Привіт Автокадабру! До цього наша серія відеовідповідей була присвячена "базовим" речам, так би мовити підготовчих - з сьогоднішнього дняпочинаємо розводити холівари більш технічні речі.

У сьогоднішньому випуску поговоримо про екстрене гальмування - про його особливості, відмінності від робочого гальмування та про те, коли його застосовувати.

Відповідь Олександра Ілюхіна, майстри спорту, викладача кафедри прикладних видів спорту та екстремальної діяльності РГУФКСіТ

Здебільшого нашої водійської кар'єри ми з вами займаємося так званим комфортним гальмуванням або штатним гальмуванням. Екстрене гальмування ми з вами застосовуємо тоді, коли помилилися на прогнозі вибору швидкості або виникає критична ситуація.

Займаючись на майданчику, у більшості ситуацій, коли ми просимо показати екстрене гальмування, водії показують екстрене підповзання автомобіля, не розуміючи можливості свого автомобіля. Імпульсне або ступінчасте гальмування ми повинні застосовувати як альтернативу штатному для того, щоб автомобіль не вийшов з-під контролю.

Відповідь Андрія Луніна, провідного інструктора автодромної підготовки клубу "Екстрім-Драйв"

Щодня ми з вами виконуємо робоче гальмування. Його основне завдання та мета – це комфорт.

Екстрене гальмування, з назви зрозуміло, що застосовується воно в екстрених ситуаціях, У тих випадках, коли іншого варіанту крім, якнайшвидше зупинитися, у водія немає. Він має виконати екстрене гальмування.

Завданням екстреного гальмування буде мінімальний гальмівний шлях. Завдання максимально швидко зупинитись на мінімальному відрізку, в умовах дефіциту відстані та часу. Ми звикаємо гальмувати плавно і в тому випадку, коли раптом виникає ситуація і нам треба різко зупинитися, все одно ми за звичкою натискаємо на гальмівну педаль досить плавно, не дуже сильно і так далі.

Ми просимо показати водіїв екстрене гальмування, і не було жодного водія, який з першого разу правильне 100% гальмування виконав.

Якщо у нас автомобіль обладнаний системою ABS, то завдання тут досить просте, необхідно сильно, щосили натискати на гальмівну педаль. Особливість системи ABS, принцип її роботи полягає в тому, що чим сильніше ми натиснемо на гальмівну педаль. ефективніша машинабуде зупинятися.

Поширені помилки тут такі. Як правило, плавно натискають на гальмівну педаль, її треба натискати різко ударно. Щоб цього не злякатися у критичній ситуації, щоб бути до цього готовим, це треба спробувати десь у безпечних умовах. Подивитися, як це відбуватиметься, що з машиною відбуватиметься, як вона сповільнюватиметься, спрацьовуватиме гальмівна педаль тощо.

У кого системи ABS немає, завдання складніше. Тут необхідно виконувати так зване імпульсне гальмування, тобто. тримати колеса на межі блокування.

Гальмування автомобіля здійснюється за рахунок зменшення частоти обертання колеса, а не за рахунок блокування. За рахунок блокування гальмування буде ефективно тільки з малою швидкістюблизько 30 км/год на сухому асфальті, тоді автомобіль ефективно зупиниться.

Відповідь Антона Захарова, провідного інструктора Центру Вищої майстерності водія

Ця вправа є загальнокорисною, і вона, природно, необхідна, тому що далеко не всі водії у нас мають досвід екстреного гальмування, реального екстреного гальмування. І до ладу не знають, на що здатний автомобіль під час екстреного гальмування, тобто. скільки метрів потрібно автомобілю для того, щоб зупинитись. Яка можливо, якщо правильно говорити, гальмівна динаміка автомобіля.

Це момент перший. З цим обов'язково треба знайомитися, ви обов'язково повинні знати, яке екстрене уповільнення вашого автомобіля в той момент, коли воно буде потрібно. Це потрібно для того, щоб правильно вибудовувати свої дії. Це перше.

Друге. Не секрет, що у нас тепер більшість автомобілів оснащені різними електронними системами стабілізації, антиблокувальними системами, тобто. системами допомоги при гальмуванні. Ці системи мають уявлення у тому, як треба організовувати процес гальмування.

Відповідно, ви повинні правильно позначити, що ви зараз хочете проводити саме екстрене гальмування. Почавши гальмування одним чином, ви відразу сповіщаєте систему про те, що ви негайно гальмуйте - і ви починаєте справді екстрене гальмування. Почавши гальмування по-іншому, наприклад, м'яко, а потім поступово збільшуєте зусилля на педалі гальма, ви трохи дезорієнтуєте систему: вона починає один вид гальмування, а потім переходить на інший. І все це призводить до того, що гальмівний шлях збільшується на якусь кількість метрів.

Правильно організоване гальмування – це гальмування, яке вибудовується за принципом максимального зусилля на початку гальмування та м'якого зменшення зусилля у міру уповільнення автомобіля. Ось це оптимальний варіантгальмування.

Ну, у будь-якому випадку, гальмування потрібно починати правильно, ось у чому питання. І основна проблема, як свідчить досвід, у тому, що, по-перше, люди вміють правильно розпочати гальмування, а по-друге, люди вміють правильно натиснути на педаль гальма, тобто. Забезпечити необхідні зусилля на педаль гальма вдається далеко не всім. Фактично багато хто, навіть досить досвідчені водії, не можуть правильно увійти в режим гальмування на сухій асфальтовій дорозі.

Організація процесу гальмування - це досить складна річ, яка включає і робоче гальмування, і екстрене. Тут основне – це вміння працювати правою ногою. Ви повинні використовувати певні види м'язової активності. Ці вправи спрямовані на те, щоб навчити вашу праву ногу працювати правильно.

Гальмування будується завжди, незалежно робоче це гальмування, екстрене - завжди намагаються основне гальмування робити на початку гальмування, на початку процесу уповільнення автомобіля, а потім поступово інтенсивність гальмування повинна знижуватися. Ось вам найголовніше правило. Знижуючи швидкість, навіть якщо ви це робите м'яко, навіть якщо ви робите робоче гальмування, намагайтеся завжди спочатку знижувати швидкість активніше, потім гальмівну динаміку повільно зменшувати.

Відповідь Михайла Горбачова, майстри спорту, автора багатьох книг з водіння автомобіля, члена Спілки Журналістів

Екстрене гальмування – це необхідний прийом, з якого починається навчання водінню у всіх школах контраварійного водіння, наприклад, у Німеччині. Це перше, що треба вміти робити, бо водій, коли їздить містом, особливо в московських пробках, забуває про екстрене гальмування взагалі. Він звик дуже плавно натискати на гальмо, тому що весь час рух stop & go: рушив з місця – пригальмував, рушив з місця – пригальмував. Якщо виникає несподівана перешкода, то він не має рефлексу вдарити по педалі гальма. Він дуже довго збирається, а потім ще плавно натискатиме на педаль. Вирушає дорогоцінний час.

