Може статися так, що від довжини гальмівного шляху залежатиме цілісність кузова автомобіля та збереження його пасажирів. Автомобіль на швидкості просто не може різко завмерти після натискання на гальмо, навіть якщо на ньому стоять якісні покришки та ефективна системагальмування. Після того, як натиснута педаль гальма, машина в будь-якому випадку долає деяку відстань, і називається ця відстань – гальмівний шлях.
Водію необхідно постійно розраховувати довжину гальмівного шляху відповідно до одного з правил безпеки руху, який говорить про те, що шлях гальмування повинен бути меншим, ніж відстань до перешкоди.
У цій ситуації все залежить від реакції та вміння водія, чим раніше він натисне на гальмо і правильніше розрахує довжину гальмівного шляху, тим раніше, і успішніше автозагальмує.
Гальмівний шлях при швидкості 60 км/год
Деформація кузова під час зіткнення на швидкості 60 км/год
Довжина зупинкитакож залежить не тільки від водія, а й від інших супутніх факторів: від якості дороги, швидкості руху, погодних умов, стану гальмівної системи, пристрої гальмівної системи, шин автомобіля та багатьох інших.
Зверніть увагу, що вага легкового автомобіляне впливає на довжину гальмівного шляху. Це пов'язано з тим, що вага автомобіля збільшує інертність автомобіля при виконанні гальмування, перешкоджаючи при цьому гальмування, але збільшує зчеплення шин із дорогою завдяки збільшеній масі авто.
Ці Фізичні властивостікомпенсують один одного, при цьому практично не впливаючи на довжину гальмівного шляху.
Швидкість гальмування залежить від способу гальмування. Різке гальмодо упору, призведе до занесення чи руху машини юзом (якщо машина не обладнана системою ABS).
Поступове натисканняна педаль застосовується коли на дорозі хороша видимістьі спокійна обстановка, воно не підходить для екстрених ситуацій. При уривчастому натисканніможна втратити керованість, зате швидко зупинитися. Також можливо ступінчасте натискання(схоже за ефектом з системою АБС).
Існують спеціальні формули, що дозволяють визначити довжину гальмівного шляху. Ми спробуємо прорахувати формулу за різними умовами, залежно від типу дорожнього покриття.
Формула для визначення гальмівного шляху
Гальмівний шлях на сухому асфальті
Згадуємо уроки фізики, де ? - Це коефіцієнт тертя, g- прискорення вільного падіння, а v- Швидкість руху машини в метрах в секунду.
Ситуація наступна: їде водій на автомобілі Ladaшвидкість якого 60 км/година. Буквально за 70 метрів йде жінка похилого віку, яка, забувши про правила безпеки, спішно наздоганяє. маршрутне таксі(Стандартна ситуація для Росії).
Скористаємося цією формулою: 60 км/год = 16,7 м/сек. У сухого асфальту коефіцієнт тертя дорівнює 0,7, g - 9,8 м / с. Насправді, залежно від складу асфальту, він дорівнює від 0.5 до 0.8, але все ж таки візьмемо усереднене значення.
Отриманий за формулою результат 2025 метрів. Природно, що це значення доречне лише для ідеальних умов, коли на машину встановлено якісна гумаі гальмівні колодки, Гальмівна система справна, при гальмуванні ви не йдете в юз і не втрачаєте управління, від багатьох інших ідеалізованих факторів, які не зустрічаються в природі.
Також для повторної перевірки результату, існує ще одна формула визначення гальмівного шляху:
S = Ке * V * V / (254 * Фс)де Ке - гальмівний коефіцієнт, для легкових автовін дорівнює одиниці; Фс – коефіцієнт зчеплення із покриттям 0,7 (для асфальту).
Підставляємо швидкість руху транспортного засобуза км/год.
Виходить, що гальмівний шлях 20 метрів для швидкості 60 км/год, (для ідеальних умов), якщо гальмування буде різким і без юза.
Гальмівна колія на покритті: сніг, лід, мокрий асфальт
Автомобілі BMW на випробуваннях
Коефіцієнт зчеплення допомагає позначити довжину зупинного шляху за різних дорожніх умовах. Коефіцієнти для різних дорожніх покриттів:
- Сухий асфальт – 0,7
- Мокрий асфальт – 0,4
- Укочений сніг – 0,2
Спробуємо підставити ці значення у формули, і знайдемо значення довжини гальмівної колії для дорожнього покриття у різну пору року та за різних погодних умов:
- Мокрий асфальт – 35,4 метри
- Укочений сніг – 70,8 метра
- Лід – 141,6 метра
Виходить, що на льоду довжина гальмівної колії практично у сім разіввище, щодо сухого асфальту (як і підставляється коефіцієнт). На довжину гальмівної колії впливає якість зимової гуми, Фізичні властивості.
