Як керувати коробкою автомат жниварка. Додаткові режими роботи акпп

Поява автомобіля дала старт безперервній гонці з удосконалення всіх систем і механізмів цього транспортного засобу. Від методів та матеріалів для кузова до високотехнологічних способів керування. Карл Бенцвигадав перший пристрій, що дозволяє в декількох режимах передавати зусилля двигуна ходовій системі.

Прогресивна думка кількох поколінь конструкторів та винахідників довела цей пристрій до відомої нам сьогодні коробки передач. Але зупинятися на цьому виробники автомобілів не збиралися, і вже на початку минулого століття розпочалися спроби автоматизувати цей процес. До 30-х років XX століття виробники впритул наблизилися до вирішення завдання. Але ні технологічно, ні економічно масове виробництвоналагодити було неможливо, хоча вдалі прообрази створити вдалося.

Першим же серійним автомобілемз автоматичною коробкою передач прийнято вважатиBuickRoadmaster, випущений у 1947 році. Перша модель мала всього дві передачі, але вже через кілька років була запущена в серію триступенева АКПП, що принципово не змінилася і до сьогоднішнього дня, хоча сучасна трансмісіястала на кілька порядків точніше та складніше.

Як працює АКПП та її види

На машинах з автоматом відсутня педаль зчеплення, крім тих моделей, де передбачено можливість переходу на ручне управління. Цю найважливішу рольвиконує АКПП. Енергія двигуна за допомогою складного механізму, про який йтиметься нижче, передається трансмісії. Пристрій системи спроектовано так, що перемикання режимів регулюється автоматикою. Як це відбувається можна зрозуміти, розібравшись з алгоритмом роботи та головними складовими елементами АКПП:

• гідротрансформатор.Представляє еволюцію муфти, розробленої ще 1903 року. Місце, де відбувається передача моменту, що крутить, від двигуна до вихідного валу. Принцип простий. Насосна турбіна, з'єднана з двигуном, розганяє масло всередині корпусу, яке передає енергію на лопаті механізму коробки передач. Таким чином, немає жорсткого механічного зв'язку між вхідним та вихідним валами. При цьому трансформації моменту, що крутить, не відбувається. Забезпечує її додатковий елемент, що називається ротором. Знаходиться він між турбінами і особлива конструкція лопатей надає додатковий момент, що крутить. силової установки. Зусилля передається на механізм, який безпосередньо відповідає за зміну передавального числа;
• планетарний редуктор.Головна деталь АКПП. Складний механізм, зібраний з центральної або сонячної шестерні, вінця або великого центрального зубчастого колеса та набору сателітів, закріплених на деталі, що називається водило. Змінюючи положення окремих елементівАКПП по осі, формується кілька комбінацій, що видають на виході кілька швидкостей обертання центрального валу. Кількість варіантів і прийнято називати передачами. Прямий аналог з МКПП, але схема не потребує зчеплення, функцію якого виконує гідромуфта. Подібна системапотребує точного і складному управлінні. Забезпечити ефективне перемикання такого складного механізму в ручному режимі неможливо;
• система управління.Можливі два типи пристроїв. Перший – це гідравлічні механізми. Сьогодні цей тип застосовується головним чином у бюджетних автомобілях. Машини середнього класу та вище обладнуються АКПП з електронним керуванням. У першому випадку датчики, реагуючи на зміну тиску олії в системі, приводять у дію гідравлічні штовхачі. Вони активують складну комбінацію муфт та гальм, механічно перемикаючи передачі. Налаштовано систему таким чином, що «перескочити» через передачу неможливо. Перемикання можливе лише послідовне. Електронна системауправління ефективніше. Датчики збирають більше повну інформаціюпро роботу АКПП. Це і температура рідини, і швидкість обертання кожної осі. Блок керування дає сигнал виконавчим пристроям. Алгоритм спрацьовування одночасно цілої групи деталей перебуває під контролем електроніки. Муфти, гальма та електромагнітні клапани, Найчастіше звані соленоїдами, майже завжди перебувають у русі під час їзди;
• важіль селектора.Це "ручка", що знаходиться в салоні. У всьому світі прийнято загальне для всіх АКПП маркування положень селектора.R - задній хід. N – нейтральна передача.D - основне положення селектора під час руху, від старту до зупинки.P - Паркування.S –спортивний режим. Деякі виробники елітних та представницьких авто забезпечують блок перемикання додатковими положеннями. Наприклад, Типтронік має можливість з автоматичного режиму перейти до механічному управліннюКПП.

