Механічна трансмісіяавтомобіля призначена для зміни моменту, що крутить, і передачі його від двигуна до колес. Вона від'єднує двигун від провідних коліс машини. Пояснимо з чого складається механічна коробка передач - як працює.
Механічна «коробка» складається з:- картера;
- первинного, вторинного та проміжного валів з шестернями;
- додаткового валу та шестерні заднього ходу;
- синхронізаторів;
- механізму перемикання передач із замковим та блокувальним пристроями;
- важеля перемикання.
Схема роботи: 1 – первинний вал; 2 – важіль перемикання; 3 – механізм перемикання; 4 – вторинний вал; 5 - зливний затор; 6 – проміжний вал; 7 – картер.
Картер містить основні деталі трансмісії. Він кріпиться до картера зчеплення, що закріплений на двигуні. Т.к. під час роботи шестерні відчувають великі навантаження, вони повинні добре змащуватись. Тому картер наполовину свого обсягу залитий трансмісійною олією.
Вали обертаються у підшипниках, встановлених у картері. Вони мають набори шестерень з різним числомзубів.
Синхронізатори необхідні для плавного, безшумного і ненаголошеного включення передач, шляхом зрівнювання кутових швидкостей шестерень, що обертаються.
Механізм перемиканняслужить для зміни передач у коробці та керується водієм за допомогою важеля із салону авто. При цьому замковий пристрій не дозволяє вмикатися одночасно двом передач, а блокувальний пристрій утримує їх від мимовільного вимикання.
Вимоги до коробки
- Забезпечення найкращих тягових та паливно-економічних властивостей
- високий ККД
- легкість управління
- ненаголошене перемикання та безшумність роботи
- неможливість включення одночасно двох передач або заднього ходу під час руху вперед
- надійне утримання передач у включеному положенні
- простоту конструкції та невелику вартість, малі розміри та масу
- зручність обслуговування та ремонту
Легкість керування залежить від способу перемикання передач та типу приводу. Передачі перемикають за допомогою рухомих шестерень, зубчастих муфт, синхронізаторів, фрикційних чи електромагнітних пристроїв. Для ненаголошеного перемикання встановлюють синхронізатори, які ускладнюють конструкцію, а також збільшують розміри та масу трансмісії. Тому найбільшого поширення набули ті, в яких вищі передачіперемикають синхронізаторами, а нижчі – зубчастими муфтами.
Як працюють шестірні?
Розберемося з прикладу як відбувається зміна величини крутного моменту (числа оборотів) різних передачах.
а) Передатне відношення однієї пари шестерень
Візьмемо дві шестірні та порахуємо кількість зубів. Перша шестірня має 20 зубів, а друга 40. Значить при двох оборотах першої шестерні, друга зробить тільки один оборот (передавальне число дорівнює 2).
б) Передатне відношення двох шестерень
На малюнку б)у першої шестерні («А») 20 зубів, у другої («Б») 40, у третьої («В») – 20, у четвертої («Г») – 40. Далі проста арифметика. Первинний вал та шестерня «А» обертаються зі швидкістю 2000 об/хв. Шестерня «Б» обертається вдвічі повільніше, тобто. вона має 1000 об/хв, т.к. шестерні "Б" і "В" закріплені на одному валу, то і третя шестерня робить 1000 об/хв. Тоді шестерня «Г» обертатиметься ще вдвічі повільніше – 500 об/хв. Від двигуна на первинний вал приходить – 2000 об/хв, а виходить – 500 об/хв. На проміжному валу в цей час - 1000 об/хв.
У даному прикладіпередатне число першої пари шестерень дорівнює двом, другої пари шестерень теж - двом. Загальне передатне число цієї схеми 2х2 = 4. Тобто у 4 рази зменшується кількість оборотів на вторинному валу порівняно з первинним. Зверніть увагу, що якщо виведемо із зачеплення шестерні «В» та «Г», то вторинний вал не обертатиметься. При цьому припиняється передача моменту, що крутить, і на провідні колеса авто, що відповідає нейтральній передачі.
Задня передача, тобто. обертання вторинного валув інший бікзабезпечується додатковим, четвертим валом з шестернею заднього ходу. Додатковий вал необхідний, щоб вийшло непарне числопар шестерень, тоді крутний момент змінює напрямок: 
Схема передачі моменту, що крутить, при включенні задньої передачі:
1 – первинний вал; 2 - шестерня первинного валу; 3 – проміжний вал; 4 - шестерня та вал передачі заднього ходу; 5 – вторинний вал.
