Автоматична коробка передач - як користуватись? режими перемикання та керування акпп. Вчимося керувати «автоматом»

20.07.2019

Управління АКПП

Діапазон Р (Park) - паркувальний режим.

Цей режим вибирається під час тривалої стоянки машини. У такому положенні в коробці відключені елементи управління, заблокований вихідний вал, як наслідок неможливий рух машини (заблоковані провідні колеса, блокування не пов'язане зі гальмом стоянки і знаходиться всередині самої коробки). Запуск двигуна у цьому режимі дозволено.

Чи потрібно використовувати на стоянці гальмо стоянки?На рівних ділянках, за умови справності, блокування вихідного валу коробки надійної фіксаціїцілком достатньо. При зупинці на ухилі бажано скористатися гальмом стоянки. У цьому випадку спочатку потрібно потягнути ручне гальмо, а потім поставити важіль перемикання передач в режим Р. Тим самим ви знімаєте додаткове навантаження з механізму блокування вихідного валу автоматичної коробки перемикання передач.

Діапазон N (Neutral) – нейтральний режим.

У цьому режимі елементи керування вимкнені. При цьому з вимкненим механізмом блокування вихідного валу можливе вільне переміщення автомобіля. Запуск двигуна при цьому режимі також дозволено. Режим N використовують для буксирування автомобіля на малі відстані, а також при нетривалих зупинках.Іноді у деяких водіїв постає питання:

Чи потрібно переводити автомат (АКПП) у N на світлофорі?

Є сенс переводити АКПП в нейтральний режим тільки при тривалих зупинках у пробках у спеку, щоб уникнути перегріву самої коробки-автомата. В інших випадках робити це не обов'язково.

Діапазон R (Reverse) – режим заднього ходу.

Спроба включити режим R під час руху вперед неминуче призведе до поломки коробки-автомата та інших трансмісійних елементів (на автомобілях, у трансмісіях яких відсутнє відповідне блокування, суворо протипоказано до зупинки включати режим R). Також неможливий запуск двигуна, якщо важіль перемикання режимів передач знаходиться в цьому положенні.
Чотириступінчасті автоматичні коробки перемикання передач для руху вперед мають чотири режими: D, 3, 2 та 1 (L). Тут необхідно відзначити, що запуск двигуна неможливий, якщо включено один із перерахованих режимів.

Діапазон D (Drive) – основний режим руху вперед.

Цей режим здійснює автоматичне послідовне перемикання швидкостей (у цьому режимі зазвичай задіяні всі передачі крім підвищують). Саме цей режим рекомендовано за нормальних умов руху.
Діапазон 3(Цифра 3 на деяких типах АКПП) - три перші передачі задіяні під час руху. Цей режим активний, він добре підходить для міського руху, при відключенні запалення вимикається. Особливо при великої швидкостіроботи коробки-автомата економити паливо не вийде, цей режим не допускає того, щоб муфта гідротрансформатора багаторазово блокувалася-розблокувалася в умовах рваної міської їзди (не більше 80 км.ч.), також частково блокується перемикаючись на передачі підвищені. Найбільш підходить для руху коли неминучі часті зупинкита для їзди дорогами насичених спусками та підйомами. Гальмування двигуном у цьому режимі можливе.
Діапазон 2(Цифра 2 на АКПП) — у цьому режимі допустимий рух лише на другій та першій передачі. Найбільш підходить для використання в умовах гірських звивистих доріг. Заборонено перемикання на четверту та третю передачу.
Діапазон 1(L або Low) – знижена передача. У цьому режимі дозволено рух лише на першій передачі. Тягові можливості двигуна в цьому діапазоні реалізовуються максимально, так як момент, що крутить, передається на колеса тільки на першій передачі максимальний. Особливо ефективне гальмування двигуном саме у цьому режимі. Рух на крутих спускахта підйомах необхідно здійснювати саме на першій передачі.

Overdrive (O/D)

На деяких автоматичних коробках перемикання передач встановлюється режим, в якому можливо автоматичне перемиканняна підвищену передачу. Кнопка O/D (Overdrive)служить для підключення даного режиму акпп. Її утоплене положення при увімкненому режимі (Drive) дозволяє перемикатися на підвищену передачу. Якщо віджати цю кнопку, перемикання на останню передачузнову стане неможливим. За допомогою індикатора O/D OFF відображається стан керування. Якщо індикатор горить, то використання режиму Overdrive неможливе, у протилежному випадку така можливість є.

Рекомендується використовувати підвищуючу передачу переважно на магістралі для більш економічного та розміреного руху. Цікаво, що деякі чотириступінчасті АКПП (наприклад, (toyota)aisin 241e) можуть відключати 4-у передачу з передатним числом 1, яка і не є овердрайвом!

Однією з відмінностей коробки-автомата від механіки є неможливість гальмувати двигун на кожному режимі. В обгінних муфтах, при режимах двигунів, що не допускають гальмування, трансмісія прослизає і відбувається рух автомобіля «накатом». А при виборі водія положення гальмування двигуном 1 задіюється з першою передачею. У першій передачі в положенні D таке гальмування неможливо.

Як правильно починати рух автомобіля з АКПП?

Як правило, найчастіше причиною поломок коробки-автомата є неграмотне їх обслуговування та використання. Після запуску двигуна, щоб автоматична коробка перемиканняпередач прийняла робочий стан, перш ніж почати рух необхідно почекати близько хвилини. Перш ніж почати рух, не натискаючи при цьому педалі управління дросельною заслінкою, необхідно вичавити і утримувати педаль гальма при цьому поставити рукоятку важеля перемикання передач в режим D або R. Дочекавшись легкого поштовху можна почати рух, відпустивши педаль гальма і впливаючи ногою на педаль. Динамічної їзди якийсь час після початку руху варто уникати, щоб олія у всіх вузлах та агрегатах досягла своєї робочої температури. Перш ніж почати рух, для більш ефективного прогрівання коробки-автомата, рукоять важеля управління перемиканням передач потрібно переміщати в різні положення, якийсь час затримуючись у кожному з них. Після чого увімкнувши один із режимів руху і натиснувши на гальмо утримуйте машину на місці пару хвилин, двигун в цей час повинен працюватиу неодруженому режимі. При низьких показниках температури довкілляв положенні R починати рух повністю не прогрівши автоматичну коробку перемикання передач неприпустимо, тому що це (через велику в'язкість рідини в трансмісії) може вивести з ладу планетарний механізм.

