На автомобільних форумах власники, любителі та механіки сперечаються, чи потрібен прогрів АКПП і за яким алгоритмом його робити. Кожна сторона наводить свої аргументи, засновані на теорії та досвіді. Згодні в одному: коробка пройде всі 300 000 км, якщо піклуватися про її стан і не піддавати високим навантаженням.
Для чого потрібно прогрівати автоматичну коробку
Відповідь на запитання «чи потрібно гріти машину на автоматі» у знайомстві з принципами, конструкцією та умовами роботи АКПП.
Зчеплення в автоматі
Завдання трансмісії - отримати і передати момент, що крутить, від мотора до колес. У «класичному» автоматі потужність двигуна приймає гідротрансформатор, що нагадує бублик у масляному середовищі.
Одна половина бублика - насосне колесо - обертається з оборотами двигуна. Відцентрова сила відкидає масло з лопат насосного колеса на лопаті іншої половини - турбіни, змушуючи її обертатися. Між колесами встановлено реактор, який збільшує момент двигуна у 2 – 3 рази.
Гідротрансформатор поглинає та згладжує вібрації двигуна, приводить у дію масляний насос, який безперервно наповнює «бублик» рідиною. Насос створює тиск у гідроблоці, який керує передачами. З цього випливає, що тиск у АКПП відсутній до запуску двигуна.
Трансмісійна рідина в автоматі служить робочим тілом, яке передає момент сили та обслуговує всю конструкцію. Саме тому прогрівати потрібно олію, а не важіль.
Переключення передач
Швидкості перемикаються у планетарному механізмі з фрикціонами, з'єднаному з турбіною через вал. При подачі електронного сигналу в гідроблоці відкривається певний канал, яким проходить масло. Створюється тиск на поршні, диски фрикціонів щільно стискаються і планетарна шестерня гальмується.
Щоб передача спрацювала у потрібний час, для кожного типу АКПП фрикціони та склад ATF підбираються індивідуально. Крім того, рідина змащує і охолоджує елементи конструкції, що труться.
Умови нормальної роботи АКПП
На відміну від їзди на механічній КПП, комфортний та безпечний рух на автоматі залежить від якості та кількості ATF:
| Стан олії | Наслідки | Вплив на роботу АКПП |
| Брудне, старе, перегріте | Зміна в'язкості, випадання осаду, низькі змащувальні, антикорозійні та охолоджувальні властивості |
Дрібна завись осідає на фільтрах, масляний насос не створює потрібного тиску, ККД гідротрансформатора падає. Фрикціони не стискаються. Коробка перемикається ривками. Канали гідроблоку забиваються, перемикання швидкостей блокується. Автомат перегрівається через високе тертя і швидше виходить з ладу. |
| Недолів | Насос підсмоктуватиме повітря, що призведе до спінювання олії. Присадки у розведеній рідині втрачають свої властивості. | Недостатній тиск на фрикціони веде до їх пробуксування. Передачі перемикатимуться ривками або перестрибуватимуть. Недолік мастила та охолодження призведе до перегріву АКПП, збільшення навантаження та швидкого зносу. |
| Перелив | Олія буде пінитися, надлишки виплеснуться назовні. Рівень рідини впаде, що призведе до втрати робочих властивостей. | |
| Змішування різних масел або невідповідний склад | Присадки поєднуються. Хімічна реакція не передбачувана. | Робочий тиск відсутній, недостатнє мастило і охолодження елементів, що рухаються. Вузол працює неправильно і швидко зношується. |
Виходить, зміна властивостей ATF веде до зносу коробки. Виробники підбирають рідину для своєї трансмісії виходячи з допуску від навантаження двигуна, ступеня в'язкості, типу присадок, які працюють у певних умовах. Тому в автоматичній трансмісії масло потрібно прогрівати, щоб стабілізувати тиск в АКПП та «запустити» робочі властивості.