Тестування показало, що із системою АБС зупинний шляхістотно знижується, але при ожеледиці і снігу АБС не впливає, а навпаки погіршує ефективність гальмування, якщо її порівнювати з гальмівною системою без ABS. Тим не менш, в АБС переважно все залежить від налаштувань і наявності системи розподілу гальмівного зусилля (ЕБД).
Перевага АБС у зимовий час - Повний контроль над керуванням автомобіля, що зводить до мінімуму виникнення некерованого занесення при виконанні гальмування. Принцип роботи АБС схожий на виконання ступінчастого гальмування на автомобілях без АБС.
Система АБС зменшує гальмівний шлях на: сухому та мокрому асфальті, укоченому гравії, розмітці.
На льоду та укоченому снігу використання АБС збільшує гальмівний шлях на 15 - 30 метрів, але дозволяє зберегти контроль над машиною, без відведення машини на занесення. Цей факт слід враховувати.
Як гальмувати на мотоциклі?
Правильно гальмувати на мотоциклі завдання досить складне. Можна гальмувати заднім колесом, переднім або двома, юзом або двигуном. При неправильне гальмуванняна великих швидкостяхможна втратити рівновагу. Для того, щоб розрахувати гальмівний шлях мотоцикла на 60 км/год, також підставляють дані у формулу. Враховуючи при цьому інший гальмівний коефіцієнт та коефіцієнт тертя.
Гальмівний шлях мотоциклів
- Сухий асфальт: 23 - 33 метри
- Мокрий асфальт: 35 - 46 метрів
- Бруд та сніг: 70 - 95 метра
- Ожеледиця: 95 - 128 метра
Другий показник - гальмівний шлях при гальмуванні мотоцикла юзом.
Довжину гальмівної колії повинен знати та вміти розрахувати будь-який власник транспортного засобу, і краще це робити візуально.
Слід пам'ятати, що у разі виникнення дорожньо-транспортної пригоди за довжиною юза, який залишиться на дорожньому покритті, можна визначити швидкість руху транспортного засобуперед зіткненням із перешкодою, що може констатувати перевищення допустимої швидкостіводієм та зробити з нього винуватця події.
Їздити взимку непросто.Із цим погодиться як новачок, так і професіонал-водій зі стажем. Найпоширеніша порада – все робити плавно. Плавно розганятися, плавно повертати та плавно гальмувати.
І якщо з першими двома пунктами поради все зрозуміло, то з гальмуванням – не зовсім.
Нюансів, про які багато хто не знає кілька:
АБС – не панацея. Гальмівний шляхна зимовій дорозіз АБС не відрізняється від гальмівного шляху без АБС. Основна перевага системи - передбачуваність поведінки автомобіля при гальмуванні. Машину не кидає убік, і зберігається реакція на дії кермовим колесом.
Вважається, що уривчасте гальмування може зіграти роль аналога АБС,на автомобілях не оснащених такою системою. Насправді, це не зовсім так. Тремтлива нога на педалі гальма ніяк не сприяє зменшенню гальмівного шляху та викоріненню заметів і зносів. Важливо точно вловлювати момент початку блокування коліс та вміти балансувати на цій грані. У цьому випадку досягається найефективніше гальмування. Саме в цьому полягає сенс переривчастого гальмування. Просте відпускання та натискання педалі гальма із самого початку гальмування цього завдання не виконує.
Погодні умови змінюються щодня.Натомість змінюється і характер дорожнього покриття. В результаті блокування коліс настає в різних умовах. З цієї причини майстри керма радять щоранку перед виїздом перевіряти реакцію автомобіля на натискання гальма. Результати Вас здивують.
Плавне гальмування має на увазі і більший гальмівний шлях,ніж гальмування на межі блокування коліс. Тому головний помічник при гальмуванні взимку це дистанція. Причому не лише попереду, а й позаду автомобіля. 40 відсотків аварій взимку виникають через те, що той, хто їде ззаду, не зумів правильно загальмувати. Підсумок найрізноманітніший – від тріснутого бампера до «ланцюгових» аварій, у яких бере участь кілька десятків машин. Якщо Ви відчуваєте, що той, що їде ззаду, надмірно наблизився, до досить пари легких ударів по педалі гальма, щоб стоп-сигнали, що загорілися, змусили водія збільшити дистанцію.