Передавальні числа
Оскільки в «коробці» є великий набір шестерень, то вводячи в зачеплення різні пари, ми маємо можливість міняти спільне передавальні відносини. Давайте подивимося на передавальні числа:| Передачі | ВАЗ 2105 | ВАЗ 2109 |
| I | 3,67 | 3,636 |
| II | 2,10 | 1,95 |
| III | 1,36 | 1,357 |
| IV | 1,00 | 0,941 |
| V | 0,82 | 0,784 |
| R(Задній хід) | 3,53 | 3,53 |
Такі числа виходять, в результаті розподілу кількості зубів однієї шестерні на число зубів, що ділиться другою і далі по ланцюжку. Якщо передавальне число дорівнює одиниці (1,00), це означає, що вторинний вал обертається з тією ж кутовою швидкістю, як первинний. Передачу, де швидкість обертання валів зрівняна, зазвичай називають – прямий. Як правило, це четверта. П'ята (або найвища) має передатне число менше одиниці. Вона потрібна для їзди трасою з мінімальними оборотами двигуна.
Перша і передача заднього ходу – найсильніші. Двигуну не важко крутити колеса, але машина в цьому випадку рухається повільно. А при русі в гору на «швидких» п'ятій і четвертій передачах двигунові не вистачає сил. Тому доводиться перемикатися більш низькі, але «сильні» передачі.
Перша передача необхідна для початку рухущоб двигун зміг зрушити з місця важку машину. Далі, збільшивши швидкість і зробивши деякий запас інерції, можете переключитися на другу передачу, «слабшу», але «швидшу», потім на третю і так далі. Звичайний режим руху - на четвертій (у місті) або п'ятій (на трасі) - вони найшвидші та економічніші.
Які несправності бувають?
Зазвичай вони з'являються внаслідок грубої роботи з важелем перемикання. Якщо водій постійно «смикає» важіль, тобто. переводить його з однієї передачі до іншої швидким, різким рухом - це призведе до ремонту. При такому поводженні з важелем обов'язково вийдуть з ладу механізм перемикання або синхронізатори.Важіль перемикання перекладається спокійним плавним рухом, з мікропаузами в нейтральній позиції, щоб спрацювали синхронізатори, що оберігають шестерні від поломок. При грамотному поводженні з ним та періодичній заміні олії у «коробці», вона не зламається до кінця терміну служби.
Шум при роботі, що залежить в основному від типу встановлених шестерень, значно зменшується при заміні прямозубих шестерень косозубими. Правильна роботатакож залежить від обслуговування вчасно.
Двигуни внутрішнього згоряння, Як бензинові, так і дизельні, мають досить вузький робочий діапазон. Механічна коробка передач потрібна для забезпечення оптимального режимуроботи силового агрегату.
Зміни передавального співвідношення здійснюється вручну, зазвичай переведенням важеля з одного положення до іншого. Задля більшої перемикань виробляється розрив потоку потужності з допомогою механічного зчеплення.
Екскурс в історію
На перших автомобілях не було звичного для нас редуктора з зубчастими передачами, зусилля на провідні колеса передавалося ременем. Такий пристрій використав Карл Бенц— для збільшення швидкості водію необхідно було перекинути обручку з однієї пари шківів на іншу. Зубчасті колеса у трансмісії вперше застосував Вільгельм Майбах, в автомобілях його конструкції були механічні коробки.
Передача крутного моменту від неї на провідні колеса здійснювалася за допомогою сталевого ланцюга. Співвісна коробка на початку 20 століття з'явилася на автомобілях Луї Рено, який також є винахідником карданного валу.
Спочатку в автомобілебудуванні переважало рознесене компонування агрегатів, при якій редуктор розташовувався окремо від силового агрегату. Передача моменту, що крутить, в них відбувалася через спеціальний вал, як було на моделі BMW 501.
Механічні коробки перших випусків були дуже складними, управління ними вимагало значних зусиль та добрих навичок. У 1928 році американський інженер Шарль Кетерінг з General Motorsзапропонував пристрій для синхронізації. Перша вдала коробка, з таким механізмом, була встановлена на автомобілі «Корвет». На європейському континенті лідером у розробці трансмісій стала компанія ZF.
