Про що говорить чорна олія у двигуні. Чому темніє олія

Нагадаємо, що на справному автомобілі масло раптом перетворювалося на густу чорну жижу, після чого мотори відправляли на «капіталку» або заміну - невчасну і вкрай недешеву. Кількість посилань по всій Мережі на згадану публікацію - багатозначна, десятки сайтів передрукували її - причому, як водиться навіть не запитавши нашого дозволу. Ну це нормально…

Короткий зміст попередньої статті - по фірмових автосервісах (і не тільки) прокотилася хвиля раптових відмов двигунів, пов'язаних з незрозумілою та непередбачуваною поведінкою моторного масла. Без будь-якого попередження, олія раптом перетворювалася на мазутоподібну субстанцію, починала дуже швидко угорати. Підсумок – капремонт чи смерть моторів.

Епідемія вражала машини незалежно від своїх марок та виробників. Випадки захворювання реєструвалися і в Москві, і в Пітері, і в Магнітогорську, і в Мурманську - тобто практично по всій країні. І ще було помічено - «хворіли» в основному машини, що обслуговуються на серйозних автосервісах, в яких заливалася бочкова фірмова олія. Ситуація посилювалася тим, що ці випадки були нерегулярними, зустрічалися нечасто, але із завидною постійністю. А, як відомо будь-якому діагносту, саме «плаваючий» дефект ловити найскладніше.

Причина цієї хвороби була незрозумілою, були лише гіпотези, але на них позовна справа в суді (а найчастіше саме до суду доходила справа в розглядах) не побудуєш. І тоді ми обіцяли спробувати розібратися із ситуацією та познайомити з результатами наших читачів.

Півроку роботи нашої випробувальної лабораторії не минули даремно. Нам вдалося в лабораторних умовах змоделювати низку ситуацій і нарешті отримати явні прояви цієї «смертельної хвороби». Симптоми, які ловитимемо - різке зростання в'язкості, падіння лужного та зростання кислотного числа, осадження на стінках двигуна густих гудроноподібних відкладень, що перешкоджають прокачування олії через канали системи змащування.

ОЛІЯ В КАНІСТРІ РОЗЛАЇЛОСЯ? Є ОСАДОК? НА СПОМОЮ!

ХИБНИЙ СЛІД

Почнемо з типових відмазок дилерських СТО, на базі яких вони намагаються відбитися від гарантійного ремонту. Допитлива думка фахівців щодо гарантії зазвичай блукає за трьома напрямками - використання неякісного палива; попадання антифризу або води в олію; відсутність контролю за рівнем олії у двигуні під час експлуатації.

Відразу приберемо третій варіант - очевидно, що навіть при дуже малій кількості олії в піддоні, вона не повинна змінювати свої властивості так, як це бачимо при випадках запущеного захворювання. При використанні «здорового» масла, на його невелику кількість двигун відреагує загорянням контрольних ламп на панелі приладів і звуковою сигналізацією. Спочатку – при кренах та різких розгонах-гальмуваннях, коли прийомний грибок оголюється. Будь-який нормальний водій відреагує на це негайно. І після доливання олії жодних негативних наслідків надалі не відчує.

Найчастіша нібито «причина», на підставі якої намагаються позбавити гарантії – це використання некондиційного палива. Некондиція у розумінні механіків СТО - це або низьке октанове число, або високий вміст сірки у паливі, або наявність у ньому великої кількості смол. Відразу скажемо, що окрім сірки, все інше за нинішнім Технічним Регламентом, що нормує якість палива, не підлягає контролю, тому непідсудно. Але, якщо такі спроби відмазок є, перевіримо.

ПАЛИВО - ВИПРАВДАТИ!

На заклання прирекли кілька стендових двигунів, які повністю справні. Шкода їх, але це лише залізки, а страждають від проблеми живі люди. Тому – нехай ці мотори послужать на благо людей.

Спеціально для експерименту, не легко, роздобули 100 літрів палива, більше схожого на бодягу. Замість заявленого 92 октанового числа наміряли всього 89.5, вміст сірки зашкалило за 800 ррм, смол було більше 3.5 мг/дм3. Виробник – невідомий, але за рівнем якості це щось від якогось «самовара» – самодіяльного мініНПЗ, що переганяє в нібито паливо газовий конденсат. Гірше нікуди! Треба дуже не любити свою машину, щоб годувати її таким добром.

Ми згодували мотору всю роздобуту бодягу. А щоб зовсім погіршити ситуацію і забезпечити олії максимально можливий контакт з огидним паливом, відламали бічний електрод на одній зі свічок. Тепер паливо, що потрапляє в циліндр, що не працює, у великій кількості полетить в картер мотора.

Система самодіагностики двигуна обурилася, «чек-енджин» горів яскраво і безперервно весь час тортури. Двигун трясся і вібрував, але... витримав! Його розтин не виявив жодних проблем - все було чистенько і ніяких чорних відкладень ніде не спостерігалося. Тиск масла, звичайно, трохи впав - далося взнаки розрідження масла паливом. При цьому, як тільки зіпсовану свічку замінили на нормальну, буквально за півгодини, стрілка вказівника тиску масла повернулася на колишню позицію. Воно і зрозуміло, бензин - рідина летюча, і при робочих температурах олії, в яку він потрапив, довго жити там не буде.

Виміри фізико-хімічних параметрів олії не виявили нічого несподіваного! В'язкість олії трохи впала - таки якісь паливні фракції так званого бензину в ньому залишилися. Лужне число трохи знизилося - з 7.8 до 7.4 мг КОН/г. Кислотне число збільшилось на 0.3 мг КОН/г. Температура спалаху знизилася помітно – з 224°С до 203°С. Це чітко говорить про те, що бензин у маслі був! Але вбити його він не в змозі...

Більш того, в реальній ситуації, на неякісне годування мотора в першу чергу обуриться його система діагностики. І це обурення обов'язково залишить незабутній слід у логах комп'ютера. Але практично у всіх випадках, коли гарантійні служби відмовлялися від ремонту, мотивуючи своє рішення використанням неякісного палива, система діагностики нічого не підтверджувала.

Вердикт: бензин визнати невинним!

ПІДОЗРІВАЄТЬСЯ ВОДА

Вода в олію у деяких кількостях потрапляє завжди! Вона конденсується з вологого повітря, що надходить у циліндри і разом із картерними газами змішується з маслом. Охолоджуюча рідина може потрапити в олію тільки при негерметичність системи охолодження - причому лише при зупиненому двигуні. При його роботі тиск олії вищий, ніж тиск у системі охолодження, і тому шлях антифризу в олію закритий.

Ну що ж, спробуємо змоделювати цю ситуацію. У багатостраждальний двигун залили 3 літри свіжої олії, а потім бухнули туди цілий літр води! І що? Да нічого! Звичайно, у піддоні утворилася емульсія, тиск олії помітно впав. Але двигун працював, нічого критичного не було ні чути, ні видно. А потім - поступово тиск олії почав зростати і незабаром повернувся на початковий рівень. Що сталося? Вода просто випарувалася, олія повернулася до свого початкового стану. Розтин двигуна не показало жодних проблем - знову було все чисто. Зміни фізико-хімічних параметрів олії після потрапляння та подальшого випаровування води опинилися в межах похибки вимірювання! І цій причині зняття з гарантії – відмовити за неспроможністю!