АКПП як користуватисявідео

Буксирування автомобіля з АКПП

Несправний автомобіль буксирується в режимі N, але не варто забувати про те, що можна лише на невеликі відстані. З огляду на те, що в непрацюючому двигуніне діє і масляний насос, то значно погіршується мастило вузлів та елементів коробки-автомата. Все перераховане є актуальним при транспортуванні авто на значні відстані. Тому при необхідності транспортування вашого несправного транспортного засобумає АКПП, робити це потрібно при швидкості, що не перевищує 70 км.ч. та на відстань не більше 70 кілометрів. В іншому випадку ідеально буде скористатися евакуатором.

Чи можна буксувати на АКПП?

На автомобілі з коробкою-автоматом забуксувати складніше, ніж на авто зі звичайною "механікою". Але якщо це все ж таки сталося, то «розгойдувати» машину перемикаючи коробку передач із положення руху вперед у положення задньої передачіі навпаки, просто неприпустимо. В такому випадку потрібно скористатися знижувальним діапазоном, він виключає перемикання на вищі передачі, і в цьому режимі намагатися подолати грязьову ділянку, користуючись гальмом як зчепленням. Майже так само (не перегазовуючи і підігруючи гальмом) здійснюють маневри в обмеженому просторі.

Чи можна перемикати швидкості АКПП на ходу?

Перемикання режимів руху на ходу дозволяється, але не на всі положення. Так, наприклад, режими P і R включати під час руху вперед неприпустимо. Увімкнення цих режимів здійснюється за умови повної зупинки автомобіля. Нехтування цим правилом неминуче призведе до серйозної. Також небажано під час руху ставити важіль перемикання передач у режим N, тому що в цьому режимі відключається зв'язок двигуна з колесами та у разі різкого гальмуванняможе призвести до занесення машини. У будь-який інший режим АКПП можна переводити у русі. У деяких випадках це робити необхідно. Так, наприклад, перемикання з режиму 3 режим 2 підвищує ефективність гальмування двигуном.

Додаткові режими роботи АКПП

В автоматичних коробках перемикання пізніших моделей, де більше робочих діапазонів, є додаткові режими роботи. У системі управління коробки-автомата вони є у вигляді кнопок-перемикачів. Досвідчений водійзнає як користуватися режимами акпптому давайте розглянемо всі самі.

Економічний режим("Eco" або "E") - забезпечує мінімальну витрату палива під час руху, оскільки двигун обмежений у швидкісному діапазоні на кожному з щаблів. Таким чином спільна роботадвигуна та АКПП проходить так, що на кожній підвищеній передачі роботу двигун починає фактично з неодружених оборотівнадалі їх підвищуючи, але з доводячи до максимальних. У цьому режимі рух автомобіля має характер спокійний і плавний.

Спортивний режим("S") - у цьому режимі роботи АКПП потужність двигуна використовується максимально. Кожна наступна передача включається на частотах близьких максимальному моменту, що крутить. Прискорюючись далі обертання колінвалу доходить до максимуму, і тим самим двигун розвиває свою повну потужністьі починає працювати із повною віддачею. А автомобіль у такому режимі набагато з більшим прискоренням пересувається порівняно з економним режимом. Спеціальний перемикач, призначений для реалізації спортивного або економічного режиму, розташований, як правило, поруч із важелем перемикання передач і може мати різні позначення, такі як - POWER, S, SPORT, AUTO, A / T MODE і т.п. Розповсюдження також отримали спортивні автоматичні коробки передач, які мають дещо інші алгоритми керування трансмісією. У даному випадкуперемикання різних режимівроботи може проводитися як селектором, так і за допомогою відповідних функціональних кнопок, коли положення важеля акпп залишається незмінним.

Kickdown- режим дозволяє системі керування двигуном і АКПП досягти високих значеньприскорення, наприклад, скоєння обгону. У цей режим АКПП переходить після різкого натискання на педаль акселератора, перемикаючись на одну або дві передачі. Переданий від двигуна на колеса крутний момент зросте, при цьому діапазон швидкостей двигуна такий, що його віддача практично максимальна. А при досягненні максимальних оборотівдвигуном відбувається перехід автомата на наступну передачу, що підвищує. Якщо відпустити педаль акселератора, АКПП перейде в штатний режим роботи. Іноді при вимкненому режимі Overdrive режим Kickdown заборонено. Треба враховувати той фактор, що на слизькому покритті при примусовому зниженні передачі неминуче пробуксовування провідних коліс і подальшого виникненнязанесення.

Зимовий режим(Сніжинка) — для активації даного режиму передбачено спеціальну кнопку або перемикач з такими позначеннями: Winter, W, Hold (або Snow). Для уникнення пробуксовування провідних коліс на слизькій дорозі при рушанні з місця, переданий до колес від двигуна крутний момент необхідний мінімальний. Це здійснюється за допомогою торкання автомобіля з другої або третьої передачі - це може призвести до перегріву АКПП, тому їздити постійно на цьому режимі протипоказано.

Аварійний режим— цей режим роботи автоматичної коробки перемикання передач включається при несправностях в системі керування або трансмісії, які можуть призвести до . Блок управління включає програму захисту трансмісії і це дозволяє дістатися автосервісу автомобілю своїм ходом. Як правило, при аварійному режимізаборонені перемикання та працює якась одна передача. Номер такої передачі зазвичай відповідає тій передачі пр якої соленоїди перемикання у вимкненому стані. Також при спрацюванні блокування гідротрансформатора заборонено та встановлюється максимальний тискв основній магістралі.

Адаптивний режим коробки автомат (АКПП) Адаптація АКПП.

Адаптивні коробки зобов'язані своєю появою прогресу у розвитку АКПП електронних. Більш інтелектуальними стають алгоритми управління, звідси виявляються нові якості в тих самих з точки зору механіки трансмісій. Тепер бортовий комп'ютер відстежує особливості та манеру керування водія і вже під них підлаштовує роботу АКПП та двигуна належним чином. При рівній манері руху комп'ютер шляхом відповідних поправок не виводить двигун на максимальні темпи роботи потужності, що істотно знижує витрату палива. Якщо водій віддає перевагу різкому, «поривному» стилю їзди, що супроводжується частими вижимами педалі акселератора, комп'ютер робить акцент на часті прискорення та інтенсивну швидкість руху і виводить двигун в режим максимальних оборотів. Для того щоб робити найбільш динамічні розгонисистема управління робить перемикання на два, буває і три ступені нижче. Цікаво, що облік зносу фрикційних елементів автоматичної коробки перемикання передач вже закладено алгоритм роботи. Що сприятливим чином позначається не тільки на комфортабельності їзди на такому автомобілі, а й збільшує його економічність та .

