Варіатор чи автомат – що краще? А може робот або якась автоматична коробка передач нового покоління, типу DSG? З цими питаннями стикається кожен автолюбитель, який стоїть перед вибором нової машини. Сьогодні коробками-автоматом комплектується безліч сучасних автомобілів, від вантажівок до мікролітражок. У цій статті ми розглянемо плюси, мінуси та відмінності між основними видами АКПП.
Дедалі більше автовласників, купуючи нову машину, переходять із традиційною механічної КППна різного роду коробки-автомат. Це легко пояснюється тим, що користуватися коробкою-автоматом простіше і зручніше. Що ж до жінок, то серед них кількість прихильників "автоматів" більшість, причому переважна.
Наприкінці цієї статті дивіться відео-огляд популярних видів автоматичних трансмісій, з описом їх основних переваг та недоліків.
Варто також мати на увазі, що при покупці машини на вторинному ринку, далека від автотехніки людина може легко потрапити на вудку недобросовісних продавців, які видають робот або варіатор класичний автомат. Тому кожному водієві бажано вміти відрізняти ці види коробок один від одного.
Види АКПП: гідротрансформатор, варіатор, робот
До автоматичних коробок перемикання передач (скорочено – КПП) найчастіше відносять такі пристрої:
- Гідротрансформатор (класичний автомат);
- варіатор (CVT);
- Роботизована КПП (робот).
Кожна з них має свої відмінності, плюси та мінуси. Тож перед тим як виявити переможця, слід їх усе по черзі розглянути більш детально.
Гідротрансформатор (класична коробка-автомат)
Гідротрансформатори поширені на стільки, що саме цей вид автоматичних трансмісій став ім'ям загальним для всіх інших типів АКПП - "коробка-автомат".
Характерною рисою гідротрансформатора є наявність у ньому спеціальної трансмісійної олії, яка постійно циркулює по замкнутому колу, перебуваючи під тиском. Саме потік масла і передає момент, що крутить, від двигуна до колес автомобіля.
Автоматичні коробки постійно модернізуються, і якщо ще років десять тому 4-ступінчастий автомат вважався нормою, то тепер це вже явний анахронізм, а його місце зайняли автомати з 6, 7 або 8 передачами.
Можна виділити такі плюсикласичних автоматів:
- Зручність у використанні;
- Наявність ручного режимуперемикання;
- Неможливість перегріти двигун.
Але й мінусиу автоматів теж є:
- Висока вартість автомобіля з АКПП;
- Дороге обслуговування та ремонт;
- Неможливість тривалого буксирування;
- Висока витрата палива.
Тим не менш, конструктори успішно працюють над усуненням усіх цих недоліків, і незабаром зможуть позбавити автоматів від них.
Варіатор (CVT)
Варіатор – це різновид безступінчастих трансмісій. Скорочено цей тип КПП позначається трьома латинськими літерами CVT від англійської Continuously Variable Transmission.
Відрізнити селектор варіатора від важеля перемикання звичайного автомата часом непросто досвідченому автовласнику. Однак, незважаючи на зовнішню схожість, працюють такі коробки абсолютно інакше.
Грубо кажучи, варіатор є два шківи (диски), між якими накинутий ремінь (рідше - ланцюг). Шківи можуть зрушуватися і розсуватися, за рахунок чого відбувається зміна передавального числа.
Відмінною рисою варіатора є повна відсутність передач і, як наслідок, перемикання між ними. Передавальні числа змінюються, але цей процес відбувається безперервно. Хороша плавність ходу - ось головний козир варіатора. за великому рахунку, розгін на машині з варіатором чимось нагадує прискорення тролейбуса. Тож комфорт водію та пасажирам буде забезпечений.
Через те, що варіатору не доводиться "клацати" передачі, трансмісія постійно знаходиться на піку моменту, що крутить, отже, автомобіль розганяється швидше.
Так, варіатор може записати собі в актив наступні плюси:
- Низька витрата палива;
- Швидкий та надзвичайно плавний розгін;
- Комфорт;
- Незначна вага.
Але повсюдне впровадження варіаторів заважають і його мінуси:
- Працює досить галасливо, що відчувається в салоні;
- Найменший термін служби, ніж у класичних коробок-автомат;
- Висока вартість ремонту та обслуговування;
- Не любить різких стартів та агресивної їзди;
- Висока ціна.
Робот (роботизована КПП)
Роботизовані коробки передач є компромісом між автоматом і механічною КПП.
По суті, робот - це та сама "механіка", тільки перемиканням передач у неї займається блок управління, контрольований сервоприводами. При перемиканні роботом передач виникає така ж пауза, як і в автомобілях з механічною коробкою.
Окрім паузи між перемиканнями, водіям доводиться миритись і з деякими іншими недоліками роботизованих трансмісій. Основні мінусиробота виражаються в наступному:
- Поштовхи та ривки при перемиканнях;
- "Задумливість" робота;
- Обов'язок постійно включати режим "N" (нейтраль) у пробках, щоб уникнути перегріву зчеплення;
- Неможливість буксирування.