На закінчення кілька слів про шини. Головна причинатого, що деякі водії їздять кілька сезонів на шипованих без втрати шипів, інші на тих же шинах втрачають за сезон майже всі шипи - це саме різниця в стилі гальмування. Описані вище правила відносяться не тільки до льоду чи снігу. Акуратні водії застосовують їх узимку та на асфальті. У результаті шпильки залишаються на місці, а зимових шин вистачає на кілька сезонів.
Майстри-ралісти радять перед початком активних зимових поїздок кілька разів потренуватися у техніці гальмування на вільному майданчику. Відчувши грань блокування коліс і навчившись її контролювати, Ви збережете не тільки шини, а й власні нерви і станете набагато впевненіше почуватися на зимовій дорозі.
На відміну від більшості наших, цей – не порівняльний, а дослідницький. Завдання - розібратися у поведінці шин за різних температур. Всі отримані результати справедливі тільки для того покриття, на якому проведені випробування - це крупнозернистий асфальт з високим коефіцієнтом зчеплення (близько 0,8).
Будуємо плани
Для випробувань ми підібрали дев'ять комплектів літніх шин розміром 205/55 R16. Як величина, що характеризує зчіпні властивості покришок, будемо використовувати гальмівний шлях.
Ідея така. Випробування почнемо у найспекотніші дні, коли повітря прогрівається до 30 ºС. Потім потрібно зловити зниження температури, повторюючи виміри з інтервалом 10–15º за спадною - аж до +5…+7 ºС. Саме таку середньодобову температуру (+6 ºС) шинні виробникиназивають, коли восени потрібно переходити з літніх шин на зимові, а навесні – відповідно, навпаки.Крім того, необхідно підключити до порівняння три зимові для порівняння з літніми. Але їх випробовуватимемо при температурі не вище +10…+15 ºС, щоб не стерти в спеку до корду.
Восени можна прихопити морозні дні, коли повітря та асфальт мають негативну температуру. Головне - щоб асфальт був сухим, а погодні умови унеможливлювали появу на ньому вологи або льоду.
Шукатимемо відповідь на запитання: чи справді таке велике і чи так небезпечне збільшення гальмівного шляху при падінні температури повітря і, відповідно, асфальту, як це стверджують шинні виробники?
Піддослідні
До основного складу збірної включили переможців наших тестів – Pirelli Cinturato P7 Blue (2015 рік) та Nokian Hakka Green 2 (). Додали топові Continental ContiPremiumContact 5 і новинку компанії Hankook, що швидко прогресує. літні шини Ventus Prime 3. Середній ціновий сегментпредставляють Toyo Proxes CF2 та Nitto NT830 японського виробництва. На противагу топовим шинам взяли недорогі білоруські шини Belshina Artmotion Bel‑263, вітчизняні Cordiant Sport 3 та китайські Triangle Sportex TSH11.Основу «зимової» команди склали фрикційки «скандинавського» напряму – це переможці наших минулих Continental ContiVikingContact 6 та Nokian Hakkapeliitta R2. Цю «м'яку» пару розбавили жорсткіші шини Nokian WR D2, орієнтовані на теплі східноєвропейські зими.
Гальмо!
Випробування проводили на полігоні АВТОВАЗу в Самарській області влітку та восени 2016 року на хетчбеку.
Щоб не стерти протектор багаторазовими гальмуваннями (навіть при роботі АБС гума зношується досить інтенсивно) швидкість початку гальмування для літніх шин на сухому асфальті ми знизили з наших стандартних 100 км/год до 80 км/год.
Всі випробування проводили на тому самому ділянці дороги, на тому самому автомобілі і з однією і тією ж «ногою», тобто водієм. Гальмівну «доріжку» перед кожним температурним блоком вимірів зачищали двадцятикратним гальмуванням на незалікових шинах. На покришках в кожному блоці вимірів гальмували по шість разів, не забуваючи в проміжках остуджувати гальма.
Підсумкові графіки кожної шини побудували за фактичним значенням температури асфальту на момент проведення вимірів - для більшої точності.
Залежність гальмівного шляху від температури асфальту
Випробування при температурах +25…+30 ºС ми вимушено пропустили через різке похолодання. Лінії, що з'єднують точки вимірів на графіці, умовні, оскільки достовірні дані маємо лише цих точках.