Екстрене гальмування - дуже важливий момент, Його потрібно пробувати, тренувати. І його потрібно відтренувати на будь-якому покритті, що ще складно. Потрібно тренувати екстрене гальмування і по льоду, і по снігу, і коли одні колеса їдуть слизьким, а інші гарному зчепленнюі т.д.

Якщо ви збираєтеся їздити за якихось умов, я не маю зараз на увазі порушення правил дорожнього руху, але якщо ви їдете на машині 180 км/год і ніколи не пробували на такій швидкості екстреного гальмування, значить, ви наражаєте своє життя на дуже велику небезпеку. Тому що при виникненні перешкоди ви гальмуватимете при швидкості 180 км/год. Ви ніколи цього не робили, і ви не знаєте, куди кине машину, як вона поведеться і яким буде гальмівний шлях.

Відповідь Станіслава Семіонова, провідного інструктора школи водіння Михайла Горбачова "Drive-Class":

Це ситуація, коли вам не вистачає місця для зупинки, і ви використовуєте досить сильне натискання на гальмо. Може бути різке, ще якесь, але яке за будь-яку ціну допоможе зупинити автомобіль.

У більшості випадків люди самі потрапляють в екстрені ситуації, але проблема завжди лише одна - це брак місця через недотримання дистанції, недотримання швидкісного режимуу потоці. Але це загалом, так можна сказати, тому що проблема може бути і глибшою.

Чим екстрене гальмування відрізняється від службового? Напевно, кожній людині на початку його водійської кар'єри інструктор говорив: "Натискай на гальмо дуже плавно". І він так робить і досі, натискає плавно, навіть якщо йому потрібно зупинитися негайно.

Плавно, я маю на увазі, постійно збільшуючи зусилля на гальмо педаль. Натискаючи таким чином, водій думає, що він зупиниться швидко, якщо натискатиме швидше. У цьому полягає основна помилка гальмування, тому що ми зараз говоримо про сучасний автомобіль, обладнаний системою ABS, з якою потрібно гальмувати трохи по-іншому.

Система ABS передбачає ударне гальмування, тобто. якщо уявімо, що одна рука - це педаль, а інша - це нога, то чим хльосткішим буде ваш удар, тим швидше ви зупините ваш автомобіль.

Якщо ми говоримо про гальмування ногою, а не рукою об руку, то ви дуже різко, хльостко ударяєте по педалі гальма.

Коли ви де-небудь тренуватиметеся, я сподіваюся, що ваші тренування відбуватимуться на закритих майданчиках під наглядом дуже досвідчених інструкторів, то, натискаючи на педаль гальма, ви повинні чути невеликий ляпанець по педалі гальма.

Якщо таким чином ви натискатимете на педаль гальма, то це буде дуже активне і швидке гальмування, тому що ви відразу виходите на максимальну гальмівну силу, у вас відразу спрацьовує система ABS.

Дуже велика проблемапри гальмуванні екстрено та при тренуванні, з чим я зустрічаюся дуже часто на майданчику, коли люди починають гальмувати екстрено ногою, вони починають гальмувати екстрено, у тому числі й руками. Обома руками упираються в кермо і таким чином утримують положення тіла за кермом.

Насправді ремінь безпеки такий влаштований, що якщо ви різко відкинетеся на нього вперед, він заблокується. Тому для нас абсолютно нормально, якщо ми утримуємо положення тіла вертикально.

Тут ми робимо наступне, ви розслабите руки і таким чином гальмуйте, тому що руки нам потрібні для того, щоб повертати кермо, коли не вистачає місця для гальмування. Якщо ви впиратиметеся в кермо, то природно поворот керма у вас малоймовірно відбудеться той, який ви хотіли. Тому основна ідея екстреного гальмування – це одноразовий хльосткий дуже швидкий удар по гальму. Чи не натискання, а саме удар.

Відповідь Кирила Папкова, інструктора школи майстерності водія BMW

Ось воно найпростіше. Якщо раптом вам потрібно негайно зупинитися, вдарте з усієї сили гальмо на підлогу, прошу помітити, вдарте.

Якщо виникла така потреба, то зламати педаль гальма, вдарити її з усієї сили та тримати в підлозі до повної зупинки.

Якщо це машина з ABS, то по-перше, можна почути стрекотіння гальмівних механізмів, по-друге відчути вібрацію у відповідь на педалі від цих механізмів.

ABS зробить все сама. Вона розгальмовуватиме колеса, що заблокувалися, вона створить вам стабільніший рух, зберігаючи траєкторію, ви не обертатиметеся по дорозі, ви суворо їхатимете туди, куди повернете кермо.

Відповідно, якщо екстрене гальмування відбувається на машині, не оснащеній системою ABS, і є завдання зупинитися, то натисніть гальмо в підлогу і чекайте. Машина буде обертатися, задом наперед їхати, праворуч повернутися, вліво - ваше завдання не турбуватися про це, якщо ви поставили собі за мету зупинитися якомога раніше.

eX trimDrive

Бувають ситуації, коли всі варіанти вже вичерпані і більше нічого не залишається, але автомобіль не зупиняється, оскільки гальмівна система відмовила або, наприклад, коли надто мала дистанція, для здійснення маневру, тоді використовують керований удар про перешкоду, щоб унеможливити тяжкі наслідки. Спосіб для водія, як власника автомобіля, вкрай не зручний, але якщо небезпека схильна до життя людини, альтернативи може і не бути. На завершення серії « » ми вирішили написати про останній спосіб екстреного гальмування - контактний.

Автомобіль має таку конструкцію, щоб забезпечити пасивну безпеку для пасажирів, коли відбувається зіткнення з перешкодою. Оптимальними можливостямидля цього мають багажник і крила машини, тому що мають у своїй конструкції глибокі пазухи та елементи, які при зминанні поглинуть частину енергії навіть від досить сильного удару, звичайно, при цьому елементи деформуються. Без цього ніяк. Але вони краще, ніж людина.

Уникнення лобового удару

Лобовий удар прийнято вважати найнебезпечнішим, оскільки поздовжні лонжерони мають найбільшу жорсткість. Для того щоб перевести аварійну ситуацію в розряд керованих, необхідно перервати гальмування і дозованим рулюванням спробувати уникнути лобового зіткнення, при цьому гасити швидкість необхідно використовуючи ковзний удар об перешкоду.

Досвідчений водійможе спробувати застосувати контактне гальмування за допомогою довільного обертання, оскільки обертання або бічне ковзання сприяє зменшенню сили удару і частково гасить швидкість до моменту удару об перешкоду.

Перед тим, як відбудеться удар, водій повинен перестрахуватися, упершись лівою ногою в підлогу, що забезпечить максимум контакту з сидінням, а також зробити захоплення керма, що стопорить. При виході на дотичний удар з перешкодою водій повинен розрахувати напрямок відскоку та відновити стабілізацію кермуванням до того, як автомобіль повністю зупиниться, після чого застосувати заходи, які дозволять зменшити тяжкість наслідків від зіткнення.