Ця схема відноситься до класичного варіанту. Принцип роботи варіаторів та роботів інший. Істотна і різниця в ціні.

Добре відпрацьовані технології, великі обсяги виробництва класичної АКППроблять її доступнішою і варіатора, і роботизованої коробкиякі, втім, мають деякі переваги.

Наприклад, варіатор взагалі не має ступенів перемикання, а зміни передавального числа здійснюється механізмом, що нагадує два конічні шківи. Ремінь, що переміщається, одночасно змінює вхідний і вихідний діаметр валів, що без втрат потужності і ривків змінює частоту обертання на виході. Робот є по суті якісною МКПП з ефективним електронним управлінням. Любителі механіки завжди можуть перейти на улюблений режим.

Переваги і недоліки

Переваг у АКПП багато. Управління механікою вимагає тривалого навчання та постійної уваги при водінні. Власників автомобілів із автоматикою ця проблема не стосується. Велику частину часу в момент керування коробкою знаходиться в одному положенні - D, що означає рух або драйв. Але це не всі бонуси. Переваги полягають і в наступному:

1. Комфорт та концентрація уваги на дорожню обстановку, а чи не на прилади.
2. Збереження ресурсу двигуна. Автомат не дозволяє механіці працювати в критичних режимах, що запобігає зносу основних деталей і витратних матеріалів.
3. Безпечне водіння у складних кліматичних умовах. Спільно з іншими системами автомат не дозволяє водієві припускатися критичних помилок в управлінні.

Проте не лише плюси відзначаються фахівцями та простими автовласниками. Є й недоліки:

1. Вище ніж МКПП споживання палива. ККД автомата може бути до 12% нижче, ніж у механіки. Втім, це не стосується останньому поколіннюАКПП. Удосконалення технологій виробництва сьогодні зводить цю різницю до мінімуму.
2. Динаміка. Автоматичний режимне дозволяє працювати системам автомобіля в екстремальних умов, що позбавляє водія повністю відчути всю міць та можливості машини. Але для більшості городян це не актуально. У повсякденному житті, де просування ускладнене пробками переходами і світлофорами автомат швидше благо, ніж недолік.
3. Вартість автомобіля. Моделі з автоматом коштують помітно дорожче за свої аналоги з МКПП.
4. Неможливість буксирування. При поломці АКПП доводиться викликати евакуатор. Можливість переміщення вимкненої машини обмежена невеликою відстанню на мінімальної швидкості, і то при досвіді та знаннях як це зробити безпечно для механіки автомобіля.
5. Ремонт. Складність конструкції та висока ціна запчастин та обслуговування, що включає і більшу кількість витратних матеріалів змушує розщедрюватися власників авто з АКПП.

Як правильно керувати машиною з коробкою автоматом

Складнощів при навчанні та подальшій експлуатації ніяких немає. На відміну від механіки, дивитися на стрілку тахометра або визначати за звуком момент перемикання не треба. Положення ручки автомата бувають такі:

• Паркування. Позначається буквою P. У цьому положенні вихідний вал, що блокується, не дає автомобілю можливості рухатися. На рівному місці цього достатньо для збереження стійкості, але на похилій поверхні рекомендується скористатися ручним гальмом;
• Позиція рукоятки N відповідає нейтральній передачі МКПП. При вимкненій системі керування машину можна переміщати;
• Задній хід позначається буквою R, що означає реверс. У цій позиції неможливо запустити двигун, а при русі вперед різке переведення селектора на задній хід напевно виведе з ладу коробку передач;
• Основне положення маркується на селекторі буквою D. Перемикання всіх передач вперед, від нижчої до найвищої, відбувайся в цьому режимі.
• Додаткові положення. До них відноситься режим Sport, що відзначається як S. У цьому режимі максимально використовується потужність двигуна. Динаміка розгону помітно вища у автомобілів з додатковою опцією Kickdown. Для рівномірного та економічного рухуможлива функція Overdrive. На деяких моделях є окремий перемикач зимовий режим. У разі поломки АКПП автоматика може заблокувати механізм на поточній передачі та перейти в аварійний режим.

Особливості експлуатації автомобіля з АКПП

Порядок операцій, необхідні початку руху більшості машин з автоматом однаковий:

1. Вставте ключ і поверніть його в режим запалювання.
2. Натиснути гальмо педаль.
3. Перевести ручку селектора в потрібне положення. Або вперед, або назад.
4. Відпустити педаль гальма.

