Є першоджерелом крутного моменту та всіх наступних процесів механічного та електронного типуу транспортному засобі. Його функціонування забезпечує цілий комплекс пристроїв. Це система живлення бензинового двигуна.
Як вона влаштована, які бувають поломки, слід розглянути кожному власнику транспортних засобів із бензиновим двигуном. Це допоможе правильно експлуатувати та проводити техобслуговування системи.
Загальна характеристика
Влаштування системи живлення бензинового двигуна дозволяє забезпечити нормальне функціонування транспортного засобу. Для цього всередині паливного агрегату відбувається приготування суміші з пального та повітря. Система живлення бензинового двигуна також зберігає та забезпечує подачу компонентів для приготування палива. Суміш розподіляється по циліндрах двигуна.
При цьому система живлення ДВЗ працює в різних режимах. Спочатку двигун повинен запуститися і прогрітися. Потім проходить період холостого ходу. На двигун діють часткові навантаження. Існують також перехідні режими. Двигун повинен правильно функціонувати за повного навантаження, яке може виникати в несприятливих умовах.
Щоб двигун працював максимально правильно, потрібно забезпечити дві основні умови. Паливо має згоряти швидко та повністю. У цьому утворюються відпрацьовані гази. Їхня токсичність не повинна перевищувати встановлені норми.
Щоб забезпечити нормальні умови для функціонування вузлів та механізмів, система живлення паливом бензинового двигуна повинна виконувати низку функцій. Вона забезпечує не тільки подачу палива, але й робить його зберігання та очищення. Також система живлення очищає повітря, яке подається до паливної суміші. Ще однією функцією є змішання у правильній пропорції компонентів пального. Після цього паливна суміш передається в циліндри двигуна.
Незалежно від різновиду бензинового ДВС, система живлення включає ряд конструкційних елементів. До неї входить паливний бак, який забезпечує зберігання певної кількості бензину. Також система включає насос. Він забезпечує подачу палива, його переміщення паливопроводом. Останній складається з металевих труб, а також шлангів із спеціальної гуми. По них передається бензин із бака до двигуна. Надлишок пального також по трубках повертається назад.
Система подачі бензину обов'язково має у своєму складі фільтри. Вони очищають пальне та повітря. Ще одним обов'язковим елементом є пристрої, що готують паливну суміш.
Бензин
Призначення системи живлення бензинового двигуна полягає в подачі, очищенні та зберіганні особливий виглядпалива, який має певний рівень випаровування і детонаційної стійкості. Від його якості залежить робота двигуна.
Показник випаровування говорить про здатність бензину змінювати свій агрегатний стан з рідкого в пароподібний. Цей показник значною мірою впливає на особливості освіти паливної сумішіта її горіння. В процесі роботи ДВСберуть участь лише газоподібна частина палива. Якщо ж бензин знаходиться у рідкому вигляді, він негативно впливає на роботу двигуна.
Рідке паливо стікає циліндрами. При цьому з їх стін змивається олія. Така ситуація тягне за собою швидке знос металевих поверхонь. Також рідкий бензин перешкоджає правильному згорянню палива. Повільне згоряння суміші призводить до падіння тиску. При цьому двигун не зможе розвивати необхідну потужність. Токсичність відпрацьованих газів підвищується.
Також ще одним несприятливим явищем за наявності рідкого бензину у двигуні є поява нагару. Це веде до швидкого руйнування двигуна. Щоб підтримувати показник випаровування в нормі, потрібно купувати паливо відповідно до погодними умовами. Існує літній та зимовий бензин.
Розглядаючи призначення системи живлення бензинового двигуна слід розглянути ще одну характеристику палива. Це детонаційна стійкість. Цей показник оцінюється з допомогою октанового числа. Для визначення детонаційної стійкості новий бензинпорівнюють із показниками еталонних типів палива, октанове число яких відоме заздалегідь.
До складу бензину входять гептан та ізооктан. За своїми характеристиками вони протилежні. У ізооктану відсутня здатність до детонації. Тому його октанове число становить 100 од. Гептан, навпаки, сильний детонатор. Його октанове число складає 0 од. Якщо суміш в ході випробувань складається на 92% із ізооктану і на 8% з гептану, октанове число становить 92.
Спосіб приготування паливної суміші
Робота системи живлення бензинового двигуна в залежності від особливостей конструкції може значно відрізнятися. Однак незалежно від того, як вона влаштована, до вузлів та механізмів висувають низку вимог.
Має бути герметичною. В іншому випадку з'являються збої у різних її ділянках. Це призведе до неправильної роботи двигуна, його швидкого руйнування. Також система має проводити точне дозування палива. Вона має бути надійною, забезпечувати нормальні умови функціонування двигуна в будь-яких умовах.
Ще однією важливою вимогою, яка сьогодні висувається до системи приготування паливної суміші, є простота в обслуговуванні. Для цього конструкція має певну конфігурацію. Що дозволяє власнику транспортного засобу самостійно проводити техобслуговування за потреби.
Сьогодні система живлення бензинового двигуна відрізняється за способом виготовлення паливної суміші. Вона може бути двох типів. У першому випадку при приготуванні суміші застосовується карбюратор. У ньому поєднується певна кількість повітря з бензином. Другим способом приготування палива є примусове уприскування впускний колекторбензину. Цей процес відбувається через інжектори. Це особливі форсунки. Такий тип двигунів називається інжекторним.
Обидві представлені системи забезпечують правильну пропорцію бензину та повітря. Паливо при правильному дозуванні згоряє повністю та дуже швидко. На цей показник значною мірою впливає кількість інгредієнтів. Нормальним вважається співвідношення, в якому є 1 кг бензину і 14,8 кг повітря. Якщо ж відбуваються відхилення, можна говорити про бідну або У цьому випадку умови для правильної роботи двигуна погіршуються. Важливо, щоб система забезпечувала нормальну якість палива, що подається до ДВЗ.
Процедура відбувається у 4 такти. Існують також і двотактні бензинові мотори, але для автомобільної технікивони не застосовуються.
Карбюратор
Система живлення бензинового карбюраторного двигуна ґрунтується на дії складного агрегату. Він змішує бензин та повітря у певній пропорції. Найчастіше він має конфігурацію поплавця. Конструкція включає камеру з поплавком. Також у системі є дифузор та розпилювач. Паливо готується у змішувальній камері. Також конструкція має дросельну та повітряну заслінки, канали для подачі інгредієнтів суміші з жиклерами.
