Для перепрограмування блоків PCM потрібно три речі:
- сканер або універсальний пристрій J2534, здатне працювати з флеш-пам'яттю,
- операційна система Windows,
- ПК з доступом до Інтернету для завантаження програмного забезпечення з сайту автовиробника,
Також необхідні кабель для підключення ПК до сканера або пристрою J2534 та кабель для підключення сканера або пристрою J2534 до гнізда OBD II автомобіля.
Для завантаження програм Вам знадобиться на вибір: заводський діагностичний прилад, яким користуються дилери, сканер (його можна придбати у роздрібному продажу) з можливістю перепрограмування блоку відповідної моделі автомобіля або універсальний пристрій J2534.
Річна або місячна підписка на користування базами даних OEM коштує досить дорого для невеликої станції обслуговування, але вартість одноденного або короткострокового абонементу складає приблизно від $20 - $25. Ці витрати зазвичай перекладають «на плечі» власника автомобіля, якщо потрібний онлайн-доступ до бази даних програм на станції обслуговування.
Щодо програм Дженерал Моторс і Крайслер, то оновлення поставляються на CD-дисках після придбання підписки. Потім програму можна скопіювати на флеш-карту і завантажити в сканер для подальшої установки в блок керування автомобіля або скопіювати в блок J2534 і надалі встановити на автомобілі. Програми для Ford завантажуються з інтернет-сайту компанії. При роботі з ними потрібен постійний доступ до мережі інтернет під час виконання процедури перепрограмування, оскільки за правилами компанії завантаження програм в автомобіль здійснюється безпосередньо з власного сервера Ford.
Процедура перепрограмування може тривати від кількох хвилин до години в залежності від розміру файлу програми, яка встановлюється на автомобіль. Більше сучасних автомобіляхзі складними системами зазвичай потрібно більше часу перепрограмування блоку PCM.
Попередження!
Перепрограмування блоку PCM пов'язане з ризиком
Що станеться у разі неправильного перепрограмування? Будь-хто, хто встановлює нове ПЗ, стикався зі збоєм при установці, розуміє що це таке. У деяких випадках PCM може отримати таке пошкодження, що відновленню не підлягає та потрібна купівля нового PCM!
Крайслер відзначає TSB (18-32-98), як усунути помилку перепрограмування.
У бюлетені йдеться про те, що «процедура перепрограмування може бути не виконана правильно і діагностичний пристрій може заблокуватися в процесі перепрограмування». В основному це пов'язано з поганим з'єднанням між ПК, сканером та автомобілем, втратою живлення діагностичного приладу в процесі перепрограмування, вимкненням запалення до завершення процедури перепрограмування, помилками (неправильним натисканням кнопок) або низьким зарядом батареї.
Якщо процес зупинено, слід перевірити ще раз всі з'єднання проводів, щоб переконатися в надійності підключень і повторно провести процедуру перепрограмування. Іншими словами, якщо не вийшло з першого разу, потрібно пробувати знову і знову. У Крайслері також, можливо, знадобиться ідентифікувати тип контролера (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC+ 99 та інших.), щоб розпочати перепрограмування. Якщо з'являється повідомлення про помилку, можливо, вибрано неправильний тип контролера (намагайтеся знову!).
Перепрограмування - ризикована витівка.
Але це може бути вигідніше, ніж відправляти дилеру автомобіль для заміни РСМ.
1. Від'єднайте кабель від акумулятора.
2. Зніміть бічне оздоблення панелі приладів.
3. Зніміть панель обробки переднього дверного отвору.
Автомобілі з правостороннім керуванням
4. Зніміть секцію панелі приладів. Від'єднайте штекерний роз'єм для передачі даних.
Автомобілі з лівостороннім керуванням
5. Зніміть «рукавичник».
6. Зніміть секцію обробки панелі приладів.
7. Роз'єднайте штекерний роз'єм центрального модуля захисту (CSM).
8. Від'єднайте кронштейн кріплення модуля керування силовим агрегатом(РММ).
9. Від'єднайте загальний електронний модульний модуль (GEM) від PCM і розташуйте його осторонь.
