Водіння автомобіля за несприятливих погодно-кліматичних умов
Істотний вплив на безпеку руху надають погодно- кліматичні умови, особливо в осінньо-зимовий період, коли дощі, снігопад та зледеніння поверхні дороги значно ускладнюють експлуатацію рухомого складу, підвищують ймовірність виникнення аварії. Знижена температура повітря погіршує роботу двигуна, агрегатів та вузлів автомобіля. Знижуються працездатність акумуляторної батареї, еластичність шин. З'являється небезпека замерзання води та пошкодження системи охолодження. А скільки неприємностей доставляють водієві низький коефіцієнт зчеплення шин із дорогою, обмеження видимості та оглядовості.
Особливості технічної експлуатації автомобіля в осінньо-зимовий період. При підготовці автомобіля до осінньо- зимової експлуатаціїНасамперед слід перевірити технічний стан та усунути несправності. У двигуні, коробці передач та задньому мосту літні сорти мастил треба замінити на зимові. В іншому випадку крім підвищеного зносуможуть відбутися поломки агрегатів.
Основну увагу потрібно приділити вузлам та механізмам, що безпосередньо впливають на безпеку руху. Адже від них залежать гальмівні якості автомобіля, його керованість, можливість мимовільної зміни напрямку руху, подача та видимість сигналів маневрування.
Слід пам'ятати, що сама дрібна несправність, що не відіграє суттєвого впливу на безпеку руху в літніх умовах, взимку може стати причиною дорожньо-транспортної пригоди. Особливо небезпечною є нерівномірність дії гальм правих та лівих коліс автомобіля. Навіть при легкому гальмуванні на слизькому покритті ця несправність загрожує небезпечними наслідками. Тому при підготовці до зимової експлуатації необхідно перевірити та відрегулювати зазори між барабанами та колодками гальм. Нерівномірний зноспротектора або різниця тиску в шинах при гальмуванні також спричиняють відведення убік або занесення автомобіля.
Найбільш небезпечна ожеледиця. Коефіцієнт зчеплення шини з дорогою знижується в кілька разів і становить 0,1-0,2 замість 0,6-0,8 сухому асфальті. Природно, що у стільки ж разів зменшуються сили, що утримують автомобіль на заданій троєкторії. При русі автомобіля по сухому покриттю запас сил зчеплення коліс з дорогою залишається досить великим для утримання автомобіля від занесення навіть при застосуванні максимальних гальмівних або тягових сил. Інша справа при ожеледиці, коли невелике гальмування або натискання на педаль акселератора може призвести до занесення. на слизькій дорозідіяти кермовим колесом, натискати на педаль зчеплення, керувати дросельною заслінкоютреба плавно застосовувати комбіноване гальмування, тобто робочим гальмом і двигуном, що підвищує ефективність гальмування автомобіля, а також сприяє запобіганню блокування провідних коліс.
Комбіноване гальмування може виконуватися на постійній передачі або з послідовним увімкненням знижених передач. Оскільки включення нижчих передач при високій частотіобертання колінчастого валудвигуна являє собою значні труднощі навіть на автомобілях із синхронізованою коробкою передач, то для зрівнювання окружних швидкостей обертання шестерень, що входять до зачеплення, потрібна перегазовка. Оскільки права стопа водія здійснює гальмування робочим гальмом, для перегазовування необхідно тимчасово припинити активне гальмування або натискати на акселератор носком (п'ятою) стопи, не перериваючи гальмування робочим гальмом. А щоб двигун не вийшов з ладу, особливо якщо знижена передачавключена з великим випередженням за частотою обертання колінчастого валу двигуна, зчеплення потрібно включати з деякою затримкою.
Невеликі прямолінійні ділянки з ожеледицею найкраще проїжджати з ходу, не змінюючи положення керма і не гальмуючи. У жодному разі не треба піддаватися рефлекторному бажанню натиснути на педаль гальма, так як це може викликати занесення автомобіля.
Визначивши, що автомобіль продовжує рухатися прямолінійно, слід плавно знизити оберти двигуна та зменшити швидкість до безпечних меж. Значно важче виконувати при ожеледиці повороти. Насамперед треба заздалегідь знизити швидкість руху, застосовуючи при цьому комбіноване гальмування, потім включити потрібну передачуі на не великої швидкостівиконати поворот. Пускати автомобіль накатом, вимкнувши зчеплення, не можна, тому що при включенні його знову ривок у трансмісії може призвести до занесення. Дуже небезпечно, особливо при лівому повороті, з'їжджати на узбіччя: рихлий сніг, що лежить на ній, може спричинити занесення або «затягнути» автомобіль у кювет. Якщо все ж таки автомобіль однією або навіть двома сторонами з'їхав на узбіччя, не треба поспішати повернути його на проїжджу частину. Крижа, що зазвичай утворюється на межі проїжджої частини та узбіччя, може спричинити занесення і розгортання автомобіля. Тому спочатку потрібно зменшити швидкість до необхідних меж і тільки після цього обережно повернутися на проїжджу частину.
При русі зледенілою дорогою не завжди слід сподіватися на протиковзкі матеріали, якими посипають дорогу. Найчастіше трапляється так, що пісок не утримується на обмерзлому покритті і вільно зрушується колесами автомобіля. Також небезпечний при ожеледиці свіжий сніг, який маскує зледенілі покриття. При гальмуванні сніг не котиться, а переміщається попереду коліс автомобіля. Зчеплення шин з дорогою знижується, гальмівний шляхавтомобіля значно збільшується.
Особливу обережність під час ожеледиці треба проявляти під час руху на підйомах та спусках. Насамперед важливо правильно визначити ту передачу, де можна подолати підйом без перемикання. Перейти на передачу слід заздалегідь, до початку підйому. Якщо ж на вибраній передачі необхідно якнайшвидше переключитися на нижчу передачу, поступово збільшуючи оберти двигуна, щоб не допустити пробуксовування провідних коліс.
на тривалих крутих спускахякі часто закінчуються звуженням проїжджої частини, необхідно заздалегідь включити третю, а то й другу передачу. Під час спуску не можна використовувати накат, оскільки автомобіль може розвинути занадто велику швидкість і стане некерованим. На спуску слід застосовувати уривчасте гальмування у зв'язку з тим, що тимчасове припинення дії гальмівних механізмівдозволяє зберегти оптимальний температурний режим робочого гальма автомобіля, а отже, та його ефективність.
При рушанні з місця на слизькому покритті не можна допускати пробуксовування провідних коліс. Тому рушати потрібно на більш високої передачіі мінімальних оборотах двигуна, дуже плавно відпускаючи педаль зчеплення. Це дозволить знизити тяговий момент на провідних колесах і тим самим не допустити їх пробуксування.