Міцно закріпилася назва МКПП має наступну розшифровку абревіатури - механічна коробка перемикання передач. Раніше в назві під першою літерою П розумілося слово зміни, проте згодом воно було замінене більш відповідне за змістом. скорочене найменування механічної коробкив технічні описичасто фігурує з числом, що означає кількість ступенів.
Сучасна МКПП має досить досконалий пристрій, що забезпечує, крім перемикання передач у русі, виконання ряду функцій:
- забезпечення переміщення автомобіля заднім ходом;
- роз'єднання трансмісії та працюючого двигуна автомобіля під час короткочасних зупинок;
- Наявність нейтрального положення коробки дозволяє виконувати пуск двигуна.
Автомобілі, оснащені такого роду трансмісіями, за інших рівних показників економічніше машинз автоматичною трансмісією.
Принцип роботи МКВП
Початок руху машини, повільна їзда по поганій дорозівикликає великий опір. Автомобілю з механічною коробкою передач в такому режимі потрібно максимально великий момент, що крутить.
КПП у своїй виконує функції понижуючого редуктора і навіть за великих оборотах транспортний засібрухається із відносно невеликою швидкістю. Після припинення розгону водій перемикає режим і частота обертання колінвала знову повертається в оптимальний діапазон.
Рівномірне переміщення площиною вимагає менших зусиль, які забезпечуються підвищеними передачами.
Принцип роботи механічної коробки полягає у створенні з'єднань між провідним (вхідним) валом і веденим (вихідним) через поєднання шестерень з різною кількістю зубів. Це дозволяє підлаштовувати трансмісію під умови руху транспортного засобу, що змінюються.
Для чайників, як прийнято називати нефахівців, принцип роботи механічної коробки можна пояснити буквально в декількох словах. Пристрій забезпечує нормальну роботудвигуна за рахунок зміни числа обертів, збільшуючи чи зменшуючи зусилля на провідних колесах. Це дозволяє утримувати найкращий режимроботи силового агрегату при рушанні з місця, розгоні та зниженні швидкості.
Такий принцип роботи МКПП зберігається у всіх машин: і з повним, і заднім, і з переднім приводом. Пристрій трансмісії в кожному випадку має свої особливості, але при цьому основні елементи конструкції та їх призначення зберігаються. Зміна передавального числавідбувається за рахунок введення в дію певної комбінації з шестерні з різною кількістю зубів.
Дані співвідношення для кожного двигуна підбираються індивідуально під час розрахунково-конструкторських робіт та натурних випробувань. При цьому враховується безліч факторів і насамперед параметри двигуна. Фізичний принцип роботи МКПП при цьому залишається незмінним, водій керує зміною режиму вручну шляхом переведення важеля з одного положення до іншого.
Відео - механічна коробка передач, принцип роботи:
Наочне уявлення про принцип роботи МКВП можна отримати після перегляду відео ролика. Схематичне анімоване зображення якнайкраще демонструє взаємодію деталей між собою. Такі матеріали забезпечують розуміння процесів, що відбуваються, особливо при перемиканні режимів роботи.
Пристрій
Конструкція МКПП мало змінилася з того часу, як було зроблено та запатентовано основні її елементи. Механічна коробка перемикання передач складається з наступних деталей та вузлів:
- картер;
- вхідний, вихідний та проміжний вали;
- синхронізатори;
- провідних та ведених шестерень;
- механізму перемикання передач.
Зібрані в єдиному корпусі деталі взаємодіють між собою, забезпечуючи передачу моменту, що крутить. Пристрій механічної коробки передач залежить від особливостей конструкції та кількості валів даною ознакоювони діляться на дво- і тривальні. Остання компонування називається співвісною і в технічній літературі її називають класичною.
Вали та блоки шестернів
У такій конструкції ведучий і ведений вали розміщені картері коробки один за одним. У хвостовику первинного валу встановлено підшипник, який спирається кінець вторинного. Відсутність жорсткого зв'язку дозволяє обертатися незалежно один від одного з різною частотою і в різному напрямку. Нижче під ними розташовується проміжний вал, передача зусилля відбувається через блоки шестерень, встановлених на зазначені деталі.
З метою зниження шумності редуктора, шестерні в ньому робляться косозубі. При виготовленні даних деталей використовується жорстка система допусків, та велика увагаприділяється якості обробки поверхонь, що сполучаються.
На провідному валу класичної механічної коробки жорстко закріплено кілька шестерень різного діаметра і відповідно до різної кількості зубів. В окремих випадках вузол робиться цілісним, що забезпечує йому максимальну міцність.
