Kas vajadzīgs vidusmēra autovadītājam, kāda mašīna viņam vajadzīga? Tam nevajadzētu būt pārāk dārgam, ne pārāk lielam, bet tajā pašā laikā kvalitatīvam un uzticamam auto. Šīs ir automašīnas, kurām uz pakaļgala ir Golf nosaukuma plāksnīte.
Golfs tiek ražots tikai ar hečbeka virsbūvi, bet tā iepriekšējās paaudzes varētu būt ar universāla virsbūvi. Universāls tika ražots Golfa ceturtajā reinkarnācijā. Cilvēki, kas seko automobiļu pasaulei ar vārdu Golf, iedomājas hečbeku ar vertikālu un platu C statni. Tie arī atspoguļo tradicionāli augsto automašīnas kvalitāti. Mašīna no paaudzes paaudzē kļuva arvien perfektāka un stabilāka.
PRO dzinējs Volkswagen Golf 6
Šodien Golf ir viena no dārgākajām automašīnām klasē. Tas ne visai saskan ar nosaukumu Volkswagen – auto tautai vai tautas auto. Mūsdienu Golfam zem motora pārsega visbiežāk ir divi dzinēji: 1.6, šis ir atmosfēriskais dzinējs, kas vēl nav paspējis nonākt Volkswagen jaunākās tendences, uzstādot mazākus turbodzinējus, ietekmē.
Ļoti labi, ka šis, lai arī ne pats jaudīgākais, bet ļoti uzticamais agregāts ir sestā Golf dzinēju rindā. Pateicoties šim dzinējam, Golf arī turpmāk tiks uzskatīts par ļoti uzticamu un bez problēmām automobili. Jā, 1,4 litru dzinējs un aprīkots ar TSI sistēmu attīsta lielāku jaudu un griezes momentu, šeit 122, nevis 105 zirgi. Ar jaudīgāku auto ir patīkamāk braukt, vieglāk un ātrāk veikt apdzīšanu, vieglāk kāpt kalnā. Bet jebkuras turbīnas kalpošanas laiks ir daudz mazāks nekā iekšdedzes dzinējam, un, ja automašīnas īpašnieks plāno ar to nobraukt vairāk nekā 100 000 km, tad visticamāk viņam nāksies saskarties ar šī ļoti dārgā auto agregāta remontu. .
PRO salons Volkswagen Golf 6
Tāpat kā piektajā paaudzē, Golf priecē vadītāju ar lielu vietu salonā, ko īpaši demonstrē aizmugurē sēdošie – firmas C statnis nodrošina lielu vietu virs otrajā rindā sēdošo galvām. no sēdvietām. Iekārta ir aprīkota ar to pašu, kas tika uzstādīts iepriekšējā mašīnā. Tas nodrošina ļoti precīzu un tajā pašā laikā ērtu pagriezienu izbraukšanu. Skaņas izolācijas ziņā Golf, kā iepriekš viens no līderiem, reti kurš var braukt tik klusi kā C klases sencis.
Ja auto tiek izmantots kā ģimenes auto, tad klusums salonā ir diezgan svarīgs parametrs, jo ikdienā ir nogurdinoši braukt ar auto ar rūcošu motoru un citiem trokšņiem.
Golfa bagāžnieks, nemainot salonu, ietilps 350 litrus, bet, salokot aizmugurējo sēdekļu rindu, tā tilpums palielināsies līdz 1305 litriem. Bagāžnieka tilpums ir vienāds ar iepriekšējo modeli. Galu galā jaudas struktūra palika tāda pati, tāda pati kā piektajai paaudzei. Pirmo Golf sāka ražot tālajā 1974. gadā, kopš tā laika katra nākamā automašīnu paaudze ir kļuvusi modernāka un iepriecināta ar augstāku braukšanas veiktspēju. Taču Golf ģimenes iezīmes tiek cienītas un tiek ieviestas jaunajās Golf paaudzēs pat šodien – gandrīz 40 gadus vēlāk.
Vācijas autobūves korporācija Volkswagen 2008. gada rudenī Parīzes autoizstādē pirmo reizi prezentēja Golf-6. Jaunums radīts uz Group A5 (PQ35) platformas, kas sevi pierādījusi Golf-5 ražošanā.
Sestais modelis tiek piedāvāts septiņās konfigurācijās. Trindline komplekts ir 1,6 DSG un 1,6 MCP, kā arī 1,4 TSI un 1,4 TSI, DSG. Turklāt tiek ieviests GTI 2.0; GTI 2.0 DSG. Highline montāža tika izveidota vienā versijā - tas ir Golf-6 (1.4 TSI).
Krāsa
Golf-6 automašīnas izceļas ar dažādām krāsošanas iespējām. Izmantojot standarta krāsojumu, automašīna tiek piedāvāta Tornado Red (G2), Black (A1) un Candy White (B4).
Tie, kas vēlas, var iegādāties automašīnu Volkswagen Golf-6 pērļu melnā (Deep Black (2T)) vai zilā (Graphit (W9)) krāsās.
Septiņas metāliskas krāsas iespējas:
- Amarilys(1U) - sarkans;
- Shadon (P6) - zils;
- Haizivs (5R) - zils;
- Reflex (8E) - sudrabs;
- United (X6) - pelēks;
- Lapa (7B) - sudraba.
Specifikācijas Golf-6
Modelim ir trīs piekares iespējas:
Pielāgota piekare, atkarībā no ceļa apstākļiem, maina amortizatoru īpašības. Šādi tiek regulēta šasija. Pielāgotā sistēma sastāv no:
- vārtejas saskarne;
- četri amortizatori ar elektroniski kontrolētu stingrību;
- kontroles vienība;
- trīs ķermeņa apgāšanās kontroles sensori;
- 3 sensori, lai kontrolētu riteņu kustību.
Vieglmetāla diski
Daudzas mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar vieglmetāla diskiem. Tie tiek uzstādīti ne tik daudz, lai uzlabotu izskatu vai kā veltījumu modei - pirmkārt, pateicoties tiem, tiek samazināts neatsperoto svars, uzlaboti tehniskie parametri.. Lieto riteņu samazinātais svars var ievērojami samazināt muguras slodzi uz šasijas. Tas atspoguļojas atsperu, amortizatoru, piekares sviru un citu tā detaļu darbā, ievērojami pagarinot kalpošanas laiku. Vieglmetāla diski neatkarīgi no laikapstākļiem nodrošina vieglu vadāmību, ievērojami samazina gumijas nodilumu. Turklāt tiek samazināta un uzlabota kopējā dinamiskā veiktspēja.
Kādus vieglmetāla diskus izvēlēties?
Volkswagen, AEZ, ADVAN, Anzio, Borbet, ASW un citi uzņēmumi ražo vieglmetāla diskus, kas visos aspektos ir lieliski piemēroti Golf-6. Uz mašīnas var uzstādīt jebkuru lējumu. Galvenais, lai diski pēc to veiktspējas atbilstu ražotāja prasībām. Kopš 2008. gada, kad Volkswagen Golf-6 pirmo reizi noripoja no ražošanas līnijas, ir saražotas 7 modeļa modifikācijas. Visiem tiem ir daudz atšķirību, taču lielākajai daļai no tiem ir vienādi diska parametri. Standarta izmērs tiek veidots pēc vairākiem rādītājiem. Tie ir: nobīde, platums, rādiuss, rumbas diametrs un montāžas skrūves. Dažām automašīnas modifikācijām izmēra parametriem ir savas atšķirīgās iezīmes. Tātad, riteņus ar rādiusu R17 un R18 ražotājs iesaka modelim 2.0GTi, riteņi ar rādiusu R15-R18 ir piemēroti Golf 6 (1.4). Tas ir saistīts ar faktu, ka dažādām automašīnas modifikācijām ir savas dizaina iezīmes.