Особливості експлуатації коробки автомат у зимовий період
АКПП ламаються взимку з кількох причин:
- якщо не прогрівати холодну олію та почати рух «на холодну», коробка зазнає високих навантажень;
- пробуксовування коліс у снігу або на льоду підвищує знос АКПП;
- поява конденсату усередині конструкції.
Через одну застиглу краплі конденсату між гумкою поршня, що стискає фрикціони, і картером, пакет може не спрацювати. Щоб уникнути ремонту, потрібно знати, як прогрівати коробку автомат взимку.
Як поводиться в морози рідина ATF
Трансмісійна рідина застигає за температури нижче -40℃. Тому прогрівати коробку треба не через промерзання олії, а її загусання.
Властивості ATF рідини на холоді відрізняються від норми:
- змінюється в'язкість;
- знижується стійкість до окиснення;
- зменшується міцність захисної плівки тощо.
Якщо не прогрівати холодну олію, виростуть гідравлічні втрати і витрата палива, а ККД моменту, що крутить, впаде:
- при температурі рідини -25℃ в'язкість збільшується, ККД гідротрансформатора падає на 6%;
- різниця показників в'язкості за різних температур на кожні 4 мм 2 /с покращує динаміку автомобіля на 7% і зменшує витрату палива.
За час експлуатації, особливо в літню спеку та в пробках, ATF сильно забруднюється та розносить осад по всій конструкції. Холодне масло не прочистить канали та шланги, якщо його не прогрівати до плинної консистенції. Через тиск густої рідини брудні сальники та прокладки можуть потекти.
Як прогрівати машину з АКПП
Скільки часу потрібно прогрівати машину автомат взимку залежить від стану «за бортом»:
| Температура навколишнього середовища | Як правильно прогрівати АКПП перед початком руху |
| від -5 до -10℃ | Прогрівати двигун треба 5 – 10 хв. Коли датчик температури покаже +80℃, можна плавно рушати і їхати на 1500 обертів без ривків 5 хвилин. |
| від -10 до -35℃ | 1. Обов'язково прогріти двигун щонайменше 10 хв. 2. Прогнати селектор по всіх передач з затримкою на кожній 10 с, нога знаходиться на гальмі. Сенс у тому, щоб заповнити рідиною всі канали та прискорити циркуляцію. Може з'явитися вібрація через тертя ATF у гідротрансформаторі, оскільки насосне колесо вже запрацювало, а турбінне ще загальмовано. При морозі -20℃ прогрівати АКПП достатньо 5 хвилин. 3. Коли обороти спадуть до робочих, можна розпочати плавний рух зі швидкістю 40 км/год протягом 10 км (залежить від марки автомобіля, пробігу та температури). 4. Олія остаточно прогрівається після кількох повних циклів. |
ATF починає циркулювати під час запуску двигуна. Турбінні лопаті спочатку обертаються без навантаження, що дозволяє швидко прогрівати чисту рідину. Прогін за режимами додає від 5 до 10℃. Олія повертає свій плинний стан і змиває з фільтра весь бруд. Тиск середовища зростає. Плавний початок руху на 1500 обертів дозволяє прогрівати автомат без додаткових навантажень.
- Перед початком руху треба правильно прогрівати АКПП, щоби продовжити її ресурс. Утримання важеля АКПП в режимі D, прискорить рух рідини. Але ненабагато. Якщо масло брудне і старе, а коробка зношена, зростання тиску виведе вузол з ладу.
- Проблем з циркуляцією навіть при -20℃ не буде, якщо міняти ATF і масляний фільтр кожні 40-60 000 км пробігу.
- Корисна річ – кнопка зимового режиму: «Winter», «Snow». Автомат стартує з 2 передачі без пробуксування на старті. Гідротрансформатор сприймає навантаження з початку руху, що дозволяє швидко прогрівати ATF. Влітку програмою користуватися не можна через ризик перегріву коробки.
- Рух має бути плавним, без різких розгонів та гальмування. Високі навантаження шкодять автомату. Зупинний шлях на ожеледиці при швидкості 80км/год становить 300 м, тому дистанція з автомобілем, що йде попереду, повинна бути максимальною.