Шестерні на вторинному валу можуть встановлюватися двома способами:
- рухомо на шліцях;
- фіксовано на маточині.
З'єднання з провідним валом у першому варіанті відбувається за рахунок поздовжнього переміщення веденої шестерні по шліцях до входження в зачеплення у провідній. Така схема відрізняється простотою і надійністю і набула досить широкого поширення.
В іншій конструкції поздовжнє переміщення деталей виключається і з'єднання відбувається за допомогою муфти, що ковзає.
Відео - як відбувається передача крутного моменту в МКПП:
Кутові швидкості ведучого валу та веденого зрівнюються за допомогою спеціального пристрою, Який називається синхронізатором. У коробках передач спортивних автомобілівабо машин спеціального призначеннязамість даних вузлів можуть використовуватися кулачкові муфти.
Механізми управління
За історію розвитку автотранспорту було розроблено безліч оригінальних конструкцій. Найбільшого поширенняотримало компонування, що використовується в сучасних агрегатах.
Управління механічною коробкою передач здійснюється спеціальною конструкцією, що складається з наступних елементів:
- важеля;
- приводів;
- повзунів;
- вилки;
- замку;
- муфти перемикання передач.
Зміна режимів роботи агрегату здійснюється водієм шляхом переміщення важеля з одного положення до іншого. Через приводи задіяні повзуни. Захист від одночасного включення є спеціальний блокуючий механізм – замок. У триходових коробках він унеможливлює переміщення двох повзунів під час руху третього.
Цей вузол приводить у дію вилку перемикання передач, що викликає усунення муфти. Ця деталь є товстостінним кільцем зі шліцами на внутрішній поверхні. Вони перебувають у постійному зачепленні із зубчастим вінцем веденого валу, яким муфта переміщається вздовж нього. Аналогічні шлицы є і бічній поверхні веденої шестерні.
При перемиканні передач важіль спочатку перетворюється на нейтраль, з якої проводиться вибір потрібного режиму. За цей час синхронізатор вирівнює кутові швидкості, та шестерня блокується муфтою. Крутний момент з первинного валу передається на вторинний і далі через головний редукторна провідні колеса.
Синхронізатор забезпечує ненаголошене перемикання, при цьому час його спрацьовування не перевищує кількох сотих часток секунди.
Відео - пристрій зчеплення та МКПП, наочна розповідь від компанії Тойота:
М'якість роботи механічної коробки передач багато в чому залежить від загального станудеталей і, особливо, цього вузла.
Синхронізатор є бронзовим кільцем із зубчастим вінцем на внутрішній стороні. При русі муфти вона спочатку притискає деталь до конусної поверхні на боковині веденої шестерні, що виникла при цьому сили тертя достатньо для вирівнювання частоти обертання валів. Після синхронізації відбувається блокування зубчастого колеса перемиканням муфтою.
Як перемикати швидкості на механічній коробці передач
Експлуатація автомобілів з МКП та управління ними має цілий рядособливостей, які потрібно знати водієві. Виникає закономірне питання: як користуватись механічною коробкою передач? Навчання цьому починається в , починаючи від показу інструктором до напрацювання автоматичного досвіду у перемиканні передач.
Як перемикати швидкості на механічній коробці зазвичай зазначено на схемі, нанесеній на зовнішню поверхню рукоятки важеля. У цілому нині процес виглядає так:
- водій вичавлює зчеплення лівою ногою;
- рукою переводить важіль з одного становища до іншого;
- плавно відпускає педаль зчеплення та плавно натискає на акселератор.
Перемикання передач у механічної коробки здійснюється відповідно до схеми, яка вказується в технічній документації до автомобіля. Досвідчені водіїрекомендують дотримуватися наведених нижче правил, які дозволять збільшити ресурс агрегату:
- використання прямої передачі (зазвичай четвертої) дозволить значно зменшити споживання палива;
- перемикання швидкостей на механічній коробці передач слід виконувати строго відповідно до розробленої виробником інструкції;
- включення задньої передачі проводити тільки після повної зупинки автомобіля;
- педаль зчеплення вичавлюється швидко і до упору її в підлогу, відпускати слід плавно без ривка;
- на зледенілій або мокрій дорозірух накатом неприпустимий;
- при проходженні поворотів не рекомендується проводити перемикання передач;
- ефективним на вільній дорозі є прийомом гальмування двигуном шляхом послідовного зниження передачі до мінімальної;
- періодичний контроль рівня олії в коробці та своєчасна замінав процесі технічне обслуговуваннязабезпечить збільшення її ресурсу.