Після цього розібралися з аналогічною ситуацією, замінивши воду на антифриз. Результат - той самий, двигун вижив. Але в'язкість олії підросла - воно і зрозуміло, вода випарувалася, а етиленгліколь в маслі залишився. Лужне число трохи знизилося, кислотне – збільшилось. Так, звичайно, якщо дуже довго їздити на двигуні з пробитою прокладкою головки циліндра, постійно доливаючи антифриз у бачок і не намагаючись розібратися з ситуацією, то в результаті, напевно, можна домогтися смерті олії, а разом з нею і загибелі двигуна! Але це - просто крайній випадок байдужого ставлення до двигуна. Та й тут уже буде ситуація – не «етиленгліколь в олії», а «олія в етиленгліколі».

Висновок - така причина може розглядатися тільки тоді, коли їй передувала тривала і постійна втрата рідини, що охолоджує в моторі. І за повної відсутності контролю стану олії у своїй. Це – теж не наш випадок.

Вердикт: рідина, що охолоджує, не винна!

ПОПАВСЯ!!!

Ми перевірили ще дві версії. І, забігаючи вперед, скажемо – ВОНИ ПРАЦЮВАЛИ!

Першу підказали фахівці-масляни, з якими ми постійно спілкуємося. На їхню думку, картина, яку ми спостерігаємо, тобто різке підвищення в'язкості олії, може бути пов'язана з несподіваною полімеризацією деяких компонентів пакета присадок. Причиною такого неподобства є об'ємний перегрів моторної олії. І згадали вони, що на своїх семінарах деякі фірми-виробники олій та автомобілів, починаючи з недавнього часу, стали давати чітку рекомендацію - якщо раптом масло було перегріте, то терміново-терміново треба бігти до найближчого сервіс-центру та змінювати його!

Ми спробували перегріти олію на стендовому моторі. Нам це зробити було нескладно – треба було відключити зовнішнє обдування двигуна та підібрати відповідний режим роботи. На відміну від більшості автомобілів, у нас температура олії у піддоні постійно виводиться на панель керування. Справді, вона піднялася на 20...25 градусів. Багато годин тривало подібне катування. Дві олії відпрацювали нормально, витримавши такий знущання. А ось третє повелося дивно - воно стало помітно густіти. А потім, у ємності для зливу, де залишили його залишки на пару діб, виявились сліди розшарування олії. У ній намалювався той самий «гудрон», який ми спостерігали на стінах убитих моторним маслом. І на внутрішній поверхні блоку циліндрів, і на бічних поверхнях поршні забруднень було значно більше, ніж зазвичай.

Так, один варіант смерті олії ми розкрили. Але особливої ​​радості від цього не зазнали – адже незрозуміло, як можна відстежити реальну температуру олії у піддоні у живому автомобілі? Адже в нових автомобілях навіть покажчик температури рідини, що охолоджує, прибрали! Виходить, ця інформація - навіть не надмірна!

Ходімо далі... Ми згадали, з чого все почалося. А почалося все з листа нашого читача, який, купивши для доливання каністру олії дуже відомої фірми, раптом знайшов у ній... незрозумілий осад! І з відповіді технічного фахівця російського представництва цієї фірми, який на наш запит з проханням пояснити ситуацію сказав буквально наступне: «Справжнім повідомляю, що в моторних та трансмісійних маслах допускається присутність незначної кількості осаду. Він може бути викликаний асоціацією дрібнодисперсних частинок каталізатора, що мають розмір менше, ніж пори заводського фільтруючого елемента. Ці опади можуть мати колір аж до чорного. Трапляються рідко і, як правило, тільки в тих партіях олії, які були виготовлені відразу після перезавантаження свіжого каталізатора в апараті. На експлуатаційні характеристики товарного масла впливу не мають і, згодом, у процесі роботи знову переходять у дрібнодисперсний стан».

Свого часу наших фахівців-масляників ця відповідь шокувала! Тобто одна з головних світових фірм-виробників олії чесно визнається у можливості грубого порушення технології виробництва олії!

А ми зіставили те, що написано, і те, що бачили на власні очі. Адже дострокова смерть олії дуже схожа на картину, яку ми могли б побачити внаслідок різкого прискорення темпу окиснення олії. Саме цей процес супроводжується зростанням його в'язкості та кислотного числа, падінням лужного числа. А що може сприяти неконтрольованому прискоренню хімічної реакції, якою, по суті, є окиснення олії? Саме наявність каталізатора!

Так, звичайно, при зберіганні такого «брудного» масла каталізатор мовчатиме - адже для активізації його роботи йому потрібні спеціальні умови, температура і тиск. Але вони якраз і є в активній зоні роботи вузлів тертя. Отже, це також треба перевірити!

Головна проблема, яка постала перед нами, де взяти цей каталізатор? На наші звернення з проханням допомогти у цьому питанні відгукнулося лише російське представництво фірми «MOTUL». Схоже, тільки їм, до речі, ніколи не засвіченим у випадках дострокової загибелі олії, виявилося необхідним встановлення істини! За це їм щиро дякуємо, і нехай не визнають нашу подяку рекламою цієї фірми.

Отже, два варіанти каталізатора, що застосовується при виробництві гідрокрекінгової базової олії, у нас. Великі гранули каталізаторів ми перетворили на дрібнозернистий порошок потрібного фракційного складу - такого, щоб через пори масляного фільтра летів. Ці порошки змішали з маслом, і за півгодини побачили - ось він, шкідливий осад!

Це масло залили в черговий двигун, призначений на заклання, і розпочали цикл його тривалої накатки. Спочатку все йшло добре, але вже через двадцять годин випробувань стали помічати – тиск олії падає. А масло на щупі стало помітно густішим – тим більше, спочатку використовували дуже хорошу «синтетику» 5W-30, на її тлі збільшення в'язкості було особливо помітно! Дивно - в'язкість явно зростає, а тиск падає... Може, зношування з'явилося? Але якось занадто швидко прогресував цей процес. Двигун витримав всього 40 мотогодин випробувань, після чого тиск зовсім зник. Далі - все, як завжди, розтин, обмір, огляд.

Перше, що впало у вічі - це те, що від чотирьох літрів масла, залитих вихідно в двигун, злилося з нього за підсумками випробувань всього літра півтора! І це - всього за 40 мотогодин дуже помірних режимів, за еквівалентом - менше 3000 кілометрів! І масло було моторошно чорного кольору. Обміри деталей двигуна серйозного зносу не виявили, хоча було помітно - вкладиші підшипників і шийки колінчастого валу дуже добре відполірувалися. Теж зрозуміло – порошок каталізатора спрацював як абразив. То чому ж так упав тиск олії? Відразу кинулося у вічі наявність якихось твердих агломератів у піддоні, які міцно сиділи на стінках. Це, мабуть, і були ті «нешкідливі» на думку авторів злощасного листа «асоціації дрібнодисперсних частинок». Але їх було явно менше за обсяг початкового осаду в маслі, залитого в двигуні. У фільтрі також часток ми не помітили. Значить, основна частина порошку, введеного нами в олію, осіла у каналах! Ось і причина втрати тиску у системі змащування.