Автомобіль почне плавний рух у вибраному напрямку, навіть не натискаючи на педаль, скориставшись якою можна прискорити динаміку. Автомат насамперед реагує саме на роботу акселератора. Режим «Драйва» не перемикають при короткочасних зупинках, наприклад, на світлофорі. Використовують лише гальмо. Положення «Паркування» включають при тривалій зупинці.

• Потрібно уникати бездоріжжя та неоднорідного покриття. Пробуксування в ідеалі взагалі треба прагнути уникати;
• Потрібно дати системі прогрітися. АКПП вийде на заявлений рівень лише за певної температури масла. Тому навіть у літній час краще першікілька хвилин руху уникати різких прискореньта великих швидкостей;
• Не варто допускати перевантаження. Автомат має чутливішу механіку, яка розрахована на певні навантаження. Завантажувати надмірно салон або тягнути важкий причіп настійно не рекомендується;
• Звернути увагу і на документацію. Чи допускається буксирування для даного типуАКПП. Деякі моделі взагалі не підлягають примусовому переміщенню. Для деяких видів встановлені суворі обмеження швидкості та відстані.

Загальносвітовий тренд сьогодні — це, звичайно, автомобілі з АКПП. Характеристики з багатьох параметрів наблизилися до висококваліфікованого керування механікою. Зручності ж незаперечні і додаткової реклами не потребують.

Управління автомобілем, оснащеним автоматичною коробкою передач досить просте, труднощі виникають у новачків, які не ознайомилися з принципом роботи АКПП та її конструктивними особливостями.

Ви керували автомобілем з МКПП і не належите до «чайників»? Тоді спочатку водіння АКПП стежте за положенням лівої ноги. Отримана звичка натискати педаль зчеплення, яка відсутня на авто, оснащених АКПП може перешкодити під час їзди. Очевидно: перед керуванням машиною, обладнаною селектором, навчитеся користуватися лише однією ногою — швидко переміщати праву ногу з педалі «газу» на «гальмо», не згадуючи при цьому про зчеплення.

Важіль перемикання швидкостей в автомобілях, обладнаних АКПП, називається селектором, він додатково оснащений кнопкою розблокування, що запобігає неправильному перемиканню передач. Основна перевага зазначеного типу коробок – можливість підбору електронікою передавального числа, що відповідає умовам їзди, без участі водія. Відсутня необхідність вчитися плавно перемикати передачі: «розумна» коробка справляється із цим завданням самостійно.

Водіння машини, оснащеної автоматичною коробкою, починається з вивчення основних режимів роботи агрегату, що мають відповідні позначення:

1. "Р" - паркувальний, використовується для пуску мотора. Селектор перемикається в цю позицію за умови повної зупинки ТС або використання ручника. Деякі виробники автомобілів з автоматичними коробками в інструкції з експлуатації машини вказують на необхідність використання ручного гальмапід час застосування позиції "Паркінг".
2. "D" - рух вперед, дозволяє авто рухатися вперед. Від ступеня натискання педалі «газу» та умов руху транспортного засобу передачі будуть підбиратися автоматично. Перебуваючи у вказаному режимі, машина, що стоїть на похилій поверхні, не скочуватиметься назад, якщо кут нахилу поверхні не надто крутий.
3. "R" - задній хід, дозволяє автомобілю рухатися назад. Включається це положення після повної зупинки авто плюс при вичавленій педалі «гальма».
4. N - нейтралка, застосовується для прогрівання мотора в холодну пору року, не рекомендується перемикати селектор у вказане положення під час руху машини. Забезпечує холосту роботу силового агрегатубез передачі крутного моменту на колеса.
5. "D2" (або S) - зниження передачі, використовується на спусках, підйомах. Зупинити машину в цьому режимі вийде ефективніше, ніж при положенні «D». Коробка використовуватиме лише дві передачі – першу та другу.
6. «D1»(або L) - наступний діапазон зменшення передачі, що використовується при зледеніння доріг, гірському серпантині, в окремих випадках можна використовувати для гальмування двигуном. У цьому режимі автомобіль завжди рухатиметься на першій передачі.

Перемикання селектора з положення D в позиції D3 (D2), D2 (D1) виконується при русі машини. Удосконалені автоматичні коробки перемикання передач мають додаткові режими розгону:

• економний – «Е»;
• нормальний – «N»;
• спортивний – «S».