Ieteikumi diska izmēru izvēlei ir balstīti uz daudziem testiem, kas tiek veikti gan ar gataviem modeļiem, gan ar atsevišķiem komponentiem un mezgliem. Tāpēc tādu disku izmantošana, kuru izmēri neatbilst ražotāja ieteikumiem (pat ar nelielām atšķirībām), būtiski ietekmēs vadāmību un palielinās gumijas nodilumu. Notiekošie testi un testi ļauj pilnveidot auto dizainu, katrai modifikācijai izvēlēties optimālo riteņu izmēru (Trendline 1.6 Golf sērija, Highline līnijas 1.versija un citas ražotāja nodrošinātās konfigurācijas). Tas nodrošina labu automašīnas veiktspēju, kas, savukārt, padara modeli pievilcīgāku salīdzinājumā ar citiem.
Automašīnas Golf-6 izskats. Atsauksmes par modeli
Dizainā var izsekot minimālismam, kas raksturīgs visiem Vācijas koncerna modeļiem. Golf 6 atšķiras no iepriekšējiem modeļiem ar oriģināliem priekšējiem lukturiem un racionalizētām formām. Tas vizuāli piešķir automašīnai apjomu un zemu piezemēšanos. Mazā Golf-6 garums ir 4199 mm, kas, pēc daudzu īpašnieku domām, šādam modelim ir pietiekami. No iepriekšējām automašīnas modifikācijām ir saglabāta 2578 mm garenbāze.
Stilīgs krāsu buferis, gaisa ieplūdes atvere un režģis izceļas pēc izskata. Modeļa ātrumu uzsver priekšējo lukturu hromētais rāmis, kas izceļas uz stingra bufera fona. Visas šīs detaļas padara vācu automašīnas izskatu pievilcīgu, atpazīstamu un stilīgu. Interjers Golf-6 nav mainījies. Tomēr, pēc daudzu īpašnieku domām, kabīne ir kļuvusi daudz ērtāka.
Secinājums
Volkswagen Golf-6 var pamatoti saukt par 2009. gada automašīnu. Modeļa atšķirīga iezīme ir tā, ka automašīnai ir citas īpašības. Tie jo īpaši ietver: uzlabotu bremžu sistēmu, labu skaņas izolāciju, ērtu un vieglu darbību, manevrētspēju uz ceļa. Turklāt Golf-6 ir lieliska dinamiskā veiktspēja.
Šajā paaudzē Golf tika izņemtas kastes, kas nav izgatavotas no Volkswagen. Tātad izvēle ir, bet tikai starp "mehāniku" un trīs veidu DSG kastēm. Ar manuālo pārnesumkārbu ir maz nopietnu problēmu, lai gan pašas kastes saskaņā ar mūsdienu modi tiek izvēlētas “pie robežas”, tas ir, tās ilgstoši nevar izturēt maksimālo griezes momentu. Tas ir īpaši pamanāms biežajās diferenciāļa problēmās, bet pati “mehānika” dažreiz neizdodas.
Attēlā: Volkswagen Golf 3-durvju (Typ 5K) "2008.–12
Kopumā šo faktu varētu ignorēt, taču tas liecina par saistību ar DQ 200 un daļēji DQ 250 sērijas priekšselektīvo DSG automātisko pārnesumkārbu problēmām, jo arī tur dažas problēmas rada liela slodze uz diferenciāli un tā. bojājumi, ko sarežģī netīra smērviela. Un tradicionāli atgādinu, ka ir jāremontē vai jāmaina divmasu spararati. Varat ievietot pielāgotu un tajā pašā laikā sajūgu no versijas ar VR 6 dzinēju, taču tas ir vairāk paredzēts tūninga cienītājiem, nevis parastam īpašniekam.
Par DSG jau ir rakstīts daudz rindu un. Droši var apgalvot tikai to, ka šīm pārnesumkārbām ir vairāki defekti, kas noliedz vārpstas pārnesumkārbas ar sajūga pārnesumiem teorētisko uzticamības pieaugumu salīdzinājumā ar tradicionālo automātisko pārnesumkārbu ar planētu pārnesumiem un sajūgiem. Un tas, ka DQ 200 sērijas kastes, tās ir arī DSG 7, kas tika uzstādītas automašīnām, kuru motori bija ierobežoti līdz 250 Nm momentam, šajā paaudzē patiešām rada daudz nepatikšanas.
Tas ir neskatoties uz īpašnieku kluba "izsisto" piecu gadu garantiju un labām izredzēm "kulanz" - pēcgarantijas serviss ar daļēju samaksu par darbu un rezerves daļām uz ražotāja rēķina. Tagad gandrīz visas automātiskās pārnesumkārbas, kas ražotas līdz 2012.gadam, jau ir saņēmušas jaunu mehatronikas agregātu - dizaina sirdi, jaunus sajūgus, un bieži vien jau ir jaunas pārnesumu pārslēgšanas dakšas vai vienkārši mainīts automātiskās pārnesumkārbas komplekts. Bet, tāpat kā iepriekš, lielai daļai īpašnieku sajūga komplekts nenodzīvo vairāk par 50–70 tūkstošiem kilometru, un periodiski rodas kļūmes konstrukcijā.
Nu, es jau minēju vāju diferenciāli, kura nāve parasti ir saistīta ar pilnīgu automātiskās pārnesumkārbas iznīcināšanu. Spēcīgs starts ar slīdēšanu vai pārāk ilga slīdēšana uz ledus vai sniega var izraisīt satelītu “pielipšanu” pie ass. Jā, un ir pietiekami daudz satelītu ass nodiluma un to zobratu bojājumu gadījumu, taču šeit jau vainojami netīrumi kastes eļļā.
Attēlā: Volkswagen Golf 5-durvju (Typ 5K)" 2008.–12
Neticiet tiem, kas apgalvo, ka viņiem ir uzstādīta "parastā mašīna". Nebija iespējams atrast automašīnas līdzīgā konfigurācijā un pat ar vienkāršākajiem “automatizētajiem” 1,6 MPI 102 ZS dzinējiem. Ar. uzstādīts priekšselektīvs robots. Viņi to ievietoja gan uz 1.6, gan uz 1.4 TSI visu veidu un pat uz šeit ļoti reto 1.8 TSI — dzinējs Eiropā tika piedāvāts īpašā konfigurācijā kā alternatīva 1.4 160 ZS. Ar. Un pat ar visu veidu 1,6 dīzeli tika uzstādīts tas pats DQ 200.
Jaudīgāki 2,0 litru dzinēji, benzīns un dīzelis, tika aprīkoti ar spēcīgāku DSG DQ 250 automātisko pārnesumkārbu ar slapjiem sajūgiem. Reizēm šai Golfu paaudzei var atrast arī nestandarta DQ 500 - pastiprinātu 7 javu, atkal ar sajūgu eļļas tvertnē. Tomēr visbiežāk tas jau ir nerūpnīcas “swap”, to varēja uzstādīt tikai uz īpašas sērijas Golf R.
Fotoattēlā: Torpedo Volkswagen Golf 3-durvju (Typ 5K) "2009.–13. Automātiskā pārnesumkārba DQ 250 ir ievērojami vecāka par “jaunāko” DQ 200, kas nozīmē, ka tās problēmu maksimums līdz Golf VI parādīšanās brīdim jau sen ir pagājis, turklāt sajūga diski ir ieeļļoti ar eļļu. Tas ļauj riskēt ar mazāku pārkaršanu un paredzamāku resursu izmantošanu. Un mazāks pārnesumu skaits pozitīvi ietekmē mehatronikas uzticamību - tomēr viņam ir jāpārslēdz vismaz par trešdaļu retāk.