А що показав аналіз фізико-хімічних параметрів олії, яка попрацювала з цим «нешкідливим» порошком? В'язкість олії, що спочатку становила 11.2 сСт при 100 ° С, збільшилася до 17.9 сСт! Тобто масло, що спочатку перебувало в класі SAE-30, за 40 мотогодин перескочило в клас в'язкості SAE-50! Кислотне число збільшилося більш ніж на 2.5 мг КОН/г. Нагадаємо, що в останній ресурсній експертизі за 180 мотогодин олії збільшували свою кислотність всього на 0,75...1,0 мг КОН/г! Лужне число знизилося менше, та й відкладення на стінках картера двигуна були хоч і більшими, ніж звичайно. Причому масло за кімнатної температури було таким густим, що стікати зі стінок ніяк не хотіло - такого ми ще не бачили. До речі, картина, яку ми спостерігали на нашому експерименті, підозріло нагадувала ту, яку видала одна з олій під час нашої попередньої експертизи «напівсинтетик».

Отже, «нешкідливий» на думку деяких олійників, порошок каталізатора за порівняно короткий час загубив масло і добив мотор. Причому в цьому випадку, на жаль, навіть капіталка йому не допоможе - адже прибрати пробки, що закупорили масляні канали, судячи з структури відкладень у піддоні, буде вкрай проблематично. До речі, деякі свідомі дилери великих автовиробників, що зіткнулися з подібною проблемою, без розмов змінювали блоки циліндрів, або весь двигун у зборі.

Отримані результати вже зараз чітко свідчать, що ні автовиробники, ні автовласники не винні в бідах. Адже і термічна нестабільність деяких видів масла, що призводить його до полімеризації при об'ємному перегріві, і можлива наявність агресивного осаду каталізатора в ньому, що допускається деякими виробниками масла, - це серйозні «проколи» цих фірм.

Підбиваємо підсумок, поки проміжний. Звичайно, комусь хотілося б почути гучний заклик: мовляв, не купуйте олію фірм А, В та С! І розкуповуйте олію фірми D: вона ніколи не хворіє! Але ми не шукали винного стрілочника, а досліджували проблему. До того ж десять тисяч машин можуть щасливо їздити на маслі фірми А, а ось десять тисяч перша потрапить у неприємну ситуацію. Натомість ми технічно грамотно обґрунтували неспроможність чергових нападок на лопуха-водія. Більш того, нам вдалося знайти деякі можливі причини масових випадків прискореної смерті олії та двигуна в цілому.

Щиро хочемо вірити, що фірми-виробники олій та бензинів уважно вивчать наші висновки: на цього чекають усі автомобілісти. А поки що ми рекомендуємо скористатися нашими рекомендаціями щодо «Методи самооборони», дотримуючись яких можна в критичній ситуації врятувати мотор.

КРАПЕЛЬНА ПРОБА

На будь-який пористий папір (оптимально - шматочок фільтру для кавоварки або хоча б шматочок газети) з масляного щупа холодного двигуна капніть крапельку олії. Якщо вона швидко розпливеться по папері, утворивши кілька концентричних кіл, то олія жива. А от якщо воно не захоче розтікатися і залишиться чорною краплею у місці падіння – терміново замінювати!

НЕ ВМІЄТЕ ПЕРЕВІРЯТИ ОЛІЮ? ЗНАЙДІТЬ Шматочок ГАЗЕТИ!

P.S. Само собою, що в ході однієї з найближчих експертиз олій ми окремо проаналізуємо їхню стійкість до розкритих нами лиходійств. Один напрямок пошуків уже зрозумілий: нова хвиля відмов помічена після того, як запрацював після модернізації один із відомих НПЗ - адже у виробництві високооктанового бензину використовується аналогічний каталізатор!!! А чи не приходить він у масло з цим, зовні цілком кондиційним паливом? А з іншого регіону надійшла інформація про нібито випадковий збіг загибелі моторів за описаною нами схемою з використанням палива, що містить надмірну дозу строго забороненого у нас метанолу. З цим теж треба розібратися.

Спекотно? ПРОБКИ? ПЕРЕВІР-КА ОЛІЯ!

МЕТОДИ САМООБОРОНИ

Щоб убезпечити себе від можливого лиха, ще раз повторюємо наші рекомендації:

1. Користуйтеся лише оліями, купленими у перевірених магазинах. На планове ТО краще приїжджати зі своєю каністрою олії. Після її покупки дайте їй постояти деякий час, і, якщо є можливість, простежте, чи немає осаду в каністрі. Зазвичай осад можна помітити прозорою мірною смужкою на каністрі.

2. Візьміть за правило, навіть якщо ваш мотор не помічений у підвищеному олійному апетиті, хоча б раз на тиждень залазити під капот і стежити за рівнем та станом олії по щупу. Вас відразу має насторожити різке збільшення витрати олії, або її раптове розрідження, або, навпаки, загусання.

3. Особливо будьте уважні до олії влітку, при довгих стояннях у пробках, або при далеких швидкісних перегонах. Саме тоді можливі об'ємні перегріви олії.

4. Візьміть на озброєння т.зв. «краплинну пробу» олії. Суть та процедура її надзвичайно прості. На будь-який пористий папір (оптимально – шматочок фільтра для кавоварки, або хоча б – шматочок газети) з масляного щупа холодного двигуна капніть крапельку олії. Якщо вона швидко розпливеться по папері, утворивши кілька концентричних кіл, то олія жива. А якщо воно розтікатися не захоче, залишившись чорною краплею в місці падіння - терміново на СТО для його заміни!

Є невід'ємним елементом будь-якого автомобіля із двигуном внутрішнього згоряння. Воно забезпечує змащення всіх внутрішніх частин двигуна під час його роботи. Без нього авто не зможе працювати нормально та силовий агрегат швидко заклинить. До вибору цієї рідини слід ставитися уважно та не затягувати із її заміною. Після великої пройденої відстані вона набуває чорного кольору і втрачає свої основні змащувальні та захисні властивості. Найчастіше заміна відбувається один раз на п'ять – десять тисяч кілометрів пробігу. Але в деяких випадках автовласники виявляють чорну олію в двигуні раніше за визначений термін. У чому причина цього явища ми поговоримо у цій статті.

Чому олія стає чорною?

Нове моторне масло має найчастіше золотистий колір і має повний набір належних йому властивостей. До кінця відведеного йому терміну експлуатації воно стає чорним і втрачає свої якості. Тому необхідна заміна. Але буває і так, що автовласники виявляють це набагато раніше, наприклад після тисячі кілометрів пробігу. Вони бачать, що потемніло, а деякі відзначають сторонні запахи на кшталт запаху гару. Насправді це явище досить поширене, і часто є причиною і рішенням.

Щоб розібратися в цьому питанні, для початку потрібно сказати про саму олію та властивості цієї речовини. Сьогодні даний продукт може включати до свого складу масу різноманітних присадок, які повинні покращувати роботу силового агрегату. Одні зменшують тертя елементів мотора, інші змінюють властивості олії за різних температур. Але, крім іншого, є одна , яка регулює лужне число рідини. Луг вкрай важливий під час роботи двигуна. Вона не дає бруду осідати на деталях, нейтралізує кислоти, що потрапляють в мотор, і взагалі служить своєрідним очищувачем всієї системи.

Тут і криється відповідь на запитання: «Чому в двигуні чорна олія?». Деякі мастильні рідини містять зовсім мало лужних присадок. Тому така моторна олія не може справлятися з усім брудом, що осів у моторі, що тягне за собою ряд негативних наслідків. В цьому випадку силовий агрегат може отримати серйозні механічні пошкодження. Масляне голодування, перегрів мотора з усіма наслідками, що випливають, не змусять себе довго чекати.