Відео - поради як перемикати швидкості на механічній коробці передач:
Освоєння прийомів керування автомобілем потребує постійної практики. Дії інструктора показані в найдрібніших подробицях, спостереження за ними дозволить сформувати правильні м'язові реакції у водія-початківця.
Олія для механічної коробки передач
Технічне обслуговування агрегатів трансмісії здійснюється відповідно до сервісної книжки. У більшості коробок МКПП заміна експлуатаційної рідиниздійснюється через кожні 50-60 тисяч кілометрів пробігу. За цей період в ній накопичуються продукти зносу і втрачаються змащувальні властивості.
При ТО слід лити для механічної коробки, зазначене в посібнику з експлуатації. Особливо це стосується машин іноземного виробництва, застосування невідповідної олії може призвести до зносу і навіть поломки агрегату.
Для відповіді на запитання, яке масло в МКПП слід ознайомитися із записами в сервісній книжціде робляться позначки про марку технічної рідини.
Неможливо уявити автомобіль без важеля перемикання передач (далі — важіль ПП), особливо важлива ця деталь для автомобілів з механікою.
Влаштування важеля перемикання передач.
Узагальнено можна сказати, що саме важіль ПП відповідає за вибір тієї чи іншої швидкості для пересування автомобіля. Отже, виходить, що їхати машина без нього просто не зможе.
Принцип роботи важеля ПП полягає в нахилі та переміщенні в поперечному або поздовжньому напрямках рукоятки та встановлення її тим самим у положення, що відповідає необхідному швидкісному режиму.
Привід перемикання передач Лада Пріора.
- важіль штока для вибору передач
- важіль вибору передач
- картер коробки передач
- картер зчеплення
- шток вибору передач
- втулка штока
- сальник штока
- захисний чохол
- корпус шарніру
- втулка шарніра
- наконечник шарніра
- хомут
- захисний чохол тяги
- тяга приводу керування коробкою передач
- важіль перемикання передач
- обойма кульової опори
- кульова опора важеля перемикання передач
- реактивна тяга
Принцип роботи важеля перемикання передач.
Рукоятка важеля з'єднується за допомогою вилки із синхронізатором. Положення цієї вилки передає останньому інформацію про номер встановленої швидкості. Синхронізатор у свою чергу виставляє шестерні КПП таким чином, щоб двигун виробляв потужність, необхідну для руху автомобіля із заданою швидкістю.
Схеми перемикання передач у багатьох марок машин відрізняються, тому їх і зображують на ручці важеля.
Місця можливого розташування важеля ПП у машині.
Перебувати важіль перемикання передач може на підлозі салону автомобіля або під кермом. Підрульове розташування важеля вважається зручнішим для водія, але заводи-виробники набагато частіше використовують саме підлоговий варіант. Пояснюється цей факт відразу декількома недоліками підрульового розташування важеля ПП:
- набагато швидше зношуються тяги,
- перемикання передачі може підклинювати або взагалі вибивати,
- завжди є велика ймовірність неувімкнення передачі,
- низька чіткість та швидкість.
Тому підлогове розташування вважається вдалим у плані досягнення найменших поломок.
При цьому незалежно від місця знаходження важеля його пристрій завжди однаково, різниця є тільки в розмірі. Так, наприклад, у автомобілях, що раніше випускалися, висота важеля могла досягати тридцяти сантиметрів. Сьогодні ж таку величину ви зустрінете вкрай рідко, адже виробники з кожним роком лише зменшуватимуть важелі. І логіка тут проста: чим менший важіль, тим менший його хід, а отже — менша ймовірність виникнення поломок і несправностей.
Можливі поломки важеля.
Так як важіль є практично головною деталлю в коробці перемикання передач - при виході його з ладу неможливо пересуватися автомобілем, за його справністю слід стежити, здійснюючи своєчасно ремонт і заміну необхідних запчастин. Адже, як відомо, головними причинами виходу з ладу даного елемента є його неправильна експлуатація та прості механічні ушкодження.
До речі, є кілька несправностей, які можна помітити самому.
- Якщо ручка важеля переміщається тільки з прикладанням більшої сили, ніж зазвичай, з боку водія або з будь-якими заїданнями, то, можливо, настав час замінити кульову опоручи сферичну шайбу. І із заміною цієї не варто тягнути, краще зробити все негайно. До речі, ще однією «розмовляючою» на їхню адресу поломкою буде скрип, що з'явився при перемиканні рукоятки важеля.