Пішохід на шляху

Одним із найнебезпечніших моментів на дорозі є наїзд на людину. Як правило, водій різко дає по гальмах побачивши пішохода на своєму шляху, що призводить до повного блокування коліс, а це, як не дивно, не підвищує, а навпаки знижує безпеку, звичайно, якщо швидкість автомобіля не 20 км/год. Екстремальність даного моментуніхто не виключає, тому водії спочатку різко гальмують, а потім намагаються здійснити маневр, але перша дія, на жаль, виключає другу.

При заблокованих колесах автомобіль втрачає повну керованістьнад собою, продовжуючи прямолінійний рух юзом, тобто ковзанням.

Щоб запобігти наїзду на людину існує ряд раціональних способів. По-перше, скорочення гальмівного шляху посприяє ступінчасте комбіноване гальмування. По-друге, після того, як ви помітили людину на своєму шляху, вам захочеться різко загальмувати, не піддавайтеся рефлексам, продовжуйте коротко імпульсні натискання на педаль гальма. Ну а якщо врятувати життя людині може тільки відхід вашої машини убік і удар про перешкоду, будьте готові і до такого результату.

Подивимося цей спосіб на прикладі:

На відео водій уникнув зіткнення з припаркованою машиною. Але ситуація подвійна. Адже могли постраждати люди у приміщенні, але на момент удару водій бачив, що на вулиці нікого не було.

Як уникнути закручування

Отже, підбиваючи підсумки всієї нашої серії «» можна відзначити основні моменти. Гальмування ступінчасте на постійній передачі, скорочує гальмівний шлях на 10-20 сантиметрів. При такому ж гальмуванні, але з використанням ударного включення нижчої передачі, що компенсується поштовховим рулюванням, виключає обертання транспортного засобу. Крім того, запобігти обертанню автомобіля допоможе гальмування з бічним ковзанням при компенсаторному рулюванні. Підвищити навантаження на передні колеса, що збільшить керованість автомобілем допоможе екстрений маневр після того, як скоєно імпульсне гальмування. Також можна здійснити контактне з перешкодою гальмування після того, як був здійснений екстрений маневр.

Звичайно, це зовсім не повний списоквсіх безпечних прийомів. Головною умовою в будь-якій аварійній ситуації є спроба боротьби до кінця, долаючи страх та шок.

У статті використано зображення із сайту www. samara24.ru

Екстрене гальмуванняперед раптовою перешкодою є одним із найнебезпечніших і непередбачуваних маневрів, що виконуються водіємна дорозі. Цей західзастосовується лише в крайніх випадках, і вимагає від людини, яка сидить за кермом, високих професійних якостейта знань! Як правильно виконати екстрене гальмування, своєчасно зупинити автомобіль, що мчить назустріч удару, уникнути важкої ДТП?
Стандартний прийом гальмування, застосовуваний більшістю водіїв у екстреної ситуації, полягає в різкому і сильному натисканні на педаль гальма. На жаль, подібний метод практично завжди викликає повну блокування коліс. Автомобіль починає ковзати асфальтом з мінімальною динамікою уповільнення. Крім цього, він ще й повністю втрачає керованість, так як при заблокованих колесахреакція авто на дії кермом практично відсутня. Уникнути ДТПв подібних випадкахвдається одиницям!

На сьогоднішній день фахівцями автоспорту та інструкторами екстремального водіння розроблено безліч методик, що дозволяють суттєво скоротити гальмівний шляхавтомобіля при екстреному гальмуванні. Нижче будуть розглянуті ті з них, які доступні для виконання простим автолюбителем, які не мають спеціальної підготовки.

Уривчасте гальмування

Цей прийом заснований на максимально можливе скорочення часу блокування коліс. Виконується він в такий спосіб. Педаль гальмапри гальмуванні натискають швидко та різко. За перших ознак зриву автомобіля в ковзання педаль повністю або майже повністю відпускають, дозволяючи колесам знову зловити дорогу. Після цього дії гальмівною педаллю повторюють. Епізоди роботи гальмом повторюють із максимально можливою для конкретного водія швидкістю.

Ефективність даної методики полягає в тому, що максимальна швидкість уповільненнядосягається в момент, коли гальмування відбувається на межі зриву в замет. Важливо пам'ятати, що перекладати важіль перемикання передач у нейтральне положення не слід. Деякий запас тяги служить додатковою протиблокувальною мірою, а також дозволяє різко прискоритиза потреби.

Імпульсне гальмування

Імпульсне гальмуванняє дещо ефективнішим прийомом екстреної зупинки транспортного засобуніж переривчасте. У той же час гальмування імпульсом набагато складніше у виконанні. Виконується воно за допомогою різких та швидких натискань на педаль гальмаале без повного відриву ноги від неї. Таким чином, коротко натиснувши на педаль і відчувши блокування колісВодієві необхідно лише послабити гальмівне зусилля, а не повністю виключити його. Тяга двигуна дозволить колесам прокрутитися і спіймати дорогу, але автомобіль продовжуватиме сповільнюватися.

Відпускати педаль гальма слід лише при досягненні зриву коліс у ковзання. Більш раннє скидання гальмівних зусиль значно знизить ефект від застосування цього контраварійного прийому.

Газ плюс гальмо

Мабуть, найпростішим прийомом, доступним практично всім водіям, є гальмування шляхом одночасного натискання педалі газу та гальма. При цьому ліва нога водія натискає гальмо, права – газ. Прийом здійснюється за включеної передачі.

Подібне комбіноване гальмуваннядозволяє швидко знизити швидкість навіть малодосвідченим водіям, які не здатні швидко працювати гальмівною педаллю. Принцип його ефективної дії полягає в тому, що працюючий двигун створює деякий момент, що крутить, не дозволяє колесам зірватися в юз.

Бокове ковзання

Досвідченим водіямдоступний та прийом гальмування бічним ковзанням. При цьому, за допомогою ручного гальма, або повороту коліс зі створенням надмірної тяги, автомобіль навмисне зривають у і виставляють боком щодо дороги. Бокове ковзанняє чудовим гасителем інерції, що дозволяє швидко зупинити автомобіль. Необхідно пам'ятати, що водіям, які не мають великого стажу водіння та гарного почуття автомобіля, даний прийомвикористовувати не рекомендується.

Контактне гальмування

Контактне гальмуванняявляє собою зупинку автомобіляшляхом зіткнення його з будь-яким великим дорожнім об'єктом (інший автомобіль, огородження). Контакт повинен виконуватись щодо дотичної траєкторії. Це дозволить уникнути серйозних ушкоджень транспортного засобу та травматизації людей, які перебувають у ньому.

Контактне гальмуванняє крайнім заходом, і має використовуватися лише у випадках, коли інші методики екстреної зупинкиТС не здатні забезпечити необхідну інтенсивність уповільнення.

Небезпека багатьох критичних ситуацій можна значно зменшити з допомогою інтенсивного розгону. Це стосується попутного зіткнення, обгону, екстреного об'їзду перешкод і багатьом, на жаль, типовим випадкам, коли необхідно уникнути зіткнення, викликаного грубими помилками інших водіїв або порушеннями Правил дорожнього руху.