Але буває і так, що чорна олія у двигуні з'являється навіть при використанні високолужних та дорогих зразків. Це відбувається в тих випадках, коли автовласники затягують із заміною та проїжджають так десятки тисяч кілометрів. Звичайно, це найбільш згубно позначається на стані двигуна автомобіля і всіх внутрішніх деталях. До того ж, це засмічує систему, що створює додаткові складності навіть після нової заливки.

Тим не менш, різні рідини стають чорними в різний час і для цього є свої пояснення. Першим з них є чистий і незасмічений. У цьому випадку забруднювати мастило просто нічим і експлуатація триватиме весь належний термін. Другою причиною є моторне масло з малим відсотковим вмістом лужних присадок. У цьому випадку речовина не може добре справлятися зі своєю роботою і швидко вбирає бруд, що потрапила в систему, чому з'являється темне масло в двигуні.

Чим загрожує чорна моторна олія?

Як показує практика, більшість автовласників намагаються не допускати чорніння моторного масла і змінюють його за першої нагоди. Чим чистіше воно виглядає, тим спокійнішим є автолюбитель і тим більше він упевнений у справності свого «залізного коня». Але така думка сформувалася через давній досвід автовласників з тих часів, коли якість моторного масла можна було навіть визначити. Тоді автомобілістам досить було подивитися на масляний щуп і зрозуміти, чи потрібно робити заміну цієї рідини у двигуні чи ні. Якщо рідина була чорною, то вони поспішали його замінити, щоб двигун служив якомога довше. Дешеві моторні масла тоді чорніли дуже швидко, і вже за 1000 кілометрів їх доводилося міняти. Зумовлено це не наявністю чи відсутністю будь-яких присадок у їх складі, а низькою якістю самого продукту. Причина такого видозміни у разі зрозуміла. Але чи можна оцінювати сучасні моторні олії за цими критеріями і чи така оцінка буде об'єктивною? Ми схиляємося до того, що не можна говорити про властивості та якості такої продукції, виходячи тільки з її кольору. На сьогоднішній день чорна олія в двигуні не говорить про низьку якість продукту і не сигналізує про заміну в найближчій перспективі.

Якщо вміст масляної системи не темніє навіть після великих пробігів, це не може означати нічого хорошого. У такій ситуації можна говорити про те, що продукт не найвищої якості та не очищає двигун від бруду та продуктів зносу так, як йому належить. Мотор засмічуватиметься, і в системі осяде бруд, який суттєво зменшить його ресурс. Саме тому не можна судити про подібну сучасну продукцію виключно за її кольором.

Потемніла рідина в системі означає те, що вона увібрала всі нечистоти з системи і не дала їм осісти на деталях, тим полегшивши роботу силового агрегату і збільшивши ресурс. У той же час, якщо речовина постійно чиста, це сигналізує про зворотні процеси. Тоді можна говорити про його неповноцінну функціональність, адже опади з елементів двигуна не очищаються і ресурс значно зменшується. Тож сьогодні колір олії ще ні про що не говорить. Але є й інше питання, яке полягає в тому, що мастило темніє в різні часові рамки. Про причини цього явища ми розповімо далі.

Причини потемніння моторного масла у двигуні

Чому ж буває так, що однакове масло у різних моторах стає чорним у різний час? Десь це відбувається раніше, а десь згодом. Що є причиною такого явища і чи на це можна якось вплинути?

Було проведено багато експериментів та обстежено багато автомобілів. І в результаті ми дійшли висновку, що на потемніння моторної олії впливає ступінь забруднення самого двигуна. Якщо заміни відбувалися регулярно у відведений для цього термін, кількість відкладень у малій кількості не зможе істотно вплинути на колір мастильних матеріалів. Зазвичай це стосується машин з маленьким пробігом або нових автомобілів. У них ще не скупчилась велика кількість бруду і олія не забирає її в себе, змінюючи свій колір.

Крім того, на авто з приблизно однаковим пробігом та режимом експлуатації колір рідини в масляній системі може кардинально відрізнятися. Пов'язано це якраз з якістю самого продукту, що заливається в мотор. Якщо масло в двигуні потемніло в одному випадку раніше, ніж в іншому, то це може говорити тільки про його низькі експлуатаційні показники.

У той же час в сильно забрудненому моторі масло з високим вмістом лугу буде ставати чорним дуже швидко через те, що добре «від'їдає» бруд, що осів на стінках системи. Причому це може статися вже через якихось 500 кілометрів пробігу. Мастило з низьким вмістом лужних присадок, навпаки, залишатиметься світлою навіть через набагато більшу пройдену відстань, проте це не означає того, що мастильна рідина приносить користь для двигуна, і говорить про його низьку забрудненість.

З усього цього простежується взаємозв'язок, згідно з якою можна зробити висновок, що чорна олія в двигуні темніє швидше в забрудненому моторі за умови високого вмісту лугу. Якщо ж цієї умови не дотримується, то рідина залишатиметься відносно чистою і очищатиме мотор повільніше.

Чорне моторне масло в двигуні та можливі наслідки його використання

Чи так страшно чорна олія в двигуні і що вона являє собою? Насправді ніякої шкоди двигуну у разі його використання не наноситься. До того ж збережеться належний набір функцій протягом усього терміну служби. Тобто жодних проблем у автовласника у такому разі виникнути не повинно і від заміни до заміни (залежно від вказаного в інструкції пробігу) можна спокійно їздити. Потемніле масло говорить лише про хороше очищення масляної системи від будь-яких нечистот, які можуть її зруйнувати і пошкодити, завдавши важкої шкоди мотору.

Але слід пам'ятати, що такі високолужні зразки мають відносно короткий термін служби і не розраховані на тривалу експлуатацію. Рекомендується заміна не пізніше ніж за 5000 кілометрів пробігу.

Вердикт з чорної олії

Якщо розглядати чорну олію в двигуні з точки зору «добра» та «зла», то це більше «добро», ніж «зло». При цьому немає жодного негативного навантаження на вузли та деталі двигуна. Навпаки, субстанція такого кольору може говорити, що вона чудово справляється з очищенням двигуна від бруду і продовжує його термін служби. Як ми вже писали вище, чиста олія після великих пробігів може бути тільки у двох випадках: якщо мотор має зовсім невеликий пробіг і новий автомобіль або якщо залита рідина з низьким вмістом лугу і вона погано чистить елементи двигуна. Так що якщо ви власник уживаного авто, яке пройшло не один десяток тисяч кілометрів, і ви бачите в системі таку ж світлу рідину, як після заливання, через кілька тисяч пройдених кілометрів, то це привід зробити заміну на інше.

Якщо ви побачили, що мастила швидко потемніла, то не переживайте і їздіть спокійно далі від заміни до заміни. Це означає, що вона добре справляється з покладеними на неї завданнями і продовжує термін служби двигуна. Просто регулярно робите заміни олії у своєму автомобілі і він обов'язково прослужить вам довгу і вірну службу.