Інгредієнти в карбюраторі поєднуються за пасивним принципом. При русі поршня в циліндрі створюється знижений тиск. У цей розряджений простір спрямовується повітря. Він спочатку проходить крізь фільтр. У змішувальній камері карбюратора відбувається формування палива. Бензин, що виривається з розподільника, у дифузорі дробиться потоком повітря. Далі ці дві субстанції поєднуються.
Карбюраторний тип конструкції включає різні дозуючі пристрої, які послідовно включаються при роботі. Іноді кілька із цих елементів працюють одночасно. Від них залежить правильна роботаагрегату.
Система живлення бензинового двигуна карбюраторного типу ще називається механічною. Сьогодні її практично не застосовують для створення двигунів сучасних автомобілів. Вона не може забезпечити виконання існуючих енергетичних та екологічних вимог.
Інжектор
Інжекторний двигун є сучасною конструкцієюДВЗ. Вона значно перевищує за всіма показниками карбюраторні системиживлення бензинового двигуна Інжектор є пристроєм, який забезпечує впорскування палива в двигун. Така конструкція дозволяє забезпечити високу потужністьдвигуна. У цьому токсичність відпрацьованих газів значно знижується.
Інжекторні двигуни відрізняються стабільністю роботи. Автомобіль під час розгону демонструє покращену динаміку. При цьому кількість бензину, який потрібний транспортному засобу для пересування, буде значно нижчою, ніж у карбюраторної системи живлення.
Паливо за наявності інжекторної системи згоряє більш якісно та повноцінно. У цьому система управління процесами повністю автоматизована. Вручну не потрібно проводити налаштування агрегату. Інжектор та карбюратор значно відрізняються конструкцією та принципом роботи.
Інжекторна системаживлення бензинового двигуна має у своєму складі спеціальні форсунки. Вони під тиском впорскують бензин. Потім він поєднується з повітрям. Така система дозволяє заощадити витрату палива, збільшити потужність двигуна. Вона збільшується до 15%, якщо порівнювати з карбюраторними типами ДВЗ.
Насос інжекторного двигунає не механічним, як це було у карбюраторних конструкціях, а електричним. Він забезпечує необхідний тиск при упорскуванні бензину. При цьому система подає паливо в потрібний циліндрв певний час. Весь процес контролює бортовий комп'ютер. За допомогою датчиків він оцінює кількість та температуру повітря, двигуна та інші показники. Після проведення аналізу зібраної інформації комп'ютер приймає рішення про впорскування палива.
Особливості інжекторної системи
Інжекторна система живлення бензинового двигуна може мати різну конфігурацію. Залежно від особливостей конструкції бувають пристрої представленого класу кількох видів.
До першої групи належать мотори з одноточковим упорскуванням палива. Це рання розробка в області інжекторних двигунів. Вона включає всього одну форсунку. Вона знаходиться у впускному колекторі. Ця інжекторна форсунка розподіляє бензин всім циліндрів мотора. Ця конструкція має низку недоліків. Нині її практично не використовують під час виготовлення бензинових двигунів транспортних засобів.
Більш сучасним різновидом став розподільчий тип конструкції упорскування. Наприклад, така конфігурація системи живлення бензинового двигуна «Хендай Ікс 35».
Ця конструкція має колектор та кілька окремих форсунок. Вони змонтовані над впускним клапаном для кожного циліндра окремо. Це одна з самих сучасних різновидівсистеми упорскування палива. Кожна форсунка подає пальне окремий циліндр. Звідси паливо потрапляє у камеру згоряння.
Розподільна система упорскування може бути кількох видів. До першої групи відносяться пристрої одночасного упорскування палива. У цьому випадку всі форсунки одночасно впорскують паливо камеру згоряння. До другої групи належать попарно-паралельні системи. Їхні форсунки відкриваються по дві. Вони рухаються у певний момент. Перша форсунка відкривається перед тактом упорскування, а друга - перед випуском. До третьої групи відносяться фазовані розподільні системи упорскування. Форсунки відкриваються перед тактом упорскування. Вони вводять під тиском паливо у циліндр.
Влаштування інжектора
Система живлення бензинового двигуна з упорскуванням палива має певний пристрій. Щоб зробити техобслуговування такого двигуна самостійно, потрібно розуміти принцип його роботи та конструкції.
Інжекторна система має у складі кілька обов'язкових елементів (схема представлена далі).
До неї входять електронний блоккерування (бортовий комп'ютер) (2), електронасос (3), форсунки (7). Також є паливна рампа(6) та регулятор тиску (8). Обов'язково систему контролюють датчики температури (5). Усі перелічені компоненти вступають між собою у взаємодію за певною схемою. Також у системі присутній бензобак (1) та фільтр очищення бензину (4).
Щоб зрозуміти принцип роботи представленої системи харчування, потрібно розглянути взаємодію представлених елементів на прикладі. Нові автомобілі часто оснащуються інжекторною системою з розподіленим по кількох точках уприскуванням. При запуску двигуна паливо надходить на бензонасос. Він знаходиться в паливному баку в пальному. Далі пальне під певним тиском надходить у магістраль.
У рампі встановлені форсунки. По ній проводиться подача бензину. У рампі є датчик, який регулює тиск палива. Він визначає тиск повітря в інжекторах та на впуску. Датчики системи передають інформацію бортовому комп'ютеру стан системи. Він синхронізує процес подачі компонентів суміші, коригуючи їх кількість кожного циліндра.
Знаючи, як влаштований інжекторний процес, можна провести самостійно технічне обслуговуваннясистеми живлення бензинового двигуна
Техобслуговування карбюраторної системи
Техобслуговування та ремонт приладів системи живлення бензинового двигуна можна зробити своїми руками. Для цього потрібно виконати низку маніпуляцій. Вони зводяться до перевірки кріплень паливопроводів, герметичність всіх компонентів. Також проводиться оцінка стану системи випуску відпрацьованих газів, тяги дросельних приводів, повітряної заслінки карбюратора. Крім того, потрібно проводити контроль стану обмежувача колінчастого валу.
За потреби потрібно проводити очищення трубопроводів, заміну ущільнювачів. Особливістю техобслуговування карбюратора є необхідність проведення його налаштування навесні та восени.
У деяких випадках причиною погіршення роботи карбюраторного мотораможуть бути несправності інших вузлах. Перед початком технічного обслуговування системи подачі палива потрібно перевірити інші компоненти механізмів.