Як пробуксовування коліс впливає на зношування АКПП взимку
Машина може забуксувати на покритті неоднорідному при різкому старті. Коли колеса виходять на замерзлу ділянку, коробка включає підвищену передачу. На сухому покритті працює низька передача. Проблема полягає в тому, що раптовий перехід підвищує навантаження на вузол: гальмівна стрічка може обірватися і АКПП втратить частину передач.
Експлуатація машини з АКПП у літній період
Влітку машина з коробкою автомат частіше страждає від перегріву, звідси питання: а чи треба прогрівати олію перед початком руху і скільки часу це займе?
Чи потрібно гріти машину на автоматі влітку
Робоча температура ATF знаходиться в межах 75-95℃. При цьому показнику масло функціонує «як лікар прописав», а значить, момент передається без втрат, перемикання АКПП відбувається правильно, зносу елементів немає.
Чи потрібно прогрівати АКПП, якщо на вулиці +30? Прогрівати олію можна разом із двигуном, і влітку для цього достатньо 2 хвилин.
- Раз на місяць потрібно перевіряти рівень та якість масла в автоматичній коробці передач, оскільки воно може прогріватися до 150℃, не встигаючи охолоджуватися, що веде до зношування трансмісії.
- На мокрому асфальті провідні колеса можуть буксувати. Через високі обороти через 5 хвилин АКПП перегріється на 40%. Щоб вибратися, потрібно включити знижену передачу L або ручний режим, даючи АКПП охолонути кожні 3 хв.
Прогрівання автомата АКПП: всі за і проти
Прихильники «холодного старту» АКПП наводять аргументи, з якими можна погодитись за певних умов:
- ATF - досконала технічна рідина, яка не замерзає та не втрачає плинні та інші властивості, навіть якщо її не прогрівати.
Розраховувати на робочі властивості олії можна у новій машині або за недавньої повної заміни. Досліди автовласників підтверджують, що рідина на морозі густіє, а масло, що зносилося, осаджується на стінках ємності.
- Прогрівати коробку автомат можна від двигуна та корпусу.
На холоді АКПП прогрівати доведеться довше, ніж двигун. Олія повинна пройти кілька циклів по коробці, щоб увійти до оптимального режиму роботи. Чим сильніший мороз, тим довше доведеться чекати.
- Прогрівати олію можна швидше, якщо відразу рушити.
На брудному маслі в загуслому стані, коробка буде штовхатися і неправильно працювати. При різкому старті навантаження зросте і призведе до поломки вузла.
- Прогін селектором шкодить коробці.
Перемикати селектор, щоб прогріти АКПП перед початком руху треба правильно: тільки після готовності двигуна, не створюючи додаткових навантажень в коробці. Маніпуляцію застосовують при сильних морозах.
- Сальники в АКПП витримають будь-який тиск.
Ущільнювачі дійсно розраховані на високий тиск, але чи потрібно навмисно випробувати деталі АКПП, торкаючись на «холодному» старті.
Прогрівати автомат чи ні – вибір за власником, але лише правильна експлуатація вузла та регулярне техобслуговування продовжать ресурс АКПП.
Інструкція
При мінус п'ятнадцяти градусів масло стає в'язким, внаслідок чого виникає тиск. Тому краще вам витратити пару хвилин на прогрівання двигуна, ніж потім віддати великі гроші за АКПП.
Багато власників авто з АКПП в холодну пору року віддають перевагу невеликій швидкості, прогріваючи двигун, при цьому не розвиваючи великих обертів. Це не завжди зручно, тому прогрівайте масло перед поїздкою.
Починайте:
a. Заведіть двигун, трохи зачекайте.
b. Після того, як двигун стійко запрацював, зафіксуйте автомобіль ручним гальмом. Обороти в даному випадку не піднімайте - це загрожує вивести з ладу вашу АКПП.
c. Через 1-3 хвилини роботи двигуна на холостому ходу переведіть селектор у нейтральне положення (R) на кілька секунд, потім в режим (D).
d. У цьому режимі прогріває масло від двох до чотирьох хвилин.
e. Все, можете спокійно рушати і їхати у своїх справах.