Режим роботи АКПП AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)

Така система керування коробкою-автоматом, при якій передбачені як автоматичний, так і напівавтоматичний режими керування (першою реалізованою компанією Porsche), тут команда перемикання подається водієм, а система керування забезпечує якість таких перемикань. Такий режим, залежно від виробників, може носити різні назви: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Є він лише на автомобілях з електронною системою керування автоматичною коробкоюперемикання передач, та й то не на всіх.

Що таке TipTronic (Відео)

Рукоятка важеля перемикання передач на автомобілях із цією системою має особливе становищеколи режим AUTOSTICK включається. Цей режим має два нефіксованих положення з позначенням UP ,+, і DN ,-, необхідні для перемикання на низьку або високу передачу. Вибір передачі в цьому режимі проводиться водієм вручну, важіль селектора підштовхується в напрямку, -, або +, - переводячи передачі вгору або вниз. При падінні оборотів двигуна до холостих зниження передачі автоматично здійснюється лише у канонічній конструкції. У деяких виробників трансмісії автоматично підвищують передачу на граничних обертах двигуна.

Механічна частина такої коробки не відрізняється від звичайної коробки автомат, змінені лише автоматика керування та важіль селектора. Для таких АКПП характерний виріз для переміщення важеля селектора у вигляді літери Н, символи +, і,-, . Все ж таки такий режим (AUTOSTICK) більш напівавтоматичний ніж ручний, так як комп'ютер трансмісії контролює діяльність водія і не дасть йому вибрати передачу перевищує допустимі обороти двигуна або не дасть йому рушать з вищої передачі. В іншому створюється враження використання механічної коробки перемикання передач. Якщо виникне таке бажання, то легко можна повернутися до режиму звичайної АКПП, поставивши рукоятку перемикання режимів швидкостей у положення D, тому швидше це їзда на акпп, ніж "тиркання" ручкою.

На потужних модифікаціях автомобілів встановлюються спортивні автоматичні коробки, які оснащуються функцією ручного перемикання передач. Причому таке ручне перемиканняпередач може проводитися не тільки шляхом переміщення селектора вгору-вниз, але й за допомогою невеликих підрульових пелюсток, натискання на які дозволяє знижувати або підвищувати щаблі. Подібне досить популярне на спортивних автомобілівта представницьких седанах, які оснащуються потужними двигунами.

Перед тим, як автомобіліст-початківець сяде за кермо і отримуватиме навички водіння на практиці, необхідно, щоб новачок вивчив правила дорожнього рухута базові технічні дисципліни щодо загального пристроюавтомобіля.

Якщо точніше, потрібно знати принципи роботи основних вузлів, з яких складається автомобіль. Хоча останнє за нормативними актами не обов'язково до вивчення, але ці знання для майбутніх автомобілістів не будуть зайвими.

У цій статті ми розглянемо, як керувати машиною автомат для початківців, принцип роботи коробки - автомат, правила користування, перемикання режимів роботи автоматичної коробки і т.д.

Читайте у цій статті

Їзда на автоматі для початківців

Отже, важіль селектора перемикання АКПП має кілька основних положень: P, R, N, D, D2 (або L), D3 або S. Розглянемо кожен окремо.

Положення важеля перемикання передач позиції «P» — паркінг. Рух автомобіля неможливий, при цьому в такому режимі дозволено запуск двигуна.
Положення важеля перемикання передач позиції «R» — реверс. Задній хід. Не можна користуватися цією позицією під час руху автомобіля вперед. У цьому режимі запуск двигуна неможливий.
"N" - нейтраль. Автомобіль може вільно рухатися. У цьому режимі дозволено запуск двигуна, а також буксирування авто.
Положення важеля перемикання передач позиції «D» – драйв (основний режим руху). Цей режим забезпечує автоматичне перемикання з першої по четверту передачу (рекомендується використовувати у нормальних режимах руху).
Положення важеля перемикання передач у позиції D3 (S) – другий діапазон знижених передач (на дорогах з невеликими підйомами та спусками) або D2 (L) діапазон знижених передач (на бездоріжжі).

Такі режими перемикання не є на всіх АКПП, все залежить від модифікації трансмісії. Перемикання важеля з положення D у положення D2 або D3 і назад може здійснюватися під час руху транспортного засобу. АКПП можуть додатково обладнатися режимами перемикання швидкостей: N – нормальний, Е – економічний, S – спортивний.

Водіння автомобіля: автомат коробка

Розібравшись із принципом використання АКПП, можна перейти безпосередньо до того, як їздити на автоматі для початківців. Перший урок водіння транспортного засобу повинен включати вивчення правильної посадкиводія за кермом автомобіля.

Налаштування сидіння водія. Спинка сидіння водія повинна мати максимально вертикальне положення, але не на шкоду зручності посадки водія. Видалення подушки від педального вузла має бути орієнтоване на неповне розпрямлення ноги водія при максимальному натисканні на педаль гальма.

Після положення спинки сидіння водія регулюється таким чином, щоб при повному дотику спини водія до спинки сидіння, його витягнута рукаторкалася верхньої частини керма подушкою долоні великого пальця.

Налаштування дзеркал заднього виду. Після того як водій налаштував сидіння водія, необхідно налаштувати дзеркала заднього виду. Як правило, у сучасних автомобіляхвстановлюються два бічні та салонне дзеркало заднього виду (за винятком пікапів та комерційного транспорту).

Дзеркала повинні налаштовуватися таким чином, щоб водій без зміни посадки та без повороту голови міг по всіх дзеркалах миттєво оцінити обстановку позаду автомобіля лише переведенням очей.

При правильно налаштованих бічних дзеркалах 1/3 частина дзеркала повинна відображати заднє крило автомобіля, а 2/3 - позаду. Щодо салонного дзеркала, воно має бути відрегульоване таким чином, щоб у верхньому положенніперемикача кута нахилу салонного дзеркала в ньому повністю відображався отвір заднього склаавтомобіля.

Після того, як налаштування посадки водія закінчено, можна розпочати запуск двигуна. Запуск автомобіля з автоматичною коробкою на багатьох моделях неможливий без натискання на педаль гальма в будь-якому положенні селектора вибору режимів АКПП, крім P і N.