Citādi problēmas tās pašas, turklāt pie maziem apgriezieniem ar slodzi pielej ātrumkārbas eļļas pārkaršanu. Šī automātiskā pārnesumkārba šobrīd ir vairāk apkopjama nekā jaunākā versija. Katrā ziņā mehatronikas un mehāniskās daļas remonts daudzviet tomēr ir apgūts.
Situāciju ar DSG robotiem ievērojami atvieglo biežas eļļas maiņas un ārējā eļļas filtra uzstādīšana. Pat ja eļļa automātiskajā pārnesumkārbā mainās ne biežāk kā reizi 50 tūkstošos kilometru, šī kaste "izdzīvo" līdz 200 tūkstošiem nobraukumu, visbiežāk ar viena sajūgu komplekta nomaiņu pēc 100-120 tūkstošiem kilometru. Un ar samērā kārtīgu kustību manieri un ar zema ātruma dīzeļdzinēju vēl vairāk. Bet diemžēl pēkšņas neveiksmes risks vienmēr karāsies pār Damokla zobena īpašniekiem.
Daži vārdi par pilno piedziņu. Tas ir ārkārtīgi reti, taču Haldex 3 ir tā vērts, tāpēc varat paļauties uz problēmām ar sūkņa resursu un biežām eļļas maiņām. Paskatieties, tas ir aprakstīts sīkāk, jo joprojām ir vairāk visu riteņu piedziņas krosoveru nekā hečbeku.
Atmosfēras motori
Jāatzīst, ka šai Golf paaudzei vienkārši nepaveicās ar dzinēju klāstu. Faktiski vienīgie uzticamie dzinēji bija atmosfēriskie astoņu vārstu dzinēji, kas datēti ar 80. gadu dzinējiem, taču ir rūpīgi modernizēti, līdz pat cilindru bloka konstrukcijai un materiāliem.
Fotoattēlā: Zem Volkswagen Golf (Typ 5K) pārsega "2009–pašlaik. BSE / BSF / CCSA motori ir patiešām uzticami, tiem nav nopietnu problēmu ne ar laiku, ne ar virzuļu grupu, ne ar citām apakšsistēmām. Ir iespējamas nelielas problēmas ar gredzenu koksēšanu, plīsušas plastmasas caurules, eļļas patēriņš sacietējušu vārstu blīvējumu dēļ un eļļas noplūde caur kloķvārpstas blīvēm, taču ne pārāk bieži. Normālos apstākļos nobraukums pirms kapitālā remonta ir aptuveni 300-350 tūkstoši kilometru, un ar labu apkopi dzinējs var pārvarēt 500 tūkstošu jūdžu latiņu.
Galvenais ir uzraudzīt kartera ventilācijas sistēmas veselību un ieplūdes hermētiskumu, lai novērstu darbu ar degvielas sistēmas darbības traucējumiem. Un neaizmirstiet - un pats mezgls dzīvos ilgāk, un motors darbosies vienmērīgāk. Šāds dzinējs viegli sagremo jebkuru eļļu un jebkuru benzīnu, lai gan forsēšanas pakāpe, protams, ir pārāk liela astoņu vārstu dzinējam. Starp citu, 102 spēki "pēc pases" patiesībā sevi neizrāda - auto ir manāmi pārdomātāks nekā ar 16 vārstu "augšā". Bet pilsētas ciklā motors brauc ļoti labi, iepriecinot ar saķeri.
Vispār, ja Golfs ir vajadzīgs jau sen, tad 1.6 labāk neatrast. Vienkārša sadalīta iesmidzināšanas sistēma, uzticama un lēta zobsiksnas piedziņa, vienkārša aizdedzes sistēma un ļoti augsta apkope. Un, protams, zemas cenas detaļām un servisam.
Volkswagen Golf VI 1.6 (mehāniska / automātiska)
Norādītais degvielas patēriņš uz 100 km
Atmosfēras dzinēji 1.4 ir nedaudz vāji, bet arī diezgan uzticami. Bet 16 vārstu dzinēja dizains ir ievērojami sarežģītāks, un atdeve joprojām ir mazāka. Turklāt ir zināmas problēmas ar struktūras apkopi. Motors nebūt nav vienreiz lietojams, kā servisā nereti tiek pārmests, taču tas prasa daudz labāku darba kvalitāti nekā astoņvārstu. Ja jūs uzraudzīsit vadības sistēmas stāvokli, ieplūdi un laikus mainīsit laiku, tad tas pāries savus 300-350 tūkstošus, pirms virzulis nolietojas. Pretējā gadījumā jūs varat atkārtot visus laipnos vārdus, kas tika adresēti 1.6. Tam pievienota arī ekonomija – tikai jaunā 1.2 TSI un 1.4 TSI var tai līdzināties šajā ziņā.
Mazie benzīna turbo dzinēji
Jaunās paaudzes kompresordzinējiem ir sarežģīts raksturs. Pozitīvi ir tas, ka tiem ir lieliska dinamika un ekonomija, kā arī milzīgas pastiprināšanas iespējas, īpaši 1.4, 1.8 un 2.0 versijās. Lai runātu par mīnusiem, būs nepieciešams daudz ilgāks laiks.
1,2 TSI dzinējam - parasti Golf VI sērijai CBZB - ir ļoti augsti jaudas un degvielas patēriņa parametri, taču tā konstrukcijai ir milzīgs skaits trūkumu. Šīs sērijas turbīnas vairs masveidā “nelidoja”, šeit resurss ir vairāk nekā simts tūkstoši kilometru, un tās parasti nerada īpašu problēmu. Lai gan joprojām pastāv iespēja, ka turbīna būs vecā modeļa, īpaši "zemas darbības" automašīnām. Ar nobraukumu virs 150 tūkstošiem, jebkurā gadījumā, pat ja uz garantijas nomaiņas ir atzīme, rūpīgi jāskatās tās stāvoklis.
Otra, vēl nopietnāka problēma ir laika piedziņa. Viņš ir šeit . Pirmā motoru sērija kļuva slavena ar to, ka ķēde bieži slīdēja, nobraucot līdz 30 tūkstošiem kilometru, savukārt nodilums jau bija diezgan liels. Lielākajai daļai mašīnu ķēde ir nomainīta pret modernizētu, un līdz ar to tiek mainīts arī dzinēja priekšējais vāks - tagad zemākajam pārnesumam ir paisumi, kas neļauj ķēdei izslīdēt pie mazākās atslābšanas.
Un motoriem kopš 2011. gada parasti ir modernizēts laika iestatījums ar pilnīgi jaunu ķēdes un zobratu dizainu, taču nedarbosies, ja šo komplektu uzlikt veciem motoriem. Laika zvaigzne uz kloķvārpstas nav noņemama, un tās nomaiņa kopā ar kloķvārpstu ir dārga darbība. Jau rakstīju par jaunu pieeju un atkārtošu vēlreiz maģisko frāzi par ķēžu komplektiem no garantijas servisa darbinieka.
Ar 03F 198 229 V komplektu ne viss ir tik vienkārši. To var uzstādīt, tikai mainot kloķvārpstas pārnesumu. Kloķvārpstas zobrats ir samontēts ar kloķvārpstu. Kloķvārpsta ir samontēta ar cilindru bloku. Cilindru bloka maiņa ir īsts varoņdarbs.
Jā, tas viss ir par CBZB un šo situāciju. Iespējams, tas daudz izskaidro kvalitatīvo pakalpojumu un dizaina nepilnības. Šī iemesla dēļ VW dzinēji ir zaudējuši lielu popularitāti. Starp citu, arī eļļas sūkni darbina ķēde, un tā dažkārt saplīst, it īpaši, ja kārtējo reizi neklausās motora skaņās.