Не лякайтеся такої процедури, в цьому нічого немає страшного, тому що на вулицях міста та на світлофорах ви робите те саме.
Вимоги автолюбителів до своїх залізних коней постійно зростають, і виробники автомобілів постійно намагаються покращувати експлуатаційні якості своєї продукції. Але з перевагами та покращеннями завжди з'являються і деякі недоліки та незручності. Наприклад, якщо акумулятор вашого авто в порядку, ви на дорозі - король, а от якщо акумулятор підсів, наприклад, через низьку температуру або за будь-якою іншою, тоді, не знаючи тонкощів роботи з автоматичною коробкою передач в таких ситуаціях, ви навряд чи зумієте впоратися з автомобілем.
Інструкція
Одним з варіантів профілактики виникнення проблем для того, щоб завести мотор на морозі можна вважати використання за таймером або за температурою. Налаштуйте як вам зручно і при сприятливому і не надто сильному морозі вас це неодмінно врятує.
Ще одна порада, вибирайте і масло для свого автомобіля, особливо в зимовий час з особливою ретельністю. Робіть це шляхом спроб і помилок. Не слухайте порад сусіда з гаража або стоянки, тому що у них своя машина, і для вашої їх можуть бути марні. Знайдіть оптимальний варіант палива для свого авто і воно не підведе вас у потрібний момент.
Коли під час морозу ви відчуваєте, що очікуються складнощі із запуском двигуна, дійте за наступною схемою: вичавлюйте зчеплення, потім заводьте двигун. Зачекайте деякий час, поки бензонасос автомобіля накачає достатньо палива. Газувати в цей момент поки не треба, інакше спроба закінчиться дуже сумно для вашого авто. Якщо вийде не одразу, спробуйте ще кілька разів. Але не робіть паузи між спробами, тому що заливши свічки паливом, ви точно не зможете завести машину цього дня.
Як тільки відчуєте, що рух потроху починається, допомагайте додаванням газу. Першу хвилину підтримайте роботу двигуна газом точно на 2000 оборотів. Якщо після таких дій ваш автомобіль таки не заводиться, не садіть остаточно акумулятор. Залиште спроби завести машину наступного разу.
І нарешті, спробуйте використати так званий режим "продування". Для цього приберіть педаль газу в підлогу відразу, щоб бензонасос не качав паливо, потім поверніть стартер і відпускайте педаль газу повільно.
Відео на тему
Будь-який автовласник знайомий із запуском двигуна в морозну погоду, якщо автомобіль усю ніч простояв на вулиці або на відкритій стоянці. Особливо проблематично завести взимку машину з автоматичною коробкою передач, оскільки її не можна буксирувати. Тому власники машин з автоматичною трансмісією повинні ґрунтовно підготуватися до настання холодної пори року.
Вам знадобиться
- - передпусковий електрообігрівач;
- - нова олія;
- - Фільтр;
- - акумулятор;
- - паливні присадки;
- - Ефір;
- - сигналізація із зворотним зв'язком.
Інструкція
Щоб встановити автомобіль з автоматичною коробкою передач, встановіть передпусковий обігрівач, що працює від мережі 220 Вт. Це вам можуть зробити в будь-якому сервісному центрі за помірну ціну, якщо ви самостійно придбаєте даний агрегат. Він продається в автомобільному магазині та підбирається до кожної моделі автомобіля індивідуально. Але якщо ви не плануєте ставити обігрівач, вам доведеться дотримуватися деяких правил щодо зимового запуску автомобіля.
Проведіть попередню підготовку автомобіля. Змініть олію, фільтр, акумулятор. Якщо передають морози більше ніж 30 градусів, то поставте автомобіль на теплу стоянку або добирайтеся на роботу на міському транспорті.
Окрім вказаних заходів використовуйте паливні присадки, але їх використання допомагає полегшити запуск автомобіля при морозі до 20 градусів і марно при температурі мінус 25 і вище.