Іншим важливим фактором, що обґрунтовує необхідність даного прийому, є широке застосування економічного водіння. Цей спосіб став надбанням багатьох водіїв через дефіцит та високу вартість палива. Але багато водіїв не розуміють, що виграючи в одному, зокрема витраті бензину, вони програють в іншому – безпеці. Рух у транспортному потоціабо в умовах складного рельєфу на підвищених передачахі низьких оборотахзнижує динамічні можливості двигуна. Різке дроселювання як реальний прийомШвидкісний маневр не дає очікуваного ефекту в багатьох ситуаціях, пов'язаних з дефіцитом часу, наприклад при обгоні з небезпекою лобового зіткнення.

Зменшити небезпеку багатьох критичних ситуацій можна за рахунок скорочення часу маневру, а для цього необхідно використовувати динамічні якості автомобіля. В свою чергу різке прискоренняможливо, лише коли двигун розвине високі обороти.

Екстрений розгін з місця виконується різким включенням зчеплення при потужності, що забезпечує максимальну тягу (для двигунів сімейства ВАЗ не менше 4000 об/хв, при яких забезпечується максимальний момент, що крутить). Пробуксування провідних коліс, що виникає, дозволяє підтримувати високу потужністьдвигуна, підвищити температуру шин та збільшити зчеплення якості покришки. Однак цей спосіб торкання з місця не дає очікуваного ефекту за низького коефіцієнта зчеплення (див. прийом 11). Увімкнення II та наступних передач виконується після того, як двигун вийшов у режим максимальних обертів. "Перекрутити" - затримка перемикання в режимі критичних оборотів - небажаний, так як чотиритактний двигунможе в цьому режимі знизити потужність через зависання клапанів. Підвищуючу передачу та зчеплення включають різко, ударним способом. У виняткових випадках можливий неповний вичавлювання педалі зчеплення без "скидання газу", тобто не знижуючи оборотів. Природно, що така експлуатація автомобіля не принесе йому користі, а зашкодить синхронізаторам, викличе й інші мікрополомки. Однак у випадках реальної небезпеки може бути іншого рішення.

Екстрений розгін відразу вимагає найчастіше різкого включення понижувальної передачі при одночасному підвищенні обертів двигуна.

Якщо ви хочете різко стартувати з місця на сухому асфальті, використовуйте всю потужність двигуна, яка забезпечується максимальною частотою обертання.

Увімкніть наступну передачуз таким розрахунком, щоб після увімкнення зберегти режим максимальної тяги.

Якщо необхідно для безпеки, то увімкнення передач виконуйте різко без скидання газу і при неповному включенні зчеплення.

Це досягається швидкісною перегазовкою, яка забезпечується затримкою включення зчеплення. Розтягнуте за часом увімкнення зчеплення дозволяє за рахунок пробуксування дисків підвищити частоту обертання. колінчастого валудвигуна та динаміку розгону.

В окремих випадках, коли дефіцит часу не дозволяє переключити передачі, один або кілька циклів пробуксовки зчеплення (неповний вичавлювання) дають одномоментне підвищення потужності і, як наслідок, невеликий імпульс прискорення. Такий прийом може бути використаний при подоланні вершини пагорба, у заключній фазі обгону та у багатьох інших випадках, коли навіть кілька метрів дистанції можуть віддалити від аварійної ситуації.

45. Гальмування бічним зісковзуванням

В арсеналі найвищої майстерності керування автомобілем існує кілька нетрадиційних прийомів гальмування. Вони дуже ефективні в критичних ситуаціях, коли гальмування робочим гальмом або неможливо, наприклад, при відмові гальмівної системи (обриві гальмівного шланга, механічних пошкодженьгальмівних пристроїв та ін.), або небезпечно через втрату стійкості та керованості автомобіля. Якщо автомобіль опинився в повороті на швидкості вище критичної, то знизити її не завжди є можливим традиційним способом. Найефективніші прийоми гальмування – ступінчастий та уривчастий – не можна застосувати через можливе блокування коліс, а плавний, при якому виключається блокування, малоефективний. Виникає "зачароване коло" або ситуація, коли будь-який з варіантів виявляється програшним, а аварійна ситуація неминуча. Однак її можна уникнути, використовуючи глибокий критичний або ритмічне занесенняяк спосіб гальмування. Рухаючись під кутом і ковзаючи боком, автомобіль швидко втрачає швидкість через широку поперечну пляму контакту шини з поздовжніми біговими доріжками або іншими формами ґрунтозачепів. Для того щоб гальмувати бічним ковзанням, потрібно перевести автомобіль в керований (!)занесення і утримувати його в такому стані певний час, необхідний зниження швидкості. Довільний замет можна викликати такими способами:

– різким дроселюванням на дузі повороту з низьким коефіцієнтом зчеплення (лід, сніг та ін.). Рухаючись на дузі повороту, потрібно різко "відкрити газ", після виникнення занесення "закрити газ", стабілізувавши автомобіль поворотом кермового колеса у бік замету;

– контрзміщенням та різким дроселюванням на вході в поворот. Для того щоб перейти в бічне ковзання перед першим поворотом ліворуч, потрібно спочатку виконати маневр праворуч, а потім ліворуч, різко збільшивши потужність двигуна. Контрзміщення і поворот, що йдуть один за одним, створюють обертальний імпульс, який потім посилюється завдяки пробуксовування коліс. Стабілізація автомобіля здійснюється поворотом рульового колеса у бік занесення та зменшенням частоти обертання колінчастого валу двигуна;

– ударним (різким) включенням понижувальної передачі з перепусткою на дузі повороту (див. прийом 10).

1. Критичний занос, якого водій завжди остерігається у звичайній ситуації, може стати паличкою-виручалочкою для екстреного гальмування перед поворотом на слизькій дорозіколи інші способи неефективні.

2. Починаючи поворот, штучно викличте ковзання задніх колісбудь-яким доступним вам способом (різким дроселюванням, включенням понижувальної передачі, контрзміщенням або включенням-вимкненням гальма стоянки).

3. Стабілізуйте автомобіль у критичному заносі швидкісним руленням, а потім утримуйте його в такому положенні рівно стільки часу, скільки необхідно для зниження швидкості до безпечної.

4. Остерігайтесь бічного упорузовнішнім колесом, який може перевести автомобіль у перекидання.

Бічний ковзання задніх коліс можна викликати різким включенням понижувальної передачі при закритому дроселі. Виникає короткочасний ефект блокування одного з коліс, аналогічний випадку з включенням гальма стоянки. Цей ефект викликає імпульс обертання автомобіля у тому випадку, якщо автомобіль рухається на дузі повороту. Подальше регулювання кута занесення досягається змінним дозованим дроселюванням, а стабілізація автомобіля - рулінням.

Тут представлені лише три прийоми, що дозволяють перейти в кероване ковзання, проте їх значно більше. Зокрема, на передньопривідному автомобілі ефективніше використання прийому “газ-гальмо” (див. прийом 18), який на дузі повороту може забезпечити блокування задніх коліс при збереженні тяги передніх. Залежно від величини та тривалості гальмівного зусилля можна регулювати необхідний кут занесення. Однак на відміну від задньопривідного автомобілятривале утримання передньопривідного автомобіля в бічному ковзанні практично неможливо.