- У випадках, коли важіль мимоволі відскакує або вимикається, потрібно перевірити пружини, цілком можливо, що одна з них просто зіскочила.
Особливості ремонту важеля ПП та заміна його деталей.
Якщо ви помітили будь-які несправності при перемиканні швидкостей, необхідно перевірити та зробити ремонт (заміну) відповідних деталей важеля ПП. Для цього необхідно насамперед зробити повне зняттяостаннього:
- прибрати чохол, щоб мати доступ до пластмасових втулок важеля,
- відкрутити пластикову захисну пластинку, щоб звільнити обойму шарнірів;
- відвести убік реактивну тягуі в результаті зняти важіль перемикання передач повністю.
Для початку слід перевірити рух осі, якщо він занадто вільний, то доведеться замінити всі втулки (перед встановленням нових втулок їх попередньо змащують спеціальним мастилом).
Якщо вийшла з ладу пружина, то спочатку її доведеться витягнути з механізму. Для цього розбирається шарнір із важелем і стопорне кільце, акуратно дістається стара кульова (для її вилучення розсуньте пальцями сферичну шайбу) і встановлюється нова. Перед цим її слід змастити.
Тяги важеля перемикання змінюються трохи по-іншому. Знаходимо в нижній частині машини хомут та послаблюємо його натяг. Потім відкручуємо гайку кріплення на шарнірах, від'єднуємо хомут. Після цього можна спокійно дістати тягу та замінити на нову. Тепер збираємо все у зворотному порядку.
І не забувайте про необхідність періодичного регулювання важеля!
Далеко не всі автомобілісти уявляють, як називається та чи інша деталь у їхньому автомобілі. При цьому йдеться не лише про «заховані» у двигун механізми, а й про пристрої, з якими вони взаємодіють буквально щодня. Однією з таких деталей є куліса КПП.
Зверніть увагу: Назва «куліса» не є офіційною для даного механізмуале воно загальноприйняте. Насправді, ця деталь називається тягою приводу управління коробки передач.
Зміст:Що таке куліса КПП
Багато водіїв помилково вважають, що під лаштунками розуміється важіль перемикання передач, але це не зовсім так. Якщо йдеться про куліс КПП, мається на увазі складовий механізм, завданням якого є зв'язок важеля перемикання передач та штока. Тобто, кулісу побачити, а тим більше помацати, водій не може. Даний елемент розташовується між важелем і безпосередньо коробкою перемикання передач, а вона розміщується під днищем автомобіля, біля карданного валу, а в деяких випадках під самим важелем перемикання передач.
Як можна зрозуміти з опису, куліс регулярно доводиться стикатися з серйозними навантаженнями, тому даний елементповинен мати хорошу міцність. Незважаючи на це, куліса схильна до пошкоджень. Якщо в ній немає достатньо мастильних компонентів, в неї потрапили краплі води, пил або інше «сміття», великий ризик виходу деталі з ладу.
Зверніть увагу: На деяких автомобілях куліса може без заміни пропрацювати 200-300 і навіть понад тисячу кілометрів. Але, якщо брати середній результат, зазвичай куліса КПП виходить з ладу на 100 тисяч кілометрів експлуатації.
Ознаки зношування куліси КПП
Водій повинен звертати увагу на можливий вихід із ладу агрегатів автомобіля, зокрема знати характерні ознакизносу куліси КПП, щоб вчасно вжити заходів щодо її заміни. Незважаючи на те, що механізм досить надійний, слід знати наступні «симптоми» його швидкої поломки:
Водії часто ігнорують появу люфта в коробці, вважаючи, що це нормальна ситуація. Насправді, якщо виник люфт, потрібно обов'язково провести діагностику КПП, а за необхідності відрегулювати чи замінити кулісу. Справа в тому, що незначний люфт є досить серйозним симптомом несправності куліси КПП. Якщо її «зірве» у процесі руху автомобіля, це може призвести до тяжких наслідків, як для автомобіля, так і для водія, оскільки великий ризик у такій ситуації потрапляння у ДТП. Саме тому, якщо ви помічаєте наявність проблем із перемиканням передач КПП, обов'язково зверніться до сервісний центрдля діагностики та ремонту куліси, якщо він буде потрібний.