Обгін під час ожеледиці – маневр небажаний. Якщо все ж таки без обгону не можна обійтися, необхідно дуже плавно перебудуватися в сусідній ряд, попередньо переконавшись, що цей маневр не створює перешкод іншим учасникам руху. Повертатися у свій ряд після обгону треба також дуже плавно, щоб не допустити занесення.
Занесення автомобіля.Мабуть, немає серед водіїв такого, що не зазнав занесення автомобіля. Ця неприємність чатує і на мокрому асфальті, і в ожеледь, і на засніженою дорогою. Гальма - і піде машина юзом... Відомо, що при різкому заметі автомобіля виникає поперечна інерційна сила. Вона неоднаково розподіляє навантаження на праві та ліві шини, ресори при цьому мають різний прогин. Кузов перекошується, знижується стійкість автомобіля. Запобігти замету можуть холоднокровність, тверезий розрахунок, впевнені дії водія.
Розберемо випадок правильного висновкуавтомобіля із занесення під час обгону, об'їзду або на повороті. Автомобіль занесло, скажімо, вліво, задня його частина втратила прямий напрямруху. Як тільки водій відчув початок занесення, він повинен, не вимикаючи зчеплення, знизити подачу палива до такої межі, при якій двигун передає на провідні колеса мінімальний момент, що крутить. При цьому треба стежити, щоб автомобіль ні в якому разі не гальмувався двигуном, оскільки гальмівні сили, що зростають, на колесах лише збільшують замет. Одночасно зі скиданням газу слід плавно повернути приблизно на півоберта рульове колесо у бік замету, в нашому випадку вліво. Як тільки швидкість бокового переміщення почне зменшуватися, потрібно повернути рульове колесо в положення руху по прямій. Навіть якщо автомобіль продовжує рухатися боком, він поступово повернеться до прямолінійного руху. Може статися так, що автомобіль дещо розгорне в інший бік, тобто праворуч. Такий розворот треба компенсувати відповідним поворотом кермового колеса праворуч. Після кількох загасаючих коливань автомобіль займе прямолінійне становище на проїжджій частині.
Слід зазначити, що замет на повороті при досить високій кваліфікації водія можна використовувати для полегшення маневру. У початковій стадії занесення треба різко збільшити обороти двигуна, а надалі регулювати положення автомобіля не тільки кермовим колесом, а й газом. Після припинення занесення автомобіль буде повернутий у напрямку виходу з повороту, і можна продовжувати рух, поступово додаючи газ. Такий спосіб значно прискорює виведення автомобіля із замету на повороті, користуватися ним можна тільки після відповідного тренування на рівних і досить широких горизонтальних майданчиках з крижаним покриттям.
Прийоми виведення автомобіля із замету, що виникає при гальмуванні, аналогічні в основному прийомам виведення автомобіля із замету на повороті. Потрібно лише пам'ятати, що у разі блокування коліс необхідно миттєво послабити тиск на педаль гальма. Це - головне правило для припинення занесення, про яке потрібно пам'ятати. А далі треба діяти так, як і при заметі на повороті. Взимку на деяких ділянках дороги утворюється наїжджена колія. При русі по ній і особливо при виїзді з неї не виключена можливість різкого занесення автомобіля. Виїжджати з колії слід, коли поблизу немає i інших транспортних засобів, попередньо знизивши швидкість. У цьому випадку необхідно дещо вивернути рульове колесо у бік, протилежний виїзду, а потім енергійно повернути його у бік виїзду.
На добре укоченій засніженій дорозі можна рухатися зі швидкістю дещо більшою, ніж при ожеледиці, проте треба враховувати, що при роз'їзді на вузьких ділянках можливе попадання коліс у пухкий сніг, що лежить на узбіччі. Тому треба знижувати швидкість.
Рух мокрими і забрудненими дорогами.
Глибокою восени велику небезпеку становлять опале з дерев листя, що лежить на дорожньому покритті. Потрапивши на таку ділянку, водій автомобіля, що рухався з великою швидкістю, при необхідності гальмування може втратити керування і опинитися в кюветі або на смузі зустрічного руху, оскільки листя під колесами автомобіля можуть зіграти роль мастила, різко знизивши коефіцієнт зчеплення одного або кількох коліс. Щоб цього не сталося, необхідно на більшій, ніж на сухій дорозі відстані оцінювати обстановку і передбачати її можливі зміни, що дозволить своєчасно і досить плавно знизити швидкість.
Восени та навесні дорожнє покриття часто буває не тільки вологим, але внаслідок інтенсивних сільськогосподарських перевезень та брудним. Хоча мокре, забруднене покриття являє собою меншу небезпеку, ніж зледенілі, проте потрібно враховувати, що коефіцієнт зчеплення коліс з дорогою на мокрому асфальтобетонному покритті в порівнянні з сухим знижується в 1,5-2 рази, а брудного та замасленого – у 4 рази. У такому ж співвідношенні збільшується і гальмівний шлях автомобіля.
Особливу небезпеку становить для водіїв початок випадання дощу. Перші краплі не змивають, а лише змочують дорожній пил і засохлий бруд, перетворюючи їх на «мастило», яке значно знижує ефективність дії гальм. .Дослідний водій відчуває по руху машини, що після тривалого та сильного дощу коефіцієнт зчеплення дещо підвищується. Це результат змивання потоками води слизької плівки з дороги. У дощову погоду особливо небезпечними є ділянки, де до головної асфальтованої дороги примикають другорядні без покриття. Грунтовий бруд, який завдають люди, транспорт чи худобу, може відіграти фатальну роль.
Рух по мокрій дорозінебезпечно також тим, що вода, потрапляючи на гальмівні накладкизначно знижує ефективність дії гальм. Тому при проїзді великих калюж та під час сильного дощу потрібно періодично перевіряти дію гальм на ходу автомобіля. Якщо гальма намокли» їх потрібно просушити, додавши газу, а лівою ногою пригальмовуючи. Коли водій відчує, що ефективність гальм відновилася, він може продовжувати рух.
Іноді під час дощу може виникнути дуже небезпечне явище - гідропланування. Сутність його полягає в тому, що при досить високій швидкості і великій товщині водяної плівки в зоні контакту шин з дорогою з'являється клин, що відриває колеса автомобіля від покриття. Автомобіль як би присідає на задніх колесах, а передні піднімаються на водяному клину. Автомобіль перестає слухати кермо, хоча задні колеса продовжують зберігати зчеплення з дорогою. Тому автомобіль навіть на прямолінійних ділянках несподівано виявляється на зустрічній смузіруху, а на закругленнях раптово з'їжджає на узбіччя або перекидається. Шар води, завтовшки кілька міліметрів, викликає гідропланування за швидкості руху понад 80 км/год. Тому досвідчені водіїпри проїзді ділянок, залитих водою, дотримуються швидкості не понад 60-60 км/год.