Одним із варіантів аварійного гальмування ковзанням задньої осіє використання ритмічного занесення (див. прийом 38). Особливо актуальним є цей прийом на спуску при відмові гальмівної системи (ця ситуація найчастіше призводить до найважчих наслідків, пов'язаних із загибеллю водіїв та пасажирів). Для гальмування водій виконує серію ритмічних маневрів, рухаючись по траєкторії типу "змійка", супроводжуючи кожен поворот різким дроселюванням, що викликає заноси, що почергово виникають вправо і вліво. Регулюючи кут занесення можна створити гальмівне зусилля відповідно до можливостей дорожньої ситуації. Складність виконання прийому пов'язана з високою швидкістюрулення, яка може забезпечити безпеку в екстремальних умовруху. Нестача швидкості, слабка підготовка можуть одразу викликати обертання автомобіля та перехід критичної ситуації в аварійну.

46. ​​Гальмування зносом всіх коліс

Дуже небезпечна ситуація виникає при вході в поворот зі швидкістю руху вище за критичну. Найчастіше вона є наслідком грубої помилки у прогнозуванні крутості повороту. Погасити зайву швидкість при вході – завдання складне навіть водія високої кваліфікації. Якщо дорога слизька і потужність двигуна достатня, щоб створити пробуксовку коліс, то штучно створений замет дозволить виконати гальмування бічним зісковзуванням задньої осі, зберегти керованість передніх коліс і подолати відцентрову силу, використовуючи потужність двигуна.

Якщо коефіцієнт зчеплення високий, можна частково погасити швидкість бічним зісковзуванням всіх коліс. Для цього водій будь-яким можливим способом (гальмуванням правою або лівою ногою, включенням понижувальної передачі) короткочасно завантажує передні колеса, потім, користуючись цим ефектом, різко та круто вводить автомобіль на дугу.

1. Якщо перед поворотом швидкість дуже висока і гальмувати вже пізно, не впадайте у відчай і не намагайтеся гальмувати і повертати рульове колесоодночасно.

2. Завантажте передні колеса будь-яким доступним для вас прийомом (гальмуванням двигуном, коротким імпульсом гальмування, включенням понижувальної передачі) і круто заходьте на дугу, прицілюючись на внутрішню узбіччя. Бокове ковзання, що виникло, допоможе вам знизити швидкість.

3. Якщо почнеться інтенсивне ковзання передньої осі, зупиніть його обережним підгальмовуванням та завантаженням зовнішнього переднього колеса.

4. Якщо почнеться ковзання (занесення) задніх коліс, вимкніть і відразу увімкніть зчеплення.

5. Примусьте себе тримати дросель відкритим.

Виникаюча відцентрова сила зриває автомобіль у бічне ковзання, яке дозволить знизити його швидкість. Небезпека ситуації може виявитися подвійно:

- Інтенсивним зносом передньої осі і втратою керованості, якщо несвоєчасно використано завантаження;

- Переходом ковзання в обертання через повне припинення дроселювання.

На перше явище водій може реагувати легким підгальмовуванням лівою ногою збільшення завантаження переднього зовнішнього колеса. На друге явище можна реагувати швидким вимкненням-включенням зчеплення, щоб вирівняти швидкість обертання передніх та задніх коліс.

Але у всіх випадках ситуація з бічним ковзанням всіх коліс пов'язана з короткочасною втратою керованості. Її можна образно охарактеризувати як "балансування на вістря ножа". Дуже важко врівноважити сили та моменти, що діють на автомобіль. Для цього потрібно мати широкий арсенал тонких керуючих впливів, гостру м'язову чутливість і систему автоматизованих навичок, що саморегулюється. Все це можна характеризувати як найвищу майстерність керування автомобілем.

47. Екстрене комбіноване гальмування

Самим ефективним способомекстреного уповільнення з максимальної швидкостіруху є східчасте комбіноване гальмування. Воно включає імпульсне гальмування робочим гальмом і послідовне перемикання понижувальних передач. Багато водіїв вважають, що комбіноване гальмування – це арифметична сума гальмівних зусиль робочого гальма та двигуна. Однак головним є не цей факт, а велика безпека під час уповільнення.

При гальмуванні передні колеса завантажуються, а задні розвантажуються. Природно, задні колеса перші схильні до блокування і сприяють виникненню занесення. Іншими словами, гальмівне зусилля лімітують задні колеса, тому на багатьох автомобілях є спеціальні пристрої, що послаблюють їхню дію, або спереду встановлюються дискові гальма, а ззаду – барабанні.

Якщо в момент гальмування на задні колеса подати момент, що крутить, від двигуна, то цим можна запобігти блокуванню коліс (на автомобілях з класичним компонуванням). Тому при гальмуванні доцільно включати понижувальні передачі, оскільки це не посилює, а послаблює (!)гальмівний ефект провідних коліс. Тим самим цей прийом можна вважати антиблокувальною, що дозволяє стабілізувати автомобіль при інтенсивному гальмуванні. Потрібно відзначити, що і для передньопривідного автомобілякомбіноване гальмування дуже ефективно, тому що дозволяє зберегти керованість передніх коліс та стійкість автомобіля.

Складність прийому комбінованого гальмування пов'язана з великою кількістю різноманітних процесів. В управлінні задіяні обидві руки та обидві ноги, кожна виконує дії складної координації з різними органами управління.

При виконанні комбінованого гальмування необхідно дотримуватись певної послідовності.

1. Прийняти позу готовності (положення рук на рульовому колесі "10-2" або "9-3"), перенести стопу правої ноги з педалі подачі палива на педаль гальма, вибрати вільний хідпедалі.

2. Прикласти до гальмівної педалі серію гальмівних імпульсів, поступово нарощуючи силу і тривалість зусиль до виникнення блокування коліс. Кожен цикл розгальмовування використовуватиме корекцій стійкості автомобіля з допомогою різких коротких дій кермовим колесом.

3. Продовжуючи гальмування носком стопи, розгорнути ногу п'ятою назовні і натиснути п'ятою або бічною стороною стопи на педаль подачі палива. Довести частоту обертання колінчастого валу двигуна до максимальної за допомогою перегазовки.

4. Вимкнути лівою ногою зчеплення та включити знижувальну передачу швидким рухом правої руки з короткою паузою у фазі проходження нейтральної передачі, наприклад IV – Про – пауза – III. Включити зчеплення з короткою затримкою (пробуксуванням) у фазі включення.

Підвищити результативність імпульсного гальмування допоможе послідовне перемикання понижуючих передач. Цим способом ви створите антиблокувальний ефект на провідних колесах.