Несправності системи живлення бензинового двигуна карбюраторного типу можна перевірити при працюючому та вимкненому двигуні.
Якщо двигун заглушений, можна оцінити кількість бензину в баку, а також стан ущільнювальних гумокпід пробкою горловини. Також оцінюється кріплення бензобака, паливопроводу та всіх його елементів. Інші елементи системи теж слід перевірити на міцність кріплення.
Потім потрібно запустити двигун. Перевіряється відсутність протікань у місцях з'єднань. Також слід оцінити стан фільтрів тонкого очищеннята відстійника. Карбюратор потрібно правильно налаштувати. Відповідно до рекомендацій виробника проводиться вибір співвідношення повітря та бензину.
Часті несправності інжектора
Ремонт системи живлення бензинового двигуна інжекторного типу відбувається дещо інакше. Існує список частих несправностей подібних систем. Знаючи їх, встановити причину неправильної роботидвигуна буде простіше. Згодом із ладу виходять датчики, які контролюють різні показники стану системи. Періодично їх слід перевіряти на працездатність. В іншому випадку бортовий комп'ютер не зможе вибрати адекватне дозування та оптимальний режим упорскування палива.
Також згодом у системі забруднюються фільтри чи навіть самі форсунки інжектора. Таке можливе при використанні бензину недостатньої якості. Періодично фільтр потрібно міняти. Також потрібно звертати увагу на сітковий очисник бензонасосу. У деяких випадках його можна чистити. Один раз на кілька років потрібно мити бензобак. У цей момент також бажано змінити всі фільтри системи.
Якщо ж згодом засмічаються інжекторні форсунки, двигун буде втрачати потужність. Витрата бензину також збільшиться. Якщо вчасно не усунути цю несправність, система перегріватиметься, клапани перегоратимуть. У деяких випадках форсунки можуть недостатньо щільно закриватися. Це може призвести до надлишку палива в камері згоряння. Бензин змішуватиметься з олією. Щоб запобігти несприятливим наслідкам, форсунки потрібно періодично очищати.
Система живлення бензинового двигуна інжекторного типу може вимагати промивання форсунок. Цю процедуру можна виконати двома способами. У першому випадку інжекторні форсунки не демонтують із автомобіля. Через них пропускається спеціальна рідина. Паливну магістраль слід від'єднати від рампи. За допомогою спеціального компресора промивна рідинанадходить у форсунки. Це дає змогу ефективно очистити їх від забруднень. Другий варіант чищення передбачає зняття форсунок. Далі їх обробляють у спеціальній ультразвуковій ванні або на стенді, що промиває.
Експерти рекомендують врахувати, що система живлення бензинового двигуна в умовах експлуатації російських дорогахпіддається підвищеним навантаженням. Тому техобслуговування потрібно проводити часто. потрібно міняти через кожні 12-15 тис. км. пробігу, проводити чистку форсунок через кожні 30 тис. км.
Важливо приділяти увагу якості палива. Чим воно вище, тим довговічнішою буде робота двигуна і всієї системи. Тому важливо купувати бензин у перевірених точках реалізації.
Розглянувши особливості та влаштування системи живлення бензинового двигуна, можна зрозуміти принцип її роботи. При необхідності техобслуговування та ремонт можна зробити власними руками.
Основними елементами, якою є форсунки.
У систему живлення карбюраторного двигуна входять: паливний бак, фільтр-відстійник, паливопроводи , паливний насос, фільтр тонкого очищення палива, очищувач повітря, впускний трубо-провід, випускний трубопровід, приймальні труби, глушник, прилади контролю рівня палива.
Робота система харчування
При роботі двигунапаливний насос засмоктує паливо з паливного бака і через фільтри подає в камеру поплавця карбюратора. При такті впуску в циліндрі двигуна створюється розрідження і повітря, пройшовши через очищувач повітря, надходить в карбюратор, де змішується з парами палива і у вигляді горючої суміші подається в циліндр, і там, змішуючись з залишками відпрацьованих газів, утворюється робоча суміш. Після здійснення робочого ходу, відпрацьовані гази виштовхуються поршнем у випускний трубопровід і по приймальних трубах через глушник у навколишнє середовище.
|
Влаштування ТНВД ЯМЗ |
Системи живлення та випуску відпрацьованих газів двигуна автомобіля:
1 - канал підведення повітря до повітряного фільтра; 2 - повітряний фільтр; 3 - карбюратор; 4 - рукоятка ручного керування повітряною заслінкою; 5 - рукоятка ручного управління дросельними заслінками; 6 - педаль управління дросельними заслінками; 7 - паливо проводи; 8 - фільтр-відстійник; 9 - глушник; 10 - приймальні труби; 11 - випускний трубопровід; 12 - фільтр тонкого очищення палива; 13 - паливний насос; 14 - покажчик рівня палива; 15 - датчик покажчика рівня палива; 16 - паливний бак; 17 кришка горловини паливного бака; 18 - кран; 19 – випускна труба глушника.
Паливо. Як паливо в карбюраторних двигунахзазвичай використовують бензин, який отримують в результаті переробки нафти.
Автомобільні бензини в залежності від кількості фракцій, що легко випаровуються, поділяють на літні та зимові.
Для автомобільних карбюраторних двигунів випускають бензини А-76, АІ-92, АІ-98 та ін. Найбільшу детонаційну стійкість має ізооктан, (його стійкість приймають за 100), найменшою - н-гептан (його стійкість дорівнює 0). Октанове число, що характеризує детонаційну стійкість бензину, - процентний вміст ізооктану в такій суміші з н-гептаном, яка за детонаційною стійкістю рівноцінна випробуваному паливу. Наприклад, досліджуване паливо детонує так само, як суміш 76% ізо-октану та 24% н-гептану. Октанове число даного палива дорівнює 76. Октанове число визначається двома методами: моторним і дослідницьким. При визначенні октанового числа другим методом маркування бензину додається буква «І». Октанове число визначає допустимий ступінь стиснення.