Ключ має чотири положення у замку запалювання:

Стандартне (базове становище).
Зняття протиугінного блокування(Розблокування колонки рульового управління).
Увімкнення запалювання (контроль панелі приладів). Активовано електронна системаавтомобіля.
Запуск двигуна.

Для того, щоб завести автомобіль з АКПП:

Вставляємо ключ у замок запалювання і вичавлюємо педаль гальма, при цьому важіль перемикання передач повинен знаходитися в положенні паркінг «Р» або нейтраль «N».
Не відпускаючи гальмо педаль, повертаємо ключ у замку запалювання в положення «Запуск двигуна».
Перекладаючи важіль селектора управління передачами в положення драйв «D» або «R», відпускаємо гальмо педаль, опускаємо гальмо стоянки, після чого автомобіль починає рух.

Важливо пам'ятати, що машина з АКПП керується лише однією правою ногою, яка натискає або на газ, або на гальмо. Заборонено натискати на гальмо лівою ногою, а для газу використовувати праву.

Перед початком руху автомобіля потрібно переконатися за допомогою дзеркал заднього виду без попутного транспорту, включити поворот, перенести праву ногу з педалі гальма на педаль газу і починати рух плавно.

Після виїзду на проїжджу частину всі дії водія мають підкорятися вимогам правил дорожнього руху. Водій транспортного засобу зобов'язаний дотримуватися швидкісний режимруху на даній ділянці дороги, дотримуватися крайньої правої смуги в залежності від дорожньої обстановкита розмітки.

При русі в потоці рухатися з тією ж швидкістю, що й інші учасники руху, дотримуючись інтервалу та дистанції від інших автомобілів. У автомобілях, обладнаних АКПП, немає необхідності перемикати передачі в залежності від швидкісного режиму транспортного засобу, що значно полегшує керування автомобілем та дозволяє водієві сконцентруватися на дорожній обстановці.

Рух в гору та спуску. Перед підйомом водій зобов'язаний оцінити крутість, довжину та якість дорожнього покриття, прокладеного на підйомі. Якщо дорожнє покриття хорошої якостіі погодні умовидозволяють подолати підйом, не скидаючи швидкості, у цьому випадку водій транспортного засобу за кілька десятків метрів до точки початку підйому, переконавшись у безпеці свого маневру, повинен утиснути педаль акселератора з метою надання автомобілю максимального прискорення.

Цей маневр виконується для того, щоб підвищити інерцію транспортного засобу, що рухається, для полегшення його в'їзду на підйом без втрати круїзної швидкості автомобіля.

Якщо ж дорожнє покриття недостатньої якості, або погодні умови не дозволяють безпечно здійснити в'їзд на підйом накатом, водій транспортного засобу зобов'язаний зайняти вкрай праве становище на проїжджій частині. Далі на невеликій швидкості слід подолати підйом. Якщо крутість підйому занадто велика, варто обмежитися знижуючими передачами на АКПП (D3, 2, L).

При спуску водій, навпаки, повинен прибрати ногу з педалі акселератора і спускати накатом. При цьому педаллю гальма потрібно регулювати швидкісний режим автомобіля, дотримуючись, як і у всіх випадках, вкрай правої сторонипроїжджої частини.

Рух заднім ходом. Перед початком руху заднім ходом водій транспортного засобу в першу чергу повинен переконатися в достатньому просторі на проїжджій частині за автомобілем для здійснення маневру.

Після цього, за дзеркалами заднього виду та за допомогою повороту голови водій транспортного засобу повинен переконатися у відсутності транспорту або інших перешкод у процесі руху свого авто.

Переконавшись без перешкод, водій переводить селектор АКПП у положення «R», прибирає ногу з педалі гальма і, акуратно дозуючи тягу педаллю акселератора, виконує маневр. Якщо рух інтенсивний, то для забезпечення більшої безпекипри маневрі водій транспортного засобу може додатково включити аварійні вогні.

Положення нейтраль "N". Це положення селектора АКПП використовується вкрай рідко, найчастіше в «сервісних» цілях: закотити автомобіль на евакуатор або підйомник, в рамках проведення ТО, і т.д.

У деяких випадках "нейтраль" включається за необхідності перемістити автомобіль на кілька метрів при заглушеному двигуні. При русі в потоці не рекомендується переводити селектор АКПП в положення N, так як це від'єднує двигун від АКПП, що призводить до повної втрати тяги на провідних колесах і може стати причиною аварійних ситуацій.

Що в результаті

Як видно, водіння автомобіля автомат, особливо для початківців, набагато простіше порівняно з водінням машини на . Автомобіль з АКПП ідеальний для руху у міському потоці, оскільки водій під час керування машиною з автоматом не відволікається на перемикання передач.

Ще зазначимо, що порівняно недавно на території РФ з'явилася можливість отримати водійські права, в яких окремо зазначено , тобто їздити машиною з МКПП з таким посвідченням водія не можна.

Насамкінець додамо, що їзда на автоматі для початківців має свої правила, яких необхідно дотримуватися. Дотримання таких правил і рекомендацій дозволяє, з одного боку, вберегти саму, а з іншого - уникнути аварійних ситуацій на дорозі.

Читайте також

Управління автомобілем з АКПП: як користуватись коробкою – автомат, режими роботи автоматичної коробки, правила використання даної трансмісії, поради.

АКПП від МКПП відрізняється простим керуванням і не вимагає від водія додаткових навичок або умінь. З керуванням автомобілем на автоматі може успішно впоратися навіть дитина. Експлуатація АКПП має особливості.

Селектор АКПП – основний орган керування автоматичною коробкою передач. На селекторі АКПП, як правило, розташовані такі позначення:

P – Режим паркування. Коробка блокується.

N – Нейтраль, колеса автомобіля не заблоковані, момент із двигуна на них не подається.

D(D3) – Нормальний рух уперед із перемиканням усіх передач послідовно.

S(L2,2,D2) - Режим зниженої передачі. У екстремальних умовце примусове скидання передачі та гальмування двигуном. Якщо зимовий режимне передбачено, то S буде його аналогом.

L(D1) – Рух лише на першій передачі. Їздити на цій передачі довго і тим паче швидко не можна. Коробка і двигун швидко перегріються, вийдуть з ладу і буде необхідний ремонт.