Додаткові дії при гальмуванні дозволяють підвищити ефективність прийому та зберегти стійкість та керованість. Їхнє конкретне призначення полягає в наступному:

багатоімпульсне гальмуваннядозволяє припинити блокування коліс та максимально використовувати ефективність гальмівної системи;

"перегазування" п'ятоюнеобхідна для вирівнювання частоти обертання колінчастого валу двигуна та коробки передач. Кінцева мета – створити антиблокувальний ефект провідних коліс;

пауза при включенні понижувальної передачідозволяє знизити частоту обертання до оптимальної, якщо під час "перегазування" виник її надлишок;

затримка включення зчепленнянеобхідна для запобігання ударним навантаженням, які можуть сприяти занесення автомобіля;

корекція кермовим колесомсприяє протидії нишпоренню автомобіля при виникненні короткочасних блокувань коліс і дозволяє зберегти курсову стійкістьавтомобіля.

Хоча прийом комбінованого гальмування і є оптимальним для екстреного зниження швидкості в критичній ситуації, він практично недоступний більшості водіїв. Через складну технологію виконання він вимагає автоматизму навичок, що можливо лише при повсякденному його застосуванні. Ось це й неможливо для звичайного водія, тому що вимагає підвищеної витратипалива, інтенсивної експлуатації автомобіля і т. д. Тільки спортсмени, що постійно тренуються, можуть досягти досконалості в ефективному використанні цього прийому. Однак застосування навіть елементів прийому (можливого включення понижувальних передач) дозволяє підвищити якість гальмування за рахунок використання антиблокувального ефекту.

48. Аварійне гальмування обертанням

Одна з найгостріших критичних ситуацій пов'язана із відмовою гальмівної системи. Ця ситуація зустрічається надзвичайно рідко, оскільки сучасні автомобіліобладнані двоконтурною гальмівною системою, за якої майже завжди виключається повна відмова. Але коли це все ж таки трапляється, важкі наслідки неминучі. Ці ситуації забрали багато людських життів на автобусах і вантажних автомобілях, обладнаних пневматичними гальмівними пристроямичерез відсутність тиску повітря в гальмівній системі. Легкові автомобілі"похилого віку" часто потрапляють у ситуації такого типу при розриві гальмівного шланга, дефект колісного гальмівного циліндраі у багатьох інших випадках, у тому числі й таких, коли водій не перевірив рівень гальмівної рідини у бачку головного гальмівного циліндра.

Хоча багато фахівців вважають, що відмові гальмівної системи передує ряд ознак, за якими можна спрогнозувати наявність дефектів (відведення автомобіля при гальмуванні, виникнення занесення, ослаблення гальмівного ефекту), найчастіше це явище викликає стрес своєю несподіванкою та гострою критичною ситуацією. Досвідчений водій негайно повторює гальмівний імпульс, намагаючись підвищити тиск у гальмівній системі, недосвідчений – продовжує тиснути на гальмівну педаль, доходячи до шокового стану, що пригнічує рухову діяльність.

У деяких випадках вдається знизити швидкість автомобіля навіть малоефективними прийомами – гальмуванням двигуном із включенням понижуючих передач, гальмом стоянки. Але найчастіше для запобігання аварійній ситуації необхідний нестандартний підхід. Варіантами такого підходу можуть бути гальмування бічним ковзанням (див. прийом 45) і гальмування обертанням автомобіля.

Гальмування обертанням надзвичайно ефективне через коротке зупинного шляху. Механізм його пов'язаний з переведенням поступального руху у обертальне та зниженням швидкості за рахунок інтенсивного бокового ковзання задніх коліс. Гальмівний шлях задніх коліс скручується в спіраль і цим пояснюється висока гальмівна динаміка.

Для того, щоб гальмувати обертанням, потрібно послідовно виконати три операції.

1. Створити початковий імпульс обертання, який можна одержати:

– включенням та вимиканням гальма стоянки на дузі повороту (повернути колеса, почати поворот, заблокувати колеса…);

- різким включенням знижувальної подачі при закритому дроселі (повернути колеса, різко включити знижувальну передачу ...);

– контрзміщенням (повернути рульове колесо у бік, протилежний обертанню, почати поворот в інший бік, різко “відкрити газ”…);

– контрзаносом (викликати будь-яким із раніше названих прийомів невеликий замет у бік, протилежний обертанню, перевести автомобіль у критичний занос у напрямку обертання…)

2. Перейти в інтенсивне обертання навколо передніх коліс ковзанням задніх за рахунок їх пробуксовування, що викликається дроселюванням.

Для цього треба повернути колеса на найбільший кут, різко довести частоту обертання колінчастого двигуна до максимальної, створивши цим інтенсивне буксування задніх коліс. Утримувати цей режим весь період обертання автомобіля на 180 °.

3. Перевести автомобіль у обертання навколо задніх коліс ковзанням передніх при вимкненому зчепленні (див. прийом 39).

Якщо не вдалося повністю припинити поступальний рух, то можна продовжити обертання, застосувавши для цього операції 2 і 3 одне або багаторазово до повної зупинки автомобіля.

Якщо гальмівна педаль дійшла до підлоги, а гальмування немає – не приходьте у відчай. Спробуйте одним-двома імпульсами "оживити" гальмівну систему і готуйтеся до гіршого.

Спробуйте зменшити швидкість усіма можливими способами: ручним гальмом, ударним включенням знижувальних передач, бічним ковзанням.

Коли вичерпано всі можливості для зниження швидкості, використовуйте обертання, якщо цей прийом не створить небезпеки для оточуючих. Виконайте розворот переднім ходом, а потім "поліцейський розворот" заднім ходом. Продовжуйте обертання до зупинки автомобіля.

Якщо ви ніколи не виконували цей прийом гальмування, то і не намагайтеся його застосовувати, оскільки наслідки можуть бути плачевними.

Хоча цей прийом дуже ефективний в аварійних ситуаціях, пов'язаних з відмовою гальмівної системи, і в критичних - при втраті стійкості автомобіля (див. прийоми 37 і 38), він досить складний і вимагає високого рівня майстерності через велику кількість дій з управління, пов'язаних загальною структурою.

Якщо координація дій порушена, автомобіль замість обертання перетворюється на некероване бічне ковзання, яке може закінчитися перекиданням (див. прийом 43). Бокове ковзання може виникнути при рефлекторному гальмуванні. Небезпека полягає у поверненні від обертального руху до поступального з виносом на смугу зустрічного руху або узбіччя дороги.

Часто новачки виконують гальмування обертанням мимоволі, мало розуміючи, як це відбувається. А відбувається це здебільшого завдяки створенню попереднього імпульсу обертання різким гальмуванням, запізненням реакції на занесення та вимкненням зчеплення у другій фазі обертання. Всі ці дії дозволяють самому автомобілю без перешкод виконати розворот на 360 °. При цьому гаситься швидкість руху.

49. Аварійне контактне гальмування

Коли вичерпані всі можливості і зупинити автомобіль не можна через відмову гальмівної системи або недостатню дистанцію, то майже завжди є спосіб уникнути тяжких наслідків ДТП керованим ударом об перешкоду. Цей спосіб гальмування застосовується в тих випадках, коли немає альтернативи та небезпеки наражається на життя людини.