10. Від'єднайте комп'ютер від опорного кронштейна.
Всі автомобілі
11. Від'єднайте PCM.
12. ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Перед початком свердління захистіть покриття для підлоги. Недотримання цієї вказівки може призвести до пошкодження покриття для підлоги.
Просвердліть напрямний отвір діаметром 3 мм у центрі привареної гайки.
13. Просвердліть отвір діаметром 8 мм у привареній гайці, щоб відпустити зрізний болт.
- Виверніть зрізний болт і відбракуйте його через подальшу непотрібність.
14. Зніміть захисний кронштейн PCM і відкиньте його через непотрібність.
15. Роз'єднайте штекерний роз'єм РСМ.
16. Зніміть РСМ.
Встановлення
Всі автомобілі1. З'єднайте штекерний роз'єм PCM.
2. ПРИМІТКА: Встановіть новий захисний кронштейн PCM.
Встановіть захисний кронштейн PCM.
3. ПРИМІТКА: Встановіть новий болт захисного кронштейна PCM.
Встановіть болт захисного кронштейна PCM.
4. Встановіть комп'ютер PCM.
Автомобілі, виготовлені до 10.2001 р.
5. Приєднайте кронштейн кріплення PCM.
6. З'єднайте штекер CSM.
Автомобілі, виготовлені починаючи з 10.2001р.
7. Підключіть модуль GEM до PCM.
Система впорскування палива
Система впорскування палива складається з трьох підсистем, які, працюючи разом, керують процесом згоряння та забезпечують Зворотній зв'язокз робочої ефективності. Ці підсистеми:
1. Повітрозабір
2. Подача палива
3. Управління витратою палива
Система повітрозабору забезпечує подачу повітря, необхідного для процесу згоряння, та вимірює кількість повітря, що входить у двигун. Типові елементи включають повітрязабірник, повітряний фільтр, впускні канали, вимірювач (або датчик) витрати (або маси) повітря та інші спеціальні елементисистеми повітрозабору.
Система подачі палива подає бензин із паливного бакафільтрує його і подає під високим тиском до двигуна. До елементів системи входить паливний насос, паливний фільтр, паливний колектор, паливні форсунки, регулятор тиску та гасник пульсацій. На двигунах із замкнутим паливним контуром система також включає паливопровід, який повертає невикористане паливо в бак (поворотний паливопровід).
У системі керування витратою палива є вхідні датчики, які виконують безперервні вимірювання та передають цю інформацію до комп'ютера керування двигуном. Комп'ютер визначає кількість палива для впорскування і використовує виконавчі пристрої для активізації паливних форсунок на точний проміжок часу. Робота комп'ютера керування двигуном докладніше обговорюється далі.
Комп'ютер робить кілька тисяч обчислень за хвилину і постійно регулює кількість палива зі зміною умов руху. Ці процеси йдуть безперервно з моменту запуску двигуна. Впорскування палива грунтується на надзвичайно точному вимірі кількості повітря, що впускається. Будь-який збій, який не дозволить отримати цю інформацію, призведе до того, що комп'ютер дасть неправильну оцінку параметрів упорскування палива.
Комп'ютер обчислює кількість палива, що впорскується, ґрунтуючись на одержуваних ним вхідних сигналах, що повідомляють про витрату повітря, його масу і температуру повітрозабору.
Система керування двигуном
Система керування двигуном управляється бортовим комп'ютером, що різними виробниками називається по-різному. Нижче даються дві найпоширеніші назви цього комп'ютера:
Модуль керування силовим агрегатом (РСМ)
. Модуль керування двигуном (ЕСМ)
У справжньої публікаціїконтролер двигуна згадується як РСМ.
РСМ – це серце сучасної системи керування двигуном. Він керує системою запалювання, системою впорскування палива та іншими елементами. РСМ призначається для підвищення ефективності двигуна та зменшення токсичності відпрацьованих газів
РСМ зберігає стехіометричне співвідношення "повітря / паливо" в умовах руху з економічною швидкістю. Однак умови руху змінюються, і стехіометрична повітряно-паливна суміш не буде ідеальною для всіх умов. Залежно від робочих умов РСМ робить повітряно-паливну суміш багатшою чи біднішою.