На сковорідці
Перші виміри розпочали наприкінці липня минулого року, коли повітря прогрівалося до 30–35º. Легкий серпанок на небі не давав асфальту розжаритися до п'ятдесяти. Температурний діапазонпокриття становив від 41 до 48 º: яєчню не засмажити, але розігріти - запросто!
Середнє значення гальмівного шляху – 26,5 метра. Розкид результатів серед дев'яти учасників становив 3,5 метра, або 13,2%. Примітно, що результати нудьгували у три досить щільні групи. Троє лідерів – Continental, Pirelli та Hankook – показали результат від 24,8 до 25,5 метра. Майже на метр відстала від них середня група з чотирьох шин: від 26,4 до 27,2 метра. І ще стільки ж програли замикаючі – Belshina та Nitto з результатами 28,0 та 28,3 метра.
Комфортно
Спека затягнулася більш ніж на півмісяця, а потім різко похолодало, тому наступні виміри ми вимушено проводили за температури повітря від +12,5 до +14,5 ºС.
Натомість завдяки щільній хмарності температура асфальту стала стабільнішою: +17…+18 ºС. На жаль, ми перескочили через температурну точку асфальту +30 ºС, але полігон просто неба - це не кліматична камера, бажану температуру повітря не виставиш.
Цього разу результати лягли щільніше. Середнє значення гальмівної колії скоротилося до 25,5 метра, а розкид результатів зменшився до 2,5 метра, що становить 9,3%. Перша трійка залишилася незмінною, але всередині неї відбулася перестановка: лідируючі шини Continentalпокращили свій результат на 0,6 метра, а Hankook, відігравши один метр, витіснив із другого місця Pirelli.
Надвечір температура асфальту та повітря знижувалася, але не критично. І ми вводили у гру додатковий склад – зимові шини.
Їхні результати, як і очікувалося, слабші, ніж у літніх. Для зупинки з 80 км/год «європейкам» була потрібна дистанція 29,1 м, а «скандинавкам» - 30,4 м. Перші програли «літу» майже 3,5 метра, або 14,1%, другі - аж 5 метрів, чи 19,2%.
Свіжий
Наступна температурна точка – прикордонна. Перші виміри по холодку проводили на зимових шинах. Температура повітря коливалася від двох до трьох градусів тепла, практично така сама була й у асфальту: +2,2…+3,2 ºС.
«Європейським» зимовим шин Nokian WR D2 для гальмування знадобилося 28,1 метра (на метр менше, ніж за теплішої погоди), а «скандинавкам» - 29 метрів (майже на півтора метри краще).
Поки дійшла черга до літніх шин, сонечко піднялося і прогріло повітря до +3,5…+6,0 ºС. Асфальт нагрівся трохи сильніше – до +3,8…+8,4 ºС. літніх шин практично не змінилося порівняно із попередніми вимірами: 25,6 метра. Натомість результати лягли ще купніше - розкид зменшився до 2,2 метра, або 8,6%.
Continental відіграв ще 0,1 метра і продовжив лідирувати зі суттєвим відривом (один метр) від найближчого суперника. Його приклад наслідували ще три конкурсанти, покращивши свої показники, - Belshina, Cordiant і Nitto. У всіх гальмівний шлях скоротився на 0,6 метра. Toyo «залишилася при своїх», зберігши зчіпні властивості незмінними. На решті шин гальмівний шлях Гольфа збільшився - на Nokian, Pirelli, Triangle на 0,3-0,4 метра, а на Ханкуку аж на 1,3 метра.
Який проміжний висновок? Зимові шини виявилися чутливими до охолодження асфальту до своїх «гранично рекомендованих» температур - увійшовши в зручну собі температурну зону, вони скоротили гальмівний шлях на метр-півтора. І тепер зимові «європейки» програють літнім шинам лише 2,5 метри (різниця становить 9,8%), а «скандинавки» – на метр більше (13,3%).
Морозно
Літній етап випробувань завершено. Тепер перевіряємо, наскільки погіршується зчеплення літніх шин під час морозу. Ловимо сухий морозний день, коли термометр показує стійкий мінус. Звичайно, на асфальті не повинно бути і натяку на лід.
Як і попереднього разу, пропускаємо вперед . Їм дісталася температура повітря -7,5-8,5 ºС, а температура асфальту коливалася від -7,3 до -9,7 ºС. Результати здивували тим, що вони практично не відрізняються (відхилення - від 0,1 до 0,4 м) від попередніх, отриманих при невеликому плюсі.
Літнім шинам довелося гальмувати за температури повітря від -4 до -6,5 ºС, тієї ж температури був і асфальт. Середнє значення гальмівної колії зросло в середньому на метр – до 26,5 метра. А розкид результатів склав 2,6 метра, або 9,8%, - трохи більше, ніж за теплої погоди.