Attēlā: Volkswagen Golf GTD 3-durvju (Typ 5K)" 2009.–12. Lai izvairītos no ķēdes izslīdēšanas, kloķvārpsta ir ieteicams negriezties atpakaļgaitā vai pat pielikt spēku šajā virzienā. Saimnieki pat nelaiž mašīnas uz nogāzes, bet tomēr sparīgie evakuatori un gudrie servisa darbinieki, mainot sajūga komplektus vai citus darbus, izdodas kloķvārpstu atgriezt atpakaļ. Nav daudz, bet pietiek, lai ķēde izslīdētu un vārsti saskartos ar virzuļiem.
Fotoattēlā: Zem Volkswagen Golf GTI 5 durvju (Typ 5K) pārsega "2011. Virzuļu grupa ir pārsteidzoši spēcīga - jebkurā gadījumā tas reti sabojājas. Šeit notiek virzuļu gredzenu parādīšanās, dažiem gandrīz rūpnīcas dzinējiem ir pienācīga eļļas apetīte, bet lielākajai daļai īpašnieku gandrīz nav eļļas patēriņa līdz 120-150 tūkstošiem.
Vairāk problēmu var sagādāt degvielas tiešās iesmidzināšanas iekārtas, kuras ir grūti diagnosticēt un maksā daudz. Precīzāk, to ir vienkārši viegli diagnosticēt, tikai ne visi vēl zina, kā to izdarīt. Bet grūtības ar augstspiediena degvielas sūkni, tā stūmēju un rullīti, sadales vārpstas izciļņa nodilumu un citām nepatikšanām joprojām ir pieejamas.
Kopumā, pērkot motoru, nepieciešama ļoti rūpīga pārbaude specializētā servisā. Es neteicu "pie izplatītāja" - prakse rāda, ka viņi bieži neredz acīmredzamo, un tādā gadījumā viņi to piedāvās.
Protams, šādam motoram ir priekšrocības. Es runāju par virzuļu grupas resursu, turklāt tas ir ārkārtīgi kompakts, un astoņu vārstu cilindra galva ir ļoti uzticama. Vilces spēka ziņā dzinējs krietni apsteidz atmosfērisko 1,6, pilsētas režīmos tas nes gandrīz kā divu litru atmosfēriskais dzinējs. Un degvielas patēriņa ziņā neviens cits benzīns ar to nevar konkurēt, izņemot to, ka dīzeļi var jūs iepriecināt ar patēriņu, kas mazāks par 4 litriem uz šosejas, piemēram, 1,2 TSI.
1,2 dzinēju ir salīdzinoši maz, bet visizplatītākais izrādījās kompresors 1,4. Tas pastāv divās versijās. Vienkāršāk – ar CAXA indeksu un 122 ZS jaudu. Ar. - patiesībā problēmas maz atšķiras no 1.2. Visas tās pašas problēmas ar laiku un eļļas sūkņa ķēdi, izņemot to, ka tā ir nedaudz veiksmīgāka, un pat tās sākotnējās versijas nobrauca apmēram 60–70 tūkstošus kilometru pirms trokšņa un slīdēšanas parādīšanās.
Tās pašas grūtības ar degvielas aprīkojumu. Daudz uzticamāka turbīna. Bet tas nebija bez cietas mušiņas. Motoram ir tendence uz apetīti pēc eļļas, un virzuļi ir diezgan vāji, tie bieži ir sadalīti un izdeguši. Iemesls tam papildus bojātajiem virzuļa gredzeniem un pašiem virzuļiem ir arī šķidrais starpdzesētājs, kas periodiski pārtrauc uzpildes gaisa dzesēšanu ieplūdes kolektora siltummaiņa piesārņojuma dēļ (tas aizsērējas ar eļļas nosēdumiem no ventilācijas sistēma), elektriskā sūkņa kļūme un banāls radiatora piesārņojums. Papildus šiem iemesliem ir arī vadības sistēmas kļūdas, sensora kļūme un banāla "kreisā" programmaparatūra, kas tā arī ir.
Dzinējiem 1.4 ar tilpumu 160 litri. Ar. CAVD sērijas, kas ir nomināli jaudīgākās "vienkāršajām" Golf VI versijām, - ne GTI un ne Golf R, ir vēl vairāk problēmu (lai gan, šķiet, kur). Šeit jau izpaužas nopietnāki konstrukcijas aprēķini, kas saistīti ar lielu slodzi uz kloķvārpstas uzlikām - tie sadrūp un nolietojas. Arī šķeldoti un sadeguši virzuļi ir daudz biežāk sastopami nekā 122 zirgspēku dzinējam.
Un šeit viņi izmantoja divkāršu pastiprināšanas sistēmu ar kompresoru un turbīnu. Tam ir ārkārtīgi sarežģīta ieplūde ar virkni droseļvārstu un sensoru. Turklāt kompresora piedziņas sajūgs tika apvienots ar motora sūkni, un šī iekārta bieži neizdodas. Daudz biežāk nekā pats sūknis ir jāmaina. Kopumā šāds dzinējs rada ievērojamas izmaksas. Tomēr, ja aizmirstat par uzticamību, tad 1,4 dzinēji ir absolūti pārsteidzoši. Automašīna ar šādu dzinēju vienkārši lido, un degvielas patēriņš ir ārkārtīgi zems.
Vai jūs joprojām vēlaties automašīnu ar šo dzinēju? Vasarā pārlej ar SAE 40 viskozitāti. Laicīgi nomainiet aizdedzes sveces un aizdedzes moduļus, ja rodas mazākās aizdomas par aizdedzes traucējumiem. Klausieties ķēdes aukstās palaišanas laikā. Iztīriet starpdzesētāju un ieplūdi, pārbaudiet starpdzesētāja sistēmas darbību. Un nekad nelejiet mašīnā 92. benzīnu, labāk pārslēdzieties uz 98.,.
Lieli benzīna turbo dzinēji
Reizēm jūs varat satikties ar Golf un 1,8 160 ZS dzinēju. Ar. Strukturāli tas ir tieši tāds pats dzinējs kā Golf GTI / R 2.0, taču ar samazinātu tilpumu. Tas ir reti sastopams, tikai pielāgotos aprīkojuma līmeņos no Eiropas.
Benzīns 2.0 arī ir retums, un tie nav pirkti klusai kustībai un zemam patēriņam. Pirmās paaudzes EA 888 tika uzstādīts uz Golf VI. Šo dzinēju priekšrocības ietver ļoti labas saķeres un forsēšanas spējas un vienlaikus labu ekonomiju. Tie ir tālu no 1,4 TSI, bet patēriņš bieži vien nepārsniedz 1,6 MPI.
Fotoattēlā: Zem motora pārsega Volkswagen Golf GTI 3 durvju UK-spec (Typ 5K) "2009.–13. Ir arī daudz mīnusu. Jūs nevarat runāt par degvielas tiešās iesmidzināšanas aprīkojumu. Laika resurss ir nemainīgi zems, un nomaiņa ir daudzkārt dārgāka nekā “mazajiem” dzinējiem. Ir divi fāzu pārslēdzēji, un arī to vadības sistēmai ir nepieciešama apkope.
Attēlā: Volkswagen GTI 5-durvju (Typ 5K)" 2009.–13. Vidēji jāsāk uztraukties pēc 100 tūkstošiem kilometru, reti ķēdes var izturēt vairāk par 200. Dažkārt sabojājas eļļas sūkņa piedziņas ķēde, bet kopumā tā ir uzticamāka par 1,2–1,4.
Radiatora izmaksas
oriģinālā cena:
Visnepatīkamākā iezīme ir laba eļļas apetīte gandrīz visās dzinēju sērijās. Kaut kur tas bija sākotnēji, kaut kur tas nāk ar laiku ar neveiksmīgu darbības stilu un regulāru dzinēja pārkaršanu.