Будь-який автомобіліст чудово знає про те, що для тривалої та безперебійної роботи двигуна важливо періодично змінювати моторне масло. Якщо воно стало темного кольору, то настав час замінити його на новий. Професіонали рекомендують виконувати заміну відразу після того, як падатиме в моторі тиск або загорятиметься чек. При виникненні серйозних проблем з моторним маслом двигун може просто не завестися. Якщо ви не хочете, щоб олія у двигуні стала чорного кольору, поставтеся серйозно до тих рекомендацій, які дають автовиробники. Інженерами було розраховано оптимальні інтервали виконання заміни, загалом вони становлять 5000-15000 км пробігу.

Порада! Нема рації витрачати гроші на заміну в автомобілі з невеликим пробігом, адже на якість роботи мотора це ніяк не вплине, а ось зайві матеріальні проблеми вам гарантує.

Якщо через 20-30 км після заміни, нормальний колір олії в двигуні зникає, з'являється чорний колір, то відразу звертайтеся до автосервісу.

Чому чорніє після зміни

Подібне явище можливе в тому випадку, коли при заміні старого складу ви його злили не повністю.

Увага! Навіть при ретельному зливі відпрацьованої суміші, висока ймовірність того, що 1-2 літри речовини таки залишаться в двигуні.

Частина фахівців радить проводити вакуумне зливання масла, щоб максимально видалити старе з автомобільного двигуна. Подібна технологія дає можливість максимально витягувати відпрацьований склад із вузлів, недоступних для стандартного зливу, але стовідсоткового видалення суміші все-таки немає.

Увага! Проводити заміну відпрацювання за допомогою експрес-методу вакуумним насосом, бажано через 5000-15000 км пробігу, це забезпечить повне оновлення моторного складу.

Оптимальним варіантом оновлення олії вважається чергування кількох способів зливу. Алгоритм заміни представлений у наступному відео:

Щоб колір масла у дизельному двигуні не змінювався, його заміна виконується шляхом стандартного зливу. Для цього автомобіль ставлять на витяг, відпрацювання видаляють у спеціальну ємність і після очищення двигуна заливають нове.

Крім того, масло в двигуні набуває кольору сірої сметани за наявності брудного фільтра, якщо його не змінили своєчасно. Виробники сучасних фільтрів оснастили їх спеціальними клапанами, завдяки чому можна позбавитися проблеми недостатнього надходження речовини до мотора навіть при забитому фільтрі. Подібна ситуація не викликає негативних наслідків для самого двигуна, але заміна фільтра все ж таки необхідна. Якщо ви виявите на брудному щупі чорну суміш, протерти його ганчіркою, потім виконати повторну перевірку. Якщо тиск повністю відповідатиме нормативам, і колір не зміниться, отже, причин для тривоги немає.

Серед ситуацій, пов'язаних із зміною кольору на чорний чи сірий колір, зазначимо:

Порада! Спробуйте залити в двигун спеціальний засіб для чищення, провести з його допомогою чистку автомобільного двигуна. Подібний склад використовуйте акуратно, інакше можуть бути роз'їдені прокладки двигуна, падатиме в двигуні тиск, або мотор взагалі не працюватиме.

Профілактика

Для того, щоб масло зберігало медово-коричневий колір, важливо в повному обсязі дотримуватися всіх інструкцій виробника автомобіля: контролювати тиск, міняти своєчасно стару олію на нову. Чорний колір характерний для автомобілів, які часто потрапляють у «пробку», заміну їх власникам доводиться проводити набагато частіше. При виявленні проблем відразу проводьте повну діагностику, інакше пересування на машині буде небезпечно.

Чорне масло у двигуні

Чорне масло у двигуні у багатьох автолюбителів викликає повну паніку. Вони висувають претензії щодо якості кошти майстрам сервісних центрів та продавцям. Насправді, його колір може змінюватися з різних причин. Які основні причини почорніння? Сучасна олія в двигуні коричневого кольору може бути через спеціальні присадки, що дозволяють знижувати тертя і змінювати температурні характеристики.

Наприклад, масло у двигуні кольору кави з молоком може бути через застосування лугу. Ця їдка хімічна речовина вводиться для нейтралізації кислоти, а також для того, щоб не з'являлися відкладення (нагар, бруд) у двигуні.

Є й спеціальні присадки, які підвищують якість олії. Без них виникає масляне голодування, порушується температурний режим функціонування мотора, відбувається його перегрів, засмічуються масляні канали, порушується робота розподільчого валу, неправильно провертаються вкладиші. При тривалому використанні складу з підвищеним вмістом лугу воно може стати білого кольору. Якщо процесі експлуатації воно темніє, це вважається нормою. Професіонали кажуть, що якщо після тривалого використання, моторна суміш залишається прозорим - це погано. Як основні проблеми вони виділяють недостатню кількість масла, що може призвести до швидкого зносу деталей автомобільного двигуна.

Висновок

У моторі рух олії здійснюється по колу. За допомогою насоса відбувається закачування суміші з картера, потім його прогін по всіх масляних каналах. Воно має в міру свого пересування змащувати всі деталі автомобільного двигуна, надлишки осідають, чад поступово виводиться з двигуна. Тому, відповідаючи на запитання, якого кольору має бути олія в двигуні, відзначимо, що поступове її потемніння вважається нормою.

Не варто забувати і про те, що при роботі двигуна олія підігрівається до температури 120 градусів, в результаті чого виникає змащувальний ефект, що супроводжується його потемнінням.Якщо ж речовина стає схожою на мазут, після витирання щупа залишаються чорні розлучення, то в двигуні йде його горіння. Причиною такого явища часто стає зношування поршневої системи. Усі надлишки палива, які не згоріли в циліндрах, потрапляють у олію. Воно змінює свій склад, колір стає непридатним для застосування. У таких ситуаціях зміна кольору моторної суміші - тривожний сигнал. Відбувається зниження силових характеристик двигуна, збільшується витрата палива. Якщо масло підібрано неправильно (без урахування в'язкості), можливий постійний перегрів двигуна.

Якість і відтінок моторного масла - одне з найважливіших питань, що обговорюються в середовищі автовласників. Яким має бути хороша олія? З якою частотою його потрібно міняти? Що робити, якщо змінився колір або консистенція? До яких наслідків може призвести використання такої олії? Чи веде це до проблем у двигуні?

Нормальне моторне масло: яким воно має бути

Якість і колір машинного масла залежать від багатьох факторів:

• якості палива, що заливається;
• справності двигуна автомобіля;
• якості самої олії;
• умов, у яких експлуатується автомобіль;
• частоти його зміни;
• додаються до його складу присадок;
• використовуваної бази.

Особливої ​​проблеми в тому, що олія змінила свій колір з бурштинового на темний або чорний після 4–6 тисяч кілометрів пробігу, немає. Автовласникові варто починати турбуватися в тому випадку, якщо воно починає пінитися або густіти.

Чи можна їздити, якщо олія змінила свій колір і в'язкість

Якщо мастильний матеріал потемнів, то їздити на ньому можна. Більше того, якщо після кількох тисяч кілометрів пробігу масло не змінило свій відтінок на темніший, то його необхідно поміняти - воно не справляється зі своїми функціями і переносить усю сажу в двигун.

Почорніння олії не змушує відразу ж її міняти. У паперах до автомобіля виробник вказує інтервали заміни мастильних матеріалів. Рекомендації бажано виконувати, але при цьому варто враховувати й індивідуальні особливості транспортного засобу та режим його експлуатації – наприклад, якщо на авто часто виявляються великі навантаження, період заміни витратних матеріалів сильно скорочується.