Overdrive – Заборона перемикання наступної передачі. Необхідний для обгону.

Power/Sport – Режим АКПП, коли передачі перемикаються на більше високих оборотахдвигуна.

ECO – Режим економії.

Winter/Snow - Режим їзди по слизьких покриттях (пісок, сніг, лід), машина стартуватиме з 2-3 передачі, забезпечуючи просте подолання перешкод. Особливо актуальним для зимових умов.

Block – Кнопка розблокування (можливо у вигляді ключа) для перемикання передач без ключа у замку запалювання. Необхідно для буксирування автомобіля після аварії чи поломки.

Kick-down – Режим експлуатації для швидкого прискорення. Педаль газу натискається до упору, автомат "думає" 1-2 секунди і починає різко розганяти автомобіль.

Після покупки автомобіля краще вивчити посібник з його експлуатації. Автомат серйозно полегшує життя будь-якому автовласнику, але не в змозі виправити всі його помилки. Для коректної їзди все одно знадобиться досвід та розуміння роботи автомобіля.

Як правильно їздити на машині із коробкою автомат?

Перед поїздкою, особливо у зимовий періодобов'язково дати машині прогрітися. Олія повинна розподілитися за АКПП. Деякі виробники радять кілька хвилин постояти на увімкненій передачі (на гальмі, зрозуміло). Якщо не дотримуватись цієї вимоги, коробка зламається і знадобиться ремонт.
Не рекомендується залишати машину на підйомі лише на паркінгу, необхідно використовувати ручник. На положенні P коробка механічно блокується, але блокування не розрахована на навантаження. Якщо машина якимось чином почне рухатися в цьому положенні селектора АКПП отримає пошкодження.
Задня та передня змінюються лише тоді, коли машина зупиниться, але при цьому затримувати важіль у положенні N украй не рекомендується.
Починати рух лише після характерного поштовху включення передачі.
Розганятися та рушати необхідно максимально плавно. Від цього залежить зношування механізмів АКПП.
Переводити важіль у положення N при нетривалих зупинках на світлофорах не рекомендується, як і під час руху з гірки. Досвід показує, що перемикання передач на швидкості швидко виводить АКПП з ладу.

Під час руху на слизькому покритті (дощ, сніг, лід, пісок) необхідно рухатися максимально плавно, не допускаючи пробуксування. Якщо машина таки застрягла, буксувати категорично не можна – коробка може померти прямо на місці. Існує безліч порад і способів подолання перешкод. Звикайте їздити плавно у зимових умовах.
Періодично контролювати стан та рівень олії. Стара олія втрачає свої властивості і вже не може забезпечити коробку. нормальні умовироботи.
При обгоні користуватися режимом overdrive.
Якщо з коробкою щось не так - потрібно відразу транспортувати її в сервіс і зробити ремонт. Їзда на несправний АКППтільки посилить ситуацію.
Запуск двигуна можливий лише положення N і P.
Якщо необхідно швидко рушити з місця, а автомат «тупить», тримайте педалі газу та гальма 1–2 секунди до початку руху, потім різко відпустіть гальмо.
Транспортувати автомобілі за допомогою АКПП не рекомендується. У крайніх випадках це можна зробити дуже повільно і лише на найнижчій передачі (L).
Заливайте тільки ту олію, яку рекомендує виробник. Якщо олія має інші властивості, АКПП вийде з ладу і буде необхідний ремонт. Зрозуміти, яка марка потрібна, допоможе посібник з експлуатації.

АКПП та зима

Режими експлуатації АКПП у зимовий період мають свої особливості. Більшість неполадок автоматичних коробок передач відбувається саме взимку, тому дуже важливо дотримання рекомендацій з експлуатації автомобіля в холодну пору року:

Взимку багато снігу, що веде до частих пробуксувань автомобіля. Цього слід уникати.
Важливо прогрівати коробку взимку відразу після того, як прогріли двигун.
Якщо масло АКПП не змінювалося понад 30 тис. км пробігу, варто замінити його. Особливо важливо зробити це перед експлуатацією автомобіля взимку.
Потрібно переключити коробку в режим "рух взимку", якщо така є в автомобілі. Зазвичай він позначається такими символами: WINTER, SNOW, *, HOLD.

Враховуючи особливості керування автомобілем взимку та дотримуючись правил експлуатації, автовласник позбавить себе безлічі проблем, характерних для цієї пори року.

Експлуатація популярних марок автомобілів з коробкою автомат

Форд Фокус

Коробка передачі автомобіля Форд Фокус відрізняється такою ж надійністю та довговічністю, як і інші деталі цієї марки. Фахівці вважають трансмісії автомобілів Ford одними з найбезвідмовніших і стабільних, крім того їх ремонт досить простий і дешевий.

Неправильна та недбала експлуатація, недотримання рекомендацій виробника автомобілів Ford може призвести до передчасної поломки або навіть остаточного виходу з ладу АКПП Ford Focus, з потребою її повної заміни. Щоб уникнути настільки неприємних наслідків, не варто нехтувати найпростішими правилами користування АКПП в автомобілі Ford Focus і рекомендованими способами догляду за нею.

До речі, правила ці дуже нескладні:

намагайтеся уникати різкого стартута гальмування, пробуксування автомобіля Форд Фокус;
обов'язково прогрівайте Ford Focus перед початком поїздки;
правильно та плавно перемикайте селектор, уникайте використання kick-down (примусового зниження передачі);
стежте за рівнем олії в АКПП, вчасно змінюйте його; Дізнатися про період заміни для моделі АКПП можна, дивившись посібник з експлуатації.
час від часу замінюйте витратні матеріалиавтомобіля Форд Фокус: фільтри, прокладки, сальники.

При дотриманні цих нехитрих прийомів можна в кілька разів продовжити експлуатаційний період автоматичної коробки передач автомобіля Ford Focus, а також використовувати її потенціал у повному обсязі.

Лада Гранта

Лада Гранта є першим автомобілем вітчизняного виробника, на який встановили автоматичну коробку передач, що стало справжнім проривом у машинобудуванні нашої країни. Перша Лада Гранта з такою коробкою була випущена в 2012 році. АКПП для автомобілів Лада Гранта постачає японська фірма JATCO. Трансмісії цього бренду монтуються на автомобілі таких відомих марок, як Тойота, Ніссан, Volkswagen, Mazda та Subaru. Адаптація японської АКППз двигуном, виробленим у Тольятті, давалася виробникам нелегко, тому інженери вирішили звернутися за допомогою до своїх австрійських колег. Внаслідок цих поєднань від багатьох функцій АКПП з Японії довелося відмовитися, але, зрештою, поєднати азіатський АКПП з вітчизняним моторомтаки вдалося.