Galvenās dzinēja problēmas tika izārstētas pēc 2013. gada, tāpēc uz šīs paaudzes Golf visi 2.0 un 1.8 sākotnēji ir eļļaini un problemātiski. Un turklāt, diemžēl, "noregulēts uz nāvi". Daudzi jau sen modernizēti, daži jau ne reizi vien nomainīti pret līgumiskiem - ar labu tūningu viss notiek...Ieteicams pirkt tikai tiem, kas taisās būvēt sporta auto.
Fotoattēlā: Zem motora pārsega Volkswagen GTI 3-durvju (Typ 5K) "2009.–13. Kas attiecas uz nedaudz lielāku uzticamību nekā 1,4 dzinējiem, tā ir taisnība. 2.0 dzinējiem ir mazāka iespēja sabojāt “nekavējoties”, biežāk problēmas ir saistītas ar eļļas apetīti, noplūdēm, ieplūdes aizsvīšanu, ieplūdes kolektora atlokiem, filtru tajā pašā vietā, iesmidzināšanas vadības sistēmu, aizdedzes moduļu atteici ... Bet darba un rezerves daļu cena ir jūtami augstāka, tāpēc ekonomiska ekspluatācija nedarbosies. Jebkurā gadījumā pēc 100-150 tūkstošiem kilometru jums jau vajadzētu būt gatavam lielam daudzumam.
Ja iztikt bez īpašiem tehniskiem jauninājumiem, pērkot 1,6 MPI ar manuālo pārnesumkārbu, tad var iegūt tikai vienu no labākajām šasiju klasē un labu uzticamību, izņemot dažus pieminētos “bet” elektronikas ziņā.
Ja ņemat "iedomāto" ar 1,4 TSI 160 ZS. Ar. un DSG 7, tad jūs varat sajust mūsdienu tehnoloģiju skaistumu piecu vai sešu gadu vecumā pēc sava piemēra. Izmaksas būs aptuveni tādas pašas kā pāris klases augstākai un piecus gadus vecākai automašīnai. Nu, izņemot degvielas izmaksas. Tomēr auto sākotnēji ir ekonomisks, un servisā esošais auto tukšgaitas dzinējs benzīnu nemaz netērē.
Attēlā: Volkswagen Golf GTI 3-durvju (Typ 5K)" 2009.–13. Mēģiniet atrast automašīnu salīdzinoši rūpnīcas komplektācijā. Tagad automašīnas vw 07.10.2017
Volkswagen Golf- veiksmīgākais vācu koncerna Volkswagen modelis. Golfs ir bijis tirgū ar vienu un to pašu koncepciju vairāk nekā 40 gadus, tāpēc tas nav jāiepazīstina. Daudzi no mums pat ir radījuši iespaidu par viņu, viņi saka, golfs ir saprātīga izvēle, un pilsētai tas arī viss. Diemžēl šādas statistikas nav. Vispār būtu interesanti saskaitīt, cik reizes, apspriežot auto, izskanēja frāze “jā, labāk par šo naudu paņemtu lietotu Golfu”. Un, lūk, cik pamatots būs šāds pirkums un ar kādām problēmām nāksies saskarties, iegādājoties Volkswagen Golf 6 ar nobraukumu, tagad mēģināsim to izdomāt. Nedaudz vēstures: Lielākā daļa Volkswagen automašīnu ir nosauktas vēju vai straumju vārdā, un "Golf" nav izņēmums, šis nosaukums cēlies no siltās straumes nosaukuma - Golfa straume (vācu: Golfstrom). Pirmās paaudzes Volkswagen Golf tika izlaists tālajā 1974. gadā un tirgū darbojās gandrīz 10 gadus, tā ražošana tika pārtraukta 1983. gadā. Galvenais šī modeļa izlaišanas mērķis bija saglabāt uzticama sabiedriskā auto statusu, kā arī nomainīt novecojušo Žuk modeli, kas savulaik izpelnījās tautas auto statusu. Golf pirmo reizi izstrādāja slavenais itāļu dizaineris Džordžeto Džudžaro. Auto tika ražots četros virsbūves tipos – trīs un piecu durvju hečbeks, universāls, sedans (vēlāk saukts) un kabriolets. Šī modeļa otrā paaudze tika ražota no 1983. līdz 1992. gadam. Kopumā šajā laikā no konveijera nokāpa 6 300 987 hečbeki un 1 708 390 sedani (Jetta) ar dažādu aprīkojumu. Trešā paaudze tika prezentēta Ženēvas auto izstādē 1991. gadā, un jau 1992. gadā Golf ieguva gada auto titulu. Kopš 1992. gada pavasara sākās oficiālās Volkswagen Golf piegādes uz NVS valstīm. Šī paaudze tirgū pastāvēja līdz 1997. gadam. Volkswagen Golf 4 tika ražots no 1997. līdz 2004. gadam. Modelis saņēma pilnībā cinkotu virsbūvi, stabilizācijas sistēmu un navigāciju, turklāt uz Golf bāzes tiek būvēti tādi modeļi kā Audi A3, Skoda Octavia un Seat Leon. Kopumā Golf 4 ražošanas laikā tika pārdoti vairāk nekā 4 000 000 automašīnu. Sedans Golf IV radīts 1998. gadā, Eiropas tirgū auto nosaukts Bora, nevis Jetta IV vai Vento II, kā varētu gaidīt. Piektās paaudzes Golf pirmo reizi tika prezentēts Frankfurtes autoizstādē 2003. gadā. Atšķirībā no priekšgājējiem jaunums tika veidots uz jaunās Volkswagen Group A5 (PQ35) platformas. Automašīnas izlaišana ilga līdz 2009. gadam. Volkswagen Golf 6 debitēja 2008. gada oktobrī Parīzes auto izstādē. Sakarā ar to, ka sestajam Golfam ir kopīga platforma ar iepriekšējo paaudzi, autobraucēju vidū izskanēja viedoklis, ka jaunums ir dziļa piektās paaudzes Golf pārveidošana, taču patiesībā tas tā nav. Sestais Golf ir izgatavots jaunā veidā un nav pārveidota piektās paaudzes versija. Šī paaudze tirgū darbojās tikai 5 gadus, kas ir mazākais rādītājs starp visiem šī modeļa pārstāvjiem. Volkswagen 7 debija notika 2012. gada rudenī Parīzes auto izstādē. Auto tiek montēts Vācijā, Francijā, Nīderlandē, Lielbritānijā, Spānijā, Austrijā, Šveicē, Somijā, Japānā un ASV Tāpat kā lielākajai daļai mūsdienu automašīnu, arī sestajam Golfam ir vājš krāsojums (tiek izmantotas akrila krāsas uz ūdens bāzes). Pēc pāris gadu intensīvas lietošanas virsbūvi klāj skrāpējumi, visvairāk cieš priekšējo durvju apakšdaļa pie priekšējā spārna. Tāpat krāsa var nodilt durvju blīvējumu saskares vietās ar korpusu un spārnu un bamperu saskares vietās. Šī problēma nav kritiska, un to var viegli novērst, uzlīmējot aizsargplēvi. Kas attiecas uz virsbūves izturību pret koroziju, tad kopumā tā nav slikta, bet vietās, kur noplīst krāsa, parādās rūsa. Tāpēc, lai izvairītos no nopietnām problēmām, rūpīgi jāuzrauga ķermeņa stāvoklis. Automašīnās, kas nepārtraukti guļ ārā, pēc vairākām ziemām var sākt rūsēt durvju sliekšņi un apakšējās malas. Tāpat apskates laikā ir vērts pārbaudīt, vai nav korozijas grīdas detaļām priekšējā un aizmugurējā tilta tuvumā. Virsbūves daļu zemo izmaksu dēļ ne vienmēr ir iespējams identificēt avārijas rezultātā bojātos elementus (parasti bojātā daļa netiek atjaunota, bet gan nomainīta). Pārbaudot, rūpīgi apskatiet šuvju izmērus un