Паливний бак. На автомобілі встановлюють один чи кілька паливних баків. Об'єм паливного бака повинен забезпечувати 400-600 км пробігу автомобіля без заправки. Паливний бак складається з двох зварених половинок, виконаних штампуванням із освинцьованої сталі. Усередині бака є перегородки, що надають жорсткості конструкції та перешкоджають утворенню хвиль у паливі. У верхній частині бака приварена горловина наливна, яка закривається пробкою. Іноді для зручності заправки бака паливом використовують висувну горловину із сітчастим фільтром. На верхній стінці бака кріпиться датчик покажчика рівня палива та паливо забірна трубка із сітчастим фільтром. У днищі бака є різьбове отвір для зливу відстою та видалення механічних домішок, яке закрито пробкою. Наливну горловину бака щільно закривають пробкою, в корпусі якої є два клапани - паровий і повітряний. Паровий клапан при підвищенні тиску в баку відкривається і виводить пару в довкілля. Повітряний клапанвідкривається, коли йде витрата палива та створюється розрідження.
Паливні фільтри Для очищення палива від механічних домішок застосовують фільтри грубого та тонкого очищення. Фільтр-відстійник грубої очистки відокремлює паливо від води та великих механічних домішок. Фільтр-відстійник складається з корпусу, відстійника та фільтруючого елемента, який зібраний із пластин товщиною 0,14 мм. На пластинах є отвори та виступи висотою 0,05 мм. Пакет пластин встановлений на стрижень та пружиною підтискається до корпусу. У зібраному стані між пластинами є щілини, якими проходить паливо. Великі механічні домішки і вода збираються на дні відстійника і через отвір пробки періодично видаляються.
Паливний бак (а) та робота випускного (б) та впускного (в) клапанів: 1-фільтр-відстійник; 2 - кронштейн кріплення бака; 3 - хомут кріплення бака; 4 - датчик покажчика рівня палива в баку; 5 - паливний бак; 6 - кран; 7 - пробка бака; 8 - горловина; 9 - облицювання пробки; 10 - гумова прокладка; П – корпус пробки; 12 - випускний клапан; 13 - пружина випускного клапана; 14 - впускний клапан; 15 - важіль пробки бака; 16 -пружина впускного клапана.
Фільтр-відстійник: 1 - паливо провід до паливного насоса; 2 - прокладання корпусу; 3 - корпус-кришка; 4 - паливо провід від паливного бака; 5 - прокладка фільтруючого елемента; 6 - фільтруючий елемент; 7-стійка; 8 - відстійник; 9- зливний затор; 10 - стрижень фільтруючого елемента; 11 - пружина; 12 - пластина фільтруючого елемента; 13 - отвір у пластині для проходу очищеного палива; 14 - виступи на пластині; 15 - отвір у пластині для стійок; 16 - заглушка; 17 - болт кріплення корпусу-кришки.
Фільтри тонкого очищення палива з фільтруючими елементами: a - сітчастий; б - керамічний; 1 корпус; 2 - вхідний отвір; 3 прокладка; 4- фільтруючий елемент; 5 - знімний стакан-відстійник; 6 - пружина; 7 гвинт кріпленні склянки; 8 канал для відведення палива.
Фільтр тонкого очищення.
Для очищення палива від дрібних механічних домішок застосовують фільтри тонкого очищення, які складаються з корпусу, склянки-відстійника та сітчастого або керамічного елемента, що фільтрує. Керамічний фільтруючий елемент – пористий матеріал, що забезпечує лабіринтний рух палива. Фільтр утримується скобою та гвинтом.
Паливо проводи з'єднують прилади паливної системи та виготовляються з мідних, латунних та сталевих трубок.
Паливний насос системи живлення
Паливний насос служить для подачі палива через фільтри з бака в камеру поплавця карбюратора. Застосовують насоси діафрагмового типу із приводом від ексцентрика розподільчого валу. Насос складається з корпусу, в якому кріпиться привід — двоплечий важіль із пружиною, головки, де розміщені впускні та нагнітальні клапани із пружинами, та кришки. Між корпусом та головкою затиснуті краї діафрагми. Шток діафрагми до важеля приводу кріпиться шарнірно, що дозволяє діафрагмі працювати зі змінним ходом.
Коли двоплечий важіль (коромисло) опускає діафрагму вниз, в порожнині над діафрагмою створюється розрідження, за рахунок чого відкривається клапан впуску і наддіафрагмова порожнина заповнюється паливом. При збіганні важеля (штовхача) з ексцентрика діафрагма піднімається нагору під дією зворотної пружини. Над діафрагмою тиск палива підвищується, впускний клапан закривається, відкривається нагнітальний клапан і паливо надходить через фільтр тонкого очищення в камеру поплавця карбюратора. При зміні фільтрів камеру поплавця заповнюють паливом за допомогою пристрою для ручного підкачування. У разі виходу діафрагми з ладу (тріщина, прорив тощо) пальне надходить у нижню частину корпусу і витікає через контрольний отвір.
Повітряний фільтр служить для очищення повітря, що надходить у карбюратор, від пилу. Пил містить дрібні кристали кварцу, який, осідаючи на змащених поверхнях деталей, викликає їх зношування.
|
|
Вимоги до фільтрів:
. ефективність очищення повітря від пилу;
. малий гідравлічний опір;
. достатня пилоємність:
. надійність;
. зручність у обслуговуванні;
. технологічність конструкції.
За способом очищення повітря фільтри поділяються на інерційно-олійні та сухі.
Інерційно-олійний фільтрскладається з корпусу з масляною ванною, кришки, повітрозабірника та фільтруючого елемента із синтетичного матеріалу.
При роботі двигуна повітря, проходячи через кільцеву щілину всередині корпусу і, стикаючись з поверхнею олії, різко змінює напрямок руху. Внаслідок цього великі частинки пилу, що знаходяться у повітрі, прилипають до поверхні олії. Далі повітря проходить через елемент, що фільтрує, очищається від дрібних частинок пилу і надходить в карбюратор. Таким чином, повітря проходить двоступінчасте очищення. При засміченні фільтр промивають.
Повітряний фільтр сухого типускладається з корпусу, кришки, повітрозабірника та фільтруючого елемента з пористого картону. При необхідності фільтруючий елемент змінюють.
Системи живлення бензинових та дизельних двигунівзначно відрізняються, тому розглянемо їх окремо. Отже, що таке система живлення автомобіля?
Система живлення бензинового двигуна
Системи живлення бензинових двигунів бувають двох типів - карбюраторна та впорскована (інжекторна). Бо на сучасних автомобіляхкарбюраторна система вже не застосовується нижче розглянемо лише основні засади її роботи. За потреби ви легко зможете знайти додаткову інформаціюза нею у численних спеціальних виданнях.