Сумніватися в надійності АКПП автомобіля Лада гранту не доводиться, російським виробникамвдалося випустити справді якісний авто, постійний ремонтякого не потрібно. Численні тест-драйви та позитивні відгукиавтовласників машини марки Лада Гранта підтверджують цю інформацію. Але, як і в будь-якому іншому автомобілі, при експлуатації автоматичної коробки передач в Гранті, потрібно дотримуватися деяких правил:

стежити за рівнем олії в АКПП та її станом, вчасно змінювати фільтри та сальники; Які застосовувати фільтри і яка потрібна марка олії, можна дізнатися, подивившись посібник з експлуатації;
натискати педаль газу плавно, намагатися уникати пробуксування;
в сильні морози, варто прогрівати автомобіль 10-20 хвилин;
при транспортуванні важливо фіксувати провідні колеса над землею, щоб уникнути їх обертання;
не можна пересуватися автомобілем Лада Гранта, коли в нього несправний двигун, натискати педаль «газ» і «гальмо» одночасно, і перемикати передачу в режим «вперед» або «назад» доки рух автомобіля остаточно не припинено;
при задньому ходіна автомобілі Лада Гранта не рекомендується переходити на велику швидкістьрухи;
якщо масло В АКПП стало чорного або коричневого кольору, його слід негайно замінити та провести діагностику роботи АКПП автомобіля Лада Гранта.

Тойота Камрі

Кузов Toyota Camry 30 комплектується коробкою U241E. Це посилена КПП, призначена для роботи на 2 і 3 літрових моторах. Камрі 30 у всіх відношеннях надійна та невибаглива машинаЦе стосується і коробки. Запас потужності на 30 кузов досить солідний, що дозволяє експлуатувати АКПП у досить екстремальних умовах та довгий часпередавати великий моментбез наслідків. Порівняно U240, 41 модель має посилені барабани, осі та насос. Для правильної експлуатації Камрі 30 знадобиться стежити за рівнем та станом олії, як і будь-яка АКПП, U241E чутлива до олійному голодуванню. Маючи у своєму розпорядженні надійну Камрі 30, водії часто просто забувають про періодичному обслуговуванні, Вважаючи, що цей автомобіль спочатку повинен проїхати свій перший мільйон. Це не так. Камрі 30 проїде більше 1000000 тільки за умови правильної експлуатації. Також на 30 кузовів можна знайти АКПП U250, U141, U151. На 30 моделі з двигуном 2AZ встановлювався 5-ступінчастий U250.

Хонда

Власникам Хонда Цивік, Елемент, Пілот, Стрім слід пам'ятати, що на АКПП немає додаткового охолодження радіатора і експлуатувати коробку слід дуже дбайливо. Сучасні АКПП Хонда, наприклад, Акорд кузов, починаючи з CL7, оснащені додатковим режимомМ, які відповідають за ручне перемикання передач. D3 – режим для важких умовексплуатації Хонда: міські пробки, причіп, пересічена місцевість.

Ауді 8, БМВ 3,5,6 та Фольксваген Фаетон

АКПП 09L встановлюється на преміальні автомобілі Ауді 8, БМВ 3,5,6 серії (крім 7 серії, на 740 кузов ставиться, як і раніше, 5-ступінчаста) і Фольксваген Фаєтон . 09L має 6 ступенів та розрахована на двигуни об'ємом до 3.5 літрів. За рахунок такої кількості передач 09L серйозно впливає на економію палива, крім того, 09L дуже надійна і невибаглива коробка. Для правильної експлуатації 09L необхідна часта замінаосновного фільтруючого елемента, одношарової мембрани Якщо її не міняти, це призведе до масляного голодування і 09l швидко вийде з ладу та знадобиться ремонт.

Мерседес

Бренд Мерседес Бенцсамостійно розробляє і виробляє коробки передач для своїх автомобілів, саме тому характеристики цього агрегату мають надійні і довговічні параметри. Робота АКПП автомобілів Mercedes відрізняється особливою плавністю, що повністю збігається з ідеологією пристрою машин цієї марки в цілому. Більшість моделей марки Мерседес Бенц мають коробку передач типу варіатор.

Варіатор - це пристосування в АКПП, що передає момент, що крутить, який спрямований на плавну зміну передатного відношення в деякому діапазоні регулювання. Інакше кажучи, варіатор необхідний безступінчастого руху, що надає плавне обертання провідним колесам. Таким чином, Мерседес з коробкою передач типу варіатор починає свій рух більш рівно, а швидкість набирає без провалів і ривків. Прискорення у своїй відбувається швидше за рахунок відсутності перемикання передач.

Також власнику автомобіля марки Мерседес, на якому стоїть АКПП типу варіатор ніколи не доведеться випробувати такі неприємні моменти, як машина, що заглохла на світлофорі, або відкат назад при русі в гору. Деяких автолюбителів може насторожити абсолютно однаковий звук двигуна, незалежно від того, на якій швидкості і в якому режимі він працює, але крім відсутності естетичного задоволення від спортивного «рику» двигуна, це не несе жодних негативних наслідків, і ніяк не впливає на динамічні властивостіавтомобіля марки Мерседес.

У коробки варіатор є кілька вагомих експлуатаційних відмінностей, які мають враховувати власники автомобіля Мерседес:

У варіатор заливають спеціальну рідинуяка відрізняється від звичайної олії, необхідної для АКПП. Крім того, потрібний ретельний контроль рівня цієї рідини в коробці.
Слід уникати сильних навантажень на автомобіль у холодну пору. Перед початком руху обов'язково прогрівати автомобіль.
Робота коробки варіатор безпосередньо залежить від справності датчиків тиску, швидкості, положення коленвала. Якщо хоча б один з них вийде з ладу, використання автомобіля Мерседес нестиме за собою дуже згубні наслідки, у тому числі і неправильну роботутрансмісії. Тому дуже важливо стежити за датчиками автомобіля, робити їх візуальний оглядперед кожним початком руху.
І найважливіше, при виявленні неполадок коробки варіатор, її не можна відремонтувати самостійно. Ремонтувати варіатор і проводити його заміну потрібно тільки у фахівців у салоні технічного обслуговуванняавтомобілів. Ремонт варіатора не освоєний на території Росії належним чином, слід пам'ятати про це і не піддавати КПП зайвим навантаженням.
Вивчіть посібник з експлуатації автомобіля з варіатором і не допускайте помилок.