Конструкція автомобіля передбачає його пасивну безпекупри зіткненні із перешкодою. Найбільші буферні можливості мають крила і багажник. Глибокі пазухи і елементи кузова, що зминаються, дозволяють поглинути енергію навіть сильних ударів, деформуючись при контакті з перешкодою. Найбільшу жорсткість мають поздовжні лонжерони, тому лобовий удар є травмонебезпечним.

Для того щоб зробити аварійну ситуацію керованою, потрібно припинити гальмування, уникнути лобового зіткнення дозованим рулюванням і спробувати погасити швидкість ковзним ударом об перешкоду, враховуючи можливість відскоку та відповідну зміну траєкторії.

Водій, який має високу кваліфікацію, може виконати контактне гальмування з довільного обертання (див. прийом 48), оскільки бічне ковзання або обертання дозволить зменшити силу удару та частково погасити швидкість до удару з перешкодою.

Перед моментом удару водій повинен вжити заходів самострахування (упертися лівою ногою в підлогу, забезпечити максимальний контакт з сидінням і захоплення рульового колеса, що стопорить, і ін.).

Виводячи автомобіль на дотичний удар об перешкоду, водій може передбачити напрямок відскоку та продовжити стабілізацію прийомами рулювання (див. прийоми 35-42) до повної зупинки автомобіля, а потім прийняти необхідні заходизменшення тяжкості наслідків зіткнення.

Якщо аварія неминуча, постарайтеся зробити ситуацію керованою. Не гальмуйте і уникайте лобового зіткнення дозованим силовим руленням. Ковзаючий удар про перешкоду допоможе погасити швидкість.

50. Запобігання наїзду на людину

Одна з найнебезпечніших критичних ситуацій за своїми наслідками – наїзд на людину. Вироблений у більшості водіїв "рефлекс гальмування", що призводить до повного блокування коліс, не підвищує, а найчастіше знижує безпеку, якщо швидкість руху висока. Екстремальність умов призводить до того, що спочатку водій гальмує, а потім намагається за допомогою маневру уникнути наїзду. Але перша дія виключає другу. Автомобіль на заблокованих колесах втрачає керованість та продовжує прямолінійний рух зі ковзанням – юзом коліс. На зростаючу небезпеку наїзду молодий водій найчастіше реагує повною відмовою від керування. Страх сковує його і змушує ще сильніше тиснути на гальмівну педаль.

Для виходу із ситуації існує кілька раціональних способів.

Скоротити гальмівний шлях допоможе ступінчасте комбіноване гальмування.

У безпосередній близькості від людини вам захочеться натиснути на педаль гальма з максимальним зусиллям. Відмовтеся від цієї помилкової дії, продовжуйте гальмувати короткими імпульсами.

Якщо гальмування не рятує від наїзду, потрібно зважитися на екстрений маневр. Він буде ефективним, якщо ви припините гальмування.

Рятуючи життя людині, потрібно бути готовим до контактного гальмування ударом про будь-яку перешкоду.

Вибираючи спосіб запобігання наїзду, встигайте спрогнозувати його наслідки. Не зробіть гірше!

Ступінчасте гальмування на постійній передачі, що унеможливлює блокування коліс більше ніж на 10–20 см.

Ступінчасте комбіноване гальмування з ударним включенням понижуючих передач і компенсаторним імпульсним рулюванням, що виключає обертання автомобіля.

Гальмування з бічним зісковзуванням і компенсаторним рулюванням, що запобігає обертанню автомобіля.

Екстрений маневр після імпульсу гальмування, який підвищить завантаження передніх коліс та керованість автомобіля.

Контактне гальмування про перешкоду після екстреного маневру.

Це далеко не повний список безпечних прийомів. Вибір водія залежить від гостроти ситуації, зовнішніх умовта власних можливостей. Головна умова - боротися до кінця, подолати страх, відмовитися від гальмування, якщо немає 100% гарантії, що автомобіль можна зупинити. За будь-яку ціну, навіть якщо це ціна власного здоров'я, потрібно уникнути наїзду на людину.

Екстрене гальмування – маневр, що виконується у разі виникнення небезпечних ситуаційна дорозі. Важливо відзначити: подібні дії допускається здійснювати лише за певних обставин, всі вони визначаються.

Дорогі читачі! Стаття розповідає про типові способи вирішення юридичних питань, але кожен випадок індивідуальний. Якщо ви хочете дізнатися, як вирішити саме Вашу проблему- звертайтесь до консультанта:

ЗАЯВКИ І ДЗВІНКИ ПРИЙМАЮТЬСЯ ЦІЛОДОБОВО І БЕЗ ВИХІДНИХ ДНІВ.

Це швидко і БЕЗКОШТОВНО!

Порушення правил дорожнього переміщення дорожнім полотном загрожує серйозними штрафами – контроль за цим здійснює ДІБДР.

Визначення

Застосовується в ситуаціях, коли необхідно максимально швидко зупинити транспортний засіб – щоб уникнути дорожньо-транспортної пригоди.

Причиною є дефіцит часу, критичну відстань. Мається на увазі інтенсивне уповільнення із використанням систем автомобіля.

Можуть бути використані різні способиприпинити рух:

• традиційні;
• нетрадиційні.

Вибір певного здійснюється виходячи з коефіцієнта зчеплення коліс з дорожнім покриттям, і навіть інших умов ДД.

Основне завдання такого заходу – зупинка за короткий час з проходженням мінімальної відстані. Саме це дозволяє мінімізувати ймовірність виникнення аварії.

Важливим параметром є шлях зупинення ТС. Він залежить від швидкості машини, а також стану дорожнього покриття:

Основною умовою успішного ЕТ є система зниження швидкості, що добре працює. Маса автомобіля у більшості ситуацій як такого щодо невелика. У зв'язку із чим обладнання аварійним краном не здійснюється.

Винятком є ​​«ручник» - коли колодки заднього колесаприводяться в дію через ручний привід за допомогою спеціальних тросів.

Чинники, що впливають на успішність зупинки з мінімальними витратами часу:

• швидкість реакції водія;
• стан гуми, встановленої на ТЗ;
• стан дорожнього покриття.

Окремо варто відзначити, що існують деякі нюанси, пов'язані з наявністю спеціальних гальмівних систем – наприклад, ABS. Розшифровується ABS - Anti-lock Braking System.

Сучасні пристрої для зупинки поділяються на пневматичні та гідравлічні. Завдяки таким відносно невелике зусилля, передане через педаль, дозволяє швидко зупинити машину.

У яких випадках застосовується екстрене гальмування

При маневрі, що розглядається, обов'язково необхідно дотримуватися певних правил, причому вони поширюються майже на всіх без будь-яких винятків.

Найважливіший момент – це не допустити блокування коліс у процесі зменшення швидкості. Коли вони просто перестають крутитись. У подібної ситуаціїкерування автомобілем падає майже до 0, що нерідко веде до аварій.

Якщо водій відчуває, що машина різко перестала слухатися керування, слід прибрати ногу з педалі гальма:

Перед світлофорами і тваринами нерідко потрібно знизити швидкість переміщення максимально швидко.