Система живлення бензинового двигунанезалежно від типу двигуна внутрішнього згоряння, призначена для зберігання запасу палива, очищення палива та повітря від сторонніх домішок, а також подачі повітря та палива до циліндрів двигуна.
Для зберігання запасу палива на автомобілі є паливний бак. На сучасних автомобілях використовуються металеві або пластмасові паливні баки, які в більшості випадків розташовані під днищем кузова в задній частині.
Систему живлення бензинового двигуна можна умовно розділити на дві підсистеми - подачі повітря та подачі палива. Що б не трапилося, в будь-якій ситуації наші фахівці з виїзної допомоги на дорогах Москви приїдуть і нададуть необхідну допомогу.
Система живлення бензинового двигуна карбюраторного типу
У карбюраторному двигуні система подачі палива працює в такий спосіб.
Паливний насос (бензонасос) подає паливо з бака в камеру поплавця карбюратора. Паливний насос, зазвичай мембранний, розташований безпосередньо на двигуні. Привід насоса здійснюється за допомогою штока-штовхача ексцентриком на розподільчому валу.
Очищення палива від забруднень відбувається у кілька етапів. Сама грубе очищеннявідбувається сіточкою на забірнику у паливному баку. Потім паливо фільтрується сіточкою на вході в бензонасос. Також сітчастий фільтр-відстійник встановлений на вхідному патрубку карбюратора.
У карбюраторі очищене повітря з повітряного фільтраі бензин з бака змішуються та подаються у впускний трубопровід двигуна.
Карбюратор влаштований таким чином, щоб забезпечити оптимальне співвідношення повітря та бензину у суміші. Це співвідношення (за масою) становить приблизно 15 до 1. Паливоповітряна суміш з таким співвідношенням повітря до бензину називається нормальною.
Нормальна суміш необхідна для роботи двигуна в режимі, що встановився. В інших режимах двигуну можуть знадобитися паливоповітряні суміші з іншим співвідношенням компонентів.
Збіднена суміш (15-16,5 частин повітря до однієї частини бензину) має меншу швидкість згоряння порівняно зі збагаченою, зате відбувається повне згорянняпалива. Збіднена суміш застосовується при середніх навантаженнях та забезпечує високу економічність, а також мінімальний викид шкідливих речовин.
Бідолашна суміш (понад 16,5 частин повітря до однієї частини бензину) горить дуже повільно. на бідної сумішіможуть виникати перебої у роботі двигуна.
Збагачена суміш (13-15 частин повітря до однієї частини бензину) має найбільшою швидкістюзгоряння та використовується при різкому збільшенні навантаження.
Багата суміш (менше 13 частин повітря до однієї частини бензину) горить повільно. Багата суміш необхідна при пуску холодного двигуна та подальшій роботі на холостому ході.
Для створення суміші, відмінної від нормальної, карбюратор забезпечений спеціальними пристроями - економайзер, прискорювальний насос (збагачена суміш), повітряна заслінка(Багата суміш).
У карбюраторах різних системці пристрої реалізовані по-різному, тому тут ми не розглядатимемо їх більш детально. Суть просто в тому, що система живлення бензинового двигуна карбюраторного типумістить такі конструктивні елементи.
Для зміни кількості паливоповітряної сумішіі, отже, частоти обертання колінчастого валу двигуна служить дросельна заслінка. Саме нею керує водій, натискаючи чи відпускаючи педаль газу.
Система живлення бензинового двигуна інжекторного типу
На автомобілі з системою упорскування палива водій теж керує двигуном за допомогою дросельної заслінки, але на цьому аналогія з карбюраторною системою живлення бензинового двигуназакінчується.
Паливний насос розташований безпосередньо в баку та має електропривід.
Електробензонасос зазвичай об'єднаний з датчиком рівня палива та сітчастим фільтром у вузол, що отримав назву паливний модуль.
На більшості упорскових автомобілів паливо з паливного бака під тиском надходить у змінний паливний фільтр.
Паливний фільтр може бути встановлений під днищем кузова або моторному відсіку.
Паливні трубопроводи приєднуються до фільтра різьбовими або швидкознімними з'єднаннями. З'єднання ущільнені кільцями з бензостійкої гуми або металевими шайбами.
Останнім часом багато автовиробників стали відмовлятися від застосування подібних фільтрів. Очищення палива здійснюється лише фільтром, встановленим у паливному модулі.
Заміну такого фільтра не регламентовано планом технічного обслуговування.
Системи впорскування палива бувають двох основних типів - центральне впорскування палива (моновприскування) і розподілене впорскування, або, як його ще називають, багатоточкове.
Центральне упорскування стало для автовиробників перехідним етапом від карбюратора до розподіленого упорскування і на сучасних автомобілях застосування не знаходить. Це пов'язано з тим, що система центрального упорскуванняпалива не дозволяє виконати вимоги сучасних екологічних стандартів.
Агрегат центрального упорскування схожий на карбюратор, тільки замість змішувальної камери та жиклерів усередині встановлена електромагнітна форсунка, яка відкривається за командою електронного блоку керування двигуном. Упорскування палива відбувається на вхід впускного трубопроводу.
В системі розподіленого упорскуваннякількість форсунок дорівнює кількості циліндрів.
Форсунки встановлені між впускним трубопроводом та паливною рампою. У паливній рампі підтримується постійний тиск, який зазвичай становить близько трьох бар (1 бар дорівнює приблизно 1 атм). Для обмеження тиску паливної рампі служить регулятор, який стравлює надлишки палива назад в бак.
Раніше регулятор тиску встановлювали безпосередньо на паливній рампі, а для з'єднання регулятора з паливним баком використовувалася зворотна паливна магістраль. У сучасних системахживлення бензинового двигуна регулятор розташовують у паливному модулі та необхідність у зворотній магістралі відпала.
Паливні форсунки відкриваються по командам електронного блоку управління, і відбувається упорскування палива з рампи у впускний трубопровід, де паливо змішується з повітрям і надходить у вигляді суміші в циліндр.
Команди на відкриття форсунок обчислюються на підставі сигналів, що надходять від датчиків електронної системикерування двигуном. Тим самим забезпечується синхронізація роботи системи подачі палива та системи запалення.
Система живлення бензинового двигуна інжекторного типузабезпечує більшу продуктивність та можливість відповідності вищим екологічним стандартамніж карбюраторного.