Практичні заняття

Встановіть селектор у необхідний режим, виконаючи такі дії:

1. Запустіть двигун (перемикати важіль вийде лише при заведеному двигуні).
2. Витисніть педаль "гальма".
3. Натисніть потрібну кнопкурежиму, розташовану на селекторі (якщо це потреба).
4. Виберіть положення, що відповідає необхідному напрямку руху машини: "D" - транспортний засіб поїде вперед, "N" - нейтраль, машина стоятиме на місці, або покотиться під ухил, "R" - поїде назад. При включенні обраної водієм передачі автомобіль не почне рух, а коли відпустіть педаль «гальма» – машина поїде. Враховуйте цей нюанс, не прибирайте ногу з «гальма» раніше, щоб уникнути ДТП.

Автоматичні коробки розпізнають команди водія з натискання педалі «газу»: плавний розгін, поступове перемикання швидкостей забезпечується натисканням з невеликим зусиллям. Інтенсивний розгін, необхідний при обгонах, досягається вичавлювання педалі «газу» в підлогу, при цьому АКПП спочатку включить передачу нижче, потім авто почне розганятися. Враховуйте: від моменту вичавлювання педалі «газу» до розгону транспортного засобу відбувається невелика затримка, приблизно одна секунда, цей час невідчутний при повільній їзді, а в умовах обгону може бути фатальним.

Вирішивши зупинити рух автомобіля, натисніть на педаль «гальма». При короткочасній зупинці на світлофорі не перекладайте селектор з положення «D» - продовжіть ресурс внутрішніх механізмівАКПП.

Тримайте педаль гальма натиснутою після зупинки машини у ситуаціях:

1. Тривалі зупинки (пробки), натиснута педаль гальма дозволить мотору відпочити, не дарма спалюватиметься пальне, використовуйте положення «N».
2. Машина стоїть на ухилі, селектора не переведено в позицію «Р».

Вказана вище інструкція для «чайників» дозволить керувати автомобілем з коробкою автомат. Врахуйте: краще відразу навчитися правильному водінню, щоб не завдати шкоди АКПП Виправити шкідливі звички керування транспортним засобом складно.

Додаткові режими

До додаткових режимів коробок автомат відносять:

1. Зимовий режим, має позначення "*", "W", "SNOW", "HOLD", "WINTER". Згідно з ним виключається пробуксування під час перемикання швидкостей та на початку руху транспортного засобу. Здійснюється початок руху машини з другої передачі. Перемикання на інші передачі відбувається при менших оборотах приводу - це дозволяє виключити перепади в роботі коробки під час прискорень, зменшує ймовірність занесення авто. Експерти уточнюють: не варто використовувати вказаний режим влітку – можна отримати перегрів коробки через досягнення максимального навантаженняна агрегат.
2. Підрежими положення D обмежують прискорення більше певного діапазону передач:

• "S" або "З" - забезпечення включення передачі не вище третьої. Вказані позиції використовують на ділянках дороги, які вимагають від водія підвищеної уваги. Здійснюючи водіння, використовують режим "З", при цьому слідкуйте за показаннями тахометра, його стрілка не повинна потрапляти в червону зону.
• «2» - обмеження включення передач не вище за другу, рух автомобіля відбувається зі швидкістю не більше 80 км/год. Застосовується на крутих ухилах, слизьких дорогах.
• "1", "L" - використовується для важких умовексплуатації машини: їзда бездоріжжям, круті ухили. Тільки передача, швидкість трохи більше 40 км/год.

Додаткові режимиексплуатації коробок автомат дозволяють проводити управління машиною за несприятливих умов. Враховуйте: випадкове включення підрежимів «1», «2» при великої швидкостіпризведе до різкого уповільнення руху авто, спровокує занесення транспортного засобу.

Керувати коробкою автомат може недосвідчений водій, нижчезазначені рекомендації дозволять продовжити ресурс АКПП:

1. Не можна давати більших навантажень на непрогріту коробку. Трансмісійне маслопрогрівається повільніше моторної рідини. При керуванні машиною із зазначеним типом коробки проїжджайте кілька кілометрів на невеликій швидкості.
2. Уникайте пробуксовування коліс: не натискайте різко на газ, якщо покриття дороги неоднорідне.
3. Намагайтеся не буксирувати причепи, інші авто.
4. Відмовтеся від включення нейтралі під час руху автомобіля.