Гідропланування залежить від товщини плівки води, якості поверхні дорожнього покриття, об'єму води, наявності поперечних канавок на покритті, малюнку бігової частини протектора шини, питомого тиску в зоні контакту, вертикального та поперечного навантаження.
Необхідно відзначити, що жорсткі шини сучасних вантажівоккраще руйнують водяну подушку, ефект гідропланування починається лише на. швидкостях 120-140 км/год, тобто практично для них недосяжні, а більш еластичні шини легкових автомобілівруйнують водяну плівку лише з швидкостях до 60-80 км/ч.
Не знаючи про існування ефекту гідропланування, деякі водії пояснювали такий стан автомобіля (у якого не «схоплюються» гальма) просто замаслювання колодок або погане спрацювання приводу гальм (непроштовхування робочої рідини).
Важко навчити водія визначенню початкового моменту гідропланування, але знання, досвід, бажання зрозуміти та знайти безпечні методи керування автомобілем допоможуть у цьому.
Вітрове навантаження. В осінній період часто піднімаються сильні вітри. Тому водій повинен знати особливості керування автомобілем, пов'язані з вітровим навантаженням.
Сила вітру непостійна ні за величиною, ні за напрямом.
Найнеприємніше для водія - сильне бочне вітрове навантаження. Достатньо сказати, що при швидкості вітру 25 м/с на автомобіль «Жигулі» діє додаткова бічна сила близько 300 кг, а автобус марки ЛАЗ - понад 1600 кг. На слизькому та обледенілому покритті при великих швидкостяхруху така сила здатна зрушити автомобіль. Може початися замет.
Під дією бокового вітрового навантаження шини завдяки своїй еластичності деформуються, і автомобіль відхиляється від прямолінійної траєкторії. Водій повинен компенсувати це відхилення поворотом рульового колеса і автомобіль збереже прямолінійність, рухаючись з повернутими на деякий кут передніми колесами. При різкому збільшенні чи зменшенні сили вітру треба своєчасно, невеликими поворотами кермового колеса підтримувати потрібний напрямок руху. У місцях, де різкий порив бічного вітру може відхилити транспортний засіб від прямолінійного руху, встановлюється попереджувальний знак 1.27 «Бічний вітер».
Основний захід безпеки під час руху такими ділянками доріг - зниження швидкості руху.
| Володимир |
Доатегорія:
Технічне обслуговування автомобілів
Особливості експлуатації автотранспортних засобіву складних кліматичних умовах
На величезній території нашої країни експлуатація автомобілів здійснюється у різних кліматичних та дорожніх умовах. Такими умовами, які значно відрізняються від умов середньої смуги нашої країни, є пустельно-піщана місцевість, гірська місцевість та райони з дуже холодним та холодним кліматом.
Ефективне використання автомобіля в різних кліматичних умовах значною мірою залежить від спеціальної підготовки їх до цих умов.
Пустеля-піщана місцевість. До особливостей експлуатації автомобіля в пустельно-піщаній місцевості належать: невеликий відсоток доріг з удосконаленим покриттям, відсутність води на великих просторах, висока температураповітря, його підвищена сухість, сонячна радіація, висока концентрація пилу повітря, віддаленість населених пунктів.
-
Внаслідок підвищеного вмісту пилу в навколишньому повітрі значно зростає абразивне зношування всіх механізмів, агрегатів та систем автомобіля.
З підвищенням температури навколишнього повітря до 40-45 ° С зменшується на 10-15% потужність двигуна через зниження коефіцієнта наповнення циліндрів внаслідок зменшення густини повітряного заряду.
Знижується ефективність роботи системи охолодження, і температура рідини, що охолоджує, може досягти 110=~ 120 ®С, що призводить до інтенсивного нагароутворення в камері згоряння і на клапанах,
Інтенсивне википання охолоджуючої рідини і часте доливання води призводять до швидкого утворення накипу, що погіршує відведення тепла і призводить до перегріву двигуна,
Висока температура повітря в підкапотному просторідвигуна викликає руйнування електроізоляційних матеріалів, підвищене випаровування електроліту в акумуляторі, інтенсивне окиснення олій.
В'язкість трансмісійних маселз підвищенням температури значно знижується, що сприяє підтіканню через ущільнення.
Погіршується еластичність шин, сальників, гальмівних діафрагм, манжет, приводних ременів, оббивних матеріалів, пластмасових деталей; вицвітають фарби і т.д.
Під час підготовки автомобіля до експлуатації в умовах пустельно-піщаної місцевості необхідно виконати перелік робіт, передбачених Інструкцією з експлуатації даної місцевості.
Гірська місцевість. Дорожні та кліматичні умови гірської місцевості значно впливають на працездатність автомобілів, їх агрегатів та механізмів. Так, потужність двигуна при підйомі автомобіля на кожні 1000 м над рівнем моря знижується на 10-13% через падіння коефіцієнта наповнення циліндрів в результаті розрідження повітря, З тієї ж причини різко погіршується робота системи охолодження двигуна через зниження температури кипіння рідини (в середньому на 5% на кожні 1500 м висоти), зменшення потужності вентилятора та тепловіддачі від радіатора в навколишнє середовище. Перегріви системи охолодження вимагають частого доливання охолоджуючої рідини, що призводить до утворення накипу з усіма негативними наслідками,
Ефективність гальм знижується в 1,5-2 рази через зменшення продуктивності компресора, підвищення витрат повітря на гальмування при затяжних спусках, зниження коефіцієнта тертя гальмівних накладок через зростання температури гальмівних барабанівдо 280-300 аС та гальмівних накладок до 350-400 еС на затяжних спусках,
Звивистість доріг у плані призводить до інтенсивного зношування деталей рульового управління, механізму зчеплення, коробок передач і шин.
Значно зростає знос шин також через передачу великих крутних моментів на провідні колеса на підйомах, частих гальмування на спусках, велику кількість поворотів з невеликими радіусами, підвищеного температурного режимуроботи шин.
При підготовці автомобілів до експлуатації у гірській місцевості необхідно виконати перелік робіт, передбачений для даної місцевості Інструкцією з експлуатації,
Райони з дуже холодним та холодним кліматом. Експлуатація автомобілів при низьких температурахє найбільш складною та важкою. Райони з холодним і дуже холодним кліматом охоплюють блиску частину території країни (близько 56%). Мінімальна температура повітря тут сягає - 60- 65°С. Тривалість зимового періоду становить 200-300 днів на рік. Швидкість вітру досягає 30 м/с, Для цього клімату характерні часті рясні снігопади та хуртовини. Глибина снігового покриву перевищує 50 см. Дорожня мережа слабо розвинена.