pievērsiet uzmanību slēptajiem dobumiem. Vējstikls saņēma daudz kritikas - tas ir mīksts un ātri pārklājas ar skrāpējumiem. Lai pagarinātu stikla kalpošanas laiku, tīrītājus ieteicams uzstādīt ar mīkstāku gumiju nekā oriģināls. Sākoties stipram salam, dažiem eksemplāriem rodas centrālās atslēgas darbības traucējumi - priekšējās durvis neatveras no atslēgas piekariņa (visbiežāk no vadītāja durvīm). Lai novērstu trūkumus, nepieciešams nomainīt slēdzenes piedziņu, dažos gadījumos bija jāmaina slēdzene. Vēl viena izmaksu pozīcija var būt benzīntanka vāciņš, tas ir diezgan trausls un viegli nolūzt ar neveiklu rokas kustību. Laika gaitā uz šļūtenes, kas iet uz aizmugurējo mazgātāju, parādās plaisas, un mitruma klātbūtne aizmugurējā optikā palīdzēs noteikt problēmu. Priekšējā bamperī uzstādītā radiatora režģa plastmasa, iestājoties aukstam laikam, kļūst ļoti “nobalsota”, tāpēc pat no neliela trieciena tā saplīst drupās. Nav slavens ar savu uzticamību un plastmasas stiprinājuma buferiem (salaužas pat nelielas avārijas gadījumā). Priekšējo kausu hermētiķis laika gaitā zaudē savu elastību un saplaisā, kā rezultātā uz šuvēm var parādīties korozija. Volkswagen Golf 6 ir pieejams liels skaits benzīna un dīzeļa spēka piedziņas: Trūkumi, kas ir kopīgi visiem motoriem: Slikta dzesēšanas sistēmas cauruļu necaurlaidība. Visbiežāk slimība izpaužas aukstajā sezonā, šķidruma noplūde notiek temperatūras sensora zonā. Vairumā gadījumu problēma pazuda līdz ar temperatūras paaugstināšanos. Cīņas "par draudzīgumu videi" rezultātā dzinēji tukšgaitā zaudēja ierasto iesildīšanos. Stundu var sildīt motoru, bet ne to, ka tas uzsils. Klaukšķēšana un neliela sprakšķēšana dzinēja nodalījuma labajā pusē pēc dzinēja iedarbināšanas ir saistīta ar neveiksmīgo degvielas vadu novietojumu. Lai atbrīvotos no kaitinošām skaņām, jums jāuzstāda īpašs blīvējums. Akciju 1,4 dzinējs ir labi zināms Volkswagen cienītājiem un būs labākais risinājums, ja esat mierīgs braucējs un negaidāt no automašīnas sparīgu dinamiku. Dzinējs ir uzticams un nesagādās nepatīkamus pārsteigumus līdz 200-250 tūkstošiem km, ja nemēģināsit no tā izspiest visu sulu ( darbība "čības uz grīdas" režīmā ievērojami samazina šī dzinēja resursus). Arī atmosfēras spēka agregāts ar tilpumu 1,6 izrādījās diezgan veiksmīgs, šis dzinējs ir nedaudz “jautrāks” nekā 1,4. Šis dzinējs nepanes “sliktu” benzīnu, izmantojot zemas kvalitātes degvielu, dzinējs var darboties nestabili, kā arī rodas problēmas ar iedarbināšanu. Ar izteiktiem simptomiem, visticamāk, būs jāmaina degvielas sprauslas, jo lētāka darbība - sprauslu tīrīšana - neārstē dzinēju. Pērkot vienu sprauslu no izplatītājiem, būs jāmaksā aptuveni 100 USD. Vēl viena šim motoram raksturīga iezīme ir paaugstināta vibrācija tukšgaitā. Pie trūkumiem varat arī pierakstīt grūtības ar droseļvārstu ( nepieciešama regulāra tīrīšana). Biežas problēmas, kas raksturīgas atmosfēriskajiem dzinējiem, ir virzuļu gredzenu koksēšana, plastmasas cauruļu bojājums, palielināts eļļas patēriņš automašīnām, kuru nobraukums pārsniedz 150 000 km (nepieciešama vārstu blīvējumu nomaiņa), eļļas noplūde caur rūdītiem kloķvārpstas blīvslēgiem. Vidējais dzinēja kalpošanas laiks pirms kapitālā remonta ir 300-350 tūkstoši km, ar pienācīgu rūpību dzinējs var izturēt 500 000 km. TSI saimes turbodzinējiem ir laba dinamika ar diezgan zemu degvielas patēriņu, taču ar uzticamību tie nav tik gludi. Vājākajā dzinējā 1.2 laika ķēdes piedziņa nav slavena ar savu uzticamību. Nepieciešamību nekavējoties apmeklēt servisu izraisīs dīzeļa rūkoņa un paaugstināts troksnis iedarbināšanas laikā. Lielākajai daļai otrreizējā tirgū piedāvāto eksemplāru ķēde ir nomainīta uz modernizētu. Tāpat kopā ar ķēdi tika mainīts arī dzinēja priekšējais vāks, kas atšķiras ar to, ka zemākajam pārnesumam ir paisumi, kas neļauj ķēdei izslīdēt pie mazākās atslābšanas. Kopš 2011. gada motoriem ar pilnīgi jaunu ķēdes un zobratu dizainu ir uzstādīta modernizēta zobsiksna. Vēl viena izplatīta problēma ir elektromagnētiskās turbīnas izpildmehānisma kļūme. Tajā pašā laikā pati turbīna spēj apkalpot 120-150 tūkstošus km. Daudzi īpašnieki sūdzas par palielinātu eļļas patēriņu gandrīz jaunām automašīnām, taču ir arī tādi, kuriem pat pēc 100-120 tūkstošiem km eļļas patēriņa praktiski nav. Nereti saimnieku galvassāpju cēlonis ir augstspiediena degvielas sūknis (nolietojas stūmējs un rullītis) un sadales vārpstas izciļņa nodilums. Tāpat šī spēka agregāta vājā vieta ir degvielas tiešās iesmidzināšanas aprīkojums, problēmu saasina diagnostikas sarežģītība. Ja, pērkot šo kaiti, “mirkšķināsi, turpmāk par to būs dārgi jāmaksā. No motora priekšrocībām var atzīmēt pienācīgu virzuļa resursu, cilindra galvas uzticamību un zemu degvielas patēriņu uz šosejas - apmēram 4 litri uz simtu. 1,4 dzinējs, tāpat kā vājāks spēka agregāts, nav bez problēmām ar laika ķēdi, palielinātu eļļas patēriņu un degvielas aprīkojumu. Turklāt ir problēmas ar turbīnas uzticamību. Jaudīgākā versija ir aprīkota ar dubultu kompresoru - kompresoru plus turbokompresoru, kas ievērojami sadārdzina remonta izmaksas. Taisnības labad jāatzīmē, ka daudzos eksemplāros problemātiskā daļa tika aizstāta ar modernizētu garantiju. Bieži traucē fāzes regulators, simptomi - pirmajās sekundēs, iedarbinot aukstu dzinēju, no pārsega apakšas ir dzirdama spēcīga plaisa. Problēmas novēršana negarantē, ka pēc pāris tūkstošiem kilometru tā vairs neatkārtosies. Arī virzuļu iznīcināšanu var saistīt ar izplatītām problēmām. Iemesli ir neveiksmīgā virzuļa gredzenu un pašu virzuļu konstrukcija, kā arī šķidruma starpdzesētājs nepietiekami atdzesē uzpildes gaisu, jo ieplūdes kolektorā ir piesārņots siltummainis ( aizsērējusi ar eļļas nosēdumiem no ventilācijas sistēmas). Problēmu var izraisīt arī nepietiekama dzinēja dzesēšana elektriskā