Зараз багато новоспечених автолюбителів, вирішують для себе - який автомобіль вибрати. Найбільш, мабуть, важливий критерійце вибір трансмісії - і як каже нам статистика продажів - автоматична коробка передач зростає просто в геометричній прогресії. Воно й зрозуміло у місті дуже зручно. Однак на багатьох АКПП є так званий «ручний режим» коли ви перемикаєте передачі фізичним шляхом, зазвичай це плюс і мінус на важелі (зроблений кнопкою як у мене) або переклад важеля коробки. А НАВІЩО на автоматі ручний режим? Ми ж беремо повністю автоматизований процес? Сьогодні розбиратиметься …

Якщо чесно, то таке рішення правильно реалізовано — тільки на гідротрансформаторах і на роботах, тобто ви фізично перемикаєте передачу, наприклад, на варіаторі таке рішення теж є, але там це суто програмна особливість, адже варіаторна коробка передач – безступінчаста, тобто у неї немає фізичних передач.

НУ та гаразд, загалом – присутність є практично на будь-якій АКПП, але для чого??? Такий механічний режимбагатьом рве мозок — начебто уникав механіки, а вона знову тут присутня, виходить «беліберда»!

Особливих навичок це абсолютно не вимагатиме, включається він – елементарно. Особисто у мене на автоматі, достатньо перевести важіль у положення "M", у вас на панелі приладів з'явиться градація швидкостей, "M1", "M2", "M3" і т.д., наприклад, у мене шість ступенів, а значить найвища передача «M6».

Щодо перемикань - ви можете це робити як зі стоянки, тобто рушати в ручному управлінні, або вже на швидкості перевести коробку на механіку і регулювати як треба! Можна і так і так, без різниці, для АКПП це не завдає жодної шкоди.

Чому такий режим корисний?

Якщо чесно, то деякий час тому таких ручних режимів не було! У 85% випадків простий водій не відчуває жодного дискомфорту від цього, до автомата швидко звикаєш і адаптуєшся, далі вже й не помічаєш, як він працює. Однак механічний режим часто просто необхідний, без нього не обійтися, давайте перерахуємо:

Пробуксовування коліс або бездоріжжя.
Гірка.
Швидкість.
Гальмування передачею та проходження поворотів.
Корки.

Так, так ви не дочули саме для цих пунктів і важливий ручний режим, тобто він дає вам більше можливостейніж «мозок» автомата. Звичайно, можна і на АКПП проходити всі ці перешкоди, але деякі пункти для нього просто не вирішуються, як скажемо перший. Давайте докладніше.

Пробуксування або бездоріжжя

НА нашій засніженій батьківщині — це дуже необхідно. Якщо не ставити АКПП в ручний режим, то при підвищенні оборотів він намагатиметься перейти на більш високу передачу, тим самим «захлинаючи» себе. Сам особисто стикався з цим, наприклад починаєш буксувати, машина начебто трохи пробирається снігом - а він бах і на другу чи на третю, обертів не вистачає і машина встає. Ось тут і допомагає механічний режим, включив строго першу і «бореш» кучугури (заноси будуть у відео внизу).

Абсолютно така ж ситуація і з брудом, адже по суті рухи за цими двома середовищами не відрізняються, і там і там ми буксуємо, нам важливі ті передачі, які ми вибрали, тобто думаємо самі.

Гірка

Тут ручне керування також радує - при їзді з затяжної гірки, ви послаблюєте тиск на педаль газу, автомат, через якийсь час постарається переключитися на передачу нижче, що опосередковано зупинятиме машину! Ви можете вручну залишити підвищену передачу, поки гірка не пройдено. Таким чином, ви заощаджуєте паливо, адже включати .

Швидкість

Не завжди сучасні автомати, кмітливі. Тобто тиск на педаль газу не завжди адекватно сприймається. Якщо вам потрібно різко прискоритися, а АКПП не розуміє цього, звичайно зараз практично у всіх є KIK DOWN, натиснули педаль в підлогу і двигун швидко «розкрутився»! Але що робити — якщо вам потрібно обійти велику фуру або фури, і вам потрібно залишити підвищену передачу на тривалий час? Тут і допоможе ручний режим просто «опускаємо» до потрібної передачі, на швидкості скажемо це - "5" або навіть "4", і тиснемо "газ в підлогу", після об'їзду фур переключаємося на автомобільний режим.

Гальмування передачею та проходження поворотів

Спірний плюс, але відзначити варто - це якщо хочете, прийшло до нас з "механіки" коли ви перемикалися з підвищеною на знижену і зупиняєте машину - скажімо слизьких дорогах. Адже колеса не блокується, гальмування ефективніше. На автоматі, тепер це теж можна робити, їсте ви наприклад на 6 передачі - попереду, вдалині виникають перешкоди, а дорога ожеледиця, машина не адекватно веде себе на натискання педалі газу. Просто механічно знижуємо передачу і авто вставатиме, повільно і впевнено, потім доводимо до зупинки педаллю гальма. Як я й сказав, цей метод спірний, адже зараз купа датчиків та систем (ABS, EBD, ESP тощо), які допоможуть без участі коробки зупинити авто, але береженого бог береже.

Це входження в повороти, якщо йдете на високої швидкості, то варто перевести в ручну на передачу нижче, і вже не потрібно користуватися гальмом, швидкість падає, поворот пройдено.

Як ви розумієте, цей пункт все ж таки для любителів свободи дій, які експериментують з «автоматом» на швидкостях.

Пробки

Також спірний момент, але я зустрічав на багатьох форумах.

Багато хто використовують ручний режим і для руху в пробках. "Як?" — спитайте ви. Так просто, автомат завжди стрибатиме з першої на другу, відповідно витрата палива зростатиме. Щоб хоч якось його знизити, можна вибрати "чисто" другу передачу і вже за допомогою її долати пробку! Однак варто відзначити, що прискорення не повинно бути різким, все ж таки друга передача не для старту авто.

Власне це все плюси ручного режимуавтоматичної коробки, для себе я особисто відзначив і постійно користуюся - при пробуксовках і при русі з гірки, решта не так важливо!

Нині відео урок дивимося.