Низькі температури навколишнього повітря ускладнюють пуск карбюраторних двигунівчерез збільшення в'язкості масла для двигуна, збіднення робочої сумішівнаслідок підвищення в'язкості палива та щільності повітря, погіршення іскроутворення. У дизелів погіршується прокачування дизельного паливапо трубопроводах та через фільтри, знижується енергоємність акумуляторних батарей,
Значно знижується і працездатність агрегатів трансмісії автомобіля, яка істотно залежить від в'язкості масел, що застосовуються в них, Нерідко в'язкість масла зростає настільки, що потужності двигуна стає недостатньо для провертання валів і шестерень в агрегатах трансмісії,
При низьких температурах погіршується герметичність гальмівної системи, Підвищується жорсткість гальмівних діафрагм, зростає скупчення конденсату у фільтрі влагомаслоотделителя, трубопроводах і повітряних балонах. Замерзаючи, конденсат утворює крижані пробки, що викликає відмову у роботі гальм.
В результаті збільшення в'язкості масла в гідропідсилювачі, що призводить до зниження його прокачування через калібровані отвори, елементи, що фільтрують, і трубопроводи і погіршує умови роботи золотникового механізму і клапанів, знижується працездатність рульового управління.
Значно знижується при низьких температурах надійність роботи шин та інших гумотехнічних виробівчерез втрату ними пружності та утворення тріщин на їх поверхні. Неморозостійка гума при температурі -50 ° С стає крихкою.
Вироби з пластмаси втрачають пластичність, підвищується їхня крихкість і ламкість.
У зимовий період експлуатації значно погіршуються умови руху автомобіля внаслідок дії сильного вітру та снігопадів, різко знижується видимість, утруднюється керування автомобілем, особливо на слизьких та розбитих дорогах. В результаті знижуються швидкість руху та продуктивність рухомого складу автомобільного транспорту.
Щоб забезпечити надійність роботи автомобілів в умовах низьких температур, необхідна їх ретельна підготовка відповідно до рекомендацій Положення про технічне обслуговування та ремонт рухомого складу. повсті або поролону, установки другого скла (вітрових, дверей та заднього скла),
Дніпропетровський державний університет
внутрішніх справ
Кафедра "Тактико-спеціальної підготовки"
Реферат
з «Автомобільної підготовки»
на тему:
„Рух у складних погодних умовах”
Виконав:
курсант 301 навчальної групи
рядовий міліції
Коржанський М.Я.
Перевірив:
викладач кафедри
«Тактико-спеціальна підготовка»
Макаревич В.В.
Дніпропетровськ,
План
1. Несприятлива погода
2. Обмежена видимість
5. Вплив ситуації на дорозі.
Література
1. Несприятлива погода
Якщо вам треба терміново їхати, а на вулиці сильний дощ, ніч або яскраве сонце, то, швидше за все, це вас не зупинить. Але якщо ви зважилися на поїздку в таких умовах, тільки одного усвідомлення труднощів майбутньої поїздки недостатньо. Щоб захистити себе, необхідно точно знати, як діяти в кожному конкретному випадку, пов'язаному з обмеженою видимістю.
Наприклад, ви повертаєтеся на автомобілі додому. Погода погіршала: стало холодно, пішов дощ. Ви ведете цікаву розмову з приятелем, що сидить з вами, обговорюєте проблеми, що хвилюють вас обох. При цьому недбало поглядаєте на дорогу, не надто приділяючи їй увагу, а зосередившись на розмові. Дорога вам добре знайома, їздили ви нею багато разів, звикли до думки, що вона сама приведе туди, куди вам потрібно... Несподівано ви потрапляєте в смугу щільного туману. стелиться по землі. Причому виявили туман, коли він вже щільно огорнув ваш автомобіль, а дорога зовсім зникла з поля зору. Швидкість близько 80 км/год. Ще мить, і ви в кюветі на протилежному боці дороги. Виявляється, туман приховав крутий поворот.
Ви і ваш пасажир серйозно не постраждали, відбулися забоями та подряпинами. Але що з бідною машиною! Причини події: ви рухалися надто швидко; туман виявився несподіванкою; під час руху ви не повністю зосередили свою увагу на керуванні автомобілем.
Кожна з цих причин зробила свій внесок. Однак, швидше за все, події не обернулися б таким неприємним чином, якби не туман. Якби не він, ви, мабуть, спокійно повернулися б додому. Саме через туман ви пропустили поворот, тому що він був прихований від вас. Туман обмежив вам видимість.
2. Обмежена видимість
Обмежена видимість- це коли неможливо розрізнити дорогу, інші транспортні засоби, пішоходів, дорожні знакита об'єкти, які вам необхідно бачити, щоб безпечно керувати автомобілем.
Видимість обмежують такі фактори: погода (дощ, сніг, туман, град, яскраве сонце); дорожньо-транспортні умови (вантажні автомобілі, автобуси та інші великогабаритні транспортні засоби, невдала організація дорожнього руху, "сліпі" перехрестя, "сліпі" придорожні ділянки; повороти, підйоми, об'єкти поблизу дороги; кущі, дерева, будівлі, транспортні засоби, що стоять, і т.д.); ваш автомобіль (наклейки на лобовому або задньому склі, бруд на лобовому або задньому склі, дрібнички, що бовтаються на дзеркалі заднього виду, тріщини на склі, фіранки на вікнах, бічна стійка між задньою і передньою дверима, утворює так звану "сліпу" зону, на задньому та передньому сидінні).
Обмежена видимість позбавляє вас можливості бачити об'єкти дорожньої обстановкина досить далекій відстані. Вам важко розібратися в тому, що відбувається довкола. Щоб отримати таку необхідну в умовах обмеженої видимості інформацію про обстановку на дорозі, доводиться значно підвищити увагу, що потребує великої напруги.
У такому ж становищі перебувають у цей час інші учасники дорожнього руху. І кожен з них (так само, як і ви самі) у будь-який момент може зробити помилку. До цього треба бути готовим.
Подія, описана на початку цього розділу, є яскравим прикладом того, що може статися, коли видимість обмежена через погодні умови.
Інший приклад. Припустимо, ви рухаєтеся дорогою в щільному транспортному потоці, попереду вас великогабаритний вантажний автомобіль. Змінити смугу руху ви не можете, зліва від вас смуга зайнята транспортом, що рухається. Праворуч - узбіччя. Вантажівка закриває огляд, тому ви не можете заздалегідь побачити дорожні знаки. У результаті пропускаєте потрібний вам знак, потрібний поворот і змушені рухатись до наступного перехрестя.
Ще приклад. Ви цілий день рухаєтеся заміською дорогою. Комахи, пил, бруд – все це на лобовому склі вашого автомобіля. Несподівано на дорогу вибігає собака, ви помічаєте її в останній момент. Щоб урятувати собаку, ви різко повертаєте на смугу зустрічного руху. Добре, якщо на зустрічній смузі немає нікого. А якщо там зустрічний автомобіль? І все через те, що через брудне вікно ви вчасно не побачили собаку.