РСМ отримує інформацію від вхідних датчиків і посилає сигнали керування відповідним вихідним пристроям, таким як паливні форсунки. Розташування РСМ та датчиків залежить від моделі та виробника. За інформацією щодо розташування елементів завжди звертайтесь до Посібника для станцій технічного обслуговування.
Вхідні пристрої РСМ
Вхідні датчики безперервно подають детальну інформаціюпов'язану з різними аспектами роботи автомобіля. У наступному розділі описуються датчики, характерні для сучасних системкерування силовим агрегатом.
Сигнал імпульсу запалювання
РСМ отримує сигнал імпульсу запалювання від котушки запалення і на підставі цього сигналу задає кількість та випередження впорскування палива.
Датчик температури охолоджувальної рідини двигуна
Багатші повітряно-паливні сумішікомпенсують погану випаровуваність палива за низької температури. РСМ контролює температуру охолоджувальної рідини та збільшує обсяг упорскування палива, щоб покращити загальні динамічні характеристикиавтомобіля при холодному двигуні
Датчик температури охолоджуючої рідини двигуна (ЕСТ) вимірює температуру рідини, що охолоджує, зі зміни електричного опору. Терморезистор змінює свій електричний опір відповідно до зміни температури.
Датчик температури повітрозабору
Датчик температури повітрозабору (IAT) – це терморезистор. Він знаходиться в системі повітрозабору двигуна і служить для визначення температури вхідного повітря. Датчик IAT подає сигнал напруги, що змінюється залежно від опору. Опір датчика та результуюча напруга датчика високі, коли датчик холодний. При підвищенні температури опір та напруга датчика зменшуються.
Датчик положення колінчастого валу(СКР)
РСМ використовує частоту обертання колінчастого валу двигуна, щоб допомогти встановити базову кількість впорскування. Датчик положення колінчастого валу (СКР) може розташовуватися на колінчастому валі або всередині розподільника.
Біля датчика швидко обертається спеціальний ротор (імпульсне колесо), з виступами або зубами і розташований на колінчастому валі. Датчик реєструє зміну напруженості магнітного поляпри кожному проходженні виступу поруч із ним.
Датчик частоти обертання колінчастого валу двигуна
Датчик частоти обертання колінчастого валу двигуна, встановлений у розподільнику, або датчик кута повороту колінчастого валу може бути дискового типу або пристроєм, робота якого базується на ефект Холла.
У датчику дискового типу використовується диск з прорізами, встановлений на валі розподільника, два світлодіоди та два фотодіоди. Один світлодіод вказує на кут повороту колінчастого валу, тоді як другий світлодіод вказує на положення циліндра.
Датчик положення розподільчого валу(СМР)
РСМ використовує датчик положення розподільного валу (СМР) для відстеження положення всіх циліндрів та управління паливною системоюта системою запалювання. Датчик реєструє положення в. на ході стиснення для циліндра 1 1 і може розташовуватися у розподільнику або біля розподільчого валу. Датчик БМР реєструє зміни напруженості магнітного поля, викликані виступами на шківі розподільчого валу.
Датчик швидкості автомобіля
Датчик швидкості автомобіля (VSS) вказує швидкість руху автомобіля. Є три поширені типи датчика VSS - датчики типу герконового реле і типу оптропари знаходяться в спідометрі, а датчик електромагнітного типузнаходиться на вторинному валі коробки.
Деякі виробники автомобілів для отримання інформації про швидкість автомобіля також використовують датчик швидкості колеса, який є частиною антиблокувальні системигальм.
Кисневі датчики
Передній кисневий датчик вимірює щільність кисню у газах, що відпрацювали, і подає відповідний сигнал до РСМ. Передній кисневий датчик розташований перед каталітичним нейтралізатором. РСМ використовує вхідний сигнал від переднього кисневого датчика для розрахунку змін у співвідношенні "повітря/паливо".
Крім того, є і задній кисневий датчик, що встановлюється за каталітичним нейтралізатором. РСМ порівнює сигнали від двох кисневих датчиківдля контролю ефективності каталітичного нейтралізатората визначення, чи правильно працює каталітичний нейтралізатор.