Завжди починайте ранковий запуск із включення фар у режимі ближнього світла. Це дозволить розігріти електроліт в акумуляторній батареї.
Якщо ви двічі-тричі спробували завести автомобіль і це не привело до успіху, впорніть у всмоктуючий колектор ефір, який продається для пуску двигуна в мороз.
У сильні морози заносите акумулятор в тепле приміщення на ніч. Це не лише продовжить термін його служби, а й полегшить запуск автомобіля. Якщо акумулятор сів, встановіть його на зарядку за допомогою спеціального пристрою.
Крім зазначених методів, ви можете встановити сигналізацію зі зворотним зв'язком та програмою запуску автомобіля. Встановіть автоматичний запуск у потрібному режимі через 15, 30, 45 або 60 хвилин. І вам не доведеться шукати глобальніших методів, щоб вчасно доїхати до роботи. Вранці ви відразу сядете в прогрітий автомобіль, і він заведеться без жодних зусиль.
Відео на тему
У холодну пору року буває складно завести автомобіль. Причиною цього можуть стати невідповідна олія, поганий бензин, слабкий акумулятор, невідрегульоване запалювання. То як же завести замерзлу машину?
Як правильно прогрівати машину з АКПП та МКПП взимку: алгоритм дій
Будь-який автомобіліст знає, як і наскільки змінюється експлуатація автомобіля з настанням холодів, і водночас переводить свій щоденний будильник на 20-30 хвилин тому, щоб мати час для прогрівання машини перед поїздкою.
Хоча не всі знають, як правильно це робити, і чим відрізняється прогрівання автомобіля з автоматичною та механічною коробкою передач. А, тим часом, правильне прогрівання автомобіля та запуск двигуна знижують його знос і підвищують ресурс.
чи потрібно прогрівати автомобіль у сильний мороз? Так!
Як правильно прогрівати автомобіль із МКПП
- Після морозної ночі або повного робочого дня акумулятор повністю остигає. Його необхідно підготувати до роботи із запуску двигуна, тим більше, що на морозі акумулятор втрачає частину своїх властивостей і повинен відновитися. Перед відновленням слід переконатись, що всі споживачі електроенергії – піч, кондиціонер. підігрів сидінь, стекол та керма, магнітола. відеореєстратор – вимкнено. Далі потрібно увімкнути дальнє світло фар на 15-20 секунд. За цей час прогрівається електроліт, і акумулятор приходить у готовність до серйозної роботи із запуску замерзлого двигуна.
- Після того, як акумулятор відновився, можна запустити. Але спочатку треба повернути двигун стартером, не запускаючи його деякий час. Це забезпечить подачу олії, що загуснула на морозі після довгої стоянки.
- Після чого для того, щоб стартеру не довелося прокручувати замерзлі елементи - колінвал і коробку передач - необхідно поставити нейтральну швидкість і вичавити педаль зчеплення. І тільки з вичавленим зчепленням можна включати запалення.
- Якщо автомобіль завівся відразу ж, зчеплення має залишатися вичавленим протягом декількох хвилин. Це необхідно для того, щоб масло в коробці трохи розігрілося і розріджується. Якщо з першого разу машина не завелася, повторити подорож потрібно лише через кілька хвилин, щоб дати можливість відновитися акумулятору. Якщо двигун відразу не заводиться, час обертання стартера має бути обмеженим – не більше 20 секунд. Інакше акумулятор повністю розрядиться, і самотужки вже не відновиться.
- Скільки часу потрібно двигуну, щоб прогрітися?Зазвичай кілька хвилин. Визначити, що двигун прогрівся, можна не лише за приладом, але й за звуком – він повинен працювати стійко, без перебоїв і не змінювати звук роботи при відпущеній педалі зчеплення.
- Після того, як прогрівся двигун, можна починати прогрівати салон і ввімкнути пічку та обігрів стекол. У цей час можна зчистити сніг із кузова.