Гальмівний шлях на Conti хоч і зріс на 0,7 метра, але ці шини, як і раніше, на першому місці. На друге місце викотилися шини Nitto, а Hankook повернув собі третю позицію
Розрив між літніми та зимовими шинами скоротився ще помітніше (на цілий метр), причому виключно за рахунок погіршення зчіпних властивостей. літніх покришок. Різниця «літа» із зимовими «європейками» становила лише 6,4%, а зі «скандинавками» - 9,8%.
Вплив температури покриття на ефективність гальмування
Літні шини |
||||
| Температура асфальту, ⁰C | 6,1…-4,2 | 3,8…+8,4 | 16,8…+17,8 | 41,3…+47,9 |
| Температура повітря, ⁰C | 6,5…-4,0 | 3,5…+6,0 | 12,5…+14,5 | 30,5…+35,5 |
| Belshina Artmotion Bel-262 | 26,2 | 26,8 | 28,0 |
|
| 24,8 | 24,1 | 24,2 | 24,8 |
|
| Cordiant Sport 3 | 27,4 | 25,8 | 26,2 | 26,4 |
| Hankook Ventus Prime 3 | 26,1 | 25,8 | 24,5 | 25,5 |
| Nitto NT830 | 26,0 | 25,6 | 26,2 | 28,3 |
| Nokian Hakka Green 2 | 26,7 | 25,8 | 25,5 | 26,6 |
| Pirelli Cinturato P7 Blue | 26,6 | 25,1 | 24,8 | 25,0 |
| Toyo Proxes CF2 | 26,8 | 26,3 | 26,3 | 27,2 |
| Triangle Sportex TSH11 | 27,0 | 25,7 | 25,3 | 27,0 |
| Мінімальне значення | 24,8 | 24,1 | 24,2 | 24,8 |
| Максимальне значення | 27,4 | 26,3 | 26,8 | 28,3 |
| Середнє значення результатів | 26,5 | 25,6 | 25,5 | 26,5 |
| Розкид результатів | ||||
Зимові фрикційні шини |
|||
| Температура асфальту, ⁰C | 9,7…-7,3 | 2,2…+3,2 | 12,7…+14,8 |
| Температура повітря, ⁰C | 8,5…-7,5 | 2,0…+3,0 | 9,5…+10,5 |
| Гальмівний шлях (80-5 км/год), м |
|||
| Continental ContiVikingContact 6 («скандинавки») | 28,7 | 28,9 | 29,6 |
| Nokian Hakkapeliitta R2 (скандинавки) | 29,5 | 29,1 | 31,2 |
| Nokian WR D2 («європейки») | 28,2 | 28,1 | 29,1 |
| «Європейки»: середнє значення результатів | 28,2 (гірше за літні на 6,4%) | 28,1 (гірше за літні на 9,8%) | 29,1 (гірше за літні на 14,1%) |
| Скандинавки: середнє значення результатів | 29,1 (гірше за літні на 9,8%) | 29,0 (гірше за літні на 13,3%) | 30,4 (гірше за літні на 19,2%) |
Що зрештою?
Як ми переконалися, жодна з випробуваних літніх шин не продемонструвала стабільності зчіпних властивостей за різних, нехай навіть позитивних, температур асфальту. Практично у половини протестованих шин температурна точка максимального зчеплення – від +17 до +18 ºС, в іншої половини – від +4 до +8 ºС. Крім того, як при підвищенні, так і при зниженні температури асфальту від температурної точки максимального зчеплення гальмівний шлях будь-якої літньої шини збільшується. Примітно, що дистанція гальмування при максимальній (+45 ºС) та мінімальній (-6 ºС) експлуатаційних температурах близькі, а отже, близькі та коефіцієнти зчеплення при цих температурах.
Зчеплення зимових фрикційних шинна сухому асфальті гірше, ніж у літніх. При температурі асфальту від -10 до -4 ºС різниця гальмівної колії становить 6–7% для «європейок» та 10% для більш м'яких «скандинавок». А при збільшенні температури асфальту до +13…+18 ºС різниця зростає майже вдвічі – до 14 та 19% відповідно.