Найбільш страшною зміною моторного масла є його загусання. Якщо зі щупа не стікає мастило, а по консистенції вона нагадує солідол або варене згущене молоко, то справа погано. Потрібно найближчим часом провести заміну, інакше двигун працюватиме на суху, що призведе до деформації клапанів, шатунів та поршнів.

Чому змінюється колір

До складу будь-якої моторної олії входять миючі присадки. Використовуються такі добавки для розчинення продуктів, що утворюються внаслідок неповного згоряння палива. При розчиненні продуктів згоряння олія набуває характерного чорного відтінку. Незважаючи на те, що частинки сажі знаходяться у зваженому стані, на характеристиках мастила, що змащують, це не позначається. Відповідно, водій може використовувати олію протягом тривалого часу до планової заміни.

Занепокоєння варто почати в тому випадку, коли масло не змінює свій колір навіть після тривалого часу експлуатації. Це не є ознакою того, що забруднень у двигуні немає: олія просто не справляється і не може їх відчистити. У такому разі необхідно поміняти мастильні матеріали на нові, бажано – інші марки.

Варто звернути увагу на терміни, коли починає чорніти мастило. Якщо колір змінюється відразу після заливки, то або двигун занадто сильно забруднений, або паливо низької якості, що використовується. Виправити таку ситуацію просто - достатньо промити двигун і почати заправляти автомобіль в іншому місці.

Причини, чому темніє у двигуні

1. Зношування циліндро-поршневої групи, через що продукти згоряння палива потрапляють у картер двигуна;
2. Продукти окислення неякісної олії з невеликим об'ємом присадок. Такі склади, вступаючи у реакцію із повітрям, легко окислюються;
3. Стара олія, що залишилася в двигуні. Остаточно позбутися його неможливо - певна його кількість все одно залишиться у вузлах автомобіля. Відповідно, якщо воно було чорного кольору, то при змішуванні з новим воно змінить і його відтінок більш темний;
4. Кількість присадок у складі мастильної рідини. Дія спеціальних добавок спрямовано зменшення тертя і розчинення забруднень, тому якісний склад згодом може потемніти, оскільки виконує свої функції з очищення двигуна;
5. Перегрів силового агрегату може призвести до закипання та почорніння мастила аж до зміни його консистенції, тобто таким чином загуснути масло простіше простого;
6. Машинна олія низької якості, що не справляється зі своїми функціями.

До чого може призвести використання темної олії

Потемніле масло не шкодить двигуну та вузлам автомобіля. Зміна кольору мастил означає, що вона виконує свої функції і очищає мотор. Єдине, що потрібно робити - вчасно міняти масло на нове згідно з рекомендаціями виробника з урахуванням особливостей експлуатації.

Спінювання: у чому проблема?

Формування бульбашок повітря може призвести до різних негативних наслідків:

• Зниження в'язкості мастильного складу;
• Повільне відведення теплової енергії, через що деталі та вузли автомобіля не будуть належним чином змащуватися. Олія в системі рухається спеціальними каналами малого діаметра, і для змащення двигуна в них повинен підтримуватися високий тиск;
• Відсутність належного охолодження деталей силового агрегату, що веде до його перегріву;
• Збільшується тертя між деталями двигуна, що призводить до їх швидкого зношування. У найзапущеніших випадках це може призвести до гідравлічного удару та капітального ремонту двигуна.

Моторне масло може пінитися з кількох причин:

• Проникнення в мастильну систему транспорту тосолу через пошкодження прокладки між блоком циліндрів та його головкою;
• Попадання в мастило води, що призводить до зміни її хімічного складу та утворення масляної емульсії;
• Несумісність мастил. При зміні масла повністю злити старе неможливо, через що воно може змішатися з новим.

Розгерметизація системи охолодження

Причиною появи піни в цьому випадку стає змішування олії та антифризу. Найчастіше це відбувається через дефекти прокладки, розташованої під кришкою блоку циліндрів. Антифриз може змішатись з моторним маслом у разі наявності в деталях дефектів. Тріщини в них утворюються через втому металу або тривалого впливу високих температур.

Витік антифризу діагностується просто: достатньо оцінити дим із вихлопної труби. Для цього двигун працює в холостому режимі 10-15 хвилин, після чого вихлопна труба прикривається білим аркушем паперу. Лист ретельно висушується і перевіряється на наявність плям бензину чи олії. Говорити про порушення герметизації можна у разі, якщо на сухому папері немає жодних слідів. Усунути це можна лише зверненням до сервісного центру, оскільки самостійно знайти витік антифризу практично неможливо.

Різні моторні олії

Піноутворення характерне для змішування двох олій, що відрізняються за складом та властивостями. В основному причиною цього стає змішування синтетики та мінеральної олії. Відбувається це через різницю в структурі двох типів мастильних рідин: за своїми властивостями мінеральні масла поступаються синтетичним, які утворюються в результаті реакцій каталітичного синтезу і структура яких включає молекули одного розміру, розташовані на одній відстані один від одного. Змішування двох різних видів мастила призводить до утворення осаду, який, циркулюючи у двигуні, формує бульбашки повітря. Усувається піноутворення єдиним способом - використанням моторної олії одного типу і бажано однієї марки.

Конденсат

При попаданні в двигун або його деталі води остання поєднується з маслом, утворюючи масляну емульсію. Вона не має негативного впливу і не є причиною несправностей, але говорить про низькоякісне масло. Найчастіше емульсія утворюється взимку: погано прогрітий автомобіль призводить до осідання конденсату на двигуні. Усунути утворення вологи просто: необхідно ретельно прогрівати машину перед кожною поїздкою в холодну пору року.

Зміна консистенції

Загущення моторного масла - найнебезпечніша проблема. Консистенція мастильного матеріалу може бути схожою на згущене молоко, солідол або навіть пластилін, останні призводять до негативних наслідків для автомобіля:

• Погано заводиться двигун автомобіля, перестає реагувати на натискання педалі акселератора. При цьому на панелі приладів постійно горить індикатор тиску;
• Шатуни двигуна можуть відірватися від поршнів і пробити стіну блоку циліндрів, що виводить з ладу весь двигун.

Точних причин зміни консистенції олії не виявлено, проте існує кілька основних припущень:

• Змішує моторне масло з водою або охолоджувальною рідиною, що призводить до Shell-ефекту. Названий він так тому, що експерти саме цієї компанії виявили в 40-х роках наявність в маслі слідів антифризу і води, що загуснула. Варто відразу відзначити, що змінювати консистенцію будуть далеко не всі олії навіть в аналогічних умовах, проте наявність води та антифризу у складі є можливою причиною загусання мастильного матеріалу;
• Низькоякісне паливо. Відповідно до теорії, продукти згоряння такого бензину можуть змішуватися з олією, вступаючи в реакцію з присадками, що стає причиною загусання. Варто одразу зазначити, що ця причина – одна з найсумнівніших і досі перебуває під питанням. Неякісне паливо навряд чи може сильно впливати на олію: у картер воно потрапляє у мінімальних кількостях і знаходиться там недовго, тому що температура випаровування бензину нижча, ніж олії. Крім цього змішування палива та олії призводить до зниження в'язкості останнього, а не до її збільшення. Крім того, зміна консистенції мастила виводить з ладу та дизельні двигуни;
• Людський фактор. Часто зустрічається причина, пов'язана із заливкою мастила низької якості або складу, який не має жодного відношення до олії.