Датчик положення дросельної заслінки (TPS)
Датчик положення дросельної заслінки (TPS) - це варистор (потенціометр), встановлений на дросельній заслінці. Корпус дросельної заслінки відкривається та закривається за допомогою троса, який з'єднується з педаллю акселератора. Коли дросельна заслінказакрито, комп'ютер знімає сигнал низької напруги. Коли дросельна заслінка широко відкрита, комп'ютер знімає сигнал високої напруги.
Датчик масової витратиповітря/витрати повітря
Датчик масової витрати повітря (MAF) вимірює об'єм та щільність вхідного повітря. При виконанні вимірювань датчик MAF здатний брати до уваги температуру, щільність та вологість повітря. Всі ці параметри, взяті разом, визначають "масу" повітря, що входить. Комп'ютер використовує інформацію про фактичну масову витрату повітря, що допомагає розраховувати співвідношення "повітря/паливо".
Інші вхідні пристрої
Залежно від виробника автомобіля є кілька інших вхідних пристроїв. До інших вхідних пристроїв можуть входити такі:
Датчик абсолютного тискуу впускному колекторі (MAP) - вимірює зміни тиску повітря у впускному колекторі.
. Датчик детонації - посилає РСМ сигнал зменшення кута випередження запалення у разі підвищеної детонації.
. Перемикач паркувальної передачі/нейтрального положення (P/N) - повідомляє РСМ, чи знаходиться коробка передач у положенні ПАРКУВАЛЬНОЇ передачі або в НЕЙТРАЛЬНОМУ положенні або на одній із передач руху.
. Реле тиску підсилювача рульового керування (при частоті обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу) - використовується для реєстрації високого тиску робочої рідиниу системі підсилювача кермового управління.
. Реле високого тиску А/С посилає до РСМ "запит" на включення А/С, щоб РСМ міг увімкнути компресор А/С.
. Перемикач круїз-контролю - коли РСМ отримує сигнал круїз-контролю, він зберігає бажане значення швидкості пам'яті, що дозволяє забезпечити збереження цієї швидкості.
Вихідні виконавчі пристрої відкривають і закривають клапани, впорскують паливо і виконують інші завдання, реагуючи на сигнали, що управляють, що надходять від РСМ. Деякі виконавчі пристрої керуються, в той час як інші просто вмикаються або вимикаються. Відрізок часу, протягом якого працює виконавчий пристрій, – це його робочий цикл. РСМ управляє робочими циклами і залежно від необхідності може або подовжувати або скорочувати їх.
Паливні форсунки
Паливо подається до двигуна у вигляді паливних форсунок. Паливними форсунками управляє РСМ. Безперервна подача палива під тиском у паливну форсунку виконується паливним насосом. Паливна форсунка- це електромагнітний клапан, що активізується при забезпеченні комп'ютером електричного ланцюгана "масу", і після цього паливо під тиском "впорскується" у впускний колектор. Комп'ютер керує витратою палива у вигляді широтно-импульсной модуляції часу включеного стану форсунки. Час увімкненого стану форсунки визначається комбінацією раніше описаних вхідних сигналів РСМ.
Клапан керування подачею повітря в режимі холостого ходу
Клапан керування подачею повітря в режимі холостого ходу (IAC) знаходиться в корпусі дросельної заслінки. Клапан IAC складається з рухомої голки, яка управляється невеликим електродвигуном, званим кроковим електродвигуном. Кроковий електродвигун здатний переміщатися, виконуючи дуже точні, відміряні "кроки". Комп'ютер використовує клапан IAC для керування частотою обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу. Клапан IAC змінює положення голки в каналі холостого повітряного ходу в корпусі дросельної заслінки. Тоді характер потоку повітря, що входить біля дросельної заслінки, коли вона закрита, змінюється.