І ось другий дуже важливий висновок. Якщо навесні середньодобова температура асфальту позитивна, а денна перевищує +5 ºС, це сигнал, що час перевзутися в літні шини. Восени, при переході з літніх на зимові нешиповані покришки, будьте готові, що зчіпні властивості зимових фрикціонок на сухому асфальті будуть гіршими на 6–10% навіть за температури асфальту не вище +5 ºС. Тому використовувати літні шини при нульових температурах асфальту не небезпечно, але тільки в одному випадку - якщо дорога суха!
Крім того, ми виявили – а якщо бути точніше, то підтвердили – ще один цікавий факт. Щоб повноцінно порівнювати зчіпні властивості шин, тести доцільно проводити за різних температур. Адже результати випробувань, проведених при різних температурах(навіть на тому самому асфальті), можуть значно відрізнятися. Хоча чудес не буває: шини-лідери зберігають свої позиції, аутсайдери – теж.
І знову повторюємо стару істину: . Влітку треба їздити на літніх, узимку – на зимових. Третього не дано.
Рекомендації щодо використання протестованих літніх шин, що базуються на характері зміни зчіпних властивостей залежно від температури асфальту
| У холодних регіонах | При легких заморозках* | У спекотних регіонах |
|
| Belshina Artmotion Bel-263 | так | так | сумнівно |
| Continental ContiPremiumContact 5 | так | так | так |
| Cordiant Sport 3 | так | сумнівно | так |
| Hankook Ventus Prime 3 | з обережністю | сумнівно | так |
| Nokian Hakka Green 2 | так | з обережністю | так |
| Nitto NT830 | так | так | |
| Pirelli Cinturato P7 Blue | так | сумнівно | так |
| Toyo Proxes CF2 | так | так | так |
| Triangle Sportex TSH11 | так | сумнівно | з обережністю |
*На сухому асфальті без натяку на зледеніння.
Все, що потрібно знати про шини та сезонне перевзуття, ви знайдете в добірці публікацій, що включає шинні тести"За кермом" (по ).
Висловлюємо вдячність шинним компаніям-виробникам, які надали на тест свою продукцію, а також співробітникам полігону АВТОВАЗу та тольяттинській компанії «Шинторг» за технічну підтримку.
Компанія Continental взяла участь у заході, присвяченому проблемам підвищення рівня безпеки на зимовій дорозі, який її організував. офіційним дилеромТОВ «Ексклюзив» у місті Санкт-Петербург. Ми підтримуємо нашого партнера у прагненні зайвий разпопередити автомобілістів про настання зимового сезонута розповісти їм про особливості експлуатації автомобіля у його період.
«Від своєчасної зміни літніх шин на зимові, а також від висоти протектора зимових шин, що експлуатуються, багато в чому залежить безпека на зимовій дорозі» - зазначає Дмитро Краєв, керівник відділу по роботі з клієнтами ТОВ «КонтиненталТайрс РУС».
Порівняння гальмівного шляху літніх та зимових шин
Слід нагадати, що вже за температури нижче +7 С, літні шини не демонструють належного рівня зчеплення з дорожнім покриттям, а значить їх необхідно своєчасно міняти на зимові аналоги. Німецький концерн Continental провів масштабні дослідження поведінки літніх та зимових шин на засніженій дорозі, порівняння проводилися за швидкості руху – 50 км/год. Згідно з даними вимірами, літні шини гальмують до повної зупинки ТЗ на 31 метр пізніше за свої зимових аналогівПри цьому залишкова швидкість, в моменті гальмування зимових шин, у літніх становить 39 км/год, що несе в собі серйозну небезпеку для учасників. дорожнього руху.
Залежність гальмівного шляху від глибини протектора
Крім своєчасної зміни шин, важливим фактором, що впливає на рівень безпеки дорожнього руху на зимовій дорозі є залишкова глибина протектора зимових покришок. Багато автомобілістів, особливо в умовах складної економічної ситуації, не стежать за технічним станомзимових шин. Зважаючи на результати згаданих вище вимірів, можна зробити висновок, що при гальмуванні зі швидкості 50 км/год на засніженій дорозі різниця між новими зимовими шинами та їх аналогами з глибиною протектора 4 мм становить 14 метрів із залишковою швидкістю 27,9 км/год. Якщо ж брати для порівняння аналог з глибиною протектора 1,6 мм, то його гальмівний шлях буде більше на 26 метрів, а залишкова швидкість дорівнюватиме 33,8 км/год. Дані результати вражають своїми значними величинами навіть на такій порівняно невеликій швидкості 50 км/год.