Регулювання куліси КПП
Не завжди потрібна повна або часткова замінакуліси. Досить часто можна обмежитися простим регулюванням. При цьому відрегулювати кулісу можна своїми руками без звернення до сервісного центру. Є два способи регулювання:
Варто зазначити, що описані вище загальні процесирегулювання куліс КПП. Важливо сказати, що процес може відрізнятися, залежно від автомобіля, тому перед початком робіт рекомендується ознайомитися з інструкцією для вашої моделі машини.
- Відпускаємо газ і плавно тиснемо на зчеплення. Важливо, щоб вимикання першої та натискання другої педалі відбувалося з мінімальним очікуванням. Насправді ви вловите цей момент.
- Перекладаємо важіль КПП за схемою, намальованою вгорі ручки, у потрібне положення. Але перед тим як перемикати швидкість на машині, спочатку необхідно перевести ручку в нейтральне положення і через 1 секунду вмикати потрібну передачу. Це робиться для того, щоб зменшити навантаження на шестерні трансмісії.
- Далі плавно відпускаємо зчеплення і трохи тиснемо на газ.
- Після того, як ви повністю відпустили зчеплення, посиліть тиск на праву педаль.
- Продовжуйте рух до наступного перемикання КПП.
На деяких автомобілях є шоста передача. У разі слід орієнтуватися як показання спідометра, а й у стрілку тахометра. Принцип один і той же: коли значення виходить за межі зеленої шкали (ось тут ви відчуєте характерний рев мотора), включаємо підвищену швидкість. А перемикання з підвищеною на знижену відбувається так само, лише у зворотному порядку. Якщо швидкість знижується, а стрілка тахометра йде за зелену шкалу до неодруженим оборотам, отже, час включати зчеплення і перемикати передачу.
Як правильно перемикати передачі швидкості
Якщо у вас виникне бажання розігнати автомобіль швидше, переключившись відразу з другої швидкості на четверту, повинні попередити вас, що це призводить до підвищеному зносувузлів і деталей двигуна, мотор може почати «чхати» і затихнути в невідповідний момент, а це, у свою чергу, може створити аварійну ситуаціюна дорозі,
- повністю відпустити педаль газу;
- повністю вичавити зчеплення;
- встановити важіль перемикання передач у нейтральне положення;
- плавно відпустити педаль зчеплення, короткочасно натиснути і швидко відпустити педаль газу (чим більше перепад швидкостей, тим сильнішим має бути натискання на педаль газу);
- ще раз повністю вичавити зчеплення;
- важіль перемикання передач швидкостей перевести у відповідне необхідну передачу положення;
- швидко та без різкості відпустити зчеплення.
Як перемикати швидкості на автомобілі та рушати з місця
Практично все сучасні автомобіліобладнані тахометрами. У цьому випадку для розуміння моменту можливості перемикання передач необхідно орієнтуватися саме на його показання, тобто на частоту обертання колінчастого валу. Найбільш прийнятним вважається 2500-3500 об/хв., але для початку руху потрібно лише 1500-1700 об/хв. Так званий холостий хідпередбачає не менше 600-800 об/хв.
Секундна пауза необхідна для вирівнювання частоти обертання шестерень у коробці. Далі досить плавно, але в той же час і швидко потрібно опустити педаль зчеплення, і вичавити педаль «газу», дана діявикликає збільшення подачі бензину чи іншого палива. Після виконання всіх зазначених дій, швидкість автомобіля повинна з вашою допомогою збільшиться, і ви можете продовжити рух вже на другій передачі.
Як перемикати швидкості, Третій відео урок
Отже, сьогодні виходить третій урок нашого АВТОБЛОГУ, звучить він - «як перемикати швидкості на авто». Як правило у багатьох недосвідчених водіївз цим питанням дуже багато проблем, я постараюся докладно пояснити цей процес при руху автомобіля. Тож почнемо…
Ось ми рушили і їдемо на «першій», тут постає питання – що ж далі? Як себе вести? Все дуже просто, рухаючись на автомобілі, на «першій» - досягайте 2000 оборотів двигуна, далі перемикайтеся на другу (витискаємо на ходу зчеплення і включаємо другу передачу) знову до 2000 тис оборотів і вже аналогічно на третю, з четвертою - п'ятою так само.
Декілька порад для того, щоб навчитися правильно перемикати передачі на механіці під час руху
Для того, щоб вчасно змінювати передачі, зробити рух автомобіля більш динамічним та економічним, було розроблено шкалу так званого швидкісного діапазону. Отже, існує наступна градація, яка підказує, коли і на якій швидкості ми переводимо важіль КПП в наступне положення.