Тож недоліків у цієї коробки вистачає, проте автомобілі з нею продовжують продаватися, адже ці мінуси дещо нівелюють такі плюсироботів:
- Невисока вартість (помітно дешевше "автомата" або варіатора);
- Більше низька витратапалива.
Незважаючи на це, такі роботи вже явно відживають свій вік і поступаються дорогою іншим розробкам, наприклад, таким, як преселективна трансмісія типу DSG.
Коробка передач DSG – що це таке?
DSG ( Direct Shift Gearbox – коробка передач із синхронізованим перемиканням) є еволюційним продовженням роботизованих КПП. Ще її називають преселективною трансмісією - це друге покоління "роботів".
Такі коробки на сьогоднішній день є найдосконалішими. Вони оснащуються відразу двома дисками зчепленнями – один перемикає парні передачі, а другий – непарні. По суті, це дві коробки в одному корпусі.
Родзинка коробки DSG полягає в тому, що в ній постійно включені дві передачі: під час руху зімкнуть лише один з 2-х дисків зчеплення, а другий знаходиться в постійній готовності, і включає свою передачу відразу ж, як розмикається перший диск. Завдяки такій схемі, перемикання відбуваються практично миттєво, а плавність роботи можна порівняти з варіатором.
Але навіть у такої, здавалося б, ідеальної КПП, як DSG, є свої недоліки. Конструкція преселективних трансмісій є надзвичайно складною. Все це призводить до того, що її обслуговування не можна назвати дешевим.
Крім того, ремонтувати коробки DSG часто не беруться навіть великі СТО. Та й їх ремонт, як правило, просто неможливий. Тому при поломці часто доводиться змінювати всю преселективну трансмісію у зборі, і лише іноді можна обмежитися заміною електронного блокууправління.
Також у список недоліків коробок передач DSGможна занести і перегрів зчеплень після довгої їзди, у результаті з часом при перемиканнях з'являються поштовхи.
Враховуючи все перераховане вище, ми вважаємо, що преселективні трансмісії, незважаючи на всю їхню технологічність, ще досить "сирі", занадто дорогі і неремонтопридатні.
Після того, як ми вивчили сильні та слабкі сторониавтоматичних коробок перемикання передач, можна повернутися до розгляду питання про те, що краще - варіатор чи автомат? Але однозначної відповіді не існує.
Прихильники автоматів спираються на достатньо високу надійністьтаких коробок, їх зручність, наявність різних режимівроботи та можливості самостійного перемикання. Варіатори вони хапають за шум у салоні, невисокий ресурс та періодичні перегріви, що прямо веде до дорогого ремонту, а то й до заміни КПП.
З іншого боку, прихильники варіатора прямо говорять, що після їзди на авто з такою коробкою, навіть найплавніші автомати здаються "дерганними". Крім того, варіатори мають нижчу витрату палива. Що ж до вищої вартості ремонту та частих поломок, то на ці аспекти багато хто продовжує заплющувати очі.
Проте, як здається, у цій боротьбі перевагу слід віддати класичній коробці-автомат(гідротрансформатор). Так, варіатор більш плавний і м'який, а DSG швидше і економічніший. Але варіатори вимагають спокійного стилю їзди (та їх і надійність залишає бажати кращого), а недоліки преселективних КПП, на наш погляд, значно переважають усі їхні переваги.
Якщо тверезо оцінювати ситуацію, стає ясно, що на сьогоднішній день, серед усіх видів коробок-автомат, конструкція гідротрансформатора є найбільш відпрацьованою і надійною, а багато її недоліків або вже усунуті, або не є критичними.
Відео: робот, автомат чи варіатор - що краще?
Автоматична трансмісіястала масово встановлюватися на автомобілі набагато раніше за варіаторну. В своєму сучасному вигляді"автомат" з'явився на початку 1940 років - спочатку на машинах Oldsmobile, а трохи пізніше - на Cadillac і Pontiac. З тих часів базова конструкція автоматичної трансмісії не змінилася: вона, як і раніше, складається з гідротрансформатора і редуктора. Гідротрансформатор служить безпосередньо для перемикання передач, а редуктор містить у собі всі пари шестерень у постійному зачепленні. Автоматичні коробки, що встановлюються на автомобілі сьогодні, можуть мати від чотирьох до восьми швидкостей.
Переваги АКПП
Автоматична трансмісія має такі переваги:- Простота керування автомобілем. Водію не потрібно думати про перемикання передач.
- Надійність. Дуже складно спалити зчеплення (його функції виконує гідротрансформатор), що нерідко відбувається під час використання «механіки».
- Позитивний вплив на ресурс двигуна. "Автомат" перемикає передачі, не розкручуючи мотор до максимальних оборотівщо знижує його знос.
Недоліки АКПП
Є у автоматичної трансмісії та недоліки, а саме:Як обіграти онлайн-казино на 368548 рублів, використовуючи дірку в алгоритмі?