- Як тільки стекла відігрілися і очистилися від льоду та снігу, можна починати рух. Немає необхідності вичікувати ще якийсь час, адже на ходу двигун прогрівається набагато швидше та ефективніше. Але потрібно знати, як правильно рухатися, якщо машина ще прогрівається.
- Рушатися потрібно плавно, не газовати різко. Перші 300-400 метрів потрібно проїжджати неквапливо, на швидкості 20-25 км/год. І тільки після цього переключити важіль на другу передачу і прискоритися і проїхати перші 1-2 км, не перевищуючи швидкість більш ніж 40 км/год. Такий повільний рух не тільки знижує навантаження на ще не повністю прогрітий двигун, але й корисний для мертвих шин і амортизаторів. Щоб прискорити процес прогрівання двигуна, можна закрити зовні решітку радіатора. І тільки після того, як автомобіль проїде кілька кілометрів, його функції повністю відновляться і можна прискорюватися до максимально дозволеної швидкості.
Як правильно прогрівати автомобіль з АКПП
автоматична коробка також вимагає прогріву
- Незалежно від того, яка у автомобіля коробка передач, принцип роботи акумулятора залишається одним і тим самим. Тому необхідність підготовки акумулятора до роботи відноситься до машин з АКПП. Тобто тут потрібно також переконатися, що відключено всю електрику і включити дальнє світло на 20-30 секунд.
- Повернути стартером, не включаючи запалення деякий час для забезпечення подачі олії після довгої стоянки на морозі. В цей час можна очистити машину від снігу.
- Автоматичні коробки прогріваються лише на ходу. Тому рух починати потрібно практично одразу. Для цього спочатку треба вичавити педаль гальма. Ця дія аналогічна вичавленню зчеплення на авто з МКПП і дозволяє полегшити обертання промерзлого коленвала.
- Запустити двигун, при цьому важіль вибору діапазону АКПП потрібно послідовно переміщати у всі положення, затримуючи на кожній позиції по кілька секунд. Для чого це потрібно? Для того, щоб олія, що загуснула, заповнила всю систему управління. Можна повторити цю дію 2-3 рази.
- Далі потрібно встановити селектор у положення "L" і проїхати перші 100-150 метрів. Потім слід зупинитися перевести селектор у положення «D» і продовжити рух, але повільно, не більше 20-30 км/год. Їхати так потрібно близько 2 км, доки стрілка температури двигуна не почне повзти вгору. І тільки потім можна прискорюватися до швидкості потоку чи максимально дозволеної. Але перші кілька кілометрів шляху потрібно уникати інтенсивних різких прискорень, доки функції автомобіля повністю не відновляться. Така послідовність дій сприяє правильному прогріву АКПП, а також ДВЗ та трансмісії.
http://pegas-avtocom.ru
Багато водіїв під впливом загальноприйнятих помилок продовжують вбивати двигуни, довго гріючи машини в мороз на неодружених оборотах. При цьому часто ці автолюбителі забувають про такий важливий процес, як прогрівання АКПП. Ми вже розглядали, чому не варто прогрівати сучасні бензинові ДВЗ на холостому ході. Настав час поговорити про те, як правильно прогріти коробку автомат гідротрансформаторного вигляду.
Навіщо потрібно прогрівати коробку автомат?
Для нормального перемикання передач на мороз необхідно дотримання як мінімум 2-х умов:
- канали гідроблоку заповнені рідиною ATF;
- у системі створюється робочий тиск олії.
Недотримання цих факторів веде до стусанів, ударів при перемиканні передач, прискореному зносу пакетів фрикціонів. Через недостатній тиск фрикційні та сталеві диски замикаються із запізненням, тому відбувається більш інтенсивне стирання фрикційного шару. Згодом завис продуктів зносу переноситься з маслом в канали гідроблоку.
Виступаючи як абразив, фрикційний пил прискорює знос соленоїдів, каналів, а також засмічує магістралі. У результаті, якщо вчасно не , незабаром ви відчуєте удари під час перемикання передач, запізнення при зміні щаблів та інші ознаки несправності. Прогрів АКПП зменшує шкоду негативних факторів та продовжує термін служби.