Електричний паливний насос
У більшості систем впорскування палива використовується вбудований бак, керований реле електричний паливний насос. Коли вмикається перемикач запалювання, комп'ютер, прикладаючи напругу акумулятора, збуджує реле, яке керує паливним насосом. Реле залишається увімкненим доти, доки двигун не почне провертати двигун або останній не почне працювати і комп'ютер не отримає базові імпульси. Якщо базові імпульси відсутні, комп'ютер вимикає реле.
Електричний вентилятор охолодження
За певних умов для охолодження радіатора та/або конденсатора А/С використовуються одиночні або подвійні електричні вентилятори охолодження. Найчастіше вентилятори охолодження управляються РСМ. У випадках з комп'ютерним керуванням застосовуються реле вентилятора охолодження. Комп'ютер забезпечує заземлення реле вентилятора охолодження на "масу", подаючи напругу системи до електродвигуна вентилятора охолодження при дотриманні деяких або всіх умов:
Датчик температури охолоджувальної рідини вказує високу температуруохолоджувальної рідини
. Вимагається включення системи А/С. А/С включена, а швидкість автомобіля нижче заданої
. Тиск на стороні високого тиску А/С вище заданого значення, можливе розмикання реле високого тиску
Контрольна лампанеправильної роботи
Контрольна лампа необхідності обслуговування двигуна або контрольна лампа неправильної роботи (MIL) горить, коли ключ запалення повертається у ввімкнене положення (ON) при непрацюючому двигуні. Не хвилюйтеся з цього приводу, бо це лише швидка перевіркалампи. Коли двигун працює, зазвичай MIL не горить. Якщо в пам'яті зберігається код несправності, або комп'ютер входить у резервний режим, MIL спалахує, що означає наявність заземлення комп'ютером електричного ланцюга MIL. Якщо стан змінюється і код (або коди) несправності більше немає, лампа може згаснути, але код залишається в пам'яті комп'ютера.
Бортова діагностика
РСМ містить діагностичне програмне забезпечення, яке контролює роботу автомобіля і реєструє несправності, що виникають. Це програмне забезпечення називається бортовою діагностикою (OBD).
1994 року виробники почали обладнати автомобілі РСМ, що містять систему бортової діагностикидругого покоління (OBD II) чи EOBD для Європи. Програмне забезпеченняконтролює ті параметри в системах впорскування палива та зниження токсичності вихлопу, які можуть спричинити зростання токсичності вихлопу. На додаток до перевірки на наявність несправності елементів, OBD II перевіряє та тестує правильність роботи підсистем. Крім того, вона стежить за погіршенням роботи датчиків та виконавчих пристроїв.
Управління регулятором тиску палива
У деяких двигунах РСМ збільшує тиск палива, щоб запобігти утворенню "парової пробки" (закипання), коли температура двигуна при повторному запуску висока. Наприклад, якщо температура охолоджуючої рідини при запуску дорівнює 212°F (100 °С) або вище, РСМ активізує електромагнітний клапан керування регулятором тиску.
Коли електромагнітний клапан працює, подача вакууму до регулятора тиску зменшується, змушуючи тиск палива ставати вищим, ніж для звичайних робочих умов двигуна. Електромагнітний клапан залишається активованим протягом короткого часу після запуску двигуна.
Система базового холостого ходу
Байпас дозволяє деякій кількості повітря, що впускається входити у впускний колектор при роботі двигуна в режимі холостого ходу, тому що дросельна заслінка майже повністю закрита. Клапан IAC керує "байпасним" повітрям, необхідним для стабілізації частоти обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу при різних навантаженнях (А/С, електричне навантаження, підсилювач рульового керування тощо). Клапан IAC, який є виконавчим пристроєм електромагнітного типу, активується РСМ. Цей клапан забезпечує точне керування кількістю повітря, що обходить дросельну заслінку.
У деяких автомобілях для керування базовим неодруженим ходомвикористовується комбінація з двох клапанів: механічного та електромагнітного. При запуску з холодного стану відкриті обидва клапани, що забезпечує додаткове надходження повітря при запуску та прогріві. У міру збільшення температури рідини, що охолоджує, до нормальної, механічний клапан поступово закривається, а повітря проходить тільки через електромагнітний клапан.