Правильна експлуатація автоматичної коробкидозволяє отримувати задоволення від водіння та перешкоджає передчасній поломці агрегату, дозволяючи механізму нормально працювати.

Як перевірити масло в коробці передач Коробка автомат при перемиканні передачі смикає машину

З автоматом, потрібно її завести та прогріти двигун. Чим холодніше на вулиці, тим більше часу потрібно почекати перед початком руху.

Важливо пам'ятати, що заводити машину з АКПП можна тільки при знаходженні важеля в нейтральному положенні N або P.

Щоб можна було рушати, слід переключитися у відповідний режим. Для їзди вперед - поставити важіль у положення D, назад - R. Натискати на газ слід тільки після того, як відчується легкий поштовх, що означає, що машина знялася з нейтралки.

Також важливо не забути зняти автомобіль із ручного гальма.

Як керувати автомобілем з автоматом: педалі

В автомобілі з АКПП на відміну від машини з механічною коробкоює дві педалі: газ та гальмо. Керувати автоматично потрібно лише однією ногою, тримаючи її на педалі газу. Інша нога в цей час повинна бути ліворуч від гальма на спеціальній підставці. В іншому випадку при виникненні на дорозі небезпеки та необхідності гальмування можна натиснути на педаль газу за інерцією. Щоб загальмувати на АКПП, потрібно зняти ногу з газу і натиснути на педаль гальма.

Як їздити на авто з автоматом: коробка передач

Автоматична коробка має кілька режимів.

При знаходженні важеля у положенні Р провідні колеса та вал заблоковані. Цей режим використовують при стоянці та тривалих зупинках. Перемикатися на parking слід лише після повної зупинки. Щоб перевести важіль у дане положення, потрібно утримувати гальмо. Якщо увімкнути P під час руху на машині з автоматом, автомобіль може зламатися.

Якщо машину ставити в режим паркінгу на відносно рівну поверхню, використання ручника може бути необов'язковим. Якщо крутий ухил, то для зняття навантаження на механізми авто можна додатково використовувати ручник.

Щоб поставити машину з автоматом у режим P з ручником, слід діяти так:

Натиснути на гальмо, потягнути ручник;

Відпустити гальмо (при цьому авто може трохи зникнути з місця);

Натиснути гальмо та поставити важіль у Р.

Щоб знятись з ручного гальма, потрібно переключити коробку в режим руху, а потім відпустити ручник, утримуючи гальмо.

Щоб увімкнути задній хід на машині з автоматом, необхідно повністю зупинити авто, і утримуючи гальмо, перевести важіль коробки у положення R.

Багато суперечок серед тих, хто не знає, як правильно їздити на , щодо положення N.

Цей режим використовується для переміщення машини на невеликі відстані, наприклад, у сервісі, заведеному двигуном. Багато хто вважає, що під час руху накатом з гірки можна заощадити бензин, включаючи нейтралку, проте це не так. Так як при закінченні ухилу необхідно знову вмикати двигун, а це дає додаткове навантаження на коробку. Також не слід ставити авто в N під час зупинок, наприклад, на світлофорах.

Щоб їздити на будь-якій швидкості потрібно використовувати режим D.

за поганій дорозіабо при буксируванні автомобіля можна включити коробку в положення 2. Це дозволить не перемикатися машині на передачу вище другої.

Якщо ви збираєтеся розганяти машину до 80 км/год, використовувати обмеження передач не рекомендується.

Якщо дорожні умови не дозволяють їхати зі швидкістю понад 15 км/год, то можна включити редим L, тоді авто їхатиме лише на першій передачі.

У машинах з автоматом може бути спеціальний режим OverDrive(O/D). Якщо ця кнопка втоплена, автомобіль може перемикатися на четверту швидкість. Такий режим потрібен для руху по затяжних підйомах та обгоні, коли необхідний швидкий розгін.

На машинах з АКПП є режим кік-даун. Він вмикається, якщо відбувається різке натискання на педаль газу. Завдяки цьому машина різко прискорюється, проте, рушаючи з місця, користуватися такою функцією не рекомендується.

У режимі SNOW зручно їздити взимку. Завдяки цьому режиму машина починає рух з другої швидкості, що зменшує прослизання.

Таким чином, їздити на автоматідосить просто. Головне в цій справі – практика.

Кожен водій повинен знати, як користуватися автоматичною коробкою передач, незалежно від того, якою машиною і з яким варіантом перемикання (механічний або автоматичний) він їздить. Ситуації в житті можуть бути різними, може, комусь незабаром доведеться поміняти автомобіль, а на ньому стоїть АКПП. Перевчитися не довго, тому що механічний спосібвважається складніше.