Особливості конструкції
Необхідність прогріву АКПП обумовлюється особливостями. Нагадаємо, що в АКПП трансмісійна олія відіграє роль робочої рідини. ATF використовується не тільки для змащування та охолодження елементів трансмісії, але і для передачі моменту, що крутить, між вхідним і вихідним валами, змикання пакетів фрикціонів.
Керує всіма процесами блок управління АКПП, який через спілкування з ЕБУ двигуна () вирішує, яку саме передачу включити. Але всередині корпусу АКПП блоку управління підвладні лише соленоїди. Подаючи/відключаючи у необхідні моменти живлення соленоїдів, блок управління закриває або відкриває канали для циркуляції олії через гідравлічну плиту. Саме перенаправлення потоку рідини ATF дозволяє замикати пакети фрикціонів, які відповідають необхідному в даному режимі передатному числу. 
Що відбувається з олією в мороз?
Необхідність прогріву коробки автомата в першу чергу обумовлюється негативним впливом негативних температур на в'язкість рідини ATF. Швидше за все, взимку після початку руху ви не раз спостерігали, як вже при -15 ° С важчає кермо на авто з гідравлічним підсилювачем. Адже всередині АКПП масло, яке вкрай близьке за базовим складом і пакетами присадок до рідин, що використовуються в гідропідсилювачі керма.
За тиск у системі відповідає масляний насос, який із настанням морозів змушений прокачувати густішу рідину. Тепер ви розумієте, що головна мета прогріву автоматичної коробки – стабілізація тиску в масляній системі. Також не варто забувати про планетарний редуктор і інші пари, що труться, які при русі змащуються все тією ж рідиною ATF. При такому погляді прогрів АКПП потрібен з тієї ж причини, через яку багато водіїв прогрівають у русі механічну КПП, роздавальну коробку, редуктор заднього моста.
Як зробити все правильно?
Прогрівати коробку автомат взимку слід у 2 етапи:
Взимку грійте машину комплексно
У статті « » ми розповіли, чому довгі прогріви на неодруженому ходу ведуть до перегріву поршневих кілець, задирок у ЦПГ та порожній витраті грошей. У випадку з АКПП, рекомендовані багатьма власниками, прогрів у режимі P без руху не завдасть шкоди коробці передач, але й не заощадить ваші кошти. Масло всередині коробки автомат прогрівається за рахунок циркуляції через гідроакумулятор, масляний насос та канали масляної системи. Правильно прогріваючи коробку автомат у русі, ви заощадите кошти на паливо, продовжите ресурс КПП та двигуна.
Найбільш розумне рішення взимку – прогрівати АКПП разом із двигуном, роздавальною коробкою передач, мостами та ГУР.
Оскільки масло в системі гідропідсилювача також густіє, після початку руху в мороз утримуйтеся від різкого маневрування, обертання кермового колеса на асфальті, ґрунті без руху автомобіля.
Вконтакте
21.01.2019, 00:52 12103 0 Асамблея Автомобілістів
Серед питань, які часто обговорюють автомобілісти, тема про прогрівання коробки-автомата взимку, займає одну з провідних позицій. Питання насправді не таке вже складне, проте навколо нього постійно виникають неабиякі суперечки.
Деякі водії вважають, що для успішного початку руху машини-автомата взимку достатньо лише трохи прогріти двигун і помчали! Інші переконані, що прогрівання коробки-автомат взимку необхідне і застосовують для цього спеціальну методику. А треті, почувши фразу продавця із салону, про те, що сучасні АКПП обслуговування не потребують, взагалі ігнорують якісь дії з коробкою, включаючи навіть заміну рідини ATF.
Де ж насправді правда і чи потрібне прогрівання автомата взимку? На запитання відповідають спеціалісти.
Головне, прогрів машини-автомат із коробкою передач гідротрансформаторного типу – необхідна процедура!