Покрокова інструкція
Вітання! В інтернеті мене знають, як Джером Холден і я заробляю на тестуванні алгоритмів усім відомого казино Вулкан: шукаю вразливості в іграх, роблю ставки та зриваю куш.
Зараз я збираю ком'юніті для більш глобального проекту, тому ділюся схемами безкоштовно. Розповідаю все максимально докладно, нічого складного немає, працювати можна прямо з телефону, впораються навіть дівчата)). Можеш протестувати алгоритми, заробити грошей та вирішити – приєднатися до моєї команди чи ні. Подробиці тут.
За три місяці я заробив на своїх схемах 973 000 рублів:
- Знижена динаміка. На відміну від варіатора, АКПП демонструє не найвищу динаміку розгону, поступаючись цим показником навіть механічної КПП.
- Підвищена витратапалива. Двигуни в парі з "автоматом" витрачають більше палива, ніж аналогічні двигуни з варіатором або "механікою". У середньому різниця становить 1-2 літри на 100 км пробігу.
- Підвищена витрата трансмісійної олії. Автоматична трансмісія вимагає 8-10 літрів олії проти 5-8 літрів у варіатора та 2-3 літрів у механічної КПП, при цьому міняти олію потрібно частіше.
Варіатор
Варіатор був винайдений раніше автоматичної трансмісії, проте його широке застосування автомобільної промисловостіпочалося лише порівняно недавно. Основа конструкції варіатора - це два шківи (ведучий і ведений), з'єднані ременем або ланцюгами. Подібна трансмісія позбавлена швидкостей у традиційному розумінні цього слова, а тому її називають безступінчастою (Continuously Variable Transmission, CVT). Зміна передавального числа здійснюється шляхом зсуву розсувних боковин шківа.
Переваги варіатора
Чим же добрий варіатор у порівнянні з іншими типами трансмісій? Серед переваг цього передавального пристрою слід насамперед виділити такі:- Хороша динаміка. Автомобіль, оснащений варіатором, розганяється швидше за таку ж машину, але укомплектовану АКПП або «механікою».
- Плавність ходу. Відсутність передач позбавляє ривків перемикання.
- Знижена витрата палива. Автомобіль із варіатором витрачає менше палива, ніж моделі з АКПП та МКПП.
Недоліки варіатора
Звичайно, не позбавлений варіаторів і недоліків, причому деякі з них дуже суттєві:- Складний і тому досить дорогий ремонт. На відміну від «автоматів», варіатори поширені не дуже широко, тому менше вивчені фахівцями автосервісів. Сьогодні ремонтом та обслуговуванням варіаторів займаються в основному лише офіційні дилери.
- Необхідність заміни ременя. Через кожні 100-150 тисяч кілометрів потрібна заміна ременя між шківами, що веде до додаткових витрат.
- Вибагливість до олії. Для варіатора необхідно спеціальна олія, причому для кожної конкретної моделітрансмісії – своє. Вартість такої олії досить велика, при цьому використання олії невідповідного типу може призвести до поломки.
Висновок
Отже, що ж краще – варіатор чи АКПП? Необхідно визнати, що за своїми технічним можливостямбезступінчаста трансмісія випереджає "автомат", проте ця перевага врівноважується більшою вартістю обслуговування та ремонту варіатора. Таким чином, вибір конкретного типу трансмісії значною мірою залежить від фінансових можливостей покупця та його готовності йти на додаткові витрати. Особливо критичний цей фактор, адже якщо у випадку з новим авто від проблем спочатку захистить гарантія, то ремонт старої машиниавтовласнику доведеться оплачувати зі своєї кишені.В даний час існує кілька типів автомобільних трансмісій - це відома протягом багатьох років механічна (МКПП), звичний і улюблений багатьма "автомат" (АКПП), популярний, але до кінця не вивчений варіатор (що має буквене позначення CVT) та роботизована коробка перемикання передач (вона ж РКПП та DSG), якими все частіше агрегатують сучасні автомобілі.
Говорити про всіх представників не будемо, тому що в даний час битва йде між десятками тисяч автовласників по всьому світу автоматично і малознайомим, але впевнено набирає популярності варіатором. Давайте постараємося розібратися, що за звір кожен із них, який надійніший, а який спеціалісти не радять купувати. Чи готові?
Історія
Перший автомобіль, що агрегатується автоматичною коробкою перемикання передач, з'явився в 1928 році, ним став автобус шведської фірми «Лісхольм-Сміт». У серійне виробництвоавтомобілі на автоматі надійшли лише через 20 років, а саме, 1947 року, коли з конвеєра зійшов Buick Roadmaster.
Варіатор же незважаючи на те, що нині він лише починає завойовувати армію своїх шанувальників, з'явився також порівняно давно – наприкінці п'ятдесятих років минулого століття, коли на легкові автомобілімарки DAF (так, не дивуйтеся в ті часи під цим ім'ям випускалися не тільки вантажівки) як трансмісію встановлювали цей тип коробки.