Користуватися АКПП набагато простіше, ніж керувати механічною коробкою передач. Навіть за умови, що автоматична коробка має набагато більше функцій. Розглянемо всі можливі режими та функції автомобілів з автоматичною коробкою перемикання передач. Отже, основні та додаткові режими та функції:

• Р-Park – цей режим означає стоянку (паркінг). При включенні цього режиму вмикається внутрішній блокатор. Ця функція виконує роль гальма стоянки. Автомобіль перебуває у нерухомому стані.
• R-Reverse - реверс, функція, що відповідає за рух автомобіля назад.
• N-Neutral - нейтральна передача (перед вибором напрямку руху). У такому режимі автомобіль можна буксирувати. Не рекомендується використовувати часто.
• D-Drive – при виборі цього положенняна кулісі, транспортний засіб рухатиметься вперед. У режим драйв можна перейти лише за умови, що натиснуто педаль гальма (тільки не за високих швидкостей). У цьому режимі передбачено блокування.
• Режими «4-3-2-L» – це спеціальні режими, які передбачені для різних дорігз різним покриттям. У кожному з цих режимів застосовується різна кількість (кількість) передач. Такі режими передбачають різні умовипересування. Наприклад, необхідно переїхати гірською місцевістю, де особливо немає нормальних доріг. Для цього умови можна використовувати режим "Л". При цьому режимі автомобіль триматиме одну, призначену швидкість, при цьому не виходитиме за ці рамки. Також такий режим можна застосовувати для підйому транспортного засобу вгору, тому що при такому положенні збільшується тяга (ближча до максимальної).
  
• Режим D3 (S) – передача, при якій краще керувати автомобілем на нерівних поверхнях, особливо під час підйому та спуску. Так краще спрацьовує гальмо.
• D2 – передача подібна до положення «Л», оскільки це – знижена передача, яка дозволяє автомобілю долати дуже круті спускита підйоми, особливо ефективно працює на піску та по ожеледиці.
• Steptronik, tiptronik (стептронік, парктронік) - у цих режимах з'являється можливість перемикання передачі вручну. Це збільшує контроль над керуванням автомобіля особливо небезпечні ділянкитраси. Такий режим передбачений не в кожній системі, але якщо він присутній, він зазвичай має якийсь виріз і позначається «+» і «-».
  
• Sport або Kick down – за такого режиму існує можливість розкрутити більше двигуні при цьому можна генерувати меншу швидкість. Саме цей режим дозволяє машині різко прискорюватися (часто використовується при обгоні або випередженні). За такого режиму двигун працює на максимум. Не можна застосовувати для щоденного використання.
• Також можна зустріти додаткові режими, якими укомплектовані автомобілі. Такими є: нормальний (N), спортивний (S) та екологічні режими (E).
• Часто коробка має в арсеналі функції для зимового періоду. Тобто передбачено також режим роботи для зими. Цей режим може позначатися по-різному (HOLD, SNOW, WINTER), але ця передача несе однаковий зміст – він страхує автомобіль при його русі дорогою з льодом, брудом, снігом і т.д. Заборонено використання цієї функціональності в теплі періоди року, оскільки коробка постійно перегріватиметься.
  
• Функція Shift – кнопка, яка передбачає виклик сервісу. Вона служить для того, щоб при повному відключенніживлення можна було відключити блокування важеля автоматичної коробки перемикання швидкостей. Її використання застосовується дуже рідко.

Вище описані всі (старі та нові) функції та режими АКПП, але автомобілебудування не стоїть на місці, фахівці намагаються щодня вигадувати щось нове. Можливо, АКПП також зазнає деяких змін у майбутньому.

Правила використання

Для того, хто хоче дізнатися, як користуватися АКПП, і правильно експлуатувати транспортний засіб з такою коробкою, я розповім основні правила.

Головне правило – користування пробуксуванням заборонено.Механічний варіант взагалі не терпить різних пробуксувань. Це правило досить актуальне для їзди в зимовий періодчасу, коли на проїжджій частині лежить сніг та лід. За таких умов необхідно бути гранично акуратним, щоб не перевантажувати роботу коробки та й усієї системи. Також не рекомендується вдаватися до пробуксування і в теплі пори року.
Дуже часто сучасні автомобіліз автоматичною коробкою перемикання оснащені додатковими можливостями, такі як анти пробуксування. Цю функцію необхідно вимикати у тих ситуаціях, коли ваш автомобіль застряг. Такий маневр дозволить безпечно виїхати на нормальну поверхню. Оскільки повністю цю систему відключити неможливо, її працездатність можна звести до мінімуму.