Чому знижується в'язкість і як швидко з цим впоратися

Моторне масло не тільки густіє, а й втрачає свою в'язкість. Причин цього може бути кілька:

• Термічний крекінг. Під час цього процесу фракції та компоненти мастила розкладаються на складові, через що знижується в'язкість складу. Головне - їх точка кипіння стає нижчою, відповідно, вони практично не спалахують і швидше випаровуються;
• Забруднення мастила речовинами, які потрапляють у двигун разом із паливом;
• Змішування мастила із спеціальними речовинами-розчинниками, які використовуються для очищення силового агрегату перед зміною олії. Цілком злити такі склади неможливо;
• Змішування олій із різною в'язкістю. До цього може призвести заливка нового мастила: не повністю злита стара може негативно позначитися на новій, навіть фірмовій, рідині.

Усунути ці явища можна одним способом: заміною моторного масла. Самостійно зробити це не зовсім просто, особливо якщо потрібно повне очищення всієї системи. Найпростіше провести всю процедуру в автосервісі, де автомобіль піднімуть на спеціальному устаткуванні, промивають систему і заллють нову олію, в'язкість якої перевірять відразу після ремонтних робіт.

Що робити, якщо олія за консистенцією нагадує солідол

Найбільш страшним для двигуна є зайве загусання моторної олії. Якщо за своєю консистенцією воно нагадує солідол, то це є причиною негайного звернення до автоцентру.

Загущення масла до такого ступеня може відбуватися з різних причин:

• Полімеризація. Під впливом високої температури компоненти та складові мастила починають склеюватися між собою;
• Окислення олії, що входить у реакцію з повітрям;
• Тривале використання мастила без її регулярної заміни може призвести до накопичення у її складі великої кількості сажі та оксидів;
• Утворення водних емульсій, що призводять до згортання олії.

Як усунути та попередити загусання мастильної рідини

• Регулярно перевіряти робочу температуру двигуна;
• Перевірити ефективність згоряння палива;
• Не допускати попадання до складу олії води та тосолу;
• Використовувати лише якісні оригінальні склади, рекомендовані автодилером.

Якщо консистенція масла все ж таки змінилася, то необхідно відразу ж звернутися в автосервіс.

Зміна кольору та консистенції моторної олії може стати джерелом проблем. Багато хто з них усувається самотужки, для позбавлення від інших доведеться звернутися в автосервіс. Уникнути несправностей бензинового або дизельного двигуна можна, якщо використовувати тільки якісне фірмове моторне масло і дотримуватися рекомендацій виробника автомобіля.

Власники досить часто відзначають таке явище, коли свіжа моторна олія після заміни швидко чорніє. У маслі також може з'являтися горілий запах, який виразно відчувається через 200-500 км. пробігу. У подібній ситуації багато водіїв запитують, чи має чорніти масло в двигуні і як швидко це відбувається.

На початку слід зазначити, що причин для почорніння мастильного матеріалу може бути кілька. В одних випадках швидке потемніння є нормою, тоді як в інших це може вказувати на певні проблеми з двигуном або низьку якість моторного масла. У цій статті ми розглянемо основні причини, через які швидко чорніє масло, а також відповімо на питання, чому чорніє масло в бензиновому двигуні або дизельному моторі.

Читайте у цій статті

Олія в двигуні темніє

Почнемо з мастильного матеріалу. Добре відомо, що будь-яке моторне масло є мінеральною, синтетичною або напівсинтетичною базовою основою, в якій міститься пакет активних присадок. Зазначені присадки дозволяють всебічно покращувати різні експлуатаційні характеристики мастила: знизити втрати на тертя, стабілізувати температурні показники, продовжити термін служби олії та уповільнити її старіння, забезпечити миючий ефект тощо.

У списку хімічних добавок до базової основи окреме місце займає показник лужного числа тієї чи іншої моторної олії. Іншими словами, у складі мастила обов'язково має бути луг. Головним завданням цієї добавки є нейтралізація кислот, які утворюються в ДВЗ під час роботи агрегату і потім потрапляють до системи змащення. Лужні присадки також активно борються із виникненням відкладень у моторі, змивають нагар, кокс тощо. Якщо простіше, луг у складі моторної олії захищає від окислення і виконує миючі властивості, дозволяючи підтримувати силовий агрегат зсередини в чистоті.

Виходить, від показника лужного числа безпосередньо залежатимуть здатність олії відмивати забруднення. Якщо врахувати цю особливість, тоді поширене твердження про те, що якісне автомасло практично не повинно темніти в перші 3-5 тис. кілометрів пробігу після заміни є глибокою оманою. Зазвичай якість олії тільки за швидкістю потемніння звикли оцінювати водії, які мали справу з подібною продукцією 15-20 років тому. Справа в тому, що в ті роки присадок було менше і якісна олія помітно відрізнялася від доступніших аналогів за швидкістю забруднення.

Якщо простіше, почорніння олії було одним із головних показників для його заміни. Дешевий мастильний матеріал міг починати темніти вже через 400-800 км, тоді як дорожчі варіанти залишалися чистими 2-3 тис. км, потім поступово темніли до 5 тис. км. і далі чорніли. Зазначимо, що колір мастила змінювався не внаслідок дії присадок, а з урахуванням властивостей базової олії. Сьогодні ситуація кардинально змінилася, оскільки сучасні автомастила містять велику кількість активних присадок.

Потемніння масла вказує на те, що мастило утримує в собі та пов'язує хімічні компоненти, відкладення тощо. Виходить, кислоти не мають контакту з деталями, уповільнюється корозія та мінімізується знос ДВЗ. У процесі заміни мастильного матеріалу забруднення зливаються разом з маслом, що відпрацювало, а не осідають на поверхнях деталей. Іншими словами, все виходить з точністю до навпаки - якщо олія довго не чорніє, тоді вона не миє і не очищає двигун, не забезпечує надійний захист від шкідливих продуктів. Довга прозорість і чистота масла вказує на те, що миючі функції мастила виконати просто не здатна.

Також корисно знати, що якщо лужних добавок у складі мастильного матеріалу мало, тоді у разі перевищення міжсервісного інтервалу заміни двигун буде схильний до інтенсивного забруднення та накопичення відкладень. У ряді випадків зазначені забруднення призводять до зниження пропускної спроможності каналів системи мастила, в результаті чого тиск у системі знижується, мастильний матеріал подається до навантажених пар тертя в недостатньому обсязі, виникає масляне голодування та підвищений знос силового агрегату.

Паралельно з цим у місцях пару порушується температурний режим, збільшення сили тертя призводить до перегріву. Також засмічення каналів масляної системи не дозволяє циркулюючому мастилу в повній мірі забезпечити відведення тепла. У результаті відбувається пошкодження деталей ДВС, провертає шатунні або корінні вкладиші колінчастого валу, виходять з ладу рокери, забиваються гідрокомпенсатори і т.д. Саме для ефективної протидії та запобігання можливим наслідкам виробники збалансовано додають лужні присадки. Додамо, що відразу після попадання свіжого мастила в двигун починається активна робота добавки, тобто відбувається старіння мастила. З пробігом присадка поступово втрачає свої властивості, ступінь захисту двигуна від кислот та відкладень погіршується, що є приводом до чергової заміни олії.