Конструкційні особливості
Очевидно, що головна відмінність цих видів трансмісій полягає в їх конструкції та роботі (інакше не було б сенсу порівнювати їх). Давайте вивчимо це питання у деталях.
Основними елементами автоматичної коробки перемикання передач є редуктор та гідротрансформатор.. Останній виконує функцію зчеплення та забезпечує перемикання передач. Редуктор об'єднує всі пари шестерень, що в результаті створює один закінчений механізм, який має кілька ступенів.
Варіатор працює без перемикання передач, А передавальне число в цьому механізмі змінюється двома, розташованими навпроти один одного, конусними шківами (один з них є веденим, інший - ведучим), які стягнуті металевим ременем трапецієподібним або ланцюгами.
Принцип роботи
У розмові про автоматичну трансмісію автолюбителі завжди згадують комфорт, що дарує ця КПП, оскільки водію немає необхідності вручну перемикати передачі, адже автомат справляється з цим самостійно. Крім цього даний тип трансмісії вибирає режим, що щадить, таким чином захищаючи двигун від перевантажень і продовжуючи йому життя. У цьому випадку можна впевнено говорити, що водій може повністю зосередитися на дорозі і сконцентрувати свою увагу на більш важливих справах.
За роботу варіатора відповідає комп'ютер, який підбирає оптимальне передавальні відносинивиходячи з умов руху, при цьому також як і автомат не перевантажує двигун. Розгін відбувається плавно, без ривків і отже зайвих перевантажень, перемикання передач здійснюється абсолютно непомітно як для водія, так і для пасажирів - адже немає жодних поштовхів при переході на підвищену швидкість, якими все ж таки грішить автомат.
Експлуатація
Правильна експлуатація є запорукою довгого життя – це твердження якнайдоречніше в сьогоднішній розмові про автомобільні трансмісії. Тільки беззаперечно дотримуючись деяких рекомендацій можна буде продовжити термін служби КПП. Загалом вимоги у автомата та варіатора схожі. Не зайвим буде згадати про них у цій статті.
При експлуатації автомобіля з АКПП необхідно уникати різких стартів і гальмування. Не слід перемикати режими роботи коробки під час руху. Не рекомендується буксирувати причепи та інші автомобілі, оскільки автоматична трансмісія не любить зайвих навантажень, точніше, вона просто не розрахована на них. Не забувайте періодично (приблизно через 50 000 пробігів) міняти масло в коробці. Перш ніж вирушити в дорогу в холодну пору року, попередньо прогрійте АКПП, тобто. запустивши двигун, дайте коробці попрацювати по секунд 15-20 у кожному режимі на холостому ходіі перші кілька хвилин після старту намагайтеся не перевантажувати коробку. І не нехтуйте стоянковим гальмомЗвичайно, режим «Parking» хороший, але при стоянці на підйомах і спусках він не здатний захистити коробку від зайвих навантажень.
Правильна експлуатація варіатора загалом схожа на те, про що ми вище вже розповіли. Єдине на чому хочеться загострити вашу увагу, шановні читачі, то це на гострій необхідності стежити за якістю олії в коробці. Варіатор дуже вибагливий у цьому питанні, якщо ви нехтуватимете своєчасною заміноюрідини, то незабаром він просто вийде з ладу, а ремонт даного типукоробки, в силу її мало вивченості та наявності малої кількості фахівців, дуже дорогий. Тому краще все-таки намагатися поломку попередити, ніж потім її лікувати, це збереже ваші нерви, час і гроші.
Переваги і недоліки
Ну і нарешті після вступної лекції можна перейти до основного – до порівняння плюсів та мінусів кожного виду трансмісії.
Динаміка. Варіатор у порівнянні з автоматичною коробкою перемикання передач славиться кращою динамікоюоскільки прискорення відбувається плавно. Якщо порівнювати автомобілі з аналогічними технічними характеристиками, але агрегатовані різними трансмісіями, то різниця в розгоні до сотні може сягати кількох десятих секунд.
Витрати палива. В силу того, що за роботу варіатора відповідає електроніка, яка вибирає щадний режим, і перемикання швидкостей переходить плавно, він може похвалитися меншим апетитом, ніж автомат.
Обслуговування. Власники автомобілів з автоматичною коробкою перемикання передач змушені частіше змінювати рідину в коробці, ніж варіаторів. Однак варіатор вимагає заливання спеціальної рідини, яка в рази дорожча за звичайну олію.
Ремонтопридатність. Здійснити ремонт автомата простіше і швидше, а отже і дешевше, ніж повернути до життя варіатор через складність конструкції останнього.
Екологічність. Автомобілі, що агрегатуються варіатором, вважаються більш екологічно безпечними, ніж їх побратими на автоматі.