Звичайно, всі ці три обставини, описані в прикладах, можуть зібратися в одному місці відразу, і буде дуже важка, небезпечна ситуація. Зазвичай саме так і буває: в умовах недостатньої видимостікритичні ситуації виникають із кількох причин.
Наприклад, у автомобіля забризкане брудом лобове скло, яскраве сонце світить вам в очі (через брудне скло засліплення особливо сильно), а попереду рухається великогабаритний транспортний засіб, що закриває видимість обстановки попереду, і все це одночасно.
Статистика аварійності показує, що за умов обмеженої видимості ймовірність дорожньо-транспортних пригод значно зростає.
Під час туману, снігопаду, в інших умовах, що обмежують видимість попереду, зниження швидкості просто необхідне для всіх учасників руху. Інакше розпочнеться ланцюгова реакція зіткнень з великою кількістюучасників та внаслідок жертв. Зі сказаного випливають два висновки: 1) в умовах обмеженої видимості ви позбавлені можливості бачити всі необхідні об'єкти дорожньої обстановки;
2) оскільки ви погано чи зовсім не бачите, ви не знаєте чого чекати.
Як же вчинити у таких ситуаціях? У вас є два засоби: автомобіль і в першу чергу ваші очі.
В автомобілі є спеціальне обладнання, призначене для покращення умов керування автомобілем при обмеженій видимості.
Якщо на лобовому склі вода, увімкніть склоочисники. Швидкість руху щіток відрегулюйте в залежності від кількості води (або снігу), що потрапляє на скло. Якщо вода замерзає на лобовому склі, утворюючи на ньому кірку льоду, або сніг повністю не видаляється щітками і закриває видимість, увімкніть обігрівач, і тепле повітря розтопить лід. А потім знову увімкніть склоочисник, який видалить розтоплений лід, сніг зі скла.
Якщо обігрівач не працює, зупиніться та перевірте, чи всі вікна закриті (якщо ні – закрийте). Потім знову увімкніть обігрівач. Тепле повітря відігріє шибки зсередини, лід або сніг розстають, і тоді можна включати склоочисник. Корисні поради:
не користуйтеся склоомивачем, коли дуже холодно, - при дуже низькій температурі повітря вода миттєво замерзатиме і утворюватиме нову кірку льоду на лобовому склі;
перш ніж увімкнути склоочисник, переконайтеся в тому, що на лобовому склі набралося достатня кількістьводи або снігу. Інакше щітки шкрябатимуть по сухому склу і можуть його пошкодити, залишивши подряпини.
Скло вологі, запітніли. Коли на лобовому склі волога, увімкніть обігрівач. Причому в холодну погодуувімкніть подачу теплого повітря, а в сиру, прохолодну, туманну - прохолодну. Можна відкрити вікна, це також допоможе висушити шибки. Якщо скла сильно запітніли, протріть їх насухо ганчіркою, тільки не рукою.
Яскраве сонце тішить загоряючих на пляжі, а водія далеко не завжди. Якщо сонце збоку, а ви їдете алеєю, то затемнені ділянки постійно змінюються яскраво освітленими. Такий "світловий паркан" небезпечний тим, що викликає втому очей і робить малопомітними дорожні. знаки та дрібні перешкоди на дорозі (ями, камені, сторонні предмети). Якщо у вас є темні окуляри, надягніть їх: вони згладять контраст. Якщо ні, примружтеся і відкиньте голову трохи назад.
Краще уникати руху проти сонця. Якщо це неможливо, опустіть протисонячний козирок вашого автомобіля, надягніть затемнені окуляри, а головне - стежте за чистотою переднього скла. Не пошкодуйте часу на його протирання. Рухаючись спиною до сонця, збільште дистанцію до лідера, оскільки яскраве сонце ускладнює правильне та швидке сприйняття стоп-сигналів. Особливої обережності потребує проїзд світлофорів.
При яскравому світлі сигнали легко переплутати, тому слідкуйте за діями інших учасників руху.
Коли видимість обмежена, увімкніть габаритні вогніабо навіть ближнє світло фар. Цілком ймовірно, що для вас умови видимості і не покращаться, зате вас буде добре видно іншим водіям, а це також дуже важливо.
Прилади приладами, але поліпшити умови керування автомобілем ви можете самі, якщо реально оцінюватимете чинники, що обмежують видимість, і відповідно змінюватиме свою поведінку. Наприклад, погода явно не сприяє їзді автомобілем, знизите швидкість, виберіть оптимальну позицію на дорозі, в крайньому випадку з'їжджайте з дороги, зупиніться і перечекайте, поки видимість покращиться.
Рухайтеся так, щоб була можливість у разі небезпеки зупинитись у межах вашої видимості.
Збільшуйте дистанцію. Пам'ятайте, що в умовах обмеженої видимості вам потрібно більше часу та місця для здійснення будь-якого маневру та зупинки.
Якщо видимість настільки обмежена, що ви не в змозі правильно визначити розташування на проїжджій частині інших учасників руху, найкраще не наражати на небезпеку себе та інших, залишити дорогу, знайшовши для цього зручне місце, і почекати там, поки видимість покращиться. Коли зупиніться, не забудьте позначити себе, увімкнувши аварійну сигналізацію.
З підвищеною увагою спостерігайте за іншими учасниками руху, їх сигналами та переміщенням.
Тримайте завжди у полі зору правий край дороги, тротуар, бордюр, лінію розмітки (край проїжджої частини), узбіччя. Тримайтеся за цей край, не втрачайте його. Вибирайте на дорозі таку позицію, щоб бути на більшій відстані від інших учасників руху, що рухаються назустріч, тобто забезпечте найбільший бічний інтервал.
Налаштуйте дзеркала заднього виду. Коли рух інтенсивний, вам необхідно дуже швидко оцінювати обстановку як попереду, так і ззаду, а під час руху немає часу на те, щоб займатися регулюванням дзеркал.
Уважно слідкуйте за іншими учасниками руху. Шукайте ознаки, що вказують на те, що якийсь великогабаритний транспортний засіб може з'явитися попереду вас і обмежити видимість. Уникайте тривалого руху за великогабаритним транспортним засобом. Якщо вам все ж таки доводиться їхати за ним, збільште дистанцію, щоб покращити умови видимості: бачити знаки, світлофори, розмітку, перехрестя, зустрічний транспорт.
Вибирайте смугу руху так, щоб забезпечити якомога більший запас безпеки.