Модуль керування силовим агрегатом (PCM) форд фокус
Мал. 3.159. Модуль керування силовим агрегатом (РСМ):
1 - PCM EEC V; 2 - інерційне відсічення подачі палива (IFS)
РСМ знаходиться під панеллю обробки на правій стійці «А».
на автомобілях Ford Focus із автоматичною коробкою передач РСМ.
EEC V управляє коробкою передач, як і системою управління двигуном. У цьому випадку використовується модуль зі 104-штировим роз'ємом.
РСМ оцінює вхідні сигнали, що надходять від окремих датчиків, і активізує електромагнітні клапани в блоці клапанів коробки точно відповідно до робочого стану.
Діагностичні перевірки коробки можна виконувати через роз'єм каналу передачі даних (DLC), розташований над центральною електророзподільною коробкою (CJB).
Вибір діапазону – аварійна робоча програма.
Якщо внаслідок надходження неправильних сигналів не може гарантуватися правильне перемиканняпередач, РСМ починає роботу у режимі аварійної робочої програми.
Водій дізнається про дію аварійної робочої програми із загоряння на щитку приладів контрольної лампи силового агрегату.
Безперервний моніторинг гарантується у таких обмежених станах:
— максимальний тиску головній магістралі;
- 3-я передача при знаходженні важеля ручного виборупередач у положеннях "D", "2" і "1" без активізації блокуючої муфти гідротрансформатора;
- передача заднього ходупід час перебування важеля ручного вибору передач у положенні «R».
Електромагнітне керування синхронізованим перемиканням передач (ESSC).
Управління перемиканням
Під час перемикання передач певні елементи вивільняються, тоді як інші вводяться в роботу. Ідеально цей процес відбувається одночасно (синхронно), щоб уникнути смикання при перемиканні.
Тривалість процесу перемикання передач повинна залишатись у межах передбаченого діапазону часу.
При звичайному керуванні перемиканням передач збільшення та зменшення тиску в елементах перемикання налаштовується та визначається для ідеальних умов (для синхронного перемикання).
Т.к. способу вплинути на управління у разі різного ступенязносу елементів перемикання у випадках, коли коробка передач відпрацювала дуже великий ресурс, немає, можливо, збільшення і зменшення тиску не відбуватимуться синхронно.
Результат передчасного зменшення тиску в елементі, що вимикається - це небажане збільшення частоти обертання валу турбіни, т.к. елемент, що включається, не може передавати первинний крутний момент.
Результат запізнюваного зменшення тиску в елементі, що вимикається - це небажане зменшення частоти обертання валу турбіни, т.к. обидва елементи, що перемикаються, передають крутний момент. У такому випадку момент, що крутить, передається до картера коробки передач за допомогою внутрішнього блокування.
В обох випадках при виконанні перемикання буде відчуватися посмикування.
Крім того, зношування в елементах перемикання веде до збільшення тривалості процедури перемикання. Отже, у міру збільшення терміну служби коробки передач (збільшення пробігу) перемикання стає дедалі тривалішим.
Керування перемиканням за допомогою ESSC.
У автоматичній коробціпередач 4F27E використовується електронне керуваннясинхронізованим перемиканням (ESSC).
ESSC контролює роботу перемикання та здатне компенсувати знос елементів перемикання протягом усього терміну служби коробки передач.
Це стало можливим тому, що перемикання активізуються модулюючими клапанами.
Система контролює час перемикання та синхронність перемикання передач.
Якщо РСМ визначає відхилення від записаних у пам'ять значень часу перемикання і синхронізації процесу перемикання, збільшення чи зменшення тиску регулюватиметься відповідним чином.
Датчик положення дросельної заслінки (ТР)
Датчик ТР розташовується на корпусі дросельної заслінки.
Він забезпечує РСМ інформацією про становище дросельної заслінки.
Він також визначає швидкість залучення дросельної заслінки.
- Визначення порядку перемикання;
- Управління тиском у головній магістралі;
- Для роботи функції "kickdown" (перемикання передач при натисканні на педаль акселератора).
У разі відсутності сигналу ТР управління двигуном використовує як замінники сигнали датчиків MAF і IAT. Тиск у головній магістралі збільшується і може виникнути жорстке перемикання передач.