Сьогоднішнє порівняння не претендує на звання вичерпного, так само як і не має права зватись притчею у язицех. Тільки ви, шановні читачі, вільні ставити оцінки. Звісно, у кожній трансмісії є щось своє як позитивне, і негативне. Тому списувати з рахунків одну з них було вкрай несправедливо, та й навіть нерозумно. Ми не нав'язуватимемо вам свою думку, адже купуючи автомобіль кожен висуває до нього свої вимоги. Однак не можна не сказати, що в даний час все частіше з конвеєрів автозаводів сходять машини, що агрегатуються варіаторною коробкою. Хто знає, можливо, через один-другий десяток років п'єдестал пошани трансмісій очолить саме варіатор. Хоча ми не в змозі передбачити, що буде завтра, можливо, вже зараз інженери автоконцернів працюють над створенням чергової трансмісії, про яку ми навіть не підозрюємо.
Вперше зіткнувся з цим типом коробки, узявши в середині нульових в оренду в Італії Fiat Grande Punto з 90-сильним турбодизелем і однодисковим роботом.
Машина один раз настільки швидко по-зрадницькому покотилася назад, що ледве не пошкодила стіну замку, що стояв там із XIV століття. З інших спогадів - потворний розгін, неадекватна поведінка у пробках. Редакційні Веста та Іксрей з АМТ також показали себе не з кращого бокупід час поїздок містом. Смикані та неприємні в управлінні машини. Та й ресурс зчеплення, за словами колеги, що постійно їздить на виявився, дуже невисокий.Коротше, моя думка: однодисковий робот – нізащо. Краще танцювати джигу на службових педалях у диких московських пробках, коли десяток кілометрів часом продираєш годину, ніж такі автомати.
Робот із двома зчепленнями
Приклади використання: деякі моделі Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, більшість автомобілів концерну Volkswagen, включаючи Audi, Skoda, Seat.
Суть ідеї полягає в тому, що за парні та непарні передачі відповідають окремі первинні валита, відповідно, окремі диски зчеплення. Якщо ви рухаєтеся на першій передачі, другий вал вже обертається на другий! За рахунок цього перемикання відбувається дуже швидко – за мілісекунди. Людина на таку спритність нездатна. При цьому жодних ривків під час зміни передач практично не відчувається. Використовуються як «мокрі» диски зчеплення, що працюють у маслі, - тоді це шестиступінчаста коробка DSG 6, і «сухі» - 7-ступінчаста DSG. «Сухих» зчеплень дуже обмежений і практично ніколи не досягає 100 000 км пробігу, а при агресивній їзді не перевищує часом 30 000 км.
Шкода з роботизованою коробкою передач DSG. Мрія упродовж перших 30–80 тисяч кілометрів пробігу.
Шкода з роботизованою коробкою передач DSG. Мрія упродовж перших 30–80 тисяч кілометрів пробігу.
Особисті враження обмежуються поїздками на автомобілях, які нашому видавництву надають для випробувань російські представництва різних марок. Ці машини практично нові, з невеликими пробігами, на яких характерні проблемидводискових роботів ще не встигли проявитися. Все виглядає чудово: швидко, потужно, тихо – одні плюси. Якщо ж вибирати автомобіль для особистого користування, а пробіг належить накочувати великий, то краще віддати перевагу як коробку передач традиційному гідромеханічному автомату або старої доброї механіки.
Варіатори
Кайф від такої коробки полягає в тому, що звичних східчастих перемиканьтут немає в принципі! На вхідному та вихідному валах закріплені конусоподібні диски, що утворюють у сумі такий собі шків із змінним діаметром. Вали з'єднує передача - клинопасова, ланцюгова і т.п. Зміщуючи конуси один щодо одного, можна плавно змінювати передавальне число. Іграшка – не з дешевих. Для роботи потрібна особлива трансмісійна рідина, рівень якої потрібно ретельно контролювати
Різновидів досить багато – нижче перераховані основні.
Варіатор клинопасовий
Приклади використання: Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlanderта ін.
Кліноремінний варіатор на сьогоднішній день найпоширеніший тип безступінчастих коробокпередач. Крутний момент транслює металевий ремінь, що штовхає. Торці одягнених на стрічку трапецієподібних елементів, стикаючись з конусами, приводять їх у обертання. Разом з тим застосовано звичайний гідротрансформатор з блокуванням, як на гідромеханічних автоматах. При торканні з місця гідротрансформатор підвищує момент двигуна, що крутить, аж до величини в чотири рази більшої. Застосування цього вузла забезпечує плавне початок руху під час пересування у міських пробках.
Варіатор клиноцепний
Приклади використання: Ауді А6, Subaru Forester.
Пристрій схожий на клинопасовий варіатор, але замість ременя в якості передачі використовується металевий ланцюг, що складається з пластин, з'єднаних клиноподібними осями. Саме торці цих осей і передають момент, що крутить. Інша відмінність полягає в тому, що в коробках Audiвикористовується пакет зчеплень та двомасовий маховик замість гідротрансформатора.
Обидва типи безступінчастих трансмісій останнім часом стали робити з віртуальними ступенями. Нібито це більше подобається водіям, бо двигун не виє на одній ноті.