У карбюраторному двигуніяк паливо застосовується бензин. Бензин є легкозаймистою рідиною, яка виходить з нафти шляхом прямої перегонки, або крекінгу. Бензин є одним із головних компонентів горючої суміші. При нормальних умовахзгоряння робочої сумішівідбувається поступове збільшення тиску у циліндрах двигуна. При застосуванні палива більше низької якостічим цього вимагають технічні характеристики автомобільного двигунашвидкість згоряння робочої суміші може збільшитися в 100 разів і становити 2000 м/с, таке швидке згоряння суміші називають детонацією. Схильність бензину до детонації умовно характеризується октановим числом, що вище октанове число бензину, тим він схильний до детонації. Бензин з вищим октановим числом застосовують в автомобільних двигунах з вищим ступенем стиснення. Для зниження детонації бензин додають етилову рідину.
У циліндрах автомобільного двигуна робочий процес протікає досить швидко. Наприклад, якщо колінчастий валобертається зі швидкістю 2000 об./хв., кожен такт відбувається за 0,015 с. Для цього необхідно щоб швидкість згоряння палива становила 25-30 м/с. Однак горіння палива в камері згоряння відбувається повільніше. Для того, щоб підвищити швидкість згоряння, паливо подрібнюється на дрібні частки і змішується з повітрям. Встановлено, що для нормального згоряння 1 кг палива необхідно 15 кг повітря, суміш із таким співвідношенням (1:15) називається нормальною. Однак при такому співвідношенні немає повного згоряння палива. Для повного згоряння палива необхідно більше повітря та співвідношення палива до повітря має бути 1:18. Така суміш називається збідненою. У разі збільшення співвідношення швидкість згоряння різко знижується, і за співвідношенні 1:20 займання взагалі. Але найбільша потужність двигуна досягається при співвідношенні 1:13, у цьому випадку швидкість згоряння близька до оптимальної. Така суміш називається збагаченою. При такому складі суміші немає повного згоряння палива, тому зі збільшенням потужності збільшується витрата палива.
При роботі двигуна виділяють такі режими:
1) запуск холодного двигуна;
2) робота на малій частоті обертання колінчастого валу (режим холостого ходу);
3) робота при часткових (середніх) навантаженнях;
4) робота при повних навантаженнях;
5) робота при різкому збільшенні навантаження чи частоти обертання колінчастого валу (розгін).
При кожному окремому режимі склад горючої суміші має бути різним.
Система живлення двигуна призначена Для приготування та подачі в камери згоряння горючої суміші, крім цього, система живлення регулює кількість і склад робочої суміші.
Система живлення карбюраторного двигунавключає наступні елементи:
1) паливний бак;
2) паливопроводи;
3) паливні фільтри;
4) паливний насос;
5) карбюратор;
6) повітряний фільтр;
7) випускний колектор:
8) впускний колектор;
9) глушник шуму випуску відпрацьованих газів.
На сучасних автомобілях замість карбюраторних систем живлення дедалі частіше застосовують інжекторні системи упорскування палива. На двигунах легкових автомобілівможе бути встановлена система розподільного упорскування палива або система центрального одноточкового упорскуванняпалива.
Інжекторні системи упорскування паливамають ряд переваг перед карбюраторними системами живлення:
1) відсутність додаткового опору потоку повітря у вигляді дифузора карбюратора, що сприяє кращому наповненню камер згоряння циліндрів та отримання більш високої потужності;
2) поліпшення продування циліндрів за рахунок використання можливості більш тривалого періодуперекриття клапанів (при одночасно відкритих впускних та випускних клапанах);
3) покращення якості приготування робочої суміші за рахунок продування камер згоряння чистим повітрям без домішки парів палива;
4) точніший розподіл палива по циліндрах, що дає можливість використання бензину з нижчим октановим числом;
5) більш точний підбір складу робочої суміші усім стадіях роботи двигуна з урахуванням його технічного стану.
Крім переваг інжекторна система має один істотний недолік. Інжекторна система упорскування палива має більше високий ступіньскладності виготовлення деталей, а також ця система включає безліч електронних компонентів, що призводить до подорожчання автомобіля і до складності його обслуговування.
Система розподільного упорскування паливає найбільш сучасною та досконалою. Основним функціональним елементом цієї системи є електронний блок керування (ЕБУ). ЕБУ по суті є бортовим комп'ютером автомобіля. ЕБУ здійснює оптимальне управління механізмами та системами двигуна, забезпечує найбільш економічну та ефективну роботудвигуна з максимальним захистом довкілляна всіх режимах.
Система розподільного упорскування палива складається з:
1) підсистеми подачі повітря з дросельною заслінкою;
2) підсистеми подачі палива з форсунками по одній на кожний циліндр;
3) системи допалювання допрацьованих газів;
4) системи уловлювання та зрідження парів бензину.
Крім керуючих функцій ЕБУ має функції самонавчання, функції діагностики та самодіагностики, а також він закладає на згадку попередні параметри та характеристики роботи двигуна, зміну його технічного стану.
Система центрального одноточкового впорскування паливавідрізняється від системи розподільного упорскування тим, що в ній відсутній окремий для кожного циліндра (розподільний) упорскування бензину. Подача палива у цій системі здійснюється за допомогою центрального модуля упорскування з однією електромагнітною форсункою. Регулювання подачі паливоповітряної суміші здійснюється дросельною заслінкою. Розподіл робочої суміші по циліндрах здійснюється, як і в карбюраторній системі живлення. Інші елементи та функції даної системи живлення такі ж, як і в системі розподільного упорскування.
Система живлення паливом бензинового двигуна⭐ призначена для розміщення та очищення палива, а також приготування горючої суміші певного складу та подачі її в циліндри необхідної кількостівідповідно до режиму роботи двигуна (за винятком двигунів з безпосереднім упорскуванням, система живлення яких забезпечує надходження бензину в камеру згоряння у необхідній кількості та під достатнім тиском).
Бензин, як і дизельне паливоє продуктом перегонки нафти і складається з різних вуглеводнів. Число атомів вуглецю, що входять до молекул бензину, становить 5 - 12. На відміну від дизелів у бензинових двигунах паливо не повинно інтенсивно окислюватися в процесі стиснення, так як це може призвести до детонації (вибуху), що негативно позначиться на працездатності, економічності та потужності двигуна. Детонаційна стійкість бензину оцінюється октановим числом. Чим більше воно, тим вище детонаційна стійкість палива та допустимий ступінь стиснення. У сучасних бензинівоктанове число складає 72-98. Крім антидетонаційної стійкості бензин повинен також мати низьку корозійну активність, малу токсичність і стабільність.