Є й інші рекомендації, дозволяють зрозуміти, навіщо призначена та чи інша передача в механічної КПП. Перша необхідна для того, щоб машина рушила з місця, друга для розгону, третя швидкість для здійснення обгонів. Четверта та п'ята використовуються відповідно для пересування міськими дорогами та заміськими автомагістралями.
Управління автоматичною коробкою передач (АКПП)
** — Звички перед рушанням з місця перевіряти знятий ручник у водіїв «автоматів» зазвичай немає. Задіявши за якоюсь потребою ручне гальмо, деякі геть-чисто про це забувають. Червона лампочка, що сигналізує на панелі приладів, іноді помічається досить пізно.
Якщо ж ваше авто застрягло — не здумайте навіть намагатися виїхати на «Драйві»! Для цього є "L"або «1»передача. Але для початку, по можливості, не допускаючи пробуксовування коліс, постарайтеся від'їхати по колії назад.
Перемикач швидкостей, дерайлер
Для забезпечення відносної сталості відстані від верхнього ролика до зірок касети паралелограмний механізм більшості сучасних перемикачівмає площину руху, розташовану по діагоналі до осі зірок. Самі ролики, зазвичай, пластикові. На перемикачах верхніх груп керамічні. Сталеві ролики вже пішли у минуле. Шарикопідшипники в роликах також використовуються лише на верхніх моделях перемикачів.
Відносний хід перемикача - це відповідність між ходом тросика, що управляє, і поперечним переміщенням рамки з роликами. Наприклад, задні перемикачі Shimano та SRAM за цим показником несумісні, оскільки відносний хід тросика у перемикачів SRAM більший.
Перемикач швидкостей
Крім класичного перемикача швидкостей, використовується також планетарний. У порівнянні із зовнішнім перемиканням його механічний ККД трохи нижче, але він менш схильний до впливу зовнішнього середовищаі більш зручний у користуванні (зокрема, дозволяє перемикати передачі, стоячи на місці), тому активно застосовується для міських та туристичних велосипедів. У міських велосипедах з планетарних механізмівнайчастіше застосовуються комбіновані триступінчасті і рідше восьмиступінчасті, що забезпечують перемикання трьох або восьми передач та гальмо. Довгий частришвидкісні втулки були найлегшими та налагодженими, але останнім часом японська фірма Shimano стала випускати восьмишвидкісні моделі, які за їхніми заявами налагоджені краще, ніж тришвидкісні.
Перемикачі управляються за допомогою натягу тросиків, що регулюється спеціальними ручками перемикання. У велосипедів до кінця 1980-х – початку 90-х натяг тросиків регулювався плавно, через що велосипедисту необхідно було самому визначати положення, що відповідають переключенню на чергову передачу. Пізніше набули поширення системи індексного перемикання, в яких механізм дискретно управляє переміщенням тросика і, відповідно, перемикача. Саме перемикання здійснюється або натисканням однієї з двох важелів (один підвищення, інший зниження), або обертанням спеціального кільця. Важіль перемикача швидкостей системи знаходиться на лівій ручці, касети – на правій ручці.
Як правильно перемикати передачі на механіці
Не допускайте досягнення стрілки тахометра червоної межі, яка позначає найбільш високий показникоборотів двигуна. Слідкуйте також за тим, щоб стрілка приладу опускалася надто низько. У такому разі необхідно увімкнути нижчу передачу.
- вичавити зчеплення, відпустивши при цьому педаль газу
- при повністю вичавленому зчепленні переключити важіль коробкипередач у потрібне положення
- плавно відпустити зчепленняпродовжуючи збільшувати швидкість автомобіля за допомогою педалі газу.
Як керувати авто з ручним перемикачем швидкостей
Водіння автомобіля з ручним перемиканнямшвидкостей вимагає не складних, але скоординованих рухів рук та ніг. Хоча спочатку це може здатися складним і лякаючим, будьте впевнені в тому, що після невеликої практики ви зможете чудово перемикати швидкості.
Перед тим, як запустити двигун, познайомтеся з педалями зчеплення, гальма та газу. Педаль зчеплення, яку ви натискаєте лівою ногою, знаходиться ліворуч. Педаль гальма знаходиться в центрі, і натискати її слід правою ногою. Педаль газу знаходиться праворуч, і натискати її треба також правою ногою.
05 Сер 2018 563