За споживчими властивостями варіатор - найкращий типкоробки передач. Вона забезпечує швидкий розгін, А що до монотонного звуку ... Пам'ятається, Хоттабич видалив звук двигунів літака, а до чого це призвело? Учасники подій ледве врятувалися... На рівному шосе при швидкості автомобіля за сотню обертів двигуна не досягають 2000. Гальмування двигуном - є. Особисто я побоююся за ресурс ременя та грію взимку навіть більше не двигун, а варіатор. А так - ідеальна коробка(Тьху, не передач)!
І так, забув: варіатори на схилі назад не відкочуються!
Стара добра гідромеханічна коробка передач
Приклади використання: практично весь модельний рядкорейських та американських брендів, а також щодо потужні автомобіліінших виробників.
Є ступінчастою планетарною коробкою передач, з'єднаною з двигуном через гідротрансформатор. Вибір і перемикання планетарних рядів раніше здійснювалися гідромеханічно, а зараз усюдисуща електроніка разом із системою керування двигуном визначає, на якій передачі слід працювати силового агрегатув Наразі. Число сходів постійно збільшується, досягаючи дев'яти на найдорожчих автомобілях.Одвічна проблема, я б навіть сказав для багатьох не вирішувана. Я й сам скільки не копався, не міг знайти конкретної інформації — що ж краще варіатор(CVT) або автомат (АКПП), начебто обидві автоматичні трансмісії. Але одну купують і люблять, я маю на увазі АКПП, а ось від іншої цураються CVT! Але чому так? Адже якщо взяти варіаторну коробку передач, то тут і розгін краще, і немає ривків у перемиканні передач (та їх взагалі немає), та й витрата палива з нею менше! Так все ж таки — які є відмінності, яка все ж таки надійніша, у який ресурс більший і легший ремонт? Ну що починаємо …
Перш ніж розпочати статтю, хочу сказати - проводилися дослідження купівельної активності, автомат купують практично вдвічі частіше, ніж варіатор. Зразкові цифри такі:
- АКПП – близько 50% продажів.
- CVT – близько 27% продажів.
- Роботизовані трансмісії – близько 23% продажів.
До речі останнім часом «робот» стали купувати набагато частіше, от і наша ЛАДА ВЕСТА та ПРІОРУ йдуть саме з роботизованими коробками. НУ та гаразд, зараз не про статистику, а саме про будову, надійність, розгінну динаміку та ККД, а також витрату палива. Почнемо, у нашій статті — з автоматичної коробки передач (просто автомат), адже першим у широкому застосуванні у виробництві автомобілів почали встановлювати саме його.
Автомат
Трохи історії . З'явився спочатку у суднобудуванні, 1903 року. І винахідником вважається німець, професор Феттінгер, саме він вперше запропонував гідродинамічну передачу, яка б розв'язала гвинт і двигун корабля, так на світ з'явилася гідромуфта, яка є самим важливим елементомбудь-якого автомата. Пізніше в 1940 році американці поставили перші автоматичні коробки передач Hydramatuc в автомобілях Oldsmobile. Потрібно відзначити, що конструкція практично не змінилася і досі. Автоматична трансмісія — містить два основні елементи, це гідротрансформатор і сам редуктор. , принцип його роботи полягає у плавному, без ривків, перемиканні передач. Редуктор містить всі пари шестерень у постійному зачепленні. Це дозволяє отримати один компактний закінчений механізм, який має одразу кілька щаблів. Спочатку переднього приводу не було, автомобілі були задньопривідними і при такому розкладі автоматичні коробки мали всього три передачі, що вистачало, зараз інші часи автомобілі отримали передній привідТому і передач стало більше, є 4, 5 і 6 швидкісні варіанти.
Технічна частина АКПП
Що й казати, ця трансмісія відточена роками, зараз її довели майже до досконалості (не всі звичайно, але багато хто). ТАК і сама технічна частинадосить міцна.
Тут момент, що крутить, від двигуна передається за коштами гідротрансформатора, як я вже писав у ньому немає жорсткого зачеплення, по суті він працює від тиску масла. Якщо немає жорсткого зачеплення, то ламатися теж ніби чому, проте в будові є вали з планетарною передачею, а також сталеві дискиіз фрикціонами.
Фрикціони, що замінюють собою зчеплення, саме при їх стисканні або розтисканні включаються потрібні муфти, що відповідає передачам.
Також важливими складовими є насос високого тискута гідроблок. Звичайно, зараз я розповідаю дуже перебільшено, проте позначаю найважливіші елементи.
Що може ламатися в АКПП
Усі поломки автомата, як і опонента, походять від невчасного обслуговування(Усім раджу прочитати статтю – як правильно міняти масло в автоматі). Найчастіше багато хто не змінює масло навіть після великого пробігу(100 000 км), забивається гідроблок, радіатор автомата, фільтр/а – це призводить до того, що масляний насосне може подавати нормальне робочий тиск, Через це фрикціони починають прокручуватися на металевих дисках (аналог «пробуксовування» диска зчеплення), передачі починають не включатися, проявляється смикання між передачами і т.д.