Пошук (виходячи з екологічних міркувань) альтернатив бензину як основного палива для ДВЗ призвів до створення етанолового палива, що складається в основному з етилового спирту, який може бути отриманий з біомаси рослинного походження. Розрізняють чистий етанол (міжнародне позначення – Е100), що містить виключно етиловий спирт; і суміш етанолу з бензином (найчастіше 85% етанолу з 15% бензину; позначення - Е85). За своїми властивостями етанолове паливо наближається до високооктанового бензину і навіть перевершує його октанового числа(більше 100) та теплотворної здатності. Тому даний видпалива може успішно застосовуватися замість бензину. Єдиний недолік чистого етанолу - його висока корозійна активність, яка потребує додаткового захистувід корозії паливної апаратури
До агрегатів та вузлів системи живлення паливом бензинового двигуна пред'являються високі вимоги, основні з яких:
- герметичність
- точність дозування палива
- надійність
- зручність в обслуговуванні
В даний час існують два основні способи приготування горючої суміші. Перший пов'язаний з використанням спеціального пристрою- карбюратора, в якому повітря поєднується з бензином у певній пропорції. В основу другого способу покладено примусове упорскування бензину у впускний колектор двигуна через спеціальні форсунки (інжектори). Такі двигуни часто називають інжекторними.
Незалежно від способу приготування горючої суміші її основним показником є співвідношення між масою палива та повітря. Суміш при її запаленні повинна згоряти дуже швидко та повністю. Цього можна досягти лише при хорошому змішуванні у певній пропорції повітря та парів бензину. Якість горючої суміші характеризується коефіцієнтом надлишку повітря а, який є відношенням дійсної маси повітря, що припадає на 1 кг палива в даній суміші, до теоретично необхідної, що забезпечує повне згоряння 1 кг палива. Якщо на 1 кг палива припадає 14,8 кг повітря, така суміш називається нормальною (а = 1). Якщо повітря дещо більше (до 17,0 кг), суміш збіднена, а = 1,10… 1,15. Коли повітря більше 18 кг та а > 1,2, суміш називають бідною. Зменшення частки повітря у суміші (або збільшення частки палива) називають її збагаченням. При а = 0,85 ... 0,90 суміш збагачена, а при а< 0,85 - богатая.
Коли в циліндри двигуна надходить суміш нормального складу, він працює стійко із середніми показниками потужності та економічності. Працюючи на збідненій суміші потужність двигуна дещо знижується, але помітно підвищується його економічність. На бідній суміші двигун працює нестійко, його потужність падає, а питома витратапалива зростає, тому надмірне збіднення суміші небажане. При вступі до циліндрів збагаченої суміші двигун розвиває найбільшу потужність, а й витрата палива також збільшується. При роботі на багатої сумішібензин згоряє неповністю, що призводить до зниження потужності двигуна, зростання витрати палива та появи кіптяви у випускному тракті.
Карбюраторні системи живлення
Розглянемо спочатку карбюраторні системи харчування, які ще недавно були поширені. Вони більш прості та дешеві порівняно з інжекторними, не вимагають висококваліфікованого обслуговування в процесі експлуатації та у ряді випадків надійніші.
Система живлення паливом карбюраторного двигунавключає в себе паливний бак 1, грубої фільтри 2 і тонкої 4 очищення палива, паливопідкачуючий насос 3, карбюратор 5, впускний трубопровід 7 і паливопроводи. При роботі двигуна паливо з бака 1 за допомогою насоса 3 подається через фільтри 2 та 4 до карбюратора. Там воно в певній пропорції змішується з повітрям, що надходить з атмосфери через очищувач повітря 6. Утворилася в карбюраторі горюча сумішпо впускному колектору 7 потрапляє до циліндрів двигуна.
Паливні бакив силових установкахз карбюраторними двигунами аналогічні бакам систем живлення дизелів. Відмінністю баків для бензину є лише їхня найкраща герметичність, що не дозволяє бензину витекти навіть при перекиданні ТЗ. Для сполучення з атмосферою в кришці наливної горловини бака зазвичай встановлюють два клапани - впускний та випускний. Перший забезпечує надходження в бак повітря в міру витрачання палива, а другий, навантажений більш сильною пружиною, призначений для повідомлення бака з атмосферою, коли тиск в ньому вище атмосферного (наприклад, при високій температурі навколишнього повітря).
Фільтри карбюраторних двигуніваналогічні фільтрам, які застосовуються в системах живлення дизелів. На вантажних автомобілях встановлюються пластинчасто-щілинні та сітчасті фільтри. Для тонкого очищення використовують картон та пористі керамічні елементи. Крім спеціальних фільтрів в окремих агрегатах системи є додаткові сітки, що фільтрують.
Паливопідкачуючий насосслужить для примусової подачі бензину з бака в камеру поплавця карбюратора. На карбюраторних двигунах зазвичай застосовують насос діафрагмового типу із приводом від ексцентрика розподільного валу.
Залежно від режиму роботи двигуна карбюратор дозволяє готувати суміш нормального складу (а = 1), а також збіднену та збагачену суміші. При малих та середніх навантаженнях, коли не потрібно розвивати максимальну потужністьслід готувати в карбюраторі і подавати в циліндри збіднену суміш. При великих навантаженнях(тривалість їхньої дії, як правило, невелика) необхідно готувати збагачену суміш.
Мал. Схема системи живлення паливом карбюраторного двигуна:
1 – паливний бак; 2 – фільтр трубою очищення палива; 3 - паливопідкачувальний насос; 4 - фільтр тонкого очищення; 5 – карбюратор; 6 - очищувач повітря; 7 - впускний колектор
У загальному випадкудо складу карбюратора входять головне дозуюче та пускове пристрої, системи холостого ходу та примусового холостого ходу, економайзер, прискорювальний насос, балансувальний пристрійі обмежувач максимальної частоти обертання колінчастого валу (у вантажних автомобілів). Карбюратор може містити також еконостат та висотний коректор.
Головний дозуючий пристрійфункціонує всіх основних режимах роботи двигуна за наявності розрідження в дифузорі змішувальної камери. Основними складовими частинамипристрої є змішувальна камера з дифузором, дросельна заслінка, камера поплавця, паливний жиклер і трубки розпилювача.