І ще кілька порад, коли видимість обмежується через ваш автомобіль:
приберіть усі непотрібні наклейки, етикетки, фіранки з вікон;
не розташовуйте речі перед або за заднім склом, вони обмежують видимість;
не їздіть із пошкодженим лобовим склом. На такому склі можуть бути тріщини, променями, що розходяться від місця пошкодження. Такі тріщини чи обмежують видимість, чи спотворюють картину дорожньої обстановки;
якщо щітки склоочисника погнуті, відремонтуйте їх або купіть нові. Якщо ви маєте намір керувати автомобілем якоїсь нової, незнайомої вам марки, вивчіть щиток приладівщоб він став таким же знайомим і звичним, як і той, що був на вашому колишньому автомобілі. Якщо ви знайомитиметеся з приладами під час руху, ваша увага відволікатиметься від спостереження за обстановкою на дорозі.
3. Туман.
У тумані відстань до всіх предметів здається більшою, ніж є насправді. Тому чим густіший туман, тим більша дистанція. Автомобіль, габаритні вогні якого ви невиразно бачите попереду, може не рухатися, а стояти. Не наближайтесь до нього на великій швидкості. При дуже сильному тумані перед тим, як змінити смугу руху або повернутися, подайте звуковий сигнал. Якщо видимість зовсім погана, а треба їхати, наблизьте очі до лобового скла. Це дещо покращить видимість, але, щоправда, підвищить стомлюваність. Рухаючись у тумані, увімкніть не далеке, а ближнє світло. Протитуманні фари корисні, якщо вони правильно поставлені та відрегульовані. Світло від них має стелитися дорогою під шаром туману і добре висвітлювати правий край дороги.
Якщо є лінія, що обмежує край проїжджої частини, то орієнтуватися в тумані можна нею. Сильно приймати вправо небезпечно, на узбіччі можуть опинитися автомобілі та люди.
Не намагайтеся проскочити смугу туману у низині місцевості. Саме на цій короткій ділянці можуть бути приховані туманом усілякі несподіванки. Пам'ятайте, що туман змінює забарвлення всіх кольорів, крім червоного (жовтий здається червонуватим, зелений – жовтуватим).
Тримайте скло дверей водія та пасажирів опущеними, щоб краще “чути” дорогу.
4. Дощ.
У дощ не наближайтесь до лідера: бруд, що відкидається колесами його автомобіля, забризкає ваше скло. Якщо вас обганяють, а на дорозі калюжі, заздалегідь увімкніть очищувачі скла. Обганяючий автомобіль може надіслати вам у скло порцію води, і ви повністю втратите видимість. Знижуйте швидкість перед калюжами. По-перше, бризки із брудом можуть повністю позбавити вас видимості, по-друге, під водою можуть бути ями. Вода, потрапляючи до гальмівних накладок, може значно погіршити ефективність гальмування. Тому, проїхавши через калюжу, кілька разів трохи натисніть на гальмо, щоб просушити накладки. Якщо почалася гроза, то не варто зупинятись поблизу старих розлогих дерев. При грозі часто обламуються і можуть пошкодити кузов машини.
При сильному дощі вмикайте не лише габаритні вогні, а й ближнє світло. Вибирайте швидкість, що відповідає видимості. Різко не гальмуйте, не змінюйте зненацька смугу руху. Пам'ятайте, інші бачать вас погано. За поганої видимості від обгонів краще утриматися. Бокове склокраще підняти майже до упору, інакше порція холодної води від зустрічного або автомобіля, що обганяє, може потрапити в обличчя, за комір. Зазвичай людині це не подобається, а головне, у ці миті вона втрачає контроль над машиною.
5. Вплив ситуації на дорозі.
На прямолінійних ділянках видимість залежить тільки від поздовжнього профілю, на криволінійних - від облаштування узбіччя та смуги відведення дороги. Близько розташовані до узбіччя зелені насадження, пагорби, будови погіршують оглядовість та безпеку дороги. Недостатня оглядовість дороги є часто причиною серйозних ДТП. Особливо часто нещасні випадки у умовах виникають при обгонах. Вони відбуваються через те, що при поганій видимості чи оглядовості водій несвоєчасно отримує інформацію про обстановку на дорозі та не встигає вжити необхідних дій.
Характерно, що кількість подій залежить не тільки від наявності на дорогах ділянок з обмеженою видимістю та оглядовістю, а й від частоти розташування на трасі.
Дослідження показують, що небезпечніші рідкісні місця обмеженої видимості та оглядовості, ніж часто зустрічаються, як, наприклад, на гірських дорогах. У цих випадках погані умови компенсуються постійною підвищеною уважністю водіїв і швидкість руху автомобілів значно менша, ніж у рівнинних умовах. Небезпечний обмежений (закритий) огляд на перетинах доріг та вулиць, на залізничних переїздах, тут частіше відбуваються зіткнення транспорту, ніж на перетинах із необмеженим оглядом.
Таблиця 1.
Характерні місця погіршення видимості та оглядовості на вулицях дорогах
| Характерні місця | Короткий опис ділянки | Можливі небезпечні наслідки |
| 1 | 2 | 3 |
| Дорога в горбистій місцевості | Через часті підйоми та спуски поздовжня видимість дороги недостатня | Зіткнення з залишеним на проїжджій частині автомобілем (через несправність), не видимим через перелом Втрата керованості через дефекти дороги (руйнування, ями і т. д.), не видимих через перелом |
| Закритий поворот, гірські дороги | Закритий огляд, недостатня інформація про рух на ділянці | Зіткнення із зустрічним (і попутним) транспортом; втрата керованості через не видимі за поворотом руйнування |
| Дорога в лісі з малою смугою відведення | Несподіваний вихідна проїжджу частину через дерев людей та тварин | Наїзд на людей, тварин; наїзд на дерева через втрату керованості |
| В'їзд у тунель | Різкий перехід до ділянки з найгіршим освітленням | Зіткнення із зустрічним, попутним транспортом, наїзд на огорожі |
| Перетин вулиць у містах | Закритий огляд, недостатня інформація про дорожній рух | Зіткнення, наїзди на пішоходів |
| Зупинки громадського транспорту | Несподіваний вихід пішоходів | Наїзд на пішоходів |
| Залізничний переїзд | Несподіваний виїзд поїзда через предмет, що обмежує огляд | Зіткнення з потягом |
Характерні місця обмежених умоввидимості та оглядовості представлені в табл. 1.
Література
1. Тімовський О.А., З.Д. Дерьох, Заворицький Ю.Є. Основи безпечного керування дорожніми транспортними засобами - К.: "Вища школа", 2004. 120 с.
2. Жулєв В.І. Водій та безпека дорожнього руху. - М.: ДТСААФ, 1984. - 151 с.
3. Безсмертний В.О., Дерех З.Д., Іщенко В.В. Основи керування автомобілем та безпека руху. - К.: Вища школа, 1996. - 201 с.