Не рекомендується перемикати в положення нейтральної передачі, під час пересування, без особливих причин. Цей режим, в основному, призначений для їзди в « сервісному режимі», тобто в такому положенні можна пересуватися тільки при вимкненому двигуні (при буксируванні). В іншому випадку, при частому використанні цього режиму можуть бути небажані наслідки в роботі АКПП.

Крім цих правил, необхідно також не забувати, що автоматичний виглядкоробки - досить складний механізм, Що вимагає своєчасної діагностики, гарантійне обслуговуваннята заміні рідини трансмісії. Важливо пам'ятати, що сервісне обслуговуваннямає проводитися чітко за розкладом, особливо це актуально при їзді нашими дорогами.

Користування в зимовий період: Як правило, особливі складнощі при керуванні, коли автомобіль має коробку автомат, виникають саме в зимовий період. Тому цей час вважається найнебезпечнішим для водіїв. Щоб не зламатися під впливом погодних умов, потрібно знати, які особливості керування транспортним засобом у зиму.

Слід пам'ятати про те, що у разі, чим вище навантаження, тим більше відбувається виділення теплого повітряу гідротрансформаторі. Тому необхідно вживати якихось заходів за умови, що ви часто використовуєте причіп. Для забезпечення нормальної роботипотрібно продумати варіант із додатковим радіатором, щоб додатково охолоджувалася коробка. При довгостроковому буксируванні причепа не бажано застосовувати підвищену передачу(Буксуйте на 2-3 швидкості). Перед тим як користуватися причепом, врахуйте, що ресурс АКПП виробляється швидше при буксируванні, тобто деякі елементи системи можуть дуже скоро стати непридатним.

Як користуватися не варто

Існують деякі вимоги та правила, які застерігають водіїв від неправильного експлуатування транспортного засобу, на якому встановлена ​​коробка автомат.

Важливо пам'ятати:

Бажаю успіхів у освоєнні нового виду керування транспортним засобом.

Відео "Нюанси керування авто з АКПП"

Запис розповість про правильному використанніАКПП та про ті можливості, які відкриються для вас під час керування автомобілем з АКПП. Подивившись відео, ви також дізнаєтесь багато корисних нюансівпов'язані з автоматичною коробкою передач.

Зараз багато новоспечених автолюбителів, вирішують для себе - який автомобіль вибрати. Найбільш, мабуть, важливий критерійце вибір трансмісії - і як каже нам статистика продажів - автоматична коробка передач зростає просто в геометричній прогресії. Воно й зрозуміло у місті дуже зручно. Однак на багатьох АКПП є так званий «ручний режим» коли ви перемикаєте передачі фізичним шляхом, зазвичай це плюс і мінус на важелі (зроблений кнопкою як у мене) або переклад важеля коробки. А НАВІЩО на автоматі ручний режим? Ми ж беремо повністю автоматизований процес? Сьогодні розбиратиметься …

Якщо чесно, то таке рішення правильно реалізовано — тільки на гідротрансформаторах і на роботах, тобто ви фізично перемикаєте передачу, наприклад, на варіаторі таке рішення теж є, але там це суто програмна особливість, адже варіаторна коробка передач – безступінчаста, тобто у неї немає фізичних передач.

НУ та гаразд, загалом – присутність є практично на будь-якій АКПП, але для чого??? Такий механічний режимбагатьом рве мозок — начебто уникав механіки, а вона знову тут присутня, виходить «беліберда»!

Особливих навичок це абсолютно не вимагатиме, включається він – елементарно. Особисто у мене на автоматі, достатньо перевести важіль у положення "M", у вас на панелі приладів з'явиться градація швидкостей, "M1", "M2", "M3" і т.д., наприклад, у мене шість ступенів, а значить найвища передача «M6».

Щодо перемикань - ви можете це робити як зі стоянки, тобто рушати в ручному управлінні, або вже на швидкості перевести коробку на механіку і регулювати як треба! Можна і так і так, без різниці, для АКПП це не завдає жодної шкоди.

Чому такий режим корисний?