sūkņa atteices dēļ (bojājumu pavada svešas skaņas motora nodalījumā, līdzīgi kā lecot pa zobratu ķēdi, tiek traucēts dzesēšanas šķidruma līmenis, Check Engine iedegas) vai netīrs radiators. Pietiekami reti, bet tomēr rodas sensoru kļūmes un darbības traucējumi motora vadības blokā. Visbiežāk šī problēma rodas īpašniekiem, kuriem patīk eksperimentēt ar programmaparatūru. Lietojot zemas kvalitātes degvielu, aizdedzes spoles priekšlaicīgi nolietojas. Jaudīgākajam motoram ir 160 ZS. kloķvārpstas uzliku atteices gadījumi nav nekas neparasts, lielās slodzes dēļ tie ātri nolietojas. Lai pasargātu dzinēju no vairuma problēmu, savlaicīgi nomainiet aizdedzes sveces, aizdedzes moduļus, uzraugiet dzesēšanas sistēmas stāvokli, tīriet starpdzesētāju divas reizes gadā, uzraugiet laika ķēdes stāvokli un uzpildiet degvielu tikai pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās. 1,8 dzinējam, tāpat kā iepriekš minētajiem dzinējiem, ir problēmas ar “eļļas degli” un sadales ķēdi, taču, atšķirībā no vājākiem dzinējiem, šeit ķēde var lēkt, kad dzinējs ir izslēgts. 2.0 jaudas bloku pārstāv divi veidi: vecā EA113 sērijas iekārta ar zobsiksnas piedziņu un jaunais EA888 ar ķēdi. Vecie motori ir diezgan uzticami, un tiem nav problēmu ar laiku un palielinātu eļļas patēriņu. Un, lūk, jaunā modeļa dzinējiem nav tā labākā reputācija. Tradicionāli TSI sērijas dzinējiem problēmas ir ar laika ķēdes uzticamību (vidēji ķēde sāk traucēt pēc 100 000 km), aizdedzes un iesmidzināšanas kontroles sistēmām. Tāpat ir vērts atzīmēt eļļas noplūdes, amortizatoru aizsvīšanu ieplūdes kolektorā un augstākas apkopes un remonta izmaksas, salīdzinot ar mazāk jaudīgiem dzinējiem. Neskatoties uz to, ka dīzeļdzinēji ir pierādījuši sevi kā uzticamas vienības, tos nevar saukt par bez problēmām. Vairumā gadījumu zemas kvalitātes dīzeļdegviela kļūst par vaininieku dārgam dzinēja remontam. Sliktas degvielas dēļ sprauslas neizmanto savu resursu, EGR vārstu ( dažreiz vārsta vadības elektronikā ir darbības traucējumi), iesmidzināšanas sūknis un makrodaļiņu filtrs. Jebkura no šiem elementiem nomaiņa ir dārga. Dīzeļa agregāti ir aprīkoti ar zobsiksnas piedziņu, ražotājs iesaka mainīt siksnu ar spriegotājiem ik pēc 160-180 tūkstošiem km, taču daudzi īpašnieki apgalvo, ka siksnu labāk nomainīt ik pēc 120-150 tūkstošiem km. Vienlaikus ar hronometrāžu vēlams nomainīt arī ķīļrievu siksnu, jo ir bijuši gadījumi, kad tā pēc pārtraukuma pakļuva zem zobsiksnas, kā rezultātā virzuļi saskārās ar vārstiem. Sekundārajā tirgū jūs varat atrast Volkswagen Golf 6 ar mehāniku un 6 un 7 ātrumu DSG robotizētajām transmisijām. Par DSG trūkumiem jau ir runāts daudz, tāpēc šajā rakstā es uzskaitīšu tikai visizplatītākos. Neliels sajūga un mehatronikas resurss (70-100 tūkstoši km, darbojoties metropolē, remonts var būt nepieciešams daudz agrāk). Abos gadījumos par remontu būs jāmaksā vairāk nekā 1000 USD. Raustīšanās, lēcieni pārnesumos ir kādas slimības simptomi. Var atzīmēt arī vāju diferenciāli, kura kļūme bieži noved pie automātiskās pārnesumkārbas iznīcināšanas. Nelaikā veicot kastes apkopi, tiek paātrināts satelītu ass un to pārnesumu nodilums. Mehānika ir uzticama, bet ne perfekta. No galvenajiem trūkumiem var atzīmēt priekšlaicīgu gultņu nodilumu ( problēma nebija plaši izplatīta un vairumā gadījumu tika novērsta garantijas ietvaros). 1. un 2. pārnesuma sinhronizatora sajūga kļūme, šī kaite izpaužas kā paaugstināts troksnis tukšgaitā, nospiežot sajūga pedāli, troksnis pazūd ( tie paši simptomi parādās, ja atvienošanas gultnis sabojājas). Ārstēšana - sajūga nomaiņa. Sachs sajūgs laika gaitā sāk spēcīgi “raudāt” (dārdēt) pirmajā pārnesumā. Šī problēma ir detaļas iezīme, un tā tiek novērsta, tikai nomainot sajūgu. Ne bieži, bet tomēr otrreizējā tirgū jūs varat atrast Golf 6 ar visu riteņu piedziņu. Pilnpiedziņa tiek realizēta, izmantojot Haldex 4 elektromagnētisko sajūgu, kas ir uzstādīts lielākajai daļai krosoveru un ir sevi labi pierādījis. Volkswagen Golf 6 ir četras piekares versijas – standarta, pastiprināta, sportiska un adaptīva. Visbiežāk tirgū tiek piedāvātas automašīnas ar standarta neatkarīgo balstiekārtu: priekšā - MacPherson statnis, aizmugurē - daudzsviru. Bukses un stabilizatora statņi ir pirmie, kas kļūst nelietojami, vidēji to resurss ir 50-70. Riteņu gultņi spēj izturēt 100-130 tūkstošus km, bet ir bijuši gadījumi, kad pēc 30 000 km bija nepieciešama aizmugurējo gultņu nomaiņa. Nedaudz ilgāk, līdz 150 000 km, dzīvo klusie bloki un lodīšu gultņi. Oriģinālie amortizatori, ar rūpīgu darbību, kopti no 120-150 tūkstošiem km. Aizmugurējā piekare neprasa ieguldījumus biežāk kā reizi 100 000 km, neskatoties uz to, diagnostiku un regulēšanu ieteicams veikt reizi gadā. Fakts ir tāds, ka “nogalinātā” piekare vairumā gadījumu negrab, bet, no otras puses, ātri pabeidz apkalpojamos mezglus. Stūres sistēma ir uzticama, iespējams, to var vainot nelielu elektrisko problēmu klātbūtnē. Stūres uzgaļi un stieņi vidēji nobrauc aptuveni 100-150 tūkstošus km, izmantojot lielākus riteņus, to resurss reti pārsniedz 50-70 tūkstošus km. Bremžu sistēma tradicionāli ir uzticama, ar vienu bremžu kluču komplektu pietiek 40-50 tūkstošiem km, ar diskiem pietiek ar 2-3 kluču komplektiem. Volkswagen Golf 6 interjers ir vienkāršs un kodolīgs, taču tajā pašā laikā tas ir izgatavots no diezgan labiem materiāliem. Kas attiecas uz skaņas izolāciju, tad tā ir viena no labākajām klasē, sarūgtina tikai circenīšu klātbūtne salonā (tie parādās automašīnās, kuru nobraukums pārsniedz 70 000 km). Autovadītājiem, kuru svars ir 90 kg vai vairāk, pēc pāris darbības gadiem uz sēdekļa tiek izspiesta putu gumija, un regulēšanas mehānismi sabojājas ( attiecas uz automašīnām lētā konfigurācijā). Tāpat ir sūdzības par krēslu auduma polsterējuma nodilumizturību, tādēļ, ja