ВИМІРЮВАЛЬНІ ПРИСТРОЇ
СЕРЕДНЕСПИСКОВА ЧИСЛІСНІСТЬ
СПІВРОБІТНИКІВ У 2017 РОКУ
ОФІСИ
ПО ВСЬОМУ СВІТУ
ПЛАНЕТИ, НА ЯКИХ ВИКОРИСТОВУЮТЬСЯ НАШІ
ВИМІРЮВАЛЬНІ ПРИСТРОЇ
СЕРЕДНЕСПИСКОВА ЧИСЛІСНІСТЬ
СПІВРОБІТНИКІВ У 2017 РОКУ
ОФІСИ
ПО ВСЬОМУ СВІТУ
Служби підтримки
Служба технічної підтримки клієнтів компанії Vaisala є єдиною довідковою службою для спрямування загальних або технічних питань, що стосуються виробів, систем та послуг компанії Vaisala.
Служба технічної підтримки клієнтів та центри моніторингу працюють у цілодобовому режимі без вихідних та святкових днів.
Наші спеціалізовані регіональні служби підтримки можуть швидко отримувати інформацію про ваші проблеми та оперативно визначати їх. Ми прагнемо вирішувати всі проблеми оперативно та в максимально короткі терміни. Ми також маємо можливість надавати спільну підтримку з питань, пов'язаних із ремонтом, калібруванням, скаргами, контрактами на надання послуг, запасними частинами та претензіями щодо гарантії.
Вимірювання стисненого повітря
Чистий та сухий стиснене повітряможна забезпечити, використовуючи апаратуру для точного виміру точки роси. Стабільний вимір точки роси дозволяє також не допускати пересушування та економити енергію.
Контроль вологості у небезпечних зонах
Контроль вологості грає найважливішу рольу багатьох приміщеннях, в яких зберігаються такі легкозаймисті або вибухонебезпечні матеріали, як паливо, хімікати, вибухові речовини. Такі приміщення позначаються як небезпечні зони через наявність у них потенційно вибухонебезпечного середовища. Для забезпечення безпечного ведення робіт у цих зонах необхідна спеціально розроблена та сертифікована вимірювальна апаратура.
Мастильні та гідравлічні системи
Унікальна технологія визначення вмісту вологи в маслі, розроблена компанією Vaisala, дозволяє безперервно і в режимі реального часу контролювати водну активність масла і безпосередньо визначати межу утворення зайвої вологи в маслі, що допускається. На відміну від традиційних методів вибіркового контролю, при використанні яких потрібно очікувати кілька днів або тижнів до отримання результатів перевірки, технологія безперервного виміру від компанії Vaisala дозволяє забезпечувати надійність роботи обладнання на постійній основі.
Метрологія
Компанія Vaisala пропонує засоби та послуги для калібрування та забезпечення належного функціонування приладів для вимірювання вологості, точки роси, вмісту вуглекислого газу та температури. Ручні прилади для вимірювання всіх цих параметрів можна використовувати для калібрування польової вимірювальної апаратури та як зразкові засоби вимірювання.
Контролює виробництво літієвих акумуляторних батарей
Компанія Vaisala пропонує хімічно стійкий, полімерний датчик точки роси, який відрізняється довготривалою надійністю та дуже малим дрейфом показань при інтенсивному використанні. Калібровані пристрої, на яких використовується цей датчик, поставляються у вигляді низьковитратних вимірювальних перетворювачів або переносних контрольно-вимірювальних приладів, що повністю конфігуруються.
Контроль напівпровідникових приладів
Точні та стабільні вимірювальні пристрої дозволяють контролювати мікросередовище, що оточує напівпровідникові прилади.
Компанія Vaisala постачає оригінальні компактні модулі для вимірювання відносної вологості та барометричного тиску.
Вимірювання вологості матеріалів конструкцій
Комплект приладів для вимірювання вологості матеріалів конструкцій Vaisala HUMICAP® SHM40 є простим і надійним рішенням для вимірювання вологості залізобетонних та інших конструкцій. Даний комплект призначений для свердловинного методу, в якому наконечник датчика вологості залишається в свердловині до тих пір, поки не буде досягнуто рівноваги, і з'явиться можливість зчитування значень вологості.
Контроль сушіння в киплячому шарі
Точний контроль вологості повітря, що осушує, необхідний для оптимізації процесу сушіння. Умови вологості та температури можуть змінюватись. У багатьох процесах сушіння, особливо у фармацевтичній промисловості, повітря, що виходить, може мати високий вмістрозчинників і хімічних речовин, що випарувалися. Це викликає необхідність застосування дуже стабільних засобів виміру. У більшості жорстких умов експлуатації вихід сушарки в киплячому шарі сприймається як небезпечна зона, у якій необхідно використовувати вимірювальну апаратуру в іскробезпечному виконанні.
Дорожні умови
Доатегорія:
Управління автомобілем
Дорожні умови
Умови руху автомобіля визначаються дорожніми умовами, а також характером транспортного потокута пов'язані з погодно-кліматичними факторами. Дорожні умови надають великий впливна керування автомобілем та особливості його руху. Вони оцінюються геометричними параметрами та транспортно-експлуатаційними характеристиками доріг – інженерних споруд, призначених для руху автотранспортних засобів. Дороги, прокладені по забудованій території, є вулицями.
Класифікація автомобільних доріг передбачає їх поділ за регіональним значенням та інтенсивністю руху на такі технічні категорії:
І категорія - автомобільні дорогизагальнодержавного та республіканського значення з інтенсивністю руху понад 7000 авт/добу.
ІІ категорія - автомобільні дороги зазначеного значення з інтенсивністю руху 3000-7000 авт/добу.
III категорія - автомобільні дороги загальнодержавного та республіканського значення (крім І та ІІ категорій), обласного чи районного значення з інтенсивністю руху 1000-3000 авт/добу.
IV категорія - автомобільні дороги обласного чи районного значення (крім ІІІ категорії), дороги місцевого значення з інтенсивністю руху 200-1000 авт/добу.
V категорія – автомобільні дороги місцевого значення з інтенсивністю руху менше 200 авт/добу.
Геометричні параметри дороги визначають її форму в горизонтальній площині (у плані), а також на розрізах у вертикальних поздовжній та поперечній площинах. Ці параметри повинні забезпечувати рух автомобіля сухим або вологим чистим дорожнім покриттям з найбільшою. безпечною швидкістю; вони встановлюються будівельними нормами та правилами (СНІП II 60-75).