Саме тому при покупці радять нюхати олію АКПП, бо горіла ATF рідина позначає – що фрикціони пригоріли і вже зношені! Якщо такий запах є в коробці, то купувати такий авто, я б не став!
Звичайно, якщо АКПП «запущена», то поломок може бути більшим, це знос і планетарних шестерень, і знос фрикційної накладкигідротрансформатора, та ще й багато чого, у кожного виробника свої нюанси.
Ресурс автомата
Ресурс при належному обслуговуванні може бути величезний! Особисто мені траплялися випадки, коли при зміні масла через 40 000 кілометрів, АКПП ходить по 400 000 км, причому це був звичайнісінький 4-ступінчастий варіант (на Nissan Note). До речі, саме на 4 передачі, старі версії, як я вважаю найнадійніші, особливо у Японських виробників.
Щоб продовжити життя своєї трансмісії, потрібно дотримуватись кількох правил:
- Міняти масло за регламентом, сказано у 60000 так і потрібно! Можна навіть раніше, скажімо, в 50000 км. Також потрібно пам'ятати автоматів, що не обслуговуються, не буває!
- Міняти разом з олією, масляний фільтрЦе набагато продовжить ресурс.
- Бажано зняти радіатор АКПП і продути його - промити (олією)
- Очистити дно автомата, від будь-якої стружки, гару та іншого, очистити магніти.
Ці прості правила, Зроблять свою справу, ресурс збільшиться і набагато, думаю зможете проходити близько 300 000 кілометрів. Через таку стійкість багато хто і вибирає саме такий тип трансмісії.
Тепер хочу перерахувати плюси та мінуси автоматичної коробки передач
Плюси автомата
1) Легке керуванняавтомобілем (не потрібно думати, як рушити і яку швидкість включити, АКПП все зробить за вас)
2) Надійність. Цей вид трансмісії при належному відході може ходити понад 300 000, це більше ніж у опонента.
3) Ремонт. Автомат добре вивчений, його можуть легко відремонтувати навіть сторонні організації, багато майстрів.
4) Олія. Для автомата потрібна спеціальна олія – це правда, але вимоги до неї набагато нижчі, ніж для опонента. ТАК і коштує дешевше.
5) Мало електроніки, та автомати працюють у поєднанні з ЕБУ, але все-таки електронна складова всього близько 20 - 30%. Решта банальна механіка.
6) Ривки та передачі. На даний момент часу, з'являються 6-ти ступінчасті варіанти (десь чув що є і на 8 - 12 передач), так ось у них вже більший максимальний поріг швидкості, авто не буде ревти як потерпілий на 4 передачі, так само у них м'якше перемикання, вже майже непомітні.
Мінуси автомата
1) Немає такої динаміки, як скажімо варіаторна трансмісія, чи механічна трансмісія.
2) Нижче ККД. Що це означає? У автомата немає жорсткого зачеплення між двигуном і трансмісією, тут все відбувається за допомогою гідротрансформатора, тобто тиском масла. Тому частина ККД витрачається на таку передачу.
3) Поштовхи під час перемикання. Бо тут є передачі, опонент такого не має.
4) Трансмісійної оліїбільше, ніж інші трансмісії, близько 8 – 10 літрів. Наприклад, у варіатора 5 – 8 літрів, у механічної коробки 2 – 3 літри.
5) Більша витрата палива. ТАК витрачає більше ніж варіатор, знову через менший ККД.
Якщо підбити підсумок щодо АКПП, то виходить — що надійність перекриває багато мінусів, це низький ККД, поштовхи при перемиканні (хоча зараз вони все менш помітні), більша витрата палива і менша динаміка. Зате при правильно заміні ATF рідиниможете спати спокійно після 100 000 кілометрів, чого не скажеш про опонента.
Варіатор
Трохи історії . Сontinuosly Variable Transmission (CVT). Багато хто вважає варіатор пізнішим винаходом (якщо порівнювати з опонентом), а ось ні. Принцип безступінчастої трансмісіївинайшов ще Леонардо Да Вінчі, аж у 1490 році, тільки впровадити його в маси він не зміг, у нього просто не було такого двигуна внутрішнього згоряння, Які мають сучасні автомобілі. Однак принцип двох конусів спрямованими в різні стороничастинами, що звужуються, і натягнутим між ними ременем, запропонував саме Да Вінчі, такі конструкції застосовувалися на млинах, це вже і був примітивний варіатор. Далі про цю систему якось забувають і тільки на початку 19-го століття, принцип починають застосовувати на верстатах у промисловості, але до автомобільного варіантуще далеко. Першим, хто задумався застосовувати цей винахід для автомобіля, був голландський інженер Хуберт ван Доорн, який створив безступінчасту трансмісію Variomatic. Ця трансмісія встановлювалася на продукцію фірми DAF у 1958 році. Ставилася на автомобіль із двигуном 0,59 літра. Успіх був приголомшливий і потім уже багато виробників задумалися про встановлення безступінчастої трансмісії на свої моделі. Ось короткий екскурс до історії. Нині ж принцип дії.