Датчик масової витрати повітря (MAF) та датчик температури повітрязабору (IAT)
Датчик MAF розташований між корпусом. повітряного фільтраі шлангом повітрозабору, що йде до корпусу дросельної заслінки.
Датчик IAT вбудовується у корпус датчика MAF.
Датчик MAF разом із датчиком IAT подає до РСМ первинний сигнал про навантаження.
РСМ використовує ці сигнали для виконання серед іншого наступних функцій:
- Управління перемиканням;
Якщо датчик MAF виходить з ладу, як замінник використовується сигнал датчика ТР.
Датчик положення колінчастого валу (СКР)
Датчик СКР розташований на фланці двигуна/коробки передач.
Датчик СКР - це індуктивний датчик, який забезпечує РСМ інформацією про частоту обертання колінчастого валу двигуна і положення колінчастого валу.
- Управління блокуючою муфтою гідротрансформатора;
- Перевірки прослизання гідротрансформатора;
- Управління тиском у головній магістралі.
Замінний сигнал для датчика СКР відсутній. Якщо сигнал датчика СКР відсутній, двигун зупиняється.
Датчик частоти обертання валу турбіни (TSS)
Датчик TSS розташований у картері коробки передач над первинним валомкоробки передач.
Датчик TSS – це індуктивний датчик, який приймає частоту обертання первинного валу коробки передач.
Сигнал використовується для виконання таких функцій:
- Управління перемиканням;
- Управління блокуючою муфтою гідротрансформатора;
- Перевірки прослизання гідротрансформатора.
Якщо датчик TSS виходить з ладу, як замінник використовується сигнал датчика частоти обертання вторинного валу(OSS).
Датчик частоти обертання вторинного валу (OSS) 
Мал. 3.160. Датчик швидкості частоти обертання вторинного валу
Датчик OSS розташований у картері коробки над ротором в диференціалі.
Датчик OSS - це індуктивний датчик, який за допомогою ротора, що є в диференціалі, визначає швидкість автомобіля.
Сигнал використовується для виконання серед інших функцій:
- Визначення порядку перемикання,
- Подання вхідного сигналу про швидкість руху автомобіля до РСМ.
Якщо датчик OSS виходить з ладу, як замінник використовується сигнал датчика TSS.
Датчик діапазону коробки передач (TR)
Датчик TR знаходиться на ручному валі на картері коробки передач.
При переміщенні ручного валу за допомогою використання троса важеля ручного вибору штифт зачеплення у внутрішньому кільці датчика TR переміщається через різні положення. Сигнали передаються до РСМ, ліхтарів заднього ходу та реле блокування стартера.
ПРИМІТКА, Правильна діядатчика TR гарантується лише у тому разі, коли правильно відрегульовано трос важеля ручного вибору.
Сигнали датчика TR використовуються для виконання наступних функцій: 
Мал. 3.161. Датчик діапазону коробки передач (TR)
- Розпізнавання положення важеля ручного вибору передач;
- Активізації реле блокування стартера;
- Увімкнення ліхтарів заднього ходу.
Замінний сигнал датчика TR відсутній.
У разі розриву електричного кола автомобіль буде неможливо запустити.
Перемикач стоп-сигналів
Перемикач стоп-сигналів (перемикач положення педалі гальма) розташовується на кронштейні педалі гальма.
Він включає стоп-сигнали та повідомляє РСМ EEC V про активізацію гальм.
Сигнал перемикача стоп-сигналів використовується РММ для виконання наступних функцій:
- Звільнення блокуючої муфти гідротрансформатора при натисканні на педаль гальма;
- Вимкнення блокування перемикання важеля ручного вибору передач при натисканні на педаль гальма в положенні "Р".
Замінний сигнал для перемикача ВРР відсутній.
У разі розриву електричного кола перемикача ВРР важіль ручного вибору передач неможливо вивести з положення «Р».
Датчик температури трансмісійної рідини(TFT)
Датчик TFT розташовується на внутрішньому джгуті електропроводки, що йде до електромагнітним клапанамолійного картера.