Пускові пристроїпризначене для забезпечення пуску холодного двигуна, коли частота обертання колінчастого вала, що провертається стартером, невелика і розрідження в дифузорі мало. У цьому випадку для надійного пуску необхідно подати циліндри сильно збагачену суміш. Найбільш поширеним пусковим пристроємє повітряна заслінка, що встановлюється в приймальному патрубку карбюратора.
Система холостого ходуслужить для забезпечення роботи двигуна без навантаження з малою частотою обертання колінчастого валу.
Система примусового холостого ходудозволяє економити паливо під час руху в режимі гальмування двигуном, тобто тоді, коли водій при включеній передачі відпускає педаль акселератора, пов'язану з дросельною заслінкою карбюратора.
Економайзерпризначений для автоматичного збагачення суміші під час роботи двигуна з повним навантаженням. У деяких типах карбюраторів, крім економайзера для збагачення суміші, використовують еконостат. Цей пристрій подає додаткову кількість палива з камери поплавця в змішувальну тільки при значному розрідженні у верхній частині дифузора, що можливо тільки при повному відкритті дросельної заслінки.
Прискорювальний насосзабезпечує примусове впорскування в камеру змішування додаткових порцій палива при різкому відкритті дросельної заслінки. Це покращує прийомистість двигуна і відповідно ТС. Якби прискорювального насоса в карбюраторі не було, то при різкому відкритті заслінки, коли витрата повітря швидко зростає, через інерційність палива суміш спочатку сильно збіднювалася б.
Балансувальний пристрійслужить задля забезпечення стабільності роботи карбюратора. Воно є трубкою, що з'єднує приймальний патрубок карбюратора з повітряною порожниною герметизованої (не сполученої з атмосферою) поплавцевої камери.
Обмежувач максимальної частоти обертання колінчастого валу двигунавстановлюється на карбюраторах вантажних автомобілів. Найбільш широко поширений обмежувач пневмовідцентрового типу.
Інжекторні паливні системи
Інжекторні паливні системиВ даний час застосовуються набагато частіше карбюраторних, особливо на бензинових двигунах легкових автомобілів. Упорскування бензину у впускний колектор інжекторного двигуназдійснюється за допомогою спеціальних електромагнітних форсунок (інжекторів), встановлених у головку блоку циліндрів та керованих за сигналом від електронного блоку. При цьому виключається необхідність у карбюраторі, оскільки горюча суміш утворюється безпосередньо у впускному колекторі.
Розрізняють одно-і багатоточкові системи упорскування. У першому випадку для подачі палива використовується лише одна форсунка (за її допомогою готується робоча суміш для всіх циліндрів двигуна). У другому випадку число форсунок відповідає числу циліндрів двигуна. Форсунки встановлюють у безпосередній близькості від впускних клапанів. Паливо впорскують у дрібно розпорошеному вигляді на зовнішні поверхні головок клапанів. Атмосферне повітря, що захоплюється циліндрами внаслідок розрідження в них під час впуску, змиває частинки палива з головок клапанів і сприяє їх випаровуванню. Таким чином, безпосередньо у кожного циліндра готується паливоповітряна суміш.
У двигуні з багатоточковим упорскуваннямпри подачі електроживлення до електричного паливного насоса 7 через замок запалювання 6 бензин з паливного бака 8 через фільтр 5 подається в паливну рампу 1 (рампу інжекторів), загальну для всіх електромагнітних форсунок. Тиск у цій рампі регулюється за допомогою регулятора 3, який в залежності від розрідження у впускному патрубку двигуна 4 направляє частина палива з рампи назад в бак. Зрозуміло, що всі форсунки знаходяться під тим самим тиском, рівним тиску палива в рампі.
Коли потрібно подати (впорснути) паливо, в обмотку електромагніту форсунки 2 від електронного блоку системи впорскування протягом певного проміжку часу подається електричний струм. Серце електромагніта, пов'язане з голкою форсунки, при цьому втягується, відкриваючи шлях палива у впускний колектор. Тривалість подачі електричного струму, Т. е. тривалість упорскування палива, регулюється електронним блоком. Програма електронного блоку кожному режимі роботи двигуна забезпечує оптимальну подачу палива в циліндри.
Мал. Схема системи живлення паливом бензинового двигуна з багатоточковим упорскуванням:
1 – паливна рампа; 2 – форсунки; 3 – регулятор тиску; 4 - впускний патрубок двигуна; 5 – фільтр; 6 – замок запалювання; 7 – паливний насос; 8 - паливний бак
Для того щоб ідентифікувати режим роботи двигуна і відповідно до нього розрахувати тривалість упорскування, в електронний блок подаються сигнали від різних датчиків. Вони вимірюють і перетворюють на електричні імпульси значення наступних параметрів роботи двигуна:
- кут повороту дросельної заслінки
- ступінь розрідження у впускному колекторі
- частота обертання колінчастого валу
- температура повітря, що всмоктується, та охолоджуючої рідини
- концентрація кисню у відпрацьованих газах
- атмосферний тиск
- напруга акумуляторної батареї
- та ін.
Двигуни з упорскуванням бензину у впускний колектор мають низку незаперечних переваг перед карбюраторними двигунами:
- паливо розподіляється по циліндрах більш рівномірно, що підвищує економічність двигуна та зменшує його вібрацію, внаслідок відсутності карбюратора знижується опір впускної системиі покращується наповнення циліндрів
- з'являється можливість дещо підвищити ступінь стиснення робочої суміші, тому що її склад у циліндрах більш однорідний
- досягається оптимальна корекція складу суміші при переході з одного режиму на інший
- забезпечується краща прийомистість двигуна
- у відпрацьованих газах міститься менше шкідливих речовин
Водночас системи живлення із упорскуванням бензину у впускний колектор мають низку недоліків. Вони складні і тому відносно дорогі. Обслуговування таких систем потребує спеціальних діагностичних приладів та пристроїв.
Найбільш перспективною системоюживлення паливом бензинових двигунів в даний час вважається досить складна система з безпосереднім упорскуванням бензину в камеру згоряння, що дозволяє двигуну тривалий час працювати на сильно збідненій суміші, що підвищує його економічність та екологічні показники. Водночас через існування низки проблем системи безпосереднього упорскуванняпоки не набули широкого поширення.