Технічна складова варіатора
Отже, безступінчастий варіатор, один із різновидів автоматичної коробки передач. Тільки на відміну від того від опонента, взагалі немає швидкостей. У будові є два шківа, один ведучий, другий ведений, розташовані один проти одного, також стягнуті ременем, тільки ось ремінь зараз металевий, та ще й трапецієподібний. Конуси варіатора, не цілісні як раніше, вони мають зсувні половинки. Коли ведучий шків розсунуто, ремінь крутиться по малому діаметру, спираючись гранями на його поверхню, своєрідна п'ята – шоста передача. А от якщо шків зрушений, а ремінь обертається по великому діаметру, виходить максимальне передатне число, що відповідає першій передачі.
Далі зрушуючи шків, можна максимально плавно зменшувати передатне число, тобто максимально плавно перемикати швидкості (хоча їх немає), але передавальні числавідповідають швидкостям у звичайній автоматичній коробці. Все це робить варіатор (CVT), дуже ефективною ланкою між двигуном і колесами. Адже тут передається максимальне ККД, оскільки передача крутного моменту від двигуна – трансмісії – колесам, тут жорстка, тобто передається механічними зусиллями, а чи не тиском масла.
Що може ламатися
Варіатор дуже вимогливий до обслуговування. Олія змінюється раз на 60 – 80 000 кілометрів, як це регламентують деякі виробники. РОБИТИ ЦЕ КОШТУЄ ЗАВЖДИ! Бо якщо ви не заміните олію, то починають виявлятися проблеми і тут вони далеко не дитячі.
- Також забивається гідроблок і масляний насос не може нагнітати нормальний тиск.
- Від цього вали не можуть нормально затиснути або розтиснути ремінь, він починає пробуксовувати в них.
- Коли буксує ремінь, він дуже зношується. При високих зношуваннях може порватися. І тоді мало не здасться, розлітається по всій коробці і руйнує все!
- Також задираються «дзеркала» валів, що також негативно впливає на ремінь.
- Варіатор ще поганий тим, що в ньому дуже багато електроніки, тобто він банально управляється, вона може становити до 50%!
Ресурс варіатора
Тут також як і в автомата, потрібно пам'ятати про зміни олії, якщо цього не робити, то CVT може і до 100 000 недотягнути!
Але навіть якщо ви все правильно робите то за 120 – 150 000 кілометрів, вам БАЖАЛЬНО замінити ремінь! Інакше може порватися! А це серйозно!
Таким чином, варіатор – це більш «неспокійна» трансмісія, 300 000 кілометрів на ній не пройти, банально змінюючи масло!
Плюси варіатора
1) Динамічний розгін(Швидше, ніж на АКПП)
2) Зменшена витрата палива (набагато менша, ніж на АКПП)
3) Немає передач, а відповідно немає ривків перемикання, що дає додаткові переваги щодо плавності та динамічності ходу
4) Високий ККД. Приблизно на 5 – 10% більше, ніж у опонента.
5) Легке керування автомобілем (новачкам, не потрібно пізнавати ази керування автомобілем, торкання та перемикання передач, на механіці)
Мінуси варіатора
1) Складний, дуже складний ремонт(До кінця не вивчений, тому ремонтом займаються тільки офіційні дилери, а це дуже не дешево). Реально знайти майстра, але CVT дуже складно, особливо в провінційних містах.
2) Заміна ременя між шківами, через 100 - 150 тис. кілометрів, теж не дешево і роблять далеко не всі станції.
3) Складна електроніка, При її виході з ладу, знову їдемо до офіціалів, знову платити дорого.
4) Масло, спеціальне і дуже дороге, купити не так просто, причому певному виробнику, потрібно певне масло, крок праворуч, крок ліворуч карається поломкою.
Підведемо підсумок. Що ж краще? За своїми, технічним особливостям, варіатор набагато, випереджає автомат, це і динаміка розгону, і мала витрата палива, і «безривкове» плавне перемиканняпередач. Але ремонт - дуже дорогий і знову, а не кожен автосервіс за нього візьметься, просто немає фахівців. Також йде знос ременя, вже через 100 – 1200000 його бажано замінити, дуже вимогливий до якості олії! Автомат тут виграє, він вивчений і зробити, його можна швидше і дешевше, неофіційні станції, давно їх ремонтують. Скажу так, якщо купуєте нову машину на гарантії, то варіатор краще, у разі чого, все виправить гарантія. А от якщо ви купуєте машину вже після гарантії і за пробігом в 100 000 км, то краще подивитися у бік автомата, бо його легше і дешевше відремонтувати, та й ходить він вдвічі (як мінімум довше).