-
У горизонтальній площині дорога може мати криволінійні ділянки, радіуси закруглень і частота розташування яких дуже впливають на безпеку руху. Зі зменшенням радіусу зростає відцентрова сила, що підвищує небезпеку занесення та перекидання, тому найменша величина радіусів заокруглень нормується залежно від категорії дороги. Наприклад, необхідна безпекарухи на дорогах І категорії забезпечується при радіусах заокруглень не менше 1000 м, в умовах міського руху – за мінімальних значень радіусів від 400 м на загальноміських магістралях до 125 м на вулицях місцевого значення.
У вертикальній поздовжній площині радіус опуклих кривих біля міських вулиць повинен бути в межах від 2000 до 6000 м, увігнутих - від 500 до 1500 м, поздовжні ухили не повинні перевищувати величини від 5 до 8%.
У вертикальній поперечній площині розріз дороги дозволяє виділити її основні елементи: проїжджу частину, узбіччя, кювети та обріз; вулиця відрізняється наявністю тротуарів (рис. 1).
Мал. 1. Основні елементи дороги: а - дорожня смуга; б – земляне полотно; в - проїжджа частина; г - розділова поліса; д-збіч; е – кювет; ж - обріз
Всі елементи дороги разом із дорожніми пристроями та обладнанням займають певну територію, яку називають дорожньою смугою.
Проїжджа частина характеризується двосхилим поперечним профілем з ухилом від 1,5 до 4% залежно від виду дорожнього покриття на прямолінійних ділянках доріг та на кривих з радіусом понад 2000 м. При радіусах менше 2000 м криві повинні мати віражі з поперечним ухилом від 2 до 6 %. Ширина проїжджої частини доріг І категорії має бути не менше 15 м з чотирма або більше смугами руху. На дорогах інших категорій вона зазвичай становить 7,5 м із двома смугами руху, але може бути рівною 4,5 м на дорогах V категорії.
Геометричні параметри повинні забезпечувати на загальноміських магістралях оглядовість з видимістю поверхні дороги з відривом 175 м, зустрічного автомобіля - 350 м. На інших дорогах ці відстані видимості повинні бути відповідно дорівнюють 75 і 150 м.
Транспортно-експлуатаційні якості дороги визначаються типом та станом дорожнього покриття, а також дорожніми пристроями та обладнанням.
Типи та види дорожнього покриття застосовуються залежно від категорії дороги з урахуванням характеру транспортного потоку, кліматичних та інших умов. Покриття поділяються на такі групи:
- удосконалений капітальний тип для доріг І категорії, до якого входять цементобетонний та асфальтобетонний види;
- удосконалений полегшений тип для доріг II, III та IV категорій, до якого належать асфальтобетонний та бітумний види;
- перехідний тип для доріг IV і V категорій, що включає щебеневий і гравійний види;
- ґрунтовий тип для доріг V категорії, який може мати види покриттів, покращені місцевими матеріалами.
Стан дорожнього покриття характеризується шорсткістю, вологістю, забрудненістю його поверхні та залежить від ступеня зношеності покриття, метеорологічних умов та якості утримання дороги. Шорсткість покриття покращує його зчеплення з шинами на сухій та особливо вологій поверхні. Вологість та забрудненість створюють подібність шару мастила, який розділяє покриття та шину, різко знижуючи коефіцієнт їх зчеплення. Якщо товщина цього шару менша за висоту виступів шорсткості, то за рахунок зчеплення шини з цими виступами величина коефіцієнта зчеплення майже не змінюється. Малюнок протектора підвищує коефіцієнт зчеплення зі збільшенням глибини та розмірів його канавок, ребер та виїмок. Режим руху впливає коефіцієнт зчеплення головним чином у зв'язку з підвищенням швидкості та характером гальмування. Зі збільшенням швидкості понад 60 км/год коефіцієнт зчеплення дещо зменшується в порівнянні з розрахунковим значенням так, що при швидкості 100 км/год це зменшення становить 10%.
Підвищена слизькість дорожнього покриття викликає буксування коліс, падіння ефективності гальмування та бічний замет автомобіля, що обумовлює близько 50% дорожньо-транспортних пригод, пов'язаних з дорожніми умовами. Мінімально допустимим за умовами безпеки руху прийнятий коефіцієнт зчеплення, що дорівнює 0,4.
Дорожні пристрої призначені для підвищення безпеки та зручності перевезень вантажів та пасажирів. До них відносяться майданчики для зупинки та стоянки автомобілів, автобусні зупинки, майданчики та павільйони для відпочинку та очікування пасажирами автобусів, пристрої зв'язку, освітлення, захисту доріг від снігових та піщаних заметів.
Обладнання доріг є комплексом технічних засобіврегулювання руху і включає дорожні знаки і розмітку проїжджої частини, світлофори, покажчики, інформаційні щити, огородження.
Погодно-кліматичні чинники змінюють умови руху, впливаючи на водія, автомобіль та дорогу. До них відносяться температура, вологість та тиск повітря, опади, вітер, які формують три періоди експлуатації: літній, зимовий та перехідний. Літній періодхарактеризується в основному стійкою середньодобовою температурою понад +15 ° С, зимовий - температурою нижче 0 ° С, перехідними є весняний та осінній періоди, коли температура знаходиться в межах між зазначеними значеннями.
Водій здатний керувати автомобілем з найбільшою надійністюпри температурах близько 20°С. З підвищенням температури та вологості збільшується час реакції водія, прискорюється його стомлюваність. При низьких температурах може відбуватися переохолодження та збільшення вологовипаровування його організму, що також посилює втому.
Технічний стан автомобіля погіршується в перехідний і особливо в зимовий періоди: скла та фари забризкують брудом або снігом, на гальмівні колодки потрапляє вода, у пневмоприводі гальм утворюється конденсат, шини при низьких температурах втрачають еластичність. Це значно скорочує оглядовість, знижує видимість, погіршує. гальмівні властивостіавтомобіля та збільшує ймовірність дорожньо-транспортної пригоди.
Дорожні умови найбільше схильні до впливу погодно-кліматичних факторів, за рахунок яких сильно змінюються транспортно-експлуатаційні якості дороги. У перехідні періоди забруднюється проїжджа частина, зменшується її ширина і знижуються зчіпні якості покриття, руйнуються узбіччя, скорочується видимість на дорозі, погіршується видимість елементів обладнання доріг. Взимку згладжуються межі земляного полотна дороги та змінюються її геометричні параметри. На дорожньому покритті утворюється шар снігу, а при температурах від 0 до -3°С підвищеної вологостіповітря виникає ожеледиця, що різко знижує зчіпні якості покриття.
Удосконалення дорожньої мережі є найважчим із найважливіших завдань державної системизабезпечення безпеки дорожнього руху Для швидкісного та безпечного руху автомобілів дорога повинна мати правильні геометричні параметри, високоякісне покриття, необхідні елементи обладнання. Дорожні пристрої повинні мати енергопоглинаючу або іншу конструкцію, що знижує тяжкість наслідків наїздів на них автомобілів.