Особливо часто подібні ситуації виникають у місцях у сільскої місцевості. Коли на швидкості водій помічає на дорожньому полотні велику рогату худобу. За цих обставин потрібно швидко скинути швидкість.

Подібна ситуація якраз підпадає під визначення ситуації, коли екстрене гальмування взагалі допускається до використання.

У правилах дорожнього руху досить докладно описані обставини, коли використання такого способу зниження швидкості руху взагалі можливе:

• при виявленні незадовільної роботи гальмівних систем;
• при появі сигналу ЕПК – щоб уникнути поздовжніх реакцій – подібне має місце в автопоїзді;
• якщо встановлений у процесі руху повна відмова роботи всіх гальм;
• в зимовий періодчасу – якщо при під'їзді до залізниціне отримані повинні гальмівний ефект;
• при падінні тиску в ТС.

Основним нормативним документом, який визначає питання використання такого гальмування, є Пункт №6.14 ПДР. У ньому докладно розглядаються всі ситуації, коли має місце.

Необхідно заздалегідь опрацювати усі основні моменти. Вчасно зупинившись, можна уникнути зіткнення, аварії.

За статистикою 30% біля РФ мають місце через несправності гальмівних систем.

Для запобігання аварії слід не тільки вміти використовувати гальмівні системи вчасно, але й дотримуватись дистанції. Особливо якщо попереду одночасно рухається велика кількістьмашин.

Відповідно до п. 6.14 ПДР визначається, що використання такого способу зупинки застосовуватися може лише якщо:

• можлива аварія з транспортним засобом та об'єктами дорожньої інфраструктури;
• дорогу переходить пішохід та можливий наїзд на нього.

У зимовий період можливе занесення, блокування коліс. Допускається продовжувати рух на жовте світлосвітлофора. Або, коли регулювальник піднімає руку і означає необхідність зупинки транспортного засобу.

Варто пам'ятати, що різке припинення руху може стати несподіванкою для того, хто рухається позаду. Що може спровокувати серйозну аварію.

Тому перш, ніж вдатися до такого методу, важливо подивитися в дзеркало заднього виду або просто повернути голову назад.

Варто пам'ятати, що водій транспортного засобу, що рухається позаду, може просто не встигнути вчасно зреагувати. Дистанція для зупинки нерідко просто недостатня.

Частково причиною тому є відсутність у ПДР точної інформації про те, яка саме відстань між машинами має бути у процесі їхнього руху.

Під терміном «безпечна відстань» під час руху ТЗ може фактично матися на увазі будь-яке.

Існує досить багато обставин, коли причиною аварії стала скупість транспортних засобів, що їдуть позаду. Різко натискати на педаль гальма слід лише коли є дійсно серйозна необхідність.

Заборонено чи дозволено

Маневр сам собою становить небезпеку – тому використовувати його потрібно вкрай обережно. Важливо заздалегідь ознайомитися з усією специфікою його застосування різними нюансами. Усі такі варто заздалегідь опрацювати.

Тільки так можна уникнути проблем і серйозних аварій. Дозволено застосовувати маневри лише за обставин, коли це дійсно необхідно. Наприклад, щоб уникнути травм ДТП.

В іншому випадку водіння буде ідентифіковано як небезпечне. Тому необхідно буде заздалегідь ознайомитися з усіма тонкощами, нюансами - інакше ж працівники ДІБДР можуть накласти досить серйозний штраф на водія.

Нещодавно в КоАП з'явилося нове порушення, яке передбачає штраф за вчинення непередбачуваних і небезпечних дій на дорогах.

Водію важливо стежити за технічним станом власного транспортного засобу. Бо тільки так можна буде не допустити стандартних помилок, які найчастіше мають місце.

Нерідко може просто не вдасться виконати зупинку вчасно. Наприклад, якщо гальмівні системи перебувають у жалюгідному стані.

Важливо стежити за тиском у гідравлічної системи, а також станом колодок транспортного засобу. Сьогодні багато станцій технічне обслуговуванняпросто продають діагностичні карти. І автомобілі за фактом перебувають у аварійному стані.

Саме це і є основною причиною серйозних проблем. Існують різні ситуації, які вимагають екстрених заходівпри зупинці. Важливо з усіма ними уважно ознайомитись.

Можливі наслідки

Дії аналізованого типу на дорозі мають певні наслідки. І з ними треба буде заздалегідь ознайомитись. Тільки так можна не допустити стандартних помилок.

Причому наслідки мають місце не тільки у вигляді ДТП, аварії або інших неприємностей. Але навіть для самого автомобіля.

Стандартні та найчастіші наслідки дій:

• збільшення зносу шин автомобіля;
• прискорене стирання гальмівних колодоктранспортного засобу;
• знос елементів трансмісії, що беруть участь у гальмуванні;
• підвищення витрат палива.

Причому в деяких автомобілях ушкодження виникають просто на ходу. Наприклад, часті розламування гальмівного диска.

Коли колодки затискають такою і сам диск просто розсипається. Це може спричинити серйозні неприємності, зокрема аварії. Ще одна проблема, що виникає досить часто, - це пошкодження гідравлічної системи.

Приклади пошкодження гальмівного диска Honda CR-Vпісля застосування екстреного гальмування:

Коли в слабких місцяхвитікає гальмівна рідина. Якщо автомобіль зупинився дуже різко, з мінімальними витратами часу, то варто за першої ж нагоди зупинитися і перевірити його технічний стан.

Коли водій не винен

Навіть якщо має місце ДТП та постраждали інші учасники дорожнього руху – керуючий МС не обов'язково винен. У кожному разі розглядається індивідуально.

Водій залишиться повністю невинним у таких:

• якщо попереду їдучий застосував ЕТ;
• виникли технічні несправностіу самому авто – при цьому сам у цьому не винний;
• на дорогу вибіг пішохід і знадобилося застосувати ЕТ;
• інші, коли застосування способу зупинки просто не уникнути.

Важливо пам'ятати, що методи зниження швидкості слід застосовувати лише за певних обставин. У деяких із них загрожує не лише серйозний штраф, а й позбавлення посвідчення водія.

Не варто припускати таких обставин. Так як це може спричинити серйозні неприємності. Процес переміщення має тонкощі, особливості.

Покарання за порушення правил дорожнього руху

У законодавстві саме за екстрене гальмування будь-якої відповідальності не передбачено. У той же час, якщо виникла ДТП – то покарання може мати місце. Його захід безпосередньо залежить саме від того, наскільки серйозною стала НП на дорозі.

За наявності суттєвої шкоди, заподіяння шкоди та заподіяння смерті через необережність можливе навіть позбавлення посвідчення водія.

Окремо потрібно розглядати обставини, коли має місце зіткнення різних учасників дорожнього руху – коли один із водіїв врізався у машину, що їде попереду.

У такому разі навіть якщо останній застосував ЕТ, буде досить складно довести його провину. Кожен випадок розглядається індивідуально. Важливо заздалегідь ознайомитися з усіма тонкощами.