Якщо чесно, то деякий час тому таких ручних режимів не було! У 85% випадків простий водій не відчуває жодного дискомфорту від цього, до автомата швидко звикаєш і адаптуєшся, далі вже й не помічаєш, як він працює. Однак механічний режим часто просто необхідний, без нього не обійтися, давайте перерахуємо:

• Пробуксовування коліс або бездоріжжя.
• Гірка.
• Швидкість.
• Гальмування передачею та проходження поворотів.
• Корки.

Так, так ви не дочули саме для цих пунктів і важливий ручний режим, тобто він дає вам більше можливостейніж «мозок» автомата. Звичайно, можна і на АКПП проходити всі ці перешкоди, але деякі пункти для нього просто не вирішуються, як скажемо перший. Давайте докладніше.

Пробуксування або бездоріжжя

НА нашій засніженій батьківщині — це дуже необхідно. Якщо не ставити АКПП в ручний режим, то при підвищенні оборотів він намагатиметься перейти на більш високу передачу, Тим самим «захлинаючись» самого себе. Сам особисто стикався з цим, наприклад починаєш буксувати, машина начебто трохи пробирається снігом - а він бах і на другу чи на третю, обертів не вистачає і машина встає. Ось тут і допомагає механічний режим, включив строго першу і «бореш» кучугури (заноси будуть у відео внизу).

Абсолютно така ж ситуація і з брудом, адже по суті рухи за цими двома середовищами не відрізняються, і там і там ми буксуємо, нам важливі ті передачі, які ми вибрали, тобто думаємо самі.

Гірка

Тут ручне керування також радує - при їзді з затяжної гірки, ви послаблюєте тиск на педаль газу, автомат, через якийсь час постарається переключитися на передачу нижче, що опосередковано зупинятиме машину! Ви можете вручну залишити підвищену передачу, поки гірка не пройдено. Таким чином, ви заощаджуєте паливо, адже включати .

Швидкість

Не завжди сучасні автомати, кмітливі. Тобто тиск на педаль газу не завжди адекватно сприймається. Якщо вам потрібно різко прискоритися, а АКПП не розуміє цього, звичайно зараз практично у всіх є KIK DOWN, натиснули педаль в підлогу і двигун швидко «розкрутився»! Але що робити — якщо вам потрібно обійти велику фуру або фури, і вам потрібно залишити підвищену передачу на тривалий час? Тут і допоможе ручний режим просто «опускаємо» до потрібної передачі, на швидкості скажемо це - "5" або навіть "4", і тиснемо "газ в підлогу", після об'їзду фур переключаємося на автомобільний режим.

Гальмування передачею та проходження поворотів

• Спірний плюс, але відзначити варто – це якщо хочете, прийшло до нас з «механіки», коли ви перемикалися з підвищеною на знижену і зупиняєте машину — скажімо на слизьких дорогах. Адже колеса не блокується, гальмування ефективніше. На автоматі, тепер це теж можна робити, їсте ви наприклад на 6 передачі - попереду, вдалині виникають перешкоди, а дорога ожеледиця, машина не адекватно веде себе на натискання педалі газу. Просто механічно знижуємо передачу і авто вставатиме, повільно і впевнено, потім доводимо до зупинки педаллю гальма. Як я й сказав, цей метод спірний, адже зараз купа датчиків та систем (ABS, EBD, ESP тощо), які допоможуть без участі коробки зупинити авто, але береженого бог береже.

• Це входження в повороти, якщо йдете на високої швидкості, то варто перевести в ручну на передачу нижче, і вже не потрібно користуватися гальмом, швидкість падає, поворот пройдено.

Як ви розумієте, цей пункт все ж таки для любителів свободи дій, які експериментують з «автоматом» на швидкостях.

Пробки

Також спірний момент, але я зустрічав на багатьох форумах.

Багато хто використовують ручний режим і для руху в пробках. "Як?" — спитайте ви. Так просто, автомат завжди стрибатиме з першої на другу, відповідно витрата палива зростатиме. Щоб хоч якось його знизити, можна вибрати "чисто" другу передачу і вже за допомогою її долати пробку! Однак варто відзначити, що прискорення не повинно бути різким, все ж таки друга передача не для старту авто.

Власне це все плюси ручного режимуавтоматичної коробки, для себе я особисто відзначив і постійно користуюся - при пробуксовках і при русі з гірки, решта не так важливо!

Нині відео урок дивимося.

На цьому закінчую, читайте наш АВТОБЛОГ, буде ще багато корисного.