Це зумовлено її конструкцією. Треба розуміти, що трансмісійна олія в АКПП виконує функції робочої рідини як для змащення та охолодження деталей, так і для того, щоб передавати момент, що крутить, до валів і з'єднання фрикціонів. Причому для успішного прогрівання машини-автомат взимку має виконуватися дві умови. По перше, всі канали гідроблоку повинні бути заповнені чистою рідиною ATF. У відпрацьованому маслі завжди присутні мікрочастинки, які ускладнюють його циркуляцію та знижують ефективність виконання покладених на нього функцій.
По-друге,в системі має бути забезпечений необхідний рівень тиску олії . При недотриманні цих правил відчуватимуться удари та поштовхи при перемиканні швидкостей, що призведе до швидкого зношування фрикціонів. Через низький тиск фрикціони змикатимуться з великим запізненням, фрикційний шар швидко зітреться, а суспензії будуть перенесені в канали гідроблоку з усіма негативними наслідками, що звідси випливають.
Передбачаючи шквал питань, можна одразу відповісти тим, хто однаково проти прогріву.
Навіщо прогрівати якщо:
· ATF-рідина фактично є олією і не замерзає?
Та вона не замерзає, але на морозі густіє, особливо у випадках значного пробігу. А процеси кристалізації ATF це прямий шлях до несправності.
· Прогрів деталей АКПП походить від силового агрегату?
Правильно. Теплообмін насправді має місце. Але треба враховувати той факт, що на морозі цей процес проходитиме дуже довго, що призведе до невиправданих витрат палива.
· Сальники АКПП здатні витримувати високий тиск?
Все вірно. Тільки в умовах «холодного» старту не тільки сальники, а й інші деталі АКПП піддаватимуться високим навантаженням. А, як відомо, навантаження будь-якої деталі не йдуть їй на користь.
Як прогрівати автомат узимку?
З необхідністю та умовами прогріву все зрозуміло. Тепер постає питання, як і скільки прогрівати автомат узимку? Тут також думки дуже різні. У зимовий час, особливо в морозні дні, можна спостерігати як власники автомобілів перед кожною поїздкою на заведеному моторі клацають туди-сюди рукояткою АКПП. На питання, що відбувається, вони бадьоро відповідають: "Це прогрів автоматичної коробки передач!". Справді, на багатьох форумах, де «досвідчені» водії вчать «новачків», з цією методикою можна ознайомитися.
Суть її зводиться до того, що якщо за бортом мінус, треба запустити двигун, натиснути на педаль гальма і виставити селектор АКПП приблизно на двадцять секунд положення D, потім на стільки ж часу - положення N, а потім переклацнути в R». Таких циклів необхідно повторити п'ять-сім разів. При цьому, скільки грітий автомат взимку залежатиме від температури навколишнього повітря – чим вона буде нижчою, тим прогрівання слід проводити довше. Одним словом, на їхню думку, треба пройтися всіма положеннями селектора АКПП. Головне, щоб при цьому нога з педалі гальма не зіскочила. Інакше неприємностей не уникнути.
Прихильники цього методу стверджують, що такі послідовні перемикання вбережуть АКПП від перебігу сальників та інших несправностей.
Насправді у професіоналів, яким за боргом служби доводиться ремонтувати АКПП, такий метод викликає щонайменше посмішку. Більше того, вони вважають цю методику чимось на зразок танців із бубнами. А на питання, як заводити автомат узимку, вони відповідають дуже просто. Враховуючи, що масло починає циркулювати при запуску двигуна, навіть при сильному морозі, наприклад, при температурі повітря -20С досить його прогріти кілька хвилин, переконатися по стрілці тахометра в тому, що оберти впали і можна починати рух. При цьому їхати перші хвилин 15-20 потрібно у спокійному ритмі, уникаючи різких стартів та прискорень. Взагалі в цей час не можна допускати пробуксування або екстремальної їзди. Деякі експерти допускають їзду в такому режимі близько 10-15 км. Все залежить від марки автомобіля, тривалості простою на морозі та температури повітря.
Правила прогріву АКПП дуже прості, а їх дотримання позбавить численних технічних проблем і значно збільшить ресурс самої коробки передач.