vēlaties saglabāt to noformējumu, noteikti izmantojiet pārvalkus. Pie salona aprīkojuma mīnusiem var atzīmēt gaisa kondicioniera kondensatora tendenci veidot koroziju, lai izvairītos no problēmām, tas ir jāmazgā pāris reizes gadā. Bieži vien plīts ventilators kļūst par papildu izdevumu posteni, visbiežāk ventilatora atteices cēlonis ir mitruma iekļūšana no izkusušā sniega starp pārsegu un vējstiklu. Ja sildītāja ventilators ieslēdzas tikai ar lielu ātrumu, ir jānomaina rezistors. Reti, bet tomēr ir gadījumi, kad Delphi gaisa kondicionēšanas kompresors sabojājas. Elektronika kopumā ir uzticama, taču tā var uztvert "kļūmes"; Vairumā gadījumu to ārstē, restartējot sistēmu. Volkswagen Golf 6 ir laba automašīna par savu cenu, pat neskatoties uz vairākiem TSI dzinēju trūkumiem un nelieliem DSG kastes resursiem. Mūsdienu Golf jau sen ir zaudējis savu bezproblēmu vācu auto statusu, neskatoties uz to, jūs, visticamāk, neatradīsit cilvēku, kurš pēc vairākiem gadiem, kad viņam pieder sestais Golfs, sacīs, ka šī ir slikta automašīna. Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām jums nācās saskarties automašīnas ekspluatācijas laikā. Varbūt tas ir jūsu pārskats, kas palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu. (Volkswagen Golf 6): modeļa pārskats Vairs nav noslēpums, ka Volkswagen Golf 5 2008. gada pirmajā pusē pārspēja visus Rietumeiropas pārdošanas rekordus savā klasē. Labs tramplīns, es jums saku, jaunā VW Golf 6 izlaišanai. Golf VI dizains Jaunais Golf izrādījās gana atpazīstams un, iespējams, te būs apmierināti tie, kuri bija tik sašutuši par Golf 5 dizainu. Ko lai saka, Valters de Silva un viņa komanda darīja visu iespējamo. VW Golf 6 izrādījās vienkāršs un atpazīstams. kas patiesībā vienmēr ir bijusi visu golfu pazīme. No jebkura leņķa jaunais Golf izskatās masīvāks nekā tā priekšgājējs, lai gan auto izmēri paliek nemainīgi. Teiksiet brīnumi, bet kur tas ir - tikai pārspīlētas priekšējās arkas, skaidra līnija, kas šķērso sānu sienas no priekšējās optikas līdz aizmugurējiem lukturiem, un iegareni aizmugurējie lukturi Touareg garā. Un no priekšpuses VW Golf 6 ir ļoti līdzīgs Volkswagen Scirocco. priekšējie lukturi ir īpaši uzkrītoši. Jūs skatāties uz jauno Golf un skatāties nākotnē, jo Volkswagen ir teicis, ka šī konkrētā automašīna un tās formas būs etalons visiem turpmākajiem Volkswagen sērijveida modeļiem. Golf VI virsbūves garums ir samazinājies par 5 mm un ir 4199 mm, platums, gluži pretēji, palielinājies par 20 mm un tagad ir 1779 mm, savukārt augstums un riteņu bāze paliek tādi paši kā Golf 5: attiecīgi 1479 un 2578 mm. Golfs ir nopietni mainījies, dizaina modifikācija neskāra tikai automašīnas jumtu. Ar visu šo auto palika 100 procentu atpazīstams. VW Golf 6 salons Un te jaunais Volkswagen Golf VI ievēro tradīcijas, salonā ir saglabāts ierastais (tāpat kā tā priekšgājējam) izkārtojums, bet kvalitātes sajūta Golf 6 salonā ir par kārtu augstāka. Piemēram, stūre un Climatronic ir ņemti no svaigā Volkswagen Passat CC un daudzfunkcionālā stūre ar jaunu pogu bloku ir diezgan ērta. Priekšējais panelis ir izgatavots no augstas kvalitātes un jūtas kā dabīga āda, tikai plastmasa apakšējā daļā ir cietāka. Salonā parādījās daudz hromētu elementu, pateicoties kuriem Golf 6 interjers sāka izskatīties par lielumu bagātāks. Glabāšanas nodalījumu iekšējās virsmas (bordačeka, durvju kabatas) ir apvilktas ar mīkstu sintētisku materiālu, ļoti praktiski, tagad nekas nekarāsies uz izciļņiem un neradīs nepatīkamas klauvēšanas skaņas. Golf VI ciparnīcas atrodas divās dažādās hromētās rievās. Un tagad viņiem ir balts fona apgaismojums, šīs ziņas nevar vien priecāties (zinoši cilvēki visu saprata). Vadītāja sēdeklis jaunajā Golf, kā vienmēr, priecē ar ērtībām un iespēju to pielāgot jebkuras miesas būves un auguma cilvēkam. Bagāžas nodalījumu salona priekšpusē ir daudz: papildus cimdu nodalījumam ir centrālais roku balsts, nodalījums brillēm un vēl viens neliels salokāms nodalījums zem priekšējo lukturu slēdža. Golfa aizmugurējā dīvānā ērti var ietilpt trīs cilvēki, lai gan augstais kardāna tunelis nedaudz traucēs centrālajam pasažierim. Bagāžnieka tilpums palika nemainīgs - 350 litri vai 1300 litri, ja aizmugurējie sēdekļi ir nolocīti. Tikai tagad Golf VI bagāžnieka platums ir tikai 1 metrs. Golf 6 treniņā Vispirms šeit jāatzīmē lieliskā salona skaņas izolācija, Golf VI ir ļoti kluss auto. Braucot ar ātrumu 130 km/h uz laba asfalta, jūs nedzirdēsit nekādu aerodinamisko troksni, tikai klusu dzinēja čukstu. Bet taisnības labad jāsaka, ka, braucot pa granti, līdz ausīm dzirdama akmeņu bungu ripināšana, kas atsitoties pa dibenu. Ja jūs, diemžēl, nokļūstat negadījumā ar jaunu, jums var palīdzēt lēts evakuators no mūsu kluba partneriem Sanktpēterburgā. Piekare Golf VI palika nemainīga, bet jaunajam modelim pieejama DCC aktīvās piekares opcija, kas ļauj mainīt amortizatoru stingrību un attiecīgi trīs ierastos Sport, Comfort un kaut kas pa vidu. Normāli režīmi. Golf VI ir uzstādīti MacPherson statņi, kas jau saka, ka šī automašīna galvenokārt ir paredzēta asfaltam. Jaunā Golf VI cenas izskatās apmēram šādi: VW Golf VI uz Trendline bāzes (dzinējs 1,6, jauda 75 kW / 102 ZS, 5 pakāpju manuālā ātrumkārba) maksā aptuveni 593 tūkstošus rubļu. VW Golf VI Highline (dzinējs 1,4 TSI, jauda 90 kW / 122 ZS 7-pakāpju automāts) maksā aptuveni 813 tūkstošus rubļu. Golf 6 GTI 2.0 (dzinējs 2.0 TSI, jauda 155 kW / 210 ZS 6 pakāpju manuālā vai automātiskā DSG), maksās aptuveni 1075-1127 tūkstošus rubļu. Jūs varat pārbaudīt cenas pie izplatītājiem.Volkswagen Golf 6 problemātiskās un vājās vietas ar nobraukumu.
Spēka agregāti
atmosfēras benzīna dzinēji
Turbokompresoru piedziņas
Dīzelis
Pārnešana
Darbojošā Volkswagen Golf 6 vājās vietas ar nobraukumu
Salons
Rezultāts:
