 Волга Передсерійний "1954-55" Встановити двигун вдалося з мінімально допустимими проміжками, для чого блок довелося нахиляти вправо на 2 градуси. Щоб двигун не торкався кермового механізму, з лівого боку розробили випускний колектор іншої геометрії. Під балку передньої підвіски довелося змінювати геометрію піддону картера, а пружини попереду підсилили, збільшивши діаметр прутка з 16,3 до 17 мм. Додатково під важкий V8 підсилили опори двигуна.
На фото: ГАЗ-М21 Волга "1956-58" Спочатку двигун від Чайки дефорсували до 160 к.с., щоб момент від "вісімки" змогла витримати штатна волговська механічна коробка передач. Результат визнано невдалим: на коробці постійно «рвало» вали, ламалися синхронізатори вищих передач. У результаті замість «механіки» конструктори заводу застосували 3-ступінчасту АКПП від тієї ж Чайки, тому необхідність у дефорсуванні відпала, і на машину, яка отримала індекс ГАЗ-23, встановили вже 195-сильну версію «вісімки».
Цікавий факт:
Двигун ЗМЗ-13 вперше у вітчизняному моторобудуванні мав алюмінієвий блок та головки циліндрів. Навіть в Америці алюмінієві «вісімки» з'явилися трохи згодом – на початку 60-х.
Мотор робочим об'ємом 5,53 літри призначався для установки на Чайки, а також ставився на армійські бронеавтомобілі, наприклад, БРДМ-2. Цікаво, що хронологічно спочатку був розроблений двигун для лімузина і тільки потім на його основі розробляли сімейство вантажних моторів, що слабо уніфіковані між собою: їх ріднять лише корінні вкладиші та прокладки ГБЦ. В результаті розгін до "сотні" не перевищував 14 секунд, при цьому звичайна Волга з "механікою" розганялася до тієї ж швидкості вже за 34 секунди!
На фото: ГАЗ-23 Волга Щоб автомобілі не вирізнялися серед «штатських» побратимів, на заводі застосували деякі хитрощі. Підрульовий важіль коробки передач тепер відповідав за вибір діапазонів автоматичної коробки, на деяких автомобілях залишали педаль зчеплення, пов'язану з гальмівною, а два випускні тракти зварювали в одну трубу. Для другого колектора, до речі, у днище довелося робити спеціальний виріз, який закривався із салону кришкою.
При цьому кермовий механізм і гальмівна система залишилися незмінними. Тяжкий двигун перевантажував передню вісь, і при натисканні на педаль газу часто виникало пробуксування задніх коліс, що призводило до занесення, особливо на слизькому та мокрому асфальті. Управління таким норовистим автомобілем вимагало спеціальної підготовки та було долею справжніх професіоналів: не всі автомобілі їздили з важкою спеціальною апаратурою в багажнику, за відсутності якої задня вісь піднімалася. За інструкцією, щоб довантажити колеса, рекомендувалося класти назад баласт. Легенда тих років стверджує, що для цього використовувалася спеціальна свинцева пластина, але в штатне оснащення така деталь, ясна річ, не входила. Водії Комітету використовували що доведеться, часто – звичайні бордюрні блоки. За деякими даними, у період з 1962 по 1970 роки було випущено понад 600 екземплярів ГАЗ-23 та її модифікації ГАЗ-23Б із зміненим облицюванням. Декілька таких автомобілів збереглися в руках приватних колекціонерів і до цього дня, радуючи любителів техніки нечастими виїздами «у світ».
У 1970 році на конвеєр стала нова Волга. ГАЗ-24 спочатку проектували під установку великих двигунів V6 і V8, заради чого його передню частину, на відміну передсерійних автомобілів, довелося подовжувати відразу на 30 мм, щоб розмістити збільшений у розмірах радіатор. Вже через три роки після початку випуску була виготовлена і перша спецмашина на її базі, що отримала індекс ГАЗ-24-24. Під капотом знаходився розроблений на основі «чайківського» блоку мотор потужністю 195 л.с., який відрізнявся іншим розташуванням випускних колекторів, посиленим блоком циліндрів та чотириболтовим кріпленням корінних кришок. У парі з ним працював 3-ступінчастий «автомат» від ГАЗ-13, що заслужив багато позитивних відгуків.
На фото: ГАЗ-24 Волга Автомобілі збирали в цеху малих серій виключно вручну за чайківськими технологіями. Спочатку на кузов наносили шар олова (лудили), а потім вручну покривали його кількома шарами емалі та лакофарбового покриття. Для розміщення збільшеного в розмірах радіатора передні лонжерони довелося підрізати знизу і розробити оригінальну балку підрадіатору, на якій закріпили і розпірку балки передньої підвіски. Маса "вісімки", зрозуміло, виявилася більшою, ніж штатного 4-циліндрового мотора, тому знову дісталося переднім лонжеронам. Товщина металу була збільшена, а лонжерони точково посилені додатковими розкосами та хустками.
Довелося помудрити конструкторам і з компонуванням. На лівий лонжерон приварили кронштейн для гідровакуумного підсилювача гальм, туди перенесли і дільник гальмівних контурів. На правий лонжерон приварили збільшений у розмірах майданчик для потужнішої акумуляторної батареї. Над майданчиком приварили пластину двоканального комутатора системи запалювання. Подібні системи ставили на БРДМ: вони оснащені аварійним вібратором, який дозволяє дістатися місця з несправним транзисторним комутатором або пошкодженою обмоткою статора і призначений для запуску машини у разі пошкодження системи запуску електромагнітним імпульсом.
ГАЗ-24-24 отримав гідропідсилювач керма, який був сконструйований на основі механізму від тієї ж Чайки, тому машина, в порівнянні з цивільною модифікацією, мала кращу керованість. Вона не нишпорила на прямій на високих швидкостях, а посилені пружини та стабілізатор поперечної стійкості спереду допомогли більш зібрано проходити повороти. Звичайно, керування важким автомобілем все одно було складним - але не більше ніж американськими масл-карами з їх важкими чавунними вісімками і м'якою підвіскою. За заводськими даними, 24-24 досягала максимальної швидкості 170 км/год.
Існувала модифікація машини з екранованим електроустаткуванням, що отримала індекс 24-25 і призначалася для встановлення апаратури спецзв'язку. Екранування допомагало значно знизити перешкоди, що виникають від роботи двигуна, що покращувало роботу систем. Для цього дроти прикривалися армованими кожухами, власний захист мав і стартер.
Подібності до звичайної «24-ї» домагалися навмисно, щоб не виділятися в потоці вітчизняних автомобілів. Зазвичай подібні машини забарвлювалися в непомітні чорні або сірі кольори. Тим не менш, на ці авто почали звертати увагу даішники: наметане око одразу відрізняло низьку посадку, плоский буксирний вух ззаду, антени спецзв'язку комплексу «Кавказ» та дві вихлопні труби ззаду. Останні, як ми вже знаємо, зварювалися в одну спільну трубу, а в салоні залишали третю педаль. Зчеплення тут, зрозуміло, немає: з мотором сагрегатований триступінчастий "автомат" - зате на такій машині у разі відмови підсилювача можна було гальмувати двома ногами відразу. Відрізнити таку наздоганяння зсередини можна було лише за зміненим селектором «автомата» на підлозі, злегка вигнутою в основі, на відміну від важеля на «механіці».
Після початку випуску ГАЗ-24-10 на її базі також з'явилася спецмашина з індексом 24-34, що отримала, на відміну від 24-24, двигун V8 із закритою системою вентиляції картера.
На фото: ГАЗ-24-34 Волга "1987-93" Захід кар'єри
У 1981 році почалося виробництво - сучасної версії Волги, за свій зовнішній вигляд відразу прозваної "директорської". Зрозуміло, на її базі теж було побудовано «заряджену» версію, та ще й не одну.
Машина, що отримала індекс 31013, оснащувалась двигуном ЗМЗ-505.10 робочим об'ємом 5,53 літра, агрегатованим з триступінчастою автоматичною трансмісією. Двигун ЗМЗ-505 був, по суті, дефорсованим до 200 к.с. модифікацію двигуна ГАЗ-14 Чайка, від якої новій «догонялці» дістався і «автомат». Зрозуміло, пружини передньої підвіски та лонжерони кузова були значно посилені, а спереду встановили гальмівні диски збільшеного діаметра.
Основним завданням таких машин, окрім «служби у цивільному», стала робота в урядових кортежах, машинами прикриття, супроводу та спецзв'язку. За заводською інструкцією час набору 100 км/год займав «заряджену» версію всього 13 секунд, а максимальна швидкість перевищувала 160 км/год.
Ще одну модифікацію, 31011, відрізняв слабкіший, 160-сильний двигун V8 робочим об'ємом вже 4,25 літра, побудований на основі двигуна вантажного «Газону». Більш компактний і легкий двигун не так перевантажував передні колеса, що дозволило б використовувати подібну машину для потреб Державної автоінспекції, але... планам не судилося збутися. Натомість спецбатальйони МВС та ДАІ отримали автомобілі з індексом ГАЗ-31028, розроблені на ГАЗі спільно з тольяттинськими колегами, в арсеналі яких був роторно-поршневий двигун ВАЗ-413.
На фото: ГАЗ-3102 Волга Двосекційний мотор був набагато легшим, компактнішим і економічнішим за великі «вісімки» і розвивав 140 к.с. Спочатку РПД намагалися схрестити з «волговською» коробкою, яка не була розрахована на високі обороти. Тому на машини довелося спішно ставити коробку передач від Жигулів з подовженим первинним валом та іншою шестернею приводу спідометра, яку схрестили зі штатним зчепленням від Волги. Інший тут і кардан – його запозичили у латвійського мікроавтобуса РАФ-2203, з «волговськими» хрестовинами та підшипниками. Так і з'явилися на дорогах непомітні та динамічні Волги із роторно-поршневими моторами.
На фото: ГАЗ-3102Т Волга "1995-97" Останні спеціальні автомобілі на базі горьківських седанів були виготовлені в 1993 році, а загальна кількість «заряджених Волжанок» у різних модифікаціях перевищує 2000 екземплярів.
Сторонні експерименти
У середині 90-х крихітні тюнінг-майстерні почали встановлювати в підкапотний простір Волги іноземні двигуни. Так, наприклад, нижегородська фірма "Техносервіс" на замовлення встановлювала на автомобілі "вісімки" Rover і V-подібні "шістки" з лінійки Toyota. Разом із двигунами ставилися й іноземні коробки – як механічні, і автоматичні. Зазвичай такі Волги будувалися тільки за спецзамовленнями багатих клієнтів - додатково їх салон оброблявся натуральною шкірою та цінними породами дерева, а оснащення включало і кондиціонер з потужною аудіосистемою, причому за машину можна було викласти і дві суми «звичайної» Волги. Зрозуміло, що масовими вони не стали – в країну об'ємно ввозилися іномарки. Історія пішла новим колом.