Особливості шин для «європейської зими»
Не так багато автомобілістів знають, що існує три, а не два, як прийнято вважати, види зимових шин: шиповані, фрикційні і так звана «європейська зима». Зимові шини для м'якої європейської зими демонструють слабші робочі характеристики на снігу та льоду, а також при температурі нижче -10 С, на відміну від своїх нешипованих аналогів, що широко використовуються в РФ та скандинавських країнах. Деякі автолюбителі не знають цього факту і вибирають нешиповані зимові шини з індексом швидкості вище значення Т (190 км/год) в надії на Краща якість, фактично вони набувають шин для м'якої європейської зими. Ми вважаємо, що шини «європейська зима» слід використовувати в південних регіонах РФ, на решті території Росії необхідно встановлювати або шиповані шини, або фрикційні для суворих зимових умов. Візуально відрізнити дві зимові нешиповані шини можна по кутку, який утворюють протектор та боковина. Якщо на європейських аналогах він похилий, то на типових фрикційних зимових шинах він гострий. Різниця в характеристиках між цими 3 видами шин була чудово описана в 19 номері 2014 року, журналу Авторевью.
У продуктовій лінійці німецького концерну Continental прикладами шипованої шини є Continental IceContact 2, нешипованої для суворих зимових умов – Continental ContiVikingContact 6, а «європейською зимою» – Continental WinterContactTS 850 P.
|
|
Гальмівний шлях – відстань, яка буде потрібна автомобілю, щоб повністю зупинитися з початку роботи системи гальмування.
У побуті цей термін часто плутають із зупинковим, проте гальмівний та зупинний шлях – різні поняття. В останньому випадку враховується відстань, що пройшла з усвідомлення водієм необхідності гальмування до швидкості 0 км/год. Гальмівний шлях – частина зупинки. 
Від чого залежить гальмівний шлях
Цей показник не є постійною величиною і може варіювати з ряду причин. Усі чинники, що впливають шлях гальмування, можна розділити на дві великі групи: залежні від водія та незалежні від водія. До причин, які залежать від людини за кермом, відносять:
- стан дороги;
- погода.
Нескладно здогадатися, що в дощ, сніг чи ожеледиця відстань, яка буде потрібна для зупинки автомобіля, буде більшою, ніж на сухому асфальті. Гальмування виявиться тривалим і під час руху по гладкому асфальту, в який не було додано кам'яну крихту. Тут колесам нема за що зачепитися, на відміну від шорстких покриттів.
На замітку: варто зауважити, що погана якістьдороги (ями, вибоїни) не призводить до подовження відстані, необхідної для зупинки. Тут відіграє роль людський чинник. Намагаючись зберегти підвіску, водії рідко розвивають високу швидкістьна подібних дорогах. Відповідно, шлях гальмування тут мінімальний.
Чинники, що залежать від водія або власника авто:
- стан гальм;
- будову системи;
- вид покришок;
- завантаженість МС;
- швидкість руху.
Той факт, що довжина гальмівного шляху автомобіля залежить від справності системи гальмування, не вимагає доказів. Машина з непрацюючим гальмівним контуром або зношеними колодками ніколи не зможе зупинитися так само швидко, як справне ТЗ. 
Від улаштування гальмівних агрегатів залежить багато чого. Сучасні машини, оснащені задніми дисковими гальмамита системами допомоги при гальмуванні, мають значно найкраще зчепленняз дорогою та короткий відрізок гальмування.
У свою чергу наявність EBD з ABS не завжди сприяє скороченню відстані, необхідної для зупинки. На сухому твердому покритті, де блокування коліс настає лише при дуже інтенсивному гальмуванні, система дійсно скорочує гальмівний шлях. Однак на голому льоду «розумний» електронний помічникпочинає скидати гальмівне зусилля навіть за легкого натискання на педаль гальма. При цьому авто зберігає керованість, проте шлях його гальмування значно зростає.
Від чого залежить швидкість уповільнення? Зрозуміло, від виду покришок. Так, на голому, нехай і промороженому асфальті, а також у сніговій каші, найкраще гальмують т.з. «липучки» зимові покришкине оснащені шипами. У свою чергу, в ожеледицю та на засніжених дорогахнайбільш ефективною є ошипована «гума».
Важливим фактором, що впливає на величину зупинки, є швидкість і завантаженість машини.
Зрозуміло, що легковажний автомобіль при швидкості 60 км/год зупиниться швидше, ніж вантажівка, завантажена під зав'язку і рухається зі швидкістю 80-100 км/год. Останньому не дозволить швидко зупинитися надто висока для нього швидкість та інерція.