На цьому закінчую, читайте наш АВТОБЛОГ, буде ще багато корисного.

Використання різних технологій сучасного автомобілебудуваннядозволяє нам значно комфортніше керувати машинами. За допомогою датчиків, сенсорів та чутливих приладів ми можемо взагалі забути про складнощі керування машиною, але тільки в тому випадку, якщо бюджет дозволяє купити машину, оснащену всіма цими приладами. Для звичайного бюджету доступна сьогодні одна загальна комфортна риса - автоматична коробка передач. Це важливий плюс для будь-якої машини та дійсно отримання бажаного комфорту.

Але керувати автомобілем з АКПП слід із певними особливостями. Автоматична коробка є досить ніжним агрегатом у вашому автомобілі, тому вимагає досить м'якої експлуатації. В іншому випадку доведеться нерідко бувати на сервісних станціях та замовляти послуги професійного ремонту. Дешевше і простіше навчитися правильно керувати автоматичною коробкою та забути про проблеми з агрегатом.

Головні помилки в управлінні будь-яким типом АКПП

Коробка-автомат вимагає певних навичок подорожі на автомобілі. Якщо ми говоримо про традиційну автоматичну коробку передач, потрібно плавніше стартувати і давати автомобілю більше часу на розгін. У разі роботизованих вузлів DSG або PowerShift краще навпаки стартувати агресивно, а при досягненні потрібної швидкостізменшувати свій запал до динаміки.

Питання правильної експлуатації автоматичної коробки - це досить важливий моментне лише через зміну показань витрати пального. В даному випадку необхідно зберегти працездатність коробки та уникнути дорогих ремонтів. Важливо зрозуміти, що саме КПП є посередником між вашими діями та силовим агрегатом. Загальні правиладля експлуатації більшості автоматів такі:

краще віддати перевагу плавній поїздці, пощадивши всі ніжні вузли агрегату коробки;
розгін може бути інтенсивним, але не повинен бути різким, особливо при обгоні та раптовому наборі обертів;
обережною має бути поїздка гірською дорогою, адже гальмувати двигуном на АКПП неможливо;
буксирувати автомат можна, але слід дотримуватись спеціальних рекомендацій виробника;
завести машину на автоматичній коробці передач із штовхача неможливо, це може лише зламати коробку;
Несвоєчасна заміна олії в коробці може стати проблемою, яка викликає необхідність капітального ремонту.

Також варто пам'ятати, що ремонт будь-якого автомата коштує дуже дорого, тому краще обслуговувати техніку і уникати неприємностей з ремонтом. Якщо ж у вашому розпорядженні автомобіль з безступінчастим варіаторомПам'ятайте, що такі коробки фактично не підлягають ремонту. Найчастіше після серйозних поломок відбувається їхня повна заміна.

Також сучасні роботизовані коробки, які є присутніми в арсеналі кожного великого світового бренду, дуже погано пристосовані до ремонту. Тому за наявності перших неполадок потрібно відразу звертатися до сервісний центрта усувати проблеми. Серйозна поломкаможе викликати необхідність дуже дорогої заміни агрегату.

Алгоритм керування автоматичною коробкою передач

Керувати машиною з АКПП може здатися досить просто, але багато водіїв роблять масу прикрих помилок, які призводять до неприємностей. Наприклад, можна згадати проблему багатьох водіїв, які пересіли з механіки на автомат. Це постійне вимикання передачі на світлофорі та її включення під час дозвільного сигналу.

Вимикати передачу на автоматі, якщо ви збираєтеся рушити через кілька секунд, не варто. Це лише збільшить знос агрегату. Уявіть собі, як довше прослужить техніка, яку не змушують відключатися на кожному світлофорі. Щоб правильно керувати машиною на автоматі, скористайтесь наступним алгоритмом дій:

сядьте в автомобіль, приготуйтеся до поїздки, переконайтеся в тому, що гальмо стоянки в активному положенні;
переведіть селектор коробки передач у положення P (швидше за все, він вже знаходиться в цьому положенні);
натисніть на гальмо, на випадок, якщо ви забули увімкнути ручник, увімкніть запалювання авто і після завантаження бортового комп'ютеразаводьте автомобіль;
дайте добре прогрітися всім агрегатам і технічним рідинам- Для цього часто достатньо однієї-двох хвилин;
переведіть селектор коробки передач у положення D або R – залежно від напрямку вашого руху (вперед чи назад);
зніміть автомобіль зі гальма стоянкиі плавно відпускайте педаль гальма під правою ногою;
не використовуйте ліву ногу в керуванні автомобілем із автоматичною коробкою передач;
після повного відпускання педалі гальма автомобіль рушить, ним можна керувати нагнітанням газу або гальмуванням;
при постановці машини на стоянку зупиніться, тримайте педаль гальма ногою, переведіть важіль КПП у положення P і глушіть автомобіль, встановивши його на ручне гальмо.

У міру руху вимкнення та включення передачі не потрібно. Це лише дозволить вам швидше зносити деталі коробки і незабаром опинитися в ремонтній майстерні з черговими проблемами. Тому краще використовуйте перевірений простий спосіб водіння машини на автоматі. А решта розуміння прийдуть до вас, як тільки буде достатньо власного досвіду.

Також пам'ятайте, що на кожному автомобілі є свій тип автоматичної коробки. При зміні машини варто звикнути до пропонованих особливостей машини та отримати більше інформаціїпро поведінку авто на дорозі Такі дані допоможуть вам уникнути неприємних ситуацій за кермом. Також потрібно звикнути до автомобіля при зміні машини на механіці на автомобіль з АКПП. Ми не рекомендуємо вчити своїх родичів водінню на автоматі на своєму авто, як це робить герой наступного відео:

Підбиваємо підсумки

Водити машину на автоматі набагато простіше, ніж авто механічною коробкоюпередач. Вам не потрібно замислюватися про кількість обертів, передатному числіі нормальному режиміподорожі. Все, що потрібно від водія, - це натискання педалі газу або гальма в тій мірі, як ви хочете отримати реакцію. Звикнути до такої особливості поїздки дуже просто, але це дає відчуття повної свободи.

Не забувайте, що від ваших натискань на педалі та важелі залежать умови роботи досить дорогої та ніжної техніки. Слід завжди пам'ятати про те, що якісна робота автомобіля пов'язана саме з правильною експлуатацією. Якщо у вас є досвід із проблематичною експлуатацією автоматичної коробки передач, поділіться їм у коментарях.