Це резистор, що вимірює температуру трансмісійної рідини. 
Мал. 3.162. Перемикач прискорювальної передачі (O/D)
Інформація про температуру трансмісійної рідини використовується РСМ для виконання наступних функцій:
- активізація муфти гідротрансформатора не допускається доти, доки температура трансмісійної рідини не досягне певної температури;
— в умовах надзвичайно низької негативної температури включення 4-ої передачі не допускається доти, доки не буде досягнуто нормальної робоча температура;
- при перевищенні температури трансмісійної рідини вибирається задана фіксована крива перемикання передач, а блокуюча муфта гідротрансформатора активізується в положеннях «2», «Зм та „4м; активується контрольна лампа коробки передач. Замінний сигнал для датчика TFT відсутній.
Перемикач прискорювальної передачі (O/D)
Перемикач O/D передає сигнал до РСМ, щоб вибрати або заборонити вибір 4-ої передачі під час знаходження важеля ручного вибору передач у положенні „D“.
Сигнал перемикача O/D використовується для виконання таких функцій:
- як вхідний сигнал для передачі бажання водія РСМ;
- Для відображення бажання водія за допомогою контрольної лампи O/D на щитку приладів.
Замінний сигнал для перемикача O/D відсутній. Якщо він несправний, завжди можна переключитися на 4-у передачу під час знаходження важеля ручного вибору передач у положенні „D“.
Електромагніт блокування перемикання важеля ручного вибору передач
При включенні запалення електромагніт блокування перемикання важеля ручного вибору передач активізується натисканням на педаль гальма (сигнал від перемикача стоп-сигналів). Це призводить до втягування блокувального штифта, і таким чином важіль ручного вибору передач можна вивести з положення „Р“. 
Мал. 3.163. Електромагніт блокування перемикання важеля ручного вибору передач:
1 - електромагніт; 2 - блокувальний штифт; 3 - механізм ручного зняття блокування
Замісна функція
Якщо через неправильне функціонування сигнал від гальма не надходить або неправильний, можливе ручне зняття блокування. 
Мал. 3.164. Замісна функція
Для цього слід зняти кришку механізму звільнення та вставити відповідний об'єкт (ключ запалювання) в отвір настільки, щоб важіль ручного вибору передач можна було вивести з положення „Р“.
ПРИМІТКА: Якщо діапазон „Р“ буде вибрано знову, важіль ручного вибору передач знову буде заблоковано. Кондиціонування повітря
Якщо РСМ реєструє сигнал „kickdown“ (перемикання передач при натисканні на педаль акселератора) (WOT, дросельна заслінка відкрита на 95%), система кондиціювання повітря вимикається максимум на 15 с.
Реле блокування стартера
Реле перешкоджає запуску двигуна під час знаходження важеля ручного вибору передач у положенні „R“, „D“, „2“ або „1“.
Реле отримує інформацію про положення важеля вибору безпосередньо від датчика TR.
Електромагніт блокування ключа запалювання
Електромагніт вбудований у замок запалювання. При знаходженні важеля вибору передач у положенні «Р» розривається ланцюг заземлення електромагніту. Блокувальний штифт не зафіксовано у замку запалювання.
У всіх інших положеннях важеля ручного вибору передач ланцюг заземлення електромагніта замкнутий та блокувальний штифт зафіксований у замку запалювання.
Коли важіль ручного вибору передач знаходиться в положенні, відмінному від «Р», витяг ключа із замка запалювання неможливий.
Контрольна лампа O/D
Контрольна лампа O/D – це індикатор зеленого кольору на щитку приладів. 
Мал. 3.165. Контрольна лампа O/D
Вона повідомляє водія про те, що управління коробкою передач блокує перемикання на 4-у передачу.
Контрольна лампа силового агрегату
Контрольна лампа силового агрегату – це лампа помаранчевого кольору, розташований на щитку приладів. 
Мал. 3.166. Контрольна лампа силового агрегату check чек
Її включення повідомляє водію про те, що керування коробкою передач переключилося на аварійну. робочу програму, або про те, що надто висока температура трансмісійної рідини.
мануал форд фокус посібник з експлуатації