Виходить, термін служби сучасного мастильного матеріалу визначається не за кольором, а за показником того, скільки миюча лужна присадка перебуватиме в робочому стані. Ця особливість є однією з основних причин, через яку мастило потрібно обов'язково змінювати з урахуванням строго певних інтервалів (у середньому, 10-15 тис. км. на території СНД, що залежить від якості палива). Стає зрозуміло, що олія призначена не тільки для змащення, а й для очищення. Тому цілком нормальним явищем можна вважати його потемніння в процесі експлуатації.

Особливо швидко мастило темніє в моторах, які спочатку були забруднені. Іншими словами, потемніння означає те, що олія активно миє двигун. З урахуванням даного факту більше має насторожувати чистота масла, тобто коли його колір практично не змінюється з пробігом. Це може вказувати на те, що мастильний матеріал має низьку миючу здатність і двигун не очищується.

Для кращого розуміння досить згадати особливості роботи. Моторне масло закачується з картера двигуна за допомогою маслонасоса, потім циркулює окремими каналами. Мастильний матеріал захищає деталі від сухого тертя, паралельно змивається нагар та відкладення, які потім потрапляють у картер. Також потрібно врахувати і високі температури, при яких працює олія. В результаті колір матеріалу поступово змінюється на темніший і відбувається за короткий проміжок часу.

Масло в моторі швидко почорніло

Як вже було сказано, потемніння масла вказує на те, що воно працює, тобто активно очищує двигун від забруднень. При цьому також буває, що масло не просто темніє, а стає чорним і більше схожим на мазут. В цьому випадку даному моменту варто приділити особливу увагу і з'ясувати, чому масло в двигуні швидко чорніє.

1. На самому початку необхідно витягти масляний щуп і витерти з нього олію чистою ганчіркою. Залишки чорних розлучень вкажуть на те, що мастильний матеріал у двигуні чаде. Причиною може бути значне зношування, тобто масло потрапляє в камеру згоряння. Паралельно паливо також стікає в катер двигуна, розріджуючи мастило. В результаті робоча рідина мастил ДВС втрачає свої захисні, миючі та інші корисні властивості. Виходить, швидке почорніння олії вказує на наявність проблем із самим двигуном. Додатковими симптомами зазвичай є підвищена витрата палива та олії, зниження потужності мотора, утруднений пуск на холодну тощо.
2. Другою причиною, яка пояснює, чому олія в дизельному двигуні швидко чорніє або відбувається почорніння мастила в бензиновому агрегаті, є перегрів олії. Швидка зміна кольору на чорний відбувається у випадку, якщо двигун постійно експлуатується у важких режимах на високих обертах і максимальних навантаженнях. Також масло перегрівається тоді, коли спочатку було неправильно підібрано мастильний матеріал за характеристиками в'язкості. Фактично відбувається закипання, мастило стає однорідною масою чорного кольору.

Стає зрозуміло, що у разі проблем із ЦПГ мотору потрібен ремонт. Якщо масло не підходить для даного типу двигуна, тоді таке мастило потрібно негайно замінити на відповідний варіант, який є рекомендованим виробником ДВС і відповідає всім допускам. Не варто забувати про те, що в двигун може бути випадково залита низькосортна підробка. З цієї причини рекомендується купувати ПММ лише у перевірених точках продажу.

Пам'ятайте, що подальша експлуатація двигуна з чорним маслом може призвести до серйозних поломок силового агрегату у разі відсутності вже наявних неполадок, а також додаткових проблем при відкладанні ремонту та заміни мастила на агрегатах, в яких помічено почорніння масла через знос окремих елементів.

Як швидко олія в двигуні повинна темніти або чорніти

Отже, всі олії незалежно від типів та брендів рано чи пізно темніють. При цьому один продукт може чорніти раніше чи пізніше. Зазначимо, що на швидкість потемніння впливає низка загальних та індивідуальних факторів, серед яких фахівці виділяють:

• стан конкретного двигуна та чистоту його системи мастила;
• кількість миючих присадок у тому чи іншому мастильному матеріалі;

Цілком очевидно, що якщо мастильна система вже має в каналах різні відкладення, тоді прискорене почорніння вважатимуться нормальним. Причому, чим більше миючих добавок у конкретному вигляді мастила, тим швидше темнітиме мастильний матеріал. Також слід враховувати, що після заливання свіжого мастила, вона починає активно відмивати старі відкладення, які потім накопичуються не тільки в самому маслі, а й у . Це означає, що протягом одного міжсервісного інтервалу при швидко мастилі, що швидко темніє, фільтр краще змінити двічі і більше. Сам інтервал заміни також можна скоротити на 20-40%.

Такий підхід дозволить «м'яко» видалити відкладення, які циркулюють масляною системою. Іншими словами, двигун поступово відмивається самою моторною олією, яка змінюється передчасно, тобто до початку втрати миючих властивостей. Додамо, що для якісного очищення може знадобитися провести процедуру заміни фільтрів та олії за такою схемою не один раз, а кілька.

Ще одним способом прочищення є використання промивок в олію, а також нетривала експлуатація ДВЗ на так званих промивних оліях. Зазначимо, що ці способи мають як переваги, і недоліки. Якщо коротко, промивання негативно впливають на гумові ущільнення, а також можуть призвести до різних непередбачуваних хімічних реакцій після змішування з базовим мастилом.

Додатковим нюансом є те, що після розм'якшення наявних у двигуні відкладень під дією промивання можуть забивати канали мастильної системи. У разі зростає ризик передчасного виходу з ладу робочого силового агрегату. Якщо ж масло стало швидко чорніти через попадання газів у картер, тоді мотору необхідна заміна або .

З урахуванням вищесказаного можна дійти невтішного висновку у тому, що й масло чорніє, але витрата мастила залишається у нормі, тоді можна розпочати з очищення масляної системи. Після видалення забруднень швидкість почорніння повинна прийти в норму або сповільниться. Якщо є проблеми з механічної частини, тоді проблема піде тільки після ремонту силового агрегату.

Що в результаті

Як видно, швидке потемніння олії сьогодні не можна вважати ознакою її поганої якості. Якщо двигун справний, тоді швидкість зміни кольору мастила на темний або чорний буде залежати від ступеня забрудненості двигуна і лужного числа масла, що використовується.

В однакових умовах олії з меншою кількістю лужних добавок темнітимуть повільніше і гірше відмиватимуть двигун у порівнянні з високолужними аналогами. При цьому мастило з високими миючими властивостями може потемніти через 300-400 пройдених кілометрів. Паралельно з цим потемніння масла не означає, що його час міняти. Активні присадки та луги відмивають і потім утримують бруд у маслі, дозволяючи мастильному матеріалу працювати протягом усього заявленого терміну служби.

Також додамо, що при виборі мастила слід враховувати низку додаткових особливостей, а не лише його миючі властивості. Справа в тому, що олії з великим лужним числом відрізняються коротким терміном служби (в середньому близько 6-7 тис. км). Справа в тому, що подібні продукти зазвичай не містять великої кількості присадок, які уповільнюють старіння мастильного матеріалу. Іншими словами, масло з хорошою миючою здатністю розраховане на менший термін служби і схильне до прискореного окислення та старіння, що означає необхідність скорочення інтервалу та більш частої заміни.

Читайте також

Чи повинен двигун витрачати олію і яка витрата олії є нормою для двигуна. Підвищена витрата мастила, основні причини, часті несправності.