Коли і як проводиться замір
Розрахунок гальмівного шляху може бути потрібним у таких випадках:
- технічні випробування транспортного засобу;
- перевірка можливостей машини після доопрацювання гальм;
- криміналістична експертиза.
Як правило, при розрахунку використовують формулу S = Кэ * V * V / (254 * Фс). Тут S – гальмівний шлях; Ке - гальмівний коефіцієнт; V₀ - швидкість на момент початку гальмування; Фс – коефіцієнт зчеплення із покриттям.
Коефіцієнт зчеплення з дорогою змінюється в залежності від стану покриття та визначається за такою таблицею:
| Стан дороги | Фс |
|---|---|
| Суха | 0.7 |
| Мокра | 0.4 |
| Сніг | 0.2 |
| Лід | 0.1 |
Коефіцієнт Ке є статичною величиною і становить одиницю всім найпоширеніших легкових транспортних засобів.
Як розрахувати гальмівний шлях автомобіля при цифрі 60 км/год на спідометрі в дощ? Дано: швидкість 60 км/год, гальмівний коефіцієнт – 1, коефіцієнт зчеплення – 0.4. Вважаємо: 1*60*60/(254*0.4). У результаті одержуємо цифру 35.4, що і є довжиною гальмівної колії в метрах.
У таблиці вказано скільки метрів машина продовжуватиме рух до повної зупинки. Слід враховувати, що до розрахунку не беруться жодні інші показники (повороти, вибоїни на дорозі, зустрічний потік тощо). Сумнівно, що в реальних умовах на зледенілій дорозі автомобіль зможе прослизнути кілометр і не зустріти стовп або відбійник.
| Швидкість | Сухо | Дощ | Сніг | Лід |
|---|---|---|---|---|
| км/год | метри | |||
| 60 | 20,2 | 35,4 | 70,8 | 141,7 |
| 70 | 27,5 | 48,2 | 96,4 | 192,9 |
| 80 | 35,9 | 62,9 | 125,9 | 251,9 |
| 90 | 45,5 | 79,7 | 159,4 | 318,8 |
| 100 | 56,2 | 98,4 | 196,8 | 393,7 |
| 110 | 68 | 119 | 238,1 | 476,3 |
| 120 | 80,9 | 141,7 | 283,4 | 566,9 |
| 130 | 95 | 166,3 | 332,6 | 665,3 |
| 140 | 110,2 | 192,9 | 385,8 | 771,6 |
| 150 | 126,5 | 221,4 | 442,9 | 885,8 |
| 160 | 143,9 | 251,9 | 503,9 | 1007,8 |
| 170 | 162,5 | 284,4 | 568,8 | 1137,7 |
| 180 | 182,2 | 318,8 | 637,7 | 1275,5 |
| 190 | 203 | 355,3 | 710,6 | 1421,2 |
| 200 | 224,9 | 393,7 | 787,4 | 1574,8 |
Ми знайшли цікавий калькулятор, який не лише розраховує показник залежно від швидкості та стану дороги, а й наочно показує весь процес. Знаходиться.
Як збільшити інтенсивність уповільнення
Зі сказаного вище стало зрозуміло, що називається гальмівним шляхом і від чого залежить цей показник. Однак чи можливо скоротити відстань, яка потрібна для зупинки автомобіля? Можливо! Для цього існує два шляхи – поведінковий та технічний. Ідеально, якщо водій поєднує обидва способи.
- Поведінковий метод – скоротити гальмівний шлях можна, якщо вибирати невелику швидкість руху на слизьких та мокрих дорогах, враховувати ступінь завантаженості машини, грамотно розрахувати гальмівні можливості авто в залежності від його стану та модельного року. Так, «москвич» 1985 року розробки не зможе гальмувати так само ефективно, як сучасний Hyundai Solaris», не кажучи вже про більш респектабельні та технологічні моделі.
- Технічний метод – метод посилення гальмівних можливостей, заснований на підвищенні потужності гальмівної системи та використанні допоміжних механізмів. Виробники сучасних ТЗ активно застосовують такі способи покращення гальм, оснащуючи свою продукцію. антиблокувальними системами, системами допомоги при гальмуванні, використовуючи більш ефективні гальмівні диски, колодки.
Слід пам'ятати, що скорочення часу, необхідного для зупинки – один із способів забезпечення безпеки подорожі. Тому кожен водій повинен постійно стежити за технічним станом свого залізного коня», своєчасно обслуговувати та ремонтувати систему гальмування. Крім цього, важливо вибирати швидкість руху з урахуванням навколишнього оточення: часу доби, стану дороги, моделі автомобіля та інше.
